KR102027406B1 - Panel for interior material of vehicle having double cushioning structure - Google Patents

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KR102027406B1
KR102027406B1 KR1020180065404A KR20180065404A KR102027406B1 KR 102027406 B1 KR102027406 B1 KR 102027406B1 KR 1020180065404 A KR1020180065404 A KR 1020180065404A KR 20180065404 A KR20180065404 A KR 20180065404A KR 102027406 B1 KR102027406 B1 KR 102027406B1
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정훈섭
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덕양산업 주식회사
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Abstract

Disclosed is a panel for an interior material of a vehicle having a double cushioning structure. According to the present invention, the panel for an interior material of a vehicle having a double cushioning structure comprises: a flexible skin unit forming appearance; an elastic first cushioning member affixed to a rear side of the skin unit; a hard core unit arranged on a rear side of the first cushioning member, and provided with a cushioning reinforcement area at a prescribed position; an elastic second cushioning member arranged between the first cushioning member and the core unit in a shape corresponding to the cushioning reinforcement area; and a protruding support unit which protrudes from the core unit along a circumference of the cushioning reinforcement area to form a dented unit on which the second cushioning member is placed, and is affixed and supported on the first cushioning member. According to the present invention, the second cushioning member is placed on the dented unit formed by the protruding support unit protruding from the core unit to come in contact with the first cushioning member and form a double cushioning structure to greatly improve cushioning and promote high sensitivity and high quality of an interior material of a vehicle and safety improvement during collisions in comparison to a conventional technique.

Description

이중의 완충구조를 갖는 차량 내장재용 패널{PANEL FOR INTERIOR MATERIAL OF VEHICLE HAVING DOUBLE CUSHIONING STRUCTURE}PANEL FOR INTERIOR MATERIAL OF VEHICLE HAVING DOUBLE CUSHIONING STRUCTURE}

본 발명은 이중의 완충구조를 갖는 차량 내장재용 패널에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 차량의 도어트림패널, 크래시패드, 어퍼패널 등에 적용되어 풍성하고 향상된 쿠션감, 즉 완충감이 제공되도록 한 차량 내장재용 패널에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle interior panel having a double shock absorbing structure, and more particularly, applied to a door trim panel, crash pad, upper panel, etc. of a vehicle to provide a rich and improved cushioning feeling, that is, a cushioning feeling. It relates to a panel for interior materials.

1990년대 들면서 차량의 플라스틱화는 단순한 의장과 내장부품을 벗어나 구조나 기능부품 영역까지 확대 적용되면서 보다 고성능화된 수지-엔지니어링 플라스틱, Plastic Alloy, 복합재료(Composite Material) 등의 적용이 증대되고 있다.In the 1990s, plasticization of vehicles has been applied to the areas of structural and functional parts beyond simple design and interior parts, and the application of more advanced resin-engineering plastics, plastic alloys, and composite materials is increasing.

최근에는 차량 경량화, 연료소비 효율의 증대, 안전성 및 승차감의 증대, 온실가스(CO2)의 저감, 생산비용의 저감, 고성능화, 생산성 증대, 스타일의 개량 등 차량과 관련된 모든 영역에서 플라스틱은 중요한 역할을 하고 있으며, 다른 부품과의 결합에 있어서도 중요 소재로 인식되어 지속적인 연구개발이 이루어지고 있는 실정이다.In recent years, plastics have played an important role in all areas related to vehicles, including vehicle weight reduction, increased fuel consumption efficiency, increased safety and comfort, reduced greenhouse gas (CO2), reduced production costs, higher performance, increased productivity, and improved style. In addition, it is recognized as an important material in combination with other parts, and the situation is continuously being researched and developed.

차량 내장부품의 핵심부품이면서 인테리어의 꽃이라는 수식어가 따라다니는 도어트림패널, 크래시패드(Crash Pad), 어퍼패널 등의 내장재는, 외관(터치감, 고급감, 무광택 외), 쾌적성, 디자인성, Low Cost, Recyling성 및 각종 시험평가(내한, 내열성, 환경 Cycling시험, 노화시험, 열변형 온도평가, 내광성, 내후성 평가(Xenone/Carbon arc, UV), PAB 전개시험, Head Impact 시험, 복합환경 내구시험, 옥외 폭로시험, 내충격성 등)를 만족해야만 한다.Interior materials such as door trim panel, crash pad, and upper panel, which are core parts of car interior parts and are followed by the flower's interior modifier, look (touch, luxury, matte, etc.), comfort and design , Low Cost, Recyling, and various test evaluation (cold resistance, heat resistance, environmental Cycling test, aging test, heat deformation temperature evaluation, light resistance, weather resistance evaluation (Xenone / Carbon arc, UV), PAB development test, Head Impact test, complex environment) Durability test, outdoor exposure test, impact resistance, etc.).

위와 같은 충족요건 중에서 특히, 외관 중 터치감으로부터 발휘되는 고급감은 차량 판매에 중요한 인자로 작용하는 결과, 차량 제조사들은 부드러운 터치 및 쿠션감의 효과적인 구현을 위해 Skin층, Foam층, Core층의 3개의 층으로 구성된 소프트 타입의 차량 내장재를 대세적으로 제작하고 있다.Among the above requirements, in particular, the sense of quality exerted from the touch feeling in the exterior acts as an important factor in vehicle sales. As a result, vehicle manufacturers have three layers: skin layer, foam layer and core layer for effective implementation of soft touch and cushioning. The company manufactures soft-layered car interior materials.

여기서 Skin층은 우수한 감성 및 쾌적성, 직사광에 대한 내열성을 갖는 소재로 되어 운전자 및 승객과 직접 접촉하는 표면을 이루게 되는 층이고, Foam층은 Skin층의 배면에 위치하여 충돌 시의 운전자와 탑승자의 보호를 위한 탄성의 쿠션감을 제공하는 층이며, Core층은 차량 내장재의 기본 형상을 이루는 베이스가 되는 경질의 플라스틱으로 된 층을 말한다.The skin layer is a layer that is made of a material having excellent sensitivity, comfort and heat resistance to direct sunlight, and forms a surface in direct contact with the driver and passengers, and the foam layer is located at the back of the skin layer, It is a layer that provides elastic cushioning for protection, and the core layer refers to a layer of hard plastic that serves as a base of the basic shape of the vehicle interior.

이러한 3층 구조의 소프트 타입 차량 내장재는, Skin층의 배면에 Foam층을 형성하고, 이를 가열한 다음 소정의 프레스장치나 금형을 통해 Core층의 상부에 가압함으로써 완성되는데, 이때, 프레스장치나 금형을 통한 가압과정에서 얇은 두께의 Foam층이 열변형되거나 또는 Core층에 융착되는 과정에서 과도하게 가압되어 의도한 쿠션기능이 부분 또는 전체적으로 상실되는 문제가 있어 이에 대한 개선이나 개량이 필요한 실정이다.Such a three-layer soft type vehicle interior material is completed by forming a foam layer on the back of the skin layer, heating it, and then pressing the upper part of the core layer through a predetermined press device or a mold. There is a problem that the intended cushioning function is partially or totally lost due to excessive pressurization in the process of heat deformation or fusion to the core layer during the pressurization process through the pressurization process, and thus an improvement or improvement is required.

본 발명의 목적은, 차량의 도어트림패널, 크래시패드, 어퍼패널 등과 같은 차량 내장재용 패널의 제조장치에 별도의 부대장치를 부가하지 않고도 기존의 제조장치에 대한 단순 변경을 통해 즉각적으로 생산할 수 있고, 종래 제조과정에서 취약해지는 쿠션감 내지 완충감을 풍성하게 향상시켜 차량 내장재의 고감성, 고품질화 및 충돌시 안전성의 증대를 꾀하면서도, 차량 내장재의 경량화와 패널의 강성을 확보할 수 있는 이중의 완충구조를 갖는 차량 내장재용 패널을 제공하는 것이다.An object of the present invention can be produced immediately through a simple change to the existing manufacturing apparatus without adding a separate accessory to the apparatus for manufacturing a vehicle interior panel, such as a door trim panel, crash pad, upper panel of the vehicle, In addition, the cushioning or cushioning that is weak in the conventional manufacturing process is improved abundantly, and the double shock absorbing structure that can secure the weight of the vehicle interior and the rigidity of the panel while improving the sensitivity of the vehicle interior, improving the quality and safety of the collision. It is to provide a panel for a vehicle interior having a.

상기 목적은, 외관을 이루는 가요성의 스킨부; 상기 스킨부의 배면에 접합되는 탄성의 제1 완충부재; 상기 제1 완충부재의 배면에 구비되고, 소정위치에 완충강화영역이 형성된 경질의 코어부; 상기 완충강화영역에 대응하는 형상으로 상기 제1 완충부재와 상기 코어부 사이에 개재되는 탄성의 제2 완충부재; 및 상기 코어부에서 상기 완충강화영역의 둘레를 따라 돌출형성되어 상기 제2 완충부재가 안착되는 함몰부를 형성하며 상기 제1 완충부재에 접합지지되는 돌출지지부를 포함하는 것을 특징으로 하는 이중의 완충구조를 갖는 차량 내장재용 패널에 의해 달성된다.The object is a flexible skin portion forming an appearance; An elastic first cushioning member joined to the rear surface of the skin part; A hard core part provided on the rear surface of the first buffer member and having a buffer strengthening region formed at a predetermined position; A second cushioning member elastically interposed between the first buffer member and the core portion in a shape corresponding to the buffer strengthening region; And a protruding support part protruding from the core part along the circumference of the buffer reinforcing area to form a depression in which the second buffer member is seated and joined to the first buffer member. It is achieved by a vehicle interior panel having a.

상기 제1 완충부재와 상기 제2 완충부재는, 서로 다른 탄성을 갖도록 형성하되, 상기 제1 완충부재는, 상기 스킨부의 배면에 대하여 PP 또는 PU계열의 수지를 발포시켜 형성될 수 있다.The first shock absorbing member and the second shock absorbing member may be formed to have different elasticities, and the first shock absorbing member may be formed by foaming a resin of PP or PU series with respect to the rear surface of the skin part.

상기 제2 완충부재는, 입체 메쉬원단, 직포 및 부직포 중 적어도 어느 하나를 포함한 소재로 이루어질 수 있다.The second cushioning member may be made of a material including at least one of a three-dimensional mesh fabric, a woven fabric, and a nonwoven fabric.

상기 제2 완충부재는, 가요성 필름에 의해 외면이 둘러싸여 피복될 수 있다.The second buffer member may be covered with an outer surface surrounded by a flexible film.

상기 코어부와 상기 돌출지지부는, PP계열, ABS계열의 합성수지 또는 섬유강화플라스틱을 소재로 일체로 사출성형되고, 상기 제2 완충부재는, 상기 함몰부의 표면에 소정의 접합수단에 의해 접합되며, 상기 돌출지지부는, 가열된 상기 제1 완충부재와 프레스압착에 의해 열접합될 수 있다.The core portion and the protruding support portion are integrally injection molded from a PP series, an ABS series synthetic resin, or a fiber-reinforced plastic, and the second buffer member is joined to a surface of the recess by predetermined bonding means. The protruding support may be thermally bonded to the heated first buffer member by press compression.

상기 제2 완충부재는, 상기 제1 완충부재의 배면에 소정의 접합수단에 의해 접합된 후, 금형 내에 인서트되고, 상기 코어부와 상기 돌출지지부는, 상기 금형 내로 PP계열, ABS계열의 합성수지 또는 섬유강화플라스틱을 사출하여 일체로 형성될 수 있다.The second shock absorbing member is bonded to the rear surface of the first shock absorbing member by a predetermined joining means, and then inserted into a mold, and the core part and the protruding support part are made of PP resin or ABS resin into the mold. It can be formed integrally by injecting fiber-reinforced plastic.

상기 돌출지지부는, 2T(밀리미터(mm)) 내지 4T(밀리미터(mm))의 돌출길이와 1T(밀리미터(mm)) 내지 3T(밀리미터(mm))의 최소 돌출폭을 갖도록 형성하고, 상기 제2 완충부재는, 상기 돌출지지부의 돌출길이에 대응하는 두께로 제작할 수 있다.The protruding support is formed to have a protruding length of 2T (millimeter (mm)) to 4T (millimeter (mm)) and a minimum protruding width of 1T (millimeter (mm)) to 3T (millimeter (mm)). 2, the shock absorbing member can be produced in a thickness corresponding to the projecting length of the projecting support.

상기 돌출지지부가 상기 제1 완충부재와 접촉하는 면은, 정현파 형상의 제1 요철이 연속형성되어 가열된 상기 제1 완충부재와 프레스압착에 의해 간헐적으로 열접합되고, 상기 함몰부의 표면은, 정현파 형상의 제2 요철이 연속형성되어 상기 제2 완충부재와 소정의 접합수단에 의해 접합될 수 있다.Surface where the protruding support is in contact with the first buffer member is intermittently thermally bonded by press compression with the first buffer member which is formed by continuously forming sinusoidal first unevenness, and the surface of the depression is a sinusoidal wave. The second unevenness of the shape is formed continuously can be bonded to the second buffer member by a predetermined bonding means.

상기 돌출지지부 및 상기 함몰부 중 적어도 어느 하나에는, 외기와 상기 함몰부 내측 공간을 서로 연통시키는 쿠션홀이 적어도 하나 이상 형성될 수 있다.At least one of the protrusion support and the depression may have at least one cushion hole for communicating the outside space with the inner space of the depression.

본 발명에 의하면, 코어부로부터 돌출된 돌출지지부에 의해 형성되는 함몰부에 제2 완충부재가 안착되어 상부의 제1 완충부재와 서로 접하며 이중의 완충구조를 형성함에 따라 종래와 달리 쿠션감 내지 완충감이 보다 풍성하게 향상됨은 물론이고, 차량 내장재의 고감성, 고품질화 및 충돌시 안전성의 증대가 도모될 수 있다.According to the present invention, unlike the prior art as the second buffer member is seated in the depression formed by the projecting support portion protruding from the core portion to contact with the first buffer member of the upper and forming a double buffer structure unlike the conventional Not only can the feeling be improved more abundantly, but also the high sensitivity, high quality of the vehicle interior material and increased safety in a collision can be achieved.

또한, 차량 내장재용 패널의 제조장치 즉, 프레스장치나 사출금형 장치 등에 별도의 부대장치를 특별하게 부가하지 않고도 코어부에 대한 단순 형상 변경(돌출지지부의 형성을 위한 사출금형의 변형)을 통해 패널의 경량화와 강성을 확보한 상태에서 위와 같은 완충구조의 차량 내장재 패널을 즉각적으로 변경생산할 수 있는 효과가 있다.In addition, the panel through a simple shape change (deformation of the injection mold for the formation of the protrusion support) for the core part without additionally adding a separate auxiliary device to the manufacturing device for the vehicle interior panel, that is, the press device or the injection mold device, etc. With the lightweight and rigidity secured, there is an effect that the vehicle interior panels of the above shock absorbing structure can be immediately changed and produced.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 이중의 완충구조를 갖는 차량 내장재용 패널의 사시도이다.
도 2는 도 1의 분해사시도이다.
도 3은 도 1의 A-A 단면도이다.
도 4는 도 1의 제작과정을 단계별로 나타낸 공정도이다.
도 5는 본 발명의 변형예에 따른 이중의 완충구조를 갖는 차량 내장재용 패널의 사시도이다.1 is a perspective view of a panel for a vehicle interior having a double buffer structure according to an embodiment of the present invention.
2 is an exploded perspective view of FIG. 1.
3 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 1.
4 is a process chart showing the manufacturing process of FIG. 1 step by step.
5 is a perspective view of a panel for a vehicle interior having a double buffer structure according to a modification of the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예들을 상세하게 설명하면 다음과 같다. 다만, 본 발명을 설명함에 있어서, 이미 공지된 기능 혹은 구성에 대한 설명은, 본 발명의 요지를 명료하게 하기 위하여 생략하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. However, in describing the present invention, descriptions of already known functions or configurations will be omitted to clarify the gist of the present invention.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 이중의 완충구조를 갖는 차량 내장재용 패널의 사시도이고, 도 2는 도 1의 분해사시도이고, 도 3은 도 1의 A-A 단면도이고, 도 4는 도 1의 제작과정을 단계별로 나타낸 공정도이고, 도 5는 본 발명의 변형예에 따른 이중의 완충구조를 갖는 차량 내장재용 패널의 사시도이다.1 is a perspective view of a panel for a vehicle interior having a double buffer structure according to an embodiment of the present invention, Figure 2 is an exploded perspective view of Figure 1, Figure 3 is a cross-sectional view AA of Figure 1, Figure 4 Figure 5 is a process diagram showing the manufacturing process step by step, Figure 5 is a perspective view of a vehicle interior panel having a double buffer structure according to a modification of the present invention.

발명의 설명 및 청구범위 등에서 방향을 지칭하는 상(위쪽), 하(아래쪽), 좌우(옆쪽 또는 측방), 전(정,앞쪽), 후(배,뒤쪽) 등은 권리의 한정의 용도가 아닌 설명의 편의를 위해서 도면 및 구성간의 상대적 위치를 기준으로 정한 것으로, 이하에서 설명되는 각 방향은 이와 다르게 특별히 한정하는 경우를 제외하고, 이에 기초한 것이다.Top (top), bottom (bottom), left and right (side or side), front (front, front), back (fold, back), etc., which refer to directions in the description of the invention and claims, etc., are not intended to limit the right. For convenience of description, the relative positions between the drawings and the configurations are determined based on the relative positions between the drawings and the configurations.

본 발명에 따른 이중의 완충구조를 갖는 차량 내장재용 패널(100)은, 풍성하게 향상된 쿠션감 내지 완충감을 통해 차량 내장재의 고감성, 고품질화 및 충돌시 안전성 증대를 도모하고, 패널의 경량화와 강성을 확보하면서도 기존의 패널 제조장치의 단순 변형을 통해 즉각적인 변경생산이 가능하도록 하기 위해 안출된 발명이다.The vehicle interior panel 100 having a double shock absorbing structure according to the present invention, through the richly improved cushion or cushioning to achieve high sensitivity, high quality and safety in collision, and to reduce the weight and rigidity of the panel It is an invention devised to enable immediate change production through simple modification of existing panel manufacturing apparatus while securing.

상술한 바와 같은 본 발명의 기능 내지 작용을 구체적으로 구현하기 위해, 본 발명에 따른 이중의 완충구조를 갖는 차량 내장재용 패널(100)은, 스킨부(110), 제1 완충부재(120), 코어부(130), 제2 완충부재(140) 및 돌출지지부(150) 등을 포함하여 구성될 수 있는데, 후술할 제1,2 요철(150a,152a) 등의 구비 여부에 따라 도 1 내지 도 4의 실시예와 도 5의 변형예로 구분될 수 있다.In order to concretely implement the functions or functions of the present invention as described above, the vehicle interior panel 100 having a double buffer structure according to the present invention, the skin portion 110, the first buffer member 120, It may be configured to include a core portion 130, the second buffer member 140 and the protruding support 150, etc., depending on whether the first and second unevenness (150a, 152a) to be described later, such as 1 to FIG. It can be divided into the embodiment of 4 and the modification of FIG.

여기서 차량 내장재용 패널(100)이란, 차량 내부의 실내공간을 형성하며 각종 편의장치나 부품 등이 내설되는 패널로서, 설치 위치에 따라 도어트림패널, 크래시패드 또는 어퍼패널 등으로 구분될 수 있는데, 본 발명의 실시예 및 변형예에서는 모두 일례로서 이중의 완충구조가 크래시패드에 구현된 것을 기초로 하여 상술한 각 구성들에 대하여 구체적으로 설명하기로 한다.Here, the vehicle interior panel 100 is a panel that forms an interior space inside a vehicle and houses various convenience devices or parts, and may be classified into a door trim panel, a crash pad or an upper panel according to an installation position. In the embodiment and the modification of the present invention, as an example, each of the above-described components will be described in detail based on the fact that the double buffer structure is implemented in the crash pad.

먼저, 스킨부(110)는, 운전자 및 승객과 직접 접촉하는 패널의 외측 표면 즉 외관을 이루게 되는 가요성의 구성요소로서, 우수한 감성 및 쾌적성, 직사광에 대한 내열성을 갖는 소재를 이용하여 시트형상으로 제작될 수 있다.First, the skin unit 110 is a flexible component that forms the outer surface of the panel that is in direct contact with the driver and the passenger, that is, the appearance, and is formed in a sheet shape using a material having excellent sensitivity, comfort, and heat resistance to direct sunlight. Can be made.

이러한 스킨부(110)는, 합성소재 또는 가죽과 같은 천연소재를 이용하여 상술한 기능과 시트형상을 갖도록 제작된 것이라면, 특별하게 제한되지 않는다.The skin unit 110 is not particularly limited as long as it is manufactured to have the above-described function and sheet shape using a synthetic material or a natural material such as leather.

다만, 본 발명의 실시예에 따른 스킨부(110)는, 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 소프트한 탄성, 용이한 성형성, 저비용의 높은 생산성을 위해 TPO(Thermo Plastic Olefin), TPU(Thermo Plastic Urethane), PU(Polyurethane) 등과 같은 계열의 합성수지를 소재로 PSM공법(Powder Slush Molding), 스프레이공법, 진공성형공법 등을 통해 두께가 0.5T 내지 1.5T인 시트형상으로 제작하게 되며, 표면에 가죽 무늬 등의 엠보패턴이 형성될 수 있다.However, the skin unit 110 according to the embodiment of the present invention, as shown in Figures 1 to 3, TPO (Thermo Plastic Olefin), TPU for soft elasticity, easy formability, low cost high productivity (Srmo Plastic Urethane), PU (Polyurethane) and other synthetic resins such as PSM method (Powder Slush Molding), spray method, vacuum molding method, etc. are produced in a sheet shape of 0.5T to 1.5T thickness, An embossed pattern such as a leather pattern may be formed on the surface.

이때, 스킨부(110)의 전체적인 형상은, 후술할 코어부(130)의 형상 즉, 차량 내장재 패널 중 크래시패드(도어트림패널 또는 어퍼패널 등)의 형상에 대응하여 그 노출면의 일부 또는 전부를 덮는 다양한 형상으로 제작될 수 있다.In this case, the overall shape of the skin part 110 corresponds to the shape of the core part 130 to be described later, that is, the shape of the crash pad (door trim panel or upper panel, etc.) of the vehicle interior panel. It can be produced in various shapes covering.

제1 완충부재(120)는, 스킨부(110)의 배면에 위치하여 소프트한 터치감과 충돌시 운전자와 탑승자 보호를 위한 쿠션감을 제공하기 위해 마련되는 구성요소로서, 얇은 두께에도 탄성변형과 탄성복원이 우수한 탄성 소재를 이용하여 시트형상으로 제작될 수 있다.The first shock absorbing member 120 is positioned on the back surface of the skin part 110 and is provided to provide a soft touch feeling and a cushioning feeling for protecting the driver and the occupant in the event of a collision. Using this excellent elastic material can be produced in a sheet shape.

이러한 제1 완충부재(120)는, 합성소재를 이용하여 상술한 기능과 시트형상을 갖도록 제작되어 스킨부(110)의 배면에 접합되어 일체를 이룰 수 있는 것이라면, 특별하게 제한되지 않는다.The first shock absorbing member 120 is not particularly limited as long as the first shock absorbing member 120 is manufactured to have the above-described function and sheet shape by using a synthetic material and is bonded to the rear surface of the skin part 110 to form a single body.

다만, 본 발명의 실시예에 따른 제1 완충부재(120)는, 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 우수한 쿠션감, 용이한 성형성, 저비용의 높은 생산성을 위해 미리 제작된 스킨부(110)의 배면에 PP(Polypropylene) 또는 PU(Polyurethane) 계열의 합성수지를 발포시켜 형성하게 되며, 두께가 1.5T 내지 3.5T인 시트형상으로 제작될 수 있다.However, the first buffer member 120 according to the embodiment of the present invention, as shown in Figures 1 to 3, a pre-made skin portion for excellent cushioning, easy formability, low cost high productivity ( It is formed by foaming a synthetic resin of PP (Polypropylene) or PU (Polyurethane) series on the back of the 110, it can be produced in a sheet shape having a thickness of 1.5T to 3.5T.

이때, 제1 완충부재(120)는, 서로 접하도록 배치된 후술할 제2 완충부재(140)와는 서로 다른 탄성 정도(탄성계수)를 갖도록 형성되는데, 이는 제2 완충부재(140)와 함께 사용되어 단계적인 터치감 구현에 의한 고감성화와 더욱 폭넓은 범위에서의 단계적인 충격흡수가 이루어질 수 있도록 하기 위함이다.In this case, the first shock absorbing member 120 is formed to have a different degree of elasticity (elastic coefficient) from the second shock absorbing member 140 to be described later, which is disposed to contact each other, which is used together with the second shock absorbing member 140. In order to achieve high sensitivity and step-by-step shock absorption in a wider range by implementing a stepped touch feeling.

제1 완충부재(120)의 전체적인 형상은, 상술한 스킨부(110)의 형상에 대응하는 형상 즉, 차량 내장재 패널 중 크래시패드(도어트림패널 또는 어퍼패널 등)의 형상에 따라 다양한 형상으로 제작될 수 있다.The overall shape of the first shock absorbing member 120 is manufactured in various shapes according to the shape corresponding to the shape of the skin part 110 described above, that is, the shape of the crash pad (door trim panel or upper panel, etc.) of the vehicle interior panel. Can be.

코어부(130)는, 상술한 스킨부(110), 제1 완충부재(120) 및 후술할 제2 완충부재(140)를 부착지지하고, 차량 내부에서 부품 간 조립결합이 견고히 이루어질 수 있도록 하기 위해 제1 완충부재(120)의 배면에 구비되는 베이스가 되는 구성요소로서, 경질의 합성소재를 이용하여 차량 내장재 패널의 종류에 따라 다양한 형상으로 제작될 수 있다.The core unit 130 supports and attaches the skin unit 110, the first buffer member 120, and the second buffer member 140, which will be described later, to securely assemble and couple components within the vehicle. In order to be a base component provided on the rear surface of the first buffer member 120, it may be manufactured in various shapes according to the type of the vehicle interior panel using a hard synthetic material.

이러한 코어부(130)는, 소정위치에 적어도 하나 이상의 완충강화영역(CSA)이 형성되어 이루어지게 되는데 이때, 소정위치란 코어부(130)의 특정한 영역을 지칭하는 것이 아니라 차량의 운전자를 포함한 탑승자와의 접촉이 빈번히 일어날 수 있어 터치감, 쿠션감 또는 충격감소가 필요할 것으로 예상되는 코어부(130)의 일영역을 말한다.The core unit 130 is formed by forming at least one buffer enhancement zone (CSA) at a predetermined position, wherein the predetermined position does not refer to a specific region of the core unit 130 but includes a passenger including a driver of the vehicle. It refers to a region of the core portion 130, which is expected to require frequent touch, cushioning, or impact reduction due to frequent contact.

따라서, 소정위치의 완충강화영역(CSA)은, 차량 내장재 패널(도어트림패널, 크래시패드, 어퍼패널 등)의 종류, 전체형상 및 용도에 따라 그 개수, 위치 및 구체적 형상 등은 다양하게 변형될 수 있음은 물론이다.Accordingly, the number, location and specific shape of the cushioning reinforcement area (CSA) at a predetermined position may vary depending on the type, overall shape and purpose of the vehicle interior panel (door trim panel, crash pad, upper panel, etc.). Of course it can.

다만, 본 발명의 실시예에 따른 코어부(130)는, 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 견고한 강성을 위해 PP(Polypropylene), ABS(Acrylonitrile Butadiene Styrene) 계열의 합성수지 또는 섬유강화플라스틱을 소재로 하여 크래시패드 형상으로 사출성형하되, 두께가 1.5T 내지 3.5T가 되도록 제작하게 된다.However, the core portion 130 according to the embodiment of the present invention, as shown in Figures 1 to 3, PP (Polypropylene), ABS (Acrylonitrile Butadiene Styrene) -based synthetic resin or fiber-reinforced plastic for solid rigidity Injection molding into a crash pad shape as a material, it is produced so that the thickness is 1.5T to 3.5T.

그리고 차량의 크래시패드 중 운전자나 조수석 탑승자와의 접촉이나 충돌이 빈번히 일어날 것으로 예상되는 조향휠 주변영역, 센터페시아 주변영역, 조수석 주변영역을 각각 별개의 완충강화영역(CSA)으로 설정하여 이중의 완충구조가 형성되게 할 수 있다. In addition, double cushioning is achieved by setting the steering wheel peripheral area, the center fascia area, and the passenger seat peripheral area, which are expected to frequently encounter or collide with the driver or passenger seat, among the crash pads of the vehicle. The structure may be formed.

이때, 완충강화영역(CSA)을 과도한 개수로 세분화하게 되면, 생산성 저하와 고비용이 초래되므로, 차량 내장재 패널의 전체 크기를 고려하여 적절한 개수로 결정하는 것이 바람직하다.In this case, when the buffer reinforced area (CSA) is subdivided into an excessive number, productivity decreases and high cost is incurred. Therefore, it is preferable to determine the appropriate number in consideration of the overall size of the vehicle interior panel.

제2 완충부재(140)는, 상술한 코어부(130)의 완충강화영역(CSA)에 대하여 제1 완충부재(120)와 함께 중첩적으로 소프트한 터치감과 충돌시 운전자와 탑승자 보호를 위한 쿠션감을 더욱 강화된 형태로 제공하기 위해 제1 완충부재(120)와 코어부(130) 사이에 개재되는 구성요소이다. The second shock absorbing member 140 is a cushion for protecting the driver and the occupant in the event of a collision with a soft touch feeling overlapping with the first shock absorbing member 120 with respect to the buffer strengthening area CSA of the core 130 described above. The component is interposed between the first buffer member 120 and the core portion 130 to provide a more enhanced form.

이러한 제2 완충부재(140)는, 우수한 탄성과 부드러운 터치감을 갖는 탄성 소재를 이용하여 차량 내장재 패널(코어부(130))에 설정된 완충강화영역(CSA)에 대응하는 소정 두께를 갖는 시트형상으로 각각 개별 제작된 것이라면, 특별하게 제한되지 않는다.The second buffer member 140 has a sheet shape having a predetermined thickness corresponding to the buffer reinforced area CSA set in the vehicle interior panel (core portion 130) by using an elastic material having excellent elasticity and a soft touch feeling. If each is individually produced, it is not particularly limited.

다만, 본 발명의 실시예에 따른 제2 완충부재(140)는, 도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같은 입체 메쉬원단, 직포(미도시) 및 부직포(미도시) 중 적어도 어느 하나를 포함한 소재로 이용하여 1T 내지 3T의 두께(후술할 돌출지지부(150)의 돌출길이에 대응하는 두께)로 제작될 수 있는데, 이는 상술한 바와 같이 서로 접하도록 배치된 제1 완충부재(120)와는 서로 다른 탄성 정도(탄성계수)를 갖도록 하기 위함이다.However, the second buffer member 140 according to the embodiment of the present invention, the material including at least one of the three-dimensional mesh fabric, woven fabric (not shown) and nonwoven fabric (not shown) as shown in Figures 2 to 4 It can be produced with a thickness of 1T to 3T (thickness corresponding to the protruding length of the protrusion support 150 to be described later), which is different from the first buffer member 120 disposed to contact each other as described above This is to have a degree of elasticity (elastic coefficient).

이로 인해 제2 완충부재(140)는 제1 완충부재(120)와 함께 사용되어 단계적인 터치감 구현에 의한 고감성화와 더욱 폭넓은 범위에서의 단계적인 충격흡수가 이루어질 수 있게 된다.As a result, the second buffer member 140 may be used together with the first buffer member 120 to achieve high sensitivity and step-by-step shock absorption in a wider range.

입체 메쉬원단으로 구성된 제2 완충부재(140)는, 도 2에 도시된 바와 같이 설정된 완충강화영역(CSA)에 각각 대응한 크기로 형성되어 이격배치된 제1 메쉬면(142) 및 제2 메쉬면(144)과, 제1 메쉬면(142)과 제2 메쉬면(144) 사이에 촘촘히 배치되어 양측을 연결하며 지지하는 연결사(146)로 이루어질 수 있다.The second buffer member 140 composed of a three-dimensional mesh fabric has a size corresponding to each of the buffer reinforcement zones CSA set as shown in FIG. 2 and spaced apart from each other to form the first mesh surface 142 and the second mesh. The surface 144 and the first mesh surface 142 and the second mesh surface 144 may be formed closely connected to the connecting yarn 146 to connect and support both sides.

한편, 본 발명의 변형예에 따른 제2 완충부재(140)는, 도 5에 도시된 바와 같이, 제1,2 메쉬면(142,144) 및 연결사(146)로 구성된 입체 메쉬원단(직포 또는 부직포)에 대하여 그 외면이 가요성 필름에 의해 둘러싸인 형태로 피복(148)되어 이루어질 수 있다. 이로 인해, 제2 완충부재(140)의 형태유지와 외부 이물질의 유입 등이 방지될 수 있다.On the other hand, the second buffer member 140 according to a modification of the present invention, as shown in Figure 5, a three-dimensional mesh fabric (woven or non-woven fabric) consisting of the first, second mesh surface (142,144) and the connecting yarn 146 The outer surface thereof may be formed by being coated 148 in a form surrounded by the flexible film. Thus, the shape maintenance of the second buffer member 140 and the inflow of external foreign matters can be prevented.

돌출지지부(150)는, 제2 완충부재(140)의 쿠션감 내지 완충감이 제1 완충부재(120)와 코어부(130) 사이에 개재되는 제조공정 중에 발생하는 가압이나 열융착에 의해 변형되는 것을 방지하기 위해 마련된 구성요소로서, 제2 완충부재(140)가 안착되는 함몰부(152)를 형성하며 제1 완충부재(120)에 접합지지될 수 있도록, 코어부(130)에서 완충강화영역(CSA)의 둘레를 따라 돌출형성되어 이루어질 수 있다.The protruding support part 150 is deformed by pressurization or heat fusion generated during a manufacturing process in which the cushioning or buffering feeling of the second buffering member 140 is interposed between the first buffering member 120 and the core portion 130. As a component provided to prevent the second buffer member 140 from being formed, the second buffer member 140 forms a recessed portion 152 on which the shock absorbing member 140 is seated and can be bonded and supported by the first buffer member 120. The protrusion may be formed along the circumference of the region CSA.

이러한 돌출지지부(150)는, 소정위치에 적어도 하나 이상 형성된 완충강화영역(CSA)의 둘레에 각각 대응하는 형상으로 돌출되어 각 함몰부(152)에 제2 완충부재(140)를 형태변형 없이 안착되게 하면서 제1 완충부재(120)에 견고히 접합되는 구조로 이루어진 것이라면, 특별하게 제한되지 않는다.The protruding support part 150 protrudes in a shape corresponding to the periphery of the buffer reinforcement area CSA formed at least one at a predetermined position, thereby seating the second buffer member 140 on each recessed part 152 without deformation. If it is made of a structure that is firmly bonded to the first buffer member 120, it is not particularly limited.

다만, 본 발명의 실시예에 따른 돌출지지부(150)는, 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 견고한 강성을 위해 PP(Polypropylene), ABS(Acrylonitrile Butadiene Styrene) 계열의 합성수지 또는 섬유강화플라스틱을 소재로 하여 상술한 코어부(130)와 함께 일체로 사출성형되어 이루어지게 된다.However, the protrusion support 150 according to the embodiment of the present invention, as shown in Figures 1 to 3, PP (Polypropylene), ABS (Acrylonitrile Butadiene Styrene) -based synthetic resin or fiber-reinforced plastic for solid rigidity The injection molding is performed integrally with the core 130 described above as a material.

여기서 돌출지지부(150)는, 2T 내지 4T의 돌출길이와 1T 내지 3T의 최소 돌출폭을 갖도록 형성되는데, 이로 인해 패널의 경량화와 강성이 저하되지 않고 확보될 수 있게 된다. 이때, 제2 완충부재(140)는, 상술한 바와 같이 돌출지지부(150)의 돌출길이에 대응하는 두께로 각각 제작될 수 있다.Here, the protruding support 150 is formed to have a protruding length of 2T to 4T and a minimum protruding width of 1T to 3T, which can be ensured without reducing the weight and rigidity of the panel. In this case, the second shock absorbing member 140 may be manufactured to have a thickness corresponding to the protruding length of the protruding support 150 as described above.

위와 같은 구조의 돌출지지부(150)가 형성됨으로 인해 상대적으로 오목하게 형성되는 함몰부(152)에는 제2 완충부재(140)가 소정의 접합수단 즉, 접착제, 클램프, 스테이플러, 리벳, 볼트 또는 열융착 등에 의해 견고히 고정될 수 있다.Due to the formation of the protrusion support 150 having the above structure, the recess 152 is formed to be relatively concave, so that the second shock absorbing member 140 has a predetermined joining means, that is, adhesive, clamp, stapler, rivet, bolt or row. It can be firmly fixed by fusion or the like.

그리고 돌출지지부(150)의 상부면과 가열된 제1 완충부재(120)는 프레스장치의 압착에 의해 열접합되는 방식으로 상호 간이 고정될 수 있다.In addition, the upper surface of the protruding support 150 and the heated first buffer member 120 may be fixed to each other in such a manner as to be thermally bonded by pressing of the press apparatus.

이상에서 살펴본 구성들로 이루어진 본 발명의 실시예에 따른 이중의 완충구조를 갖는 차량 내장재용 패널(100)에 대한 제조방법을 도 4를 참조하여 간략하게 설명하면 다음과 같다.The manufacturing method for the vehicle interior panel 100 having a double shock absorbing structure according to an embodiment of the present invention having the above-described configurations will be briefly described with reference to FIG. 4 as follows.

우선, 미리 제작된 스킨부(110)의 배면에 PP 또는 PU 계열의 합성수지를 발포시켜 제1 완충부재(120)가 스킨부(110)와 시트형상으로 일체화되도록 한 다음, 제1 완충부재(120)의 배면과 접촉하는 돌출지지부(150)와의 열접합을 위해 일체화된 스킨부(110) 및 제1 완충부재(120)를 도 4의 (a)에 도시된 바와 같이, 히터(30) 사이에 위치시켜 융점 미만의 온도로 가열한다.First, by foaming a PP or PU-based synthetic resin on the back of the skin portion 110 prepared in advance, the first buffer member 120 is integrated with the skin portion 110 in a sheet shape, and then the first buffer member 120 As shown in (a) of FIG. 4, the integrated skin part 110 and the first shock absorbing member 120 for thermal bonding with the protruding support part 150 contacting the rear surface of the heater 30 are disposed between the heaters 30. Position to heat to a temperature below the melting point.

다음으로, 미리 코어부(130) 및 돌출지지부(150)를 일체로 사출성형한 후, 도 4의 (b)에 도시된 바와 같이, 상형(10)과 하형(20)으로 구성된 프레스장치 내에서 일체화된 코어부(130) 및 돌출지지부(150)가 하형(20)에 정위치되게 하는 한편, 가열된 상태의 일체화된 스킨부(110) 및 제1 완충부재(120)가 진공흡착을 통해 상형(10)에 정위치되게 배치한다.Next, after integrally injection molding the core part 130 and the protruding support part 150 in advance, as shown in FIG. 4 (b), in the press device composed of the upper mold 10 and the lower mold 20. While the integrated core portion 130 and the protruding support portion 150 are positioned in the lower mold 20, the integrated skin portion 110 and the first buffer member 120 in the heated state are absorbed by vacuum suction. Place it in position (10).

그리고 완충강화영역(CSA)과 돌출지지부(150)의 돌출길이에 각각 대응하는 형상의 제2 완충부재(140)가 접착제나 스테이플러와 같은 접합수단에 의해 함몰부(152)에 견고히 안착 고정되도록 한다.In addition, the second buffer member 140 having a shape corresponding to the protrusion length of the buffer reinforcement area CSA and the protrusion support 150 may be firmly seated and fixed to the recess 152 by a joining means such as an adhesive or a stapler. .

다음으로, 도 4의 (c)에 도시된 바와 같이, 가열된 상태의 제1 완충부재(120)의 배면과 이와 접촉하는 돌출지지부(150) 간이 서로 가압되며 열접합되도록, 프레스장치를 작동시켜 상형(10)과 하형(20)이 서로 합형되게 한다.Next, as shown in (c) of FIG. 4, the press apparatus is operated such that the back surface of the first buffer member 120 in the heated state and the protruding support portion 150 in contact therewith are pressurized and thermally bonded to each other. The upper mold 10 and the lower mold 20 are combined with each other.

마지막으로, 도 4의 (d)에 도시된 바와 같이, 상형(10)과 하형(20)이 서로 개형되도록 프레스장치를 작동시켜 열접합에 의해 최종 완성된 차량 내장재용 패널(100)을 취출하게 된다.Finally, as shown in (d) of FIG. 4, the press apparatus is operated so that the upper mold 10 and the lower mold 20 are remodeled with each other to take out the finished vehicle interior panel 100 by thermal bonding. do.

한편, 이상에서 살펴본 바와 같은 차량 내장재용 패널(100)에 대한 제조방법 중 제2 완충부재(140)는, 함몰부(152)에 안착고정되는 것이 아니라 접착제나 스테이플러와 같은 접합수단에 의해 제1 완충부재(120)의 배면에 접합되어 스킨부(110), 제1 완충부재(120) 및 제2 완충부재(140)가 일체화될 수 있다.On the other hand, the second buffer member 140 of the manufacturing method for the vehicle interior panel 100 as described above is not fixed to the recessed portion 152, but the first by a bonding means such as adhesive or stapler The skin part 110, the first shock absorbing member 120, and the second shock absorbing member 140 may be integrally bonded to the rear surface of the shock absorbing member 120.

그리고 이렇게 일체화된 스킨부(110), 제1 완충부재(120) 및 제2 완충부재(140)는, 코어부(130)와 돌출지지부(150)의 형성을 위한 사출 금형 내에 인서트된 후, 합형된 금형 내로 사출된 PP 계열, ABS 계열의 합성수지 또는 섬유강화플라스틱으로 형성된 코어부(130) 및 돌출지지부(150)와 함께 본 발명의 실시예에 따른 이중의 완충구조를 갖는 차량 내장재용 패널(100)을 형성할 수도 있다. The integrated skin part 110, the first shock absorbing member 120, and the second shock absorbing member 140 are inserted into an injection mold for forming the core part 130 and the protruding support part 150, and then combined. The panel 100 for a vehicle interior having a double buffer structure according to an embodiment of the present invention together with the core part 130 and the protruding support part 150 formed of PP-based, ABS-based synthetic resin or fiber-reinforced plastic injected into the mold. ) May be formed.

이때, 제2 완충부재(140)의 외면을 둘러싸는 피복(148)은, 사출된 합성수지가 제2 완충부재(140) 내로 함침되는 것을 방지하고 코어부(130) 및 돌출지지부(150)와 제2 완충부재(140) 간의 결합력을 향상시키는 기능을 수행할 수 있다.At this time, the coating 148 surrounding the outer surface of the second shock absorbing member 140 prevents the injected synthetic resin from being impregnated into the second shock absorbing member 140 and prevents the core part 130 and the protruding support part 150 from being made. It can perform a function to improve the coupling force between the two buffer members 140.

본 발명의 변형예에 따른 이중의 완충구조를 갖는 차량 내장재용 패널(100)은, 도 1 내지 도 4의 실시예를 이루는 구성들과, 도 5에 도시된 제1,2 요철(150a,152a) 및 쿠션홀(154) 등을 더 포함하여 구성될 수 있다.The panel 100 for a vehicle interior having a double shock absorbing structure according to a modification of the present invention includes the components constituting the embodiments of FIGS. 1 to 4 and the first and second unevennesses 150a and 152a shown in FIG. 5. ) And a cushion hole 154 may be further included.

여기서 제1 요철(150a)은, 가열된 제1 완충부재(120)와 이와 접촉하는 돌출지지부(150) 간이 프레스압착에 의해 간헐적으로 열접합되도록 하기 위해 마련된 구성요소로서, 도 5에 도시된 바와 같이, 돌출지지부(150)가 제1 완충부재(120)와 직접 접촉하게 되는 면에서 정현파(또는 반구) 형상의 돌기가 연속형성되어 이루어지게 된다.Here, the first unevenness 150a is a component provided for intermittently thermally joining the heated first buffer member 120 and the protruding support 150 contacting the intermittently by press compression, as shown in FIG. 5. Likewise, the protrusion supporting portion 150 is in contact with the first shock absorbing member 120 is a continuous sinusoidal (or hemispherical) shaped projection is formed continuously.

위와 같이 제1 요철(150a)부가 형성된 돌출지지부(150)에서는 제1 완충부재(120)와 견고한 열접합이 이루어지게 하는 한편, 제1 요철(150a)부가 형성되지 않은 돌출지지부(150)에서는 열접합이 이루어지지 않거나 작은 결합력으로 열접합이 이루어지게 한 이유는, 제1 요철(150a)부가 구비된 영역과 구비되지 않은 영역에 대한 스킨부(110)의 터치시 열접합 차이에 따른 서로 다른 터치감이 차량 탑승자에게 제공될 수 있도록 하기 위한 것이다. 이로 인해 차량 내장재의 고감성 및 고품질화가 더욱 증진될 수 있게 된다.As described above, the protrusion support 150 having the first unevenness 150a is formed to have a strong thermal bonding with the first shock absorbing member 120, while the protrusion support 150 is not formed with the first unevenness 150a. The reason why the bonding is not made or the thermal bonding is made with a small bonding force, the different touch according to the difference in thermal bonding when the skin unit 110 touches the region with the first uneven portion 150a and the region without The sense is to be provided to the vehicle occupant. This makes it possible to further enhance the high sensitivity and high quality of the vehicle interior.

이때, 제1 요철(150a)부의 크기, 개수, 돌출정도, 이격거리 등은, 제1 완충부재(120)와 돌출지지부(150) 간의 결합력이 확보되는 한도 내에서 다양하게 변경할 수 있음은 물론이다.At this time, the size, the number, the degree of protrusion, the separation distance, etc. of the first uneven portion 150a may be variously changed within the limits of securing the coupling force between the first buffer member 120 and the protrusion support 150. .

제2 요철(152a)은, 제1 요철(150a)과 유사하게 함몰부(152)에 수용되는 제2 완충부재(140)의 쿠션감이 위치에 따라 서로 다르게 느껴지도록 하기 위해 마련된 구성요소로서, 도 5에 도시된 바와 같이, 함몰부(152)의 표면에서 정현파(또는 반구) 형상의 돌기가 연속형성되어 이루어지게 된다.The second unevenness 152a is a component provided to make the cushioning feeling of the second shock absorbing member 140 accommodated in the depression 152 similarly to the first unevenness 150a depending on the position. As shown in FIG. 5, the sinusoidal (or hemispherical) protrusions are continuously formed on the surface of the depression 152.

위와 같은 제2 요철(152a)은, 제2 완충부재(140)와 접합수단에 의해 접합된 상태에서 스킨부(110) 및 제1 완충부재(120)가 상부에 열접합되면, 제2 완충부재(140)의 하면을 부분적으로 가압하게 된다. The second unevenness 152a as described above, when the skin portion 110 and the first buffer member 120 is thermally bonded to the upper portion in a state in which the second buffer member 140 is bonded by the bonding means, the second buffer member The lower surface of 140 is partially pressed.

이로 인해 제2 완충부재(140)의 탄성력은 제2 요철(152a)부가 구비된 영역과 구비되지 않은 영역에서 서로 구별되어 차량 탑승자는 서로 다른 터치감을 제공받을 수 있게 된다.As a result, the elastic force of the second shock absorbing member 140 is distinguished from each other in the region where the second unevenness 152a is provided and the region where the second shock absorbing member 140 is not provided, so that the vehicle occupant may be provided with different touch feelings.

쿠션홀(154)은, 외부 충격이 완충강화영역(CSA)에 과도하게 가해지더라도 함몰부(152) 내에 수용된 공기가 외부 충격에 대한 저항력으로 작용하지 않도록 하기 위해 마련된 구성요소로서, 이로 인해 제2 완충부재(140)는 설계된 의도대로 제1 완충부재(120)와 함께 원활하게 충격 기능을 수행할 수 있고, 부드러운 터치감을 구현할 수 있는 것이다.The cushion hole 154 is a component provided to prevent the air contained in the recess 152 from acting as a resistance to external impact even if the external impact is excessively applied to the buffer strengthening area CSA. The shock absorbing member 140 may perform a shock function smoothly with the first shock absorbing member 120 as designed, and may realize a soft touch.

이러한 쿠션홀(154)은, 도 5에 도시된 바와 같이, 돌출지지부(150) 및 함몰부(152) 중 적어도 어느 하나에서 외기와 함몰부(152) 내측 공간을 서로 연통시키는 형태로 적어도 하나 이상이 관통형성되어 이루어지게 된다.As shown in FIG. 5, at least one of the cushion holes 154 communicates the outside space with the inner space of the depression 152 in at least one of the protruding support 150 and the depression 152. It is formed through this.

앞에서, 본 발명의 특정한 실시예가 설명되고 도시되었지만 본 발명은 기재된 실시예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형할 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 일이다. 따라서, 그러한 수정예 또는 변형예들은 본 발명의 기술적 사상이나 관점으로부터 개별적으로 이해되어서는 안 되며, 변형된 실시예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 하여야 할 것이다.While specific embodiments of the invention have been described and illustrated above, it is to be understood that the invention is not limited to the described embodiments, and that various modifications and changes can be made without departing from the spirit and scope of the invention. It is self-evident to those who have. Therefore, such modifications or variations are not to be understood individually from the technical spirit or point of view of the present invention, the modified embodiments will belong to the claims of the present invention.

10: 상형 20: 하형
30: 히터
100: 이중의 완충구조를 갖는 차량 내장재용 패널
110: 스킨부 120: 제1 완충부재
130: 코어부 CSA: 완충강화영역
140: 제2 완충부재 142: 제1 메쉬면
144: 제2 메쉬면 146: 연결사
148: 피복 150: 돌출지지부
150a: 제1 요철 152: 함몰부
152a: 제2 요철 154: 쿠션홀10: upper mold 20: lower mold
30: heater
100: panel for vehicle interior having a double buffer structure
110: skin portion 120: first buffer member
130: core part CSA: buffer hardening area
140: second buffer member 142: first mesh surface
144: second mesh face 146: connecting yarn
148: sheath 150: protruding support
150a: first unevenness 152: depression
152a: second unevenness 154: cushion hole

Claims (9)

외관을 이루는 가요성의 스킨부; 상기 스킨부의 배면에 접합되는 탄성의 제1 완충부재; 상기 제1 완충부재의 배면에 구비되고, 소정위치에 완충강화영역이 형성된 경질의 코어부; 상기 완충강화영역에 대응하는 형상으로 상기 제1 완충부재와 상기 코어부 사이에 개재되는 탄성의 제2 완충부재; 및 상기 코어부에서 상기 완충강화영역의 둘레를 따라 돌출형성되어 상기 제2 완충부재가 안착되는 함몰부를 형성하며 상기 제1 완충부재에 접합지지되는 돌출지지부를 포함하고,
상기 코어부와 상기 돌출지지부는, PP계열, ABS계열의 합성수지 또는 섬유강화플라스틱을 소재로 일체로 사출성형되고,
상기 제2 완충부재는, 상기 함몰부의 표면에 소정의 접합수단에 의해 접합되며,
상기 돌출지지부는, 가열된 상기 제1 완충부재와 프레스압착에 의해 열접합되는 것을 특징으로 하는 이중의 완충구조를 갖는 차량 내장재용 패널.Flexible skin part forming an appearance; An elastic first cushioning member joined to the rear surface of the skin part; A hard core part provided on the rear surface of the first buffer member and having a buffer strengthening region formed at a predetermined position; A second cushioning member elastically interposed between the first buffer member and the core portion in a shape corresponding to the buffer strengthening region; And a protruding support part protruding from the core part along a circumference of the buffer reinforcing area to form a depression in which the second buffer member is seated and bonded to the first buffer member.
The core part and the protruding support part are integrally injection molded from a PP-based, ABS-based synthetic resin or fiber-reinforced plastic,
The second shock absorbing member is joined to the surface of the depression by a predetermined joining means,
The protruding support portion is a vehicle interior panel having a double buffer structure, characterized in that the heat-bonded by the first pressure member and the press compression is heated. 제1항에 있어서,
상기 제1 완충부재와 상기 제2 완충부재는,
서로 다른 탄성을 갖도록 형성하되,
상기 제1 완충부재는,
상기 스킨부의 배면에 대하여 PP 또는 PU계열의 수지를 발포시켜 형성되는 것을 특징으로 하는 이중의 완충구조를 갖는 차량 내장재용 패널.The method of claim 1,
The first buffer member and the second buffer member,
Formed to have different elasticity,
The first buffer member,
Panel for a vehicle interior having a double buffer structure, characterized in that formed by foaming a PP or PU-based resin on the back of the skin portion. 제2항에 있어서,
상기 제2 완충부재는,
입체 메쉬원단, 직포 및 부직포 중 적어도 어느 하나를 포함한 소재로 이루어지는 것을 특징으로 하는 이중의 완충구조를 갖는 차량 내장재용 패널.The method of claim 2,
The second buffer member,
A panel for a vehicle interior having a double buffer structure, comprising a material including at least one of a three-dimensional mesh fabric, a woven fabric, and a nonwoven fabric. 제3항에 있어서,
상기 제2 완충부재는,
가요성 필름에 의해 외면이 둘러싸여 피복되는 것을 특징으로 하는 이중의 완충구조를 갖는 차량 내장재용 패널.The method of claim 3,
The second buffer member,
A panel for a vehicle interior having a double shock absorbing structure, characterized in that the outer surface is covered with a flexible film and covered. 삭제delete 제4항에 있어서,
상기 제2 완충부재는, 상기 제1 완충부재의 배면에 소정의 접합수단에 의해 접합된 후, 금형 내에 인서트되고,
상기 코어부와 상기 돌출지지부는, 상기 금형 내로 PP계열, ABS계열의 합성수지 또는 섬유강화플라스틱을 사출하여 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 이중의 완충구조를 갖는 차량 내장재용 패널.The method of claim 4, wherein
The second shock absorbing member is joined to the rear surface of the first shock absorbing member by a predetermined joining means, and then inserted into a mold.
The core part and the protruding support part are integrally formed by injecting PP series, ABS series synthetic resin or fiber-reinforced plastic into the mold. 제4항에 있어서,
상기 돌출지지부는, 2T(밀리미터(mm)) 내지 4T(밀리미터(mm))의 돌출길이와 1T(밀리미터(mm)) 내지 3T(밀리미터(mm))의 최소 돌출폭을 갖도록 형성하고,
상기 제2 완충부재는, 상기 돌출지지부의 돌출길이에 대응하는 두께로 제작하는 것을 특징으로 하는 이중의 완충구조를 갖는 차량 내장재용 패널.The method of claim 4, wherein
The protruding support is formed to have a protruding length of 2T (millimeter (mm)) to 4T (millimeter (mm)) and a minimum protruding width of 1T (millimeter (mm)) to 3T (millimeter (mm)),
The second shock absorbing member is a vehicle interior panel having a double shock absorbing structure, characterized in that the production of a thickness corresponding to the projecting length of the projecting support. 외관을 이루는 가요성의 스킨부; 상기 스킨부의 배면에 접합되는 탄성의 제1 완충부재; 상기 제1 완충부재의 배면에 구비되고, 소정위치에 완충강화영역이 형성된 경질의 코어부; 상기 완충강화영역에 대응하는 형상으로 상기 제1 완충부재와 상기 코어부 사이에 개재되는 탄성의 제2 완충부재; 및 상기 코어부에서 상기 완충강화영역의 둘레를 따라 돌출형성되어 상기 제2 완충부재가 안착되는 함몰부를 형성하며 상기 제1 완충부재에 접합지지되는 돌출지지부를 포함하고,
상기 돌출지지부가 상기 제1 완충부재와 접촉하는 면은,
정현파 형상의 제1 요철이 연속형성되어 가열된 상기 제1 완충부재와 프레스압착에 의해 간헐적으로 열접합되고,
상기 함몰부의 표면은,
정현파 형상의 제2 요철이 연속형성되어 상기 제2 완충부재와 소정의 접합수단에 의해 접합되는 것을 특징으로 하는 이중의 완충구조를 갖는 차량 내장재용 패널.Flexible skin part forming an appearance; An elastic first cushioning member joined to the rear surface of the skin part; A hard core part provided on the rear surface of the first buffer member and having a buffer strengthening region formed at a predetermined position; A second cushioning member elastically interposed between the first buffer member and the core portion in a shape corresponding to the buffer strengthening region; And a protruding support part protruding from the core part along a circumference of the buffer reinforcing area to form a depression in which the second buffer member is seated and bonded to the first buffer member.
The protruding support portion is in contact with the first buffer member,
A sinusoidal first unevenness is continuously formed and intermittently thermally bonded by press compression with the first buffer member heated.
The surface of the depression,
A panel for a vehicle interior having a double buffer structure, wherein the second unevenness having a sinusoidal shape is continuously formed and joined to the second buffer member by a predetermined joining means. 제1항 또는 제8항에 있어서,
상기 돌출지지부 및 상기 함몰부 중 적어도 어느 하나에는,
외기와 상기 함몰부 내측 공간을 서로 연통시키는 쿠션홀이 적어도 하나 이상 형성되는 것을 특징으로 하는 이중의 완충구조를 갖는 차량 내장재용 패널.The method according to claim 1 or 8,
At least one of the protrusion support and the depression,
At least one cushion hole for communicating the outside space and the inner space of the recessed portion is a vehicle interior panel having a double buffer structure, characterized in that formed.
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