KR102023131B1 - 차량용 리어 범퍼 백빔 - Google Patents

차량용 리어 범퍼 백빔 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량용 리어 범퍼 백빔에 관한 발명으로, 한 쌍의 본체 및 본체 사이에 개재된 브릿지를 포함하는 리어 범퍼 백빔에 있어서, 한 쌍의 본체와 브릿지 사이에 형성되는 차량 후방을 향해 개방된 제2 변형공간에 위치되고, 어느 하나의 본체의 하면과 하면과 마주보는 다른 하나의 본체의 상면을 잇되, 본체의 길이 방향을 따라 복수 개가 형성되는 보강재를 포함하는 것을 특징으로 한다. 이러한 특징으로 인해, 리어 범퍼 백빔의 강성을 보강하고, 이로 인해 리어 범퍼 백빔의 응력 집중에 따른 크랙을 방지할 수 있다.

Description

차량용 리어 범퍼 백빔{REAR BUMPER BACK BEAM FOR VEHICLES}
본 발명은 차량용 리어 범퍼 백빔에 관한 발명으로, 보다 상세하게는 본체 및 브릿지를 포함하는 리어 범퍼 백빔의 본체의 하면과 하면과 마주보는 다른 하나의 본체의 상면을 잇는 보강재를 형성하여 리어 범퍼 백빔의 강성을 보강하고, 리어 범퍼 백빔의 응력 집중에 따른 크랙을 방지하고자 한다.
일반적으로 차량용 범퍼는 차량의 충돌 시 탄성적으로 변형하여 차량의 물리적인 손상을 최소화하기 위한 것으로, 다른 자동차나 고정체 충돌 시 그 충격을 흡수하여 탑승자의 안전을 도모하게 되며, 동시에 차체의 변형을 최소화 할 수 있도록 자동차 전, 후방에 배치되는 완충수단이다.
차량용 범퍼는 범퍼커버, 범퍼빔, 스테이, 크래쉬박스, 에너지업소버, 판넬 등으로 구성된다. 범퍼빔에는 일측에는 스테이가 장착되어 차체측 사이드 멤버와 고정되고, 범퍼빔의 타측에는 에너지업소버가 결합되어 충격력을 흡수한다. 또한, 범퍼빔, 스테이 및 에너지업소버를 범퍼커버가 감싸게 된다.
따라서, 범퍼 시스템에 대한 법규는 매우 엄격하며, 특히 유럽 시장의 경우에는 요구사항이 매우 까다롭고 더 엄격하다.
특히, 범퍼빔 중 자동차 후방의 범퍼빔인 리어 범퍼 백빔(REAR BUMPER BACK BEAM)은 일반적으로 단면이 C형 형상으로 제작되었다. 그러나, 풀 배리어(Full Barrier) 테스트 시 충격을 받는 부분이 개방되어 있기 때문에, 충돌과 동시에 그 부분이 쉽게 벌어지면서 충돌체가 침입되어 들어오는 량, 즉 침입량(Intrusion)이 증가하여 자동차 안전성이 급격히 저하될 수 있는 우려가 높게 된다.
이를 방지하기 위해, 리어 범퍼 백빔의 두께를 두껍게 하는 등의 개선이 있었으나, 중량에 따른 연비, 원가 측면에서 한계가 있었다.
이러한 문제점을 해결하고자 중량을 절감하고 충격흡수 효율이 우수한 본체-브릿지 연장 형태의 리어 범퍼 백빔을 개발하였고, 본 출원인은 대한민국 등록 특허공보 '제10-1717908'호를 통해 등록받은 바가 있다.
도 1(a) 및 (b)는 종래의 범퍼빔의 사시도 및 측단면도를 도시한 것이다. 종래의(본 출원인의 특허공보 포함) 리어 범퍼 백빔(10)은 도 1(b)와 같이, 2개의 막대형 본체(11) 및 2개의 막대형 본체(11) 사이에 개재된 1개의 브릿지(12)가 리어 범퍼 형상을 갖도록 일체화되도록 성형되고, 본체 및 브릿지에 각각 서로 반대 방향으로 개방된 변형공간이 형성된다.
브릿지(12) 및 본체(11)가 순수 충돌방향으로의 좌굴이 이루어지므로 효율적인 에너지 흡수가 가능하고, 이와 동시에 단면 크기 축소로 효율적인 중량 및 원가 절감이 가능하였다.
이러한 종래의 본체-브릿지 형상의 리어 범퍼 백빔은 40% offset 충돌을 통해 테스트하는 저속 RCAR 충돌테스트에서는 문제가 되지 않는다. 그러나, 40% offset 충돌뿐만이 아닌, 10km/h로 차량이 후진하여 범퍼 배리어와 충돌하는 범퍼 배리어(펜듈럼) 충돌 시에는 리어 범퍼 백빔의 강성이 보다 크게 요구되어 문제가 된다.
특히, 브릿지(12)가 본체(11)보다 상대적으로 두께가 얇으므로, 배리어 충돌에 브릿지가 취약한 점이 있다. 특정 부분에 응력 집중이 발생되어 크랙(crack)이 발생되고, 리어 범퍼 백빔이 파손되는 문제가 발생된다. 이에, 리어 범퍼 백빔의 강성을 보강할 수 있는 발명이 필요한 실정이다.
본 발명은 차량용 리어 범퍼 백빔에 관한 발명으로, 보다 상세하게는 본체 및 브릿지를 포함하는 리어 범퍼 백빔의 본체의 하면과 하면과 마주보는 다른 하나의 본체의 상면을 잇는 보강재를 형성하여 강성을 보강하는 것을 특징으로 한다. 이로 인해, 종래의 본체 - 브릿지 구조의 강성 한계를 극복하고, 리어 범퍼 백빔의 응력 집중에 따른 크랙을 방지하고자 한다.
이와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명의 일 실시예에 따른 리어 범퍼 백빔은 제2 변형공간에 위치되고, 어느 하나의 본체의 하면과 하면과 마주보는 다른 하나의 본체의 상면을 잇되, 본체의 길이 방향을 따라 복수 개가 형성되는 보강재를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 리어 범퍼 백빔의 보강재는 본체의 수직 방향으로 연장 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 리어 범퍼 백빔의 보강재는 본체 및 브릿지와 일체로 성형되는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명의 다른 실시예에 따른 리어 범퍼 백빔은 제2 변형공간에 위치되고, 어느 하나의 본체의 하면과 하면과 마주보는 다른 하나의 본체의 상면을 잇되, 어느 하나의 본체의 하면을 향해 상승하는 방향으로 기울어진 제1 보강재와 다른 하나의 본체의 상면을 향해 하강하는 방향으로 기울어진 제2 보강재가 본체의 길이 방향으로 소정의 간격을 두고 교차로 배치되어 지그재그 형상을 이루는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명의 다른 실시예에 따른 리어 범퍼 백빔의 제1 보강재 및 어느 하나의 본체의 하면이 이루는 각도가 제2 보강재 및 다른 하나의 본체의 상면이 이루는 각도와 동일한 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명의 다른 실시예에 따른 리어 범퍼 백빔의 제1 보강재 및 제2 보강재는 본체 및 브릿지와 일체로 성형되는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 리어 범퍼 백빔은 제2 변형공간에 위치되고, 어느 하나의 본체의 하면과 하면과 마주보는 다른 하나의 본체의 상면을 잇되, 어느 하나의 본체의 하면을 향해 상승하는 방향으로 기울어진 제1 보강재와 다른 하나의 본체의 상면을 향해 하강하는 방향으로 기울어진 제2 보강재가 상호 교차되어 보강재 유닛을 형성하고, 보강재 유닛이 본체의 길이 방향을 따라 복수 개 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 리어 범퍼 백빔의 제1 보강재 및 어느 하나의 본체의 하면이 이루는 각도가 제2 보강재 및 다른 하나의 본체의 상면이 이루는 각도와 동일한 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 리어 범퍼 백빔의 보강재 유닛은 본체 및 브릿지와 일체로 성형되는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명에 따른 리어 범퍼 백빔의 재질은 GFRP, CFRP 및 AFRP 중 어느 하나인 것을 특징으로 한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 리어 범퍼 백빔의 보강재의 구성으로 인해, 리어 범퍼 백빔의 특정 부분에 수직 응력이 집중되는 것을 방지할 수 있고, 이로 인해 좌굴을 방지하여 크랙을 방지할 수 있다.
또한, 본 발명의 다른 실시예에 따른 리어 범퍼 백빔의 보강재의 구성으로 인해, 리어 범퍼 백빔의 특정 부분에 전단 응력이 집중되는 것을 방지할 수 있고, 이로 인해 전단변형을 방지하여 크랙을 방지할 수 있다.
또한, 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 리어 범퍼 백빔의 보강재 유닛의 구성으로 인해, 리어 범퍼 백빔의 특정 부분에 수직 응력 및 전단 응력이 집중되는 것을 방지할 수 있고, 이로 인해 좌굴 및 전단응력을 방지하여 크랙이 발생되는 것을 방지할 수 있다.
도 1(a) 및 (b)는 종래의 범퍼빔의 사시도 및 측단면도를 도시한 것이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 리어 범퍼 백빔의 정면도를 도시한 것이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 리어 범퍼 백빔의 A-A' 부분의 측단면도를 도시한 것이다.
도 4는 종래의 리어 범퍼 백빔에 배리어(펜듈럼) 충돌 시 수직 응력 분포를 도시한 것이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 보강재가 결합된 리어 범퍼 백빔의 배리어(펜듈럼) 충돌 시 수직응력 분포를 도시한 것이다.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 리어 범퍼 백빔의 정면도를 도시한 것이다.
도 7은 종래의 리어 범퍼 백빔에 배리어(펜듈럼) 충돌 시 전단응력 분포를 도시한 것이다.
도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 보강재가 결합된 리어 범퍼 백빔의 배리어(펜듈럼) 충돌 시 전단응력 분포를 도시한 것이다.
도 9는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 리어 범퍼 백빔의 정면도를 도시한 것이다.
도 10은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 보강재 유닛이 결합된 리어 범퍼 백빔의 배리어(펜듈럼) 충돌 시 수직응력 분포를 도시한 것이다.
도 11은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 보강재 유닛이 결합된 리어 범퍼 백빔의 배리어(펜듈럼) 충돌 시 전단응력 분포를 도시한 것이다.
본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 본 발명의 효과 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 다양한 형태로 구현될 수 있다. 이하의 실시예에서, 제1, 제2 등의 용어는 한정적인 의미가 아니라 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하는 목적으로 사용되었다. 또한, 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 또한, 포함하다 또는 가지다 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 또는 구성요소가 존재함을 의미하는 것이고, 하나 이상의 다른 특징들 또는 구성요소가 부가될 가능성을 미리 배제하는 것은 아니다. 또한, 도면에서는 설명의 편의를 위하여 구성 요소들이 그 크기가 과장 또는 축소될 수 있다. 예컨대, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도시된 바에 한정되지 않는다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 상세히 설명하기로 하며, 도면을 참조하여 설명할 때 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면부호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 리어 범퍼 백빔의 정면도를 도시한 것이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 리어 범퍼 백빔의 A-A' 부분의 측단면도를 도시한 것이다. 이하 도 2 및 도 3을 참조하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 리어 범퍼 백빔의 구성 및 이에 따른 효과를 설명하도록 한다.
이때, 이하에서는, 도 2를 기준으로 본체(110)의 길이 방향이라 함은 y축 방향이며, 각 구성요소의 폭 방향이라 함은 x축 방향이다. 또한, 수직 방향이라 함은 z축 방향이다.
본 발명의 일 실시예에 따른 리어 범퍼 백빔(100)은 본체(110), 브릿지(120) 및 보강재(130)를 포함한다.
본체(110)는 막대 형상으로 형성되며, 길이 방향으로 연장 형성된다. 본체의 길이 방향은 차량 기준으로 전폭방향이다. 또한, 본체(110)는 한 쌍으로 구비되어 도 3과 같이 수직 방향으로 소정의 거리를 두고 이격되어 배치된다.
이때, 각 본체(110)에는 차량 전방(F)을 향해 개방된 제1 변형공간(S1)이 형성되고, 제1 변형공간(S1)은 길이 방향으로 연장 형성된다. 이로 인해, 제1 변형공간(S1)과 수직 방향으로 맞닿는 본체(110) 부분을 본체 돌출부(111)라 지칭한다.
한 쌍의 본체(110) 사이에는 브릿지(120)가 개재된다. 브릿지(120)는 본체(110)의 길이 방향으로 연장 형성된다. 이때, 제1 변형공간(S2)과는 반대 방향으로 차량 후방(R)을 향해 개방된 제2 변형공간(S2)이 형성된다. 제2 변형공간(S2)은 길이 방향으로 연장 형성된다.
따라서, 어느 하나의 본체 돌출부(111)의 전방 단부의 하면과 다른 하나의 본체 돌출부(111)의 전방 단부의 상면 사이에 브릿지(120)가 개재되어 한 쌍의 본체(110)를 잇는다. 이때, 본체(110)와 브릿지(120)는 강성을 위해 일체로 성형되는 것이 바람직하다. 또한 어느 하나라 함은 한 쌍의 본체(110) 중 도 3을 기준으로 수직 방향으로 위의 본체(110)를 말하며, 다른 하나라 함은 아래의 본체(110)를 말한다.
보강재(130)는 제2 변형공간(S2)에 위치되고, 어느 하나의 본체(110)의 하면과 어느 하나의 본체(110)와 마주보는 다른 하나의 본체(110)의 상면 사이를 잇는다. 보강재(130)는 수직 방향으로 연장 형성되며, 복수 개가 형성되어 본체(110)의 길이 방향으로 소정의 간격을 두고 배치된다(도 2 참조).
이때, 본 발명에 따른 리어 범퍼 백빔의 후방 측면에서 보강재(130)의 전방 측면까지의 길이(c)는 본체(110)의 폭 방향 두께(b)보다 작은 것이 바람직하다.
리어 범퍼 백빔의 후방 측면에서 보강재(130)의 전방 측면까지의 길이(c)가 본체(110)의 폭 방향 두께(b)보다 크게 되면, 폭 방향으로 보강재(130)가 본체(110)와 브릿지(120) 사이에 배치되어 충돌 시 제2 변형공간(S2)으로 본체(110)가 좌굴되는 문제점이 발생된다.
따라서, 보강재(130)가 본체(110)를 제2 변형공간(S2)에서 지지하여 강성을 보강할 수 있도록 리어 범퍼 백빔의 후방 측면에서 보강재(130)의 전방 측면까지의 길이(c)는 본체(110)의 폭 방향 두께(b)보다 작은 것이 바람직하다.
일 실시예에 따른 리어 범퍼 백빔의 보강재(130)로 인해, 수직 방향의 응력 집중을 방지하여 리어 범퍼 백빔의 크랙(crack)을 방지할 수 있다.
이를 증명한 실험자료를 참조하도록 한다. 도 4는 종래의 리어 범퍼 백빔에 배리어(펜듈럼) 충돌 시 수직 방향(z축 방향)의 응력(이하 수직응력, normal stress) 분포를 도시한 것이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 보강재가 결합된 리어 범퍼 백빔의 배리어(펜듈럼) 충돌 시 수직응력 분포를 도시한 것이다.
색상표에서 파란색에서 빨간색으로 갈수록 응력이 강해진다. 이때, 도 4를 보면, 특정 부분에 빨간색 및 주황색 색상이 집중되어 있는 것을 확인할 수 있다. 즉, 특정 부위에 수직 응력 집중이 발생되는 것을 확인할 수 있다. 이때, 빨간 원에 표시된 부분은 배리어(펜듈럼) 충돌로 인해 크랙이 발생된 부분을 도시한 것이다.
이는 '특정 부분에 수직 응력이 집중 - 특정 부분 브릿지 좌굴 발생 - 특정 부분 본체 좌굴 발생 - 크랙 발생'에 의한 것이다.
그러나, 본 발명의 일 실시예에 따른 보강재(130)가 형성된 경우, 도 5와 같이 수직 응력이 본체(110)의 길이 방향으로 골고루 분포된 것을 확인할 수 있다. 즉, 수직 방향으로 연장 형성된 보강재(130)를 길이 방향으로 복수 개 배치하여 강성을 보강함으로 인해, '특정 부분에 수직 응력이 집중되는 것을 방지 - 브릿지(120)의 특정 부분 좌굴 발생 방지 - 본체(110)의 특정 부분 좌굴 발생 방지 - 크랙 발생 방지'의 효과를 순차적으로 발생시키게 된다.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 리어 범퍼 백빔의 정면도를 도시한 것이다. 이하 도 6을 참조하여 본 발명의 다른 실시예에 따른 리어 범퍼 백빔의 구성 및 이에 따른 효과를 설명하도록 한다.
본 발명의 다른 실시예에 따른 리어 범퍼 백빔은 일 실시예에 따른 리어 범퍼 백빔의 본체(110) 및 브릿지(120)의 구성을 포함하고, 보강재의 형상이 상이하다. 일 실시예에 따른 보강재(130)와는 달리, 다른 실시예에 따른 보강재(140)는 서로 기울기가 상이한 제1 보강재(141) 및 제2 보강재(142)가 교차로 배치되는 것을 특징으로 한다.
제1 보강재(141)는 어느 하나의 본체(110)의 하면을 향해 상승하는 방향으로 기울어진 것을 특징으로 한다. 따라서, 제1 보강재(141)의 상단부는 어느 하나의 본체(110)와 맞닿고, 제1 보강재(141)의 하단부는 다른 하나의 본체(110)와 맞닿는다.
또한, 제2 보강재(142)는 다른 하나의 본체(110)의 상면을 향해 하강하는 방향으로 기울어진 것을 특징으로 한다.
이때, 제1 보강재(141) 및 제2 보강재(142)는 본체(110)의 길이 방향으로 소정의 간격을 두고 교차로 배치되는 것이 바람직하다. 즉, 정면에서 본 발명의 다른 실시예에 따른 리어 범퍼 백빔을 보았을 때, 지그재그(zigzag) 형상으로 보인다.
또한, 제1 보강재(141) 및 어느 하나의 본체(110)의 하면이 이루는 각도가 제2 보강재(142) 및 다른 하나의 본체(110)의 상면이 이루는 각도와 동일한 것이 바람직하다. 이로 인해, 제1 보강재(141) 및 제2 보강재(142)가 각각 본체(110)와 이루는 각도가 상이할 경우, 불균형이 발생되어 특정 부분에 응력 집중이 발생될 수 있기 때문이다.
이와 같이 본 발명의 다른 실시예에 따른 리어 범퍼 백빔 형상은 특정 부분에 전단 응력(shear stress)이 집중되는 것을 방지할 수 있다.
이를 증명한 실험자료를 참조하도록 한다. 도 7은 종래의 리어 범퍼 백빔에 배리어(펜듈럼) 충돌 시 yz축 방향(전단 방향)의 응력(이하 전단응력, shear stress) 분포를 도시한 것이고, 도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 보강재(140)가 결합된 리어 범퍼 백빔의 배리어(펜듈럼) 충돌 시 전단응력 분포를 도시한 것이다.
전술한 바와 같이, 색상표에서 파란색에서 빨간색으로 갈수록 응력이 강해진다.
이때, 도 7을 보면, 특정 부분에 빨간색 및 주황색 색상이 집중되어 있는 것을 확인할 수 있다. 즉, 특정 부위에 전단 응력 집중이 발생되는 것을 확인할 수 있다. 이때, 빨간 원에 표시된 부분은 배리어(펜듈럼) 충돌로 인해 크랙이 발생된 부분을 도시한 것이다.
이는 '특정 부분에 전단 응력이 집중 - 특정 부분 브릿지 전단 변형 발생 - 특정 부분 본체 전단 변형 발생 - 크랙 발생'에 의한 것이다.
그러나, 본 발명의 다른 실시예에 따른 보강재(140)가 형성된 경우, 도 8과 같이 전단 응력이 본체(110)의 길이 방향으로 골고루 분포된 것을 확인할 수 있다. 즉, 지그재그 형상의 보강재(140)를 길이 방향으로 복수 개 배치하여 강성을 보강함으로 인해, '특정 부분에 전단 응력이 집중되는 것을 방지 - 브릿지(120)의 특정 부분 전단 변형 발생 방지 - 본체(110)의 특정 부분 전단 변형 발생 방지 - 크랙 발생 방지'의 효과를 순차적으로 발생시키게 된다.
도 9는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 리어 범퍼 백빔의 정면도를 도시한 것이다. 이하 도 9를 참조하여 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 리어 범퍼 백빔의 구성 및 이에 따른 효과를 설명하도록 한다.
본 발명의 또 다른 실시예에 따른 리어 범퍼 백빔은 다른 실시예에 따른 리어 범퍼 백빔의 본체(110) 및 브릿지(120)의 구성을 포함하고, 보강재의 형상이 상이하다. 다른 실시예에 따른 보강재(140)와는 달리, 또 다른 실시예에 따른 보강재는 다른 실시예에 따른 제1 보강재(141) 및 제2 보강재(142)가 상호 교차되어 보강재 유닛(150)을 형성하고, 보강재 유닛(150)이 본체(110)의 길이 방향을 따라 소정의 간격을 두고 복수 개가 형성되는 것을 특징으로 한다.
이와 같은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 리어 범퍼 백빔 형상은 특정 부분에 수직 응력(normal stress) 및 전단 응력(shear stress)이 집중되는 것을 모두 방지할 수 있다. 즉, 일 실시예에 따른 리어 범퍼 백빔의 수직 방향 좌굴 발생 방지, 다른 실시예에 따른 리어 범퍼 백빔의 전단 변형 발생 방지의 효과를 모두 발생시킬 수 있는 복합 개선형이다.
도 10은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 보강재 유닛이 결합된 리어 범퍼 백빔의 배리어(펜듈럼) 충돌 시 수직응력 분포를 도시한 것이고, 도 11은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 보강재 유닛이 결합된 리어 범퍼 백빔의 배리어(펜듈럼) 충돌 시 전단응력 분포를 도시한 것이다.
도 10 및 도 11을 참조하면, 수직 응력 및 전단 응력이 모두 본체(110)의 길이 방향을 따라 골고루 분포된 것을 알 수 있고, 이로 인해 수직 방향 좌굴 및 전단 변형을 방지하여 크랙을 방지할 수 있다. 각각에 대한 효과 발생 과정은 전술한 바 중복 설명을 방지하기 위해 생략 한다.
보강재(130, 140, 150(유닛))는 본체(110), 브릿지(120)와 일체로 성형되는 것이 바람직하다. 이는 본체(110)와 브릿지(120)가 일체로 성형되는 것과 마찬가지의 원리로 각 구성요소가 일체로 성형될 때 강성이 증가되기 때문이다. 별도로 결합 시 결합 부분에 가장 먼저 파손이 발생되어 보강재(130, 140, 150(유닛))가 기능을 못하게 된다.
본체(110), 브릿지(120) 및 보강재(130, 140, 150(유닛))의 재질은 GFRP(유리섬유 강화 플라스틱), CFRP(카본섬유 강화 플라스틱), AFRP(아라미드섬유 강화 플라스틱) 중 어느 하나인 것이 바람직하다.
또한, 설명한 본 발명의 상세한 설명에서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 숙련된 당업자 또는 해당 기술분야에 통상의 지식을 갖는 자라면 후술할 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 기술 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다. 따라서, 본 발명의 기술적 범위는 명세서의 상세한 설명에 기재된 내용으로 한정되는 것이 아니라 특허청구범위에 의해 정하여져야만 할 것이다.
100…리어 범퍼 백빔 110…본체
111…본체 돌출부 120…브릿지
130…일 실시예 보강재 140…다른 실시예 보강재
141…제1 보강재 142…제2 보강재
150…보강재 유닛

Claims (10)

  1. 차량 전방을 향해 개방된 제1 변형공간이 형성된 막대 형상의 한 쌍의 본체 및 상기 한 쌍의 본체 사이에 개재되되, 상기 차량 후방을 향해 개방된 제2 변형공간이 형성된 브릿지로 구성된 차량용 리어 범퍼 백빔에 있어서,
    상기 제2 변형공간에 위치되고, 어느 하나의 상기 본체의 하면과 상기 하면과 마주보는 다른 하나의 상기 본체의 상면을 잇되, 상기 본체의 길이 방향을 따라 복수 개가 형성되는 보강재를 포함하되,
    상기 보강재는 상기 본체의 수직 방향으로 연장 형성되고,
    상기 보강재는 상기 본체 및 상기 브릿지와 일체로 성형되며,
    상기 리어 범퍼 백빔의 재질은 GFRP, CFRP 및 AFRP 중 어느 하나로 형성되고,
    상기 리어 범퍼 백빔의 후방 측면에서 상기 보강재의 전방 측면까지의 길이는 상기 본체의 폭 방향 두께보다 작게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 리어 범퍼 백빔.
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