KR102016342B1 - 연료 펌프용 필터 구조체 - Google Patents

연료 펌프용 필터 구조체 Download PDF

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Abstract

본 발명은 연료 펌프용 필터 구조체에 관한 것이다. 본 발명의 일 실시 예에 따르면, 연료가 통과하는 제1 여과층과 상기 제1 여과층을 통과한 상기 연료가 통과하며 상기 제1 여과층과 결합되는 중간 여과층과 상기 중간 여과층을 통과한 상기 연료가 통과되며 상기 중간 여과층과 결합되는 제2 여과층과 그리고 상기 제2 여과층을 통과한 상기 연료가 통과되며 상기 제2 여과층과 결합되는 내측 여과층을 포함하되, 상기 제2 여과층은 상기 제1 여과층보다 평균 공경이 더 작으며 상기 중간 여과층은 상기 제1 여과층 및 상기 제2 여과층보다 평균 공경이 더 크게 제공되는 연료 펌프용 필터 구조체를 포함한다.

Description

연료 펌프용 필터 구조체{A filter structure provided in a fuel pump}
본 발명은 연료 펌프용 필터 구조체에 관한 것으로, 보다 구체적으로 연료의 여과 성능이 향상된 연료 펌프용 필터 구조체에 관한 것이다.
일반적으로 자동차의 연료 탱크 내부에는 저장된 연료를 고압으로 공급하여 인젝터가 실린더 내부로 연료를 공급할 수 있도록 하는 연료 펌프가 구비되어 있다. 이러한 연료 펌프의 하부에는 연료에 혼합되어 있는 이물질을 여과하여 이물질이 연료 펌프 내부로 이송되지 못하게 하여 이물질에 의한 연료 펌프의 고장방지와 연료 펌프의 수명을 연장할 수 있도록 연료 필터가 제공된다.
이러한 자동차 연료 펌프용 연료 필터는 일반적으로 단층 직물로 구성되거나 직물이 부직포를 둘러싸는 다층 형태로 구성되어 있다. 통상의 연료 필터는 폴리아마이드(PA) 계열의 부직포(non-woven fiber) 및 폴리아마이드(PA) 메쉬(mesh) 직물(woven fiber)로 제조된다.
최근에는, 폴리아마이드(PA) 계열의 부직포와 폴리아마이드(PA) 메쉬 직물을 대신하여 폴리에스테르(PE) 또는 이들의 혼합물이 연료 필터의 재료로서 사용되기도 한다.
그러나, 폴리아마이드(PA) 재료의 경우에는 가솔린, 디젤연료에 대한 내구성이 강하여 널리 이용되어 왔으나, 최근 사용이 증대되고 있는 바이오 에탄올 등의 알코올성 청정 연료가 가지는 특성과 연료 중에 함유된 수분에 화학적으로 취약한 성질을 나타내고 있다. 특히 알코올계 연료의 구분에 있어서, 에탄올뿐만 아니라 최근에는 메탄올이 첨가된 연료 또한 이용되는 추세여서 폴리아마이드(PA) 재료를 이용한 필터를 적용하는 경우에는 화학적으로 더더욱 취약해지는 단점이 발생하게 된다. 폴리아마이드(PA) 계열의 부직포와 폴리아마이드(PA) 메쉬직물을 대신하여 사용되는 폴리에스테르(PE)은 내연료성과 내알코올성에 있어 취약하긴 마찬가지이다.
또한 기존의 단층 구조로 이루어진 폴리아마이드(PA) 메쉬 직물의 필터는 그 두께가 0.5㎜ 정도로 얇고 조밀한 단일층으로 구성되어 있어 포집효율은 높게 유지하는데 비해 불순물이 포집되어 있을 공간이 부족하여 불순물 유지용량이 낮아 필터의 수명이 짧고, 저항이 높아 필터 면적이 많이 소요되는 문제가 있다.
또한, 종래의 폴리아마이드(PA) 부직포 필터는 2층의 다층구조로 구성이 되어 있어 효율적인 측면과 불순물 유지용량을 높이도록 설계가 되어 있다. 이것의 제조 공정은 합성섬유로만 구성되어 있는 부직포 웹(web)을 2층이상으로 적재한 후 니들펀칭 또는 멜트블로운 방식에 의해 결속을 이루어 공극을 형성하게 되는데 사용되는 폴리아마이드(PA) 단섬유(staple fiber)가 같은 부피의 규격으로만 제조되어 균일한 공극을 형성하지만 공극의 크기가 거의 균일하게 분포되므로 여과되는 불순물의 크기가 제각각인 현실에서는 필터링의 수명을 단축시키는 현실적 한계가 있다.
따라서 기존에 사용되는 폴리아마이드(PA) 계열의 직물 메쉬 구조의 필터 지지층과 부직포로 이루어지는 기존연료 필터 시스템에서는 알코올성 연료의 사용에 불순물의 제거 능력도 떨어지며 필터의 수명도 감소되는 문제점이 있다.
본 발명은 상술한 문제점을 해결하고자, 연료 여과 성능이 향상된 연료 펌프용 연료 필터를 제공하기 위한 것이다.
본 발명은 여기에 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 목적들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
본 발명은 차량에 장착되는 연료 펌프에 제공되는 필터 구조체를 제공한다.
본 발명의 일 실시 예에 따르면, 연료 펌프용 필터 구조체는 연료가 통과하는 제1 여과층과 상기 제1 여과층을 통과한 상기 연료가 통과하며 상기 제1 여과층과 결합되는 중간 여과층과 상기 중간 여과층을 통과한 상기 연료가 통과되며 상기 중간 여과층과 결합되는 제2 여과층과 그리고 상기 제2 여과층을 통과한 상기 연료가 통과되며 상기 제2 여과층과 결합되는 내측 여과층을 포함하되, 상기 제2 여과층은 상기 제1 여과층보다 평균 공경이 더 작으며 상기 중간 여과층은 상기 제1 여과층 및 상기 제2 여과층보다 평균 공경이 더 크게 제공될 수 있다.
일 실시 예에 따르면, 상기 내측 여과층은 상기 제1 여과층 및 상기 제2 여과층보다 평균 공경이 더 크게 제공될 수 있다.
일 실시 예에 따르면, 상기 제1 여과층은 복수개의 층으로 형성되며 복수개의 상기 제1 여과층은 상기 내측 여과층을 향하는 방향으로 갈수록 평균 공경이 점차 작아지도록 형성될 수 있다.
일 실시 예에 따르면, 상기 제2 여과층은 복수개의 층으로 형성되며 복수개의 상기 제2 여과층은 상기 중간 여과층에서 상기 내측 여과층을 향하는 방향으로 갈수록 평균 공경이 점차 작아지도록 형성될 수 있다.
일 실시 예에 따르면, 상기 제1 여과층 및 상기 제2 여과층은 멜트브라운법으로 제조되는 부직포이며 상기 중간 여과층 및 상기 내측 여과층은 스펀본드법으로 제조되는 부직포일 수 있다.
일 실시 예에 따르면, 상기 제1 여과층의 외측에는 제1 여과층과 결합되는 외측 여과층을 더 포함하며 상기 외측 여과층은 상기 제1 여과층보다 평균 공경이 더 클 수 있다.
일 실시 예에 따르면, 상기 외측 여과층은 멜트브라운법, 스펀본드법 또는 니들펀칭법으로 제조되는 부직포일 수 있다.
일 실시 예에 따르면, 상기 연료 펌프용 필터 구조체의 최외측에는 보호 메쉬층이 형성될 수 있다.
일 실시 예에 따르면, 상기 연료 펌프용 필터 구조체의 각각의 층들은 점융착 방식을 결합될 수 있다.
일 실시 예에 따르면, 상기 제1 여과층, 상기 제2 여과층, 상기 외측 여과층, 상기 중간 여과층, 상기 내측 여과층 그리고 상기 보호 메쉬층은 폴리프로필렌 또는 폴리아마드 재질을 포함할 수 있다.
본 발명의 일 실시 에에 따르면 점차 평균 공경이 작아지도록 제공되는 여과층들 사이에 평균 공경이 큰 사이즈를 가지는 여과층을 제공하여 연료의 여과 성능을 향상시킬 수 있다.
본 발명의 효과가 상술한 효과들로 한정되는 것은 아니며, 언급되지 아니한 효과들은 본 명세서 및 첨부된 도면으로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확히 이해될 수 있을 것이다.
도 1은 일반적인 연료 펌프용 필터 구조체를 보여주는 단면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 연료 펌프용 필터 구조체를 보여주는 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시 에에 따른 연료 펌프용 필터 구조체를 보여주는 단면도이다.
도 4 내지 도 6은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 연료 펌프용 필터 구조체를 보여주는 단면도이다.
도 7은 도 1 및 도 7의 연료 펌프용 필터 구조체의 비교 실시예를 보여주는 도면이다.
도 8은 도 7의 비교 실시 예에 따른 연료 펌프용 필터 구조체의 연료 여과 성능을 보여주는 그래프이다.
이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면들을 참조하여 더욱 상세하게 설명한다. 본 발명의 실시 예는 여러 가지 형태로 변형할 수 있으며, 본 발명의 범위가 아래의 실시 예들로 한정되는 것으로 해석되어서는 안 된다. 본 실시 예는 당업계에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 발명을 더욱 완전하게 설명하기 위해 제공되는 것이다. 따라서 도면에서의 요소의 형상은 보다 명확한 설명을 강조하기 위해 과장되게 도시된 부분도 있다. 또한, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 안 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.
본 발명은 연료 펌프의 연료 필터를 형성할 수 있는 연료 펌프용 필터 구조체(10)에 관한 것이다. 연료 펌프용 필터 구조체(10)는 자동차 엔진으로 공급되는 연료를 여과할 수 있다.
도 1은 일반적인 연료 펌프용 필터 구조체를 보여주는 단면도이다. 일반적인 연료 펌프용 필터 구조체(1)는 외측에 부직포 섬유를 보호하기 위한 보호층(2)이 형성된다. 보호층(2)의 사이에는 복수개의 여과층(3,4,5,6)이 형성될 수 있다. 복수개의 여과층(3,4,5,6)의 평균 공경은은 연료가 통과하는 방향으로 갈수록 점차 작아지도록 제공될 수 있다. 일 예로, 도 1에는 상부 여과층(3)에서 하부 여과층(6)으로 갈수록 평균 공경이 작아지도록 형성될 수 있다. 복수개의 여과층(3,4,5,6)은 멜트 브라운법으로 제조되는 부직포로 제공될 수 있다.
상술한 도 1의 연료 펌프용 필터 구조체(1)와 본 발명의 연료 펌프용 필터 구조체(10)를 비교할 때, 본 발명의 연료 펌프용 필터 구조체(10)가 더 좋은 연료 여과 성능을 가진다. 이하, 본 발명의 연료 펌프용 필터 구조체(10)에 대해서 설명한다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 연료 펌프용 필터 구조체를 보여주는 사시도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시 에에 따른 연료 펌프용 필터 구조체를 보여주는 단면도이다.
도 2 및 도 3을 참고하면, 연료 펌프용 필터 구조체(10)는 외측 여과층(21), 제1 여과층(11), 중간 여과층(22), 제2 여과층(13), 내측 여과층(23) 그리고 보호 메쉬층(31)을 포함한다.
본 발명의 실시예는 내측 여과층(23), 제2 여과층(13), 중간 여과층(22), 제1 여과층(11) 그리고 외측 여과층(21) 순서대로 적층될 수 있다. 보호 메쉬층(31)은 외측 여과층(21)의 외측에 형성될 수 있다. 연료를 여과 시 연료는 외측 여과층(21), 제1 여과층(11), 중간 여과층(22), 제2 여과층(13) 내측 여과층(23)을 순차적으로 통과하여 여과 될 수 있다.
외측 여과층(21)은 연료 펌프용 필터 구조체(10)의 외측에 위치할 수 있다. 외측 여과층(21)은 연료가 보호 메쉬층(31)을 통과한 뒤 통과하는 층일 수 있다. 외측 여과층(21)은 폴리프로필렌(Polypropylene, PP)재질을 포함할 수 있다. 이와는 달리, 외측 여과층(21)은 폴리아미드(Poly Amide, PA6 또는 PA66)재질을 포함할 수 있다. 외측 여과층(21)은 멜트브라운법, 스펀본드(Spunbond) 또는 니들펀칭(Needle Punching)법으로 제작되는 부직포일 수 있다.
여기서, 니들펀칭 제조 방법은 섬유에 특수바늘을 이용하여 물리적으로 웹브(WEB)을 결합시켜 제조하는 방법이다. 바늘의 펀칭 회수나 바늘의 밀도 등에 의해 섬유의 두께를 다양화 할 수 있다.
스펀본드 제조 방법은 원료를 방사하여 열에 의해 자체 접착하여 웹을 형성하는 방법이다. 원단 설계가 용이한 장점이 있다.
멜트브라운 제조 방법은 합성고분자를 방사하여 고압 열풍에 의해 극세 섬유로 되어, 균일한 용융섬유 웹을 결합하여 제조하는 방법이다.
외측 여과층(21)은 후술하는 제1 여과층(11) 또는 제2 여과층(13)보다 평균 공경이 크게 제공될 수 있다. 일 예로 외측 여과층(21)의 평균 공경은 30 ~ 60 ㎛ 으로 제공될 수 있다.
제1 여과층(11)은 외측 여과층(21)과 중간 여과층(22) 사이에 위치할 수 있다. 제1 여과층(11)은 외측 여과층(21)을 통과한 연료가 통과할 수 있다. 제1 여과층(11)은 폴리프로필렌(Polypropylene, PP)재질을 포함할 수 있다. 이와는 달리, 제1 여과층(11)은 폴리아미드(Poly Amide, PA6 또는 PA66)재질을 포함할 수 있다. 제1 여과층(11)은 멜트브라운법에 의해 제작되는 부직포일 수 있다. 제1 여과층(11)은 외측 여과층(21)보다 평균 공경이 작게 제공될 수 있다. 제1 여과층(11)은 제2 여과층(13)보다 평균 공경이 크게 제공될 수 있다. 제1 여과층(11)은 중간 여과층(22)보다 평균 공경이 작게 제공될 수 있다. 일 예로, 제1 여과층(11)의 평균 공경은 20 ~ 30 ㎛ 으로 제공될 수 있다.
중간 여과층(22)은 제1 여과층(11)과 제2 여과층(13) 사이에 위치할 수 있다. 중간 여과층(22)은 제1 여과층(11)을 통과한 연료가 통과할 수 있다. 중간 여과층(22)은 폴리프로필렌(Polypropylene, PP)재질을 포함할 수 있다. 이와는 달리, 중간 여과층(22)은 폴리아미드(Poly Amide, PA6 또는 PA66)재질을 포함할 수 있다. 중간 여과층(22)은 스펀본드법으로 제작되는 부직포일 수 있다. 중간 여과층(22)은 제1 여과층(11)보다 평균 공경이 크게 제공될 수 있다. 중간 여과층(22)은 제2 여과층(13)보다 평균 공경이 크게 제공될 수 있다. 중간 여과층(22)은 내측 여과층(23)과 동일하거나 큰 평균 공경을 가질 수 있다. 일 예로, 중간 여과층(22)의 평균 공경은 30 ~ 60 ㎛ 으로 제공될 수 있다.
제2 여과층(13)은 중간 여과층(22)과 내측 여과층(23) 사이에 위치할 수 있다. 제2 여과층(13)은 중간 여과층(22)을 통과한 연료가 통과할 수 있다. 제2 여과층(13)은 폴리프로필렌(Polypropylene, PP)재질을 포함할 수 있다. 이와는 달리, 제2 여과층(13)은 폴리아미드(Poly Amide, PA6 또는 PA66)재질을 포함할 수 있다. 제2 여과층(13)은 멜트브라운법에 의해 제작되는 부직포일 수 있다. 제2 여과층(13)은 외측 여과층(21), 중간 여과층(22) 또는 내측 여과층(23)보다 평균 공경이 작게 제공될 수 있다. 제2 여과층(13)은 제1 여과층(11)보다 평균 공경이 작게 제공될 수 있다. 일 예로, 제2 여과층(13)의 평균 공경은 5 ~ 25 ㎛ 으로 제공될 수 있다.
내측 여과층(23)은 제2 여과층(13)과 인접하게 위치할 수 있다. 내측 여과층(23)은 제2 여과층(13)을 통과한 연료가 통과할 수 있다. 내측 여과층(23)은 폴리프로필렌(Polypropylene, PP)재질을 포함할 수 있다. 이와는 달리, 내측 여과층(23)은 폴리아미드(Poly Amide, PA6 또는 PA66)재질을 포함할 수 있다. 내측 여과층(23)은 스펀본드법에 의해 제작되는 부직포일 수 있다. 내측 여과층(23)은 제1 여과층(11) 및 제2 여과층(13)보다 평균 공경이 크게 제공될 수 있다. 일 예로, 내측 여과층(23)의 평균 공경은 30 ~ 60 ㎛ 으로 제공될 수 있다.
보호 메쉬층(31)은 연료 펌프용 필터 구조체(10)의 최외측에 형성될 수 있다. 보호 메쉬층(31)은 외측 여과층(21)과 결합될 수 있다. 보호 메쉬층(31)은 폴리프로필렌(Polypropylene, PP)재질을 포함할 수 있다. 이와는 달리, 보호 메쉬층(31)은 폴리아미드(Poly Amide, PA6 또는 PA66)재질을 포함할 수 있다. 보호 메쉬층(31)은 연료 펌프용 필터 구조체(10)가 연료가 노출되어 손상되는 것을 방지할 수 있다. 보호 메쉬층(31)은 외측 여과층(21)과 동일하거나 큰 평균 공경을 가질 수 있다.
상술한 연료 펌프용 필터 구조체(10)의 각각의 층들은 점융착(P) 방식으로 결합될 수 있다. 연료 펌프용 필터 구조체(10)의 개별 층들은 각각 결합되며, 이에 더하여 점융착 방식 결합을 추가하여 더욱 견고하게 결합될 수 있다.
상술한 예와는 달리, 도 4와 같이 제1 여과층(11)은 복수개의 층(11a, 11b, 11c)으로 제공될 수 있다. 도 4에서는 제1 여과층(11)이 3개의 층(11a, 11b, 11c)으로 가지는 것을 예로 들었으나, 제1 여과층(11)의 개수는 이에 한정되지 않는다. 제1 여과층(11)은 도 2 및 도 3의 제1 여과층(11)과 대체로 동일하게 제공된다.
다만, 복수개의 제1 여과층(11a, 11b, 11c)들은 외측 여과층(21)에서 중간 여과층(22)을 향하는 방향으로 갈수록 평균 공경이 점차 작아지도록 형성될 수 있다. 이 경우에도, 복수개의 제1 여과층(11a, 11b, 11c)들은 제2 여과층(13)보다는 평균 공경이 크게 제공될 수 있다. 또한, 복수개의 제1 여과층(11a, 11b, 11c)들은 외측 여과층(21) 및 중간 여과층(22)보다 평균 공경이 작게 제공될 수 있다.
상술한 예와는 달리, 도 5와 같이, 제2 여과층(13)은 복수개의 층(13a, 13b, 13c)으로 제공될 수 있다. 도 5에서는 제2 여과층(13)이 3개의 층(13a, 13b, 13c)으로 가지는 것을 예로 들었으나, 제2 여과층(13)의 개수는 이에 한정되지 않는다. 제2 여과층(13a, 13b, 13c)들은 도 2 및 도 3의 제2 여과층(13)과 대체로 동일하게 제공된다.
다만, 복수개의 제2 여과층(13a, 13b, 13c)들은 중간 여과층(22)에서 내측 여과층(23)을 향하는 방향으로 갈수록 평균 공경이 점차 작아지도록 형성될 수 있다. 이 경우에도, 복수개의 제2 여과층(13a, 13b, 13c)들은 제1 여과층(11)보다는 평균 공경이 작게 제공될 수 있다. 또한, 복수개의 제2 여과층(13a, 13b, 13c)들은 외측 여과층(21) 및 중간 여과층(22)보다 평균 공경이 작게 제공될 수 있다.
상술한 예와는 달리, 도 6과 같이 제1 여과층(11) 및 제2 여과층(13) 모두 복수개의 층으로 제공될 수 있다. 이 경우, 상술한 도 6의 제1 여과층(11)은 도 4의 실시예와 대체로 유사하게 제공될 수 있다. 또한, 도 6의 제2 여과층(13)은 도 5의 실시예와 대체로 유사하게 제공될 수 있다.
이하, 본 발명의 연료 펌프용 필터 구조체(10)와 도 1의 연료 펌프용 필터 구조체(1)와 연료의 여과 성능을 비교하여 설명한다. 도 7은 도 1 및 도 7의 연료 펌프용 필터 구조체의 비교 실시예를 보여주는 도면이고, 도 8은 도 7의 비교 실시 예에 따른 연료 펌프용 필터 구조체의 연료 여과 성능을 보여주는 그래프이다.
도 7 및 도 8을 참고하면, 일반적인 연료 펌프용 필터 구조체(1)의 경우 6개의 여과층(3,4,5,6,7,8)을 가지는 것으로 실험하였다. 6개의 여과층(3,4,5,6,7,8) 중 가장 마지막 여과층(8)을 제외한 나머지 5개의 여과층(3,4,5,6,7)들은 연료가 통과하는 방향으로 갈수록 평균 공경이 점차 작아지도록 설정하였다. 6개의 여과층(3,4,5,6,7,8) 중 가장 외측에 있는 두 가지 층(3,8)은 스펀본드법에 의해 제작된 부직포를 사용하였다. 나머지 4개의 여과층(4,5,6,7)은 멜트브라운법에 의해 제조된 부직포를 사용하였다.
본 발명의 연료 펌프용 필터 구조체(10)의 경우 제2 여과층(13)을 두 개의 층을 가지는 것으로 하였다. 각 층의 구성은 평균 공경은 본 발명에서 설명한 사양으로 설정하였다.
두 개의 연료 펌프용 필터 구조체(1,10)에 동일한 조건의 연료를 통과시켜 분진 보지 용량(DHC: Dust Holding Capacity)를 확인해 보았다.
그 결과, 본 발명의 연료 펌프용 필터 구조체(10)가 일반적인 연료 펌프용 필터 구조체(11)에 비교할 때 그 값이 더욱 높게 나왔다. 일 예로, 본 발명의 연료 펌프용 필터 구조체(10)의 분진 보지 용량값이 대략 13% 이상 높게 나왔다.
이는 여과층은 평균 공경 사이즈는 실제로 평균 공경 보다 큰 사이즈로 제공되는 공경이 있어, 여과 시 평균 공경보다 큰 이물질이 통과할 수 있다. 또한, 종래의 일반적인 연료 펌프용 필터 구조체(1)의 여과층들의 중심에는 멜트브라운법에 의해 제조되는 부직포가 사용되어, 평균 공경보다 큰 사이즈를 가지는 공경이 다수 존재하여 여과 성능에 한계가 있었다.
본 발명의 경우, 멜트 브라운법에 의해 제조되며 점차 작아지는 평균 공경을 가지는 부직포 여과층 사이에 평균 공경이 이보다 크며 스펀본드법에 의해 제조된 부직포를 사용하여 멜트브라운 법에 의해 제조된 부직포 여과층이 거르지 못한 큰 이물질을 스펀본드법에 의해 제조된 중간 여과층(22)이 이물질을 한번 더 걸러내어 여과의 효율을 높이 수 있다. 이러한 여과 성능은 상술한 실험예에서 잘 보여주고 있다.
상술한 바와 같이, 본 발명의 일 실시 에에 따르면 점차 평균 공경이 작아지도록 제공되는 여과층들 사이에 평균 공경이 큰 사이즈를 가지는 여과층을 제공하여 연료의 여과 성능을 향상시킬 수 있다.
이상의 상세한 설명은 본 발명을 예시하는 것이다. 또한 전술한 내용은 본 발명의 바람직한 실시 형태를 나타내어 설명하는 것이며, 본 발명은 다양한 다른 조합, 변경 및 환경에서 사용할 수 있다. 즉 본 명세서에 개시된 발명의 개념의 범위, 저술한 개시 내용과 균등한 범위 및/또는 당업계의 기술 또는 지식의 범위내에서 변경 또는 수정이 가능하다. 전술한 실시예는 본 발명의 기술적 사상을 구현하기 위한 최선의 상태를 설명하는 것이며, 본 발명의 구체적인 적용 분야 및 용도에서 요구되는 다양한 변경도 가능하다. 따라서 이상의 발명의 상세한 설명은 개시된 실시 상태로 본 발명을 제한하려는 의도가 아니다. 또한 첨부된 청구범위는 다른 실시 상태도 포함하는 것으로 해석되어야 한다.
10: 연료 펌프용 필터 구조체 11: 제1 여과층
13: 제2 여과층 21: 외측 여과층
22: 중간 여과층 23: 내측 여과층
31: 보호 메쉬층

Claims (10)

  1. 연료 펌프용 필터 구조체에 있어서,
    멜트브라운법으로 제조되며 연료가 통과하는 제1 여과층(11)과;
    스펀본드법으로 제조되며 상기 제1 여과층을 통과한 상기 연료가 통과하도록 상기 제1 여과층과 결합되는 중간 여과층(22)과;
    멜트브라운법으로 제조되고, 상기 중간 여과층을 통과한 상기 연료가 통과되도록 상기 중간 여과층과 결합되는 제2 여과층(13)과; 그리고
    상기 제2 여과층을 통과한 상기 연료가 통과되며 스펀본드법으로 제조되어 상기 제2 여과층과 결합되는 내측 여과층(23)을 포함하되,
    상기 제2 여과층은 상기 제1 여과층보다 평균 공경이 더 작으며,
    상기 중간 여과층은,
    상기 제 1 여과층의 평균 공경 보다 큰 사이즈를 가지되, 상기 제1 여과층을 통과하는 이물질 중 가장 큰 사이즈를 갖는 이물질보다 작은 사이즈를 갖도록 형성되어, 상기 제1 여과층의 평균 공경 보다 크면서도 상기 제 1 여과층에 의하여 걸러지지 않은 이물질 중 일부를 걸러냄으로써, 연료 펌프용 필터 구조체의 여과 성능을 향상시킬 수 있는, 연료 펌프용 필터 구조체.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 내측 여과층은 상기 제1 여과층 및 상기 제2 여과층보다 평균 공경이 더 크게 제공되는 연료 펌프용 필터 구조체.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 제1 여과층은 복수개의 층으로 형성되며,
    복수개의 상기 제1 여과층은 상기 내측 여과층을 향하는 방향으로 갈수록 평균 공경이 점차 작아지도록 형성되는 연료 펌프용 필터 구조체.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 제2 여과층은 복수개의 층으로 형성되며,
    복수개의 상기 제2 여과층은 상기 중간 여과층에서 상기 내측 여과층을 향하는 방향으로 갈수록 평균 공경이 점차 작아지도록 형성되는 연료 펌프용 필터 구조체.
  5. 삭제
  6. 제1항에 있어서,
    상기 제1 여과층의 외측에는 제1 여과층과 결합되는 외측 여과층을 더 포함하며,
    상기 외측 여과층은 상기 제1 여과층보다 평균 공경이 더 큰 연료 펌프용 필터 구조체.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 외측 여과층은 멜트브라운법, 스펀본드법 또는 니들펀칭법으로 제조되는 부직포인 연료 펌프용 필터 구조체.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 연료 펌프용 필터 구조체의 최외측에는 보호 메쉬층이 형성되는 연료 펌프용 필터 구조체.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 연료 펌프용 필터 구조체의 각각의 층들은 점융착 방식을 결합되는 연료 펌프용 필터 구조체.
  10. 제8항에 있어서,
    상기 제1 여과층의 외측에는 제1 여과층과 결합되는 외측 여과층을 더 포함하며,
    상기 외측 여과층은 상기 제1 여과층보다 평균 공경이 더 크게 제공되고,
    상기 제1 여과층, 상기 제2 여과층, 상기 외측 여과층, 상기 중간 여과층, 상기 내측 여과층 그리고 상기 보호 메쉬층은 폴리프로필렌 또는 폴리아마드 재질을 포함하는 연료 펌프용 필터 구조체.
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