KR102016322B1

KR102016322B1 - Propeller turnover device

Info

Publication number: KR102016322B1
Application number: KR1020170168408A
Authority: KR
Inventors: 박주신; 박성호
Original assignee: 삼성중공업 주식회사
Priority date: 2017-12-08
Filing date: 2017-12-08
Publication date: 2019-10-21
Also published as: KR20190068223A

Abstract

본 발명에 따른 선박용 프로펠러는 내부가 공동으로 형성되는 실린더부; 상기 실린더부에 결합되는 블레이드부; 상기 블레이드부의 구비되어 상기 블레이드의 손상을 막아주는 러그유닛; 및 상기 실린더부의 내부에 설치되어 상기 실린더부의 축의 변형을 방지하는 레일부; 를 포함한다.
그리고, 본 발명에 따른 선박용 프로펠러를 이용한 프로펠러의 턴오버 방법은 상기 블레이드의 폭이 가장 넓은 위치에 상기 러그유닛을 설치하는 설치단계; 상기 뎀퍼부가 상기 블레이드의 측면을 견고하게 감싸도록 상기 가이드부를 조절하는 조정단계; 상기 조절한 양 가이드부를 고박하기 위해 와이어의 길이를 조절하는 고박단계; 및 상기 홈에 크레인을 연결하여 상기 프로펠러를 뒤집는 턴오버단계; 를 포함한다.Ship propeller according to the invention the cylinder portion is formed in the cavity inside; A blade portion coupled to the cylinder portion; A lug unit provided at the blade unit to prevent damage to the blade; And a rail part installed inside the cylinder part to prevent deformation of the shaft of the cylinder part. It includes.
In addition, a turnover method of the propeller using the ship propeller according to the present invention includes an installation step of installing the lug unit at the widest position of the blade; Adjusting the guide part to firmly surround the side of the blade with the damper part; A fixing step of adjusting the length of the wire to fix the adjusted both guide parts; And a turnover step of inverting the propeller by connecting a crane to the groove. It includes.

Description

프로펠러 턴오버 장치{Propeller turnover device}Propeller turnover device

본 발명은 프로펠러 턴오버 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 프로펠러의 블레이드에 뎀퍼가 구비된 러그를 이용하여 별도의 마감처리를 하지 않고 신속하고 안전하게 프로펠러를 뒤집을 수 있는 프로펠러 전용 턴오버 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a propeller turnover system, and more particularly, to a propeller turnover device capable of quickly and safely inverting a propeller using a lug provided with a damper on a blade of the propeller without a separate finishing process. .

선박추진용 프로펠러를 제작하는 과정에서 프로펠러의 가공을 위하여 프로펠러의 앞 뒤를 여러 번 뒤바꾸어야 한다.In the process of manufacturing propellers for ship propulsion, the front and rear of the propellers should be reversed several times for the processing of the propellers.

종래의 경우 프로펠러의 턴오버를 위해 프로펠러의 날개의 몸통부를 슬링벨트(sling belt)를 이용하여 감는다. 이 때 슬링벨트가 블레이드의 끝에 걸려 찢어지는 것을 방지하기 위해 고무나 천 패드를 채워 작업을 실시하게 된다.In the conventional case, the body of the wing of the propeller is wound using a sling belt for turning the propeller. At this time, the sling belt is filled with rubber or cloth pad to prevent the sling from being caught at the end of the blade.

이러한 작업을 위해 현장에서는 신호수를 포함하여 10명 내외의 작업자가 요구되어 비효율 적인 측면이 있다. 또한, 작업 중에 프로펠러의 편심하중 작용에 따른 동적 효과로 인해 종종 블레이드의 끝부분 또는 측면이 주변 부재와 부딪혀 손상되는 문제가 발생하기도 한다.For this task, the site requires about 10 workers including the number of signals, which is inefficient. In addition, the dynamic effect of the eccentric load action of the propeller during operation often causes a problem that the end or side of the blade is damaged by hitting the peripheral member.

그리고, 슬링벨트의 특성 상 벨트가 감기는 위치에서 고정을 유지하기 힘들어 하중을 재분배하는 효과가 기존의 러그타입(lug type)에 비해서 비 경제적이기 때문에 여러 가지 복합적인 문제점이 있다.In addition, due to the characteristics of the sling belt, it is difficult to maintain the fixation at the position where the belt is wound, and thus the effect of redistributing the load is not economical as compared with the existing lug type.

본 발명은 위와 같은 단점을 해결하기 위하여 블레이드에 별도의 뎀퍼가 구비된 러그를 설치함으로써 신속하고 효율적으로 프로펠러를 턴오버하는 방법을 제시한다.The present invention provides a method for quickly and efficiently turning over the propeller by installing a lug provided with a separate damper on the blade in order to solve the above disadvantages.

대한민국 등록특허공보 제 10-0478248호Republic of Korea Patent Registration No. 10-0478248

본 발명은 상술한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 발명으로서, 적은 수의 작업자가 신속하게 프로펠러를 뒤집을 수 있도록 하는 프로펠러를 뒤집을 수 있는 장치를 제공하기 위함이다.The present invention has been made to solve the above-mentioned problems of the prior art, to provide an apparatus capable of reversing the propeller that allows a small number of workers to quickly reverse the propeller.

본 발명의 과제들은 이상에서 언급한 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The objects of the present invention are not limited to the above-mentioned objects, and other objects that are not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 선박용 프로펠러의 턴오버 장치는 내부가 공동으로 형성되는 실린더부; 상기 실린더부에 결합되는 블레이드부; 및 상기 블레이드부의 구비되어 상기 블레이드의 손상을 막아주는 러그유닛; 를 포함한다.Turnover device of the ship propeller of the present invention for achieving the above object is a cylinder portion is formed in the cavity; A blade portion coupled to the cylinder portion; And a lug unit provided at the blade unit to prevent damage to the blade. It includes.

이 때, 상기 러그유닛은 홀이 형성되고 상기 블레이드부에 대향하게 구비되는 베이스부; 상기 베이스부에 결합되는 뎀퍼부; 및 상기 베이스부를 길이조절이 가능하게 연결하는 와이어부; 를 포함할 수 있다.At this time, the lug unit has a hole formed in the base portion facing the blade portion; A damper unit coupled to the base unit; And a wire part connecting the base part to be adjustable in length. It may include.

그리고, 상기 러그유닛은 상기 뎀퍼부가 상기 베이스부에 회전가능하고, 상기 베이스부의 길이방향으로 길이조절이 가능하게 구비되는 가이드부; 를 포함할 수 있다.The lug unit may include: a guide part rotatably provided by the damper part in the base part, and adjustable in the longitudinal direction of the base part; It may include.

또한, 상기 프로펠러의 턴오버 장치는 상기 실린더부에 설치되어 상기 실린더부의 축의 변형을 방지하는 레일부; 를 포함할 수 있다.In addition, the turnover device of the propeller is provided in the cylinder portion rail portion for preventing deformation of the shaft of the cylinder portion; It may include.

그리고, 본 발명의 선박용 프로펠러의 턴오버 방법은 본 발명의 선박용 프로펠러를 이용하여, 상기 블레이드부의 폭이 가장 넓은 위치에 상기 러그유닛을 설치하는 설치단계; 상기 뎀퍼부가 상기 블레이드부의 측면을 견고하게 감싸도록 상기 가이드부를 조절하는 조정단계; 상기 조절한 양 베이스부를 고박하기 위해 상기 와이어부의 길이를 조절하는 고박단계; 및 상기 러그유닛에 크레인을 연결하여 상기 프로펠러를 뒤집는 턴오버단계; 를 포함한다.In addition, the turnover method of the ship propeller of the present invention using the ship propeller of the present invention, the installation step of installing the lug unit in the widest position of the blade portion; Adjusting the guide part to firmly surround the side of the blade part of the damper part; A fixing step of adjusting the length of the wire part to fix the adjusted base part; And a turnover step of inverting the propeller by connecting a crane to the lug unit. It includes.

이 때, 상기 턴오버단계는 상기 러그유닛 중 일부에만 상기 크레인을 연결하는 크레인 연결단계; 및 상기 블레이드부의 적어도 어느 하나에 하중을 작용하여 기울이는 블레이드 기울임단계; 를 포함할 수 있다.At this time, the turnover step is a crane connection step of connecting the crane to only part of the lug unit; And a blade tilting step of tilting by applying a load to at least one of the blade portions. It may include.

상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명의 대차장치는 다음과 같은 효과가 있다.The balance apparatus of the present invention for solving the above problems has the following effects.

첫째, 프로펠러의 턴오버 작업 중에 별도의 마감처리 없이도 프로펠러가 손상되는 것을 방지하여 프로펠러 블레이드의 안전을 담보할 수 있다.First, it is possible to ensure the safety of the propeller blade by preventing the propeller from being damaged even without a separate finish during turnover of the propeller.

둘째, 프로펠러의 턴오버 작업 중에 중공축의 변형을 방지하여 신속하게 작업처리가 가능하다.Second, it is possible to quickly process work by preventing the deformation of the hollow shaft during the turnover operation of the propeller.

본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The effects of the present invention are not limited to the above-mentioned effects, and other effects not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the description of the claims.

도 1은 본 발명의 러그유닛이 구비된 선박용 프로펠러에 관한 평면도이다.
도 2 및 도 3은 본 발명의 러그유닛에 대한 도면이다. 그리고,
도 4는 본 발명의 선박용 프로펠러의 턴오버 방법에 대한 순서도이다.1 is a plan view of a marine propeller equipped with a lug unit of the present invention.
2 and 3 are views of the lug unit of the present invention. And,
Figure 4 is a flow chart for the turnover method of the ship propeller of the present invention.

이하 본 발명의 목적이 구체적으로 실현될 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 설명한다. 본 실시예를 설명함에 있어서, 동일 구성에 대해서는 동일 명칭 및 동일 부호가 사용되며 이에 따른 부가적인 설명은 생략하기로 한다.DETAILED DESCRIPTION Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the description of this embodiment, the same name and the same reference numerals are used for the same configuration and additional description thereof will be omitted.

또한, 본 발명의 실시 예를 설명함에 있어서, 동일 기능을 갖는 구성요소에 대해서는 동일 명칭 및 동일부호를 사용할 뿐 실질적으론 종래와 완전히 동일하지 않음을 미리 밝힌다. In addition, in describing the embodiments of the present invention, the same name and the same reference numerals are used for the elements having the same function, and it is revealed that they are not substantially the same as in the related art.

또한, 본 발명의 실시 예에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시 예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. In addition, the terms used in the embodiments of the present invention are merely used to describe specific embodiments, and are not intended to limit the present invention. Singular expressions include plural expressions unless the context clearly indicates otherwise.

또한, 본 발명의 실시 예에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.In addition, in the embodiments of the present invention, the terms "comprise" or "have" are intended to designate that there exists a feature, number, step, operation, component, part, or a combination thereof described in the specification. Or other features or numbers, steps, operations, components, parts or combinations thereof in any way should not be excluded in advance.

도 1을 참조하여 본 발명의 선박용 프로펠러에 대하여 설명한다. 도 1은 선박용 프로펠러에 관한 평면도이다.The propeller for ships of this invention is demonstrated with reference to FIG. 1 is a plan view of a marine propeller.

본 발명의 선박용 프로펠러는 실린더부(120), 블레이드부(140), 러그유닛(200) 및 레일부를 포함할 수 있다.Ship propeller of the present invention may include a cylinder portion 120, a blade portion 140, the lug unit 200 and the rail portion.

실린더부(120)는 내부가 공동으로 형성되고, 실린더부(120)의 내부의 공동인 부분은 선박용 프로펠러를 구동시키는 샤프트에 결합되어 회전하게 되는 부분이다.The cylinder part 120 is formed inside the cavity, and the part of the inside of the cylinder part 120 is a part which is coupled to the shaft for driving the propeller for the ship to rotate.

블레이드부(140)는 실린더부(120)의 테두리에 결합될 수 있으며 물 속에서 회전하며 추진력을 일으키는 부분이다.The blade unit 140 may be coupled to the rim of the cylinder unit 120 and rotates in water to generate a driving force.

선박용 프로펠러에 이용되는 블레이드부(140)는 그 크기가 매우 크며, 그 특유의 모양을 갖추기 위해서 적절한 가공공정이 요구된다. 이러한 가공공정 동안 선박용 프로펠러는 앞 뒤로 수 번의 턴오버(turn over)가 필요하다. 종래의 경우 프로펠러의 턴오버 동안 블레이드부(140)에 가해질 수 있는 손상을 피하기 위해 슬링벨트(sling belt)를 사용하였다. 하지만 이는 시간과 투입되는 인력이 과도하게 요구되어 매우 비효율적이었다.Blade portion 140 used in the propeller for ships is very large in size, in order to have a unique shape of the appropriate processing process is required. Marine propellers require several turns over back and forth during this machining process. In the related art, a sling belt was used to avoid damage that may be applied to the blade portion 140 during the turnover of the propeller. However, this was very inefficient due to the excessive demand for time and manpower.

본 발명의 선박용 프로펠러의 러그유닛(200)은 이러한 비효율성을 제거하고, 프로펠러의 턴오버 과정 동안 블레이드부(140)에 미치는 손상을 막아 준다.The lug unit 200 of the ship propeller of the present invention eliminates this inefficiency, and prevents damage to the blade portion 140 during the turnover process of the propeller.

도 2 및 도 3을 참조하여 본 발명의 러그유닛(200)에 대하여 설명한다. 도 2 및 도 3은 본 발명의 러그유닛(200)에 대한 도면이다.The lug unit 200 of the present invention will be described with reference to FIGS. 2 and 3. 2 and 3 are views of the lug unit 200 of the present invention.

러그유닛(200)은 베이스부(220), 뎀퍼부(240), 와이어부(250) 및 가이드부를 포함할 수 있다.The lug unit 200 may include a base portion 220, a damper portion 240, a wire portion 250, and a guide portion.

러그유닛(200)은 블레이드부(140)의 보호를 위해 설치되는 것이므로 베이스부(220)는 블레이드부(140)의 양쪽에 형성될 수 있다.Since the lug unit 200 is installed to protect the blade unit 140, the base unit 220 may be formed on both sides of the blade unit 140.

또한 베이스부(220)는 블레이드부(140)의 폭이 가장 넓은 곳에 구비될 수 있으며 이는 블레이드부(140)의 움직임 시 받을 수 있는 손상의 가능성을 줄이기 위함이다.In addition, the base portion 220 may be provided at the widest width of the blade portion 140, which is to reduce the possibility of damage that can be received during the movement of the blade portion 140.

즉, 러그유닛(200)은 프로펠러의 턴오버 시 발생할 수 있는 블레이드부(140)의 손상을 방지하기 위한 구성므로 블레이드부(140)의 폭이 가장 넓은 곳에 설치하는 것이 바람직하다.That is, since the lug unit 200 is configured to prevent damage to the blade 140 which may occur when the propeller is turned over, it is preferable to install the lug unit 200 at the widest width of the blade 140.

베이스부(220)는 블레이드부(140)에 대향되게 구비되어 홀(210)이 형성될 수 있다. 이 때 홀(210)은 프로펠러의 승강을 위해 로프 등을 결합하기 위한 것이다.The base part 220 may be provided to face the blade part 140 to form a hole 210. At this time, the hole 210 is for coupling a rope or the like for lifting the propeller.

베이스부(220)는 후술할 뎀퍼부(240)의 회전 및 이동을 위해 내부에 일정한 공간이 형성될 수 있으며 이와 관련하여 하기에서 설명한다.The base unit 220 may have a predetermined space formed therein for rotation and movement of the damper unit 240, which will be described later, and will be described below.

와이어부(250)는 블레이드부(140)의 양쪽에 구비되는 베이스부(220)를 연결하여 고박하기 위한 구성이다.The wire part 250 is a configuration for connecting and fixing the base part 220 provided on both sides of the blade part 140.

블레이드부(140)를 고정하기 위해 와이어부(250)는 베이스부(220)의 상면 또는 하면에 연결될 수 있으며 그 위치는 제한되지 않는다.The wire part 250 may be connected to the upper or lower surface of the base part 220 to fix the blade part 140, and the position thereof is not limited.

와이어부(250)는 일반적으로 와이어드럼(wire drum)에 의해 와이어부(250)의 길이를 조절할 수 있다. The wire part 250 may generally adjust the length of the wire part 250 by a wire drum.

즉, 블레이드부(140)의 양쪽의 베이스부(220)를 와이어부(250)로 연결하여 와이어드럼을 이용 해 와이어부(250)의 길이를 조절한 후, 윈치드럼(winch drum)을 감으면서 와이어부(250)가 풀리지 않도록 견고하게 고박할 수 있다.That is, after connecting the base portion 220 of both blade portion 140 to the wire portion 250 to adjust the length of the wire portion 250 using a wire drum, while winding the winch drum (winch drum) The wire part 250 may be firmly fixed so as not to loosen.

뎀퍼부(240)는 베이스부(220)에 결합되어 블레이드부(140)를 보호하는 역할을 한다. 뎀퍼부(240)는 나무나 고무재질로 형성될 수 있다. 즉, 뎀퍼부(240)는 탄성을 갖는 재질로 형성되는 것이 바람직하다. 그러나, 반드시 위와 같은 재료가 요구되는 것은 아니다.The damper part 240 is coupled to the base part 220 and serves to protect the blade part 140. The damper part 240 may be formed of wood or rubber material. That is, the damper part 240 is preferably formed of a material having elasticity. However, the above materials are not necessarily required.

또한 뎀퍼부(240)는 블레이드부(140)를 견고하게 감싸기 위해서 일부가 곡면을 갖도록 형성될 수 있다. 뎀퍼부(240)는 일부가 곡면으로 형성되고, 탄성을 가지므로 블레이드부(140)에 밀착될 수 있다.In addition, the damper unit 240 may be formed to have a curved surface to partially surround the blade unit 140. The damper part 240 may be formed in a curved portion, and may be in close contact with the blade part 140 because it has elasticity.

러그유닛(200)은 뎀퍼부(240)가 베이스부(220)에 회전 가능하고 베이스부(220)를 기준으로 상, 하, 좌, 우 방향으로 이동할 수 있도록 가이드부를 포함할 수 있다.The lug unit 200 may include a guide part to allow the damper part 240 to be rotatable to the base part 220 and to move in the up, down, left and right directions based on the base part 220.

가이드부는 뎀퍼부(240)의 베이스부(220)에 대한 이동 및 회전을 위해 요구되는 것이므로 롤러 또는 가이드로 형성될 수 있다. 다만, 뎀퍼부(240)가 블레이드부(140)에 맞추어져 이동 또는 회전할 수 있는 것이라면 그 구성은 문제되지 않는다.The guide part may be formed as a roller or a guide because it is required for movement and rotation of the damper part 240 with respect to the base part 220. However, if the damper unit 240 can be moved or rotated in accordance with the blade unit 140, its configuration is not a problem.

그리고, 가이드부는 뎀퍼부(240)를 상, 하 방향으로 움직이게 하기 위해 스크류 형태로 구비될 수 있거나, 뎀퍼부(240)와 베이스부(220) 사이에 탄성체가 구비되어 뎀퍼부(240)를 블레이드부(140)에 끼움 방식으로 상, 하 방향으로 움직일 수 있다.In addition, the guide part may be provided in a screw form to move the damper part 240 in the up and down directions, or an elastic body is provided between the damper part 240 and the base part 220 to blade the damper part 240. The fitting 140 may move in the up and down direction by fitting.

가이드부에 의해 뎀퍼부(240)는 회전 또는 상하좌우 방향으로의 이동 또는 회전이 가능하므로 다양한 블레이드부(140)의 모양 및 크기에 대응할 수 있게 된다.The damper unit 240 may rotate or move in the up, down, left, and right directions by the guide unit, so that the damper unit 240 may correspond to shapes and sizes of various blade units 140.

즉, 블레이드부(140)는 부피를 갖고 회전 시 추진력을 얻기 위해 특유의 모양으로 형성되므로 블레이드부(140)에 밀착되도록 가이드부를 이용하여 뎀퍼부(240)의 위치를 조정할 수 있다.That is, since the blade 140 has a volume and is formed in a unique shape so as to obtain propulsion force when rotating, the position of the damper portion 240 may be adjusted by using the guide portion to closely contact the blade portion 140.

따라서 블레이드부(140)의 다양한 형상에 따라 블레이드부(140)를 보호하기 위해 천으로 감싸고 벨트를 설치하는 불필요한 공정을 뎀퍼부(240)의 움직임을 통해 한 번에 처리할 수 있다는 효과가 있다.Therefore, in order to protect the blade unit 140 according to various shapes of the blade unit 140, there is an effect that an unnecessary process of wrapping the belt and installing the belt may be processed at once through the movement of the damper unit 240.

레일부는 실린더부(120)에 설치되어 기설정한 범위 이상의 변형이 발생하는 경우 변형을 제어하고 계측하는 역할을 할 수 있다.The rail unit may be installed in the cylinder unit 120 to control and measure the deformation when deformation occurs over a predetermined range.

레일부는 프로펠러의 축을 설치하기 전 부시(bush) 및 축을 설치하기 위한 보링(boring) 작업 시 프로펠러의 유체가 누수되는 것을 방지하기 위하여 구비된다.The rail portion is provided to prevent leakage of the fluid of the propeller during the bushing operation for installing the bush and the shaft before installing the shaft of the propeller.

레일부는 이동 가능한 가이드레일, 롤러로 구비될 수 있으며 롤러가 가이드레일에서 프로펠러의 턴오버 동안 프로펠러의 축이 변형되는 위치에 도달하는 경우, 해당 위치의 정보를 송수신하여 사용자가 변형을 제어 및 계측하는 역할을 할 수 있도록 한다.The rail unit may be provided with a movable guide rail and a roller. When the roller reaches the position where the shaft of the propeller deforms during the turnover of the propeller on the guide rail, the user may control and measure the deformation by transmitting and receiving the information of the corresponding position. Allow them to play a role.

위와 같은 본 발명의 선박용 프로펠러의 턴오버 장치를 이용하여, 종래보다 더 신속하고 효율적인 프로펠러의 턴오버가 가능하다. 상술한 바와 같이 프로펠러의 턴오버 공정은 선박용 프로펠러에 필수적으로 동반되는 공정이므로 프로펠러의 생산과도 직접적인 연관성을 갖는다고 할 것이다.By using the turnover device of the ship propeller of the present invention as described above, it is possible to turn over the propeller faster and more efficient than before. As described above, the turnover process of the propeller is a process that is essentially accompanied by the propeller for ships, so it will be directly related to the production of the propeller.

또한 본 실시 예에 관련하여 도면에서는 블레이드부(140)와 러그유닛(200)이 각각 4개로써 동일한 수로 표현되어 있으나, 러그유닛(200)은 사용환경에 따라 블레이드부(140)에 설치되는 수를 조절할 수 있을 것은 당연하다.In addition, in the drawings, the blade unit 140 and the lug unit 200 are each represented by the same number as four, but the lug unit 200 may be installed in the blade unit 140 according to the use environment. It is natural to be able to control.

상술한 바와 같이 러그유닛(200)은 블레이드부(140)의 모양과 크기 두께에 영향을 받지 않고 블레이드부(140)에 설치가 가능하므로, 작업자의 판단에 따라 블레이드부(140)에 설치하는 러그유닛(200)의 수를 조절할 수 있다는 장점이 있다.As described above, since the lug unit 200 can be installed in the blade unit 140 without being affected by the shape and size thickness of the blade unit 140, the lug unit installed in the blade unit 140 at the operator's discretion. There is an advantage that the number of units 200 can be adjusted.

도 4를 참조하여 본 발명의 선박용 프로펠러의 턴오버 방법에 대하여 설명한다. 도 4는 본 발명의 선박용 프로펠러의 턴오버 방법에 대한 순서도이다.The turnover method of the ship propeller of this invention is demonstrated with reference to FIG. Figure 4 is a flow chart for the turnover method of the ship propeller of the present invention.

하술할 선박용 프로펠러의 턴오버 방법과 관련한 발명의 요소 중 선박용 프로펠러의 요소와 동일한 구성은 동일하거나 유사한 목적 및 효과를 가지는 것이므로 이와 관련한 설명은 생략하기로 한다.Among the elements of the invention related to the turnover method of the ship propeller to be described below, the same configuration as that of the ship propeller has the same or similar purpose and effect, and thus description thereof will be omitted.

본 발명의 선박용 프로펠러를 이용한 선박용 프로펠러의 턴오버 방법은 러그유닛 설치단계(S100), 가이드부 조정단계(S200), 와이어 고박단계(S300) 및 프로펠러 턴오버단계(S400)를 포함한다.The turnover method of the ship propeller using the ship propeller of the present invention includes a lug unit installation step (S100), guide part adjustment step (S200), wire securing step (S300) and propeller turnover step (S400).

러그유닛 설치단계(S100)는 작업장의 환경에 따라 블레이드부(140)에 설치할 러그유닛(200)의 개수를 판단하고 블레이드부(140)의 양쪽에 러그유닛(200)을 위치시키는 단계이다.The lug unit installation step (S100) is a step of determining the number of lug units 200 to be installed in the blade unit 140 according to the environment of the workplace and positioning the lug unit 200 on both sides of the blade unit 140.

이 때, 러그유닛(200)은 상술한 바와 같이 블레이드부(140)의 폭이 가장 넓은 곳에 러그유닛(200)을 위치시키는 것이 바람직하다. 이는 프로펠러의 턴오버 과정 동안 블레이드부(140)에 미칠 수 있는 손상의 가능성을 줄이기 위함이다.At this time, it is preferable that the lug unit 200 locates the lug unit 200 at the widest width of the blade 140 as described above. This is to reduce the possibility of damage to the blade unit 140 during the propeller turnover process.

가이드부 조정단계(S200)는 러그유닛(200)의 뎀퍼부(240)가 블레이드부(140)의 측면을 감싸도록 가이드부를 조절하는 단계이다.Guide portion adjustment step (S200) is a step of adjusting the guide portion so that the damper unit 240 of the lug unit 200 surrounds the side of the blade unit 140.

구체적으로는, 가이드부를 조절하여 뎀퍼부(240)를 상하좌우로 움직여 뎀퍼부(240)가 블레이드부(140)를 견고하게 감싸도록 한다. 뎀퍼부(240)는 가이드부에 의해 베이스부(220) 내에서 상 하 방향으로 승강하거나 좌 우 방향으로 이동할 수 있다. 또한 뎀퍼부(240)는 베이스부(220)에 회전 가능하게 구비되므로 블레이드부(140)의 모양에 맞게 밀착시키는 것이 가능하다.Specifically, the damper unit 240 is moved up, down, left, and right by adjusting the guide unit so that the damper unit 240 firmly surrounds the blade unit 140. The damper part 240 may be moved up and down in the base part 220 by the guide part or moved in the left and right directions. In addition, since the damper part 240 is rotatably provided in the base part 220, the damper part 240 may be in close contact with the shape of the blade part 140.

와이어부 고박단계(S300)는 뎀퍼부(240)를 블레이드부(140)의 양쪽에 밀착시킨 상태에서 뎀퍼부(240)가 결합되는 양쪽의 베이스부(220)를 단단히 고정하는 단계이다.The wire part securing step (S300) is a step of firmly fixing both base parts 220 to which the damper part 240 is coupled while the damper part 240 is in close contact with both sides of the blade part 140.

와이어부(250)는 블레이드부(140)의 양쪽의 베이스부(220)의 일부에 결합될 수 있다. 예를 들어, 베이스부(220)의 상면과 하면을 각각 연결하는 것이 안정적이므로 바람직하다.The wire part 250 may be coupled to a part of the base part 220 of both sides of the blade part 140. For example, it is preferable to connect the upper and lower surfaces of the base portion 220, respectively.

와이어부(250)는 와이어드럼을 이용하여 양 베이스부(220)의 이격 거리에 맞추어 길이를 조절한 후, 윈치드럼을 통해 와이어부(250)를 서서히 감으면서 양 베이스부(220)가 블레이부로부터 이탈하지 않도록 고박할 수 있다.After adjusting the length of the wire part 250 according to the distance between the two base parts 220 using a wire drum, both base parts 220 are the blade part while gradually winding the wire part 250 through the winch drum. It is possible to confuse not to deviate from

턴오버 단계(S400)는 베이스부(220)를 고정한 후에, 러그유닛(200)에 형성되는 홀(210)에 크레인을 연결하여 뒤집는 단계이다.The turnover step (S400) is a step of inverting by connecting the crane to the hole 210 formed in the lug unit 200 after fixing the base unit 220.

프로펠러의 턴오버(turn over)를 위해, 일부 홀(210)에 제1로프를 연결하여 크레인으로 프로펠러를 들어올려 수직으로 세울 수 있다. 수직으로 세워진 프로펠러의 제1로프가 연결되지 않은 나머지 홀(210)에 제2로프를 연결하여 제2로프를 크레인으로 끌어올리거나 제1로프를 풀어 수평으로 맞출 수 있다.In order to turn over the propeller, the first rope may be connected to some holes 210 to lift the propeller with a crane and stand vertically. By connecting the second rope to the other hole 210 that is not connected to the first rope of the propeller, which is erected vertically, the second rope may be pulled up by a crane, or the first rope may be released and aligned horizontally.

이 때, 턴오버 단계는 크레인 연결단계와 블레이드 기울임단계를 포함할 수 있다.In this case, the turnover step may include a crane connection step and a blade tilting step.

크레인 연결단계는 러그유닛(200) 중 일부만을 크레인으로 연결하는 단계이다. 그리고, 기울임 단계는 블레이드부(140)의 일부에 하중을 작용하여 기울어지도록 하는 단계이다.The crane connection step is a step of connecting only a part of the lug unit 200 by a crane. The tilting step is a step of tilting by applying a load to a part of the blade unit 140.

예를 들어, 프로펠러의 블레이드부(140)가 4개로 형성되는 경우 3개의 블레이드부(140)에 크레인을 연결하는 크레인 연결단계를 실시할 수 있다. 크레인을 연결한 후에 크레인이 연결되지 않은 나머지 1개의 블레이드부(140)에 하중을 가하여 프로펠러가 자동으로 기울어져 블레이드부(140)와 와이어부(250)가 평행이 되도록 유지할 수 있다.For example, when four blade parts 140 of the propeller are formed, a crane connection step of connecting the crane to the three blade parts 140 may be performed. After the crane is connected, the propeller is automatically tilted by applying a load to the remaining blade unit 140 to which the crane is not connected so that the blade unit 140 and the wire unit 250 may be parallel to each other.

위와 같은 과정은 최소한의 힘을 작용하여 프로펠러를 턴오버 할 수 있다는 효과를 갖는다.The above process has the effect that the propeller can be turned over with minimal force.

이상과 같이 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 살펴보았으며, 앞서 설명된 실시예 이외에도 본 발명이 그 취지나 범주에서 벗어남이 없이 다른 특정 형태로 구체화될 수 있다는 사실은 해당 기술에 통상의 지식을 가진 이들에게는 자명한 것이다. 그러므로, 상술된 실시예는 제한적인 것이 아니라 예시적인 것으로 여겨져야 하고, 이에 따라 본 발명은 상술한 설명에 한정되지 않고 첨부된 청구항의 범주 및 그 동등 범위 내에서 변경될 수도 있다.As described above, a preferred embodiment according to the present invention has been described, and the fact that the present invention can be embodied in other specific forms in addition to the above-described embodiments without departing from the spirit or scope thereof has ordinary skill in the art. It is obvious to them. Therefore, the above-described embodiments should be regarded as illustrative rather than restrictive, and thus, the present invention is not limited to the above description and may be modified within the scope of the appended claims and their equivalents.

120: 실린더부
140: 블레이드부
200: 러그유닛
210: 홀
220: 베이스부
240: 뎀퍼부
250: 와이어부120: cylinder part
140: blade portion
200: lug unit
210: hall
220: base part
240: damper part
250: wire part

Claims

내부가 공동으로 형성되는 실린더부;
상기 실린더부에 결합되는 블레이드부; 및
상기 블레이드부에 구비되어 상기 블레이드부의 손상을 막아주는 러그유닛;
을 포함하고,
상기 러그유닛은
일부에 홀이 형성되고 상기 블레이드부에 대향하게 구비되는 베이스부;
상기 베이스부에 회전가능하게 구비되는 뎀퍼부; 및
상기 베이스부를 길이조절이 가능하게 연결하는 와이어부;
를 포함하는 선박용 프로펠러의 턴오버 장치.
A cylinder portion formed inside the cavity;
A blade portion coupled to the cylinder portion; And
A lug unit provided on the blade part to prevent damage to the blade part;
Including,
The lug unit is
A base portion having a hole formed in a portion thereof and facing the blade portion;
A damper unit rotatably provided in the base unit; And
A wire part connecting the base part to be adjustable in length;
Turnover device for ship propeller comprising a.

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제 1항에 있어서,
상기 러그유닛은
상기 뎀퍼부가 상기 베이스부의 길이방향으로 길이조절이 가능하게 구비되는 가이드부;
를 포함하는 선박용 프로펠러의 턴오버 장치.
The method of claim 1,
The lug unit is
A guide part provided with the damper part capable of length adjustment in the longitudinal direction of the base part;
Turnover device for ship propeller comprising a.

내부가 공동으로 형성되는 실린더부;
상기 실린더부에 결합되는 블레이드부; 및
상기 블레이드부의 구비되어 상기 블레이드부의 손상을 막아주는 러그유닛; 및
상기 실린더부에 설치되어 상기 실린더부의 축의 변형을 방지하는 레일부;
를 포함하는 선박용 프로펠러의 턴오버 장치.
A cylinder portion formed inside the cavity;
A blade portion coupled to the cylinder portion; And
A lug unit provided to the blade unit to prevent damage to the blade unit; And
A rail unit installed in the cylinder unit to prevent deformation of the shaft of the cylinder unit;
Turnover device for ship propeller comprising a.

내부가 공동으로 형성되는 실린더부에 결합되는 블레이드부의 폭이 가장 넓은 위치에 상기 블레이드부에 구비되어 상기 블레이드부의 손상을 막아주는 러그유닛을 설치하는 설치단계;
일부에 홀이 형성되고 상기 블레이드부에 대향하게 구비되는 베이스부에 회전가능하게 구비되는 뎀퍼부가 상기 블레이드부의 측면을 견고하게 감싸도록, 상기 베이스부의 길이방향으로 길이조절이 가능하게 구비되는 가이드부를 조절하는 조정단계;
상기 조절한 양 베이스부를 고박하기 위해 상기 베이스부를 길이조절이 가능하게 연결하는 와이어부의 길이를 조절하는 고박단계; 및
상기 러그유닛에 크레인을 연결하여 프로펠러를 뒤집는 턴오버단계;
를 포함하는 선박용 프로펠러의 턴오버 방법.
An installation step of installing a lug unit provided on the blade portion at the widest position of the blade portion coupled to the cylinder portion formed inside the cavity to prevent damage of the blade portion;
The guide part is provided to be able to adjust the length in the longitudinal direction of the base portion so that a hole formed in a portion and a damper portion rotatably provided on the base portion provided opposite to the blade portion to firmly surround the side of the blade portion. An adjusting step;
A fixing step of adjusting the length of the wire part connecting the base part to be adjustable in length so as to fix the adjusted base part; And
A turnover step of inverting the propeller by connecting a crane to the lug unit;
Turnover method of ship propeller comprising a.

제 5항에 있어서,
상기 턴오버단계는
상기 러그유닛 중 일부에만 상기 크레인을 연결하는 크레인 연결단계; 및
상기 블레이드부의 적어도 어느 하나에 하중을 작용하여 기울이는 블레이드부 기울임단계;
를 포함하는 선박용 프로펠러의 턴오버 방법.
The method of claim 5,
The turnover step
A crane connecting step of connecting the crane to only a part of the lug unit; And
A blade portion tilting step inclining by applying a load to at least one of the blade portions;
Turnover method of ship propeller comprising a.