KR102008978B1 - A vessel equipped with partitions of partitions and underwater wings inside multiple cylinders. - Google Patents

A vessel equipped with partitions of partitions and underwater wings inside multiple cylinders. Download PDF

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Abstract

본 발명은, 특허등록번호 10-1358201, 명칭은 “선저에 공기공동으로 인한 침수표면적 감소로 인한 마찰저항 저감장치를 구비하는 선박”의 문제점들을 해결하기 위하여 특허등록번호 10-1358201에 추가로, 실린더벽과 실린더벽을 연결하여 실린더벽 끼리 연결하여 서로 지지하는 실린더연결보를, 상하와 앞뒤로 다중으로 구비하여, 선박의 선체를 구조적으로 강하고 튼튼하게 하고, 수중날개를 실린더 내부의 선박의 제일 밑면에서 아래로 임의 위치에서, 수중날개지지대를 실린더벽에 고정하고 실린더지지대 하부의 실린더회전축에 수중날개를 부착한 후, 수중날개에 연결된 수중날개받음각조정대을 회전하여, 수중날개의 받음각의 각도를 임의로 조정하여, 선수트림 및 선미트림과 예방하고, 선박의 안전운항과 수중날개때문에 부상하여 침수표면적 감소로, 에너지를 절감하는 것이 그 목적이다  The present invention, in addition to the patent registration No. 10-1358201, the name "ship having a frictional resistance reduction device due to the reduction of the submerged surface area due to air cavity on the bottom" in addition to the patent registration No. 10-1358201, A cylinder connecting beam that connects the cylinder wall and the cylinder wall and connects the cylinder walls to support each other is provided with a plurality of upper and lower sides, and back and forth, to make the ship's hull structurally strong and strong, and to make the underwater wing at the bottom of the ship inside the cylinder. At an arbitrary position below, the underwater wing support is fixed to the cylinder wall, the underwater wing is attached to the cylinder rotation shaft under the cylinder support, and then the angle of receiving angle of the underwater wing is arbitrarily adjusted by rotating the underwater wing receiving angle adjuster connected to the underwater wing. And prevention of bow, stern and stern trimmings, and the flooded surface area due to injury due to the safe operation of the ship and underwater wings Thoreau, it is the purpose of saving energy

Figure 112017065441495-pat00001
Figure 112017065441495-pat00001

Description

다중 실린더 내부에 칸막이 연결보와 수중날개를 구비한 선박 {A vessel equipped with partitions of partitions and underwater wings inside multiple cylinders.}  A vessel equipped with partitions of partitions and underwater wings inside multiple cylinders.

본 발명은 에너지 절감과 안전장치가 구비된 다중 실린더 내부에 칸막이 연결보와 수중날개를 구비한 선박에 관한 것이다.The present invention relates to a vessel having a partition connecting beam and a subsea wing in a multi-cylinder equipped with energy saving and safety devices.

본 발명은 특허등록번호 제10-1358201허(명칭 : 선저에 공기공동으로 인한 침수표면적 감소로 인한 마찰저항 저감장치를 구비하는 선박)에 에너지 절감과 선박의 구조와 안전운항을 하기 위하여 보완한 발명이다. 일반적으로 해상에서 선박은 파도에 의해서 상하동요 및 횡,종동요 등 다양한 운동을 하게 되고, 선수트림 또는 선미트림 등의 현상이 발생한다. 이러한 각종 현상은 선박의 안전운항과 작업성능의 안전을 저해하는 요인으로 작용한다.  The present invention is a supplemented invention for the energy saving and the structure and safe operation of the vessel in the patent registration No. 10-1358201 (name: ship equipped with a frictional resistance reduction device due to the reduction of the flooded surface area due to air cavity on the bottom) to be. In general, the ship is a variety of movements such as up and down, lateral, longitudinal movement by the wave, and the phenomenon such as bow trim or stern trim occurs. These various phenomena act as a factor that hinders the safety of the ship's safe operation and performance.

이와 같은 선박의 횡, 종동요와 선수트림 및 선미트림 현상을 억제하기 위한 다양한 기술이 개발되고 있다. 현재 빌지킬(Bilge Keel) 횡동요 감쇠탱크(anti rolling tank)나 핀안정기와 같은 장비들이 있으나 효과적이지 못하여 선박의 횡, 종동요를 저감하고 안전 운항에 어러움이 있다   Various techniques have been developed to suppress the lateral, driven swing and bow trim and stern trim of the vessel. Currently, there are equipments such as Bilge Keel anti rolling tanks and pin ballasts, but they are not effective, which reduces the transverse and longitudinal fluctuations of ships and makes them difficult to operate safely.

본 발명은 이러한 문제를 해결하기 위하여, 특히 특허등록번호 제10-1358201호의 문제점을 해결하기 위함으로 상기 특허등록번호 제10-1358201호에 추가로, 실린더벽과 실린더벽을 연결하여 실린더벽 끼리 연결하여 서로 지지하는 실린더연결보를 상하와 앞뒤로 다중으로 구비하여 선체를 구조적으로 강하고 튼튼하게 하고, 수중날개를 실린더 내부의 선박의 제일 밑면에서 아래로 임의 위치에서, 수중날개지지대를 실린더벽에 고정하고 실린더지지대 하부의 실린더회전축에 수중날개를 부착한 후, 수중날개에 연결된 수중날개받음각조정대를 회전하여, 수중날개의 받음각의 각도를 임의로 조정하여, 선수트림 및 선미트림과 횡, 종동요를 저감하여, 선박의 안전운항과 수중날개때문에 부상하여 침수표면적 감소로 에너지를 절감하는 것이 그 목적이다.  In order to solve this problem, in particular, in order to solve the problem of patent registration No. 10-1358201, in addition to the Patent Registration No. 10-1358201, connecting the cylinder wall and the cylinder wall by connecting the cylinder wall The cylinder connecting beam supporting each other up and down and back and forth is provided in multiple, to make the hull structurally strong and strong, and to fix the underwater wing support to the cylinder wall at any position from the bottom of the vessel inside the cylinder to the cylinder wall and the cylinder After attaching the underwater wing to the cylinder rotating shaft at the bottom of the support, rotate the underwater wing receiving angle adjuster connected to the underwater wing, and adjust the angle of the receiving angle of the underwater wing arbitrarily to reduce bow trim, stern trim, transverse and driven movement. Its purpose is to save energy by reducing the flooded surface area due to the safety of the ship and the underwater wing.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 측면에 따르면, 특허등록번호 10-1358201, 명칭은 ”선저에 공기공동으로 인한 침수표면적 감소로 인한 마찰저항 저감장치를 구비하는 선박”의 문제점들을 해결하기 위한 본 발명은, 특허등록번호 10-1358201에 추가로. According to an aspect of the present invention for achieving the above object, Patent Registration No. 10-1358201, the name is `` ship having a frictional resistance reduction device due to the reduction of the immersion surface area due to air cavity on the bottom '' for solving the problems The invention is in addition to Patent Registration No. 10-1358201.

실린더벽과 실린더벽을 연결하여, 실린더벽 끼리 연결하여 서로 지지하는 실린더연결보를, 상하와 앞뒤로 다중으로 구비하고, Connecting cylinder wall and cylinder wall, the cylinder connecting beam to support each other by connecting the cylinder wall, and provided with multiple up and down and front and back,

수중날개를 실린더 내부에, 선박의 제일 밑면에서 아래로 임의 위치에서, 수중날개지지대를 실린더벽에 고정하고, 실린더지지대 하부에 실린더회전축을 부착한 후, 수중날개에 연결된 수중날개받음각을 회전하여, 수중날개의 받음각의 각도를 임의로 조정할 수가 있는 장치를 1조로 하여, 각각의 실린더내부(공기공동)에 구비하고, The underwater wing support is fixed to the cylinder wall at any position from the bottom of the ship to the inside of the cylinder, and the cylinder rotation shaft is attached to the lower part of the cylinder support, and then the angle of the wing wing connected to the underwater wing is rotated. A set of devices capable of arbitrarily adjusting the angle of attack of the underwater wing is provided in each cylinder (air cavity),

각각의 실린더내부(공기공동)에 구비된 수중날개를 선박의 앞에서 뒤로 다중으로, 간격은 임의로 하여 구비한다.  Each of the underwater wings provided in each cylinder (air cavity) is provided in front and rear of the ship in multiple times, and the space is arbitrarily provided.

이 방식은 다중 실린더벽과 실린더벽를 연결지지하는 실린더연결보로 선박의 구조를 튼튼하게 하고, 수중날개로 선박이 부상하면 침수표면적이 줄어 들어 마찰저항이 감소하여 에너지를 절감하고, 또 수중날개의 받음각을 조정하여 선박의 선수트림이나 선미트림을 방지하여 안전하게 운항하게 하고, 여기에 실린더 내부 공기의 압력을 일정하게 하여, 실린더의 내부 공간의 상부 제일 높은 면(실린더 천정) 전체의 공기압력을 항상 일정하게 하여 선박의 에너지 절감과 안전 및 횡, 종동요를 저감하는 것이 그 목적이다.  This method strengthens the structure of the ship with the cylinder link beam supporting the multiple cylinder wall and the cylinder wall.When the ship floats with the underwater wing, the flooded surface area is reduced, which reduces the frictional resistance and saves energy. By adjusting the angle of attack, it prevents the bow trimming and stern trim of the ship and makes it safe to operate. Also, the air pressure in the cylinder is kept constant, so that the air pressure of the whole upper surface of the cylinder (cylinder ceiling) is always maintained. The purpose is to reduce the energy of the ship and to reduce the safety, transverse and driven demands.

상술한 바와 같은 본 발명에 의하면, 선박은, 상하 동요 또는 횡, 종동요가 거의 없고, 선수트림 또는 선미트림을 예방하여 선박의 안전운항에 기여하고 , 수중날개의 부상으로 침수표면적 감소로 인한 마찰저항이 적어져서 에너지가 절감되는 효과가 발생한다.  According to the present invention as described above, the ship has almost no up and down fluctuations, transverse or longitudinal fluctuations, prevents bow trimming or stern trimming and contributes to the safe operation of the ship, and the friction caused by the decrease of the flooded surface area due to the floating of the underwater wing Less resistance results in energy savings.

도 1은 본 발명의 개략적인 평면도.
도 2는 본 발명에서, (가)는 수중날개의 측면을 확대한 도면이며, (나)는 정면도 이며.
도 3는 본 발명의 개략적인 측면도이며.
도 4본 발명에서, (가)는 수중날개의 위치와 받음각을 조정하는 것을 표시한 도면이고, (나)는 수중날개의 받음각을 표시한 도면이며.
도 5는 특허등록번호 10-1358201, 명칭은 “선저에 공기공동으로 인한 침수표면적 감소로 인한 마찰저항 저감장치를 구비하는 선박”의 원리도면이며.
도 6은 본 발명의 개략적인 입체도면 이며
도 7은 본 발명에서 수중날개는 앞뒤로 다중으로 부착되고, 실린더연결보는 상하 또는 전후로 부착된 공기공동의 내부만 개략적으로 표시한 도면이다. 1 is a schematic plan view of the present invention.
Figure 2 in the present invention, (a) is an enlarged view of the side of the underwater wing, (b) is a front view.
3 is a schematic side view of the present invention.
In the present invention, (a) is a view showing adjusting the position and angle of attack of the underwater wing, (b) is a view showing the angle of attack of the underwater wing.
FIG. 5 is a schematic view of Patent Registration No. 10-1358201, entitled “Ship with Friction Resistance Reduction Device Due to Reduction of Submerged Surface Area Due to Air Joint on Bottom”.
6 is a schematic three-dimensional drawing of the present invention;
FIG. 7 is a view schematically showing the inside of the air cavity attached to the water wings in front and rear in the present invention, the cylinder connecting beam is attached up and down or back and forth.

이하, 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른, 수중날개로 선수트림 및 선미트림를 방지하고, 선박의 부상으로 침수표면적 감소로 에너지를 절감하고, 실린더벽과 실린더벽을 연결보로 연결하여, 선박의 구조를 튼튼하게 한 안전장치를 구비한 “다중 실린더 내부에 칸막이 연결보와 수중날개를 구비한 선박” 을 상세하게 설명한다. Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, according to a preferred embodiment of the present invention, to prevent forehead trim and stern trim with an underwater wing, to save energy by reducing the flooded surface area due to the injury of the ship, connecting the cylinder wall and the cylinder wall by connecting beams Thus, the description will be given in detail of a "ship with a partition connecting beam and a hydrofoil inside a multi-cylinder" having a safety device that has a strong structure of the ship.

도 5은 특허등록번호 제10-1358201호(명칭 : 선저에 공기공동으로 인한 침수표면적 감소로 인한 마찰저항 저감장치를 구비하는 선박)의 개략적인 원리를 도면으로 도시한 것이다. FIG. 5 shows a schematic principle of Patent Registration No. 10-1358201 (name: ship equipped with a frictional resistance reducing device due to a decrease in submerged surface area due to air cavity on the bottom).

도 5의 (다)에서, 선박의 하부에 구비되며, 상면과 측면이 폐쇄되고 밑면이 개방된 실린더로 내부가 공기가 들어있는 공기공동으로 구비되며, 선수에서 선미까지 복수개의 실린더벽을 우현벽(101)에서 좌현벽(104)번 사이의 실린더 공간에 동일한 간격으로 구비한다. 상기 실린더벽은 우현벽(101)에 근접한 실린더벽을 '실린더벽1'(102)로, 좌현벽(104)에 근접한 실린더벽을 '실린더벽2'(103)로 명한다. 상기 실린더벽은 공기공동이 있는 실린더 내부의 가장 높은 위치인 실린더내부천정(105)에서, 실린더벽밑면 즉, 선박최하면(106)까지 부착 구비한다. 상기 공기공동인 실린더 내부의 수면 위치는 선박최하면(106)보다 실린더내부(공기공동)에서 조금 높은 수면위치(107)이고, 도 5의 (가)는 선수에서 선미까지 우현벽(101), 실린더벽1(102), 실린더벽2(103), 좌현벽(104)를 개략적으로 표시한 평면도이며, 도 5의 (나)는 공기공동의 공간을 선수에서 선미까지 개략적으로 표시한 도면이다.In Figure 5 (c), provided in the lower portion of the vessel, the top and side closed and the bottom is open cylinder is provided with air inside the air, a plurality of cylinder wall from bow to stern starboard wall It is provided in the cylinder space between 101 port port 104 and the equal space | interval. The cylinder wall refers to the cylinder wall close to the starboard wall 101 as the 'cylinder wall 1' 102 and the cylinder wall close to the port wall 104 as the 'cylinder wall 2' 103. The cylinder wall is attached to the bottom of the cylinder wall, i.e., the ship's bottom surface 106, in the cylinder inner ceiling 105, which is the highest position inside the cylinder with air cavities. The sleeping position inside the cylinder, which is the air cavity, is a sleeping position 107 which is slightly higher in the cylinder (air cavity) than the vessel bottom 106, and (a) of FIG. 5 shows the starboard wall 101 from the bow to the stern. 5 is a plan view schematically showing the cylinder wall 1 102, the cylinder wall 2 103, and the port wall 104, and FIG. 5B is a view schematically showing the space of the air cavity from the bow to the stern.

수중날개지지대((305)는, 도 2의 (나)에서 우현벽(101)은 실린더내부에, 실린더벽1(102)와 실린더벽2(102)는 실린더벽 양쪽에, 좌현벽(104)은 실린더내부의 각각의 벽에 부착된다. 수중날개지지대((305)의 위치는 상부가 선박최하면(106)에서 위로 임의의 위치에서, 하부가 선박최하면(106)에서 밑으로 임의의 위치까지의 연장된 높이에 위치한다. 또, 수중날개지지대((305)는 수중날개(301)의 회전축(309)이 하부에 구비에 구비되어, 도 4와 같이 상기 회전축(309)이 상기 선박최하면(106)의 아래에 위치한다. In the underwater wing support 305, the starboard wall 101 is in the cylinder, the cylinder wall 1 102 and the cylinder wall 2 102 are both the cylinder wall, and the port wall 104 is shown in FIG. Is attached to each wall in the cylinder.The position of the hydrofoil support 305 can be positioned at any position up from the bottom of the ship 106 at the top and any position down from the bottom of the ship 106 at the bottom. In addition, the underwater wing support 305 is provided in the lower portion of the rotating shaft 309 of the underwater wing 301, as shown in Figure 4 the rotating shaft 309 is the ship maximum It is located below the bottom surface 106.

수중날개 받음각 조정대(304)는, 도 2 및 4의 (가)와 (나)에서 도시된 것처럼, 우현벽(101) 내부에 부착 구비된 수중날개지지대(305)와 실린벽1(102)에 부착 구비된 수중날개지지대((305) 사이에, 실린더벽1(102)에 부착 구비된 수중날개지지대(305)와 실린더벽2(103)에 부착 구비된 수중날개지지대(305) 사이와, 실린더벽2(103)에 부착 구비된 수중날개지지대(305)와 좌현벽(104)에 부착 구비된 수중날개지지대(305)사이에 결합 구비되되, 각각의 수중날개지지대(305) 하부에 위치한다. 수중날개 받음각 조정대(304)는 반원형상이며 내부가 빈 중공으로 된 폐루프이다. 도 4의 (가)와 (나)에 도시된 것처럼 수중날개(301)의 끝단에 위치한 수중날개회전축(309)이 수중날개 지지대(305)의 하부와 결합되며, 상기 수중날개 받음각 조정대(304)의 일측 끝단이 수중날개(301)의 몸통부 일측과 결합된다. 상기 수중날개 지지대(305)는 일측이 받음각 조정대(304)의 폐루프 속에 끼워져 결합되어, 상기 수중날개 받음각 조정대(304)가 회전하여 수중날개회전축(309)과 결합된 수중날개(301)의 받음각 각도가 변경된다. 즉, 수중날개(301)는 양쪽에 구비된 선박최하면(106)보다 낮은 위치까지 연장된 수중날개지지대(305)와 수중날개 회전축(309)이 결합되고 고정되고, 몸통부의 중심부 부근과 수중날개 받음각 조정대(304)의 일측 끝단이 고정되며, 상기 수중날개 받음각 조정대(304)가 상기 수장날개지지대(305)에서 회전하며 수중날개(301)의 각도가 변경된다. The underwater wing angle adjustment stage 304 is attached to the underwater wing support 305 and the cylinder wall 1 (102) attached to the inside of the starboard wall 101, as shown in FIGS. 2 and 4 (a) and (b). Between the underwater wing support 305 attached to the attachment, between the underwater wing support 305 attached to the cylinder wall 1 (102) and the underwater wing support 305 attached to the cylinder wall 2 (103), and the cylinder A coupling is provided between the underwater wing support 305 attached to the wall 2 103 and the underwater wing support 305 attached to the port wall 104, and is located below each of the underwater wing support 305. The hydrofoil receiving angle adjuster 304 is a semicircular shape and a closed loop of an empty hollow interior.The hydrofoil rotary shaft 309 located at the end of the hydrofoil 301 as shown in Figs. It is coupled to the lower portion of the underwater wing support 305, one end of the underwater wing receiving angle adjusting unit 304 is one side of the body portion of the underwater wing 301 The underwater wing support 305 is coupled to one side is inserted into the closed loop of the receiving angle adjuster 304, the underwater wing receiving angle adjuster 304 is rotated to be combined with the underwater wing rotary shaft 309 and the underwater wing 301 Angle of attack is changed, that is, the underwater wing 301 is coupled and fixed to the underwater wing support 305 and the underwater wing rotation axis 309 extending to a position lower than the ship bottom (106) provided on both sides and The vicinity of the central portion of the body portion and one end of the underwater wing receiving angle adjuster 304 is fixed, the underwater wing receiving angle adjuster 304 is rotated in the water wing support 305 and the angle of the underwater wing 301 is changed.

우현벽(101)과 실린더벽1(102)사이와, 실린더벽1(102)과 실린더벽2(103)사이와, 실린더벽2(103)과 좌현벽(104)사이의 각각의 수중날개지지대(305)의 하부와 결합된 수중날개 받음각 조정대(304)의 하부에 결합된 수중날개회전축(309)에 수중날개(301)를 부착 구비한 것을 1조로 하여, Each underwater wing support between the starboard wall 101 and the cylinder wall 1 (102), between the cylinder wall 1 (102) and the cylinder wall 2 (103), and between the cylinder wall 2 (103) and the port wall (104) A pair of aquatic wing 301 attached to the lower portion of the underwater wing receiving angle adjusting unit 304 coupled to the lower portion of the 305 attached to the underwater wing rotation axis 309,

도 3의 본 발명의 개략적인 측면도에서와 같이, 선박의 선수와 선미까지 임의의 위치로 하여, 임의의 간격으로 여러개를 부착 구비한다. As shown in the schematic side view of the present invention of Fig. 3, a plurality of attachments are provided at arbitrary intervals at arbitrary positions up to the bow and stern of the ship.

도 2의 (나)에서, 실린더연결보(201)를 우현벽(101)에서 시작하여 실린더벽1(102)와 실린더벽2(103)를 관통하여 좌현벽(104)까지 연결 하여 부착 구비한다. In FIG. 2B, the cylinder connecting beam 201 is attached to the port wall 104 through the cylinder wall 1 102 and the cylinder wall 2 103 through the starboard wall 101. .

실린더연결보(201)는 우현벽(101)에서 시작하여, 실린더벽1(102)와 실린더벽2(103)를 가로질러 관통하여 좌현벽(104)까지 연결 고정하여 부착 구비한다. 실린더연결보(201)는 상기와 같은 방법으로 하여, 선박최하면(106)에서 첫째번은 위로 임의의 위치에 고정 부착한 후, 다시 실린더 내부천정(105)까지 임의의 간격으로 실린더연결보(201)를 임의의 수량으로 여러개를 부착 고정 구비한다. 실린더연결보(201)는 도2의 (나)에서 알 수 있듯이, 봉처럼 얇고 긴 형상으로 되어 실린더연결보(201) 사이에 공기와 물이 자유롭게 이동할 수 있다. 이에 비하여 실린더벽은 도1에서처럼 벽으로 되어 있어 물과 공기가 실린더벽을 넘어 이동할 수 없다.  The cylinder connecting beam 201 is attached to the port wall 104 starting from the starboard wall 101, penetrating across the cylinder wall 1 (102) and the cylinder wall 2 (103). The cylinder connecting beam 201 is fixed to the first position at the bottom of the vessel 106 in the same manner as described above, and then fixed at an arbitrary position, and then the cylinder connecting beam 201 at random intervals up to the inner ceiling of the cylinder 105. Equipped with a number of fixed fixed number. As shown in (b) of FIG. 2, the cylinder connecting beam 201 is thin and long like a rod, and air and water can move freely between the cylinder connecting beam 201. In contrast, the cylinder wall is walled as in Fig. 1, so that water and air cannot move beyond the cylinder wall.

상기의 즉, 실린더연결보(201)를 우현벽(101)에서 시작하여 실린더벽1(102)와 실린더벽2(103)를 관통하여 좌현벽(104)까지 연결 하여 부착 구비한 실린더연결보(201)를 상기와 같은 방법으로 하여, 선박최하면(106)에서 첫째번은 위로, 임의의 위치에 고정 부착한 후, 다시 실린더 내부천정(105)까지 임의의 간격으로, 실린더연결보(201)를 임의의 수량으로, 여러개를 부착 고정 구비한 것을 1조로 하여,In other words, the cylinder connecting beam 201 is connected to the port wall 104 starting from the starboard wall 101 and penetrating through the cylinder wall 1 102 and the cylinder wall 2 103 to the port wall 104 ( 201) in the same manner as described above, the cylinder bottom beams 201 are fixed at the bottom of the vessel bottom 106 first and then fixed at an arbitrary position, and then back to the cylinder inner ceiling 105 at arbitrary intervals. Arbitrary quantity, one set with several fixed,

도 3에서와 같이, 선수의 임의의 위치에서, 선미의 임의의 위치까지, 간격은 균등하게, 임의의 수량으로, 여러개를 부착 고정 구비한다. As in Figure 3, from any position of the athlete, to any position of the stern, the intervals are equally provided, fixedly attached, in any quantity.

도 4의 (가)에서, 수중날개(301)는 수중날개 지지대(305)와 결합된 수중날개 회전축(309)를 기준으로 하여 화살표 방향으로 회전하며, 수중날개 회전축(309)의 반대쪽이 크게 상하로 회전하면서 각각 독립적으로 따로 따로 받음각을 조정한다. 특히 수중날개(301)가 최대로 회전될 경우 도 4의 (가)에서 부호 302와 같이 수면에 거의 수직인 상태로 되고, 수중날개 지지대(305)와 거의 일직선이 된다. 또한, 수중날개(301)는 도 3과 같이 선박최하면(106)보다 아래에 위치하여 수중날개 상부로 물이 자유롭게 이동할 수 있다.In FIG. 4A, the hydrofoil 301 rotates in the direction of the arrow based on the hydrofoil rotary shaft 309 coupled with the hydrofoil support 305, and the opposite side of the hydrofoil rotary shaft 309 is greatly up and down. Rotate to adjust the angle of attack independently of each other. In particular, when the underwater wing 301 is rotated to the maximum, as shown by reference numeral 302 in Fig. 4 (a) is almost perpendicular to the water surface, and is substantially in line with the underwater wing support 305. In addition, the underwater wing 301 is located below the bottom of the vessel 106, as shown in Figure 3, the water can move freely above the underwater wing.

수중날개는 독립적으로 받음각을 조정할 수가 있어, 선수트림 또는 선미트림을 조정할 수가 있고, 수중날개 때문에 선박을 위로 부상하여 침수표면적 감소로 마찰저항이 감소하여 에너지를 절감할 수가 있다. Underwater wing can adjust angle of attack independently, can adjust bow trim or stern trim, and because of underwater wing, ship can be lifted up to reduce the frictional resistance due to the submerged surface area, which can save energy.

실린더연결보(201)를 우현벽(101)에서 시작하여 실린더벽1(102)와 실린더벽2(103)를 관통하여 좌현벽(104)까지 연결 하여 부착 구비한 것은 선박의 하부 즉, 실린더의 내부의 구조를 튼튼하고 강하게 하여 선박의 안전하게 하기 위함이다.  The cylinder connecting beam 201 is connected to the port wall 104 starting from the starboard wall 101 and penetrating through the cylinder wall 1 102 and the cylinder wall 2 103 to be attached to the lower part of the vessel, that is, the cylinder This is to secure the ship by making the internal structure strong and strong.

101 : 우현벽(우현실린더벽)
102 : 실린더벽1
103 : 실린더벽2
104 : 좌현벽(좌현실린더벽)
105 : 실린더 내부 천정
106 : 선박최하면
107 : 실린더내부(공기공동)의 수면위치
201 : 실린더 연결보 (실린더벽과 실린더벽을 연결하는 연결보)
301 : 수중날개
302 : 받음각을 조절하였을 때 수중날개의 위치
304 : 수중날개 받음각 조정대
305 : 수중날개 지지대
306 : 받음각
309 : 수중날개 회전축
401 : 공기압축기
402 : 압축공기 주입구101: starboard wall (starboard cylinder wall)
102: cylinder wall 1
103: cylinder wall 2
104: port wall (port cylinder wall)
105: ceiling inside cylinder
106: if the ship
107: surface position of the inside of the cylinder (air cavity)
201: cylinder connection beam (connection beam connecting cylinder wall and cylinder wall)
301: underwater wings
302: position of the underwater wing when the angle of attack is adjusted
304: Underwater wing angle adjustment stand
305: underwater wing support
306: angle of attack
309: underwater wing rotation axis
401: air compressor
402: compressed air inlet

Claims (7)

다중 실린더 내부에 칸막이 연결보와 수중날개를 구비한 선박에 있어서,
선박의 하부에 구비되며, 상면과 측면이 폐쇄되고 밑면이 개방되어 내부에 공기가 들어있는 공기공동으로 구비된 실린더 내부에;
상기 실린더 내부의 선수에서 선미까지 우현벽(101)에서 좌현벽(104) 사이의 실린더 내부 공간을 다중으로 구획하는 복수개의 실린더벽과;
상기 우현벽(101) 및 좌현벽(104)의 실린더 내부와, 상기 실린더벽의 양쪽에 각각 부착되며, 선박최하면(106)보다 낮은 위치까지 연장된 수중날개 지지대(305)와;
반원형상이며 내부가 빈 중공으로 된 폐루프로, 상기 수중날개지지대(305)와 결합되어 회전하는 수중날개 받음각 조정대(304)와;
상기 수중날개 지지대(305)의 하부와 결합된 수중날개 회전축(309), 몸통부가 상기 수중날개 받음각 조정대(304)과 결합되어, 상기 수중날개 받음각 조정대(304)가 상기 수중날개 지지대(305)에서 회전됨에 따라 각도가 변경되는 수중 날개(301);
상기 실린더벽을 관통하게 가로지르며 우현벽(101) 및 좌현벽(104)에서 각각 고정되며, 선박최하면(106)에서 실린더 내부 천정(105)까지 복수개 형성되되, 물과 공기가 이동되는 실린더 연결보(201);를 포함하며,
상기 수중 날개(301)는 선박최하면(106)보다 낮게 위치하며 회전되는 다중 실린더 내부에 칸막이 연결보와 수중날개를 구비한 선박.
In ships with partition beams and underwater wings in multiple cylinders,
It is provided in the lower part of the vessel, the upper and side surfaces are closed and the bottom is open to the inside of the cylinder provided with air cavities therein;
A plurality of cylinder walls for partitioning the inner space of the cylinder between the port wall 101 and the port wall 104 from the bow to the stern inside the cylinder;
An underwater wing support (305) attached to both the inner side of the starboard wall (101) and the port wall (104) and attached to both sides of the cylinder wall and extending to a position lower than the ship's bottom surface (106);
A closed loop of semicircular shape and hollow inside, the underwater wing receiving angle adjusting unit 304 being rotated in combination with the underwater wing support 305;
The underwater wing rotation axis 309 coupled to the lower portion of the underwater wing support 305, the body portion is coupled with the underwater wing receiving angle adjuster 304, the underwater wing receiving angle adjuster 304 is in the underwater wing support 305 An underwater wing 301 whose angle is changed as it is rotated;
Crossed through the cylinder wall and fixed to the starboard wall 101 and the port wall 104, respectively, a plurality of formed from the bottom of the vessel 106 to the inner ceiling of the cylinder 105, the water and air is connected to the cylinder connected Beam 201; including;
The underwater wing (301) is located lower than the ship's bottom (106) vessel having a partition connecting beam and the wing inside the multi-cylinder that is rotated.
삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 수중날개(301)는 상기 수중날개 회전축(309)을 기준으로 회전하되,
상기 우현벽, 좌현벽 및 실린더벽과 결합된 각각의 수중날개지지대(305)에서, 상기 수중날개지지대(305)와 결합된 수중날개 받음각 조정대(304)가 각각 회전되는 다중 실린더 내부에 칸막이 연결보와 수중날개를 구비한 선박.

The method of claim 1,
The underwater wing 301 is rotated based on the underwater wing rotation axis 309,
In each of the underwater wing support 305 coupled with the starboard wall, the port wall and the cylinder wall, a partition connecting beam inside the multi-cylinder that the underwater wing receiving angle adjuster 304 coupled with the underwater wing support 305 is rotated, respectively And ships with underwater wings.

제1항에 있어서,
상기 실린더 연결보(201)는 선수에서 선미까지 동일한 형상으로 복수개 구비되는 다중 실린더 내부에 칸막이 연결보와 수중날개를 구비한 선박.
The method of claim 1,
The cylinder connecting beam 201 is a vessel provided with a partition connecting beam and a hydrofoil inside the multi-cylinder provided with a plurality of the same shape from the bow to the stern.
삭제delete 삭제delete
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