KR102003540B1 - 친환경 자동차 시트용 기포지 - Google Patents

친환경 자동차 시트용 기포지 Download PDF

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Abstract

본 발명은 친환경 자동차 시트용 기포지에 있어서, 기재층 및 접착층으로 적층된 구조이되, 상기 기재층은 폴리프로필렌(PP), 고밀도 폴리에틸렌(HDPE) 또는 고융점 폴리에스테르(PET) 중 어느 하나의 부직포이며, 상기 접착층은 고밀도 폴리에틸렌(HDPE), 선형 저밀도 폴리에틸렌(LLDPE), 저밀도 폴리에틸렌(LDPE) 및 저융점 폴리에스테르(PET) 부직포이고,상기 기재층과 접착층은 난연재가 포함된 자동차 시트용 기포지인 친환경 자동차 시트용 기포지에 관한 것이다.

Description

친환경 자동차 시트용 기포지{Primary Backing Substrae For Eco-friendly Car Seat Material}
본 발명은 친환경 자동차 시트용 기포지에 관한 것으로, 보다 상세하게는 기재층 및 접착층을 포함하는 부직포로 구성되어 흡음성 및 난연성이 개선된 친환경 자동차 시트용 기포지에 관한 것이다.
종래의 자동차용 흡음제의 경우는 소음을 차단하는 방법에 따라 흡음층으로 연질성의 재료와 차음층으로 경질성 재료를 사용하는 방법이나 섬유상재로 구성되는 흡음층 사이에 박막형태의 필름층 및 차음코팅층을 사용하는 방법 등이 이용되고 있다.
다른 방법은 폴리우레탄과 같은 부드러운 연질 재료로 이루어진 흡음층과 섬유상재로 이루어진 연질성 흡음층 사이에 차음층으로 PVC(Poly Vinyl Chloride), EVA(Ethylene Vinyl Acetate), EPDM(Ethylene Propylene Diene M-class) 고무 등과 같은 경질성 재료를 복합화하는 방법이 사용된다.
자동차용 흡음제로 대한민국공개특허공보 제2004-0013840호에는 20mm 두께를 가진 흡음제인 폴리에스테르 파이버(PET Fiber) 섬유층의 중간 위치에 길이방향으로 40~100μm 두께를 가진 합성섬유 필름층이 삽입하는 기술이 개시되어 있다.
또한 대한민국공개특허공보 제2013-0119645호에는 폴리에스테르 펠트(PET Felt)를 저융점섬유(LMF, Low Melting Fiber)와 레귤러 폴리에스테르 섬유(Regular PET Fiber)가 혼용된 섬유를 사용하여 상부층과 하부층 중 적어도 하나의 층을 수지로 코팅하는 기술이 개시되어 있다.
종래의 대쉬 아이솔레이션 패드(Dash Isolation Pad)의 구성을 보면 경질의 폴리에스테르 펠트(PET Felt)와 연질의 폴리우레탄 발포시트 사이에 접착층과 내열층 2-Layer로 구성된 필름이 삽입되어 경질의 폴리에스테르 펠트(PET Felt)와 연질의 폴리우레탄 발포시트를 접착시키고, 폴리우레탄 발포액이 폴리에스테르 펠트(PET Felt)로 리크(Leak)되는 것을 방지하는 역할을 한다. 필름의 접착층은 주로 폴리올레핀(Poly Olefin)을 사용하고, 필름의 내열층은 나이론 6(Nylon 6)를 대부분 사용하고 있다.
종래의 필름은 파단신율이 낮고 영율(Young's Modulus)이 높아 유연성이 떨어져 성형시 필름이 구멍나고 찢어지는 등 성형불량이 많은 문제점이 있고, 내환경성, 특히 내습성이 떨어져 자동차 운행시 시간이 지남에 따라 물성이 저하되고 수축이 발생하여 경질의 폴리에스테르 펠트(PET Felt)층과 박리가 발생하는 문제점이 있다.
또한 필름의 구조상 기공성이 낮아 흡음성에 영향을 미칠 수 이고 기존의 필름은 휘발성유기화합물이 포함되어 있는 문제가 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 저융점의 접착층 웹을 이용하여 기재층간 접착기재로 사용함으로써 지재층의 형태유지성 향상되며 접착층의 구조상 흡음성능도 우수한 자동차 시트용 기포지를 제공하는 데 것이다.
또한 본 발명의 목적은 휘발성유기화합물이 포함되지 않는 친환경 소재의 접착층을 제공하는 데 있다.
또한 본 발명의 목적은 난연재가 포함된 기재층과 접착층이 포함된 친환경 자동차 시트용 기포지를 제공하는 데 있다.
상술한 과제를 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명은 친환경 자동차 시트용 기포지에 있어서, 기재층 및 접착층으로 적층된 구조이되, 상기 기재층은 폴리프로필렌(PP), 고밀도 폴리에틸렌(HDPE) 또는 고융점 폴리에스테르(PET) 중 어느 하나의 부직포이며, 상기 접착층은 고밀도 폴리에틸렌(HDPE), 선형 저밀도 폴리에틸렌(LLDPE), 저밀도 폴리에틸렌(LDPE) 및 저융점 폴리에스테르(PET) 부직포이고,상기 기재층과 접착층은 난연재가 포함된 자동차 시트용 기포지인 친환경 자동차 시트용 기포지를 제공한다.
또한 본 발명은 상기 기재층과 접착층은 각 층의 중량 대비 인계 난연제가 2% 내지 5중량% 포함된 것에 특징이 있는 자동차 시트용 기포지를 제공한다.
또한 본 발명은 상기 기재층과 접착층의 융점 차이가 5~80℃인 것에 특징이 있는 친환경 자동차 시트용 기포지를 제공한다.
또한 본 발명은 상기 기재층 및 접착층의 부직포는 스펀본드방사법으로 제조된 것에 특징이 있는 친환경 자동차 시트용 기포지를 제공한다.
또한 본 발명은 상기 기재층 대 접착층의 부직포의 중량비는 50:50~70:30인 것에 특징이 있는 친환경 자동차 시트용 기포지를 제공한다.
또한 본 발명은 상기 자동차 시트용 기포지가 MS 300-08 연소성 평가시 80mm/min 미만인 특징이 있는 자동차 시트용 기포지를 제공한다.
또한 본 발명은 상기 친환경 자동차 시트용 기포지가 20~25℃에서 발생되는 휘발성유기화합물(Vocs)의 농도가 40ppm이하인 것에 특징이 있는 친환경 자동차 시트용 기포지를 제공한다.
또한 본 발명은 상기 친환경 자동차 시트용 기포지의 공기투과도가 3.0mm/s 이상인 것에 특징이 있는 친환경 자동차 시트용 기포지를 제공한다.
또한 본 발명은 상기 친환경 자동차 시트용 기포지 2개를 이용하여 접착층을 맞대어 적층된 구조이되,실링기에 의해 상기 접착층이 자가접착된 것에 특징이 있는 친환경 자동차 시트를 제공한다.
본 발명의 자동차 시트용 기포지는 구조상 저융점의 접착층 웹을 이용하여 기재층간 접착기재로 사용함으로써 지재층의 형태유지성이 향상되며 접착층의 공극구조상 흡음성능도 우수한 효과가 있다.
또한 본 발명은 휘발성유기화합물이 포함되지 않는 친환경 소재의 접착층을 제공하는 특징이 있다.
또한 본 발명은 기재층과 접착층은 난연재가 포함되어 자기소화성효과가 있다.
도 1은 본 발명인 친환경 자동차 시트용 기포지의 단면으로서 접착층 및 기재층이 적층된 도면이다.
도 2는 본 발명인 친환경 자동차 시트용 기포지 2개가 적층되어 자가접착된 상태를 보여주는 도면이다.
도 3은 본 발명인 친환경 자동차 시트용 기포지의 접착층 및 기재층 부직포제조에 사용되는 스펀본드방사설비의 개념도이다.
이하 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다. 우선, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명은 본 발명의 요지를 모호하지 않게 하기 위하여 생략한다.
본 명세서에서 사용되는 정도의 용어 '약', '실질적으로' 등은 언급된 의미에 고유한 제조 및 물질 허용오차가 제시될 때 그 수치에서 또는 그 수치에 근접한 의미로 사용되고, 본 발명의 이해를 돕기 위해 정확하거나 절대적인 수치가 언급된 개시 내용을 비양심적인 침해자가 부당하게 이용하는 것을 방지하기 위해 사용된다.
본 발명은 친환경 자동차 시트용 기포지에 관한 것으로, 친환경 자동차 시트용 기포지는 기재층 및 접착층으로 적층된 구조이다.
상기 기재층은 폴리프로필렌(PP), 고밀도 폴리에틸렌(HDPE) 또는 고융점 폴리에스테르(PET) 중 어느 하나의 부직포이며,
또한 상기 접착층은 고밀도 폴리에틸렌(HDPE), 선형 저밀도 폴리에틸렌(LLDPE), 저밀도 폴리에틸렌(LDPE) 또는 저융점 폴리에스테르(PET) 부직포로 구성된다.
도 1은 본 발명인 친환경 자동차 시트용 기포지의 단면으로서 접착층 및 기재층이 적층된 도면이다. 상기 기재층(10) 및 접착층(20)은 스펀본드 설비를 이용하여 부직포를 제조한다. 스펀본드 SS설비(Beam 2개)를 이용하여 Beam 1에서 기재층(10) 소재나 접착층(20) 소재를 방사하여 웹(web)을 형성시키고 Beam 2에서 기재층(10) 소재나 접착층(20) 소재를 방사하여 웹(web)을 형성시킨 후 칼랜더(Calender) 롤에서 열접착(Bonding)하여 합지하여 적층된 2개층(2-layer)를 제조한다.
또한 상기 기재층(10) 및 접착층(20)의 부직포는 스펀본드방사법으로 제조된 것으로 이에 자세히 설명하면, 도 3은 본 발명인 친환경 자동차 시트용 기포지의 접착층(20) 및 기재층(10) 부직포제조에 사용되는 스펀본드방사설비의 개념도이다.
상기 스펀본드 방사설비(100)를 이용한 부직포 공정은 고분자를 연속 필라멘트로 직접 방사하는 공정을 포함하고, 임으로 예열하여 적층하고 웹을 현성하는 공정과 섬유 간의 결합을 증진시키고 형태를 안정화하는 결합공정으로 이루어지는 것이 특징이다. 그리고 이 공정에 사용되는 원료는 나일론, 폴리에스테르, 폴리프로필렌 등의 열가소성 수지를 사용할 수 있다.
본 발명에서는 폴리프로필렌(PP), 고밀도 폴리에틸렌(HDPE) 또는 고융점 폴리에스테르(PET)은 기재층(10), 또한 고밀도 폴리에틸렌(HDPE), 선형 저밀도 폴리에틸렌(LLDPE), 저밀도 폴리에틸렌(LDPE), 저융점 폴리에스테르(PET)은 접착층으로 구성된 부직포를 제조한다.
열가소성 수지를 스펀본드 기기를 이용하여 부직포를 제조하기 전에, 원료 용융 시 도징(Dosing) 투입부 막힘 문제 및 투입구(110)에서 수분에 의한 가수분해 현상을 줄이기 위해 원료를 건조해야 한다.
건조된 열가소성 수지를 투입구(110)에서 용융시킨 후 방사기(120)의 필터장치를 거쳐 방사노즐을 통하여 연속적인 필라멘트로 방사한다. 방사된 필라멘트는 냉각챔버로 이동되면 필라멘트는 챔버를 통과할 때 냉각기류가 필라멘트를 가로질러 유입되어 용융된 필라멘트는 고화된다. 스펀본드 부직포의 제조공정에서 연신은 전형적인 섬유방사에 이용되는 고데트 방법과 달리 고속기류가 필라멘트에 평행하게 공급되어 개개의 필라멘트를 연신하게 되므로 단일 공정에 의해 필라멘트의 연신과 냉각이 이루어진다.
이후에 방사된 필라멘트 섬유는 컨베이어 밸트(130)에 집적된 후 닙 롤러(Nip roller)(140)에서 1차로 압착된 후 켈린더 롤러(150)에서 120℃ 이상 170℃ 미만 온도로 2차 압착이 이루어진다. 상기 압착에 의해 부직포의 집속성이 부여된 후 권취기(160)에 감겨 부직포가 제조된다
본 발명에서는 스펀본드 방사법으로 제조된 기재층(10) 및 접착층(20)이 칼렌더 롤에서 합지하여 적층된 부직포를 이용하여 접착층(20)을 마주보게 한 후 압력과 온도를 가해 봉합처리한다.
또한 본 발명인 친환경 자동차 시트용 기포지에 난연성을 부과하기 위하여 상기 기재층과 접착층의 부직포의 방사공정에 난연제를 혼입하여 방사할 수 있다.
상기 난연제 중 인계 난연제를 주로 사용하며 인계 난연제는 인계의 화합물인 RDXP(레조르시놀비스(디2,6-크실레닐포스페이트)), ADPP(아닐리노디페닐포스페이트), RDPP(레조르시놀비스(디페닐포스페이트)), TPPO(트리페닐포스핀옥사이드) 중 적어도 어느 하나 이상이 포함된 것을 말한다.
본 발명은 기재층 및 접착층 각각에 중량 대비 인계 난연제가 2중량% 내지 5중량% 포함된 특징이 있다.
도 2는 본 발명인 친환경 자동차 시트용 기포지 2개를 적층시켜 접착층 간 자가접착된 친환경 자동차 시트를 보여주는 도면이다. 결국은 2개의 기재층(10) 및 상기 기재층(10) 사이에 접착층(20)으로 적층된 구조이다. 도 2를 보면 접착층(20)은 1개층으로 보이나, 가압 열처리 되기 전에는 별개의 접착층(20)으로 2개의 접착층(20)이 열융착되어 1개의 접착층(20)으로 보일 뿐이다.
상기 기재층(10)과 접착층(20)의 융점 차이가 5~80℃인 것에 특징이 있는 있다. 바람직하게는 10~40℃가 적당하다. 융점차이가 40℃ 이상을 경우 봉합처리가 용이하기 위해 더 높은 압력에서 진행하여야 하며 이 조건에서는 접착층(20)뿐만 아니라 기재층(10)의 형태안전성에 문제가 되어 부직포의 공극이 소멸될 수 있기 때문이다.
반면에 10℃ 이하일 경우 지재층과 접착층(20)과 융점차이가 거의 없어 접착층(20)도 함께 용융될 수 있기 때문이다.
또한 상기 기재층(10) 대 접착층(20)의 부직포의 중량비는 50:50~70:30가 적당하다. 기재층(10)의 함량비가 70 초과이면 접착층(20)의 함량이 낮아져 봉합처리 후 접착력이 문제가 될 수 있으며, 반면에 60 미만이면 접착층(20)의 함량이 커서 기재층(10)의 함량이 낮아져서 흡음률이 문제가 될 수 있다.
또한 상기 기재층(10) 및 접착층(20) 제조시 스펀본드 방사의 조건에서 각각의 부직포 중량(g/m2)은 50~80이 바람직하다. 50미만의 경우 부직포의 구성이 치밀하지 않아 봉합처리단계에서 기재층(10)의 형태유지성에 문제가 생길 수 있다.
이하 본 발명을 실시예에 의해 더욱 상세하게 설명하기로 한다. 다만 이들 실시예는 본 발명의 내용을 이해하기위해 제시되는 것일 뿐 본 발명의 권리 범위가 이들 실시예에 반드시 한정되는 것으로 해석되어 져서는 아니된다.
* 실시예
표1과 같이 소재 및 스펀본드 방사조건으로 기재층(10) 및 접착층(20)을 제조하고, 캘린더에서 합지하여 도1과 같이 제조하였다.
* 비교예
실시예의 조건과 동일하되 기재층(10)과 접착층(20) 소재 및 중량비에 차이가 있다.
* 물성측정
◎ 방사성 : 방사성 : 용융 폴리머가 단사 없이 잘 Laydown되면 방사성이 양호하고, 용융 폴리머의 단사 발생시 방사성이 불량한 것으로 평가
◎ 합지성
Beam1, Beam2에서 기재층과 접착층을 방사한 후 켈린더에서 합지시 두 층이 합지가 되면 합지성이 양호하고, 두 층이 분리가 되면 합지성이 불량하다고 평가
◎ 소음발생 및 흡음률
시트커버용 기포지(Web)를 철재프래임에 비볐을 때 발생하는 노이즈 및 시트커버용 기포지(Web)끼리 비볐을 때 발생하는 노이즈의 크기 및 흡음률을 측정하기 위해 ISO R 354, Alpha Cabin법에 적용 가능한 시편으로 각각 3매씩 제조하여 25℃에서 30분 방치후 흡음계수를 측정하고 측정된 흡음계수 평균값을 표에 나타내었다.
◎ 연소성 : MS 300-08 시험방법 (38mm/분 미만시 자기소화성, 80mm/분 미만시 난연성 OK)
◎ 냄새발생 정도 : 5명이 스펀본드 방사시 냄새발생 유무 주관적 평가 => 1 (냄새발생 無), 3 (5명중 2명 냄새 발생 감지), 5 (5명 전원 냄새 발생 감지)
◎ 공기투과도(mm/s)
공기투과도(cm3/min/cm2) : ISO 9237(based on ASTM D 737) 방법에 의해 측정하였다.
◎ VOCs : MS 300-55, 정밀분석방법(Bag 시험방법)으로 분석을 진행
Figure 112017090974832-pat00001
상기 표1과 같이 비교예 1의 접착층으로 EVA 코팅필름지를 사용할 경우, 소음 발생이 실시예의 40(dB) 정도 이상의 71(dB)을 발생한다. 이는 필름의 특성상 부직포보다 경직성이 크므로 철재프레임에 비비거나 부직포를 구길 경우 소음 발생이 크다. 또한 발생된 소음의 흡음률에서도 접착층의 구조가 부직포 형태가 유지가 되는 경우보다 필름의 경우 섬유 간 공극형성이 제한적이므로 흡음률에서도 실시예보다 낮음을 알 수 있다. 또한 EVA 코팅필름지는 VOCs 측정값에서도 420ppm으로 상당히 나쁨 단계임을 알 수 있다.
비교예 2는 인계 난연제의 함량(중량%)가 기재층 및 접착층의 각각의 1중량%로 함유되어 연소성(mm/분)에서 120으로 80이상의 값을 갖고 있어 난연성에 단점이있다.
비교예 3,4는 인계 난연제 대신에 HALS계(벤조트리어졸과 힌더드 아민계 안정제)는 스펀본드 방사시 냄새발생 감성평가에서 5값이 나와 문제가 된다.
비교예 5,6은 실시예보다 기재층의 중량비를 80으로 한 경우로 방사성에서도 문제가 되며, 접착층의 함량이 낮아 합지성이 문제가 된다.
비교예 7은 스펀본드의 중량비가 30(g/m2)로 실시예보다 낮아 부직포의 고쉬감이 떨어져 톰슨 가공시 낱장분리가 불량한 문제가 생긴다.
이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능함은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 명백할 것이다.
10 : 기재층 20 : 접착층
100: 스펀본드 방사설비 110: 투입구
120: 방사기 130: 네트컨베이어
140: 닙 롤러(Nip Roller) 150: 켈린더 롤러(Calender Roller))
160: 권취기

Claims (9)

  1. 친환경 자동차 시트용 기포지에 있어서,
    기재층 및 접착층으로 적층된 구조이되,
    상기 기재층은 폴리프로필렌(PP), 고밀도 폴리에틸렌(HDPE) 또는 고융점 폴리에스테르(PET) 중 어느 하나의 부직포이며,
    상기 접착층은 고밀도 폴리에틸렌(HDPE), 선형 저밀도 폴리에틸렌(LLDPE), 저밀도 폴리에틸렌(LDPE) 및 저융점 폴리에스테르(PET) 부직포이고,
    상기 기재층이 상기 접착층보다 융점이 10~40℃ 더 높고, 상기 기재층과 접착층은 난연재가 포함된 자동차 시트용 기포지인 친환경 자동차 시트용 기포지.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 기재층과 접착층은 각 층의 중량 대비 인계 난연제가 2%중량 내지 5중량% 포함된 것에 특징이 있는 친환경 자동차 시트용 기포지.
  3. 삭제
  4. 제1항에 있어서,
    상기 기재층 및 접착층의 부직포는 스펀본드방사법으로 제조된 것에 특징이 있는 친환경 자동차 시트용 기포지.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 기재층 대 접착층의 부직포의 중량비는 50:50~70:30인 것에 특징이 있는 친환경 자동차 시트용 기포지.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 친환경 자동차 시트용 기포지가 MS 300-08 연소성 평가시 80mm/min 미만인 특징이 있는 친환경 자동차 시트용 기포지.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 친환경 자동차 시트용 기포지가 20~25℃에서 발생되는 휘발성유기화합물(Vocs)의 농도가 40ppm이하인 것에 특징이 있는 친환경 자동차 시트용 기포지.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 친환경 자동차 시트용 기포지의 공기투과도가 3.0mm/s 이상인 것에 특징이 있는 친환경 자동차 시트용 기포지.
  9. 제1항의 친환경 자동차 시트용 기포지 2개를 이용하여 접착층을 맞대어 적층된 구조이되,
    실링기에 의해 상기 접착층이 자가접착된 것에 특징이 있는 친환경 자동차 시트.
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