KR101993303B1 - 소음 저감부재가 구비된 공기입 타이어 - Google Patents

Abstract

본 발명은 소음 저감부재가 구비된 공기입 타이어에 관한 것으로, 구체적으로는, 공기입 타이어와, 상기 타이어에서 노면과 접촉하는 트레드의 하부일측에 이너라이너와 나란히 타이어의 골격을 이루는 바디플라이와, 상기 바디플라이에 의하여 턴업되고 감싸인 비드부를 통해 타이어에 장착되는 림과, 상기 타이어와 림 사이의 공동부 내부에서 발생하는 공명 소음을 감소시키기 위하여 타이어에 설치되는 소음 저감부재를 구비하여 이루어지는 공기입 타이어에 있어서, 상기 소음 저감부재는, 센터라인을 기준으로 상기 바디플라이와 이너라이너 사이에 다수 겹으로 적층되되, 상기 숄더부의 좌 우 위치 내부에 형성되는 것으로, 소음방지 테이프들로 구성된 소음 저감부재를 타이어 성형 공정부터 적용하여 제조함으로써, 완성된 타이어 제품에 별도로 소음 저감부재를 설치하는 수고를 덜 수 있는 것은 물론 타이어 제조단계에서부터 소음 저감부재가 정밀하게 설치됨에 따라 공명에 의한 공동부의 소음 저감 능력이 증대되도록 하는 효과가 있다.

Description

소음 저감부재가 구비된 공기입 타이어{Pneumatic tire having noise reduction member}

본 발명은 소음 저감부재가 구비된 공기입 타이어에 관한 것으로, 구체적으로는, 소음방지 테이프들로 구성된 소음 저감부재를 타이어 성형 공정부터 적용하여 제조함으로써, 완성된 타이어 제품에 별도로 소음 저감부재를 설치하는 수고를 덜 수 있는 것은 물론 타이어 제조단계에서부터 소음 저감부재가 정밀하게 설치됨에 따라 공명에 의한 공동부의 소음 저감 능력이 증대되도록 하는 소음 저감부재가 구비된 공기입 타이어에 관한 것이다.

최근 자동차의 동력 성능이 향상됨에 따라 타이어의 성능 향상에 대한 연구가 활발히 진행되고 있다. 타이어는 자동차 부품 중에서 유일하게 지면과 접촉되는 부품으로 차량의 동력 전달, 방향전환, 연비 및 제동 성능에 대한 많은 영향을 주는 중요 부품이다.

이러한 타이어는, 기본적인 동력 성능 외에도, 주행 중 발생하는 소음 및 진동 성능과 밀접한 관련이 있다. 특히 200 ~ 250 Hz의 저주파 영역에서 발생하는 로드노이즈의 주요 원인은 타이어가 구동함에 따라 발생하는 공명음이 주요 원인이며, 이러한 공명음을 저감시키기 위한 효율적인 방법은 타이어에서 직접적으로 공명음을 제거하는 것이 가장 효과적이다. 타이어는 림과 체결된 상태로 차량에 장착되기 때문에, 타이어와 림은 하나의 밀폐타입 구조를 이루며 30 ~ 40 psi 의 고압상태에서 공기로 채워져 있다. 이러한 고압 상태의 밀폐타입 타이어는 엔진 출력에 의해서 회전을 하게 되고, 고속의 회전력에 의해서 공명음이 발생하게 된다.

상기한 바와 같이, 타이어의 공동부 공명소음을 저감하기 위한 공기입 타이어는, 이미 널리 개시된 사항으로 자세한 설명은 생략하며, 등록특허 제10-1767077호 "공기입 타이어", 등록특허 제10-1535029호 저소음 타이어, 등록특허 제10-1184826호 "공기입 타이어", 등록특허 제10-1147627호 "저소음 공기 타이어" 등을 참고할 수 있다.

이러한 공동 공명 현상에 의한 소음을 저감시키는 방법으로는, 완성된 타이어 내부에 흡음재를 부가하여 공명음을 흡수하는 것이 제안되고 있지만, 흡음재의 특성에 대한 검토가 충분하게 이루어져 있지 않기 때문에, 반드시 양호한 소음의 저감이 달성된다고는 할 수 없다.

그리고 공명음을 개선하기 위해 타이어에 양면테이프와 톨루엔 계열의 프라이머를 활용하여 발포된 우레탄 폼을 부착시킨 구조의 타이어가 생산되고 있는데, 즉, 폴리우레탄(PU)을 발포시켜 가공한 흡음재를 타이어에 부착해 사용하고 있다.

하지만 폴리우레탄재 흡음재는, 수분과 고온 조건에서 가수분해 됨에 따라 손상되어 NVH 기능이 저하되는 문제가 있다. 또한 노면 주행 시 접착제의 접착력 저하로 타이어의 물성 및 수명을 저하시키는 문제가 발생할 수 있다. 따라서 소음 발생을 최소화시키는 동시에 타이어 성능을 개선시키는 연구가 필요한 실정이다.

한편, 상기 등록특허 제10-1767077호에서는, 이너라이너에 접착부재를 이용하여 흡음부재를 설치하고 있는데, 흡음 효과의 실효성이 미비하고 타이어를 제조한 후 부착해야 함에 따라 작업공수가 증가하는 문제점이 있다.

또한, 상기 등록특허 제10-1535029호에서는, 타이어의 이너라이너 층에 형성된 실란트층 위에 폴리프로필렌 멜트블로운 섬유를 포함한 흡음재를 형성하고 있는데 추가 공정을 통해 흡음재를 부착하기 때문에 번거롭고 소음방지 효율 대비 기대 제조비용 상승은 물론 기대에 도달하지 못한 문제점이 있다.

또한, 상기 등록특허 제10-1184826호에서는, 타이어의 이너라이너 내측 부위에 흡음재(吸音材)를 이용한 소음 저감부재를 설치함으로써, 타이어가 거친 노면을 주행시 발생되는 소음을 일부 개선시키는 효과는 있으나, 실제로 타이어 내부의 공명음을 저감시키기에는 힘든 문제점이 있다. 또한, 림의 외주면에 소음 저감부재를 설치하기 어렵고, 전체적인 무게 증가로 인해 차량의 연비 및 진동에 대한 개선이 필요로 하는 문제점이 있다.

또한, 타이어의 트레드 형상 및 구조를 변경함으로써, 타이어 내부의 공명음을 일부 개선하고 있으나, 트레드 형상을 타이어의 종류에 따라 제한적으로 변경할 수밖에 없으며, 트레드의 형상을 변경하기 위한 금형 제조비용이 상승하게 되는 문제점이 있다.

또한, 상기 등록특허 제10-1147627호에서는, 타이어의 내표면에 탄성 고정밴드로 띠형 흡음부재가 접압 설치되는 것으로, 소음 저감이 양호한지 탄성 고정밴드에 의한 또 다른 소음이 발생할 우려도 있는 문제점이 있고, 타이어를 제조한 후 타이어의 내부 표면에 별도로 설치되기 때문에 타이어 내부구조가 복잡해지는 것은 물론 작업 공수가 증대되는 문제가 있다.

이에 따라, 타이어 및 휠 제조 후 흡음 성능을 높이기 위하여 별도의 공정이 추가되어 타이어의 제조비용이 증가하는 문제점이 있다. 그리고 별도의 공정을 통해 흡음성능이 향상되도록 제조된 타이어 및 휠을 보관하기에도 불편한 문제점이 있다.

또한, 타이어의 규격이 저 편평화 추세에 있음에 따라 내부 공간이 협소한데 여기에 기존 흡음재를 적용하기 어려운 문제점이 있다.

[특허문헌 0001] 등록특허 제10-1767077호 "공기입 타이어"(공고 2017.08.11.) [특허문헌 0002] 등록특허 제10-1535029호 "저소음 타이어"(공고 2015.07.07.) [특허문헌 0003] 등록특허 제10-1184826호 "공기입 타이어"(공고 2012.09.20.) [특허문헌 0004] 등록특허 제10-1147627호 "저소음 공기 타이어"(공고 2012.09.20.)

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로, 그 목적은 타이어 공동부의 공명에 의한 소음을 효율적으로 저감시킬 수 있도록 하는 소음 저감부재를 제공하는데 있다.

본 발명의 다른 목적은, 편평도가 낮은 타이어에도 용이하게 설치할 수 있고, 타이어와 림의 작업성을 저하시키지 않으면서 저비용으로 간편하게 차 실내 소음을 감소시킬 수 있는 소음 저감구조를 갖는 타이어를 제공하는데 있다.

본 발명의 또 다른 목적은, 타이어의 내측에서 발생하는 공기의 공명 진동에 의한 소음을 타이어의 제조 시 바디플라이와 이너라이너 사이에 소음 저감부재를 적층시켜 제조함으로써, 소음 저감부재가 외부 충격에 의하여 탈락되거나 훼손되는 것을 방지하여 소음 감소 효과가 지속되도록 하는데 있다.

본 발명의 또 다른 목적은, 소음 저감부재를 타이어 제조 시 바디플라이와 이너라이너 사이 외에 이너라이너의 외측 면을 따라 더 부착하는 경우 타이어의 공동부 공명 소음 감소 효과를 증대시킬 수 있도록 하는데 있다.

본 발명의 또 다른 목적은, 소음방지 테이프, 소음 방지 섬유테이프, 소음방지 고무 플레이트 등을 다수 겹쳐서 구성한 소음 저감부재를 이용하여 타이어 제조시 적용함으로써, 소음 저감부재를 타이어의 공동부 일측에 별도로 설치한 작업을 생략할 수 있도록 하는데 있다.

본 발명의 또 다른 목적은, 타이어 제조 시 섬유 흡음 입자체를 도포하여 제조된 소음방지 섬유테이프를 다른 소음방지 테이프사이에 적층시켜 구성한 소음 저감부재를 적용하거나 다수의 소음 저감부재에 소음 감소용 홀을 형성한 것과 형성하지 않은 것을 조합하여 구성한 소음 저감부재를 적용함으로써, 타이어의 공동부에 의한 공명 소음을 좀 더 효율적으로 감소시킬 수 있도록 하는데 있다.

상기한 기술적 과제를 달성하기 위한 본 발명은, 공기입 타이어와, 상기 타이어에서 노면과 접촉하는 트레드의 하부 일 측에 이너라이너와 나란히 타이어의 골격을 이루는 바디플라이와, 상기 바디플라이에 의하여 턴업되고 감싸인 비드부를 통해 타이어에 장착되는 림과, 상기 타이어와 림 사이의 공동부 내부에서 발생하는 공명 소음을 감소시키기 위하여 타이어에 설치되는 소음 저감부재를 구비하여 이루어지는 공기입 타이어에 있어서, 상기 소음 저감부재는, 센터라인을 기준으로 상기 바디플라이와 이너라이너 사이에 다수 겹으로 적층되되, 상기 숄더부의 좌 우 위치 내부에 형성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 소음 저감부재는, 상기 센터라인을 기준으로 숄더부의 좌 우 위치에 해당하는 내부의 상기 바디플라이와 이너라이너 사이에 다수 겹으로 적층시켜 형성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 소음 저감부재는, 원주 방향을 따라 환상 형태로 배치되거나 또는 원주 방향을 따라 환상 형태로 배치되되, 일정 간격으로 분할된 형태로 배치되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 소음 저감부재는, 타이어의 폭 방향으로 간격을 두고 좌우 양측에 배치되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 소음 저감부재는, 소음방지 테이프, 소음방지 고무 플레이트, 소음방지 섬유테이프 중 적어도 어느 하나만을 겹쳐서 형성하거나 또는 다수 개를 조합 후 겹쳐서 형성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 소음 저감부재는, 소음방지 테이프, 소음방지 고무 플레이트, 소음방지 섬유테이프중 적어도 어느 하나는 소음 감소용 홀이 없는 일반형 소음방지 테이프로 형성하거나 또는 소음 감소용 홀이 있는 천공형 소음방지 테이프로 형성되는 것 중 적어도 하나인 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 소음 저감부재는, 천공형 테이프를 가운데 두고 일반형 테이프를 상하에 배치시켜 형성하거나 천공형 테이프만 중첩시켜 형성하거나 또는 소음방지 섬유테이프를 가운데 두고 일반형 테이프를 상하에 배치시켜 형성되는 것 중 적어도 어느 하나로 형성되는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 소음 저감부재를 구비한 공기입 타이어에 의하면, 바디플라이와 이너라이너 사이에 다수 겹의 소음 저감부재를 적층시켜 제조함으로써, 타이어 공동부의 공명 소음을 감소시킬 수 있도록 하는 효과가 있다.

또한, 상기 타이어의 성형공정에서 이너라이너 위에 소음 저감부재를 적층하고 그 위에 바디플라이를 적층시켜 제조함에 따라 소음 방지작업을 별도로 행하던 것을 생략할 수 있어 작업공수의 절감 효과가 있다.

또한, 소음방지 테이프를 겹쳐서 형성된 소음 저감부재를 타이어에 설치하기 때문에 저 편평 타이어에도 용이하게 적용할 수 있는 효과가 있다.

또한, 소음 저감부재를 소음 발생이 높을 것으로 예상되는 타이어의 국소부위에 집중적으로 부착시켜 소음을 낮출 수 있어 소음 저감 효율이 효과적이다.

또한, 이너라이너의 표면에 소음 저감부재를 더 부착하는 것이 가능하기 때문에 소음 저감 효과를 증대시킬 수 있는 장점이 있다.

또한, 노면으로부터 전달되는 진동과 충격을 소음 저감부재가 완화시키기 때문에 공동부 및 차량 실내로 소음이 전달되는 것을 효율적으로 차단할 수 있는 효과가 있다.

도 1은, 본 발명에 따른 소음 저감부재를 구비한 공기입 타이어를 개략적으로 도시한 사시도.
도 2는, 도 1에 나타낸 소음 저감부재의 적층부위를 확대 도시한 도면.
도 3은, 도 2에 나타낸 소음 저감부재의 적층을 개략적으로 도시한 도면.
도 4는, 도 1에 나타낸 소음 저감부재의 다른 실시 예를 도시한 도면.
도 5는, 도 1에 나타낸 소음 저감부재의 또 다른 실시 예를 도시한 도면.

본 발명을 충분히 이해하기 위해서 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부되는 도면을 참조하여 설명한다. 본 발명의 실시 예는 여러 가지 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 아래에서 상세히 설명하는 실시예로 한정되는 것으로 해석되어서는 안 된다. 본 실시 예는 당 업계에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 발명을 보다 완전하게 설명하기 위하여 제공 되는 것이다. 따라서 도면에서의 요소의 형상 등은 보다 명확한 설명을 강조하기 위해서 과장되어 표현될 수 있다. 각 도면에서 동일한 부재는 동일한 참조부호로 도시한 경우가 있음을 유의하여야 한다. 또한, 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 기술은 생략된다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명함으로써, 본 발명의 소음 저감부재를 구비한 공기입 타이어를 상세히 설명한다.

본 발명에 따른 소음 저감부재를 구비한 공기입 타이어(2)는, 도 1에 도시한 바와 같이, 공기입 타이어(2)와, 상기 타이어(2)에서 노면과 접촉하는 트레드(4)의 하부 일 측에 이너라이너(8)와 나란히 타이어(2)의 골격을 이루는 바디플라이(6)와, 상기 바디플라이(6)에 의하여 턴업되고 감싸인 비드부(10)를 통해 타이어(2)에 장착되는 림(20)과, 상기 타이어(2)와 림(20) 사이의 공동부(12) 내부에서 발생하는 공명 소음을 감소시키기 위하여 타이어(2)에 설치되는 소음 저감부재(30)를 구비하여 이루어진다.

그리고 상기 트레드(4)는, 타이어의 가장 외측에 위치하고, 두꺼운 고무층으로 이루져 차량의 구동력 및 제동력을 지면에 전달한다. 트레드(4)의 표면에는 조종 안정성, 견인력, 제동성을 위한 트레드 패턴들과 트레드 패턴들에 의해 구획된 블록들이 형성되어 있다. 트레드 패턴들은 젖은 노면에서의 주행 시 배수를 위한 그루브와 견인력 및 제동력을 향상시키기 위한 사이프를 포함한다. 그루브는 차량의 주행방향과 일치하는 원주방향 그루브와 원주방향 그루브 사이의 횡방향 그루브로 구성된다. 사이프는 블록에 형성되며, 그루브보다 작은 크기를 가진 홈이다. 그리고 사이프는 젖은 노면에서의 주행시 수분을 흡수하여 수막을 끊는 역할을 함으로써, 공기입 타이어(2)의 구동력과 제동력을 증대시킨다.

상기한 트레드(4)에서 연장되어 타이어(2)의 측면을 형성하는 사이드 월(18)은, 트레드(4)의 단부로부터 하방으로 연장되어 배치된다. 사이드 월(18)은 바디플라이(6)층을 보호하고, 공기입 타이어(2)의 측면 안정성을 제공하며, 굴신운동을 함으로써 승차감을 높인다. 또한, 사이드 월(18)은 드라이브 샤프트를 통해 받은 엔진의 토크를 트레드(4)에 전달하는 역할을 한다.

또한, 상기 이너라이너(8)는 튜브 대신 공기입 타이어(2)의 공기 누출을 방지하는 층으로, 밀폐성이 우수한 고무층으로 이루어진다. 일예로, 이너라이너(8)는 밀도가 높은 부틸고무 등으로 이루어질 수 있으며, 공기입 타이어(2) 내의 공기압을 유지시킨다.

한편, 상기 공기입 타이어(2)에 구비된 소음 저감부재(30)는, 도 1에 도시한 바와 같이, 센터라인(CL)을 기준으로 상기 바디플라이(6)와 이너라이너(8) 사이에 다수 겹으로 적층되되, 상기 숄더부(16)의 좌(L) 우(R) 위치 내부에 형성된다. 그리고 상기 소음 저감부재(30)는, 센터라인(CL) 상에 형성되는 것도 가능하다.

또한, 상기 소음 저감부재(30)는, 상기 센터라인(CL)을 기준으로 숄더부(16)의 좌(L) 우(R) 위치에 해당하는 내부의 상기 바디플라이(6)와 이너라이너(8) 사이에 다수 겹으로 적층시켜 형성되는 것도 가능하다. 그리고 상기 소음 저감부재(30)는, 도 4에 도시한 바와 같이, 원주 방향을 따라 환상 형태로 배치되거나 또는 원주 방향을 따라 환상 형태로 배치되되, 일정 간격으로 분할된 형태로 배치될 수도 있다.

또한, 상기 소음 저감부재(30)는, 도 1에 도시한 바와 같이, 타이어(2)의 폭방향으로 간격을 두고 좌(L)우(R) 양측에 배치된다. 그리고 상기 소음 저감부재(30)는, 도 2 및 도 3에 도시한 바와 같이, 소음방지 테이프, 소음방지 고무 플레이트, 소음방지 섬유테이프 중 적어도 어느 하나만을 겹쳐서 형성하거나 또는 다수 개를 조합 후 겹쳐서 형성하는 것도 가능하다. 즉 양측 숄더부(16)측에 테이프를 겹쳐 형성한 소음 저감부재(30)에 의하여 소음 저감 효과 및 공기입 타이어(2)의 운행 성능이 향상된다. 이에 따라, 숄더부(16) 측의 내부에 해당하는 위치의 두께가 증가됨에 따라 소음의 흡음뿐 만 아니라 진동도 감소하게 된다.

또한, 상기 소음 저감부재(30)는, 도 5에 도시한 바와 같이, 소음방지 테이프, 소음방지 고무 플레이트, 소음방지 섬유테이프중 적어도 어느 하나는 소음 감소용 홀(h)이 없는 일반형 소음방지 테이프(T1)로 형성하거나 또는 소음 감소용 홀(h)이 있는 천공형 소음방지 테이프(T2)로 형성되는 것 중 적어도 하나로 형성된다.

또한, 상기 소음 저감부재(30)는, 도 5에 도시한 바와 같이, 천공형 테이프(T2)를 가운데 두고 일반형 테이프(T1)를 상하에 배치시켜 형성하거나 천공형 테이프(T2)만 중첩시켜 형성하거나 또는 소음방지 섬유테이프(T3)를 가운데 두고 일반형 테이프(T1)를 상하에 배치시켜 형성되는 것 중 적어도 어느 하나로 형성하는 것도 가능하다.

이하, 상기한 바와 같이 이루어지는 본 발명에 따른 타이어에 설치된 소음 저감부재(30)의 작용을 상세하게 설명한다.

먼저, 차량의 주행으로 타이어(2)가 구름운동을 하는데, 직진 및 선회 중 노면과의 마찰이 발생하고 이때 타이어(2)의 진동으로 타이어(2)와 림(20) 사이에 형성되는 공동부(12)에 의하여 공명을 발생하게 된다. 즉, 타이어(2)의 센터라인(CL)을 기준으로 트레드(4)는 넓게 노면과 접촉이 발생하여 소음 유발과 진정을 거의 동시에 수행하지만 숄더부(16)측으로 전달된 진동은 사이드 윌(18)을 통해 공동부(12)를 공명시킨다.

상기 공동부(12)가 울림에 따라 타이어(2)의 주행 중 발생하는 소음은 확산되어 운전자의 집중을 방해하는 단점이 있고, 그리고 차량이 선회하는 경우에는 타이어(2)의 폭 방향 가장자리에 하중이 쏠려 노면과 심하게 마찰하면서 불쾌한 소음을 발생시키는 문제점이 있다.

본 발명에 따른 소음 저감부재(30)는, 상기한 문제점을 해소할 수 있는데 즉, 타이어(2)의 폭 방향 양측 숄더부(16)에 해당하는 내부에 설치됨에 따라 상기한 경우처럼 타이어(2)의 구름 시 발생할 수 있는 소음을 저감하게 된다. 그리고 소음 저감부재(30)를 일정 두께로 형성시킴에 따라 트레드(4)를 타고 확산되는 소음은 소음 저감부재(30)에 의하여 흡음되어 감소된다. 이와 동시에 소음 저감부재(30)는, 진동도 더불어 상쇄시켜 정숙 주행을 가능하게 한다.

다시 말해, 소음 저감부재(30)는, 공동부(12)에서 발생할 수 있는 공명음을 소음방지 테이프, 소음방지 고무 플레이트, 소음방지 섬유테이프 중 어느 하나 또는 선택된 것을 조합하여 타이어에 형성됨에 따라 타이어(2)의 주행 중 발생하는 소음을 효율적으로 감소시키게 된다.

한편, 상기 소음 저감부재(30)는, 바디플라이(6)와 이너라이너(8) 사이에 적층되는데, 도 4 및 도 5에 도시한 바와 같이 구성하여 타이어(2)에 적용시킬 경우 소음 저감 효율의 극대화도 가능한 장점이 있다.

이상에서 설명된 본 발명의 소음 저감부재를 구비한 공기입 타이어의 실시 예는 예시적인 것에 불과하며, 본 발명이 속한 기술분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 잘 알 수 있을 것이다. 그러므로 본 발명은 상기의 상세한 설명에서 언급되는 형태로만 한정되는 것은 아님을 잘 이해할 수 있을 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다. 또한, 본 발명은 첨부된 청구범위에 의해 정의되는 본 발명의 정신과 그 범위 내에 있는 모든 변형물과 균등물 및 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

2: 타이어 4: 트레드
6: 바디플라이 8: 이너라이너
10: 비드부 12: 공동부
16: 숄더부 20: 림
h: 소음 감소용 홀 T1: 일반형 소음방지 테이프
T2: 천공형 소음방지 테이프 T3: 소음방지 섬유테이프

Claims (7)

1. 삭제
2. 삭제
3. 삭제
4. 삭제
5. 공기입 타이어(2)와; 상기 타이어(2)에서 노면과 접촉하는 트레드(4)의 하부일 측에 이너라이너(8)와 나란히 타이어(2)의 골격을 이루는 바디플라이(6)와; 상기 바디플라이(6)에 의하여 턴업되고 감싸인 비드부(10)를 통해 타이어(2)에 장착되는 림(20)과; 상기 타이어(2)와 림(20) 사이의 공동부(12) 내부에서 발생하는 공명 소음을 감소시키기 위하여 타이어(2)의 센터라인(CL)을 기준으로 폭 방향으로 좌(L)우(R) 양측에 형성되는 숄더부(16)에 위치한 바디플라이(6)와 이너라이너(8)사이 내부에 적층되되, 원주 방향을 따라 일정 간격으로 분할된 환상 형태로 배치되는 소음 저감부재(30)와; 를 구비하여 이루어지는 공기입 타이어에 있어서,
   상기 소음 저감부재(30)는,
   소음방지 테이프, 소음방지 고무 플레이트, 소음방지 섬유테이프 중 적어도 어느 하나만을 겹쳐서 형성하거나 또는 다수 개를 조합 후 겹쳐서 형성되는 것을 특징으로 하는 소음 저감부재를 구비한 공기입 타이어.
6. 제 5 항에 있어서,
   상기 소음 저감부재(30)는,
   소음방지 테이프, 소음방지 고무 플레이트, 소음방지 섬유테이프중 적어도 어느 하나는 소음 감소용 홀(h)이 없는 일반형 소음방지 테이프(T1)로 형성하거나 또는 소음 감소용 홀(h)이 있는 천공형 소음방지 테이프(T2)로 형성되는 것 중 적어도 하나인 것을 특징으로 하는 소음 저감부재를 구비한 공기입 타이어.
7. 제 6 항에 있어서,
   상기 소음 저감부재(30)는,
   천공형 테이프(T2)를 가운데 두고 일반형 테이프(T1)를 상하에 배치시켜 형성하거나 천공형 테이프(T2)만 중첩시켜 형성하거나 또는 소음방지 섬유테이프(T3)를 가운데 두고 일반형 테이프(T1)를 상하에 배치시켜 형성되는 것 중 적어도 어느 하나로 형성되는 것을 특징으로 하는 소음 저감부재를 구비한 공기입 타이어.

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