KR101993154B1 - 변속기용 파킹 장치 - Google Patents

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Abstract

변속기용 파킹 장치에 관한 발명이 개시된다. 개시된 변속기용 파킹 장치는 파킹바디부와, 파킹바디부에 관통 삽입되며 파킹바디부에서 전진 또는 후진 이동되는 파킹실린더부가 구비되는 파킹부와, 파킹실린더부에 결합되는 디텐트레버부와, 차체에 회전가능하게 결합되고, 디텐트레버부의 회전 경로 상에 배치되는 스프라그부 및 스프라그부에 접촉되고, 스프라그부에 회전 동력을 전달하는 구동부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

변속기용 파킹 장치{PARKING APPARATUS FOR TRANSMISSION}
본 발명은 변속기용 파킹 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 운행 중 'P'단 해제 상태가 유지될 수 있는 변속기용 파킹 장치에 관한 것이다.
일반적으로 자동차의 자동 변속기에는 'P'단에서 출력 축 상에 고정 장착되는 파킹(PARKING) 기어를 잠금시켜 자동차의 정지 상태를 유지하는 파킹 장치가 구비된다.
이러한 파킹 장치는 변속 레버를 'P'단으로 이동시키면 이에 연동되는 파킹 로드가 파킹 스프라그를 작동시켜 파킹 스프라그에 돌출 형성되는 걸림부가 파킹 기어에 삽입되면서 록킹(LOCKING)이 이루어진다.
종래 'P'단이 해제되는 차량 운행 중 파킹부의 오작동에 의해 파킹 로드부가 이동되며, 'P'단이 인가되어 인명 사고가 발생되는 등 문제점이 있었다.
본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제10-2009-0062825호(2009.06.17 공개, 발명의 명칭: 파킹 스프라그 및 이를 포함한 자동차의 자동 변속기용 파킹장치)에 개시되어 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점들을 개선하기 위해 안출된 것으로, 스프라그부가 디텐트레버부의 이동을 제한하여 운행 중에 'P'단 해제 상태가 유지될 수 있는 변속기용 파킹 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명에 따른 변속기용 파킹 장치는: 파킹바디부와; 상기 파킹바디부에 관통 삽입되며 상기 파킹바디부에서 전진 또는 후진 이동되는 파킹실린더부가; 구비되는 파킹부; 상기 파킹실린더부 결합되는 디텐트레버부; 차체에 회전가능하게 결합되고, 상기 디텐트레버부의 회전 경로 상에 배치되며, 상기 디텐트레버부의 이동을 제한하는 스프라그부; 및 상기 스프라그부에 접촉되고, 상기 스프라그부에 회전 동력을 전달하는 구동부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서, 상기 스프라그부는, 상기 디텐트레버부에 접촉 가능하게 배치되는 걸림부; 및 상기 걸림부와 연결되고, 상기 구동부와 접촉되는 레버부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서, 상기 걸림부에는 상기 차체에 설치되는 중심축부가 관통 삽입되도록 관통홀부가 형성되고, 상기 걸림부는 상기 중심축부를 회전 중심축으로 하여 회전되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서, 상기 스프라그부는, 상기 걸림부 및 상기 중심축부에 결합되고, 상기 걸림부를 시계 방향 또는 반시계 방향으로 탄성 지지하는 탄성지지부;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서, 상기 스프라그부는, 상기 차체에 설치되는 중심축부가 관통 삽입되도록 관통홀부가 형성되고, 상기 구동부가 걸쳐지도록 단턱부가 형성되는 걸림부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 변속기용 파킹 장치는, 스프라그부가 디텐트레버부의 회전 경로 상에 배치되고 구동부로부터 회전 동력을 전달받아 디텐트레버부의 이동을 제한하는 효과가 있다.
또한, 스프라그부가 디텐트레버부에 접촉됨으로 인하여 운행 중 디텐트레버부가 회전되어 'P'단이 해제되는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.
또한, 탄성지지부가 걸림부를 탄성 지지함으로 인하여 걸림부가 디텐트레버본체로부터 이격되는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 변속기용 파킹 장치를 도시한 사시도이다.
도 2 내지 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 스프라그부가 디텐트레버부의 회전을 제한하는 상태를 도시한 상태도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 변속기용 파킹 장치를 도시한 측면도이다.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 변속기용 파킹 장치를 도시한 사시도이다.
도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 변속기용 파킹 장치를 도시한 사시도이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 변속기용 파킹 장치의 실시예들을 설명한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.
또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 변속기용 파킹 장치를 도시한 사시도이다. 도 2 내지 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 스프라그부가 디텐트레버부의 회전을 제한하는 상태를 도시한 상태도이다. 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 변속기용 파킹 장치를 도시한 측면도이다.
도 1 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 변속기용 파킹 장치(1)는 파킹부(10), 디텐트레버부(20), 스프라그부(30), 구동부(50)를 포함한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 파킹부(10)는 차체에 설치되는 것으로, 파킹바디부(11), 파킹실린더부(13)를 포함한다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 파킹바디부(11)는 차체에 위치 고정되는 것으로, 파킹바디부(11)의 내측에서 파킹실린더부(13)가 전진 또는 후진(도 1 기준 좌우 방향) 이동된다.
본 발명의 일 실시예에 따른 파킹부(10)는 유압 방식으로 형성된다. 구체적으로 파킹바디부(11)로 유압이 유입되면 파킹실린더부(13)가 전진(도 1 기준 좌측으로 이동)하고, 유압이 해제되면 파킹실린더부(13)가 후진(도 1 기준 우측으로 이동)한다.
이로 인하여 뒤에 설명할 디텐트레버부(20)가 회전되며 변속 단이 'N'단, 'P'단으로 설정된다.
본 발명의 일 실시예에 따른 파킹부(10)는 유압 방식으로 형성되나, 이에 한정하는 것은 아니고 공압 방식으로 형성되는 등 다양한 변형실시가 가능하다.
도 1 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 디텐트레버부(20)는 파킹실린더부(13)에 결합되는 것으로, 디텐트레버본체(21), 디텐트스프링부(23)를 포함한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 디텐트레버본체(21)는 파킹실린더부(13)에 형성되는 장착부(14)에 결합되고, 파킹실린더부(13)가 전진 또는 후진 이동됨에 따라 시계 방향 또는 반시계 방향으로 회전된다.
본 발명의 일 실시예에 따른 디텐트레버본체(21)는 일측이 파킹실린더부(13)에 형성되는 장착부(14)에 걸쳐지고, 타측이 변속조작부(6)에 결합된다. 이로 인하여 파킹실린더부(13)의 이동에 연동되어 회전되고, 변속조작부(6)에 동력을 전달하는 효과가 있다.
도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 디텐트스프링부(23)는 디텐트레버본체(21)에 결합되는 것으로, 핀 스프링 형상으로 형성될 수 있다. 디텐트스프링부(23)는 디텐트레버본체(21)에 걸쳐지며 디텐트레버본체(21)를 시계 방향 또는 반시계 방향으로 탄성 지지한다.
이로 인하여 'P'단으로 인가 시 파킹실린더부(13)의 이동을 보조하는 효과가 있다.
도 1 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 스프라그부(30)는 차체에 회전가능하게 결합되는 것으로, 디텐트레버부(20)의 회전 경로 상에 배치된다.
스프라그부(30)의 회전 중심 축은 디텐트레버부(20)의 회전 중심 축과 직교를 이루며 디텐트레버부(20), 구체적으로 디텐트레버본체(21)의 회전 경로 상에 배치된다.
본 발명의 일 실시예에 따른 스프라그부(30)는 걸림부(31), 레버부(35), 탄성지지부(37)를 포함한다.
걸림부(31)는 디텐트레버부(20)에 접촉 가능한 것으로, 구체적으로 디텐트레버본체(21)에 접촉가능하게 배치된다.
도 1을 참조하면, 걸림부(31)에는 관통홀부(32)가 형성되고, 관통홀부(32)에 중심축부(5)가 관통 삽입된다. 중심축부(5)는 차체에 설치되는 것으로, 스프라그부(30)의 회전 중심이 된다.
관통홀부(32)는 걸림부(31)가 접촉되는 디텐트레버본체(21)와 동일 축 상에 형성되고, 이로 인하여 'N'단 상태에서는 걸림부(31)의 디텐트레버본체(21) 측 단부가 디텐트레버본체(21)에 접촉되고, 'P'단 상태에서는 관통홀부(32)에 관통 삽입되는 중심축부(5)를 회전 중심 축으로 하여 걸림부(31)가 회전됨으로 인하여 걸림부(31)의 디텐트레버본체(21) 측 단부가 디텐트레버본체(21)로부터 이격되는 효과가 있다.
스프라그부(30)는 중심축부(5)를 회전 중심 축으로 하여 시계 방향 또는 반시계 방향으로 회전된다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 레버부(35)는 걸림부(31)와 연결되는 것으로, 뒤에 설명할 구동부(50)에 접촉된다.
레버부(35)는 구동부(50), 구체적으로 구동실린더부(53)에 접촉되고, 구동실린더부(53)가 좌우 방향(도 1 기준)으로 전진 또는 후진됨에 따라 중심축부(5)를 회전 중심 축으로 하여 시계 방향 또는 반시계 방향으로 회전된다.
본 발명의 일 실시예에 따른 탄성지지부(37)는 걸림부(31) 및 중심축부(5)에 결합되는 것으로, 걸림부(31)를 시계 방향 또는 반시계 방향으로 탄성 지지한다.
이로 인하여 구동부(50), 구체적으로 구동실린더부(53)가 이동하여 스프라그부(30), 구체적으로 걸림부(31), 레버부(35)가 회전되어 정위치로 복귀되도록 하는 효과가 있다.
도 1 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 구동부(50)는 스프라그부(30)에 접촉되고, 스프라그부(30)에 회전 동력을 전달하는 것으로, 구동본체(51), 구동실린더부(53)를 포함한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 구동부(50)는 솔레노이드 방식으로 형성되어 외부로부터 전원을 공급받아 구동될 수 있다.
구동실린더부(53)는 구동본체(51)에서 전진 또는 후진 이동되는 것으로, 레버부(35)에 접촉된다. 레버부(35)로 인하여 구동실린더부(53)의 직선 운동이 스프라그부(30), 구체적으로 걸림부(31)의 회전 운동으로 전환되는 효과가 있다.
이하, 본 발명의 일 실시예에 따른 변속기용 파킹 장치(1)의 작동원리 및 효과를 설명한다.
도 1을 참조하면, 파킹부(10), 구체적으로 파킹바디부(11) 내 유압이 해제되어 파킹실린더부(13)가 우측(도 1 기준)으로 이동되고, 파킹실린더부(13)에 걸쳐있는 디텐트레버부(20), 구체적으로 디텐트레버본체(21)가 회전된다.
이때 파킹부(10)와 전기적으로 연결되는 구동부(50)는 파킹부(10)로부터 전기적 신호를 전달받아 구동실린더부(53)를 후진(도 1 기준좌측)시키고, 구동실린더부(53)와 접촉되는 스프라그부(30)는 중심축부(5)를 회전 축으로 하여 시계 방향으로 회전된다.
스프라그부(30), 구체적으로 걸림부(31)가 시계 방향으로 회전됨으로 인하여 파킹실린더부(13)가 구동부(50) 측으로 이동되는 것을 차단하고 'N'단이 유지되도록 한다.
이로 인하여 운행 중 파킹실린더부(13)가 좌측(도 1 기준)으로 전진하여 디텐트레버본체(21) 및 변속조작부(6)가 회전되어 'P'단으로 설정되는 것을 차단한다.
차량 운행 중 'P'단으로 설정되는 것을 차단함으로 인하여 인명 사고가 발생되는 것을 차단할 수 있는 효과가 있다.
차량 운행 후 주차를 위해 파킹부(10)에 유압이 발생되고, 파킹실린더부(13)가 구동부(50) 측(도 1 기준 좌측)으로 이동 시에는 구동실린더부(53)가 스프라그부(30), 구체적으로 레버부(35) 측으로 전진하고, 걸림부(31)가 반시계 방향으로 회전되며 디텐트레버본체(21)로부터 이격된다.
도 1을 참조하면, 탄성지지부(37)로 인하여 스프라그부(30), 구체적으로 걸림부(31)가 디텐트레버본체(21)에 접촉되고, 디텐트레버본체(21)가 구동부(50) 측으로 회전되는 것을 차단하고, 디텐트레버본체(21)로부터 이격되는 것을 방지하는 효과가 있다.
도 5를 참조하면, 관통홀부(32)가 걸림부(31)와 접촉되는 디텐트레버본체(21)와 동축 상에 형성됨으로 인하여 구동실린더부(53)의 이동 중심 축으로부터 이격되어 구동부(50)에 축력이 가해지는 것을 방지할 수 있다.
이하, 본 발명의 다른 실시예에 따른 변속기용 파킹 장치(1)의 구성, 작동원리 및 효과를 설명한다.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 변속기용 파킹 장치를 도시한 사시도이다. 도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 변속기용 파킹 장치를 도시한 사시도이다.
도 6, 도 7을 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 변속기용 파킹 장치(1)는, 파킹부(10), 디텐트레버부(20), 스프라그부(40), 구동부(50)를 포함한다.
도 6, 도 7을 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 걸림부(41)에는 차체에 설치되는 중심축부(5)가 관통 삽입되도록 관통홀부(42)가 형성된다.
걸림부(41)에는 구동부(50), 구체적으로 구동실린더부(53)가 걸쳐지도록 단턱부(43)가 형성된다. 이로 인하여 구동실린더부(53)가 이동됨에 따라 단턱부(43)가 밀리며 걸림부(41)를 시계 방향 또는 반시계 방향으로 회전시킨다.
걸림부(41)가 회전됨에 따라 걸림부(41)의 디텐트레버본체(21) 측 단부가 디텐트레버본체(21)에 접촉되어 파킹실린더부(13)의 이동을 차단하고, 운행 중 'N'단이 유지되는 효과가 있다.
본 발명의 다른 실시예에 따른 변속기용 파킹 장치(1)는 걸림부(41)에 단턱부(43)가 형성되는 것을 제외하고는 본 발명의 일 실시예에 따른 변속기용 파킹 장치(1)와 동일하므로 이와 중복되는 범위에서의 설명은 생략한다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
1: 변속기용 파킹 장치 5: 중심축부
6: 변속조작부 10: 파킹부
11: 파킹바디부 13: 파킹실린더부
14: 장착부 20: 디텐트레버부
21: 디텐트레버본체 23: 디텐트스프링부
30, 40: 스프라그부 31, 41: 걸림부
32, 42: 관통홀부 35: 레버부
43: 단턱부 37, 47: 탄성지지부
50: 구동부 51: 구동본체
53: 구동실린더부

Claims (5)

  1. 파킹바디부와; 상기 파킹바디부에 관통 삽입되며 상기 파킹바디부에서 전진 또는 후진 이동되는 파킹실린더부가; 구비되는 파킹부;
    상기 파킹실린더부에 결합되는 디텐트레버부;
    차체에 회전가능하게 결합되고, 상기 디텐트레버부의 회전 경로 상에 배치되며, 상기 디텐트레버부의 이동을 제한하는 스프라그부; 및
    상기 스프라그부에 접촉되고, 상기 스프라그부에 회전 동력을 전달하는 구동부;를 포함하고,
    상기 스프라그부는,
    상기 디텐트레버부에 접촉 가능하게 배치되는 걸림부; 및
    상기 걸림부와 연결되고, 상기 구동부와 접촉되는 레버부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 변속기용 파킹 장치.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서,
    상기 걸림부에는 상기 차체에 설치되는 중심축부가 관통 삽입되도록 관통홀부가 형성되고, 상기 걸림부는 상기 중심축부를 회전 중심축으로 하여 회전되는 것을 특징으로 하는 변속기용 파킹 장치.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 스프라그부는, 상기 걸림부 및 상기 중심축부에 결합되고, 상기 걸림부를 시계 방향 또는 반시계 방향으로 탄성 지지하는 탄성지지부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 변속기용 파킹 장치.
  5. 파킹바디부와; 상기 파킹바디부에 관통 삽입되며 상기 파킹바디부에서 전진 또는 후진 이동되는 파킹실린더부가; 구비되는 파킹부;
    상기 파킹실린더부에 결합되는 디텐트레버부;
    차체에 회전가능하게 결합되고, 상기 디텐트레버부의 회전 경로 상에 배치되며, 상기 디텐트레버부의 이동을 제한하는 스프라그부; 및
    상기 스프라그부에 접촉되고, 상기 스프라그부에 회전 동력을 전달하는 구동부;를 포함하고,
    상기 스프라그부는,
    상기 차체에 설치되는 중심축부가 관통 삽입되도록 관통홀부가 형성되고, 상기 구동부가 걸쳐지도록 단턱부가 형성되는 걸림부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 변속기용 파킹 장치.
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