KR101988799B1 - D.c. motor for vehicle with integrated yoke having magnet holders - Google Patents

D.c. motor for vehicle with integrated yoke having magnet holders Download PDF

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KR101988799B1 KR1020180080904A KR20180080904A KR101988799B1 KR 101988799 B1 KR101988799 B1 KR 101988799B1 KR 1020180080904 A KR1020180080904 A KR 1020180080904A KR 20180080904 A KR20180080904 A KR 20180080904A KR 101988799 B1 KR101988799 B1 KR 101988799B1
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coupled
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채진원
최철원
우종근
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(주)타마스
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Abstract

According to the present invention, a DC motor for a vehicle comprises a yoke (10) having an upper cover unit (101) and a base (30) coupled to a lower portion of the yoke (10) and additionally comprises a plurality of magnet holders (14) having a plurality of magnets (13) coupled to an inner surface of the yoke (10). Here, the magnet holders (14) comprise: a central connecting portion (141); a fixating protrusion (142) protruding from an upper portion of the central connecting portion (141) to the outside in a radial direction; a first magnet inner support unit (143) and a second magnet inner support unit (144) which are individually extended to lower sides from both sides in the arc direction of the central connecting portion (141); and a flow gap (145) situated at a lower side of the central connecting portion (141) and provided as a space between the first magnet inner support unit (143) and the second magnet inner support unit (144). Here, two magnet holders (14) adjacent to each other among the plurality of magnet holders (14) are connected by means of a lower portion connecting unit (146).

Description

마그넷 홀더가 결합된 일체형 요크를 갖는 차량용 직류 모터{D.C. MOTOR FOR VEHICLE WITH INTEGRATED YOKE HAVING MAGNET HOLDERS}[0002] A DC motor for a vehicle having an integral yoke having a magnet holder coupled thereto. MOTOR FOR VEHICLE WITH INTEGRATED YOKE HAVING MAGNET HOLDERS}

본 발명은 차량용 직류 모터에 관한 것이다. 보다 구체적으로 본 발명은 마그넷의 조립이 용이하고 베어링의 결합이 안정적으로 이루어질 수 있으며, 소음과 진동을 효과적으로 방지할 수 있는 차량용 직류 모터에 관한 것이다.The present invention relates to a direct current motor for a vehicle. More specifically, the present invention relates to a DC motor for a vehicle, which can easily assemble a magnet, can stably engage a bearing, and can effectively prevent noise and vibration.

일반적으로, 자동차의 공조 시스템(HVAC: Heating, Ventilation, Air Conitioning)에서는 공기 순환을 위한 팬을 회전시켜 공기의 강제 순환을 일으키고 있다. 이러한 팬을 회전시키는 장치로 대한민국 공개특허공보 제10-2001-0097340호, 제10-2003-0035232호 등에 개시된 바와 같은 직류 모터가 소개되고 있다. 이러한 직류 모터는 대기 중의 공기 또는 자동차 실내의 공기를 블로워 팬(blower fan)을 회전시켜 증발기 주위로 공기를 통과시킴으로써, 고온 다습한 공기를 저온 제습된 공기로 변화시켜 실내로 유입되게 하여 쾌적한 환경이 유지되도록 하고 있다.Generally, in a heating, ventilation, and air conditioning (HVAC) system of an automobile, a fan for air circulation is rotated to cause forced circulation of air. As a device for rotating such a fan, a DC motor as disclosed in Korean Patent Laid-Open Nos. 10-2001-0097340 and 10-2003-0035232 has been introduced. The direct current motor rotates the air in the room or the air in the car interior by rotating the blower fan to blow air around the evaporator, thereby changing the high temperature and high humidity air into low temperature and dehumidified air, .

공조 시스템에 사용되는 직류 모터는, 내주면에 자석이 부착된 요크(yoke)의 안쪽에 아마추어(armature)가 회전할 수 있도록 배치되어 있다. 상기 아마추어는 회전축으로부터 방사상으로 뻗은 복수의 극치(teeth)를 가지며, 극치와 이웃하는 다른 극치 사이에는 아마추어 코일 권선을 위한 슬롯(slot)이 축 방향으로 길게 복수개 형성되어 있다. 슬롯에는 소정간격을 두고 복수의 코일(coil)이 권선 되며, 각각의 코일은 상기 아마추어와 소정거리 이격된 회전축에 장치되는 정류자(Commutator)의 정류자 박막(세그먼트 : Segment)에 통전 가능하게 연결되어 있다. 또한 각각의 정류자 박막은 브러쉬(brush)와 통전 가능하게 접속되어 있다.A DC motor used in an air conditioning system is arranged so that an armature can rotate inside a yoke having a magnet on its inner circumferential surface. The armature has a plurality of teeth extending radially from the rotation axis, and a plurality of slots for the armature coil winding are formed in the axial direction between the extreme value and the adjacent extreme values. A plurality of coils are wound around the slots at predetermined intervals, and each of the coils is connected to a commutator thin film (segment) of a commutator mounted on a rotating shaft spaced a predetermined distance from the armature . Each commutator thin film is connected to a brush so as to be energized.

따라서 상기 브러쉬(brush)로부터 정류자에 전류가 제공되면, 각각의 코일에 자기장이 형성되고, 이처럼 발생된 자기장과 상기 요크에 부착된 자석의 상호작용으로 아마추어 및 정류자가 설치된 회전축이 회전하고 구동력이 발생하게 되어, 회전축에 결합된 블로워 팬이 회전하여 공기의 순환을 일으킨다.Therefore, when a current is supplied to the commutator from the brush, a magnetic field is formed in each coil. The interaction between the generated magnetic field and the magnet attached to the yoke rotates the rotating shaft provided with the armature and commutator, So that the blower fan coupled to the rotary shaft rotates to cause air circulation.

최근에는 차량용 직류 모터에 대한 시장의 요구에 따라 모터의 소형화와 구동효율의 극대화는 물론 소음 및 진동방지를 위해 다양한 구조의 모터가 연구 개발되고 있다. 대한민국 공개특허공보 제10-2001-0097340호의 경우, 모터의 측면에 소음 및 진동을 흡수하는 탄성체를 삽입하기 위한 별도의 플랜지를 설치하는 구성에 대하여 개시하고 있다. 그러나, 이 선행기술에서는 탄성체를 설치하기 위한 구조물이 필요하고 모터의 상하 방향 진동은 차단하지 못하여, 고속 회전시에는 모터 진동이 증폭될 수 있는 문제점이 있다. 대한민국 공개특허공보 제10-2003-0035232호에 제시된 직류 모터의 경우, 모터의 상부 및 하부에 O-링을 삽입하여 진동 및 소음을 방지하는 구조에 대해 제시하고 있으나 반복적인 O-링 압축에 따른 경도 증가로 진동 방지 효과가 미약해지는 문제점이 있다.In recent years, motors of various structures have been researched and developed for minimizing the motor size, maximizing the driving efficiency, and preventing noise and vibration in accordance with the market demand for DC motors for vehicles. Korean Patent Laid-Open Publication No. 10-2001-0097340 discloses a configuration in which a flange for inserting an elastic body for absorbing noise and vibration is provided on a side surface of a motor. However, in this prior art, a structure for installing an elastic body is required, and vibration of the motor in the vertical direction can not be blocked, and motor vibration can be amplified during high-speed rotation. In the case of the DC motor disclosed in Korean Patent Laid-Open Publication No. 10-2003-0035232, a structure for preventing vibration and noise by inserting an O-ring in the upper and lower portions of the motor is proposed, There is a problem that the effect of preventing vibration is weakened due to an increase in hardness.

이에 본 발명자들은 상술한 문제점을 해결하기 위하여 모터의 소음 및 진동을 효과적으로 줄일 수 있는 개선된 구조의 차량용 직류 모터를 제안하고자 한다.Accordingly, the present inventors intend to propose a vehicle direct current motor having an improved structure capable of effectively reducing noise and vibration of a motor in order to solve the above-mentioned problems.

본 발명은 마그넷의 조립이 용이하여 조립성이 향상된 차량용 직류 모터를 제공하는 것이다.Disclosure of Invention Technical Problem [8] The present invention provides a DC motor for a vehicle which is easy to assemble a magnet and has improved assemblability.

본 발명의 다른 목적은 베어링의 결합이 안정적으로 이루어질 수 있는 차량용 직류 모터를 제공하는 것이다.It is another object of the present invention to provide a DC motor for a vehicle in which the coupling of the bearings can be stably performed.

본 발명의 또 다른 목적은 소음과 진동을 효과적으로 방지할 수 있는 차량용 직류 모터를 제공하는 것이다.It is still another object of the present invention to provide a DC motor for a vehicle which can effectively prevent noise and vibration.

본 발명의 상기 목적 및 기타 내재되어 있는 목적은 아래 설명하는 본 발명에 의하여 모두 용이하게 달성될 수 있다.The above objects and other intrinsic objects of the present invention can be easily achieved by the present invention described below.

본 발명에 따른 차량용 직류 모터는 The vehicle direct current motor according to the present invention

상부 커버부(101)를 갖는 요크(10)와, 상기 요크(10)의 하부에 결합되는 베이스(30)를 포함하고,A yoke 10 having an upper cover portion 101 and a base 30 coupled to a lower portion of the yoke 10,

상기 요크(10)의 내측면에 결합되는 복수의 마그넷(13)을 보유하는 복수의 마그넷 홀더(14)를 더 포함하고, 상기 마그넷 홀더(14)는 Further comprising a plurality of magnet holders (14) holding a plurality of magnets (13) coupled to an inner surface of the yoke (10), wherein the magnet holders

중앙 연결부(141);A central connection 141;

상기 중앙 연결부(141)의 상부에서 반경 방향 외측으로 돌출된 고정 돌기(142);A fixing protrusion 142 protruding radially outward from the upper portion of the central connecting portion 141;

상기 중앙 연결부(141)의 원호방향 양측에서 각각 하측으로 연장된 제1 마그넷 내측 지지부(143) 및 제2 마그넷 내측 지지부(144); 및A first magnet inner supporting portion 143 and a second magnet inner supporting portion 144 extending downward from both sides of the central connecting portion 141 in the arc direction; And

상기 중앙 연결부(141)의 하측에 위치하고 제1 마그넷 내측 지지부(143)와 상기 제2 마그넷 내측 지지부(144) 사이의 공간인 유동 갭(145);A flow gap 145 located below the central connection portion 141 and being a space between the first magnet inner support portion 143 and the second magnet inner support portion 144;

을 포함하고, 상기 복수의 마그넷 홀더(14) 중 인접한 두 마그넷 홀더(14) 사이는 하부 연결부(146)에 의해 연결되어 있는 것을 특징으로 한다.And the two adjacent magnet holders 14 of the plurality of magnet holders 14 are connected by a lower connecting portion 146. [

본 발명에서, 상기 중앙 연결부(141)는 요크(10)의 상부에 지지되며, In the present invention, the central connection portion 141 is supported on the upper portion of the yoke 10,

상기 중앙 연결부(141)는 원호방향 양단에서 반경방향으로 연장된 제1 마그넷 측부 지지부(141A) 및 제2 마그넷 측부 지지부(141B)를 더 포함하고,The central connection part 141 further includes a first magnet side support part 141A and a second magnet side support part 141B extending in the radial direction at both ends in the arc direction,

상기 제1 및 제2 마그넷 내측 지지부(143, 144)는 각각 제1 및 제2 마그넷 측부 지지부(161A, 161B)의 중심 방향 말단에서 원호 방향으로 연장되는 것이 바람직하다.The first and second magnet inner supports 143 and 144 preferably extend in the direction of the arcs at the center ends of the first and second magnet side supports 161A and 161B, respectively.

본 발명에서, 상기 제1 마그넷 측부 지지부(141A) 및 상기 제1 마그넷 내측 지지부(143)의 하부 말단에는 제1 마그넷 하부 지지부(143A)이 형성되며, 상기 제2 마그넷 측부 지지부(141B) 및 상기 제2 마그넷 내측 지지부(144)의 하부 말단에는 제2 마그넷 하부 지지부(144A)가 형성되어도 좋다.In the present invention, the first magnet lower support 143A is formed at the lower ends of the first magnet side support 141A and the first magnet inner support 143. The second magnet side support 141B, The second magnet lower support 144A may be formed on the lower end of the second magnet inner support 144.

본 발명에서, 상기 고정 돌기(142)는 상기 요크(10)의 상단에 형성된 결합공(105)에 끼워져 고정되며, 상기 마그넷 홀더(14)에 상기 마그넷(13)이 보유된 상태로 마그넷 홀더(14)가 요크(10)의 내측에 끼워지면, 유동 갭(145)의 간격이 작아지면서 마그넷(13)과 마그넷 홀더(14)가 요크(10) 내측에 압입되어 고정되는 것이 바람직하다.The fixing protrusion 142 is fixedly inserted into the coupling hole 105 formed at the upper end of the yoke 10 and the magnet holder 13 is fixed to the magnet holder 14 It is preferable that the magnet 13 and the magnet holder 14 are press-fitted into the yoke 10 and fixed as the gap between the flow gaps 145 becomes smaller.

본 발명에서, 상기 브라켓(11)의 상부로 돌출되어 형성된 상부 돌출부(102)의 외주면에 결합되는 상부 댐퍼(15)를 더 포함하고, 상기 상부 댐퍼(15)는The upper damper 15 may further include an upper damper 15 coupled to an outer circumferential surface of the upper protrusion 102 protruding from the upper portion of the bracket 11,

중앙에 빈 공간인 중앙홀(152)을 갖는 원형의 베이스 링(151);A circular base ring 151 having a center hole 152 which is an empty space in the center;

상기 베이스 링(151)으로부터 상기 중앙홀(152)의 내주면을 따라 상부로 연장된 형상의 중앙벽(153);A central wall 153 extending upwardly from the base ring 151 along the inner circumferential surface of the center hole 152;

상기 중앙벽(153)의 내측에 형성한 완충 갭(154); 및 A buffer gap 154 formed inside the center wall 153; And

상기 베이스 링(151)의 하부 쪽으로 돌출되어 형성된 복수 개의 엠보싱(155); A plurality of embossings 155 protruding downward from the base ring 151;

을 포함하여 이루어지고, 상기 중앙홀(152) 및 상기 중앙벽(153)의 내주면은 상기 상부 돌출부(102)의 외주면에 결합되는 것이 좋다.And an inner circumferential surface of the center hole 152 and the center wall 153 may be coupled to an outer circumferential surface of the upper protrusion 102. [

본 발명에서, 상기 베이스(30)의 하부로 돌출되어 형성된 하부 돌출부(311)의 외주면에 결합되는 하부 댐퍼(35)를 더 포함하고, 상기 하부 댐퍼(35)는The lower damper 35 may further include a lower damper 35 coupled to an outer circumferential surface of a lower protrusion 311 protruding downward from the base 30,

중앙에 빈 공간인 중앙홀(352)을 갖는 원형의 베이스 링(351);A circular base ring 351 having a center hole 352 which is an empty space in the center;

상기 베이스 링(351)으로부터 상기 중앙홀(352)의 내주면을 따라 하부로 연장된 형상의 중앙벽(353);A central wall 353 extending downward from the base ring 351 along the inner circumferential surface of the center hole 352;

상기 중앙벽(353)의 내측에 형성한 완충 갭(354); 및 A buffer gap 354 formed inside the center wall 353; And

상기 베이스 링(351)의 상부 쪽으로 돌출되어 형성된 복수 개의 엠보싱(176);A plurality of embossings 176 protruding toward the upper side of the base ring 351;

을 포함하여 이루어지고, 상기 중앙홀(352) 및 중앙벽(353)의 내주면은 상기 하부 돌출부(311)의 외주면에 결합되는 것이 좋다.And the inner circumferential surface of the center hole 352 and the center wall 353 may be coupled to the outer circumferential surface of the lower protruding portion 311.

본 발명은 마그넷의 조립이 용이하여 조립성이 향상되고, 베어링의 결합이 안정적으로 이루어질 수 있으며, 소음과 진동을 효과적으로 방지할 수 있는 차량용 직류 모터를 제공하는 발명의 효과를 갖는다.INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention has the effect of providing a direct current motor for a vehicle which can be easily assembled with a magnet to improve assembling performance, enable stable engagement of bearings, and effectively prevent noise and vibration.

도 1은 본 발명에 따른 차량용 직류 모터를 나타낸 사시도이다.
도 2는 본 발명에 따른 차량용 직류 모터를 분해하여 나타낸 사시도이다.
도 3은 본 발명에 따른 차량용 직류 모터의 요크 어셈블리를 분해하여 나타낸 사시도이다.
도 4는 본 발명에 따른 차량용 직류 모터의 마그넷 홀더를 나타낸 사시도이다.
도 5는 본 발명에 따른 차량용 직류 모터의 단면도이다.
도 6은 본 발명에 따른 차량용 직류 모터의 상부 댐퍼를 나타낸 사시도이다.
이하에서 첨부된 도면을 참조로 하여 본 발명에 대하여 상세히 설명하기로 한다.1 is a perspective view showing a DC motor for a vehicle according to the present invention.
Fig. 2 is a perspective view showing a disassembled structure of a direct current motor for a vehicle according to the present invention.
3 is a perspective view of a yoke assembly of a DC motor for a vehicle according to the present invention.
4 is a perspective view showing a magnet holder of a DC motor for a vehicle according to the present invention.
5 is a sectional view of a direct current motor for a vehicle according to the present invention.
6 is a perspective view showing an upper damper of a direct current motor for a vehicle according to the present invention.
DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 따른 차량용 직류 모터(100)를 나타낸 사시도이고, 도 2는 본 발명에 따른 차량용 직류 모터(100)를 분해하여 나타낸 사시도이다. 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 직류 모터(100)는 요크 어셈블리(1), 아마추어 어셈블리(2), 및 커버 어셈블리(3)로 이루어진다.FIG. 1 is a perspective view showing a direct current motor 100 for a vehicle according to the present invention, and FIG. 2 is a perspective view in which a direct current motor 100 for a vehicle according to the present invention is exploded. 1 and 2, a DC motor 100 according to the present invention comprises a yoke assembly 1, an armature assembly 2, and a cover assembly 3.

요크 어셈블리(1)는 도 2와 도 3을 함께 참조하여 설명한다. 도 3은 본 발명에 따른 차량용 직류 모터(100)의 요크 어셈블리(1)를 분해하여 나타낸 사시도이다. 요크 어셈블리(1)는 요크(10), 상부 베어링(11), 상부 베어링 커버(12), 마그넷(13), 마그넷 홀더(14), 및 상부 댐퍼(15)를 포함한다.The yoke assembly 1 will be described with reference to FIGS. 2 and 3. FIG. 3 is a perspective view of the yoke assembly 1 of the DC motor 100 according to the present invention. The yoke assembly 1 includes a yoke 10, an upper bearing 11, an upper bearing cover 12, a magnet 13, a magnet holder 14, and an upper damper 15.

요크(10)는 원통형의 금속 케이스로, 그 내부 면에는 극수에 따라 적합한 갯수의 마그넷(13)이 결합된다. 예를 들어, 4 극 모터의 경우 도 3과 같이 4 개의 마그넷(13)을 사용할 수도 있고, 하나의 마그넷에 2 개의 극이 착자된 2 개의 마그넷을 사용할 수도 있다. 이와 같이, 설계상의 필요에 따라 다양한 갯수의 마그넷을 사용할 수 있다.The yoke 10 is a cylindrical metal case, and a number of magnets 13 suitable for the number of poles are coupled to the inner surface of the yoke 10. For example, in the case of a four-pole motor, four magnets 13 may be used as shown in FIG. 3, or two magnets having two poles magnetized in one magnet may be used. Thus, various numbers of magnets can be used depending on design needs.

요크(10)의 상부는 상부 커버부(101)가 형성되어 있어 요크(10)의 상부가 개방되지 않고 상부 커버부(101)에 의해 닫혀진 형상을 갖는다. 요크(10)는 이와 같이 상부 커버부(101)가 원통형의 몸체 부분에 일체로 형성된 형상을 갖는다. 요크(10)는 바람직하게 금속 프레스물로 이루어진다. 상부 커버부(101)의 중앙부에는 상부로 돌출되어 형성된 상부 돌출부(102)가 형성되어 있고, 상부 돌출부(102)의 중앙에는 중앙홀(104)이 형성되어 있다. 상부 돌출부(102)의 내측의 중앙에는 상부 베어링(11)이 지지되기 위한 상부 베어링 지지부(103)가 중앙홀(104)의 주위에 상부로 돌출되어 형성되어 상부 베어링(11)의 상부 쪽이 지지되고 있다(도 5 참조). 중앙홀(104)에는 샤프트(21)가 관통한다. 상부 베어링 커버(12)는 상부 베어링(11)의 하부 쪽을 지지한다. 상부 커버부(101)의 중앙부 외측에는 복수의 장공(101A)가 형성되어 모터의 내부와 외부로 공기가 통하도록 하고 있다.An upper portion of the yoke 10 is formed with an upper cover portion 101 so that the upper portion of the yoke 10 is not opened but is closed by the upper cover portion 101. The yoke 10 has a shape in which the upper cover portion 101 is formed integrally with the cylindrical body portion. The yoke 10 is preferably made of metal press water. An upper protrusion 102 protruding upward is formed at the center of the upper cover 101 and a center hole 104 is formed at the center of the upper protrusion 102. An upper bearing supporting portion 103 for supporting the upper bearing 11 is formed at the center of the inside of the upper projecting portion 102 so as to protrude upward in the vicinity of the center hole 104 so that the upper side of the upper bearing 11 is supported (See FIG. 5). The shaft (21) penetrates through the center hole (104). The upper bearing cover 12 supports the lower side of the upper bearing 11. A plurality of long holes 101A are formed on the outer side of the central portion of the upper cover portion 101 so that air can pass through the inside and the outside of the motor.

마그넷(13)은 마그넷 홀더(14)에 장착되어 요크(10)의 내부 면을 따라 결합된다. 종래기술에 따른 직류 모터의 경우 마그넷이 요크의 내부에 접착제 등에 의해 부착되는 방식으로 마그넷의 요크에 고정되는 구조가 널리 사용되고 있지만, 본 발명에서는 접착제를 사용하지 아니하고 마그넷 홀더(14)를 이용하여 조립성이 용이하고 접착제를 경화시킬 필요가 없기 때문에 제조 시간이 단축되도록 하고 있다. 상부 댐퍼(15)는 상부 돌출부(102)의 외주면에 결합되며, 모터의 작동 시에 발생하는 상하 방향 및 반경 방향으로 발생하는 진동 및 소음을 완화시키는 역할을 한다.The magnet 13 is mounted on the magnet holder 14 and coupled along the inner surface of the yoke 10. In the case of a DC motor according to the related art, a structure in which a magnet is fixed to a yoke of a magnet in such a manner that the magnet is attached to the inside of the yoke by an adhesive or the like is widely used. However, in the present invention, And it is not necessary to cure the adhesive, so that the manufacturing time is shortened. The upper damper 15 is coupled to the outer circumferential surface of the upper protrusion 102 and serves to mitigate vibrations and noise generated in the vertical and radial directions generated during operation of the motor.

다시 도 2를 참조하면, 본 발명에 따른 직류 모터(100)의 아마추어 어셈블리(2)는 샤프트(21), 코어(22), 정류자(23), 코일(24), 상부 프릭션 와셔(25), 및 하부 프릭션 와셔(26)을 포함한다. 샤프트(21)는 코어(22) 및 정류자(23)와 결합되어 함께 회전한다. 코어(22)의 상부 및 하부에는 각각 상부 인슐레이터(221)와 하부 인슐레이터(222)가 결합되며, 코어(22)는 방사상으로 연장된 형상의 복수 개의 티스를 갖는다. 각 티스와 정류자(23)에는 일정한 패턴으로 코일(24)이 권선된다.2, the armature assembly 2 of the DC motor 100 according to the present invention includes a shaft 21, a core 22, a commutator 23, a coil 24, an upper friction washer 25, , And a lower friction washer (26). The shaft 21 is engaged with the core 22 and the commutator 23 and rotates together. An upper insulator 221 and a lower insulator 222 are coupled to the upper and lower portions of the core 22, respectively, and the core 22 has a plurality of teeth having a radially extending shape. The coils 24 are wound around the teeth and the commutator 23 in a predetermined pattern.

상부 프릭션 와셔(25)는 샤프트(21)에 결합되어 함께 회전하며, 상부 베어링(11)의 하부에 위치하는 상부 베어링 커버(12)의 하부에 위치하여, 상부 베어링(11)의 하부가 상부 인슐레이터(221)와 직접적으로 접촉하는 것을 방지하여 준다. 하부 프릭션 와셔(26)는 샤프트(21)에 결합되어 함께 회전하며, 하부 베어링(31)의 상부에 위치하는 하부 베어링 커버(32)의 상부에 위치하여 하부 베어링(31)의 상부 쪽이 정류자(23)의 하부에 직접 접촉하는 것을 방지하여 준다. 따라서, 모터의 작동 시에 발생할 수 있는 소음을 미리 차단하는 역할을 한다.The upper friction washer 25 is coupled to the shaft 21 and rotates together and is located at the lower portion of the upper bearing cover 12 located at the lower portion of the upper bearing 11, Thereby preventing direct contact with the insulator 221. The lower friction washer 26 is coupled to the shaft 21 and rotates together and is located on the upper portion of the lower bearing cover 32 located at the upper portion of the lower bearing 31, (23). Therefore, it can prevent the noise that may occur during operation of the motor in advance.

본 발명에 따른 직류 모터(100)의 커버 어셈블리(3)는 베이스(30), 하부 베어링(31), 하부 베어링 커버(32), 하부 베어링 플레이트(34), 브러쉬 홀더(33), 브러쉬(34), 및 하부 댐퍼(35)를 포함한다.The cover assembly 3 of the direct current motor 100 according to the present invention includes a base 30, a lower bearing 31, a lower bearing cover 32, a lower bearing plate 34, a brush holder 33, a brush 34 And a lower damper 35,

베이스(30)는 플라스틱 사출물로 이루어지고, 요크(10)의 하부에 결합된다. 베이스(30)의 중앙에는 하부로 돌출된 형상의 하부 돌출부(301)가 형성되어 있다. 하부 돌출부(301)의 중앙에는 하부로 돌출되어 그 내부에서 하부 베어링(31)을 지지하기 위한 하부 베어링 지지부(302)가 하부로 돌출되어 형성되어 있다(도 5 참조). 하부 베어링 지지부(302)의 하부 중앙에는 샤프트(21)의 하부 말단이 위치하는 중앙홀(303)이 형성되어 있다. 하부 베어링(31)의 상부는 하부 베어링 커버(32)에 의하여 지지된다. 브러쉬 홀더(33)에는 한 쌍의 브러쉬(34)가 삽입되며, 브러쉬 홀더(33)는 베이스(30)에 결합된다. 브러쉬(34)의 회전축 중심 방향의 말단은 정류자(23) 표면의 정류자편에 접촉된다. 하부 댐퍼(35)는 하부 돌출부(301)의 외주면에 결합되며, 모터의 작동 시에 발생하는 상하 방향 및 반경 방향으로 발생하는 진동 및 소음을 완화시키는 역할을 한다. 본 발명에서 상부 베어링(11) 및 하부 베어링(31)은 바람직하게 오일리스 베어링을 사용한다.The base 30 is made of a plastic injection material and is coupled to the lower portion of the yoke 10. A lower protrusion 301 protruding downward is formed at the center of the base 30. A lower bearing support portion 302 protruding downward is formed at the center of the lower projection 301 to support the lower bearing 31 therein (see FIG. 5). At the lower center of the lower bearing support portion 302, a center hole 303 in which the lower end of the shaft 21 is located is formed. The upper portion of the lower bearing 31 is supported by the lower bearing cover 32. A pair of brushes 34 are inserted into the brush holder 33, and the brush holder 33 is coupled to the base 30. The distal end of the brush 34 in the direction of the center of the rotation axis is in contact with the commutator piece on the surface of the commutator 23. The lower damper 35 is coupled to the outer circumferential surface of the lower protrusion 301 and serves to mitigate vibration and noise generated in the vertical and radial directions generated during operation of the motor. In the present invention, the upper bearing 11 and the lower bearing 31 preferably use oilless bearings.

도 4는 본 발명에 따른 차량용 직류 모터(100)의 마그넷 홀더(14)를 나타낸 사시도이다. 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 마그넷 홀더(14)는 중앙 연결부(141), 중앙 연결부(141)의 상부에서 반경 방향 외측으로 돌출된 고정 돌기(142), 중앙 연결부(141)의 원호방향 양측에서 각각 하측으로 연장된 제1 마그넷 내측 지지부(143) 및 제2 마그넷 내측 지지부(144), 중앙 연결부(141)의 하측에 위치하고 제1 마그넷 내측 지지부(143) 및 제2 마그넷 내측 지지부(144) 사이의 공간인 유동 갭(145)으로 이루어진다.4 is a perspective view showing the magnet holder 14 of the direct current motor 100 for a vehicle according to the present invention. 4, the magnet holder 14 of the present invention includes a central connecting portion 141, a fixing protrusion 142 projecting radially outward from the upper portion of the central connecting portion 141, The first magnet inner supporting portion 143 and the second magnet inner supporting portion 144 which extend downward from both sides of the first magnet inner supporting portion 143 and the second magnet inner supporting portion 144 which are located below the central connecting portion 141, 144, which is a space between the first and second fluid flow channels.

중앙 연결부(141)는 요크(10)의 상부에 지지되며, 중앙 연결부(141)는 원호방향 양단에서 반경방향으로 연장된 제1 마그넷 측부 지지부(141A) 및 제2 마그넷 측부 지지부(141B)를 갖는다. 제1 및 제2 마그넷 내측 지지부(143, 144)는 각각 제1 및 제2 마그넷 측부 지지부(141A, 141B)의 중심(회전축) 방향 말단에서 원호 방향으로 연장된다. 제1 마그넷 측부 지지부(141A) 및 제1 마그넷 내측 지지부(143)의 하부 말단에는 제1 마그넷 하부 지지부(143A)가 형성되며, 제2 마그넷 측부 지지부(141B) 및 제2 마그넷 내측 지지부(144)의 하부 말단에는 제2 마그넷 하부 지지부(144A)가 형성된다. 마그넷(13)의 반경방향 외측면은 요크(10)의 내주면에 접하게 되며, 마그넷(13)의 반경방향 내측면의 양단 일부는 제1 및 제2 마그넷 내측 지지부(143, 144)에 접하여 지지된다. 마그넷(13)의 하단의 원호방향 양단의 일부는 제1 및 제2 마그넷 하부 지지부(143A, 144A)에 의하여 지지된다. 마그넷(13)의 원호 방향의 양단면은 제1 및 제2 마그넷 측부 지지부(141A, 141B)에 지지된다.The central connecting portion 141 is supported on the upper portion of the yoke 10 and the central connecting portion 141 has a first magnet side support portion 141A and a second magnet side support portion 141B extending in the radial direction at both ends in the circumferential direction . The first and second magnet inner side support portions 143 and 144 extend in a circular arc direction at the ends in the center (rotation axis) direction of the first and second magnet side support portions 141A and 141B, respectively. The first magnet lower support 143A is formed at the lower ends of the first magnet side support 141A and the first magnet inner support 143 and the second magnet side support 141B and the second magnet inner support 144 are formed at the lower ends of the first magnet side support 141A and the first magnet inner support 143, A second magnet lower support 144A is formed. The radially outer side surface of the magnet 13 is in contact with the inner circumferential surface of the yoke 10 and both ends of the radially inner side surface of the magnet 13 are supported in contact with the first and second magnet inner side support portions 143 and 144 . A part of both ends of the lower end of the magnet 13 in the arc direction is supported by the first and second magnet lower supports 143A and 144A. Both end faces in the arc direction of the magnet 13 are supported by the first and second magnet side support portions 141A and 141B.

고정 돌기(142)는 요크(10)의 상단에 형성된 결합공(105)에 끼워져 고정되며, 마그넷 홀더(14)는 마그넷(13)을 보유한 상태로 요크(10)에 고정된다. 마그넷 홀더(14)에 마그넷(13)이 보유된 상태로 마그넷 홀더(14)가 요크(10)의 내측에 끼워지면, 유동 갭(145)의 간격이 작아지면서 마그넷(13)과 마그넷 홀더(14)가 요크(10) 내측에 압입된다. The fixing protrusions 142 are fixed to the yokes 10 while holding the magnets 13 while being fixed to the engaging holes 105 formed at the upper end of the yoke 10. When the magnet holder 14 is fitted to the inside of the yoke 10 with the magnet 13 held in the magnet holder 14, the gap between the magnet 13 and the magnet holder 14 Is press-fitted into the yoke 10.

인접한 마그넷 홀더(14)의 사이는 하부 연결부(146)에 의하여 연결된다. 마그넷 홀더(14)는 탄성을 갖거나 연질의 플라스틱 재질을 사용하는 것이 바람직하다. 마그넷 홀더(14)의 갯수는 마그넷(13)의 갯수에 따라 결정된다. 도 2와 같이 4 개의 마그넷(13)이 적용되는 경우, 마그넷 홀더(14)도 4 개를 사용한다.The space between the adjacent magnet holders 14 is connected by the lower connection portion 146. The magnet holder 14 is preferably made of a plastic material having elasticity or softness. The number of the magnet holders 14 is determined according to the number of the magnets 13. When four magnets 13 are applied as shown in Fig. 2, four magnet holders 14 are also used.

도 5는 본 발명에 따른 차량용 직류 모터(100)의 단면도로 도 1의 A-A'선을 따라 절단하여 본 단면도이다.5 is a cross-sectional view of the direct current motor 100 for a vehicle according to the present invention, taken along the line A-A 'in FIG.

도 5를 참조하면, 본 발명에 따른 차량용 직류 모터(100)는 상부에 상부 커버부(101)를 갖는 일체형의 요크(10)와, 요크(10)의 하부에 결합되는 베이스(30)를 포함한다. 브라켓(11)의 상부 돌출부(102)의 상부 베어링 지지부(103)의 내측에는 상부 베어링(11)의 상부가 지지된다. 상부 베어링(11)의 하부는 상부 베어링 커버(12)에 의해 지지된다. 상부 베어링 커버(12)는 상부 돌출부(102)의 내측 하부의 내주면에 압입되어 결합된다. 따라서, 상부 베어링(11)의 하부를 보다 견고하게 지지할 수 있다. 상부 프릭션 와셔(25)는 상부 베어링 커버(12)의 하부에 위치하며, 샤프트(21)에 결합되어 샤프트(21)와 함께 회전한다. 5, a direct current motor 100 for a vehicle according to the present invention includes an integrated yoke 10 having an upper cover 101 at an upper portion thereof and a base 30 coupled to a lower portion of the yoke 10 do. An upper portion of the upper bearing 11 is supported on the inner side of the upper bearing support portion 103 of the upper projection 102 of the bracket 11. The lower part of the upper bearing (11) is supported by the upper bearing cover (12). The upper bearing cover 12 is press-fitted to the inner peripheral surface of the lower inner side of the upper projection 102. Therefore, the lower portion of the upper bearing 11 can be more firmly supported. The upper friction washer 25 is located at the lower portion of the upper bearing cover 12 and is coupled to the shaft 21 and rotates together with the shaft 21. [

베이스(30)의 하부 돌출부(301)의 하부 베어링 지지부(302)의 내측에는 하부 베어링(31)의 하부가 지지된다. 하부 베어링(31)의 상부는 하부 베어링 커버(32)에 의해 지지된다. 하부 베어링 커버(32)는 하부 돌출부(301)의 상부의 내주면에 압입되어 결합된다. 따라서, 하부 베어링(31)의 상부를 보다 견고하게 지지할 수 있다. 하부 프릭션 와셔(26)는 하부 베어링 커버(32)의 상부에 위치하며, 샤프트(21)에 결합되어 샤프트(21)와 함께 회전한다. The lower portion of the lower bearing 31 is supported on the inner side of the lower bearing support portion 302 of the lower projection 301 of the base 30. The upper portion of the lower bearing 31 is supported by the lower bearing cover 32. The lower bearing cover 32 is press-fitted to the inner peripheral surface of the upper portion of the lower projection 301. Therefore, the upper portion of the lower bearing 31 can be more firmly supported. The lower friction washer 26 is located on the upper portion of the lower bearing cover 32 and is coupled to the shaft 21 and rotates together with the shaft 21. [

도 7은 본 발명에 따른 차량용 직류 모터의 상부 댐퍼(15)를 나타낸 사시도이다. 하부 댐퍼(35)의 구조도 상부 댐퍼(15)와 동일하므로, 도 7에서 하부 댐퍼(35)와 관련된 부호는 괄호 안에 표기하였다.7 is a perspective view showing an upper damper 15 of a direct current motor for a vehicle according to the present invention. Since the structure of the lower damper 35 is also the same as that of the upper damper 15, the reference numerals related to the lower damper 35 in FIG. 7 are indicated in parentheses.

본 발명의 상부 댐퍼(15)는 중앙에 빈 공간인 중앙홀(152)을 갖는 원형의 베이스 링(151), 베이스 링(151)으로부터 중앙홀(152)의 내주면을 따라 상부로 연장된 형상의 중앙벽(153), 중앙벽(153)의 내측에 형성한 완충 갭(154), 및 베이스 링(151)의 하부 쪽으로 돌출되어 형성된 복수 개의 엠보싱(155)으로 이루어진다. 중앙홀(152) 및 중앙벽(153)의 내주면은 브라켓(11)의 상부 돌출부(102)의 외주면에 결합된다. 엠보싱(155)은 브라켓(11)의 상부 면과 접촉한다.The upper damper 15 of the present invention has a circular base ring 151 having a center hole 152 at the center and a circular ring having a shape extending upward from the base ring 151 along the inner circumferential surface of the center hole 152 A buffer gap 154 formed on the inner side of the central wall 153 and a plurality of embossings 155 protruding downward from the base ring 151. The inner circumferential surface of the center hole 152 and the center wall 153 is coupled to the outer circumferential surface of the upper protruding portion 102 of the bracket 11. [ The embossing 155 is in contact with the upper surface of the bracket 11.

마찬가지로, 본 발명의 하부 댐퍼(35)는 중앙에 빈 공간인 중앙홀(352)을 갖는 원형의 베이스 링(351), 베이스 링(351)으로부터 중앙홀(352)의 내주면을 따라 하부로 연장된 형상의 중앙벽(353), 중앙벽(353)의 내측에 형성한 완충 갭(354), 및 베이스 링(351)의 상부 쪽으로 돌출되어 형성된 복수 개의 엠보싱(355)으로 이루어진다. 중앙홀(352) 및 중앙벽(353)의 내주면은 베이스(30)의 하부 돌출부(301)의 외주면에 결합된다. 엠보싱(355)은 베이스(30)의 하부 면과 접촉한다.Likewise, the lower damper 35 of the present invention includes a circular base ring 351 having a center hole 352 in the center thereof, a base ring 351 extending downward from the base ring 351 along the inner circumferential surface of the center hole 352 A buffer gap 354 formed inside the center wall 353 and a plurality of embossings 355 protruding toward the upper side of the base ring 351. The inner circumferential surface of the center hole 352 and the center wall 353 is coupled to the outer circumferential surface of the lower protruding portion 301 of the base 30. [ The embossing 355 contacts the lower surface of the base 30.

상부 댐퍼(15) 및 하부 댐퍼(35)는 탄성 재질의 고무나 플라스틱을 사용하며, 모터에서 발생하는 진동과 소음을 완화시키는 역할을 한다. 완충 갭(154, 354)은 반경 방향으로 발생하는 진동과 소음을 방지하고, 복수 개의 엠보싱(155, 355)은 상하 방향(샤프트 방향)으로 발생하는 진동과 소음을 방지한다.The upper damper 15 and the lower damper 35 use elastic rubber or plastic and mitigate vibration and noise generated in the motor. The buffer gaps 154 and 354 prevent vibration and noise generated in the radial direction and the plurality of embossings 155 and 355 prevent vibration and noise generated in the vertical direction (shaft direction).

이상에서 설명한 발명의 설명은 본 발명의 이해를 위하여 예를 들어 설명한 것에 불과할 뿐, 본 발명의 범위를 정하고자 하는 것이 아님을 이해하여야 한다. 본 발명의 범위는 아래 첨부된 청구범위에 의하여 정하여지며, 이 범위 내에서 본 발명의 단순한 변형이나 변경은 모두 본 발명의 보호범위에 속하는 것으로 이해되어야 한다.It is to be understood that the above description of the invention is merely illustrative of the invention in order to facilitate an understanding of the invention, and is not intended to define the scope of the invention. It is intended that the scope of the invention be defined by the claims appended hereto, and that all such modifications and variations are intended to be included within the scope of the present invention.

1 : 요크 어셈블리 2 : 아마추어 어셈블리
3 : 커버 어셈블리 10 : 요크
11 : 상부 베어링 12 : 상부 베어링 커버
13 : 마그넷 14 : 마그넷 홀더
15 : 상부 댐퍼 21 : 샤프트
22 : 코어 23 : 정류자
24 : 코일 25 : 상부 프릭션 와셔
26 : 하부 프릭션 와셔 30 : 베이스
31 : 하부 베어링 32 : 하부 베어링 커버
33 : 브러쉬 홀더 34 : 브러쉬
35 : 하부 댐퍼 101: 상부 커버부
102 : 상부 돌출부 103 : 상부 베어링 지지부
104 : 중앙홀 105 : 결합공
141 : 중앙 연결부 142 : 고정 돌기
143 : 제1 마그넷 내측 지지부 144 : 제2 마그넷 내측 지지부
145 : 유동 갭 146 : 연결부
151 : 베이스 링 152 : 중앙홀
153 : 중앙벽 154 : 완충 갭
155 : 엠보싱 221 : 상부 인슐레이터
222 : 하부 인슐레이터 301 : 하부 돌출부
302 : 하부 베어링 커버 303 : 중앙홀1: York Assembly 2: Amateur Assembly
3: cover assembly 10: yoke
11: upper bearing 12: upper bearing cover
13: Magnet 14: Magnet holder
15: upper damper 21: shaft
22: core 23: commutator
24: Coil 25: Upper friction washer
26: Lower friction washer 30: Base
31: lower bearing 32: lower bearing cover
33: Brush holder 34: Brush
35: Lower damper 101: Upper cover part
102: upper protrusion 103: upper bearing support
104: center hole 105: engaging hole
141: Central connection part 142: Fixing projection
143: first magnet inner support part 144: second magnet inner support part
145: flow gap 146:
151: base ring 152: center hole
153: center wall 154: buffer gap
155: Embossing 221: Upper insulator
222: Lower insulator 301: Lower protrusion
302: lower bearing cover 303: center hole

Claims (6)

상부 커버부(101)를 갖는 요크(10)와, 상기 요크(10)의 하부에 결합되는 베이스(30)를 포함하고,
상기 요크(10)의 내측면에 결합되는 복수의 마그넷(13)을 보유하는 복수의 마그넷 홀더(14)를 더 포함하고, 상기 마그넷 홀더(14)는
중앙 연결부(141);
상기 중앙 연결부(141)의 상부에서 반경 방향 외측으로 돌출된 고정 돌기(142);
상기 중앙 연결부(141)의 원호방향 양측에서 각각 하측으로 연장된 제1 마그넷 내측 지지부(143) 및 제2 마그넷 내측 지지부(144); 및
상기 중앙 연결부(141)의 하측에 위치하고 제1 마그넷 내측 지지부(143)와 상기 제2 마그넷 내측 지지부(144) 사이의 공간인 유동 갭(145);
을 포함하고, 상기 복수의 마그넷 홀더(14) 중 인접한 두 마그넷 홀더(14) 사이는 하부 연결부(146)에 의해 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 직류 모터.A yoke 10 having an upper cover portion 101 and a base 30 coupled to a lower portion of the yoke 10,
Further comprising a plurality of magnet holders (14) holding a plurality of magnets (13) coupled to an inner surface of the yoke (10), wherein the magnet holders
A central connection 141;
A fixing protrusion 142 protruding radially outward from the upper portion of the central connecting portion 141;
A first magnet inner supporting portion 143 and a second magnet inner supporting portion 144 extending downward from both sides of the central connecting portion 141 in the arc direction; And
A flow gap 145 located below the central connection portion 141 and being a space between the first magnet inner support portion 143 and the second magnet inner support portion 144;
, And the two adjacent magnet holders (14) of the plurality of magnet holders (14) are connected by a lower connecting portion (146). 제1항에 있어서,
상기 중앙 연결부(141)는 요크(10)의 상부에 지지되며,
상기 중앙 연결부(141)는 원호방향 양단에서 반경방향으로 연장된 제1 마그넷 측부 지지부(141A) 및 제2 마그넷 측부 지지부(141B)를 더 포함하고,
상기 제1 및 제2 마그넷 내측 지지부(143, 144)는 각각 제1 및 제2 마그넷 측부 지지부(161A, 161B)의 중심 방향 말단에서 원호 방향으로 연장되는 것을 특징으로 하는 차량용 직류 모터.The method according to claim 1,
The central connecting portion 141 is supported on the upper portion of the yoke 10,
The central connection part 141 further includes a first magnet side support part 141A and a second magnet side support part 141B extending in the radial direction at both ends in the arc direction,
Wherein the first and second magnet inner side support portions (143, 144) extend in the direction of the arc from the center direction end of the first and second magnet side support portions (161A, 161B), respectively. 제2항에 있어서, 상기 제1 마그넷 측부 지지부(141A) 및 상기 제1 마그넷 내측 지지부(143)의 하부 말단에는 제1 마그넷 하부 지지부(143A)이 형성되며, 상기 제2 마그넷 측부 지지부(141B) 및 상기 제2 마그넷 내측 지지부(144)의 하부 말단에는 제2 마그넷 하부 지지부(144A)가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 직류 모터.The magnet according to claim 2, wherein a first magnet lower support portion (143A) is formed on the lower end of the first magnet side support portion (141A) and the first magnet inner support portion (143) And a second magnet lower support part (144A) is formed on the lower end of the second magnet inner support part (144). 제1항에 있어서, 상기 고정 돌기(142)는 상기 요크(10)의 상단에 형성된 결합공(105)에 끼워져 고정되며, 상기 마그넷 홀더(14)에 상기 마그넷(13)이 보유된 상태로 마그넷 홀더(14)가 요크(10)의 내측에 끼워지면, 유동 갭(145)의 간격이 작아지면서 마그넷(13)과 마그넷 홀더(14)가 요크(10) 내측에 압입되어 고정되는 것을 특징으로 하는 차량용 직류 모터.The magnet according to claim 1, wherein the fixing protrusion (142) is fixed to an engaging hole (105) formed at an upper end of the yoke (10), and the magnet (13) The magnet 13 and the magnet holder 14 are press-fitted into the yoke 10 and fixed as the holder 14 is fitted inside the yoke 10 as the gap between the flow gaps 145 becomes smaller DC motor for vehicle. 제1항에 있어서, 상기 브라켓(11)의 상부로 돌출되어 형성된 상부 돌출부(102)의 외주면에 결합되는 상부 댐퍼(15)를 더 포함하고, 상기 상부 댐퍼(15)는
중앙에 빈 공간인 중앙홀(152)을 갖는 원형의 베이스 링(151);
상기 베이스 링(151)으로부터 상기 중앙홀(152)의 내주면을 따라 상부로 연장된 형상의 중앙벽(153);
상기 중앙벽(153)의 내측에 형성한 완충 갭(154); 및
상기 베이스 링(151)의 하부 쪽으로 돌출되어 형성된 복수 개의 엠보싱(155);
을 포함하여 이루어지고, 상기 중앙홀(152) 및 상기 중앙벽(153)의 내주면은 상기 상부 돌출부(102)의 외주면에 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 직류 모터.The apparatus of claim 1, further comprising an upper damper (15) coupled to an outer circumferential surface of an upper protrusion (102) protruding from an upper portion of the bracket (11)
A circular base ring 151 having a center hole 152 which is an empty space in the center;
A central wall 153 extending upwardly from the base ring 151 along the inner circumferential surface of the center hole 152;
A buffer gap 154 formed inside the center wall 153; And
A plurality of embossings 155 protruding downward from the base ring 151;
, And the inner circumferential surface of the center hole (152) and the center wall (153) is coupled to the outer circumferential surface of the upper protruding portion (102). 제1항에 있어서, 상기 베이스(30)의 하부로 돌출되어 형성된 하부 돌출부(311)의 외주면에 결합되는 하부 댐퍼(35)를 더 포함하고, 상기 하부 댐퍼(35)는
중앙에 빈 공간인 중앙홀(352)을 갖는 원형의 베이스 링(351);
상기 베이스 링(351)으로부터 상기 중앙홀(352)의 내주면을 따라 하부로 연장된 형상의 중앙벽(353);
상기 중앙벽(353)의 내측에 형성한 완충 갭(354); 및
상기 베이스 링(351)의 상부 쪽으로 돌출되어 형성된 복수 개의 엠보싱(176);
을 포함하여 이루어지고, 상기 중앙홀(352) 및 중앙벽(353)의 내주면은 상기 하부 돌출부(311)의 외주면에 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 직류 모터.The apparatus of claim 1, further comprising a lower damper (35) coupled to an outer circumferential surface of a lower protrusion (311) protruding to a lower portion of the base (30)
A circular base ring 351 having a center hole 352 which is an empty space in the center;
A central wall 353 extending downward from the base ring 351 along the inner circumferential surface of the center hole 352;
A buffer gap 354 formed inside the center wall 353; And
A plurality of embossings 176 protruding toward the upper side of the base ring 351;
, And the inner circumferential surface of the center hole (352) and the center wall (353) is coupled to the outer circumferential surface of the lower protruding portion (311).
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Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH06276703A (en) * 1993-03-16 1994-09-30 Hitachi Ltd Stator of magnet motor
KR200308302Y1 (en) * 2002-12-30 2003-03-26 동양기전 주식회사 Fixing structure for magnet clip using of motor yoke form
KR20150030627A (en) * 2013-09-12 2015-03-20 존슨 일렉트릭 에스.에이. Electric motor

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