KR101981726B1 - 듀얼 모드 유압식 댐퍼 - Google Patents

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마신 크나프치크
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파웰 스러사르치크
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마신 즈보로우스키
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Abstract

유압식 댐퍼는 제1 및 제2 밸브 어셈블리를 구비한 중공 하우징을 갖는 슬라이딩 가능한 피스톤 어셈블리에 부착되는 피스톤 로드를 포함하며, 제1 및 제2 밸브 어셈블리는 내부에 밸브 본체 및 피스톤 어셈블리를 통해 작동 유체의 유동을 조절하는 리바운드 디스크 및 압축 디스크를 각각 포함한다. 제1 밸브 어셈블리는 슬리브 주위에 배치되어 밸브 너트가 하우징 내에서 이들을 고정시킨다. 제2 밸브 어셈블리는 하우징과 함께 유지시키는 핀으로 하우징 내에 나사 결합으로 고정된다. 하우징은 플런저 가이드를 통해 축선 방향으로 슬라이딩 가능한 코일 및 전기자를 포함하며, 스프링은 제1 밸브를 바이패스하기 위해 슬리브를 통해 유체가 유동하도록 전기자를 제1 위치로 편향시킨다. 전기자는 피스톤 로드를 통해 연장되는 전기 케이블에 의해 코일이 통전되는 것에 반응하여 유체가 제1 밸브를 바이패스 하지 않는 제2 위치로 슬라이딩된다.

Description

듀얼 모드 유압식 댐퍼{DUAL MODE HYDRAULIC DAMPER}
본 발명은 유압식 댐퍼에 관한 것이고, 특히 차량 서스펜션 댐퍼에 관한 것이다. 더욱 구체적으로는, 유압식 댐퍼는 2개의 다른 강성(stiffness) 설정 사이에서 전기적으로 전환 가능하다.
자동차 서스펜션 영역에는 능동 및 반-능동 댐퍼 이외에 새로운 수요 분야가 있다. "편안함 모드" 및 "스포츠 모드"로 공지된 2개의 다른 강성 설정(부드럽고, 단단한) 각각에서 작동될 수 있는 댐퍼에 대한 수요가 존재한다. 이러한 "듀얼 모드" 댐퍼는 대시보드의 버튼을 이용하여 사용자가 수동으로 전환하거나 또는 차량의 ECU에 의해 자동으로 전환될 수 있다.
미국 특허공보 US 7,156,214호에는 2개의 밸브 어셈블리 및 밸브 어셈블리들 중 하나를 통해 유체가 선택적으로 유동할 수 있게 함과 동시에 압축 챔버 및 리바운드 챔버의 유효 체적을 조정하도록 내부 피스톤을 이동시키는 전기 액추에이터를 갖는 유압식 댐퍼 피스톤이 개시되어 있다.
미국 특허공보 US 6,668,987호에는 리바운드 통로, 압축 통로, 복수의 압축 디스크 및 대응하는 스트로크 중에 그 사이의 작동 유체의 유동을 제한하고 댐퍼의 반대 스트로크 중에 그 사이의 작동 유체의 유동을 차단하기 위해 압축 통로 및 리바운드 통로 각각을 편향 가능하게 덮는 복수의 리바운드 디스크를 갖는 밸브 본체를 포함하는 유압식 댐퍼 피스톤이 개시되어 있다.
2진법(온/오프) 전기 신호에 응답하여 2개의 다른 강성 설정 중 어느 하나에서 작동될 수 있으며, 최소한의 작동 또는 이동 부품을 갖는 단순한 디자인을 포함하는 듀얼 모드 유압식 차량 서스펜션 댐퍼에 대한 시장에서의 요구가 존재한다. 이상적으로, 이러한 댐퍼는 밸브 부품 또는 밸브 어셈블리와 같은 부재를 통합하여 효과적이고 신뢰성이 높으며 다른 대량 생산 서스펜션 댐퍼에 사용되는 규모의 경제 효과를 얻을 수 있다.
본 발명은 유압식 댐퍼, 특히 내부에 피스톤 어셈블리가 배치되며 작동 액체로 채워지는 튜브를 포함하는 자동차 서스펜션 댐퍼를 제공하며, 상기 댐퍼는 튜브를 압축 챔버 및 리바운드 챔버로 분할시킨다.
피스톤 어셈블리는 리바운드 챔버와 내부 공간 내의 제1 내부 챔버 사이에서 작동 액체가 흐를 수 있도록 하우징 내에 개구부를 갖는 내부 공간을 획정하는 하우징을 포함한다.
피스톤 어셈블리는 관통하여 연장된 제1 보어 홀을 획정하는 전기자 및 제1 보어 홀과 유체 연통하는 바이패스 통로를 획정하는 슬리브를 포함한다. 제1 밸브 어셈블리는 바이패스 통로와 유체 연통하는 제2 내부 챔버로부터 제1 내부 챔버를 분리한다. 제2 밸브 어셈블리는 튜브의 압축 챔버로부터 제2 내부 챔버를 분리한다.
스프링은 디폴트 위치로 공지되어 있으며, 바이패스 통로가 리바운드 챔버와 유체 연통하는 제1 위치로 전기자를 결합 및 편향시킨다. 전기자는 전도성 와이어의 코일 내의 전류에 반응하여 리바운드 챔버와 바이패스 통로 사이의 유체 연통이 차단되는 제2 위치로 이동 가능하다.
코일이 통전되지 않는 제1 위치에서, 전기자는 댐퍼의 리바운드 및 압축 스트로크 모두에서 작동 유체가 제1 밸브를 바이패스하도록 한다. 작동 유체는 주로 제2 밸브 어셈블리에 의해서만 제한된다. 이와 같이, 코일이 통전되지 않는 상태가 되면, 유압식 댐퍼는 덜 강성인 또는 "편안함 모드"로 작동한다. 코일이 통전되면, 전기자는 작동 유체가 제1 밸브를 바이패스하지 않는 제2 위치로 이동하며, 대신 리바운드 및 압축 스트로크 모두에서 제1 및 제2 밸브 모두에 의해 제한되어 강한 댐핑 효과를 제공한다. 즉, 댐퍼는 코일이 통전됨으로써 강성인 또는 "스포츠 모드"로 배치될 수 있으며, 댐퍼는 코일의 비 통전 상태에서 덜 강성인 또는 "편안한 모드"로 기본 설정된다.
도 1은 본 발명에 따른 주요 부품을 도시하는 예시적인 모노-튜브 유압식 댐퍼의 개략적인 단면도이다.
도 2는 본 발명에 따른 주요 부품을 도시하는 예시적인 모노-튜브 유압식 댐퍼의 개략적인 분해 단면도이다.
도 3a는 본 발명에 따른 피스톤 어셈블리의 개략적인 단면도로서, 전기자가 제1 위치에 있는 상태에서 리바운드 및 압축 유동 경로를 도시한다.
도 3b는 본 발명에 따른 피스톤 어셈블리의 개략적인 단면도로서, 전기자가 제2 위치에 있는 상태에서 리바운드 및 압축 유동 경로를 도시한다.
본 발명의 다른 장점은 첨부된 도면과 관련하여 고려될 때 다음의 상세한 설명을 참조함으로써 용이하게 이해될 것이다.
도면을 참조하면, 동일한 도면부호는 여러 도면에 걸쳐 대응하는 부분을 나타내며, 유압식 댐퍼(10), 특히 차량 서스펜션 댐퍼(10)는 일반적으로 도 1의 단면도 및 도 2의 분해도에 도시되고 기술된다.
도 1에 도시된 바와 같이, 유압식 댐퍼(10)는 실질적으로 양 단부가 폐쇄되고 작동 액체가 채워진 튜브(20)를 포함하며, 상기 튜브 내부에 피스톤 어셈블리(22)가 배치되어서 튜브(20)를 압축 챔버(24)와 리바운드 챔버(26)로 분할시킨다. 피스톤 어셈블리(22)는 댐퍼(10)의 리바운드 및 압축 스트로크 동안 그를 통과하는 작동 액체의 유동을 제어한다.
피스톤 어셈블리(22)는 축선(A)을 중심으로 배치되는 중공 원통 형상을 구비하며, 내부 표면(34) 및 외부 표면(32)을 획정하는 하우징(28)을 포함하고, 내부 표면(34) 및 외부 표면(32) 각각은 내부 공간을 획정하도록 바닥부(34)로부터 축선 방향으로 그리고 원주 방향으로 연장된다. 원통 형상을 갖는 스템(36)은 하우징 (28)으로부터 축선 방향으로 떨어져서 바닥부(34)로부터 연장되고 피스톤 로드(40)의 중공 단부(38) 내에 끼워지며, 피스톤 어셈블리(22)를 고정시키기 위해 피스톤 로드(40)의 중공 단부(38)에 제1 내부 나사산(44)을 결합하기 위한 제1 외부 나사산(42)을 획정한다. 스템(36)은 또한 상기 스템(36)과 피스톤 로드(40)의 중공 단부(38) 사이에 시일(seal)을 제공하는 제1 O-링을 유지하기 위한 제1 환형 채널을 획정한다. 피스톤 어셈블리(22)를 유지시키기 위해 바닥부(34)와 피스톤 로드(40)의 제1 어깨부(48) 사이에 제1 유지 링(46)이 배치될 수 있어서 피스톤 로드와 피스톤 어셈블리(22)의 나사 결합이 해제되는 것을 방지한다.
환형 시일(50)은 튜브(20)를 밀봉 가능하게 결합시키고 리바운드 챔버(26)로부터 압축 챔버(24)를 분할하기 위해 피스톤 어셈블리(22)의 하우징(28)을 중심으로 원주 방향으로 배치된다.
전기 케이블(52)은 피스톤 로드(40)를 관통하여 그리고 피스톤 어셈블리(22)의 스템(36) 및 바닥부(34)를 관통하여 연장된다. 페룰(54)(ferrule)은 전기 케이블(52)이 피스톤 어셈블리(22)의 바닥부(34)를 통과하는 지점에서 피스톤 어셈블리(22) 내의 전기 케이블(52)을 둘러싸며 고정시키고, 전기 케이블(52) 주위에 유체-기밀 시일을 제공할 수 있다.
도 1에 도시된 바와 같이, 피스톤 어셈블리(22)는, 바닥부(34)에 인접하게 위치되는 반경 방향의 제1 벽(60)과 바닥부(34)로부터 축선 방향으로 이격된 반경 방향의 제2 벽(62) 사이에서 스풀(56)을 중심으로 둘러싸인 전기 케이블(52)과 전기 연통하는 전도성 와이어의 코일(58)과 함께, 바닥부(34)와 인접하는 하우징(28)의 내부 공간에 배치되는 스풀(56)을 포함한다. 반경 방향의 제2 벽(62)은 내부 표면(30)을 밀봉 가능하게 결합시키고 작동 유체로부터 코일(58)을 격리시키기 위해 제2 O-링을 유지하는 제2 환형 채널을 획정한다. 전자석 코어(64)는 스풀(56) 내에 그리고 코일(58)의 내부에 배치된다. 전자석 코어(64)는 하우징(28)의 바닥부(34)에 대향하는 개구와 함께 축선 방향 및 부분적으로 관통하여 연장되는 제1 포켓(66)을 획정한다.
하우징(28)의 내부 및 외부 표면(30, 32)은 스풀(56)의 제2 벽(62)에 인접하여 그 주변에서 원주 방향으로 연장되고, 리바운드 챔버(26)와 하우징(28)의 내부 공간 내의 제1 내부 챔버(72) 사이에서 작동 액체의 자유 유동을 허용하도록 그 주변에서 원주 방향으로 관통하는 복수의 제1 횡단 개구(70)에 의해 바닥부(34)로부터 이격되면서 큰 직경으로 넓히는 제1 계단부(68)을 획정한다.
피스톤 어셈블리(22)는 또한 제1 계단부(68)에서 내부 표면(30)과 결합되는 하우징(28)의 내부 공간에 배치되고 전자석 코어(64)로부터 축선 방향으로 이격된 제1 위치와 전자석 코어(64)와 접촉하는 제2 위치 사이에서 이동 가능하며 내부에 배치된 전기자(76)와 함께 하우징(28)과 동축인 원통 형상을 갖는 가이드 챔버를 획정하는 플런저 가이드(74)를 포함한다. 전기자(76)는 하우징(28)과 동축인 원통 형상을 가지며 전자석 코어(64) 내의 제1 포켓(66)을 향하여 부분적으로 관통하여 연장되는 제2 포켓(78)을 획정한다. 또한, 전기자(76)는 전자석 코어(64)에 인접한 하부 단부(82)로부터 전자석 코어(64)로부터 축선 방향으로 이격된 전기자(76)의 중앙 챔버(84)로 내측으로 경사지며 관통하여 연장되는 복수의 제1 보어 홀(80)을 획정한다. 돌출부(86)는 바닥부(34)로부터 이격된 플런저 가이드(74)로부터 원주 방향 및 축선 방향으로 연장되고, 하우징(28)과 동축인 원통 형상을 갖는 제3 포켓(88)을 획정한다. 복수의 연결 통로(90)는 제1 횡단 개구(70)로부터 하우징(28)의 바닥부(34)로부터 이격되어 축선 방향으로 플런저 가이드(74)너머에 있는 제1 내부 챔버(72)로 작동 유체의 자유 유동을 허용하도록 플런저 가이드(74)를 중심으로 그리고 플런저 가이드를 관통하며 축선 방향으로 연장된다.
또한, 피스톤 어셈블리(22)는 리바운드 챔버(26)와 제1 내부 챔버(72) 사이에 작동 유체의 추가적인 유동을 허용하도록 플런저 가이드(74)의 돌출부(86)에 인접하는 하우징(28)을 중심으로 원주 방향으로 그리고 관통하여 연장되는 복수의 제2 횡단 개구(92)를 포함한다.
하우징(28)의 외부 표면(32)의 제2 계단부는 그 위에 배치된 환형 시일(50) 및 바닥부(34)과 확장부(94) 사이에 배치된 횡단 개구들(70, 92)을 갖는 피스톤 어셈블리(22)의 확장부(94)를 획정한다.
피스톤 어셈블리(22)는 또한 플런저 가이드(74)의 제3 포켓(88) 내에 배치되고 림(100)으로 연장되는 플랜지(98)를 구비한 슬리브(96)를 포함하고, 상기 슬리브는 플랜지(98)와 플랜저 가이드(74) 사이에 시일을 형성하는 제3 O-링을 유지하는 제3 환형 채널을 획정한다. 또한, 슬리브(96)는 바닥부(34)로부터 이격된 플랜지(98)에서 플레어(flared) 단부(104)로 축선 방향으로 연장되는 관형부(102)를 포함하며, 플랜지(98)와 관형부(102)는 전기자(76)의 제1 보어 홀(80)과 유체 연통하며 축선 방향으로 관통하며 연장되는 바이패스 통로(106)를 획정한다.
제1 밸브 어셈블리(108)는 슬리브(96)를 중심으로 원주 방향으로 배치되고, 제2 내부 챔버(110)로부터 제1 내부 챔버(72)를 분리시키며, 제2 내부 챔버는 바이패스 통로(106)와 유체 연통한다. 제1 밸브 어셈블리(108)는 슬리브(96)를 중심으로 원주 방향으로 배치되며, 내부 표면(30)에 인접한 주위 에지부로 연장되어 그 사이에 시일을 형성하는 제4 O-링을 유지시키는 제4 환형 채널을 획정하는 제1 밸브 본체(112)를 포함한다. 제1 밸브 본체(112)는 또한 각각이 축선 방향으로 관통하여 연장되는 복수의 제1 압축 통로(114) 및 복수의 제1 리바운드 통로(116)를 획정한다. 제1 스톱 부재(118)는 플랜지(98) 주위에 배치되고, 제1 스톱 부재(118)와 제1 밸브 본체(112) 사이에 배치되어 제1 압축 통로(114)를 덮지만 편향될 수 있는 복수의 제1 압축 디스크(120)를 갖는 제1 워셔에 의해 플랜지로부터 이격된다. 제1 스톱 부재(118)는 제1 밸브 본체(112)로부터 이격되는 제1 압축 디스크(120)의 편향 양을 제한할 수 있다. 제2 워셔 및 제3 워셔는 제1 압축 디스크(120)의 양 측에 배치될 수 있어서 슬리브(96)에 대해 제1 압축 디스크를 축선 방향으로 지지하고 밀봉할 수 있다. 더욱 구체적으로는, 압축 스트로크 중에 제1 내부 챔버와 제1 압축 통로 사이의 작동 유체의 유동을 제한하고, 리바운드 스트로크 중에 제1 내부 챔버와 제1 압축 통로 사이의 작동 유체의 유동을 차단하기 위해 제1 압축 디스크(120)가 제1 내부 챔버(72)로부터 제1 압축 통로(114)를 분리시킨다. 또한, 제1 밸브 어셈블리(108)는 제1 압축 디스크(120)에 대향하여 제1 밸브 본체(112)에 인접하게 배치되며, 제1 리바운드 통로(116)를 덮지만 편향될 수 있는 복수의 제1 리바운드 디스크(122)를 포함한다. 제4 와셔 및 제5 와셔는 제1 리바운드 디스크(116)의 양 측에 배치될 수 있어서 슬리브(96)에 대해 제1 리바운드 디스크를 축선 방향으로 지지하고 밀봉할 수 있다. 더욱 구체적으로는, 리바운드 스트로크 중에 제2 내부 챔버와 제1 리바운드 통로 사이의 작동 유체의 유동을 제한하고, 압축 스트로크 중에 제2 내부 챔버와 제1 리바운드 통로 사이의 작동 유체의 유동을 차단하기 위해 제1 리바운드 디스크(122)가 제2 내부 챔버(110)로부터 제1 리바운드 통로(116)를 분리시킨다.
즉, 제1 압축 디스크(120)는, 유압식 댐퍼(10)가 압축 스트로크일 때 피스톤 어셈블리(22)가 압축 챔버(24) 내로 밀린 결과로서 제1 압축 통로(114)를 통해 가압되는 작동 유체에 대한 반응으로 제1 밸브 본체(112)로부터 축선 방향으로 이격되며 편향되도록 구성된다. 제1 리바운드 디스크(122)는, 유압식 댐퍼가 리바운드 스트로크일 때 피스톤 어셈블리(22)가 압축 챔버(24) 외부로 당겨지는 결과로서 제1 리바운드 통로(116)를 통해 가압되는 작동 유체에 대한 반응으로 제1 밸브 본체(112)로부터 축선 방향으로 이격되며 편향되도록 구성된다.
밸브 너트(124)는 제2 내부 챔버(110)에 배치되고, 크림프 간섭 끼워 맞춤과 같이 슬리브(96)의 플레어 단부(104) 주위에 고정된다. 밸브 너트(124)는 슬리브(96) 및 제1 밸브 어셈블리(108)를 하우징(28) 내에 위치시키고 고정하기 위해 하우징(28)의 내부 표면(30)의 제2 내부 나사산(128)과 결합하는 제2 외부 나사산(126)을 획정하는 주위 에지부로 연장된다. 밸브 너트(124)는 작동 유체가 축선 방향으로 자유롭게 통과할 수 있게 하는 복수의 제2 보어 홀(130)을 획정한다. 또한, 밸브 너트(124)는 제1 밸브 본체(112)로부터 이격되는 제1 리바운드 디스크(122)의 편향 양을 제한할 수 있다.
제1 밸브 어셈블리(108)와 구성 및 기능이 유사한 제2 밸브 어셈블리(132)는 바닥부(34)와 축선 방향으로 대향하며 밸브 너트(124)에 인접하는 하우징(28)에 배치되고, 튜브(20)의 압축 챔버(24)로부터 제2 내부 챔버(110)를 분리시킨다. 제2 밸브 어셈블리(132)는 하우징(28) 내에 부분적으로 위치되고 하우징(28)과 동축인 대체로 원통 형상인 핀(134)에 의해 함께 유지되며, 핀(134)은 둥근 정상부(138)를 갖는 헤드(136) 및 제2 내부 챔버(110)에 배치되는 평평한 제2 어깨부(140)를 포함한다. 핀(134)은 바닥부(34)로부터 축선 방향으로 이격되면서 제2 밸브 어셈블리(132)를 통해 연장된다. 제2 유지 링(142)은 핀(134) 주위에 배치되고, 헤드(136)로부터 이격된 핀(134) 내의 환형 슬롯(146)과 결합하는 패스너(144)에 의해 제 위치에 유지된다. 패스너(144)는 핀(134) 상에 나사결합되는 너트일 수 있거나 또는 임의의 다른 적절한 연결 수단을 사용할 수 있다.
제2 밸브 어셈블리(132)는 하우징(28) 내의 제3 내부 나사산(152)과 결합하는 제3 외부 나사산(150)을 획정하는 주위 에지부로 연장되는 제2 밸브 본체(148)를 포함하여, 제2 밸브 어셈블리(132)는 하우징(28)의 제 위치에 유지된다. 제2 밸브 본체(148)의 주위 에지부는 또한 상기 하우징(28)과 시일을 형성하는 제5 O-링을 유지하는 제5 환형 채널을 획정한다. 제2 밸브 어셈블리(132)는 각각 관통하여 축선 방향으로 연장되는 복수의 제2 압축 통로(154) 및 복수의 제2 리바운드 통로(156)를 또한 획정한다. 제2 스톱 부재(158)는 핀(134)의 제2 어깨부(140)와 결합되는 제2 내부 챔버(110)에 배치된다. 복수의 제2 압축 디스크(160)는 제2 스톱 부재(158)와 제2 밸브 본체(148) 사이에 배치되고, 제2 압축 통로(154)를 덮지만 편향 가능하다. 제2 스톱 부재(158)는 제2 밸브 본체(148)로부터 이격되는 제2 압축 디스크(160)의 편향 양을 제한할 수 있다. 제2 스톱 부재(158)와 제2 압축 디스크(160) 사이에는 제6 와셔가 배치될 수 있다. 더욱 구체적으로는, 압축 스트로크 중에 제2 압축 통로와 제2 내부 챔버 사이에 작동 유체의 유동을 제한하고 리바운드 스트로크 중에 제2 압축 통로와 제2 내부 챔버 사이에 작동 유체의 유동을 차단하기 위해, 제2 압축 디스크(160)가 제2 내부 챔버(110)로부터 제2 압축 통로(154)를 분리시킨다. 또한, 제2 밸브 어셈블리(132)는 제2 리바운드 통로(156)를 덮지만 편향 가능한 제2 압축 디스크(160)와 대향하는 제2 밸브 본체(148)에 인접하게 배치되는 복수의 제2 리바운드 디스크(162)를 포함한다. 제2 유지 링(142)은 제2 밸브 본체(148)로부터 이격되는 제2 리바운드 디스크(162)의 편향 양을 제한할 수 있다. 더욱 구체적으로는, 리바운드 스트로크 중에 제2 리바운드 통로와 압축 챔버 사이에 작동 유체의 유동을 제한하고 압축 스트로크 중에 제2 리바운드 통로와 압축 챔버 사이에 작동 유체의 유동을 차단하기 위해, 제2 리바운드 디스크(162)가 튜브(20)의 압축 챔버(24)로부터 제2 리바운드 통로(156)를 분리시킨다.
즉, 제2 압축 디스크(160)는, 유압식 댐퍼(10)가 압축 스트로크일 때 피스톤 어셈블리(22)가 압축 챔버(24) 내로 밀린 결과로서 제2 압축 통로(154)를 통해 가압되는 작동 유체에 대한 반응으로 제2 밸브 본체(148)로부터 축선 방향으로 이격되며 편향되도록 구성된다. 제2 리바운드 디스크(162)는, 유압식 댐퍼(10)가 리바운드 스트로크일 때 피스톤 어셈블리(22)가 압축 챔버(24) 외부로 당겨지는 결과로서 제2 리바운드 통로(156)를 통해 가압되는 작동 유체에 대한 반응으로 제2 밸브 본체(148)로부터 축선 방향으로 이격되며 편향되도록 구성된다.
도 1에 도시된 바와 같이, 전자석 코어(64)로부터 이격된 제1 위치로 전기자(76)를 편향시키기 위해 전자석 코어(64)의 제1 포켓(66)과 전기자(76)의 제2 포켓(78) 사이에 그리고 제1 포켓과 제2 포켓 내에 스프링(164)이 배치되며, 부드러운 댐핑 효과를 제공하기 위해 리바운드 및 압축 스트로크 모두에서 작동 유체가 제1 밸브 어셈블리(108)를 바이패스하도록 리바운드 챔버(26)가 바이패스 통로(106)와 유체 연통한다. 도 3a는 리바운드 및 압축 스트로크에서 대응하는 유체 경로를 갖는 제1 위치의 전기자(76)를 도시한다.
작동 중에 전기자(76)는 전자기 코어(64)에 인접한 제2 위치로 축선 방향으로 이동하고, 전기 케이블(52)을 통해 공급되는 것과 같이 코일(58)의 전류로 인해 전기자(76)와 전자기 코어(64) 사이의 자기 인력에 대한 반응으로 리바운드 챔버(26)와 바이패스 통로(106) 사이의 유체 연통을 차단하도록 제1 보어 홀(80)이 덮인다. 제2 위치에서, 피스톤 어셈블리(22)를 통과하는 작동 유체는 리바운드 스트로크 및 압축 스트로크 모두에서 제1 밸브 어셈블리(108) 및 제2 밸브 어셈블리(132) 모두를 통과해야하고, 이에 의해 큰 강성의 댐핑 효과를 제공한다. 즉, 댐퍼(10)는 코일(58)을 통전함으로써 강성인 상태 또는 "스포츠 모드"로 배치될 수 있으며, 댐퍼(10)는 코일(58)이 통전되지 않은 상태에서 덜 강성인 상태 또는 "편안함 모드"로 디폴트될 것이다. 도 3b는 리바운드 및 압축 스트로크에서 대응하는 유체 경로를 갖는 제2 위치의 전기자(76)를 도시한다.
명백하게, 본 발명의 많은 변형 및 변경이 전술한 사상에 비추어 가능하고, 첨부된 청구항의 범위 내에서 구체적으로 기술된 것과 다르게 실시될 수 있다. 이러한 선행 기술은 본 발명의 신규성이 그 유용성을 발휘하는 모든 조합을 포괄하도록 해석되어야 한다. 장치 청구항에서 "said"라는 단어의 사용은 청구항의 범위에 포함되도록 의도된 긍정적인 설명인 선행사를 가리키는 반면에 "the"라는 단어는 청구항의 범위에 포함되지 않도록 의도된 단어에 선행한다. 또한, 청구항의 도면부호는 단지 편의를 위한 것이며 어떠한 방식으로든 제한하는 것으로 이해되지 않아야 한다.

Claims (15)

  1. 유압식 댐퍼로,
    양 단부가 폐쇄되어 있고, 내부가 작동 액체로 채워진 튜브로, 상기 튜브 내부에는 상기 튜브를 압축 챔버와 리바운드 챔버로 분할하는 피스톤 어셈블리가 배치되어 있는, 튜브;
    축선을 중심으로 배치되는 하우징을 포함하며, 내부 공간을 획정하기 위해 바닥부로부터 축선 방향으로 연장되는 피스톤 어셈블리;
    상기 내부 공간에서 상기 리바운드 챔버와 제1 내부 챔버 사이에 작동 액체가 유동하도록 하는 상기 하우징의 개구;
    관통하여 연장되는 제1 보어 홀을 획정하는 전기자;
    상기 제1 보어 홀과 유체 연통하는 바이패스 통로를 획정하는 슬리브;
    상기 바이패스 통로와 유체 연통하는 제2 내부 챔버로부터 상기 제1 내부 챔버를 분리하는 제1 밸브 어셈블리;
    상기 튜브의 상기 압축 챔버로부터 상기 제2 내부 챔버를 분리하는 제2 밸브 어셈블리;
    상기 리바운드 챔버가 상기 바이패스 통로와 유체 연통하는 제1 위치로 상기 전기자를 편향시키는 스프링을 포함하며,
    상기 전기자는 코일 내의 전류에 반응하여 상기 리바운드 챔버와 상기 바이패스 통로 사이의 유체 연통을 차단하는 제2 위치로 이동될 수 있는 것을 특징으로 하는 유압식 댐퍼.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제1 밸브 어셈블리는 상기 슬리브를 중심으로 원주 방향으로 배치되는 것을 특징으로 하는 유압식 댐퍼.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 제1 밸브 어셈블리는 제1 압축 통로 및 제1 리바운드 통로를 획정하는 제1 밸브 본체, 상기 제1 내부 챔버와 상기 제1 압축 통로 사이에 배치되는 제1 압축 디스크 및 상기 제1 리바운드 통로와 상기 제2 내부 챔버 사이에 배치되는 제1 리바운드 디스크를 포함하는 것을 특징으로 하는 유압식 댐퍼.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 제1 압축 디스크는 편향 가능하게 상기 제1 압축 통로를 덮고, 상기 제1 압축 통로를 통해 가압되는 작동 유체에 대응하여 상기 제1 밸브 본체로부터 이격되며 편향되도록 구성되고,
    상기 제1 리바운드 디스크는 편향 가능하게 상기 제1 리바운드 통로를 덮고, 상기 제1 리바운드 통로를 통해 가압되는 작동 유체에 대응하여 상기 제1 밸브 본체로부터 이격되며 편향되도록 구성되는 것을 특징으로 하는 유압식 댐퍼.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제2 밸브 어셈블리는 제2 압축 통로 및 제2 리바운드 통로를 획정하는 제2 밸브 본체, 상기 제2 내부 챔버와 상기 제2 압축 통로 사이에 배치되는 제2 압축 디스크 및 상기 제2 리바운드 통로와 상기 압축 챔버 사이에 배치되는 제2 리바운드 디스크를 포함하는 것을 특징으로 하는 유압식 댐퍼.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 제2 압축 디스크는 편향 가능하게 상기 제2 압축 통로를 덮고, 상기 제2 압축 통로를 통해 가압되는 작동 유체에 대응하여 상기 제2 밸브 본체로부터 이격되며 편향되도록 구성되고,
    상기 제2 리바운드 디스크는 편향 가능하게 상기 제2 리바운드 통로를 덮고, 상기 제2 리바운드 통로를 통해 가압되는 작동 유체에 대응하여 상기 제2 밸브 본체로부터 이격되며 편향되도록 구성되는 것을 특징으로 하는 유압식 댐퍼.
  7. 제5항에 있어서,
    상기 제2 밸브 본체는 상기 하우징과 밀봉 결합하는 주위 에지부로 연장되고, 상기 제2 밸브 본체의 상기 주위 에지부는 상기 피스톤 어셈블리에 상기 제2 밸브 어셈블리를 위치시키고 고정시키기 위해 상기 하우징의 제3 내부 나사산과 결합하는 제3 외부 나사산을 획정하는 것을 특징으로 하는 유압식 댐퍼.
  8. 제5항에 있어서,
    상기 제2 밸브 어셈블리를 함께 유지하는 핀을 또한 포함하고, 상기 핀은 평평한 제2 어깨부를 구비한 헤드를 포함하며, 상기 핀은 평평한 제2 어깨부가 제2 스톱 부재와 결합되는 상태에서 상기 제2 내부 챔버에 배치된 헤드로부터 상기 축선을 중심으로 그리고 상기 축선을 따라 연장되고, 및 상기 핀은 제2 밸브 어셈블리를 통해 축선 방향으로 연장되어 상기 헤드에 대향하는 패스너에 의해 제 위치에 유지되는 것을 특징으로 하는 유압식 댐퍼.
  9. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제2 내부 챔버 내에 배치되고, 상기 하우징 내에 상기 슬리브를 고정 및 위치시키기 위해 상기 하우징 내의 제2 내부 나사산과 결합하는 제2 외부 나사산을 획정하는 주위 에지부로 연장되는 밸브 너트를 또한 포함하는 것을 특징으로 하는 유압식 댐퍼.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 밸브 너트를 통해 축선 방향으로 연장되는 제2 보어 홀을 또한 포함하며, 및 상기 밸브 너트는 크림프 간섭 연결로 상기 슬리브 주위에 고정되는 것을 특징으로 하는 유압식 댐퍼.
  11. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 하우징의 상기 내부 공간에 배치되며 가이드 챔버를 획정하는 플런저 가이드를 또한 포함하며; 상기 전기자는 상기 가이드 챔버 내에 배치되는 것을 특징으로 하는 유압식 댐퍼.
  12. 제11항에 있어서,
    상기 플런저 가이드는 하우징 내의 상기 개구로부터 상기 제1 내부 챔버로의 작동 액체의 자유 유동을 허용하도록 축선 방향으로 관통하여 연장되는 연결 통로를 포함하고, 및 상기 플런저 가이드는 상기 바닥부로부터 사전에 정해진 축선 방향 거리만큼 상기 플런저 가이드를 위치 설정하기 위해 상기 하우징의 제1 계단부와 결합하는 것을 특징으로 하는 유압식 댐퍼.
  13. 제11항에 있어서,
    상기 슬리브는 상기 플런저 가이드와 밀봉 가능하게 결합하고, 및 상기 플런저 가이드는 제3 포켓을 획정하도록 상기 바닥부로부터 이격되어 원주 방향 및 축선 방향으로 연장되는 돌출부를 또한 포함하며, 상기 제3 포켓 내에는 상기 슬리브의 일부분이 배치되는 것을 특징으로 하는 유압식 댐퍼.
  14. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 튜브의 외부에서 그리고 상기 튜브를 통해 연장되는 피스톤 로드 및 상기 피스톤 로드를 통해 연장되며 상기 코일과 전기 통신하는 전기 케이블을 또한 포함하는 것을 특징으로 하는 유압식 댐퍼.
  15. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 코일 내에 배치되는 전자석 코어를 또한 포함하고, 상기 전기자는 상기 리바운드 챔버와 상기 바이패스 통로 사이의 유체 연통을 차단하기 위해 제2 위치에서 상기 전자석 코어와 밀봉 가능하게 결합하는 것을 특징으로 하는 유압식 댐퍼.
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