KR101973041B1 - Container Ship - Google Patents

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Abstract

컨테이너선 및 컨테이너선의 배치가 개시된다. 본 발명에 따르면, 기존에 컨테이너선의 중앙부에 배치되었던 거주구 및 안티롤링탱크를 선수에 배치함으로써 컨테이너 적재공간을 극대화 할 수 있다.
본 발명은 선수에 배치되는 거주구와 거주구의 바로 하부에 인접하게 배치되는 안티롤링탱크를 포함하며, 거주구 및 안티롤링탱크는 선수 격벽에서 상측으로 연장된 가상 선 후방의 상갑판 상부에 배치되고, 거주구 및 안티롤링탱크의 후방에만 컨테이너가 적재되는 것을 특징으로 한다.The placement of the container line and the container line is started. According to the present invention, it is possible to maximize the container loading space by disposing a residence port and an anti-rolling tank, which were conventionally disposed at the center of the container line, on the athlete.
The present invention comprises an anti-rolling tank disposed adjacent to a lower right of a habitat and a residence sphere disposed in a bow, the habitat and the anti-rolling tank being disposed above an upper deck of a hypothetical line extending upward from the collision bulkhead, And the container is loaded only in the rear of the spherical and anti-rolling tanks.

Figure R1020170024260
Figure R1020170024260

Description

컨테이너선 {Container Ship}Container Ship {Container Ship}

본 발명은 컨테이너선 및 컨테이너선의 배치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 거주구 및 안티롤링탱크를 선수에 배치함으로써 컨테이너 적재공간을 극대화 하는 컨테이너선 및 컨테이너선의 배치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to the placement of container lines and container lines, and more particularly to the placement of container lines and container lines that maximize the container loading space by placing residential and anti-rolling tanks in the bow.

도 1은 종래의 컨테이너선(1)의 구조를 설명하기 위한 개략도이다. Fig. 1 is a schematic view for explaining the structure of a conventional container line 1. Fig.

컨테이너선(1)이 대형화됨에 따라 선체에 가해지는 비틀림 하중(torsional moment)이 증가하는데, 선체에 과도한 비틀림이 발생하면 컨테이너 적재를 위한 선창 덮개가 선체로부터 이탈하거나, 선체가 항복 또는 피로 파손될 수 있다. As the container line 1 becomes larger, the torsional moment applied to the hull increases. If excessive torsion occurs on the hull, the ship lid for container loading may be detached from the hull, or the hull may be yielded or fatigued .

도 1에 도시된 바와 같이, 종래 기술에 따른 일반적인 컨테이너선(1)은 선체의 중앙 내지 중앙에서 선수(11) 측으로 다소 이격된 위치(이하 '중앙부'라 함)에 배치되는 거주구(10, Deck house)와; 거주구(10) 하부에 배치되는 안티롤링탱크(30, Anti Rolling Tank)를 포함한다. 1, a conventional container line 1 according to the related art is provided with a housing 10, which is disposed at a position slightly spaced from the center of the hull 11 to the bow 11, Deck house; And an anti-rolling tank (30) disposed under the residence (10).

거주구(10)와 안티롤링탱크(30)는 선체의 중앙부에서 상갑판(upper deck)을 사이에 두고 상하로 인접하게 설치된다. The residence 10 and the anti-rolling tank 30 are vertically adjacent to each other with an upper deck interposed therebetween at the center of the hull.

종래의 컨테이너선(1)은 거주구(10) 및 안티롤링탱크(30)가 선체의 중앙부에 배치됨으로써, 컨테이너선에 비틀림 하중에 의한 선체의 비틀림이 발생하는 것을 방지할 수 있다.In the conventional container line 1, the residence port 10 and the anti-rolling tank 30 are disposed at the center of the hull, so that twisting of the hull due to the torsion load can be prevented from occurring in the container line.

다만, 종래의 컨테이너선(1)의 경우에는 거주구(10) 및 안티롤링탱크(30)가 선체의 중앙부에 배치됨으로써, 다음과 같은 문제점이 발생한다.However, in the case of the conventional container line 1, the residence port 10 and the anti-rolling tank 30 are disposed at the center of the hull, thereby causing the following problems.

첫째로, 종래의 거주구(10) 및 안티롤링탱크(30)는 컨테이너가 적재되는 공간 사이에 배치되기 때문에, 상기 거주구(10) 및 안티롤링탱크(30)가 배치되는 공간은 물론 그 아래의 공간까지 모두 컨테이너 적재공간으로 활용할 수 없게 되어 적재공간의 손실이 매우 크다. First, since the conventional residence 10 and the anti-rolling tank 30 are disposed between the spaces in which the containers are loaded, the spaces in which the residence 10 and the anti-rolling tanks 30 are disposed, It is impossible to utilize all of the space of the container as a container loading space, so that the loss of the loading space is very large.

둘째로, 컨테이너선(1)의 조종을 위해서는, 거주구(10)에서의 전방 시야가 확보되어야 하는데, 종래와 같이 거주구(10)가 컨테이너가 적재되는 공간 사이에 배치되면, 컨테이너가 거주구(10)의 전방 시야를 방해하게 되고, 따라서, 거주구(10)의 전방 시야를 확보하기 위하여, 도 1에서 A로 표시된 영역은 컨테이너 적재 능력이 있음에도 불구하고, 컨테이너 적재공간으로 활용할 수 없다.Secondly, in order to control the container line 1, a front view in the residence 10 must be secured. When the residence 10 is disposed between the spaces in which the containers are loaded, The area indicated by A in Fig. 1 can not be utilized as a container loading space, despite the container loading capacity, in order to secure the front view of the habitat 10. [

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여, 거주구 및 안티롤링탱크를 선수에 배치함으로써 컨테이너 적재공간을 보다 효율적으로 활용하고, 거주구의 전방 시야를 확보하고자 한다.In order to solve the above-mentioned problems, the present invention seeks to utilize the container loading space more effectively by arranging the residence and anti-rolling tanks in the bow, and securing the forward view of the residence.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에서 컨테이너가 적재되는 컨테이너선의 배치 구조가 개시된다. In order to achieve the above object, an arrangement structure of a container ship on which a container is loaded is disclosed in the present invention.

상기 컨테이너 선은, 선수에 배치되는 거주구; 상기 거주구의 바로 하부에 인접하게 배치되는 안티롤링탱크;를 포함하고, 상기 안티롤링탱크는 상갑판의 상부에 배치되며, 상기 거주구 및 상기 안티롤링탱크의 후방에만 컨테이너가 적재된다. The container line may include: a housing; The anti-rolling tank is disposed on the upper part of the upper deck, and the container is loaded only in the rear of the dwelling unit and the anti-rolling tank.

상기 거주구 및 상기 안티롤링탱크는, 선수 격벽으로부터 상측으로 연장된 가상의 선의 후방으로, 가상의 선과 인접하도록 또는 일정 간격 이격되도록 배치될 수 있다.The inlet and the anti-rolling tank may be disposed rearwardly of imaginary lines extending upward from the collision bulkhead, adjacent to virtual lines or spaced apart from each other by a predetermined distance.

상기 컨테이너선에 적재되는 컨테이너 중 최전방에 적재되는 컨테이너의 전방은 상기 거주구와 상기 안티롤링탱크로 막힌 상태가 되어, 상기 거주구 및 상기 안티롤링탱크는, 그린워터(Green Water) 현상에 의해 갑판으로 유입되는 해수로부터 컨테이너를 보호할 수 있다.The front of the container loaded at the foremost position among the containers loaded on the container line is blocked by the residence and the anti-rolling tank, and the residence and the anti-rolling tank are connected to the deck by green water The container can be protected from incoming seawater.

또한, 본 발명은 선체의 중앙부에 작용하는 비틀림 하중을 견디기 위하여, 선체에 복수의 구획으로 이루어지는 복수의 화물창을 더 포함하고, 상기 복수의 화물창은 인접한 화물창과 한 쌍의 격벽(bulkhead)에 의해 분리되고, 상기 한 쌍의 격벽 사이에는 빈 공간(void space)이 형성되며, 상기 빈 공간 중 적어도 한 공간에 연료유 딥 탱크(HFO Deep Tank)가 배치될 수 있다. In order to withstand a torsion load acting on a central portion of the hull, the present invention further includes a plurality of cargo holds comprising a plurality of compartments in the hull, and the plurality of cargo holds are separated from each other by a pair of bulkheads A void space is formed between the pair of partition walls, and a fuel oil deep tank (HFO Deep Tank) may be disposed in at least one space of the hollow space.

상기 한 쌍의 격벽은 모두 수밀격벽(tight bulkhead)으로 구성될 수 있다.The pair of barrier ribs may be configured as a tight bulkhead.

또한, 본 발명은 선체의 중앙부에 작용하는 비틀림 하중을 견디기 위하여, 선박의 중앙부에 배치되는 연료유 탱크(HFO Tank)를 더 포함하고, 상기 연료유 탱크는 선미에 위치하는 엔진룸과 선수에 위치하는 선수 격벽 사이에 배치되는 화물창(hold) 중 적어도 하나의 화물창 내부에 배치될 수도 있다.Further, the present invention further includes a fuel oil tank (HFO Tank) disposed at the center of the ship to withstand a torsional load acting on a central portion of the ship, the fuel oil tank having an engine room located at the stern, Or between the collision bulkhead of the cargo hold.

본 발명에 따르면, 거주구 및 안티롤링탱크를 선수에 배치함으로써 추가적인 컨테이너 적재공간을 확보할 수 있으며, 거주구의 전방 시야를 확보할 수 있다는 효과가 있다.According to the present invention, it is possible to secure an additional container loading space by arranging the residence and anti-rolling tanks in the bow, and it is possible to secure the front view of the residence.

또한, 종래에 컨테이너의 선수에 설치되던 브레이크 워터(Break Water)의 역할을 안티롤링탱크가 대신 할 수 있으므로, 종래의 브레이크 워터 구성을 삭제하여 선수부의 구성을 단순화하고 중량을 절감할 수 있다는 효과가 있다. In addition, since the anti-rolling tank can replace the conventional breakwater provided in the bow of the container, it is possible to eliminate the conventional breakwater structure, thereby simplifying the structure of the bow and reducing the weight. have.

도 1은 종래의 컨테이너선의 구조를 설명하기 위한 개략도이다.
도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 컨테이너선의 구조를 설명하기 위한 개략도이다.
도 3의 (a)는 종래의 컨테이너선의 선수를 확대한 도면, 도 3의 (b)는 본 발명의 제1 실시예에 따른 컨테이너선의 선수를 확대한 도면이다.
도 4는 본 발명의 제2 실시예에 따른 컨테이너선의 구조를 설명하기 위한 개략도이다.1 is a schematic view for explaining the structure of a conventional container line.
2 is a schematic view for explaining the structure of the container line according to the first embodiment of the present invention.
Fig. 3 (a) is an enlarged view of a bow of a conventional container line, and Fig. 3 (b) is an enlarged view of a bow of a container line according to the first embodiment of the present invention.
4 is a schematic view for explaining the structure of a container line according to a second embodiment of the present invention.

본 발명과 본 발명의 동작상의 이점 및 본 발명의 실시에 의하여 달성되는 목적을 충분히 이해하기 위해서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 예시하는 첨부 도면 및 첨부 도면에 기재된 내용을 참조하여야만 한다. 각 도면에 제시된 동일한 참조부호는 동일한 부재를 나타낸다.In order to fully understand the present invention, operational advantages of the present invention, and objects achieved by the practice of the present invention, reference should be made to the accompanying drawings and the accompanying drawings which illustrate preferred embodiments of the present invention. Like reference symbols in the drawings denote like elements.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명하기로 한다. 또한, 하기 실시예는 여러 가지 다른 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 하기 실시예에 한정되는 것은 아니다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In addition, the following examples can be modified in various forms, and the scope of the present invention is not limited to the following examples.

도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 컨테이너선(100)의 구조를 설명하기 위한 개략도이다.2 is a schematic view for explaining the structure of the container line 100 according to the first embodiment of the present invention.

도 2를 참조하면, 본 발명의 제1 실시예에 따른 컨테이너선(100)은 종래와 마찬가지로 거주구(110)와 안티롤링탱크(130)를 포함한다. 다만, 본 발명의 제 1 실시예에 따르면, 거주구(110) 및 안티롤링탱크(130)가 선수(101)에 배치되고, 안티롤링탱크(130)는 거주구(110)의 하부에 바로 인접하게 배치된다.Referring to FIG. 2, the container line 100 according to the first embodiment of the present invention includes a residence port 110 and an anti-rolling tank 130 as in the prior art. However, according to the first embodiment of the present invention, the residence port 110 and the anti-rolling tank 130 are disposed in the bow 101, and the anti-rolling tank 130 is disposed immediately adjacent to the lower portion of the residence 110 Respectively.

또한, 안티롤링탱크(130)는 상갑판(103)의 상측에 배치될 수 있는데, 종래와는 다르게 거주구(110) 및 안티롤링탱크(130)가 모두 상갑판(103)의 상측에 배치되는 것이다. The anti-rolling tank 130 may be disposed on the upper side of the upper deck 103. Unlike the prior art, the anti-rolling tank 130 and the anti-rolling tank 130 are both disposed on the upper side of the upper deck 103.

거주구(110) 및 안티롤링탱크(130)는 선수(101)에 설치된 선수 격벽(120)으로부터 상측으로 연장되는 가상의 선을 그었을 때, 가상의 선보다 후방에 배치된다. 여기서, '후방'이란 컨테이너선(100)의 선수(101)에서 선미(102)를 향하는 방향을 의미한다.The residence port 110 and the anti-rolling tank 130 are disposed behind the imaginary line when an imaginary line extending upward from the collision bulkhead 120 installed on the bow 101 is drawn. Here, 'rear' means the direction from the bow 101 to the stern 102 of the container ship 100.

거주구(110) 및 안티롤링탱크(130)는 선수 격벽(120)에서 상측으로 연장된 가상의 선의 후방에 바로 인접하여 상갑판(103) 상측에 배치될 수 있으며, 가상의 선에서 후방으로 다소 이격되어 상갑판(103) 상측에 배치될 수도 있다.The residence port 110 and the anti-rolling tank 130 may be disposed on the upper side of the upper deck 103 immediately adjacent to the rear of the imaginary line extending upward from the collision bulkhead 120, And may be disposed above the upper deck 103.

상갑판(103)의 상측 영역 중에서, 거주구(110)의 전방에는 컨테이너가 적재되지 않는 것이 바람직하다. 여기서 '전방'이란 컨테이너선(100)의 선미(102)에서 선수(101)를 향하는 방향을 의미한다. 거주구(110)의 전방에는 컨테이너가 적재되지 않으므로, 거주구(110) 내에서 컨테이너에 의해 전방 시야가 방해받는 상황은 발생하지 않는다.It is preferable that containers are not stacked in front of the accommodation port 110 in the upper area of the upper deck 103. [ Here, 'forward' means a direction from the stern 102 of the container ship 100 toward the bow 101. Since the container is not loaded in front of the residence 110, the situation in which the front view is obstructed by the container in the residence 110 does not occur.

안티롤링탱크(130)는 거주구(110)의 바로 하부에 인접하게 배치될 수 있다. 바람직하게는, 선수 격벽(120)으로부터 상측으로 연장된 가상 선 후방의 상갑판(103) 상에 안티롤링탱크(130)가 배치되고, 그 위에 거주구(110)가 배치될 수 있다.The anti-rolling tank 130 may be disposed adjacent to the lower just below the habitat 110. Preferably, the anti-rolling tank 130 is disposed on the upper deck 103 behind the imaginary line extending upward from the collision bulkhead 120, and the accommodation hole 110 may be disposed thereon.

종래의 컨테이너선(1)(도 1 참조)에서 거주구(10)(도 1 참조)와 안티롤링탱크(30)(도 1 참조)가 선체의 중앙부에서 상갑판을 사이에 두고 서로 근접하도록 상하로 설치됨으로써, 안티롤링탱크(30)(도 1 참조)가 상갑판의 하부에 위치했던 것과는 달리, 본 발명의 제1 실시예에서는 안티롤링탱크(130)가 상갑판(103)의 상부에 위치하게 된다.1) and the anti-rolling tank 30 (see Fig. 1) in the conventional container line 1 (see Fig. 1) are arranged vertically in the central part of the hull, The anti-rolling tank 130 is positioned above the upper deck 103 in the first embodiment of the present invention, unlike the case where the anti-rolling tank 30 (see Fig. 1) is located at the lower portion of the upper deck.

도 3의 (a)는 종래의 컨테이너선(1)의 선수를 확대한 도면, 도 3의 (b)는 본 발명의 제1 실시예에 따른 컨테이너선(100)의 선수를 확대한 도면이다. Fig. 3 (a) is an enlarged view of the bow of the conventional container line 1, and Fig. 3 (b) is an enlarged view of the bow of the container line 100 according to the first embodiment of the present invention.

도 3의 (a)를 참조하면, 종래의 컨테이너선(1)은 컨테이너의 선수(11)에 컨테이너선의 전복 또는 컨테이너의 유실을 방지하기 위하여 선수(11)에 설치되는 브레이크 워터(40, Break Water)를 포함한다.3 (a), the conventional container line 1 is provided with a breakwater 40, which is installed on the bow 11 to prevent overturning of the container line or container leakage to the bow 11 of the container, ).

반면, 도 3의 (b)를 참조하면, 본 발명의 제1 실시예에 따른 컨테이너선(100)은, 종래에 선체 중앙부의 상갑판 하부에 위치하던 안티롤링탱크(130)를 선수(101)의 상갑판(103) 상부에 위치하도록 함으로써, 종래에 컨테이너의 선수에 설치되던 브레이크 워터(40)의 역할을 안티롤링탱크(130)가 대신 할 수 있으므로, 종래의 브레이크 워터(40)의 구성을 삭제하여 선수부의 구성을 단순화하고 선수부의 중량을 절감할 수 있는 효과가 있다.3 (b), the container line 100 according to the first embodiment of the present invention has a structure in which the anti-rolling tank 130, which was conventionally located in the lower part of the upper deck of the ship, Since the anti-rolling tank 130 can replace the role of the brake water 40 installed in the bow of the container in the prior art, the structure of the conventional brake water 40 can be eliminated It is possible to simplify the configuration of the forehead and reduce the weight of the forehead.

브레이크 워터(40)는 그린워터(Green Water) 현상에 의한 컨테이너 선의 전복이나 컨테이너의 유실을 방지하기 위하여 설치되는 것인데, 본 발명의 제1 실시예에 따른 컨테이너선(100)에서는 안티롤링탱크(130)가 선수(101)에 배치되고, 안티롤링탱크(130)의 후방에 컨테이너가 적재되므로, 안티롤링탱크(130)가 선박의 갑판으로 다량 유입되는 해수로부터 컨테이너를 보호하는 역할을 대신 할 수 있고, 브레이크 워터(40)를 포함하지 않을 수 있다.In the container line 100 according to the first embodiment of the present invention, the brake water 40 is installed to prevent the rolling of the anti-rolling tank 130 Is placed on the bow 101 and the container is loaded on the rear side of the anti-rolling tank 130, the anti-rolling tank 130 can replace the role of protecting the container from seawater flowing in a large amount into the deck of the ship , And brake water (40).

종래의 컨테이너선(1)은 선체의 중앙부에 배치된 거주구(10), 안티롤링탱크(30) 및 연료유 탱크(HFO TanK)에 의해 비틀림 하중에 의한 선체의 비틀림을 방지할 수 있었다. The conventional container line 1 was able to prevent twisting of the hull due to torsional load by the residence 10, anti-rolling tank 30 and fuel oil tank (HFO TanK) disposed at the center of the hull.

한편, 본 발명의 제1 실시예에 따른 컨테이너선(100)은 종래 중앙부에 배치되었던 거주구(110) 및 안티롤링탱크(130)를 선수(101)로 이동 배치하여 컨테이너 적재 공간을 최대로 확보하기 위한 것이다. 따라서, 본 발명에 따른 새로운 배치에 적합하게 컨테이너선(100)에 작용하는 비틀림 하중을 견디기 위한 설계가 필요하다.The container line 100 according to the first embodiment of the present invention has a structure in which the residence port 110 and the anti-rolling tank 130, which were conventionally disposed in the central portion, . Therefore, there is a need for a design to withstand the torsional load acting on the container line 100 in accordance with the new arrangement according to the present invention.

본 발명의 제1 실시예에 따른 컨테이너선(100)은, 도 2에 도시된 바와 같이 연료유 딥 탱크(150, HFO Deep Tank)를 더 포함할 수 있다.The container line 100 according to the first embodiment of the present invention may further include a fuel oil dipping tank 150 as shown in FIG.

이것은 종래에 연료유 탱크가 존재하던 구조를 삭제하고, 연료유 딥 탱크(150)를 격벽(bulkhead) 사이에 배치하는 새로운 구조에 관한 것이다.This relates to a new structure in which the structure in which the fuel oil tank is present is eliminated and the fuel oil dipping tank 150 is disposed between the bulkheads.

본 발명의 제1 실시예에 따른 컨테이너선(100)은, 복수의 구획으로 이루어진 복수의 화물창을 포함하고, 인접한 화물창은 한 쌍의 격벽으로 분리된다.The container line 100 according to the first embodiment of the present invention includes a plurality of cargo holds made up of a plurality of compartments, and adjacent cargo holds are separated into a pair of compartments.

한 쌍의 격벽 사이에는 빈 공간(void space)이 형성되는데, 복수의 화물창을 포함한 컨테이너선(100)에는 복수의 빈 공간이 형성될 수 있으며, 상기 빈 공간 중 적어도 하나의 공간에 연료유 딥 탱크(150)가 배치될 수 있다.A void space is formed between the pair of partition walls. A plurality of empty spaces may be formed in the container line 100 including the plurality of hold spaces, and at least one of the empty spaces may be provided with a fuel oil dip tank (150) may be disposed.

상기 한 쌍의 격벽은 각각 수밀격벽(tight bulkhead)으로 이루어질 수 있다. 일반적으로 컨테이너선의 화물창은 수밀격벽과 비수밀격벽(nontight bulkhead)이 한 쌍을 이루어 구획이 나누어져 있는데, 이 공간에는 연료유를 채울 수 없기 때문에, 본 실시예에서는 화물창을 분리하는 한 쌍의 격벽을 모두 수밀격벽으로 구비하여 그 공간에 연료유 딥 탱크(150)가 배치될 수 있도록 한 것이다. The pair of partition walls may each be a tight bulkhead. Generally, a cargo hold of a container ship is divided into a pair of a watertight bulkhead and a nontight bulkhead. Since this space can not be filled with fuel oil, in this embodiment, a pair of partition walls And the fuel oil dipping tank 150 can be disposed in the space.

연료유 딥 탱크(150)는 격벽 사이의 빈 공간에 삽입될 수 있을 만큼 폭방향이 얇게 형성될 수 있으며, 길이방향으로는 상갑판(103) 아래에서부터 선저에 이르도록 형성될 수 있다.The fuel oil dipping tank 150 may be formed to be thin enough to be inserted into the empty space between the partition walls and may be formed to reach the bottom of the upper deck 103 in the longitudinal direction.

본 발명의 제1 실시예에 따른 컨테이너선(100)은, 복수개의 연료유 딥탱크(150)를 포함할 수도 있다. 도 2에는 컨테이너선(100)의 중앙부에 복수의 연료유 딥 탱크(150)가 서로 이격 배치된 것이 도시되어 있다. The container line 100 according to the first embodiment of the present invention may include a plurality of fuel oil dipping tanks 150. [ FIG. 2 shows a plurality of fuel oil dipping tanks 150 spaced apart from each other at a central portion of the container line 100.

본 발명의 제1 실시예에 따른 컨테이너선(100)은, 상기와 같이 선체의 중앙부에 연료유 딥 탱크(150)를 배치함으로써, 선박의 중앙부에 작용하는 비틀림 하중을 견딜 수 있다.The container line 100 according to the first embodiment of the present invention can withstand the torsional load acting on the center portion of the ship by arranging the fuel oil dipping tank 150 at the center portion of the ship as described above.

본 발명의 제1 실시예에 따른 컨테이너선(100)은, 종래 중앙부에 배치되던 거주구(110) 및 안티롤링탱크(130)를 선수(101)로 이동 배치함으로써 추가적인 컨테이너 적재공간을 확보할 수 있다는 효과가 있다.The container line 100 according to the first embodiment of the present invention can secure an additional container loading space by moving the residence port 110 and the anti-rolling tank 130, .

또한, 종래에 연료유 탱크가 존재하던 구조를 삭제하고, 화물창의 격벽 사이에 연료유 딥 탱크(150)를 배치함으로써, 기존의 연료유 탱크 공간도 컨테이너 적재공간으로 활용할 수 있으며, 따라서 본 발명의 제1 실시예에 의하면 화물창의 대부분의 공간을 화물 적재 공간으로 활용할 수 있다.The existing fuel tank space can also be utilized as a container loading space by eliminating the structure in which the fuel oil tank is conventionally present and disposing the fuel oil dipping tank 150 between the partition walls of the cargo hold. According to the first embodiment, most of the space of the cargo hold can be utilized as a cargo loading space.

도 1 및 도 2를 참조하여 상기 효과를 상세히 설명하고자 한다. The effect will be described in detail with reference to FIGS. 1 and 2. FIG.

도 1을 다시 참조하면, 종래의 거주구(10) 및 안티롤링탱크(30)는 컨테이너가 적재되는 공간 사이에 배치된다. 이 경우, 거주구(10) 및 안티롤링탱크(30)가 배치되는 공간에는 컨테이너가 적재될 수 없을 뿐만 아니라, 그 아래의 공간까지도 컨테이너 적재공간으로 활용할 수가 없어 컨테이너 적재공간의 손실이 매우 크다. Referring back to FIG. 1, the conventional residence 10 and the anti-rolling tank 30 are disposed between the spaces where the containers are loaded. In this case, in addition to not being able to load the container in the space where the housing 10 and the anti-rolling tank 30 are disposed, the space below the container 10 can not be used as a container loading space.

특히, 컨테이너선(1)의 크기가 크고 높이가 높을수록, 거주구(10) 및 안티롤링탱크(30)의 하측에는 컨테이너를 적재할 수 없는 공간이 많아지게 되어, 공간의 낭비가 심해진다.Especially, the larger the container line 1 and the higher the height, the larger the space that the container can not be loaded on the lower side of the housing 10 and the anti-rolling tank 30, and the waste of space is increased.

반면, 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제1 실시예에 따른 컨테이너선(100)은 거주구(110) 및 안티롤링탱크(130)가 선수(101)에 배치된다. 즉, 종래에 선체 중앙부에 위치하던 거주구(110)를 선수(101)에 배치하면서, 기존에 거주구 하부에 위치하던 안티롤링탱크(130)도 선수(101) 측으로 함께 이동하여 배치한 것이다.On the other hand, as shown in FIG. 2, the container line 100 according to the first embodiment of the present invention is disposed in the bow 101 in the residence port 110 and the anti-rolling tank 130. In other words, the anti-rolling tank 130, which was conventionally located at the lower part of the residence, is also moved and arranged to the side of the bow 101 while the retainer 110 located at the center of the ship is disposed at the bow 101.

이러한 배치에 의하면, 기존의 거주구(10)(도 1 참조) 및 안티롤링탱크(30)(도 1 참조)가 위치하던 공간에 컨테이너를 적재할 수 있을 뿐만 아니라, 그 아래의 공간 역시 컨테이너 적재공간으로 활용하여 추가적인 컨테이너 적재공간을 확보할 수 있다는 효과가 있다. According to this arrangement, not only the container can be loaded in the space in which the existing residence 10 (see FIG. 1) and the anti-rolling tank 30 (see FIG. 1) are located, It is possible to secure an additional space for loading containers.

본 발명의 제1 실시예에 따른 컨테이너선(100)은, 14,000 TEU 컨테이너선의 경우, 종래의 컨테이너선의 배치(도 1 참조)를 따르는 경우에 비하여, 약 540 TEU 이상의 적재 능력을 향상시킬 수 있다.The container line 100 according to the first embodiment of the present invention can improve the loading capacity of about 540 TEU or more in comparison with the case of following the arrangement of the conventional container line (refer to FIG. 1) in the case of the 14,000 TEU container line.

도 4는 본 발명의 제2 실시예에 따른 컨테이너선의 구조를 설명하기 위한 개략도이다.4 is a schematic view for explaining the structure of a container line according to a second embodiment of the present invention.

도 4를 참조하면, 본 발명의 제2 실시예에 따른 컨테이너선(200)은 선수(201)에 배치되는 거주구(210)와; 거주구(210)의 하부에 바로 인접하게 배치되는 안티롤링탱크(230)와; 선체의 중앙부에 배치되는 연료유 탱크(250, HFO Tank)를 포함한다. 안티롤링탱크(230)는 상갑판(203)의 상측에 배치될 수 있다.Referring to FIG. 4, a container line 200 according to a second embodiment of the present invention includes a housing 210 disposed at a bow 201; An anti-rolling tank 230 disposed immediately adjacent to a lower portion of the housing 210; And a fuel oil tank 250 (HFO Tank) disposed at the center of the hull. The anti-rolling tank 230 may be disposed on the upper side of the upper deck 203.

본 발명의 제2 실시예에 따른 컨테이너선(200)의 구조는, 컨테이너 적재공간의 확보를 위하여 거주구(210) 및 안티롤링탱크(230)를 선수에 배치하는 점에서, 대체적으로 제1 실시예에 따른 컨테이너선(100)의 구조와 유사하다.The structure of the container line 200 according to the second embodiment of the present invention is similar to that of the first embodiment in that the residence port 210 and the anti-rolling tank 230 are disposed in the bow for securing the container loading space. And is similar to the structure of the container line 100 according to the example.

다만, 선체의 중앙부에서 발생할 수 있는 비틀림 하중을 견디기 위하여, 컨테이너선(200)의 중앙부에 연료유 탱크(250)가 배치된다는 점이 제1 실시예에 따른 컨테이너선(100)과 다르다.However, the fuel oil tank 250 is disposed at the center of the container line 200 in order to withstand a torsional load that may occur at the center of the ship, which is different from the container line 100 according to the first embodiment.

연료유 탱크(250)는 선미(202)에 위치하는 엔진룸(240)과 선수(201)에 위치하는 선수 격벽(220) 사이에 배치되는 화물창(260, hold) 중 적어도 하나의 화물창(260) 내부에 배치된다.The fuel oil tank 250 includes at least one cargo window 260 among the cargo hold 260 disposed between the engine room 240 located at the stern 202 and the collision bulkhead 220 located at the bowler 201, Respectively.

바람직하게는, 연료유 탱크(250)는 도 1에서 종래의 거주구(10) 및 안티롤링탱크(30)가 배치되던 공간의 하측 공간에 대응하는 위치에 배치될 수 있다. 연료유 탱크(250)가 종래의 거주구의 하측 공간에 배치되면, 종래의 비틀림 하중을 극복하기 위한 설계를 변경할 필요 없이 거주구의 위치를 변경할 수 있다.Preferably, the fuel oil tank 250 may be disposed at a position corresponding to the lower space of the space in which the conventional housing 10 and the anti-rolling tank 30 are disposed in Fig. When the fuel oil tank 250 is disposed in the lower space of the conventional dwelling unit, the position of the dwelling unit can be changed without changing the design for overcoming the conventional torsional load.

본 발명의 제2 실시예에 따른 컨테이너선(200)은, 14,000 TEU 컨테이너선의 경우, 종래의 컨테이너선의 배치(도 1 참조)를 따르는 경우에 비하여, 약 250 TEU 이상의 적재 능력을 향상시킬 수 있다.The container line 200 according to the second embodiment of the present invention can improve the loading capacity of about 250 TEU or more compared to the case of following the arrangement of the conventional container line (refer to FIG. 1) in the case of the 14,000 TEU container line.

상술한 바와 같이, 본 발명의 제1 및 제 2 실시예에 따른 컨테이너선(100, 200)은 거주구 및 안티롤링탱크를 선수에 배치함으로써 추가적인 컨테이너 적재공간을 확보할 수 있으며, 거주구의 전방 시야를 확보할 수 있다는 효과가 있다.As described above, the container ships 100 and 200 according to the first and second embodiments of the present invention can secure an additional container loading space by arranging the dwelling and anti-rolling tanks on the athletes, Can be ensured.

또한, 종래에 컨테이너의 선수에 설치되던 브레이크 워터의 역할을 안티롤링탱크가 대신 할 수 있으므로, 종래의 브레이크 워터 구성을 삭제하여 선수부의 구성을 단순화하고 중량을 절감할 수 있다는 효과가 있다. Further, since the anti-rolling tank can replace the conventional brake water that is installed in the bow of the container, it is possible to eliminate the conventional brake water structure, thereby simplifying the structure of the bow and reducing the weight.

이상에서는 본 발명의 특정 실시예를 중심으로 하여 설명하였지만, 본 발명의 취지 및 첨부된 특허청구범위 내에서 다양한 변형, 변경 또는 수정이 당해 기술 분야에 있을 수 있으며, 따라서 전술한 설명 및 도면은 본 발명의 기술사상을 한정하는 것이 아닌 본 발명을 예시하는 것으로 해석되어져야 한다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments, but, on the contrary, But should be construed as exemplifying the invention rather than as limiting the scope of the invention.

1 : 종래의 컨테이너선
10 : 거주구
20 : 선수격벽
30 : 안티롤링탱크
40 : 브레이크 워터(Break Water)
100 : 본 발명의 제1 실시예에 따른 컨테이너선
110 : 거주구
120 : 선수격벽
130 : 안티롤링탱크
140 : 엔진룸
150 : 연료유 딥 탱크(HFO Deep Tank)
200 : 본 발명의 제2 실시예에 따른 컨테이너선
210 : 거주구
220 : 선수격벽
230 : 안티롤링탱크
240 : 엔진룸
250 : 연료유 탱크(HFO Tank)
260 : 화물창(hold)1: conventional container line
10: Residential District
20:
30: Anti-rolling tank
40: Breakwater
100: container ship according to the first embodiment of the present invention
110: Residential Area
120:
130: Anti-rolling tank
140: Engine room
150: Fuel oil deep tank (HFO Deep Tank)
200: container ship according to the second embodiment of the present invention
210: Residential District
220:
230: Anti-rolling tank
240: Engine room
250: Fuel oil tank (HFO Tank)
260: Hold

Claims (6)

컨테이너가 적재되는 컨테이너선에 있어서,
선수의 상갑판에 배치되는 안티롤링탱크;
상기 안티롤링탱크의 상부에 바로 인접하게 배치되는 거주구;
상기 거주구 및 상기 안티롤링탱크의 후방으로부터 선미까지 적재되는 다수의 컨테이너; 및
선체에 복수의 구획으로 이루어지는 복수의 화물창;을 포함하고,
상기 안티롤링탱크 및 상기 거주구가 선수에 배치됨에 따라 상기 선체 중앙부의 비틀림 하중이 발생하는 것을 방지하기 위해, 상기 복수의 화물창을 분리하는 격벽 사이에 연료유 딥 탱크(HFO Deep Tank)를 배치하거나, 또는 상기 복수의 화물창 중 적어도 하나 이상의 화물창 내부에 연료유 탱크(HFO Tank)를 배치함으로써, 비틀림 하중에 의해 선체의 비틀림이 발생하는 것을 방지하는 컨테이너선.In a container ship on which containers are loaded,
An anti-rolling tank disposed on the player's upper deck;
A retaining mouth disposed immediately adjacent to an upper portion of the anti-rolling tank;
A plurality of containers stacked from the rear of the housing and the anti-rolling tank to the stern; And
And a plurality of cargo holds comprising a plurality of compartments in the hull,
A fuel oil dip tank (HFO Deep Tank) may be disposed between the partition walls separating the plurality of cargo holds to prevent a torsional load on the center portion of the hull due to the anti-rolling tank and the dwell Or a fuel oil tank (HFO Tank) is disposed in at least one of the plurality of cargo holds to prevent twisting of the hull due to a torsional load. 청구항 1에 있어서,
상기 거주구 및 상기 안티롤링탱크는, 선수 격벽으로부터 상측으로 연장된 가상의 선의 후방으로, 가상의 선과 인접하도록 또는 일정 간격 이격되도록 배치되는 것을 특징으로 하는 컨테이너선.The method according to claim 1,
Wherein the residence and the anti-rolling tank are disposed rearwardly of imaginary lines extending upward from the collision bulkhead, adjacent to imaginary lines or spaced apart from each other by a predetermined distance. 청구항 1에 있어서,
상기 컨테이너선에 적재되는 컨테이너 중 최전방에 적재되는 컨테이너의 전방은 상기 거주구와 상기 안티롤링탱크로 막힌 상태가 되어,
상기 거주구 및 상기 안티롤링탱크는, 그린워터(Green Water) 현상에 의해 갑판으로 유입되는 해수로부터 컨테이너를 보호하는 것을 특징으로 하는 컨테이너선. The method according to claim 1,
The front of the container loaded at the foremost position among the containers loaded on the container line is clogged with the receiving port and the anti-rolling tank,
Wherein the residence port and the anti-rolling tank protect the container from seawater flowing into the deck due to a green water phenomenon. 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 연료유 딥 탱크는 복수개로 마련되어, 상기 복수의 화물창을 분리하는 격벽에 의해 형성되는 복수의 공간 중 적어도 하나 이상의 공간에 배치되고,
상기 격벽은 모두 수밀격벽(tight bulkhead)으로 구성된 것을 특징으로 하는 컨테이너선.The method according to claim 1,
Wherein the fuel oil dipping tank is disposed in at least one of a plurality of spaces provided by a plurality of partition walls separating the plurality of hold spaces,
Wherein the partition walls are all comprised of tight bulkheads. 삭제delete
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