KR101929045B1 - Suspension apparatus of vehicle and fabricating method thereof - Google Patents

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KR101929045B1
KR101929045B1 KR1020170144823A KR20170144823A KR101929045B1 KR 101929045 B1 KR101929045 B1 KR 101929045B1 KR 1020170144823 A KR1020170144823 A KR 1020170144823A KR 20170144823 A KR20170144823 A KR 20170144823A KR 101929045 B1 KR101929045 B1 KR 101929045B1
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정용탁
신민석
정경재
김원우
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(주)동희산업
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Abstract

According to the present invention, disclosed is a vehicle suspension apparatus, wherein a bolting hole with a thread is formed in a spindle bracket and an extra bracket to enable the spindle bracket to independently perform bolting engagement with the extra bracket, thereby increasing engagement performance. Moreover, existing nut components are removed so that the entire size of the vehicle suspension apparatus is reduced, components are simplified, and a weight and costs are reduced.

Description

차량의 서스펜션 장치 및 그 제조방법 {SUSPENSION APPARATUS OF VEHICLE AND FABRICATING METHOD THEREOF}TECHNICAL FIELD [0001] The present invention relates to a suspension device for a vehicle,

본 발명은 본 발명은 스핀들 브라켓과 엑스트라 브라켓의 조립 구조를 개선하여 부품간의 체결성능이 향상되고, 부품의 단순화를 통해 중량 및 원가가 절감되는 차량의 서스펜션 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a suspension system for a vehicle in which the assembling structure of a spindle bracket and an extra bracket is improved to improve a fastening performance between parts and a weight and a cost are reduced through simplification of parts.

일반적으로 자동차의 현가 장치는 차체와 차륜을 연결하는 것으로서, 주행중 노면으로부터 받는 충격이나 진동을 흡수하여, 차체의 운동 억제와 차륜의 지지 및 차륜의 하중 변화를 최소화하면서 노면과 접지 상태의 유지 등과 같은 역할을 수행하여 승차감과 자동차의 안정성을 향상시킨다.Generally, a suspension system of an automobile connects a vehicle body and a wheel, absorbs shocks and vibrations received from a road surface while driving, suppresses movement of the vehicle body, minimizes changes in load on the wheels and supports the wheels, And improves ride comfort and stability of the car.

이를 위해, 현가 장치에서는 주행중 노면으로부터 가해지는 상하 방향의 힘과 충격이 스프링과 쇽업소버에 의해 흡수되고, 전후방향 및 횡방향으로 작용하는 힘은 현가 장치를 구성하고 있는 각종 링크류의 부품에 의해 지지되고 있다.To this end, in the suspension device, the vertical force and impact applied from the road surface during traveling is absorbed by the spring and the shock absorber, and the forces acting in the forward and backward directions and in the lateral direction are transmitted by the various link- .

여기서, 현가장치 중 커플드 토션빔 액슬(COUPLED TORSION BEAM AXLE, CTBA)을 사용한 현가장치는 간단한 구조로 생산단가가 저렴하고 작은 질량에 비하여 상대적으로 높은 주행 안정성이 확보됨에 따라 경차 및 준중형 차량의 후륜 현가장치로 적용되고 있다.Here, the suspension device using the coupled torsion beam axle (CTBA) of the suspension device is simple in structure, and its production cost is low and relatively high stability is secured compared with a small mass. Therefore, It is being applied as a suspension device.

이러한 CTBA에는 차체의 길이 방향을 따라 배치되는 좌우측 트레일링 암과, 좌우측 트레일링 암 사이를 연결하는 토션 빔 액슬이 구비된다. 또한, 트레일링 암에는 스핀들 브라켓을 매개로 하여 브레이크 기구인 캘리퍼 조립체 장착된다.The CTBA is provided with left and right trailing arms arranged along the longitudinal direction of the vehicle body, and a torsion beam axle connecting between the left and right trailing arms. Further, the trailing arm is mounted on a caliper assembly which is a brake mechanism via a spindle bracket.

특히, 스핀들 브라켓에는 스페이서 플레이트와 엑스트라 브라켓이 순차적으로 배치된 상태에서 볼트를 매개로 체결되고, 스핀들 브라켓을 관통한 볼트는 별도의 너트를 통해 완전 체결된다.Particularly, the spindle bracket is fastened to the spindle bracket through a bolt in a state in which the spacer plate and the extra bracket are sequentially arranged, and the bolt passing through the spindle bracket is completely fastened through a separate nut.

그러나 볼트를 체결하기 위한 별도의 너트가 마련될 경우 전체 아세이의 크기가 증대되는 문제가 있고, 너트를 용접시 너트의 들뜸 발생으로 인해 상대부품의 조립성이 저하된다.However, if a separate nut for fastening the bolt is provided, there is a problem that the size of the entire bees increases, and the assemblability of the relative parts is deteriorated due to the lifting of the nut when the nut is welded.

이로 인해, CTBA를 이루는 전체 내구성이 저하됨에 따라 신뢰성이 저하되는 문제가 있다.As a result, the overall durability of the CTBA is deteriorated and the reliability is degraded.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.It should be understood that the foregoing description of the background art is merely for the purpose of promoting an understanding of the background of the present invention and is not to be construed as an admission that the prior art is known to those skilled in the art.

KR 10-2013-0057134 (2013.05.31.)KR 10-2013-0057134 (May 31, 2013).

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 스핀들 브라켓과 엑스트라 브라켓의 조립 구조를 개선하여 부품간의 체결성능이 향상되고, 구성의 단순화 및 중량과 원가가 절감되는 차량의 서스펜션 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been proposed in order to solve such problems, and it is an object of the present invention to provide a suspension device for a vehicle in which the assembling structure of the spindle bracket and the extra bracket is improved to improve the fastening performance between the parts, There is a purpose.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량의 서스펜션 장치는 일측부가 서스펜션암에 용접되고 타측부의 허브베어링측 외면에 플레이트가 용접된 바디로 구성된 스핀들브라켓; 및 플레이트의 허브베어링측 외면에 배치되며, 플레이트와 마주하는 일측부에 플레이트를 향해 돌출된 가조립부가 구비되어 가조립부를 통해 플레이트에 조립되는 엑스트라브라켓;을 포함하며, 스핀들브라켓의 바디와 플레이트가 용접되고, 엑스트라브라켓이 가조립부를 통해 플레이트에 조립된 상태에서 직선상으로 관통하여 동일 나사산이 형성된 볼팅홀이 형성됨으로써 체결볼트를 볼팅홀에 나사결합시 스핀들브라켓과 엑스트라브라켓이 상호 결합되는 것을 특징으로 한다.To achieve the above object, according to the present invention, there is provided a suspension system for a vehicle, comprising: a spindle bracket having a body welded to a suspension arm on one side and a plate welded to an outer surface on a hub bearing side of the other side; And an extra bracket disposed on an outer surface of the hub bearing side of the plate and having a wrist joint portion protruding toward the plate at one side facing the plate and assembled to the plate through the wrist joint portion, wherein the body and the plate of the spindle bracket are welded And a bolt hole having an identical thread formed through a straight line passing through the extra bracket assembled to the plate through the joint portion. Thus, when the fastening bolt is screwed into the bolt hole, the spindle bracket and the extra bracket are coupled to each other.

스핀들브라켓과 엑스트라브라켓에 형성된 볼팅홀의 직경은 볼팅홀에 삽입되는 체결볼트 단부의 직경과 동일하게 형성된 것을 특징으로 한다.The diameter of the bolting hole formed in the spindle bracket and the extra bracket is formed to be the same as the diameter of the end of the fastening bolt inserted into the bolting hole.

엑스트라브라켓의 가조립부는 플레이트의 외측 둘레형상에 대응되도록 돌출되어 플레이트의 외측 둘레를 감싸는 것을 특징으로 한다.The glued-joint portion of the extra bracket is protruded so as to correspond to the outer peripheral shape of the plate to surround the outer periphery of the plate.

엑스트라브라켓의 가조립부는 플레이트의 외측 둘레를 따라 다수개로 분할되어 돌출된 것을 특징으로 한다.And the jiggling part of the extra bracket is divided into a plurality of protrusions along the outer circumference of the plate.

플레이트의 허브베어링측 외면은 면가공되어 엑스트라브라켓의 일측부와 면접하는 것을 특징으로 한다.And the outer surface of the hub-bearing side of the plate is subjected to surface processing so as to face one side of the extra bracket.

한편, 본 발명에 따른 차량용 서스펜션 장치의 제조 방법에 있어서, 스핀들브라켓의 바디 타측부에 플레이트를 용접하는 접합단계; 플레이트가 접합된 바디를 서스펜션암에 용접하는 설치단계; 스핀들브라켓의 바디와 플레이트가 용접된 상태에서 엑스트라브라켓의 가조립부를 통해 엑스트라브라켓을 플레이트에 조립하는 조립단계; 바디, 플레이트, 엑스트라브라켓을 함께 직선상으로 관통하여 동일 나사산이 형성된 볼팅홀을 가공하는 홀가공단계; 및 체결볼트를 볼팅홀에 나사결합하여 스핀들브라켓과 엑스트라브라켓을 결합하는 체결단계;를 포함한다.According to another aspect of the present invention, there is provided a method of manufacturing a suspension system for a vehicle, comprising: joining a plate to a side of a body of a spindle bracket; A mounting step of welding the plate-joined body to the suspension arm; An assembling step of assembling the extra bracket to the plate through the joint part of the extra bracket while the body and the plate of the spindle bracket are welded; A hole machining step of machining a bolt hole having the same thread formed through a body, a plate, and an extra bracket in a straight line; And a fastening step of fastening the fastening bolt to the bolt hole to join the spindle bracket and the extra bracket.

설치단계는, 플레이트의 허브베어링측 외면을 면가공함으로써 플레이트의 외면에 안착되는 엑스트라브라켓이 면접촉되도록 하는 면가공단계;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.The mounting step further includes a surface machining step of surface-machining the outer surface of the hub-bearing side of the plate so that the extra bracket, which is seated on the outer surface of the plate, is in surface contact.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량의 서스펜션 장치에 따르면, 스핀들 브라켓과 엑스트라 브라켓에 나사산이 형성된 볼팅홀을 형성하여 스핀들 브라켓과 엑스트라 브라켓 자체적으로 볼팅 체결이 수행됨에 따라 부품간의 체결 성능이 향상된다.According to the vehicle suspension system having the above-described structure, the spindle bracket and the extra bracket are formed with the bolt holes having the threads formed therein, and the spindle bracket and the extra bracket themselves are bolted together to improve the fastening performance between the parts.

또한, 기존의 너트 부품이 삭제됨에 따라 전체 크키가 축소되고, 구성의 단순화 및 중량, 원가가 절감된다.In addition, as the existing nut parts are eliminated, the overall size is reduced, simplifying the structure, and reducing the weight and cost.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 서스펜션 장치를 나타낸 도면.
도 2 내지 6은 도 1에 도시된 차량의 서스펜션 장치를 설명하기 위한 도면.
도 7은 도 1에 도시된 차량의 서스펜션 장치의 제조 방법의 순서도.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a view showing a suspension system for a vehicle according to an embodiment of the present invention; FIG.
Figs. 2 to 6 are views for explaining a suspension apparatus of a vehicle shown in Fig. 1. Fig.
Fig. 7 is a flowchart of a manufacturing method of a suspension device of a vehicle shown in Fig. 1; Fig.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량의 서스펜션 장치에 대하여 살펴본다.Hereinafter, a vehicle suspension system according to a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 서스펜션 장치를 나타낸 도면이고, 도 2 내지 6은 도 1에 도시된 차량의 서스펜션 장치를 설명하기 위한 도면이며, 도 7은 도 1에 도시된 차량의 서스펜션 장치의 제조 방법의 순서도이다.FIG. 1 is a view showing a suspension system for a vehicle according to an embodiment of the present invention, FIGS. 2 to 6 are views for explaining a suspension system for a vehicle shown in FIG. 1, Fig. 2 is a flow chart of a method of manufacturing a suspension device of Fig.

본 발명에 따른 차량용 서스펜션 장치는 도 1에 도시된 바와 같이, 토션 빔 액슬(3)의 양단부에 서스펜션암(1)이 구비되고, 서스펜션암(1)에는 브레이크 기구인 캘리퍼 조립체가 장착되기 위한 스핀들브라켓(10)이 설치된다. 여기서, 스핀들브라켓(10)은 바디(12)와 플레이트(14)로 구성되며, 바디(12)는 서스펜션암(1)에 용접되어 고정되고, 바디(12)에는 엑스트라브라켓(20)이 접하는 플레이트(14)가 구비된다.1, a suspension arm 1 is provided at both ends of a torsion beam axle 3, and a suspension arm 1 is provided with a spindle for mounting a caliper assembly, which is a brake mechanism, A bracket 10 is installed. The spindle bracket 10 is composed of a body 12 and a plate 14. The body 12 is welded to the suspension arm 1 and fixed to the body 12. The body 12 has a plate (14).

본 발명은 스핀들브라켓(10), 엑스트라브라켓(20)의 설치 구조를 통해 부품간의 체결 성능이 향상되고, 중량 및 원가가 절감되도록 한다.According to the present invention, the fastening performance between components is improved through the installation structure of the spindle bracket 10 and the extra bracket 20, and the weight and cost are reduced.

이를 위한 본 발명의 차량용 서스펜션 장치는 도 2 내지 3에 도시된 바와 같이, 일측부가 서스펜션암(1)에 용접되고 타측부의 허브베어링(5)측 외면에 플레이트(14)가 용접된 바디(12)로 구성된 스핀들브라켓(10); 및 플레이트(14)의 허브베어링(5)측 외면에 배치되며, 플레이트(14)와 마주하는 일측부에 플레이트(14)를 향해 돌출된 가조립부(22)가 구비되어 가조립부(22)를 통해 플레이트(14)에 조립되는 엑스트라브라켓(20);을 포함하며, 스핀들브라켓(10)의 바디(12)와 플레이트(14)가 용접되고, 엑스트라브라켓(20)이 가조립부(22)를 통해 플레이트(14)에 조립된 상태에서 직선상으로 관통하여 동일 나사산이 형성된 볼팅홀(H)이 형성됨으로써 체결볼트(30)를 볼팅홀(H)에 나사결합시 스핀들브라켓(10)과 엑스트라브라켓(20)이 상호 결합된다.2 to 3, a vehicle suspension device according to the present invention includes a body 12 having one side welded to a suspension arm 1 and a plate 14 welded to an outer surface of the other side of the hub bearing 5 (10); And a tongue-and-tearing portion 22 which is disposed on the outer surface of the plate 14 on the side of the hub bearing 5 and projects toward the plate 14 on one side facing the plate 14, And an extracorporeal bracket 20 assembled to the plate 14. The body 12 of the spindle bracket 10 and the plate 14 are welded together and the extra bracket 20 is fixed to the plate When the fastening bolt 30 is screwed to the bolt hole H, the spindle bracket 10 and the extra bracket 20 are screwed into the bolt hole H, ).

이와 같이, 본 발명은 스핀들브라켓(10), 엑스트라브라켓(20)이 구성되며, 스핀들브라켓(10)의 경우 서스펜션암(1)에 용접되는 바디(12)와 바디(12)에 용접되는 플레이트(14)로 구성된다. 이러한 스핀들브라켓(10)의 플레이트(14)에는 엑스트라브라켓(20)이 결합되는데, 엑스트라브라켓(20)에는 플레이트(14)와 마주하는 일측부에 플레이트(14)를 향해 돌출된 가조립부(22)가 형성됨으로써 가조립부(22)를 통해 엑스트라브라켓(20)을 스핀들브라켓(10)에 조립할 수 있다.In the case of the spindle bracket 10, the body 12 to be welded to the suspension arm 1 and the plate 12 to be welded to the body 12 14). An extra bracket 20 is coupled to the plate 14 of the spindle bracket 10. The extra bracket 20 is provided with a tongue-and-groove part 22 protruding toward the plate 14 at one side facing the plate 14, So that the extra bracket 20 can be assembled to the spindle bracket 10 through the tongue and groove 22.

이로 인해, 스핀들브라켓(10)의 바디(12)와 플레이트(14)가 용접되고, 엑스트라브라켓(20)이 가조립부(22)를 통해 플레이트(14)에 조립시 스핀들브라켓(10)과 엑스트라브라켓(20)의 장착 위치가 임시 고정된 가조립 상태가 되고, 이러한 상태에서 바디(12), 플레이트(14), 엑스트라브라켓(20)을 직선상으로 관통하여 동일 나사산을 가지는 볼팅홀(H)이 형성되도록 한다. 이에 따라, 바디(12), 플레이트(14), 엑스트라브라켓(20)은 동일한 나사산을 가지는 볼팅홀(H)이 형성됨으로써 체결볼트(30)가 볼팅홀(H)에 삽입되어 나사결합됨에 따라 체결볼트(30)를 매개로 바디(12), 플레이트(14), 엑스트라브라켓(20)이 결합될 수 있다.The body 12 of the spindle bracket 10 and the plate 14 are welded to each other and the spindle bracket 10 and the extra bracket 20 are assembled to the plate 14 via the attaching portion 22, The plate 14 and the extra bracket 20 are linearly penetrated to form a bolting hole H having the same thread in the assembled state of the body 12, the plate 14, and the extra bracket 20, . Accordingly, the bolt hole H having the same thread is formed in the body 12, the plate 14, and the extra bracket 20 so that the fastening bolt 30 is inserted into the bolting hole H, The body 12, the plate 14, and the extra bracket 20 can be coupled via the bolts 30.

즉, 종래의 경우 스핀들 브라켓에는 단순히 관통된 홀이 형성되기 때문에 체결부재를 통해 스핀들 브라켓과 엑스트라 브라켓의 결합시 별도의 너트가 필요하다. 그러나 별도의 너트를 마련할 경우 너트의 길이만큼 추가 공간을 확보해야하고, 그에 따라 체결부재의 길이도 증대됨에 따라 전체 중량이 상승된다. 또한, 체결부재를 너트와 체결한 상태에서 용접시 열변형에 의한 너트의 들뜸 발생으로 인해, 체결력이 저하되는 문제가 발생된다.That is, in the conventional case, since the spindle bracket has a hole formed therethrough, a separate nut is required when the spindle bracket and the extra bracket are coupled through the fastening member. However, when a separate nut is provided, an additional space must be secured by the length of the nut, thereby increasing the total weight as the length of the fastening member is increased. In addition, when the fastening member is fastened to the nut, there is a problem that the fastening force is lowered due to the lifting of the nut due to thermal deformation during welding.

본 발명은 상술한 문제를 해소하기 위한 것으로, 기존의 너트 부품을 삭제하고, 스핀들브라켓(10)을 이루는 바디(12) 및 플레이트(14)와 엑스트라브라켓(20)에 동일 나사산이 형성되는 볼팅홀(H)을 형성함으로써 체결볼트(30)가 스핀들브라켓(10)과 엑스트라브라켓(20)에 나사체결됨에 따라 설치공간이 축소되며, 체결볼트(30)의 나사체결되는 부위가 증가되어 체결력 상승에 따른 전체 내구성이 향상된다.In order to solve the above-mentioned problem, the present invention is to solve the above-mentioned problem, and it is an object of the present invention to provide a bolt hole in which the same nut is formed on the body 12 and the plate 14 constituting the spindle bracket 10 and the extra bracket 20, The mounting space is reduced as the fastening bolts 30 are screwed to the spindle bracket 10 and the extra bracket 20 to increase the fastening force of the fastening bolts 30, The overall durability is improved.

특히, 스핀들브라켓(10)과 엑스트라브라켓(20)에 동일 나사산의 볼팅홀(H)을 형성시 스핀들브라켓(10)과 엑스트라브라켓(20)의 매칭 상태를 유지시키는데 어려움이 있는데, 엑스트라브라켓(20)에 형성된 가조립부(22)가 플레이트(14)에 끼움 결합됨으로써 스핀들브라켓(10)과 엑스트라브라켓(20)의 장착 상태를 유지할 수 있다. 이렇게, 스핀들브라켓(10)과 엑스트라브라켓(20)의 장착 상태가 유지됨에 따라 바디(12), 플레이트(14), 엑스트라브라켓(20)에 직선상으로 볼팅홀(H)을 형성하기가 용이하고, 안정적인 작업이 가능하다.Particularly, when the bolt holes H having the same thread are formed in the spindle bracket 10 and the extra bracket 20, it is difficult to maintain the matching state between the spindle bracket 10 and the extra bracket 20. However, The mounting portion of the spindle bracket 10 and the extra bracket 20 can be maintained in a state where the spindle bracket 10 and the extra bracket 20 are fitted to each other. As the mounting state of the spindle bracket 10 and the extra bracket 20 is maintained, it is easy to form the bolting hole H in a straight line on the body 12, the plate 14, and the extra bracket 20 , Stable operation is possible.

상술한 본 발명에 대해서 상세하게 설명하면, 스핀들브라켓(10)과 엑스트라브라켓(20)에 형성된 볼팅홀(H)의 직경은 볼팅홀(H)에 삽입되는 체결볼트(30) 단부의 직경과 동일하게 형성될 수 있다.The diameter of the bolting hole H formed in the spindle bracket 10 and the extra bracket 20 is equal to the diameter of the end of the fastening bolt 30 inserted into the bolting hole H .

도 4에 도시된 바와 같이, 스핀들브라켓(10)과 엑스트라브라켓(20)에 형성된 볼팅홀(H)에는 체결볼트(30)가 삽입되는데, 체결볼트(30)와 볼팅홀(H)은 나사결합되어야 함에 따라 체결볼트(30) 단부의 직경과 볼팅홀(H)의 직경은 동일하게 형성되도록 한다. 이렇게, 볼팅홀(H)과 체결볼트(30) 단부의 직경은 최소오차범위를 두고 동일하거나 미세한 크기로 더 크게 형성해줌으로써 체결볼트(30)가 볼팅홀(H)에 나사결합되고, 유격이 최소화됨에 따라 강건한 체결상태가 유지될 수 있다. 4, a fastening bolt 30 is inserted into a bolting hole H formed in the spindle bracket 10 and the extra bracket 20. The fastening bolt 30 and the bolting hole H are screwed The diameter of the end of the fastening bolt 30 and the diameter of the bolt hole H are formed to be the same. The diameter of the end of the bolt hole H and the fastening bolt 30 is formed to be the same or a smaller size with a minimum error range so that the fastening bolt 30 is screwed to the bolt hole H and the clearance is minimized A strong fastening state can be maintained.

한편, 가조립부(22)의 일실시예로, 도 3에 도시된 바와 같이, 엑스트라브라켓(20)의 가조립부(22)는 플레이트(14)의 외측 둘레형상에 대응되도록 돌출되어 플레이트(14)의 외측 둘레를 감싸도록 할 수 있다.3, the joining portion 22 of the extra bracket 20 is protruded so as to correspond to the outer peripheral shape of the plate 14, So as to surround the outer periphery.

이렇게, 엑스트라브라켓(20)의 가조립부(22)는 플레이트(14)의 외측 둘레 형상에 대응되도록 형성됨으로써 가조립부(22) 내부에 플레이트(14)까 끼워져 엑스트라브라켓(20)이 스핀들브라켓(10)에 조립된 상태가 유지되게 할 수 있다.The outer bracket 20 of the extra bracket 20 is formed so as to correspond to the outer peripheral shape of the plate 14 so that the plate 14 is fitted into the braid 22, Can be maintained in the assembled state.

즉, 플레이트(14)가 다각형을 가지는 형태로 형성될 경우 가조립부(22)도 플레이트(14)의 형상에 대응되도록 다각형을 가지는 형태로 돌출 형성될 수 있으며, 가조립부(22)가 엑스트라브라켓(20)의 일측부에서 돌출되는 길이는 플레이트(14)의 두께와 동일하게 형성될 수 있다. 이로 인해, 엑스트라브라켓(20)의 가조립부(22)가 플레이트(14)의 외측 둘레를 감싸도록 조립시, 플레이트(14)의 외면과 엑스트라브라켓(20)의 일측부 단면이 면착될 수 있고, 플레이트(14)가 가조립부(22)에 억지 끼움되어 엑스트라브라켓(20)과 스핀들브라켓(10)이 가조립상태로 조립 위치가 고정될 수 있다.That is, when the plate 14 is formed in a shape having a polygonal shape, the jagged portion 22 may be formed in a polygonal shape corresponding to the shape of the plate 14, and the jigger 22 may be formed as an extra bracket 20 may be formed to be the same as the thickness of the plate 14. The outer surface of the plate 14 and the one side end face of the extra bracket 20 can be caulked when assembled such that the joining portion 22 of the extra bracket 20 surrounds the outer periphery of the plate 14, The plate 14 can be forcedly inserted into the tongue-and-lips part 22 so that the extra bracket 20 and the spindle bracket 10 can be assembled in the assembled state.

한편, 가조립부(22)의 다른 실시예로, 도 4에 도시된 바와 같이, 엑스트라브라켓(20)의 가조립부(22)는 플레이트(14)의 외측 둘레를 따라 다수개로 분할되어 돌출될 수 있다.4, the glued portion 22 of the extra bracket 20 may be divided into a plurality of protrusions along the outer circumference of the plate 14, .

이렇게, 엑스트라브라켓(20)의 가조립부(22)는 플레이트(14)의 외측 둘레를 따라 다수개로 분할되도록 형성함으로써 가조립부(22) 내부에 플레이트(14)가 끼워질 때, 가조립부(22)가 변형되어 가조립부(22)와 플레이트(14)의 조립이 용이하다. 이러한 다수의 가조립부(22)는 플레이트(14)의 외측 둘레형상에 대응되도록 배치되며, 플레이트(14)의 둘레를 따라 최소 3점 지지되도록 배치되고, 바람직하게 도 4에 도시된 바와 같이 4점 지지되도록 할 수 있다.The attaching portion 22 of the extra bracket 20 is divided into a plurality of portions along the outer circumference of the plate 14 so that when the plate 14 is fitted into the attaching portion 22, It is easy to assemble the tacky portion 22 and the plate 14. The plurality of gluing portions 22 are disposed to correspond to the outer peripheral shape of the plate 14 and are arranged to be supported at least three points along the periphery of the plate 14, .

이로 인해, 가조립부(22)와 플레이트(14)의 조립시, 가조립부(22)에 플레이트(14)가 용이하게 삽입될 수 있고, 가조립부(22) 사이에 삽입된 플레이트(14)가 안정적으로 고정되어 엑스트라브라켓(20)과 스핀들브라켓(10)의 조립 위치가 고정되게 할 수 있다.This makes it possible to easily insert the plate 14 into the joining portion 22 when the joining portion 22 and the plate 14 are assembled and the plate 14 inserted between the joining portions 22 can be stably So that the assembling position of the extra bracket 20 and the spindle bracket 10 can be fixed.

한편, 플레이트(14)의 허브베어링(5)측 외면은 면가공되어 엑스트라브라켓(20)의 일측부와 면접할 수 있다.On the other hand, the outer surface of the plate 14 on the hub bearing 5 side can be surface-processed and can be in contact with one side of the extra bracket 20.

이렇게, 플레이트(14)의 허브베어링(5)측 외면을 면가공하여 플레이트(14)와 엑스트라브라켓(20)이 면접할 수 있도록 한다. 즉, 본 발명에서 스핀들브라켓(10)의 바디(12)와 플레이트(14)가 상호 용접되는데, 용접시 열변형에 의해 플레이트(14)의 외면이 울퉁불퉁하게 형성될 수 있다. 이렇게, 플레이트(14)의 외면이 불균형한 형태로 형성될 경우 엑스트라브라켓(20)과 유격이 발생되어 소음이 발생되거나 부품간의 충돌로 인한 손상 문제가 발생될 수 있다.In this way, the outer surface of the plate 14 on the hub bearing 5 side is subjected to surface processing so that the plate 14 and the extra bracket 20 can be interviewed. That is, in the present invention, the body 12 of the spindle bracket 10 and the plate 14 are welded to each other, and the outer surface of the plate 14 can be formed unevenly by thermal deformation during welding. When the outer surface of the plate 14 is formed in an unbalanced shape, a gap with the extra bracket 20 may be generated and noise may be generated, or damage due to collision between the components may occur.

따라서, 스핀들브라켓(10)은 서스펜션암(1), 바디(12), 플레이트(14)가 모두 용접된 상태에서 플레이트(14)의 허브베어링(5)측 외면을 면가공하여 플레이트(14)의 단면이 평면을 가지도록 형성함으로써 엑스트라브라켓(20)이 플레이트(14)에 면접하여 유격 발생에 의한 문제가 방지되도록 한다.The spindle bracket 10 is subjected to surface machining of the outer surface of the plate 14 on the hub bearing 5 in a state in which the suspension arm 1, the body 12 and the plate 14 are all welded, The cross-section is formed so as to have a flat surface so that the extra bracket 20 is brought into contact with the plate 14 to prevent the problem caused by the occurrence of the clearance.

한편, 본 발명의 차량용 서스펜션 장치의 제조 방법은 도 6에 도시된 바와 같이, 스핀들브라켓(10)의 바디(12) 타측부에 플레이트(14)를 용접하는 접합단계(S10); 플레이트(14)가 접합된 바디(12)를 서스펜션암(1)에 용접하는 설치단계(S20); 스핀들브라켓(10)의 바디(12)와 플레이트(14)가 용접된 상태에서 엑스트라브라켓(20)의 가조립부(22)를 통해 엑스트라브라켓(20)을 플레이트(14)에 조립하는 조립단계(S40); 바디(12), 플레이트(14), 엑스트라브라켓(20)을 함께 직선상으로 관통하여 동일 나사산이 형성된 볼팅홀(H)을 가공하는 홀가공단계(S50); 및 체결볼트(30)를 볼팅홀(H)에 나사결합하여 스핀들브라켓(10)과 엑스트라브라켓(20)을 결합하는 체결단계(S60);를 포함한다.As shown in FIG. 6, a method of manufacturing a suspension device for a vehicle according to the present invention includes a bonding step S10 of welding a plate 14 to the other side of a body 12 of a spindle bracket 10; (S20) of welding the body (12) to which the plate (14) is joined to the suspension arm (1); An assembling step S40 of assembling the extra bracket 20 to the plate 14 through the joining portion 22 of the extra bracket 20 while the body 12 of the spindle bracket 10 and the plate 14 are welded, ); A hole machining step (S50) of machining a bolt hole (H) formed by passing the body (12), the plate (14) and the extra bracket (20) together in a straight line and forming the same thread; And a fastening step S60 in which the fastening bolts 30 are screwed to the bolt holes H to couple the spindle bracket 10 and the extra bracket 20 together.

이와 같이, 본 발명은 접합단계(S10)를 통해 바디(12)와 플레이트(14)를 용접하여 일체로 형성하고, 바디(12)와 플레이트(14)로 이루어진 스핀들브라켓(10)의 바디(12)를 서스펜션암(1)에 용접하는 설치단계(S20)를 수행한다. 여기서, 설치단계(S20) 이후 플레이트(14)의 허브베어링(5)측 외면을 면가공함으로써 플레이트(14)의 외면에 안착되는 엑스트라브라켓(20)이 면접촉되도록 하는 면가공단계(S30);를 더 수행할 수 있다.As described above, according to the present invention, the body 12 and the plate 14 are integrally welded through the bonding step S10, and the body 12 of the spindle bracket 10 formed of the body 12 and the plate 14 (S20) of welding the suspension arm (1) to the suspension arm (1). A surface machining step (S30) for making the outer bracket (20), which is seated on the outer surface of the plate (14), in surface contact by machining the outer surface of the plate (14) on the hub bearing (5) side after the installation step (S20); . ≪ / RTI >

이렇게, 면가공단계(S30)를 수행하여, 플레이트(14)의 허브베어링(5)측 외면이 면가공에 의해 평면을 가짐에 따라 플레이트(14)와 엑스트라브라켓(20)이 면접할 수 있다. 즉, 스핀들브라켓(10)의 바디(12)와 플레이트(14)의 용접시 열변형에 의해 용접 플레이트(14)의 외면이 울퉁불퉁하게 형성될 수 있는데, 플레이트(14)의 허브베어링(5)측 외면을 후가공하여 플레이트(14)의 단면을 평면 상태로 형성함으로써 엑스트라브라켓(20)이 플레이트(14)에 면접하여 유격 발생에 의한 문제가 방지되도록 한다. In this manner, the plate 14 and the extra bracket 20 can be interfaced with each other as the outer surface of the plate 14 on the hub bearing 5 side is planarized by performing the surface processing step S30. That is, the outer surface of the weld plate 14 may be unevenly formed by thermal deformation when welding the body 12 of the spindle bracket 10 and the plate 14, The outer surface of the plate 14 is formed in a planar state by cross-sectioning the plate 14 so that the extra bracket 20 is brought into contact with the plate 14 to prevent problems caused by clearances.

이렇게, 플레이트(14)와 엑스트라브라켓(20)이 면접촉될 수 있도록 가공 후 스핀들브라켓(10)의 바디(12)와 플레이트(14)가 용접된 상태에서 엑스트라브라켓(20)의 가조립부(22)를 통해 엑스트라브라켓(20)을 플레이트(14)에 조립하는 조립단계(S40);를 수행한다. 이로 인해, 엑스트라브라켓(20)은 가조립부(22)를 통해 플레이트(14)에 고정되어, 스핀들브라켓(10)과 엑스트라브라켓(20)이 임시 고정된 가조립 상태가 된다. In this state, the body 12 of the spindle bracket 10 and the plate 14 are welded to each other so that the plate 14 and the extra bracket 20 can be in surface contact with each other. (S40) of assembling the extra bracket 20 to the plate 14 through the bracket 20 (FIG. As a result, the extra bracket 20 is fixed to the plate 14 via the tongue-and-groove part 22, and the spindle bracket 10 and the extra bracket 20 are temporarily fixed.

이러한 상태에서, 바디(12), 플레이트(14), 엑스트라브라켓(20)을 함께 직선상으로 관통하여 동일 나사산이 형성된 볼팅홀(H)을 가공하는 홀가공단계(S50);를 수행한다. 즉, 홀가공단계(S50)에 의해 바디(12), 플레이트(14), 엑스트라브라켓(20)은 공통된 나사산을 가지는 볼팅홀(H)이 형성됨에 따라 체결볼트(30)가 바디(12), 플레이트(14), 엑스트라브라켓(20)에 나사결합될 수 있다.In this state, a hole machining step (S50) for machining a bolt hole (H) formed by passing the body (12), the plate (14) and the extra bracket (20) together in a straight line and forming the same thread is performed. That is, as the bolt holes H having common threads are formed in the body 12, the plate 14, and the extra bracket 20 by the hole forming step S50, the fastening bolts 30 are screwed into the body 12, The plate 14 can be screwed onto the extra bracket 20.

이와 같이, 바디(12), 플레이트(14), 엑스트라브라켓(20)에 볼팅홀(H)이 가공되면, 체결볼트(30)를 볼팅홀(H)에 나사결합하여 스핀들브라켓(10)과 엑스트라브라켓(20)을 결합하는 체결단계(S60);를 수행한다. 이로 인해, 바디(12), 플레이트(14), 엑스트라브라켓(20)은 체결볼트(30)를 매개로 결합될 수 있다. 특히, 체결볼트(30)는 스핀들브라켓(10)과 엑스트라브라켓(20)에 형성된 볼팅홀(H)에 나사결합됨에 따라 체결력이 상승되어 전체 내구성이 증가된다.When the bolt hole H is machined in the body 12, the plate 14 and the extra bracket 20, the fastening bolt 30 is screwed to the bolt hole H to form the spindle bracket 10, And engaging the bracket 20 (S60). Therefore, the body 12, the plate 14, and the extra bracket 20 can be coupled through the fastening bolts 30. Particularly, since the fastening bolts 30 are screwed to the bolt holes H formed in the spindle bracket 10 and the extra bracket 20, the fastening force is increased to increase the overall durability.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량의 서스펜션 장치에 따르면, 스핀들 브라켓과 엑스트라 브라켓에 나사산이 형성된 볼팅홀(H)을 형성하여 스핀들 브라켓과 엑스트라 브라켓 자체적으로 볼팅 체결이 수행됨에 따라 부품간의 체결 성능이 향상된다.According to the suspension system of the vehicle having the above-described structure, the bolt holes H formed with the threads in the spindle brackets and the extra brackets are formed, and the bolt fastening is performed by the spindle brackets and the extra brackets themselves, do.

또한, 기존의 너트 부품이 삭제됨에 따라 전체 크키가 축소되고, 구성의 단순화 및 중량, 원가가 절감된다.In addition, as the existing nut parts are eliminated, the overall size is reduced, simplifying the structure, and reducing the weight and cost.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to specific embodiments thereof, it will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the following claims It will be apparent to those of ordinary skill in the art.

10:스핀들브라켓 12:바디
14:플레이트 20:엑스트라브라켓
22:가조립부 30:체결볼트
볼팅홀(H)
S10:접합단계 S20:설치단계
S30:면가공단계 S40:조립단계
S50:홀가공단계 S60:체결단계10: Spindle bracket 12: Body
14: plate 20: extra bracket
22: gluing part 30: fastening bolt
Bolting Hole (H)
S10: Bonding step S20: Installation step
S30: Facing step S40: Assembly step
S50: hole machining step S60: fastening step

Claims (7)

일측부가 서스펜션암에 용접되고 타측부의 허브베어링측 외면에 플레이트가 용접된 바디로 구성된 스핀들브라켓; 및
플레이트의 허브베어링측 외면에 배치되며, 플레이트와 마주하는 일측부에 플레이트를 향해 돌출된 가조립부가 구비되어 가조립부를 통해 플레이트에 조립되는 엑스트라브라켓;을 포함하며,
스핀들브라켓의 바디와 플레이트가 용접되고, 엑스트라브라켓이 가조립부를 통해 플레이트에 조립된 상태에서 직선상으로 관통하여 동일 나사산이 형성된 볼팅홀이 형성됨으로써 체결볼트를 볼팅홀에 나사결합시 스핀들브라켓과 엑스트라브라켓이 상호 결합되는 것을 특징으로 하는 차량의 서스펜션 장치.A spindle bracket including a body having one side welded to the suspension arm and the other side welded to an outer surface of the hub bearing side; And
And an extra bracket disposed on an outer surface of the hub bearing side of the plate and provided with a wrist joint portion protruding toward the plate on one side facing the plate and assembled to the plate through the wrist joint portion,
The body and plate of the spindle bracket are welded together and the extra bracket is assembled to the plate through the joint part to form a bolting hole having the same thread formed in a straight line so that when the fastening bolt is screwed to the bolting hole, the spindle bracket and the extra bracket Are coupled with each other. 청구항 1에 있어서,
스핀들브라켓과 엑스트라브라켓에 형성된 볼팅홀의 직경은 볼팅홀에 삽입되는 체결볼트 단부의 직경과 동일하게 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 서스펜션 장치.The method according to claim 1,
Wherein the diameter of the bolt hole formed in the spindle bracket and the extra bracket is formed to be equal to the diameter of the end of the bolt inserted into the bolt hole. 청구항 1에 있어서,
엑스트라브라켓의 가조립부는 플레이트의 외측 둘레형상에 대응되도록 돌출되어 플레이트의 외측 둘레를 감싸는 것을 특징으로 하는 차량의 서스펜션 장치.The method according to claim 1,
Wherein the gore portion of the extra bracket is protruded so as to correspond to the outer peripheral shape of the plate so as to surround the outer periphery of the plate. 청구항 1에 있어서,
엑스트라브라켓의 가조립부는 플레이트의 외측 둘레를 따라 다수개로 분할되어 돌출된 것을 특징으로 하는 차량의 서스펜션 장치.The method according to claim 1,
Wherein the attachment portion of the extra bracket is divided into a plurality of protrusions along the outer circumference of the plate. 청구항 1에 있어서,
플레이트의 허브베어링측 외면은 면가공되어 엑스트라브라켓의 일측부와 면접하는 것을 특징으로 하는 차량의 서스펜션 장치.The method according to claim 1,
And the outer surface of the plate on the hub bearing side is subjected to surface processing so as to face one side of the extra bracket. 청구항 1항의 차량용 서스펜션 장치의 제조 방법에 있어서,
스핀들브라켓의 바디 타측부에 플레이트를 용접하는 접합단계;
플레이트가 접합된 바디를 서스펜션암에 용접하는 설치단계;
스핀들브라켓의 바디와 플레이트가 용접된 상태에서 엑스트라브라켓의 가조립부를 통해 엑스트라브라켓을 플레이트에 조립하는 조립단계;
바디, 플레이트, 엑스트라브라켓을 함께 직선상으로 관통하여 동일 나사산이 형성된 볼팅홀을 가공하는 홀가공단계; 및
체결볼트를 볼팅홀에 나사결합하여 스핀들브라켓과 엑스트라브라켓을 결합하는 체결단계;를 포함하는 차량용 서스펜션 장치의 제조 방법.A method of manufacturing a suspension device for a vehicle according to claim 1,
A joining step of welding the plate to the side of the body of the spindle bracket;
A mounting step of welding the plate-joined body to the suspension arm;
An assembling step of assembling the extra bracket to the plate through the joint part of the extra bracket while the body and the plate of the spindle bracket are welded;
A hole machining step of machining a bolt hole having the same thread formed through a body, a plate, and an extra bracket in a straight line; And
And a fastening step of fastening the fastening bolt to the bolt hole to join the spindle bracket and the extra bracket. 청구항 6에 있어서,
설치단계는, 플레이트의 허브베어링측 외면을 면가공함으로써 플레이트의 외면에 안착되는 엑스트라브라켓이 면접촉되도록 하는 면가공단계;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 서스펜션 장치의 제조 방법.The method of claim 6,
Wherein the mounting step further comprises a surface machining step of surface-machining the outer surface of the hub-bearing side of the plate so that the extra bracket seated on the outer surface of the plate is in surface contact.
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