KR101923046B1 - Efficient differential charging system for electric vehicle - Google Patents

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Abstract

The present invention relates to an electric vehicle charging system. According to embodiments of the present invention, a central processing server acquires current charging amount information which is information on a current charging amount of a battery of at least one electric vehicle by a charging device, calculates a required charging time value which is time required to charge the battery of the electric vehicle by a target charging amount based on the target charging amount, which is a power amount to charge the battery of the electric vehicle, a preset charging current value, and the current charging amount information, charges the electric vehicle by the charging device based on the required charging time value, and increases the charging current value to allow required charging time of a rapid charging target vehicle to become lower than or equal to a maximum charging time value when the current charging amount of the battery is lower than a reserve charging amount, and the rapid charging target vehicle, which is an electric vehicle with the required charging time value exceeding the maximum charging time value which is a preset time value, is charged.

Description

전기자동차를 위한 효율적 차등 충전 시스템{EFFICIENT DIFFERENTIAL CHARGING SYSTEM FOR ELECTRIC VEHICLE}[0001] EFFICIENT DIFFERENTIAL CHARGING SYSTEM FOR ELECTRIC VEHICLE [0002]

본 발명은 전기자동차에 관한 것으로, 보다 상세하게는 전기자동차 충전 시스템 및 방법에 관한 기술을 포함한다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an electric vehicle, and more particularly, to an electric vehicle charging system and method.

전기자동차(EV, Electric Vehicle)는 석유 연료와 엔진을 사용하지 않고 전기 배터리와 전기 모터를 사용하는 자동차를 의미한다. 전기자동차는 배터리와 전기 모터로만 주행하는 순수 전기자동차(EV), 하이브리드 전기자동차(HEV, Hybrid Electric Vehicle), 플러그인 하이브리드 전기자동차(PHEV, Plug-in Hybrid Electric Vehicle)가 연구 개발되고 있다.Electric vehicles (EVs) are vehicles that use electric batteries and electric motors without using petroleum fuels and engines. Electric vehicles are being researched and developed for pure electric vehicles (EV), hybrid electric vehicles (HEV), and plug-in hybrid electric vehicles (PHEVs) that only run on batteries and electric motors.

플러그인 하이브리드 전기자동차(PHEV, Plug-in Hybrid Electric Vehicle)는 전기자동차의 짧은 주행거리와 높은 가격을 해결하는 대안으로 개발된 전기 모터/배터리 및 내부 연소 엔진을 사용하며 전기에너지를 배터리에 충전시켜 사용하고, 자동차의 에너지 사용에서 가솔린 연료를 사용한다.Plug-in Hybrid Electric Vehicle (PHEV) uses an electric motor / battery and an internal combustion engine developed as an alternative to short-distance travel and high prices of electric vehicles. And uses gasoline fuel in the energy use of cars.

전기자동차는 기본적으로 화석 연료를 사용하는 자동차 엔진을 동력원으로 이용하지 않으며, 배터리, 울트라 커패시터(Ultra Capacitor), 교류를 직류 전압으로 변환하는 인버터(inverter), 모터(Motor)를 회전시켜 변속기(Transmission)를 구동하여 자동차의 바퀴를 구동시키며, 인버터는 DC-DC 컨버터와 연결되어 전자 제어 장치(ECU, Electronic Control Unit)에 DC 전압을 공급하고, ECU는 조향 상태를 조절하는 전자식 파워 스티어링 시스템(EPS, Electronic Power Steering)와 연동되고 액츄에이터(actuator), 브레이크(brake)와 연결되며, 자동변속기, ABS(Anti-lock brake system)의 상태를 전자적으로 제어한다.An electric vehicle basically does not use an automobile engine that uses fossil fuel as a power source, but it does not use a battery, an Ultra Capacitor, an inverter that converts an AC to a DC voltage, and a transmission The inverter is connected to a DC-DC converter to supply a DC voltage to an electronic control unit (ECU). The ECU is connected to an electronic power steering system (EPS) And Electronic Power Steering, and is connected to an actuator and a brake, and electronically controls the state of an automatic transmission and an ABS (anti-lock brake system).

전기자동차 배터리는 예컨대, 리튬 전지를 사용하고 400V 구동 배터리와 12V 보조 배터리로 장착될 수 있다. 최근 양산되어 시장에 보급되는 전기자동차의 경우 1회 완전 충전시에 최대 350km 주행이 가능(예를 들어, 쉐보레 볼트 EV의 경우)하나 이는 차량의 종류에 따라 크게 차이가 난다. 전기자동차 내 사용자의 편의를 위한 다양한 모듈/장치들은 구동시 전력을 소모하기 때문에 전기자동차의 주행 거리에 영향을 줄 수 있다.The electric vehicle battery can be, for example, a lithium battery and can be mounted with a 400V drive battery and a 12V auxiliary battery. In the case of an electric vehicle that has recently been mass-produced and supplied to the market, it can travel for a maximum of 350 km at full charge (for example, Chevrolet Volt EV). However, this varies greatly depending on the vehicle type. Various modules / devices for the user's convenience in the electric vehicle consume electric power at the time of driving, which may affect the traveling distance of the electric vehicle.

한편, 전기자동차의 경우 구동시 배터리가 방전되기 때문에 정기적으로 충전을 해야한다. 충전 시간은 완충전기를 사용시 4 내지 9시간, 급속 충전시 30분 내지 1시간이 소요되는 것으로 알려져 있으며, 배터리 기술의 발전에 따라 완속 충전 또는 급속 충전 속도가 개선되고 있다. 전기자동차 충전기는 충전 케이블을 전기자동차의 충전 단자에 연결하여 전기 에너지를 충전시키는 기능을 제공하며, 통상적으로 고속 또는 저속 충전 타입을 지원한다. 전기자동차 충전기는 충전기의 시스템 공급 가격을 낮추기 위해 하나의 메인 충전기에 여러 개의 충전기 터미널을 연결하여 제어하는 방식이 사용되고 있다.On the other hand, in the case of an electric vehicle, since the battery is discharged during operation, the battery must be charged regularly. The charging time is known to be 4 to 9 hours when using buffered electricity and 30 minutes to 1 hour when the battery is charged rapidly. As the battery technology develops, a slow charging or rapid charging speed is improved. The electric vehicle charger provides a function of charging the electric energy by connecting the charging cable to the charging terminal of the electric vehicle, and usually supports the high-speed or the low-speed charging type. The electric car charger uses a method of connecting several charger terminals to one main charger in order to lower the charging price of the charger.

최근 들어, 전기자동차 시장이 급성장하고 있으나, 아직까지 충전 인프라가 부족한 실정이다. 따라서, 전기자동차의 충전 인프라를 공급하면서, 전기자동차의 충전을 종합적으로 관리할 수 있는 관리 시스템을 필요로 한다.In recent years, the electric vehicle market is growing rapidly, but the charging infrastructure is still lacking. Therefore, there is a need for a management system capable of collectively managing the charging of the electric vehicle while supplying the charging infrastructure of the electric vehicle.

본 발명은 전술한 문제를 해결하기 위해 안출된 것으로, 특히 전기자동차의 배터리를 효율적으로 충전하기 위한 시스템 및 방법을 제공하기 위한 목적을 가지고 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and an object of the present invention is to provide a system and method for efficiently charging a battery of an electric vehicle.

본 발명의 실시 예에 따르면, 전기자동차의 배터리를 충전하는 충전 시스템에 있어서, 전기자동차의 배터리에 전력을 공급하고 전기자동차 및 외부 네트워크와 통신을 수행하는 복수의 충전 장치; 및 상기 복수의 충전 장치 및 외부 네트워크와 유선 및 무선 통신을 수행하며, 상기 충전 시스템의 각 장치의 작동을 제어하는 중앙 처리 서버를 포함하고, 상기 충전 장치는 전기자동차의 배터리에 충전될 전력량인 목표 충전량만큼 상기 전기자동차의 배터리를 충전하되, 적어도 하나의 전기자동차의 배터리를 동시에 충전하고, 상기 목표 충전량의 최소 값은 기 설정된 거리인 비상 주행 거리에 대응하는 배터리 충전량인 예비 충전량이며, 상기 중앙 처리 서버는, 상기 충전 장치를 통해 적어도 하나의 전기자동차의 배터리의 현재 충전량에 관한 정보인 현재 충전량 정보를 각각 획득하고, 상기 각 전기자동차의 배터리에 충전될 전력량인 목표 충전량, 기 설정된 충전 전류 값 및 상기 각 현재 충전량 정보에 기초하여 상기 각 전기자동차의 배터리를 상기 목표 충전량만큼 충전하는데 필요한 시간인 필요 충전 시간 값을 상기 각 전기자동차에 대하여 개별적으로 산출하고, 상기 필요 충전 시간 값에 기초하여 상기 충전 장치를 통해 상기 각 전기자동차를 충전하며, 상기 배터리의 현재 충전량이 상기 예비 충전량 미만이고 상기 필요 충전 시간 값이 기 설정된 시간 값인 최대 충전 시간 값을 초과하는 전기자동차인 고속 충전 대상 자동차를 충전할 때, 상기 충전 전류 값을 증가시켜 상기 고속 충전 대상 자동차의 필요 충전 시간이 상기 최대 충전 시간 값 이하가 되도록 하고, 상기 필요 충전 시간 값이 기 설정된 시간 값인 최소 충전 시간 값 미만인 전기자동차인 저속 충전 대상 자동차를 충전할 때 상기 충전 장치를 통해 충전되는 전기자동차 중 상기 고속 충전 대상 자동차가 존재하는 경우, 상기 충전 전류 값을 감소시켜 상기 저속 충전 대상 자동차의 필요 충전 시간이 상기 최소 충전 시간 값 이상 상기 최대 충전 시간 값 이하가 되도록 하는 것을 특징으로 하는 전기자동차 충전 시스템이 제공될 수 있다.According to an embodiment of the present invention, there is provided a charging system for charging a battery of an electric vehicle, comprising: a plurality of charging devices for supplying electric power to a battery of an electric vehicle and performing communication with the electric vehicle and an external network; And a central processing server that performs wired and wireless communications with the plurality of charging devices and the external network and controls the operation of each device of the charging system, The minimum value of the target charging amount is a preliminary charging amount which is a battery charging amount corresponding to an emergency running distance which is a preset distance, and the central processing The server acquires current charge amount information, which is information on a current charge amount of the battery of at least one electric vehicle, through the charging device, and acquires a target charge amount, a predetermined charge current value, Based on the current charge amount information, the battery of each electric vehicle Calculating a required charging time value required for charging the battery according to the target charging amount for each of the plurality of electric vehicles individually and charging the electric vehicle through the charging device based on the required charging time value, When charging the fast-charge subject vehicle, which is an electric vehicle in which the charge amount is less than the preliminary charge amount and the required charge time value is greater than a maximum charge time value that is a predetermined time value, the charge current value is increased, Wherein the charging time is less than or equal to the maximum charging time value and the charging time value is less than a predetermined charging time value, When there is an automobile to which a quick-charge is to be charged, And the charging current value is decreased so that the required charging time of the low-speed charging object vehicle is equal to or less than the minimum charging time value and less than or equal to the maximum charging time value.

여기서, 상기 중앙 처리 서버는, 상기 충전 장치에서 출력 가능한 최대 전류 값 이하의 범위 내에서 상기 충전 전류 값을 증가시키되, 상기 충전 장치를 통해 배터리가 충전되는 모든 전기자동차의 충전 전류 값의 합이 기 설정된 전류 값인 한계 충전 전류 값 이상이고, 상기 충전 장치를 통해 충전되는 전기자동차 중 상기 고속 충전 대상 자동차가 존재하는 경우, 상기 고속 충전 대상 자동차의 목표 충전량을 감소시켜 상기 고속 충전 대상 자동차의 필요 충전 시간이 상기 최대 충전 시간 값 이하가 되도록 한다.Here, the central processing server increases the charging current value within a range equal to or less than a maximum current value that can be output from the charging device, and the sum of charging current values of all electric vehicles through which the battery is charged through the charging device, The target charging amount of the fast-charge subject vehicle is decreased when the fast-charge subject vehicle exists among the electric vehicles charged through the charging device, Is equal to or less than the maximum charging time value.

여기서, 상기 중앙 처리 서버는, 외부 네트워크로부터 상기 전기자동차의 운전자의 출발지의 위치, 목적지의 위치, 상기 출발지의 출발 시간, 상기 목적지의 도착 시간 중 적어도 일부를 포함하는 운전자 이동 정보를 수신하고, 상기 운전자 이동 정보에 기초하여 상기 전기자동차가 주행할 것으로 판단되는 경로에 관한 정보인 예상 주행 경로 및 상기 전기자동차가 주행할 것으로 판단되는 거리에 관한 정보인 예상 주행 거리를 산출하고, 상기 운전자 이동 정보 및 상기 산출된 예상 주행 경로에 기초하여 상기 전기자동차가 주행하는 환경에 관한 정보인 주행 환경 정보를 생성하고, 상기 예상 주행 거리 및 상기 주행 환경 정보에 기초하여 상기 목표 충전량을 산출하고, 상기 충전 장치를 통해 상기 전기자동차의 배터리를 충전할 때 상기 산출된 목표 충전량만큼 충전하되, 상기 전기자동차가 일 충전 장치에서 상기 목표 충전량만큼 충전을 완료하지 않고 타 충전 장치로 이동한 경우, 상기 중앙 처리 서버가 상기 일 충전 장치에서 상기 전기자동차에 충전되지 못한 전력량인 미충전량에 관한 정보를 상기 타 충전 장치로 전송하고, 상기 타 충전 장치를 통해 상기 전기자동차에 상기 미충전량에 대응하는 전력량을 충전한다.Here, the central processing server may receive driver's movement information including at least a part of a location of a driver's departure location, a destination location, a departure time of the departure point, and an arrival time of the destination from the external network, The estimated travel distance, which is information on a predicted travel route, which is information about a route that the electric car is expected to travel, and a distance that the electric car is expected to travel, based on the driver's movement information, Generates travel environment information that is information on an environment in which the electric vehicle travels based on the calculated estimated travel route, calculates the target charge amount based on the estimated travel distance and the travel environment information, When the battery of the electric vehicle is charged, When the electric vehicle moves from one charging device to another charging device without completing the charging by the target charging amount, the central processing server calculates the amount of electric power that is not charged to the electric vehicle in the one charging device Information about the charged amount is transmitted to the other charging device, and the electric vehicle is charged with the electric energy corresponding to the non-charged amount through the other charging device.

여기서, 상기 주행 환경 정보는 상기 운전자 이동 정보에 대응하는 시간 및 위치의 날씨 및 기온을 나타내는 정보인 주변 날씨 정보를 포함하되, 상기 중앙 처리 서버는, 기온에 따른 상기 전기자동차의 주행거리를 나타내는 정보인 기온-주행거리 상관 관계 정보 및 상기 주변 날씨 정보에 기초하여 상기 전기자동차의 배터리의 현재의 충전량에 따른 주행 가능한 거리인 잔여 주행 거리를 산출하고, 상기 잔여 주행 거리에 기초하여 상기 목표 충전량을 산출한다.Here, the travel environment information includes ambient weather information, which is information indicating a time and a location weather and a temperature corresponding to the driver's movement information, and the central processing server includes information indicating a traveling distance of the electric vehicle Calculating a remaining travel distance that is a travelable distance according to a current charge amount of the battery of the electric vehicle based on the temperature-travel distance correlation information and the surrounding weather information, and calculating the target charge amount based on the remaining travel distance do.

여기서, 상기 기온-주행거리 상관 관계 정보는, 전기자동차가 주행한 날의 일평균 기온, 전기자동차가 주행한 날의 총 주행 거리, 전기자동차가 주행을 시작할 때의 배터리의 충전량인 시작 충전량 및 전기자동차가 주행을 종료했을 때의 배터리의 충전량인 종료 충전량의 조합에 기초하여 산출된다.Here, the temperature-travel distance correlation information includes at least one of a daily average temperature of the day the electric vehicle travels, a total travel distance of the day on which the electric vehicle travels, a starting charge amount of the battery when the electric vehicle starts traveling, Based on the combination of the end charge amount which is the charge amount of the battery when the vehicle finishes running.

여기서, 상기 기온-주행거리 상관 관계 정보는, 상기 전기자동차가 주행한 날의 일평균 기온을 나타내는 값인 주행일 기온 값 및 상기 전기자동차가 주행한 날의 총 주행 거리를 상기 시작 충전량에서 상기 종료 충전량을 차감한 값으로 나눈 값인 충전 효율 값의 세트이다.Here, the temperature-travel distance correlation information includes at least one of a day-of-the-day temperature value, which is a value representing an average daily air temperature of the electric vehicle, and a total travel distance of a day when the electric vehicle travels, Which is a value obtained by dividing the charge efficiency value by a value obtained by subtracting the charge efficiency value.

여기서, 복수의 전기자동차의 기온-주행거리 상관 관계 정보를 저장하는 데이터베이스;를 더 포함하고, 상기 중앙 처리 서버는, 상기 데이터베이스에 저장된 상기 전기자동차의 과거의 복수의 기온-주행거리 상관 관계 정보, 복수의 타 전기자동차의 기온-주행거리 상관 관계 정보 및 상기 주변 날씨 정보의 기온 값에 기초하여 상기 잔여 주행 거리를 산출한다.The information processing system may further include a database for storing temperature-mileage correlation information of the plurality of electric vehicles, wherein the central processing server includes a plurality of past temperature-mileage correlation information of the electric vehicle stored in the database, The remaining travel distance is calculated based on the temperature-travel distance correlation information of the plurality of other electric vehicles and the temperature value of the surrounding weather information.

여기서, 상기 중앙 처리 서버는, 기온 수치를 한 축으로 하고 충전 효율 수치를 타 축으로 하는 직교좌표계에 상기 주행일 기온 값 및 상기 충전 효율 값의 세트를 좌표값으로 하는 상기 각 기온-주행거리 상관 관계 정보를 개별적으로 위치시키고, 상기 직교좌표계에서의 상기 각 기온-주행거리 상관 관계 정보의 분포에 기초하여 상기 전기자동차의 기온에 따른 충전 효율 값의 추세선을 산출한다.Here, the central processing server is configured to calculate the temperature-to-mileage correlation, which is a coordinate value of the running day air temperature value and the set of the charging efficiency value, in an orthogonal coordinate system having the air temperature value as one axis and the charging efficiency value as the other axis, And a trend line of the charging efficiency value according to the temperature of the electric vehicle is calculated based on the distribution of the temperature-travel distance correlation information in the orthogonal coordinate system.

여기서, 상기 중앙 처리 서버는, 상기 추세선에 기초하여, 상기 직교좌표계에서 상기 주변 날씨 정보의 기온 값에 대응하는 충전 효율 값인 주행시 충전 효율 값을 획득하고, 상기 주행시 충전 효율 값에 상기 전기자동차의 배터리의 현재의 충전량을 곱한 값에 기초하여 상기 잔여 주행 거리를 산출한다.Here, the central processing server obtains a charging efficiency value at the time of traveling, which is a charging efficiency value corresponding to a temperature value of the surrounding weather information, in the orthogonal coordinate system based on the trend line, The remaining mileage is calculated on the basis of the value obtained by multiplying the present charge amount by the present charge amount.

여기서, 상기 중앙 처리 서버는, 상기 예상 주행 거리와 상기 잔여 주행 거리의 차이에 기초하여 상기 목표 충전량을 산출한다.Here, the central processing server calculates the target charging amount based on a difference between the estimated driving distance and the remaining driving distance.

여기서, 상기 중앙 처리 서버는, 상기 예상 주행 거리와 상기 잔여 주행 거리의 차이를 상기 주행시 충전 효율 값으로 나눈 값에 기초하여 상기 목표 충전량을 산출한다.Here, the central processing server calculates the target charging amount based on a value obtained by dividing a difference between the estimated driving distance and the remaining driving distance by the charging efficiency value at the time of traveling.

여기서, 상기 중앙 처리 서버는, 상기 목표 충전량의 최소 값을 기 설정된 거리인 비상 주행 거리에 대응하는 배터리 충전량인 예비 충전량으로 설정한다.Here, the central processing server sets a minimum value of the target charging amount to a preliminary charging amount which is a battery charging amount corresponding to an emergency running distance which is a predetermined distance.

여기서, 상기 비상 주행 거리는 상기 전기자동차의 현재 위치에서 가장 가까운 응급의료 관련 기관까지의 거리이다.Here, the emergency running distance is a distance from the current location of the electric vehicle to the nearest emergency medical-related institution.

여기서, 상기 예비 충전량은 상기 비상 주행 거리에 상기 주행시 충전 효율 값으로 나눈 값에 기초하여 산출된다.Here, the preliminary charge amount is calculated based on the value obtained by dividing the emergency running distance by the charging efficiency value at the time of running.

여기서, 상기 데이터베이스는, 운전자의 날씨에 따른 전기자동차의 냉방 및 난방 수단의 사용에 관한 정보인 냉난방 수단 사용 정보를 더 저장하고, 상기 중앙 처리 서버는, 상기 냉난방 수단 사용 정보를 더 참조하여 상기 목표 충전량을 산출한다.Here, the database further stores cooling and heating means usage information, which is information on the use of the cooling means and heating means of the electric vehicle according to the driver's weather, and the central processing server refers to the cooling / And calculates the charged amount.

여기서, 상기 냉난방 수단 사용 정보는, 운전자가 선호하는 전기자동차 내 온도에 관한 수치인 차량 내 온도 값, 운전자가 냉방 및 난방 수단을 통해 설정한 온도 값, 냉방 및 난방시 운전자가 선호하는 송풍의 강도에 관한 정보인 송풍 강도 정보 및 난방 시트의 이용 시간을 나타내는 정보를 포함하고, 상기 중앙 처리 서버는, 상기 주변 날씨 정보의 기온 값과 상기 차량 내 온도 값의 차이, 상기 송풍 강도 정보 및 상기 난방 시트의 이용 여부를 나타내는 정보에 기초하여 상기 운전자의 날씨에 따른 전기자동차의 냉방 및 난방 수단의 사용에 대비한 배터리의 충전량인 냉난방 대비 충전량을 산출하고, 상기 예상 주행 거리와 상기 잔여 주행 거리의 차이 및 상기 냉난방 대비 충전량에 기초하여 상기 목표 충전량을 산출한다.Here, the cooling / heating means use information includes at least one of a temperature value in the vehicle, a temperature value set by the driver through cooling and heating means, a temperature value of the air conditioner preferred by the driver at the time of heating, Wherein the central processing server calculates a difference between the temperature value of the surrounding weather information and the in-vehicle temperature value, the wind strength information, and the heating sheet information, Which is a charging amount of the battery in preparation for use of the cooling and heating means of the electric vehicle according to the weather of the driver, based on information indicating whether or not the estimated driving distance and the remaining driving distance are available, The target charging amount is calculated based on the cooling amount relative to the cooling / heating.

여기서, 상기 주행 환경 정보는 상기 예상 주행 경로 정보에 대응하는 시간 및 위치의 교통 상황에 관한 정보인 주변 교통 정보를 더 포함하고, 상기 중앙 처리 서버는, 상기 주변 교통 정보를 더 참조하여 상기 목표 충전량을 산출한다.Here, the traveling environment information may further include surrounding traffic information that is information on a traffic situation at a time and a location corresponding to the estimated traveling route information, and the central processing server may further include, .

여기서, 상기 중앙 처리 서버는, 상기 주변 교통 정보는 상기 예상 주행 경로에 대응하는 시간 및 위치의 타 자동차들의 주행 속도에 관한 정보를 포함한다.Here, the central processing server may include information on the traveling speed of other vehicles at the time and position corresponding to the estimated traveling route.

여기서, 상기 중앙 처리 서버는, 상기 주변 교통 정보의 상기 타 자동차들의 주행 속도에 관한 정보에 기초하여 상기 예상 주행 경로를 복수의 구간으로 분할하고 상기 각 구간을 통과하는데 걸리는 시간인 구간 통과 시간을 산출하고, 상기 각 구간 통과 시간에 기초하여 상기 주변 교통 정보에 따른 충전량인 교통 상황 대비 충전량을 산출한다.Here, the central processing server may divide the estimated travel route into a plurality of sections based on information on the traveling speeds of the other vehicles in the peripheral traffic information, and calculate a section passing time, which is a time taken for the vehicle to pass through the respective sections And calculates a charging amount based on traffic conditions, which is a charging amount according to the surrounding traffic information, based on the passage time.

여기서, 상기 주변 교통 정보는 상기 예상 주행 경로에 대응하는 시간 및 위치의 이벤트 발생 유무를 포함하고, 상기 이벤트는 교통 사고, 도로 공사 또는 도로 진입 금지 중 적어도 하나를 포함하며, 상기 이벤트가 발생한 경우 상기 이벤트가 발생한 위치에 대응하는 구간의 상기 구간 통과 시간을 기 설정된 시간 값만큼 증가시킨다.Here, the peripheral traffic information includes at least one of a traffic accident, a road construction, or a road entry prohibition, and the event may include at least one of a traffic accident, road construction, The section passing time of the section corresponding to the position where the event occurs is increased by a predetermined time value.

여기서, 상기 중앙 처리 서버는, 상기 주변 날씨 정보의 기온 값과 상기 차량 내 온도 값의 차이, 상기 송풍 강도 정보 및 상기 난방 시트의 이용 여부를 나타내는 정보에 기초하여 상기 전기자동차의 냉방 및 난방 수단의 시간에 따른 전력 소모량을 산출하고, 상기 복수의 구간 중 구간 통과 시간이 기 설정된 한계 통과 시간 이상인 구간을 통과 지연 구간으로 설정하고, 상기 통과 지연 구간의 구간 통과 시간에서 상기 한계 통과 시간을 차감한 시간 값과 상기 전기자동차의 냉방 및 난방 수단의 시간에 따른 전력 소모량의 조합에 기초하여 상기 교통 상황 대비 충전량을 산출하고, 상기 냉난방 대비 충전량을 상기 교통 상황 대비 충전량만큼 증가시킨다.Here, the central processing server may be configured to determine whether or not the air conditioning and heating means of the electric vehicle, based on the difference between the temperature value of the surrounding weather information and the in-vehicle temperature value, the airflow intensity information, Calculating a power consumption amount according to time, setting a section in which the section passing time of the plurality of sections is equal to or greater than a predetermined limit passing time as a passing delay section, and a time obtained by subtracting the limit passing time from the section passing time of the passing delay section Calculating a charging amount of the electric vehicle based on the combination of the electric power consumed by the cooling means and the heating means of the electric vehicle, and increasing the charging amount relative to the heating /

여기서, 상기 중앙 처리 서버는 서로 다른 곳에 위치한 상기 복수의 충전 장치의 이용 여부를 나타내는 충전 장치 이용 현황 정보를 생성하고, 이용 중인 충전 장치마다 각 전기자동차의 목표 충전량을 충전하는데 필요한 시간인 충전 장치 이용 시간 정보를 각각 산출하고, 상기 각 충전 장치의 위치, 상기 충전 장치 이용 현황 정보 및 상기 충전 장치 이용 시간 정보에 기초하여 상기 각 충전 장치의 시간에 따른 이용 여부를 나타내는 충전 장치 스케줄 정보를 생성하되, 배터리의 충전량이 기 설정된 충전량 미만인 충전 대상 전기자동차에 대하여, 상기 중앙 처리 서버는 상기 충전 대상 전기자동차의 위치로부터 기 설정된 거리 범위 이내에 위치한 충전 장치를 검색 대상 충전 장치로 설정하고, 상기 충전 장치 스케줄 정보를 참조하여 상기 검색 대상 충전 장치 중 이용 가능한 충전 장치의 위치를 상기 충전 대상 전기자동차로 전송하고, 상기 검색 대상 충전 장치 중 이용 가능한 충전 장치가 없는 경우, 상기 검색 대상 충전 장치 중 상기 충전 장치 이용 시간 정보가 나타내는 시간 값이 가장 작은 충전 장치의 위치를 상기 충전 대상 전기자동차로 전송한다.Here, the central processing server generates charging device usage status information indicating whether or not the plurality of charging devices located at different locations are used, and uses the charging device, which is a time required for charging the target charging amount of each electric vehicle, And generates charging device schedule information indicating whether each of the charging devices is used according to time based on the position of each of the charging devices, the charging device usage status information, and the charging device usage time information, The central processing server sets a charging device located within a predetermined distance range from the position of the charging object electric vehicle as a search object charging device for a charging object electric vehicle whose charging amount of the battery is less than a preset charging amount, Quot; A charging device for charging the electric appliance to be charged, and a charging device for charging the electric appliance to be charged among the charging devices, And transmits the position of the smallest charging device to the charging object electric vehicle.

본 발명의 다른 실시 예에 따르면, 전기자동차 충전 시스템의 제어 방법에 있어서, 중앙 처리 서버가 충전 장치를 통해 적어도 하나의 전기자동차의 배터리의 현재 충전량에 관한 정보인 현재 충전량 정보를 각각 획득하는 단계, 상기 충전 장치는 전기자동차의 배터리에 충전될 전력량인 목표 충전량만큼 상기 전기자동차의 배터리를 충전하되, 적어도 하나의 전기자동차의 배터리를 동시에 충전하고, 상기 목표 충전량의 최소 값은 기 설정된 거리인 비상 주행 거리에 대응하는 배터리 충전량인 예비 충전량임; 상기 중앙 처리 서버가 상기 각 전기자동차의 배터리에 충전될 전력량인 목표 충전량, 기 설정된 충전 전류 값 및 상기 각 현재 충전량 정보에 기초하여 상기 각 전기자동차의 배터리를 상기 목표 충전량만큼 충전하는데 필요한 시간인 필요 충전 시간 값을 상기 각 전기자동차에 대하여 개별적으로 산출하는 단계; 및 상기 중앙 처리 서버가 상기 필요 충전 시간 값에 기초하여 상기 충전 장치를 통해 상기 각 전기자동차를 충전하는 단계를 포함하고, 상기 충전하는 단계는, 상기 배터리의 현재 충전량이 상기 예비 충전량 미만이고 상기 필요 충전 시간 값이 기 설정된 시간 값인 최대 충전 시간 값 이상인 전기자동차인 고속 충전 대상 자동차를 충전할 때, 상기 충전 전류 값을 증가시켜 상기 고속 충전 대상 자동차의 필요 충전 시간이 상기 최대 충전 시간 값 이하가 되도록 하고, 상기 필요 충전 시간 값이 기 설정된 시간 값인 최소 충전 시간 값 이하인 전기자동차인 저속 충전 대상 자동차를 충전할 때 상기 충전 장치를 통해 충전되는 전기자동차 중 상기 고속 충전 대상 자동차가 존재하는 경우, 상기 충전 전류 값을 감소시켜 상기 저속 충전 대상 자동차의 필요 충전 시간이 상기 최소 충전 시간 값 이상 상기 최대 충전 시간 값 이하가 되도록 하는 것을 특징으로 하는 전기자동차 충전 시스템의 제어 방법이 제공될 수 있다.According to another embodiment of the present invention, there is provided a control method of an electric vehicle charging system, comprising the steps of: a central processing server obtaining current charge information, which is information on a current charge amount of a battery of at least one electric vehicle, Wherein the charging device charges the battery of the electric vehicle by a target amount of charge to be charged in the battery of the electric vehicle and simultaneously charges the battery of the at least one electric vehicle and the minimum value of the target charging amount is a predetermined distance A preliminary charging amount which is a battery charging amount corresponding to the distance; Which is a time required for charging the battery of each electric vehicle by the target charging amount based on the target charging amount, the predetermined charging current value, and the current charging amount information, which are the electric power amounts to be charged in the batteries of the electric vehicles, Separately calculating a charge time value for each electric vehicle; And charging the electric vehicle through the charging device based on the required charging time value, wherein the charging step comprises charging the electric vehicle with the charging current, when the current charging amount of the battery is less than the preliminary charging amount, Wherein the charging current value is increased so that the required charging time of the fast-charge subject vehicle is equal to or less than the maximum charging time value when charging the fast-charge subject vehicle, which is an electric vehicle having the charging time value equal to or greater than the maximum charging time value, And when the fast-charge target vehicle, which is an electric vehicle having the required charge time value equal to or less than a predetermined time value, is charged, when the fast-charge target vehicle exists among the electric vehicles charged through the charging device, The current value is decreased so that the need for the low-speed charging target vehicle So that the charging time is equal to or less than the minimum charging time value and less than or equal to the maximum charging time value.

본 발명의 실시 예에 따르면, 복수의 전기자동차를 동시에 충전할 때 전기자동차의 배터리 충전량에 기반한 효율적인 전기자동차 충전이 가능하다.According to the embodiment of the present invention, when charging a plurality of electric vehicles simultaneously, it is possible to charge the electric vehicles efficiently based on the charged amount of electric vehicles.

또한, 운전자의 일정을 고려한 효율적인 전기자동차의 배터리의 충전이 가능하다. 특히, 본 발명의 실시 예에 따르면 운전자의 일정을 참조하여 전기자동차가 운행될 것으로 예상하는 경로 및 거리를 자동적으로 산출하고, 산출된 경로 및 거리에 기반하여 전기자동차의 배터리의 충전량을 산출하고, 산출된 충전량만큼 충전함으로써 무분별한 충전으로 인한 전력 낭비를 방지할 수 있다.In addition, it is possible to charge the battery of the electric vehicle efficiently considering the driver's schedule. Particularly, according to the embodiment of the present invention, it is possible to automatically calculate the route and the distance that the electric vehicle is supposed to be operated by referring to the schedule of the driver, calculate the charged amount of the battery of the electric vehicle based on the calculated route and distance, It is possible to prevent waste of electric power due to indiscreet charging by charging by the calculated charged amount.

또한, 전기자동차가 목표 충전량만큼 충전하지 않고 타 충전 장치로 이동하는 경우에도, 충전량 관련 정보를 내부적으로 공유함으로써 상기 전기자동차가 타 충전 장치에서 연속적으로 목표 충전량만큼 충전할 수 있다.Further, even when the electric vehicle moves to another charging apparatus without charging the target charging amount, the electric vehicle can continuously charge the target charging amount continuously in other charging apparatuses by internally sharing the charging amount-related information.

또한, 기온에 따라 성능이 변화되는 전기자동차의 배터리의 성능을 고려하여 전기자동차의 배터리의 충전량을 산출함으로써, 운전자가 해당 전기자동차를 통해 목표하던 전기자동차의 운행을 수행할 수 있게 한다.Also, by calculating the charged amount of the battery of the electric vehicle in consideration of the performance of the battery of the electric vehicle whose performance is changed according to the temperature, the driver can perform the operation of the electric vehicle targeted by the electric vehicle.

또한, 운전자의 전기자동차의 냉난방 수단을 사용하는 방식에 따른 추가적인 전력 소모를 예측할 수 있으며, 냉난방 수단의 이용에 따른 배터리 충전량을 참조하여 전기자동차의 배터리의 충전량을 결정할 수 있다. 이를 통해 운전자의 일정에 따른 예상 주행 거리를 만족시키는 전기자동차 배터리 충전량을 확보할 수 있다.Further, it is possible to predict an additional power consumption according to the manner of using the cooling / heating means of the electric vehicle of the driver, and to determine the charged amount of the battery of the electric vehicle referring to the charged amount of the battery due to use of the cooling / heating means. Accordingly, it is possible to secure the charge amount of the electric automobile battery which satisfies the expected travel distance according to the driver's schedule.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 전기자동차 충전 시스템을 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 다른 전기자동차 충전 시스템의 제어 방법을 나타낸 도면이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따라 복수의 전기자동차를 동시에 충전하는 모습을 나타낸 도면이다.
도 4는 본 발명의 실시 예에 따라 충전 전류를 조절하는 방식을 나타낸 도면이다.
도 5는 본 발명의 실시 예에 따라 목표 충전량을 조절하는 방식을 나타낸 도면이다.
도 6은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 전기자동차 충전 방법을 나타낸 도면이다.
도 7 및 도 8은 본 발명의 실시 예에 따른 전기자동차 충전 시스템에서의 충전 방식을 나타낸 도면이다.
도 9는 본 발명의 실시 예에 따라 운전자 이동 정보를 수신하는 방법을 나타낸 도면이다.
도 10은 운전자 이동 정보에 기초하여 산출된 예상 주행 경로 및 예상 주행 거리의 예시를 나타낸 도면이다.
도 11은 본 발명의 실시 예에 따라 잔여 주행 거리를 산출하는 방식을 나타낸 도면이다.
도 12는 본 발명의 실시 예에 따른 기온-주행거리 상관 관계 정보를 나타낸 도면이다.
도 13은 본 발명의 실시 예에 따라 목표 충전량을 산출하는 방식을 나타낸 도면이다.
도 14는 본 발명의 실시 예에 따른 냉난방 수단 사용 정보를 나타낸 도면이다.
도 15는 본 발명의 실시 예에 따른 예상 주행 경로를 나타낸 도면이다.
도 16은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 예상 주행 경로를 나타낸 도면이다.
도 17은 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 예상 주행 경로를 나타낸 도면이다.
도 18은 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 예상 주행 경로를 나타낸 도면이다.1 is a view showing an electric vehicle charging system according to an embodiment of the present invention.
2 is a diagram illustrating a control method of an electric vehicle charging system according to an embodiment of the present invention.
3 is a view showing a state where a plurality of electric vehicles are simultaneously charged according to an embodiment of the present invention.
4 is a diagram illustrating a method of controlling charge current according to an embodiment of the present invention.
5 is a diagram illustrating a method of adjusting a target amount of charge according to an embodiment of the present invention.
6 is a view illustrating a method of charging an electric vehicle according to another embodiment of the present invention.
7 and 8 are views showing a charging method in an electric vehicle charging system according to an embodiment of the present invention.
9 is a diagram illustrating a method of receiving driver movement information according to an embodiment of the present invention.
10 is a diagram showing an example of the estimated travel route and estimated travel distance calculated based on the driver's movement information.
11 is a diagram illustrating a method of calculating a remaining travel distance according to an embodiment of the present invention.
FIG. 12 is a view showing correlation information of temperature-travel distance according to an embodiment of the present invention.
13 is a diagram showing a method of calculating a target amount of charge according to an embodiment of the present invention.
FIG. 14 is a view showing information on the use of heating / heating means according to the embodiment of the present invention.
15 is a diagram showing a predicted traveling route according to an embodiment of the present invention.
16 is a diagram illustrating a predicted traveling route according to another embodiment of the present invention.
17 is a view showing a predicted traveling route according to another embodiment of the present invention.
18 is a view showing a predicted traveling route according to another embodiment of the present invention.

본 발명은 전기자동차에 관한 것으로, 보다 상세하게는 전기자동차 충전 시스템 및 방법에 관한 기술을 포함한다. 이하, 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 상세히 설명하기로 한다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an electric vehicle, and more particularly, to an electric vehicle charging system and method. Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 전기자동차 충전 시스템(1000)을 나타낸 도면이다. 도 1에서 1점 쇄선으로 표시된 영역이 본 발명의 실시 예에 따른 전기자동차 충전 시스템(1000)을 의미하며, 도 1에서 파선은 유선 및 무선 통신/네트워킹 경로를 의미한다.1 is a diagram illustrating an electric vehicle charging system 1000 according to an embodiment of the present invention. In FIG. 1, the area indicated by the one-dot chain line denotes the electric vehicle charging system 1000 according to the embodiment of the present invention, and the broken line in FIG. 1 denotes a wired and wireless communication / networking path.

본 발명의 바람직한 실시 예에 따르면, 전기자동차 충전 시스템(1000)은 중앙 처리 서버(100) 및 복수의 충전 장치(200)를 포함할 수 있다. 또한, 본 발명을 실시하는 방식에 따라서, 전기자동차 충전 시스템(1000)은 데이터베이스(미도시)를 추가적으로 더 포함할 수 있다. 여기서, 전기자동차 충전 시스템(1000)의 복수의 구성 요소가 하나의 구성 요소로 병합되거나, 실시하는 방식에 따라서 일부의 구성 요소가 생략될 수도 있다.According to a preferred embodiment of the present invention, the electric vehicle charging system 1000 may include a central processing server 100 and a plurality of charging devices 200. Further, according to the manner of practicing the present invention, the electric vehicle charging system 1000 may further include a database (not shown). Here, a plurality of components of the electric vehicle charging system 1000 may be merged into one component, or some components may be omitted depending on the manner in which they are implemented.

중앙 처리 서버(100)는 전기자동차 충전 시스템(1000)의 전반적인 작동을 제어한다. 중앙 처리 서버(100)는 각종 데이터와 신호의 연산 및 처리를 수행하고 전기자동차 충전 시스템(1000)의 각 구성 요소를 제어할 수 있다. 중앙 처리 서버(100)는 적어도 하나의 컴퓨터 또는 서버로 구현될 수 있지만 이에 한정되지 않으며, 상기 물리적인 컴퓨터 또는 서버를 제어하는 소프트웨어로 구현될 수 있으며, 하드웨어와 소프트웨어가 결합된 형태로 구현될 수도 있다.The central processing server (100) controls the overall operation of the electric vehicle charging system (1000). The central processing server 100 can perform calculations and processes of various data and signals, and control each component of the electric vehicle charging system 1000. The central processing server 100 may be implemented by at least one computer or a server, but is not limited thereto. The central processing server 100 may be implemented by software that controls the physical computer or server, have.

충전 장치(200)는 전기자동차의 배터리에 전력을 공급할 수 있다. 충전 장치(200)는 외부의 전력망과 전기자동차의 배터리를 연결하기 위한 각종 회로(정류기, 변압기 등), 송전용 케이블 등을 포함할 수 있다. 충전 장치(200)는 다양한 충전 속도 설정을 통해 전기자동차의 배터리를 충전할 수 있다. 예를 들어, 충전 장치(200)는 급속 충전 및 완속 충전을 수행할 수 있다. 여기서, 충전 장치(200)의 충전 케이블에는 전기자동차와의 신호의 송수신을 위한 접속 단자가 포함될 수 있으며, 그에 따라 전기자동차와 신호를 송수신하는 통신 수단의 적어도 일부의 구성과 충전 장치(200)가 일체의 구성요소로 구비될 수도 있다.The charging device 200 can supply electric power to the battery of the electric vehicle. The charging device 200 may include various circuits (a rectifier, a transformer, etc.) for connecting an external power network and a battery of an electric vehicle, a transmission cable, and the like. The charging device 200 can charge the battery of the electric vehicle through various charging rate settings. For example, the charging apparatus 200 can perform rapid charging and continuous charging. Here, the charging cable of the charging apparatus 200 may include a connection terminal for transmitting / receiving a signal with the electric vehicle, so that at least part of the configuration of the communication means for transmitting / receiving signals with the electric vehicle and the configuration of the charging apparatus 200 Or may be provided as an integral component.

도 1에 도시된 바와 같이, 중앙 처리 서버(100)와 충전 장치(200)는 무선 및 유선 통신을 위한 통신 수단/통신 모듈을 포함할 수 있다. 여기서, 통신 수단/통신 모듈은 다양한 방식의 유선 및 무선 통신을 수행할 수 있다. 예를 들어, 통신 수단/통신 모듈은 CAN(Controller Area Network)을 통한 신호의 송수신을 수행할 수 있다. 이에 더하여, 통신 수단/통신 모듈은 유선 케이블/유선랜 케이블을 통한 유선 통신, 무선랜, 블루투스, NFC, 지그비(ZigBee) 등의 근거리 무선 통신 또는 기타 데이터 통신(예를 들어, LTE 등)을 수행할 수 있다. 하지만 통신 수단/통신 모듈의 통신 방식은 이에 한정되지 않는다. 이러한 통신 수단/통신 모듈을 통해, 중앙 처리 서버(100) 및 충전 장치(200)는 운전자의 단말, 전기자동차 또는 외부 네트워크와 신호/정보/데이터를 송수신할 수 있다.As shown in FIG. 1, the central processing server 100 and the charging device 200 may include a communication means / communication module for wireless and wired communication. Here, the communication means / communication module can perform various types of wired and wireless communication. For example, the communication means / communication module can perform transmission and reception of signals through a CAN (Controller Area Network). In addition, the communication means / communication module may perform wired communication via wired cable / wired LAN cable, short-range wireless communication such as wireless LAN, Bluetooth, NFC, ZigBee or other data communication . However, the communication method of the communication means / communication module is not limited to this. Through the communication means / communication module, the central processing server 100 and the charging device 200 can transmit / receive signals / information / data to / from the driver's terminal, the electric vehicle or the external network.

데이터베이스(미도시)는 중앙 처리 서버(100)의 제어에 기초하여 다양한 정보/데이터를 저장할 수 있다. 특히, 데이터베이스는 전기자동차 충전 시스템(1000)의 내부에서 생성되는 정보/데이터 및 유무선 통신을 통해 외부로부터 전송된 정보/데이터를 상시적으로 저장할 수 있다. 특히, 데이터베이스는 운전자에 관한 정보 및 전기자동차에 관한 정보를 저장할 수 있다. 예를 들어, 데이터베이스는 운전자가 자신의 스마트폰 등을 통해 입력한 일정에 관한 정보를 저장할 수 있다. 또는 데이터베이스는 운전자의 출발지의 위치, 목적지의 위치, 상기 출발지의 출발 시간, 상기 목적지의 도착 시간 중 적어도 일부를 포함하는 운전자 이동 정보를 저장할 수도 있다. 또는, 데이터베이스는 전기자동차가 운행하는 도중 수집된 전기자동차의 주행 또는 상태에 관한 정보(배터리의 충전량, 속도, 위치, 운전자의 전기자동차의 조작에 관한 정보 등) 또는 전기자동차가 주행하는 환경에 관한 정보(날씨 또는 교통 상황 등)를 저장할 수 있다. 본 발명의 바람직한 실시 예에 따르면, 데이터베이스는 복수의 전기자동차의 기온-주행거리 상관 관계 정보를 저장할 수 있다. 상기 기온-주행거리 상관 관계 정보는 도 12을 통해 상세하게 설명하도록 한다. 데이터베이스 역시 전술한 통신 수단/통신 모듈을 포함할 수 있으며, 이에 따라 외부 네트워크와 신호를 송수신할 수 있다. 본 발명을 실시하는 방식에 따라서, 데이터베이스는 중앙 처리 서버(100)와 일체로 구성될 수도 있다.A database (not shown) may store various information / data under the control of the central processing server 100. In particular, the database can routinely store information / data generated inside the electric vehicle charging system 1000 and information / data transmitted from outside via wired / wireless communication. In particular, the database may store information about the driver and information about the electric vehicle. For example, the database may store information about the schedule entered by the driver through his or her smartphone. Alternatively, the database may store driver's movement information including at least a part of a driver's starting position, a destination position, a departure time of the departure point, and an arrival time of the destination. Alternatively, the database may include information on the running or condition of the electric vehicle collected during the electric vehicle's operation (such as the amount of charge of the battery, the speed, the position, information about the operation of the electric vehicle of the driver, etc.) Information (such as weather or traffic conditions) can be stored. According to a preferred embodiment of the present invention, the database can store temperature-mileage correlation information of a plurality of electric vehicles. The temperature-travel distance correlation information will be described in detail with reference to FIG. The database may also include a communication means / communication module as described above, and thus can transmit and receive signals with an external network. According to the method of implementing the present invention, the database may be configured integrally with the central processing server 100. [

본 발명의 바람직한 실시 예에 따르면, 전기자동차의 배터리를 충전하는 충전 시스템에 있어서, 전기자동차의 배터리에 전력을 공급하고 전기자동차 및 외부 네트워크와 통신을 수행하는 복수의 충전 장치(200A, 200B), 상기 복수의 충전 장치(200A, 200B) 및 외부 네트워크와 유선 및 무선 통신을 수행하며, 상기 충전 시스템의 각 장치의 작동을 제어하는 중앙 처리 서버(100)를 포함하고, 상기 충전 장치(200A, 200B)는 전기자동차의 배터리에 충전될 전력량인 목표 충전량만큼 상기 전기자동차의 배터리를 충전하되, 적어도 하나의 전기자동차의 배터리를 동시에 충전하고, 상기 목표 충전량의 최소 값은 기 설정된 거리인 비상 주행 거리에 대응하는 배터리 충전량인 예비 충전량이며, 상기 중앙 처리 서버(100)는, 상기 충전 장치(200A, 200B)를 통해 적어도 하나의 전기자동차의 배터리의 현재 충전량에 관한 정보인 현재 충전량 정보를 각각 획득하고, 상기 각 전기자동차의 배터리에 충전될 전력량인 목표 충전량, 기 설정된 충전 전류 값 및 상기 각 현재 충전량 정보에 기초하여 상기 각 전기자동차의 배터리를 상기 목표 충전량만큼 충전하는데 필요한 시간인 필요 충전 시간 값을 상기 각 전기자동차에 대하여 개별적으로 산출하고, 상기 필요 충전 시간 값에 기초하여 상기 충전 장치(200A, 200B)를 통해 상기 각 전기자동차를 충전하며, 상기 필요 충전 시간 값이 기 설정된 시간 값인 최대 충전 시간 값을 초과하는 전기자동차인 고속 충전 대상 자동차를 충전할 때, 상기 배터리의 현재 충전량이 상기 예비 충전량 미만이고 상기 충전 전류 값을 증가시켜 상기 고속 충전 대상 자동차의 필요 충전 시간이 상기 최대 충전 시간 값 이하가 되도록 하고, 상기 필요 충전 시간 값이 기 설정된 시간 값인 최소 충전 시간 값 미만인 전기자동차인 저속 충전 대상 자동차를 충전할 때 상기 충전 장치를 통해 충전되는 전기자동차 중 상기 고속 충전 대상 자동차가 존재하는 경우, 상기 충전 전류 값을 감소시켜 상기 저속 충전 대상 자동차의 필요 충전 시간이 상기 최소 충전 시간 값 이상 상기 최대 충전 시간 값 이하가 되도록 하는 것을 특징으로 하는 전기자동차 충전 시스템이 제공될 수 있다.According to a preferred embodiment of the present invention, there is provided a charging system for charging a battery of an electric vehicle, comprising: a plurality of charging devices (200A, 200B) for supplying electric power to a battery of the electric vehicle, And a central processing server (100) for performing wired and wireless communication with the plurality of charging devices (200A, 200B) and the external network and controlling operation of each device of the charging system, wherein the charging devices (200A, 200B ) Charges the battery of the electric vehicle by the target amount of charge to be charged in the battery of the electric vehicle and simultaneously charges the battery of the at least one electric vehicle and the minimum value of the target charge amount is set to an emergency running distance Is a preliminary charging amount corresponding to a battery charging amount, and the central processing server (100) is connected to the charging device (200A, 200B) Based on a target charging amount, a predetermined charging current value, and a current charging amount information, which is an amount of electric power to be charged in a battery of each of the electric vehicles, based on the current charging amount information, Wherein each of the plurality of electric vehicles is provided with a plurality of electric vehicles, each of the plurality of electric vehicles is connected to a charging device (200A, 200B) When charging the automobile and charging the fast-charge subject vehicle, which is an electric vehicle in which the required charge time value exceeds a maximum charge time value, which is a predetermined time value, the present charge amount of the battery is less than the preliminary charge amount, So that the required charging time of the vehicle to be charged quickly becomes the maximum charging time Speed charging target vehicle to be charged through the charging device when charging the low-speed charging target vehicle, which is an electric vehicle having the required charging time value less than the minimum charging time value, The charging current value is decreased so that the required charging time of the low speed charging object vehicle is equal to or less than the minimum charging time value and less than or equal to the maximum charging time value.

본 발명의 다른 실시 예에 따르면, 전기자동차의 배터리를 충전하는 충전 시스템에 있어서, 전기자동차의 배터리에 전력을 공급하고 전기자동차 및 외부 네트워크와 통신을 수행하는 복수의 충전 장치(200A, 200B) 및 상기 복수의 충전 장치(200A, 200B) 및 외부 네트워크와 유선 및 무선 통신을 수행하며, 상기 충전 시스템의 각 부의 작동을 제어하는 중앙 처리 서버(100)를 포함하고, 상기 중앙 처리 서버(100)는, 외부 네트워크로부터 상기 전기자동차의 운전자의 출발지의 위치, 목적지의 위치, 상기 출발지의 출발 시간, 상기 목적지의 도착 시간 중 적어도 일부를 포함하는 운전자 이동 정보를 수신하고, 상기 운전자 이동 정보에 기초하여 상기 전기자동차가 주행할 것으로 판단되는 경로에 관한 정보인 예상 주행 경로 및 상기 전기자동차가 주행할 것으로 판단되는 거리에 관한 정보인 예상 주행 거리를 산출하고, 상기 운전자 이동 정보 및 상기 산출된 예상 주행 경로에 기초하여 상기 전기자동차가 주행하는 환경에 관한 정보인 주행 환경 정보를 생성하고, 상기 예상 주행 거리 및 상기 주행 환경 정보에 기초하여 상기 전기자동차의 배터리에 충전될 전력량인 목표 충전량을 산출하고, 상기 충전 장치(200A, 200B)를 통해 상기 전기자동차의 배터리를 충전할 때 상기 산출된 목표 충전량만큼 충전하되, 상기 목표 충전량의 최소 값은 기 설정된 거리인 비상 주행 거리에 대응하는 배터리 충전량인 예비 충전량으로 설정되고, 상기 전기자동차가 일 충전 장치(200A)에서 상기 목표 충전량만큼 충전을 완료하지 않고 타 충전 장치(200B)로 이동한 경우, 상기 중앙 처리 서버(100)가 상기 일 충전 장치(200A)에서 상기 전기자동차에 충전되지 못한 전력량인 미충전량에 관한 정보를 상기 타 충전 장치(200B)로 전송하고, 상기 타 충전 장치(200B)를 통해 상기 전기자동차에 상기 미충전량에 대응하는 전력량을 충전할 수 있다.According to another embodiment of the present invention, there is provided a charging system for charging a battery of an electric vehicle, comprising: a plurality of charging devices (200A, 200B) for supplying power to the battery of the electric vehicle and performing communication with the electric vehicle and the external network; And a central processing server (100) for performing wired and wireless communication with the plurality of charging devices (200A, 200B) and the external network and controlling operations of the respective units of the charging system, wherein the central processing server The driver's movement information including at least a part of a position of a driver's starting point of the electric vehicle, a position of a destination, a departure time of the departure point and an arrival time of the destination from the external network, The estimated traveling route, which is information on a route judged to be driven by the electric vehicle, Wherein the controller calculates the estimated travel distance as information on the travel distance and generates travel environment information that is information on an environment in which the electric vehicle travels based on the driver's travel information and the calculated estimated travel route, And calculating a target amount of charge as an amount of electric power to be charged in the battery of the electric vehicle based on the travel environment information, and when charging the battery of the electric vehicle through the charging device (200A, 200B) The minimum value of the target charging amount is set to a preliminary charging amount that is a battery charging amount corresponding to an emergency running distance which is a predetermined distance, and the electric vehicle does not complete charging by the target charging amount in one charging device 200A, When the central processing server 100 moves from the one charging apparatus 200A to the apparatus 200B, The information regarding the non-charge is not being charged amount of power in the vehicle other transmitted to the charging device (200B), and through the other charging device (200B) can charge the amount of power that corresponds to the non-charge to the electric car.

일반적으로, 전기자동차는 전기자동차의 각 부의 작동을 제어하는 중앙 처리 서버, 통신부 및 배터리를 포함할 수 있다. 전기자동차의 배터리는 전기자동차의 모터나 운전자에게 편의를 제공하는 각종 냉난방 수단, 멀티미디어 제공 수단 등을 구동시키기 위한 전기 에너지를 저장할 수 있으며, 외부로부터 전력을 공급받기 위한 단자를 포함할 수 있다.Generally, an electric vehicle may include a central processing server that controls the operation of each part of the electric vehicle, a communication unit, and a battery. The battery of the electric vehicle may store electrical energy for driving various heating and cooling means, multimedia providing means, etc. for providing convenience to the motor or driver of the electric vehicle, and may include a terminal for receiving power from the outside.

전기자동차의 배터리는 전기자동차 충전 시스템의 충전 장치와 연결될 수 있으며 충전 케이블을 통해 전력을 공급받을 수 있다. 여기서, 상기 충전 케이블은 신호의 송수신을 위한 전선을 함께 포함할 수 있으며, 따라서, 전기자동차의 내부에서 생성된 신호의 적어도 일부(예를 들어, 배터리의 충전량에 관한 정보)가 전기자동차 충전 시스템(또는 충전 장치)으로 전달되거나 전기자동차 충전 시스템의 내부에서 생성된 신호의 적어도 일부가 전기자동차로 전달될 수도 있다.The battery of the electric vehicle can be connected to the charging device of the electric vehicle charging system and can be supplied with electric power through the charging cable. Here, the charging cable may include a wire for transmitting and receiving a signal, so that at least a part of the signal generated inside the electric vehicle (for example, information on the charged amount of the battery) Or charging device) or at least a portion of the signal generated within the electric vehicle charging system may be delivered to the electric vehicle.

이외에도 전기자동차와 충전 장치는 다양한 방식으로 상호간의 정보/데이터/신호를 주고받을 수 있다. 상기 각 장치는 인터넷 등의 네트워크를 통해 상호간 연결되거나 충전 케이블이 아닌 별도의 유선 케이블을 통해 상호간 연결될 수 있다. 또는, 두 장치는 무선랜, 블루투스, 지그비 등의 근거리 무선 통신 방식에 따라 상호간 정보/데이터/신호를 송수신할 수도 있다.In addition, electric vehicles and charging devices can exchange information / data / signals in various ways. Each of the devices may be connected to each other via a network such as the Internet, or may be connected to each other via a separate cable instead of a charging cable. Alternatively, the two devices may exchange information / data / signals with each other according to a short-range wireless communication method such as a wireless LAN, a Bluetooth, or a ZigBee.

도 1에 따르면, 전기자동차 충전 시스템(1000)은 복수의 충전 장치(200A, 200B) 및 중앙 처리 서버(100)를 포함할 수 있으며, 각 장치들은 유무선 네트워크를 통해 상호 연결될 수 있다. 상기 유무선 네트워크에 복수의 운전자(운전자 A, 운전자 B 등) 또는 복수의 전기자동차(700A, 700B)도 연결되어있어, 각 개체/장치 상호간의 정보가 공유될 수 있다.1, an electric vehicle charging system 1000 may include a plurality of charging devices 200A and 200B and a central processing server 100, and each device may be interconnected via a wired or wireless network. A plurality of drivers (driver A, driver B, etc.) or a plurality of electric vehicles 700A and 700B are also connected to the wired / wireless network, so that information about each entity / device can be shared.

도 2는 본 발명의 실시 예에 다른 전기자동차 충전 시스템의 제어 방법을 나타낸 도면이다.2 is a diagram illustrating a control method of an electric vehicle charging system according to an embodiment of the present invention.

도 2에 따르면, 전기자동차 충전 시스템의 제어 방법에 있어서, 중앙 처리 서버가 충전 장치를 통해 적어도 하나의 전기자동차의 배터리의 현재 충전량에 관한 정보인 현재 충전량 정보를 각각 획득(S110)할 수 있다. 여기서, 상기 충전 장치는 전기자동차의 배터리에 충전될 전력량인 목표 충전량만큼 상기 전기자동차의 배터리를 충전하되, 적어도 하나의 전기자동차의 배터리를 동시에 충전할 수 있다. 그리고, 상기 목표 충전량의 최소 값은 기 설정된 거리인 비상 주행 거리에 대응하는 배터리 충전량인 예비 충전량일 수 있다. 그리고, 상기 중앙 처리 서버가 상기 각 전기자동차의 배터리에 충전될 전력량인 목표 충전량, 기 설정된 충전 전류 값 및 상기 각 현재 충전량 정보에 기초하여 상기 각 전기자동차의 배터리를 상기 목표 충전량만큼 충전하는데 필요한 시간인 필요 충전 시간 값을 상기 각 전기자동차에 대하여 개별적으로 산출(S120)할 수 있다. 그리고, 상기 중앙 처리 서버가 상기 필요 충전 시간 값에 기초하여 상기 충전 장치를 통해 상기 각 전기자동차를 충전(S130)할 수 있다. 여기서, 상기 충전하는 단계(S130)는, 상기 배터리의 현재 충전량이 상기 예비 충전량 미만이고 상기 필요 충전 시간 값이 기 설정된 시간 값인 최대 충전 시간 값 이상인 전기자동차인 고속 충전 대상 자동차를 충전할 때, 상기 충전 전류 값을 증가시켜 상기 고속 충전 대상 자동차의 필요 충전 시간이 상기 최대 충전 시간 값 이하가 되도록 하고, 상기 필요 충전 시간 값이 기 설정된 시간 값인 최소 충전 시간 값 이하인 전기자동차인 저속 충전 대상 자동차를 충전할 때 상기 충전 장치를 통해 충전되는 전기자동차 중 상기 고속 충전 대상 자동차가 존재하는 경우, 상기 충전 전류 값을 감소시켜 상기 저속 충전 대상 자동차의 필요 충전 시간이 상기 최소 충전 시간 값 이상 상기 최대 충전 시간 값 이하가 되도록 할 수 있다. 각 단계에 대한 설명은 다음의 도면을 통해 상세하게 서술하도록 한다.According to FIG. 2, in the control method of the electric vehicle charging system, the central processing server can obtain (S110) the current charging amount information, which is information on the current charging amount of the battery of at least one electric vehicle, through the charging device, respectively. Here, the charging device may charge the battery of the electric vehicle by a target amount of charge, which is an amount of electric power to be charged in the battery of the electric vehicle, and may simultaneously charge the battery of the at least one electric vehicle. The minimum value of the target charging amount may be a preliminary charging amount which is a battery charging amount corresponding to an emergency running distance which is a predetermined distance. The central processing server calculates a time required for charging the battery of each electric vehicle by the target charging amount based on the target charging amount, the predetermined charging current value, and the current charging amount information, (S120) separately for each of the electric vehicles. Then, the central processing server can charge each of the electric vehicles through the charging device based on the required charging time value (S130). Here, the charging step (S130) may include charging the fast-charge subject vehicle, which is an electric vehicle, with the present charge amount of the battery being less than the preliminary charge amount and the required charge time value being a predetermined time value or more, The charging current value is increased so that the required charging time of the vehicle to be charged quickly becomes equal to or less than the maximum charging time value and the required charging time value is equal to or less than the minimum charging time value The charging current value is decreased so that the required charging time of the low speed charging target vehicle is equal to or greater than the minimum charging time value and the maximum charging time value Or less. The description of each step will be described in detail in the following drawings.

도 3은 본 발명의 실시 예에 따라 복수의 전기자동차를 동시에 충전하는 모습을 나타낸 도면이다.3 is a view showing a state where a plurality of electric vehicles are simultaneously charged according to an embodiment of the present invention.

도 3에 따르면, 중앙 처리 서버(100)는 충전 장치(200)를 통해 복수의 전기자동차(700A 내지 700C)를 충전할 수 있다. 여기서, 상기 각 전기자동차(700A 내지 700C)를 충전할 때의 각각의 충전 전류 값은 Ca, Cb, Cc이다.3, the central processing server 100 can charge a plurality of electric vehicles 700A to 700C through the charging device 200. [ Here, the respective charge current values when charging the electric vehicles 700A to 700C are Ca, Cb, and Cc.

즉, 충전 장치(200)는 복수의 충전 케이블을 포함할 수 있으며, 상기 복수의 충전 케이블을 통해 복수의 전기자동차(700A 내지 700C)의 배터리를 각각 충전할 수 있다. 여기서, 충전 장치(200)는 출력 가능한 기 설정된 최대 전류 값(또는 최대 전력 값)을 가지기 때문에, 이러한 제한 내에서 최대한 효율적으로 각 전기자동차(700A 내지 700C)를 충전할 수 있어야 한다.That is, the charging apparatus 200 may include a plurality of charging cables, and each battery of the plurality of electric vehicles 700A to 700C may be charged through the plurality of charging cables. Here, since the charging apparatus 200 has a preset maximum current value (or maximum power value) that can be output, it is necessary to be able to charge each electric vehicle 700A to 700C as efficiently as possible within such a limit.

본 발명의 바람직한 실시 예에 따르면, 중앙 처리 서버(100)는 충전 장치(200)를 통해 적어도 하나의 전기자동차(700A 내지 700C)의 배터리의 현재 충전량에 관한 정보인 현재 충전량 정보를 각각 획득할 수 있다. 여기서, 현재 충전량 정보는 배터리의 퍼센트 충전량 정보 및 절대적 충전량 정보(Wh, mAh 등의 단위를 가지는 충전량 정보) 및 전기자동차/배터리 식별 부호/번호 정보를 포함할 수 있다. 즉, 중앙 처리 서버(100)는 충전 장치(200)에 연결된 전기자동차로부터 배터리의 현재 충전량 정보를 유무선 통신을 통해 수신할 수 있다. 이때, 중앙 처리 서버(100)는 상기 현재 충전량 정보를 상기 충전 장치(200)를 통하지 않고, 외부 네트워크를 통해 입수할 수도 있다. 즉, 전기자동차(700A 내지 700C)가 특정 충전 장치에 도착하거나 해당 충전 장치의 충전 케이블이 연결되는 경우, 자신의 현재 충전량 정보를 외부 네트워크로 전송 및 공유할 수 있으며, 중앙 처리 서버(100)는 전기자동차(700A 내지 700C)의 위치, 또는 전기자동차(700A 내지 700C)와 인접한 충전 장치(200)의 식별 부호/번호 또는 위치에 기초하여 각 전기자동차(700A 내지 700C)의 현재 충전량 정보를 수신하고 각 전기자동차(700A 내지 700C) 별 배터리의 상태를 서로 구별할 수 있다.According to a preferred embodiment of the present invention, the central processing server 100 can acquire current charge amount information, which is information on the present charge amount of the battery of at least one electric vehicle 700A to 700C, through the charging device 200 have. Here, the current charge amount information may include percent charge amount information of the battery and absolute charge amount information (charge amount information having units such as Wh, mAh, etc.) and electric vehicle / battery identification code / number information. That is, the central processing server 100 can receive the current charging amount information of the battery from the electric vehicle connected to the charging device 200 through wired / wireless communication. At this time, the central processing server 100 may obtain the current charge amount information through the external network without going through the charging device 200. [ That is, when the electric vehicles 700A to 700C arrive at a specific charging device or a charging cable of the charging device is connected, the current charging amount information of the electric vehicles 700A to 700C can be transmitted and shared to the external network, The present charging amount information of each of the electric vehicles 700A to 700C is received based on the position of the electric vehicles 700A to 700C or the identification numbers / positions or positions of the charging apparatuses 200 adjacent to the electric vehicles 700A to 700C The states of the batteries for the respective electric vehicles 700A to 700C can be distinguished from each other.

이후, 중앙 처리 서버(100)는 상기 각 전기자동차(700A 내지 700C)의 배터리에 충전될 전력량인 목표 충전량, 기 설정된 충전 전류 값 (또는/그리고 기 설정된 충전 전압 값) 및 상기 각 현재 충전량 정보에 기초하여 상기 각 전기자동차의 배터리를 상기 목표 충전량만큼 충전하는데 필요한 시간인 필요 충전 시간 값을 상기 각 전기자동차에 대하여 개별적으로 산출할 수 있다. 예를 들어, 목표 충전량이 2000Wh이고, 충전 전압 값이 200V, 충전 전류 값이 10A인 경우, 필요 충전 시간은 1시간인 것으로 산출될 수 있다. 다른 예로써, 전기자동차의 현재 충전량이 500Wh이고 목표 충전량이 2500Wh이고, 충전 전압 값이 200V인 경우를 가정할 수 있다. 이 경우, 앞 선 예시처럼 2500Wh를 충전하기 위해 10A의 충전 전류를 이용하는 경우, 필요 충전 시간은 1.25시간(1시간 15분)인 것으로 산출될 수 있다. 이때, 만약 충전 전류가 12.5A인 경우 필요 충전 시간은 1시간으로 줄어들 수 있다. 즉, 전기자동차의 배터리의 현재 충전량에 따라 충전 전류 값을 변동시킴으로써 필요 충전 시간을 적절하게 제어할 수 있다. 이것은 충전 장치(200)의 최대 전류 값이라는 제한 조건 내에서 충전 장치(200)가 복수의 전기자동차를 동시에 효율적으로 충전할 수 있게 하는 기본적 작동 방식의 한 실시 예일 수 있다.Thereafter, the central processing server 100 transmits a target charging amount, a predetermined charging current value (and / or a predetermined charging voltage value), which is an amount of electric power to be charged in the battery of each of the electric vehicles 700A to 700C, It is possible to individually calculate the necessary charging time value, which is a time required for charging the battery of each electric vehicle by the target charging amount, on the basis of each electric vehicle. For example, when the target charging amount is 2000Wh, the charging voltage value is 200V, and the charging current value is 10A, the required charging time can be calculated to be one hour. As another example, it can be assumed that the present charging amount of the electric vehicle is 500Wh, the target charging amount is 2500Wh, and the charging voltage value is 200V. In this case, when the charging current of 10 A is used to charge 2500 Wh as in the example of the front line, the required charging time can be calculated to be 1.25 hours (1 hour and 15 minutes). At this time, if the charging current is 12.5 A, the required charging time can be reduced to 1 hour. That is, the required charge time can be appropriately controlled by varying the charge current value according to the present charge amount of the battery of the electric vehicle. This can be an example of a basic operating mode in which the charging device 200 can efficiently charge a plurality of electric vehicles at the same time within the limit of the maximum current value of the charging device 200. [

그리고, 중앙 처리 서버(100)는 산출된 필요 충전 시간 값에 기초하여 충전 장치(200)를 통해 각 전기자동차(700A 내지 700C)를 충전할 수 있다.Then, the central processing server 100 can charge each electric vehicle 700A to 700C through the charging device 200 based on the calculated required charging time value.

도 4는 본 발명의 실시 예에 따라 충전 전류를 조절하는 방식을 나타낸 도면이다.4 is a diagram illustrating a method of controlling charge current according to an embodiment of the present invention.

도 4는 도 3과 동일하게, 하나의 충전 장치(200)가 3대의 전기자동차(700A 내지 700C)를 동시에 충전하고 있는 상황을 도시하고 있다.Fig. 4 shows a state in which one charging device 200 charges three electric vehicles 700A to 700C at the same time, as in Fig.

본 발명의 바람직한 실시 예에 따르면, 중앙 처리 서버는 배터리의 현재 충전량이 예비 충전량 미만이고 필요 충전 시간 값이 기 설정된 시간 값인 최대 충전 시간 값을 초과하는 전기자동차를 고속 충전 대상 자동차로 판별할 수 있다. 도 4에 따르면, 전기자동차 700A의 배터리의 현재 충전량 Ba가 예비 충전량 Za보다 작고, 산출된 필요 충전 시간 Ta가 기 설정된 최대 충전 시간 값 Tmax보다 크기 때문에, 전기자동차 700A는 고속 충전 대상 자동차로 판별될 수 있다. 이 경우, 중앙 처리 서버는 전기자동차 700A를 충전하기 위한 충전 전류 Ca의 값을 증가시킬 수 있으며, 이를 통해 필요 충전 시간 Ta가 최대 충전 시간 값 Tmax 이하가 되도록(Ta가 Ta2로 변경) 할 수 있다. 예를 들어, 배터리의 현재 충전량이 300Wh, 예비 충전량이 500Wh, 충전 전압이 200V, 충전 전류 Ca가 10A, 목표 충전량이 4000Wh, 최대 충전 시간 값이 1시간인 경우를 가정할 수 있다. 이 경우, 필요 충전 시간이 2시간으로 산출되며, 이는 최대 충전 시간 값을 초과하기 때문에 중앙 처리 서버는 충전 전류를 20A로 증가시켜 필요 충전 시간을 1시간으로 감소시킬 수 있다.According to a preferred embodiment of the present invention, the central processing server can discriminate an electric vehicle as a fast-charging object vehicle in which the present charge amount of the battery is less than the preliminary charge amount and the required charge time value exceeds the maximum charge time value, which is a predetermined time value . 4, since the present charging amount Ba of the battery of the electric vehicle 700A is smaller than the preliminary charging amount Za and the calculated required charging time Ta is larger than the preset maximum charging time value Tmax, the electric vehicle 700A is determined as a fast-charging subject vehicle . In this case, the central processing server can increase the value of the charging current Ca for charging the electric vehicle 700A, thereby allowing the required charging time Ta to be equal to or less than the maximum charging time value Tmax (Ta to Ta2) . For example, it can be assumed that the present charge amount of the battery is 300Wh, the preliminary charge amount is 500Wh, the charge voltage is 200V, the charge current Ca is 10A, the target charge amount is 4000Wh, and the maximum charge time value is 1 hour. In this case, the required charge time is calculated as 2 hours, which exceeds the maximum charge time value, so that the central processing server can increase the charge current to 20A and reduce the required charge time to 1 hour.

물론, 중앙 처리 서버는 배터리의 현재 충전량의 값과는 무관하게, 필요 충전 시간이 최대 충전 시간 값을 초과하는 경우 충전 전류를 증가시키는 방식으로 충전 전류를 제어할 수도 있다.Of course, the central processing server may control the charge current by increasing the charge current when the required charge time exceeds the maximum charge time value, regardless of the value of the current charge amount of the battery.

본 발명의 다른 실시 예에 따르면, 중앙 처리 서버는 필요 충전 시간 값이 기 설정된 시간 값인 최소 충전 시간 값 미만인 전기자동차를 저속 충전 대상 자동차로 판별할 수 있다. 도 4에 따르면, 전기자동차 700B의 필요 충전 시간 Tb가 최소 충전 시간 값 Tmin보다 작기 때문에 전기자동차 700B는 저속 충전 대상 자동차로 판별될 수 있다. 이때, 도 4에 따르면, 상기 충전 장치(200)를 통해 충전되는 전기자동차 중 상기 고속 충전 대상 자동차 700A가 존재하고 있다. 이 경우, 중앙 처리 서버는 저속 충전 대상 자동차 700B를 충전할 때 상기 충전 전류 값 Cb을 감소시켜 상기 저속 충전 대상 자동차의 필요 충전 시간 Tb가 상기 최소 충전 시간 값 Tmin 이상 상기 최대 충전 시간 값 Tmax 이하가 되도록 할 수 있다(Tb가 Tb2로 변경). 즉, 동시 충전 대상 전기자동차 중 고속 충전 대상 자동차가 있을 때 이와 같이 필요 충전 시간을 늘리는 대신 충전 전류를 감소시킴으로써 충전 장치에서 활용 가능한 충전 전류 값을 증가시킬 수 있다. 즉 저속 충전 대상 자동차에 할당될 충전 전류를 고속 충전 대상 자동차에 대신 할당시킴으로써 충전 장치의 전체적인 충전 효율(또는 시간 당 충전 완료 전기자동차의 수)을 높일 수 있다.According to another embodiment of the present invention, the central processing server can discriminate an electric vehicle whose required charge time value is less than a minimum charge time value, which is a predetermined time value, as a low-speed charge object vehicle. According to FIG. 4, since the required charging time Tb of the electric vehicle 700B is smaller than the minimum charging time value Tmin, the electric vehicle 700B can be determined as a car to be charged at a low speed. At this time, according to FIG. 4, among the electric vehicles to be charged through the charging device 200, there exists the fast-charge subject vehicle 700A. In this case, the central processing server decreases the charging current value Cb when charging the low-speed charging object vehicle 700B so that the required charging time Tb of the low-speed charging object vehicle is equal to or less than the minimum charging time value Tmin and less than or equal to the maximum charging time value Tmax (Tb is changed to Tb2). That is, when there is a fast-charging subject vehicle among the electric vehicles to be simultaneously charged, the charging current can be increased in the charging device by reducing the charging current instead of increasing the required charging time. That is, the charging current to be allocated to the vehicle to be charged at low speed can be assigned to the vehicle to be charged at high speed, thereby increasing the overall charging efficiency of the charging apparatus (or the number of fully charged electric vehicles per hour).

전기자동차 700C는 전술한 어느 경우에도 속하지 않아 별도의 충전 전류 Cc의 변동 없이 충전을 수행할 수 있다.The electric vehicle 700C does not belong to any of the above-described cases and can perform charging without fluctuation of the charging current Cc.

도 5는 본 발명의 실시 예에 따라 목표 충전량을 조절하는 방식을 나타낸 도면이다. 도 5에서 도 3 및 도 4와 동일한 사항에 대해서는 설명을 생략하도록 한다.5 is a diagram illustrating a method of adjusting a target amount of charge according to an embodiment of the present invention. 5, description of the same items as those of FIG. 3 and FIG. 4 will be omitted.

전술한 바와 같이, 충전 장치(200)는 정해진 출력 가능한 전류 값의 범위 내에서 전기자동차를 충전할 수 있다. 즉, 중앙 처리 서버는 충전 장치(200)에서 출력 가능한 최대 전류 값 이하의 범위 내에서 상기 충전 전류 값을 증가시키거나 감소시킬 수 있다.As described above, the charging device 200 can charge the electric vehicle within a predetermined outputable current value range. That is, the central processing server can increase or decrease the charging current value within the range of the maximum current value that can be output from the charging device 200.

본 발명의 바람직한 실시 예에 따르면, 중앙 처리 서버는, 상기 충전 장치(200)를 통해 배터리가 충전되는 모든 전기자동차의 충전 전류 값의 합이 기 설정된 전류 값인 한계 충전 전류 값 이상이고, 상기 충전 장치를 통해 충전되는 전기자동차 중 상기 고속 충전 대상 자동차가 존재하는 경우, 상기 고속 충전 대상 자동차의 목표 충전량을 감소시켜 상기 고속 충전 대상 자동차의 필요 충전 시간이 상기 최대 충전 시간 값 이하가 되도록 할 수 있다.According to a preferred embodiment of the present invention, the central processing server may be configured such that the sum of the charging current values of all the electric vehicles to which the battery is charged through the charging device 200 is equal to or greater than a threshold charging current value, The target charging amount of the fast-charge subject vehicle may be reduced so that the required charging time of the fast-charge subject vehicle is equal to or less than the maximum charging time value.

도 5에 따르면, 각 전기자동차의 충전 전류의 합이 한계 충전 전류 값 Cth를 초과하고 있다. 여기서, 상기 한계 충전 전류 값은 충전 장치(200)에서 출력 가능한 전류 값의 최대 값 이하인 전류 값을 의미한다. 예를 들어, 상기 한계 충전 전류 값은 충전 장치(200)에서 출력 가능한 전류 값의 최대 값의 95%에 해당하는 값일 수 있다.According to Fig. 5, the sum of the charging currents of the respective electric vehicles exceeds the limit charging current value Cth. Here, the limit charging current value means a current value that is equal to or less than a maximum value of a current value that can be output from the charging device 200. For example, the limit charging current value may be a value corresponding to 95% of the maximum value of the current value output from the charging device 200.

도 4에서 서술한 바에 따르면, 중앙 처리 서버는 필요 충전 시간의 조절을 위해 충전 전류 값을 상승시킬 수 있다. 하지만, 이와 같은 충전 전류 값의 상승은 무한대로 수행될 수 없으며, (별도의 추가적인 전류/전력 공급 수단이 없는 이상) 충전 장치(200)에서 출력 가능한 전류 값의 범위 내로 한정될 수 있다. 만약 충전 전류 값이 지속적으로 상승하여, 각 전기자동차의 충전 전류의 합이 한계 충전 전류 값 이상이 되었음에도 불구하고 여전히 고속 충전 대상 자동차가 존재하는 상황을 가정할 수 있다. 도 5에 따르면, 모든 전기자동차(700A 내지 700C)가 고속 충전 대상 자동차인 경우를 도시하고 있다. 이 경우, 중앙 처리 서버는 각 전기자동차의 목표 충전량 Ka, Kb, Kc를 감소시킴으로써 각 전기자동차의 필요 충전 시간을 감소시킬 수 있다(Ta가 Ta2로 변경, Tb가 Tb2로 변경, Tc가 Tc2로 변경). 다만, 이 경우, 목표 충전량은 예비 충전량보다 작은 값으로 감소될 수 없다. 각 전기자동차 별 예비 충전량이 다르게 설정될 수 있기 때문에, 각 전기자동차 별 목표 충전량의 변화 폭은 서로 다를 수 있다. 각 전기자동차는 조절된 목표 충전량이 충전된 이후 충전을 종료하고 해당 충전 장치(200)로부터 이탈하거나 원래의 목표 충전량만큼 충전하기 위해 해당 충전 장치(200)에 더 머무를 수도 있다. 이를 통해 모든 전기자동차는 최소한으로 요구되는 배터리 충전량을 효율적으로 확보할 수 있다.4, the central processing server can increase the charge current value to adjust the required charge time. However, such an increase in the charging current value can not be performed infinitely, and can be limited to a range of current values that can be output from the charging device 200 (unless there are additional additional current / power supplying means). It can be assumed that the vehicle to be charged quickly still exists even though the charge current value continuously rises and the sum of the charge currents of the respective electric vehicles exceeds the limit charge current value. According to Fig. 5, all the electric vehicles 700A to 700C are fast-charging objects. In this case, the central processing server can reduce the required charging time of each electric vehicle by decreasing the target charging amounts Ka, Kb, Kc of each electric vehicle (Ta is changed to Ta2, Tb is changed to Tb2, Tc is changed to Tc2 change). However, in this case, the target charge amount can not be reduced to a value smaller than the preliminary charge amount. Since the preliminary charge amount for each electric vehicle may be set differently, the variation range of the target charge amount for each electric vehicle may be different from each other. Each electric vehicle may stay in the charging apparatus 200 for finishing the charging after the adjusted target charging amount is charged and leaving the charging apparatus 200 or charging the charging apparatus 200 for the original target charging amount. This allows all electric vehicles to efficiently achieve the minimum required battery charge.

한편, 본 발명의 다른 실시 예에 따르면, 중앙 처리 서버는 전기자동차의 현재 충전량 정보에 기초하여 전기자동차의 배터리를 충전할 때 설정되는 충전 전류 값을 결정할 수 있다. 예를 들어, 중앙 처리 서버는 전기자동차의 배터리의 현재 충전량이 기 설정된 제 1 문턱 충전량 이상인 경우 충전 전류 값을 감소시킬 수 있다. 그리고, 중앙 처리 서버는 전기자동차의 배터리의 현재 충전량이 기 설정된 제 2 문턱 충전량 이하인 경우 충전 전류 값을 증가시킬 수 있다. 예를 들어, 제 1 문턱 충전량이 전기자동차의 배터리의 전체 용량의 90%에 대응하는 값이고, 제 2 문턱 충전량이 전기자동차의 배터리의 전체 용량의 20%에 대응하는 값인 것으로 가정할 수 있다. (여기서, 목표 충전량은 배터리를 100% 충전하기 위해 필요한 전력량인 것으로 가정함) 특정 충전 장치에 배터리의 현재 충전량이 91%인 제 1 전기자동차와 배터리의 현재 충전량이 18%인 제 2 전기자동차가 동시에 충전 중일 때, 중앙 처리 서버는 두 전기자동차의 효율적인 충전을 위해 제 1 전기자동차의 충전 전류 값을 감소시키고 제 2 전기자동차의 충전 전류 값을 증가시킬 수 있다. 이 경우, 제 1 전기자동차의 경우 실질적으로 충전에 소요되는 시간이 매우 짧기 때문에 이처럼 충전 전류를 감소시켜도 충전 시간의 절대 값이 비약적으로 증가되지는 않는다. 하지만 제 2 전기자동차의 경우 충전 전류의 증가를 통해 충전 시간을 매우 감소시킬 수 있으며, 이를 통해 충전 장치를 효율적으로 운용할 수 있게 된다. 이러한 가변적인 충전 전류 값은 이용 가능한 충전 장치의 수를 증가시킨다는 점에서 전기자동차 전체 산업에 대한 긍정적 파급력을 끼칠 수 있다.Meanwhile, according to another embodiment of the present invention, the central processing server can determine a charging current value set when the battery of the electric vehicle is charged based on the current charging amount information of the electric vehicle. For example, the central processing server may reduce the charge current value when the current charge amount of the battery of the electric vehicle is equal to or greater than a predetermined first threshold charge amount. The central processing server may increase the charge current value when the current charge amount of the battery of the electric vehicle is less than the predetermined second threshold charge amount. For example, it can be assumed that the first threshold charging amount is a value corresponding to 90% of the total capacity of the battery of the electric vehicle, and the second threshold charging amount is a value corresponding to 20% of the total capacity of the battery of the electric vehicle. (Here, the target charge amount is assumed to be the amount of electric power necessary for 100% charge of the battery.) The first electric car having the current charge amount of the battery in the specific charge device is 91% and the second electric car having the current charge amount of 18% When charging at the same time, the central processing server can reduce the charge current value of the first electric car and increase the charge current value of the second electric car for efficient charging of the two electric cars. In this case, since the time required for the charging of the first electric vehicle is substantially short, even if the charging current is reduced, the absolute value of the charging time does not increase dramatically. However, in the case of the second electric vehicle, the charging time can be greatly reduced through the increase of the charging current, thereby enabling the charging device to operate efficiently. This variable charge current value can have a positive impact on the entire electric vehicle industry in that it increases the number of available charging devices.

도 6은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 전기자동차 충전 방법을 나타낸 도면이다. 도 6에 따르면, 중앙 처리 서버가 외부 네트워크로부터 상기 전기자동차의 운전자의 출발지의 위치, 목적지의 위치, 상기 출발지의 출발 시간, 상기 목적지의 도착 시간 중 적어도 일부를 포함하는 운전자 이동 정보를 수신(S210)할 수 있다. 그리고, 상기 중앙 처리 서버가 상기 운전자 이동 정보에 기초하여 상기 전기자동차가 주행할 것으로 판단되는 경로에 관한 정보인 예상 주행 경로 및 상기 전기자동차가 주행할 것으로 판단되는 거리에 관한 정보인 예상 주행 거리를 산출(S220)할 수 있다. 그리고, 상기 중앙 처리 서버가 상기 운전자 이동 정보 및 상기 산출된 예상 주행 경로에 기초하여 상기 전기자동차가 주행하는 환경에 관한 정보인 주행 환경 정보를 생성(S230)할 수 있다. 그리고, 상기 중앙 처리 서버가 상기 예상 주행 거리 및 상기 주행 환경 정보에 기초하여 상기 전기자동차의 배터리에 충전될 전력량인 목표 충전량을 산출(S240)할 수 있다. 그리고, 상기 중앙 처리 서버가 일 충전 장치를 통해 상기 산출된 목표 충전량만큼 상기 전기자동차의 배터리를 충전(S250)할 수 있다.6 is a view illustrating a method of charging an electric vehicle according to another embodiment of the present invention. According to FIG. 6, the central processing server receives driver's movement information including at least a part of a position of a driver's departure point, a destination position, a departure time of the departure point, and an arrival time of the destination from the external network (S210 )can do. Then, the central processing server calculates an estimated travel distance, which is information on a predicted travel route, which is information on a route judged to be driven by the electric car, and a distance that the electric car is judged to travel, based on the driver's travel information (S220). Then, the central processing server can generate the traveling environment information (S230), which is information on the environment that the electric vehicle travels based on the driver's movement information and the calculated estimated traveling route. Then, the central processing server can calculate the target amount of charge, which is the amount of electric power to be charged in the battery of the electric vehicle, based on the estimated travel distance and the travel environment information (S240). Then, the central processing server can charge the battery of the electric vehicle by the calculated target charging amount through one charging device (S250).

여기서, 상기 목표 충전량의 최소 값은 기 설정된 거리인 비상 주행 거리에 대응하는 배터리 충전량인 예비 충전량으로 설정될 수 있다.Here, the minimum value of the target charging amount may be set to a preliminary charging amount which is a battery charging amount corresponding to an emergency running distance which is a predetermined distance.

여기서, 상기 충전하는 단계(S250)는 상기 전기자동차가 상기 일 충전 장치에서 상기 목표 충전량만큼 충전을 완료하지 않고 타 충전 장치로 이동한 경우, 상기 중앙 처리 서버가 상기 일 충전 장치에서 상기 전기자동차에 충전되지 못한 전력량인 미충전량에 관한 정보를 상기 타 충전 장치로 전송하고, 상기 타 충전 장치를 통해 상기 전기자동차에 상기 미충전량에 대응하는 전력량을 충전할 수 있다.Here, in the charging step S250, when the electric vehicle moves to another charging device without completing the charging of the one charging device by the target charging amount, the central processing server transmits the electric power to the electric car Information about an uncharged amount, which is an amount of electric power that can not be charged, to the other charging device, and charges the electric vehicle with the electric energy corresponding to the non-charging amount through the other charging device.

각 단계에 관한 설명은 이후의 도면을 통해 상세하게 다루도록 한다.The description of each step will be described in detail in the following drawings.

도 7 및 도 8은 본 발명의 실시 예에 따른 전기자동차 충전 시스템에서의 충전 방식을 나타낸 도면이다.7 and 8 are views showing a charging method in an electric vehicle charging system according to an embodiment of the present invention.

본 발명의 실시 예에 따르면, 중앙 처리 서버(100)는 전기자동차(700A)를 대상으로 목표 충전량 정보를 산출할 수 있으며, 산출된 목표 충전량 정보를 데이터베이스에 저장하거나 충전 장치(200A, 200B)로 전송할 수 있다. 도 7은 중앙 처리 서버(100)가 전기자동차 700A의 목표 충전량 K를 산출하고, 상기 산출된 목표 충전량을 충전 장치 200A로 전송한 상황을 도시한 것이다. 이에 따라, 충전 장치 200A는 상기 목표 충전량 K에 기초하여 전기자동차 700A를 충전할 수 있다. 도 7에서는 전체 목표 충전량 K 중 J만큼 전기자동차 700A에게 공급한 상황이다.According to the embodiment of the present invention, the central processing server 100 can calculate the target charge amount information on the electric vehicle 700A, store the calculated target charge amount information in the database, or store the calculated target charge amount information into the charging devices 200A and 200B Lt; / RTI > 7 shows a state in which the central processing server 100 calculates the target charging amount K of the electric vehicle 700A and transmits the calculated target charging amount to the charging device 200A. Thus, the charging device 200A can charge the electric vehicle 700A based on the target amount K of charging. In Fig. 7, J is supplied to the electric vehicle 700A by the amount J of the total target amount K of charging.

여기서, 해당 전기자동차 700A가 목표 충전량만큼 배터리를 충전하지 못하고 충전 장치 200A에서 벗어난 경우를 가정할 수 있다(도 8). 이 경우, 중앙 처리 서버(100)는 충전 장치 200A로부터 전기자동차 700A가 목표 충전량만큼 충전하지 못하였다는 것을 나타내는 정보 및 전기자동차 700A에게 충전되지 못한 전력량인 미충전량(K - J)에 관한 정보를 수신할 수 있다. 이후, 전기자동차 700A가 다른 충전 장치 200B에 도달하여 배터리를 충전하는 경우, 중앙 처리 서버(100)는 상기 미충전량(K - J)에 관한 정보를 충전 장치 200B로 전송할 수 있고, 충전 장치 200B는 상기 수신한 정보에 기초하여 상기 미충전량(K - J)에 해당하는 전력을 상기 전기자동차 700A에게 공급할 수 있다.Here, it can be assumed that the electric vehicle 700A can not charge the battery by the target amount of charge and is released from the charging device 200A (FIG. 8). In this case, the central processing server 100 receives from the charging device 200A information indicating that the electric car 700A can not be charged by the target charging amount, and information on the uncharged amount (K-J) . Thereafter, when the electric vehicle 700A reaches the other charging device 200B to charge the battery, the central processing server 100 can transfer information on the unfilled charge (K-J) to the charging device 200B, and the charging device 200B And can supply the electric power corresponding to the non-charged amount (K-J) to the electric vehicle 700A based on the received information.

본 발명의 다른 실시 예에 따르면, 중앙 처리 서버(100)는 각 운전자의 일정에 관한 정보 또는 운전자 이동 정보를 수신할 수 있다. 그리고 각 운전자가 이용하는 전기자동차에 대하여 상기 운전자의 일정에 관한 정보 또는 운전자 이동 정보에 기초하여 목표 충전량을 산출할 수 있고, 산출된 목표 충전량에 관한 정보를 운전자가 이용하는 전기자동차가 충전 중인 충전 장치로 전송할 수 있다. 상기 목표 충전량에 관한 정보를 수신한 충전 장치는 상기 수신한 정보에 기초하여 상기 운전자가 이용하거나 이용할 전기자동차의 배터리를 충전할 수 있다. 여기서, 운전자가 이용할 전기자동차는 상기 운전자의 전기자동차 선택에 기초하여 생성된 유/무선 신호에 기초하여 판별될 수 있다. 또는, 운전자가 전기자동차에 탑승하여 운전자 소유의 스마트폰 등의 기기와 탑승한 전기자동차를 유/무선 연동하는 경우 생성되는 유/무선 신호에 기초하여 판별될 수도 있다. According to another embodiment of the present invention, the central processing server 100 can receive information on each driver's schedule or driver's movement information. Then, the target charging amount can be calculated based on the driver's schedule information or the driver's movement information with respect to the electric vehicle used by each driver, and the information about the calculated target charging amount can be supplied to the charging device Lt; / RTI > The charging device, which has received the information on the target amount of charge, can charge the battery of the electric vehicle to be used or used by the driver based on the received information. Here, the electric vehicle to be used by the driver can be determined based on the oil / radio signal generated based on the electric vehicle selection of the driver. Alternatively, it may be determined based on a wired / wireless signal generated when a driver boarded an electric vehicle and wired / wirelessly linked an electric vehicle that rides with a device such as a smartphone owned by the driver.

도 9는 본 발명의 실시 예에 따라 운전자 이동 정보를 수신하는 방법을 나타낸 도면이다.9 is a diagram illustrating a method of receiving driver movement information according to an embodiment of the present invention.

본 발명의 바람직한 실시 예에 따르면, 전기자동차 충전 시스템(1000)은 외부 네트워크로부터 전기자동차의 운전자의 출발지의 위치, 목적지의 위치, 상기 출발지의 출발 시간, 상기 목적지의 도착 시간 중 적어도 일부를 포함하는 운전자 이동 정보를 수신할 수 있다. 여기서, 상기 운전자 이동 정보는 운전자의 출발지와 목적지의 위치뿐만 아니라 중간 경유지의 위치 및 중간 경유지의 도착 시간, 중간 경유지에서의 출발 시간에 관한 정보도 포함할 수 있다.According to a preferred embodiment of the present invention, the electric vehicle charging system 1000 includes at least a part of the location of the driver's starting point of the electric vehicle, the location of the destination, the departure time of the departure point, And can receive driver movement information. Here, the driver's movement information may include not only the location of the driver's departure location and destination but also the location of the intermediate way point, the arrival time of the intermediate way point, and the departure time at the intermediate way point.

도 9에 따르면, 운전자는 자신의 일정에 관한 정보 또는 상기 운전자 이동 정보를 자신의 단말(300, 스마트폰 등)을 통해 입력할 수 있으며, 상기 입력된 운전자 이동 정보는 네트워크를 통해 전기자동차 충전 시스템(중앙 처리 서버(100) 또는 충전 장치(200))로 전달될 수 있다. 또는, 운전자는 자신의 일정에 관한 정보 또는 상기 운전자 이동 정보를 전기자동차(700)의 입력 수단을 통해 입력할 수 있으며, 상기 입력된 운전자 이동 정보는 네트워크를 통해 중앙 처리 서버(100) 또는 충전 장치(200)로 전달될 수 있다. 또는, 운전자는 자신의 일정에 관한 정보 또는 상기 운전자 이동 정보를 자신의 단말(300) 또는 전기자동차(700) 중 적어도 하나에 입력할 수 있으며, 입력된 정보는 상호간의 유/무선 네트워크 연동을 통해 공유되어 중앙 처리 서버(100) 또는 충전 장치(200)로 전달될 수 있다.Referring to FIG. 9, the driver can input his or her schedule information or the driver's movement information through his / her terminal (300, smartphone, etc.) (The central processing server 100 or the charging device 200). Alternatively, the driver can input his or her schedule information or the driver's movement information through the input means of the electric vehicle 700. The inputted driver's movement information can be transmitted to the central processing server 100 or the charging apparatus 100 via the network, (200). Alternatively, the driver may input information on his or her schedule or the driver's movement information to at least one of his / her terminal 300 or electric vehicle 700, and the inputted information may be linked to each other via a wired / wireless network And can be shared and transferred to the central processing server 100 or the charging device 200.

도 10은 운전자 이동 정보에 기초하여 산출된 예상 주행 경로 및 예상 주행 거리의 예시를 나타낸 도면이다.10 is a diagram showing an example of the estimated travel route and estimated travel distance calculated based on the driver's movement information.

도 10에서 P0는 출발지의 위치를 나타내고, P1 내지 P3은 목적지 또는 경유지의 위치를 나타낸다. 도 10에서 출발지 P0과 목적지 P3는 동일한 위치인 것을 가정한다. 또한, 도 10에서 R1은 P0와 P1사이의 경로를 의미하고, R2는 P1과 P2 사이의 경로를 의미하고, R3은 P2와 P3 사이의 경로를 의미한다. 도 10에서 D1은 P0와 P1사이의 거리를 의미하고, D2는 P1과 P2 사이의 거리를 의미하고, D3은 P2와 P3 사이의 거리를 의미한다.In Fig. 10, P0 indicates the location of the departure location, and P1 through P3 indicate the location of the destination or waypoint. In FIG. 10, it is assumed that the source P0 and the destination P3 are at the same position. In Fig. 10, R1 denotes a path between P0 and P1, R2 denotes a path between P1 and P2, and R3 denotes a path between P2 and P3. In Fig. 10, D1 denotes a distance between P0 and P1, D2 denotes a distance between P1 and P2, and D3 denotes a distance between P2 and P3.

본 발명의 바람직한 실시 예에 따르면, 전기자동차 충전 시스템은 운전자 이동 정보에 기초하여 전기자동차가 주행할 것으로 판단되는 경로에 관한 정보인 예상 주행 경로 및 상기 전기자동차가 주행할 것으로 판단되는 거리에 관한 정보인 예상 주행 거리를 산출할 수 있다.According to a preferred embodiment of the present invention, the electric vehicle charging system is provided with information on a predicted traveling route, which is information on a route judged to be driven by the electric vehicle, and a distance judged to be driven by the electric vehicle, The estimated travel distance can be calculated.

전기자동차 충전 시스템은 외부 네트워크를 통해 운전자의 목적지/경유지를 수신한 경우, 운전자의 출발지, 시간, 도로의 교통 상황 등을 고려하여 예상 주행 경로를 산출할 수 있다. 그리고, 전기자동차 충전 시스템은 상기 예상 주행 경로를 통해 전기자동차가 주행했을 때의 거리도 함께 산출할 수 있다. 상기 예상 주행 경로 및 예상 주행 거리의 산출은 네비게이션 알고리즘 등을 통해 구현될 수 있으나 본 발명의 실시 예는 이에 한정되지 않는다.When the electric vehicle charging system receives the destination / destination of the driver through the external network, the estimated traveling route can be calculated in consideration of the driver's starting point, time, and traffic conditions of the road. The electric vehicle charging system can also calculate the distance when the electric vehicle travels through the estimated travel route. The calculation of the estimated travel route and the estimated travel distance may be implemented through a navigation algorithm or the like, but the embodiment of the present invention is not limited thereto.

한편, 전기자동차 충전 시스템은 상기 운전자 이동 정보 및 상기 산출된 예상 주행 경로에 기초하여 상기 전기자동차가 주행하는 환경에 관한 정보인 주행 환경 정보를 생성할 수 있다. 여기서, 상기 주행 환경 정보는 상기 운전자 이동 정보 또는 상기 예상 주행 경로에 대응하는 시간 및 위치의 날씨 및 기온을 나타내는 정보인 주변 날씨 정보를 포함할 수 있다. 또는, 상기 주행 환경 정보는 상기 운전자 이동 정보 또는 상기 예상 주행 경로에 대응하는 시간 및 위치의 교통 상황을 나타내는 정보인 주변 교통 정보를 포함할 수 있다.On the other hand, the electric vehicle charging system can generate travel environment information, which is information on the environment that the electric vehicle travels based on the driver's movement information and the calculated estimated travel route. Here, the travel environment information may include neighboring weather information, which is information indicating the weather and the temperature of the time and location corresponding to the driver's movement information or the estimated travel route. Alternatively, the traveling environment information may include neighboring traffic information that is information indicating a traffic situation at a time and a location corresponding to the driver's movement information or the estimated traveling route.

도 10에 따르면, 상기 주변 날씨 정보는 14:00시 무렵 P1으로부터 기 설정된 거리 범위 내의 기온 및 날씨에 관한 정보, 18:00시 무렵 P2로부터 기 설정된 거리 범위 내의 기온 및 날씨에 관한 정보를 포함할 수 있다. 또는, 상기 주변 교통 정보는 14:00시 무렵 P1으로부터 기 설정된 거리 범위 내의 교통량/도로 정체 여부에 관한 정보, 18:00시 무렵 P2로부터 기 설정된 거리 범위 내의 교통량/도로 정체 여부에 관한 정보를 포함할 수 있다. 여기서, 상기 주변 날씨 정보는 상기 자동차 충전 장치가 외부 네트워크의 기상청 서버로부터 수신한 정보일 수 있다.According to FIG. 10, the surrounding weather information includes information on temperature and weather within a predetermined distance range from P1 at 14:00, information about temperature and weather within a predetermined distance range from P2 at 18:00 . Alternatively, the surrounding traffic information includes information on traffic volume / road congestion within a predetermined distance range from P1 at 14:00, information on traffic volume / road congestion within a predetermined distance range from P2 at 18:00 can do. Here, the surrounding weather information may be information received from the meteorological station server of the external network by the vehicle charging apparatus.

그리고, 전기자동차 충전 시스템은 상기 예상 주행 거리 및 상기 주행 환경 정보에 기초하여 상기 전기자동차의 배터리에 충전될 전력량인 목표 충전량을 산출할 수 있다.The electric vehicle charging system can calculate the target charging amount, which is the electric power to be charged in the battery of the electric vehicle, based on the estimated traveling distance and the traveling environment information.

도 11은 본 발명의 실시 예에 따라 잔여 주행 거리를 산출하는 방식을 나타낸 도면이다.11 is a diagram illustrating a method of calculating a remaining travel distance according to an embodiment of the present invention.

도 11에서 CP는 전기자동차(700)의 현재 위치 또는 출발 위치를 의미하고, EP는 전기자동차(700)의 목적지(경유지)의 위치를 의미한다. ENV는 전기자동차(700)가 주행하는 시간 및 위치에 대응하는 주행 환경 정보를 의미하며, 상기 주행 환경 정보 ENV에 포함된 주변 날씨 정보의 기온 정보는 T이다. 또한, 도 11에 따르면 CP 위치에서의 전기자동차(700)의 충전량은 B0이며, EP 위치에서의 전기자동차(700)의 충전량은 B1이다. 이때, B0은 B1 이상이며, 전기자동차(700)가 CP에서 EP로 이동하는 도중 별도의 충전은 수행하지 않은 것으로 가정한다. D는 CP와 EP 사이의 거리이다.In FIG. 11, CP denotes a current position or a starting position of the electric vehicle 700, and EP denotes a position of a destination (intermediate) of the electric vehicle 700. ENV denotes travel environment information corresponding to the time and position at which the electric vehicle 700 travels, and T denotes the temperature information of the surrounding weather information included in the travel environment information ENV. According to Fig. 11, the charged amount of the electric vehicle 700 at the CP position is B0, and the charged amount of the electric vehicle 700 at the EP position is B1. At this time, B0 is equal to or greater than B1, and it is assumed that the electric vehicle 700 does not perform any charging while moving from the CP to the EP. D is the distance between CP and EP.

본 발명의 바람직한 실시 예에 따르면, 전기자동차 충전 시스템은 기온에 따른 상기 전기자동차의 주행거리를 나타내는 정보인 기온-주행거리 상관 관계 정보 및 주변 날씨 정보에 기초하여 상기 전기자동차의 배터리의 현재의 충전량에 따른 주행 가능한 거리인 잔여 주행 거리를 산출할 수 있으며, 상기 잔여 주행 거리에 기초하여 상기 목표 충전량을 산출할 수 있다.According to a preferred embodiment of the present invention, the electric vehicle charging system is configured to calculate the current charging amount of the battery of the electric vehicle based on the temperature-running distance correlation information, which is information indicating the traveling distance of the electric vehicle according to the temperature, The remaining travel distance which is a travelable distance according to the travel distance can be calculated and the target charge amount can be calculated based on the remaining travel distance.

즉, 도 11의 상황에서, 전기자동차(700)의 충전량 B1이 0인 경우, D는 전기자동차(700)가 기온 T의 상황 하에서 충전량 B0일 때 주행할 수 있는 거리인 잔여 주행 거리일 수 있다.That is, in the situation shown in Fig. 11, when the charged amount B1 of the electric vehicle 700 is 0, D may be the remaining driving distance which is the distance that the electric vehicle 700 can travel when the charged amount B0 is under the temperature T .

여기서, 상기 기온-주행거리 상관 관계 정보는 전기자동차가 주행한 날의 일평균 기온, 전기자동차가 주행한 날의 총 주행 거리, 전기자동차가 주행을 시작할 때의 배터리의 충전량인 시작 충전량 및 전기자동차가 주행을 종료했을 때의 배터리의 충전량인 종료 충전량의 조합에 기초하여 산출될 수 있다. 보다 상세하게는, 상기 기온-주행거리 상관 관계 정보는, 상기 전기자동차가 주행한 날의 일평균 기온을 나타내는 값인 주행일 기온 값 및 상기 전기자동차가 주행한 날의 총 주행 거리를 상기 시작 충전량에서 상기 종료 충전량을 차감한 값으로 나눈 값인 충전 효율 값의 세트일 수 있다.Here, the temperature-travel distance correlation information includes at least one of an average daily temperature of the day when the electric vehicle travels, a total travel distance of the day when the electric vehicle travels, a starting charge amount of the battery when the electric vehicle starts traveling, Which is the amount of charge of the battery when the running of the vehicle is completed, can be calculated. More specifically, the temperature-travel distance correlation information includes at least one of a temperature of a day of travel, a value representing a daily average temperature of the day the electric vehicle traveled, and a total distance traveled on the day the electric vehicle traveled, Which is a value obtained by dividing the end charge amount by a value obtained by subtracting the end charge amount.

다시 도 11을 참조하면, 충전 효율 값 Z는 다음과 같은 수학식에 의해 산출될 수 있다.Referring again to FIG. 11, the charging efficiency value Z can be calculated by the following equation.

[수학식 1][Equation 1]

Z = D / (B0 - B1)Z = D / (B0 - B1)

수학식 1에 따르면, 충전 효율 값 Z는 동일한 충전량을 통해 주행한 거리가 멀면 멀수록, 그리고 동일한 주행 거리에 대하여 소모된 배터리 충전량이 작으면 작을수록 증가된다.According to Equation (1), the charge efficiency value Z increases as the distance traveled through the same charge amount increases and as the battery charge amount consumed for the same travel distance decreases.

통상적으로, 전기자동차의 배터리뿐만 아니라 대부분의 건전지 또는 충전지는 주변의 온도에 의해 크게 영향을 받는다. 이것은 주변의 온도에 의해 건전지 또는 충전지 내부의 화학 반응의 속도가 영향을 받기 때문이며, 주변의 온도가 낮으면 낮을수록 상기 화학 반응 속도가 감소되어 건전지 또는 충전지의 충전량이 저하되거나 전기 에너지의 공급이 감소될 수 있다. 일반적으로 섭씨 20도 내지 25도의 범위에서 건전지 또는 충전지의 성능이 가장 좋은 것으로 알려져 있다.Normally, most batteries or rechargeable batteries as well as batteries of electric vehicles are greatly affected by ambient temperature. This is because the rate of the chemical reaction inside the battery or the rechargeable battery is affected by the ambient temperature. When the ambient temperature is lower, the rate of the chemical reaction is lowered and the charge amount of the battery or the rechargeable battery decreases. . It is generally known that the performance of a battery or a rechargeable battery is the best in the range of 20 to 25 degrees Celsius.

상기를 이유로, 전술한 충전 효율 값 Z 역시 기온에 의해 크게 영향을 받기 때문에 기온에 따른 전기자동차의 주행 거리 역시 변화되게 된다. 즉, 동일한 충전량이라도 날씨가 추울 때 전기자동차의 주행 거리가 날씨가 따뜻할 때의 주행거리보다 더 감소될 수 있다. 마찬가지로, 동일한 주행거리에 대하여, 날씨가 따뜻할 때 대비 날씨가 추울 때 더 많은 배터리 충전량을 필요로 할 수 있다.For the reason described above, the charging efficiency value Z is also greatly influenced by the air temperature, so that the traveling distance of the electric vehicle according to the temperature also changes. That is, even when the charged amount is the same, the traveling distance of the electric vehicle can be reduced more than the traveling distance when the weather is warm when the weather is cold. Likewise, for the same mileage, when the weather is warm, more battery charge may be needed when the weather is cold.

따라서, 특정 기온일 때의 충전 효율 값 Z를 알고 있으면 전기자동차의 현재의 배터리 충전량에 기초하여 잔여 주행 거리를 계산할 수 있다. 여기서, 본 발명의 실시 예에 다른 충전 효율 값의 산출 방식은 다음과 같다.Therefore, if the charge efficiency value Z at a specific temperature is known, the remaining mileage can be calculated based on the present battery charge amount of the electric vehicle. Here, the charging efficiency value calculation method according to the embodiment of the present invention is as follows.

도 12는 본 발명의 실시 예에 따른 기온-주행거리 상관 관계 정보를 나타낸 도면이다.FIG. 12 is a view showing correlation information of temperature-travel distance according to an embodiment of the present invention.

도 12에서 그래프의 가로 축은 기온을 나타내고 세로 축은 충전 효율 값을 나타낸다. 그리고, 백색 원은 저장되거나 수집된 과거의 기온-주행거리 상관 관계 정보를 의미하며, 점선은 상기 과거의 기온-주행거리 상관 관계 정보에 기초하여 산출된 추세선을 의미한다.In FIG. 12, the horizontal axis of the graph represents the temperature and the vertical axis represents the charging efficiency value. The white circles represent past stored temperature-mileage correlation information, and the dotted line represents trend lines calculated based on the past temperature-mileage correlation information.

전술한 바에 따르면, 전기자동차 충전 시스템은 복수의 전기자동차의 기온-주행거리 상관 관계 정보를 저장하는 데이터베이스를 더 포함할 수 있으며, 상시적으로 전기자동차, 운전자 또는 전기자동차의 주변에 관한 정보, 전기자동차의 주행 또는 상태에 관한 정보(배터리 충전량에 관한 정보 등)를 수집할 수 있다. 그리고, 전기자동차 충전 시스템은 상기 데이터베이스에 저장된 상기 전기자동차의 과거의 복수의 기온-주행거리 상관 관계 정보, 복수의 타 전기자동차의 기온-주행거리 상관 관계 정보 및 상기 주변 날씨 정보의 기온 값에 기초하여 상기 잔여 주행 거리를 산출할 수 있다. 즉, 전기자동차 충전 시스템은 배터리 충전을 수행할 때 해당 배터리가 장착된 전기자동차의 주행 거리 및 소모된 충전량에 관한 정보 또는 충전 효율 값을 수신할 수 있다. 또는 전기자동차 충전 시스템은 외부 네트워크로부터 복수의 전기자동차의 주행 거리 및 소모된 충전량에 관한 정보 또는 충전 효율 값을 수신할 수 있다. 이에 대하여, 전기자동차 충전 시스템은 기온 수치를 한 축으로 하고 충전 효율 수치를 타 축으로 하는 직교좌표계에 상기 주행일 기온 값 및 상기 충전 효율 값의 세트를 좌표값으로 하는 상기 각 기온-주행거리 상관 관계 정보를 개별적으로 위치시킬 수 있다(도 12, 복수의 백색 원). 그리고, 전기자동차 충전 시스템은 상기 직교좌표계에서의 상기 각 기온-주행거리 상관 관계 정보의 분포에 기초하여 상기 전기자동차의 기온에 따른 충전 효율 값의 추세선(점선)을 산출할 수 있다. 이후, 전기자동차 충전 시스템은 상기 추세선에 기초하여, 상기 직교좌표계에서 상기 주변 날씨 정보의 기온 값(TC)에 대응하는 충전 효율 값인 주행시 충전 효율 값(EC)을 획득하고, 상기 주행시 충전 효율 값(EC)에 상기 전기자동차의 배터리의 현재의 충전량(CB)을 곱한 값에 기초하여 상기 잔여 주행 거리(ED)를 산출할 수 있다. 이를 정리하면 다음의 수학식과 같다.As described above, the electric vehicle charging system may further include a database for storing temperature-mileage correlation information of a plurality of electric vehicles, and may be provided with information about the surroundings of the electric vehicle, the driver or the electric vehicle, Information about the running or condition of the vehicle (information on the battery charge amount, etc.) can be collected. The electric vehicle charging system may further include a plurality of past temperature-to-mileage correlation information of the electric vehicle stored in the database, temperature-mileage correlation information of the plurality of other electric vehicles, and a temperature value of the surrounding weather information The remaining distance traveled can be calculated. That is, when charging the battery, the electric vehicle charging system can receive information on the mileage of the electric vehicle equipped with the battery and the consumed charge amount or the charging efficiency value. Or the electric vehicle charging system can receive information on the travel distance of the plurality of electric vehicles and the consumed amount of charged electric power or the charging efficiency value from the external network. On the other hand, in an electric vehicle charging system, an electric vehicle charging system is provided in an orthogonal coordinate system in which a temperature value is taken as one axis and a charging efficiency value is taken as another axis, and the temperature-driving distance correlation Relational information can be placed separately (Fig. 12, multiple white circles). The electric vehicle charging system can calculate a trend line (dotted line) of the charging efficiency value according to the temperature of the electric vehicle based on the distribution of the respective temperature-running distance correlation information in the orthogonal coordinate system. Thereafter, the electric vehicle charging system obtains a traveling efficiency factor (EC), which is a charging efficiency value corresponding to the temperature value (TC) of the surrounding weather information, in the orthogonal coordinate system on the basis of the trend line, EC can be calculated based on the value obtained by multiplying the present charge amount CB of the battery of the electric vehicle by the current charge amount CB. This can be summarized as the following equation.

[수학식 2]&Quot; (2) "

ED = EC * CBED = EC * CB

여기서, 본 발명의 실시 예에 따라 상기 충전 효율 값을 산출하는 방식은 전술한 바에 한정되지 않으며, 기타 다양한 방식을 통해 산출되거나 미리 설정된 값으로 지정될 수도 있다.Here, the method of calculating the charging efficiency value according to the embodiment of the present invention is not limited to the above-described method, and may be calculated through various other methods or may be designated as a predetermined value.

도 13은 본 발명의 실시 예에 따라 목표 충전량을 산출하는 방식을 나타낸 도면이다.13 is a diagram showing a method of calculating a target amount of charge according to an embodiment of the present invention.

도 13에서 P0 내지 P3은 도 10의 출발지 및 목적지(경유지)를 의미하고, EP는 잔여 주행 거리에 따른 위치를 나타낸 것일 수 있다. 도 13에서 ED는 산출된 잔여 주행 거리를 나타내고, FD는 예상 주행 거리를 나타내며, ENV는 전기자동차의 주행 환경 정보를 의미한다. 도 13에서 FD가 ED보다 큰 값을 가짐을 가정한다.In Fig. 13, P0 to P3 denote the starting and destination points (intermediate points) in Fig. 10, and EP denotes the position according to the remaining driving distance. 13, ED represents the calculated remaining distance traveled, FD represents the estimated travel distance, and ENV represents travel environment information of the electric vehicle. It is assumed in Fig. 13 that FD has a value larger than ED.

본 발명의 실시 예에 따르면, 전기자동차 충전 시스템은 예상 주행 거리(FD)와 잔여 주행 거리(ED)의 차이에 기초하여 목표 충전량을 산출할 수 있다. 보다 상세하게는, 전기자동차 충전 시스템은 상기 예상 주행 거리(FD)와 상기 잔여 주행 거리(ED)의 차이를 상기 주행시 충전 효율 값(EC)으로 나눈 값에 기초하여 상기 목표 충전량(BT)을 산출할 수 있다. 이를 정리하면 다음의 수학식과 같다.According to the embodiment of the present invention, the electric vehicle charging system can calculate the target charging amount based on the difference between the estimated driving distance FD and the remaining driving distance ED. More specifically, the electric vehicle charging system calculates the target amount of charge (BT) based on a value obtained by dividing a difference between the estimated driving distance FD and the remaining driving distance ED by the charging efficiency value EC can do. This can be summarized as the following equation.

[수학식 3]&Quot; (3) "

BT = (FD - ED) / ECBT = (FD - ED) / EC

즉, 상기와 같은 관계를 통해 전기자동차 충전 시스템은 기온이 변화되더라도 그에 대응하여 전기자동차가 예상 주행 거리를 주행할 수 있도록 하는 배터리 충전량을 산출할 수 있다.That is, through the above-described relationship, the electric vehicle charging system can calculate the battery charging amount that allows the electric vehicle to travel at the estimated traveling distance in response to the temperature change.

한편, 본 발명의 다른 실시 예에 따르면, 전기자동차 충전 시스템은 상기 목표 충전량의 최소 값을 기 설정된 거리인 비상 주행 거리에 대응하는 배터리 충전량인 예비 충전량으로 설정할 수 있다. 즉, 목표 충전량이 상기 예비 충전량보다 작은 경우, 전기자동차 충전 시스템은 목표 충전량을 상기 예비 충전량에 대응하는 충전량으로 증가시킬 수 있다. 즉, 전기자동차로 하여금 상기 비상 주행 거리만큼 주행가능하도록 충전량을 보장함으로써 운전자가 만일의 경우에 대응하도록 할 수 있다. 여기서, 상기 비상 주행 거리는 상기 전기자동차의 현재 위치에서 가장 가까운 응급의료 관련 기관(예를 들어, 병원 응급실)까지의 거리일 수 있다. 또는 상기 비상 주행 거리는 상기 전기자동차의 현재 위치에서 가장 가까운 방재 관련 기관(예를 들어, 소방서)까지의 거리일 수 있다. 또는 상기 비상 주행 거리는 상기 전기자동차의 현재 위치에서 가장 가까운 치안 관련 기관(예를 들어, 경찰서)까지의 거리일 수 있다. 또는 상기 비상 주행 거리는 상기 전기자동차의 현재 위치에서 기 설정된 위치(예를 들어, 직장이나 부모님이 거주하는 집)까지의 거리일 수도 있다. 그리고, 상기 예비 충전량은 상기 비상 주행 거리에 상기 주행시 충전 효율 값으로 나눈 값에 기초하여 산출될 수 있다. 전술한 바와 같이 전기자동차의 주행 거리는 기온에 의해 영향을 받기 때문에 상기 비상 주행 거리에 대응한 예비 충전량 역시 기온에 의해 영향을 받을 수 있다. 따라서, 상기 주행시 충전 효율 값을 기초하여 예비 충전량을 산출함으로서 전기자동차 주행시의 기온의 상황에서도 상기 비상 주행 거리를 보장할 수 있다.According to another embodiment of the present invention, the electric vehicle charging system may set the minimum value of the target charging amount to a preliminary charging amount, which is a battery charging amount corresponding to an emergency running distance, which is a predetermined distance. That is, when the target charge amount is smaller than the preliminary charge amount, the electric vehicle charging system can increase the target charge amount to the charge amount corresponding to the preliminary charge amount. That is, by ensuring that the electric vehicle is able to travel as much as the emergency running distance, the driver can cope with the case of emergency. Here, the emergency running distance may be the distance from the current position of the electric vehicle to the nearest emergency medical-related institution (for example, a hospital emergency room). Alternatively, the emergency mileage may be the distance from the current location of the electric vehicle to the closest disaster prevention agency (e.g., fire station). Or the emergency running distance may be the distance from the current location of the electric vehicle to the nearest police-related authority (e.g., a police station). Alternatively, the emergency running distance may be a distance from a current position of the electric vehicle to a predetermined position (for example, a home where the work or parents live). The preliminary charge amount may be calculated based on a value obtained by dividing the emergency running distance by the charging efficiency value during running. As described above, since the traveling distance of the electric vehicle is influenced by the air temperature, the preliminary charging amount corresponding to the emergency traveling distance can also be influenced by the air temperature. Therefore, by calculating the preliminary charging amount based on the charging efficiency value at the time of traveling, the emergency traveling distance can be ensured even in the temperature condition at the time of driving the electric vehicle.

도 14는 본 발명의 실시 예에 따른 냉난방 수단 사용 정보를 나타낸 도면이다.FIG. 14 is a view showing information on the use of heating / heating means according to the embodiment of the present invention.

도 14에서 740는 전기자동차의 냉난방을 위한 공조 수단(온풍기, 에어컨 등)을 의미하며, 750는 전기자동차의 냉난방을 위한 기타 수단(열선 시트, 열선 휠 등)을 의미한다.In FIG. 14, reference numeral 740 denotes air conditioning means (air heater, air conditioner, etc.) for heating and cooling an electric vehicle, and reference numeral 750 denotes other means for heating and cooling an electric vehicle (hot wire sheet, hot wire wheel and the like).

본 발명의 실시 예에 따르면, 전기자동차 충전 시스템의 데이터베이스는 운전자의 날씨에 따른 전기자동차의 냉방 및 난방 수단(740, 750)의 사용에 관한 정보인 냉난방 수단 사용 정보를 더 저장할 수 있다. 즉, 운전자마다 선호하는 차량 내부 온도(TC)를 유지하기 위해 전기자동차의 냉방 및 난방 수단(740, 750)을 이용하는 경우, 상기 냉난방 수단 사용 정보가 자동적으로 수집되어 전기자동차 충전 시스템에 저장될 수 있다. 또는 상기 내부 온도(TC) 정보는 운전자가 전기자동차(700)또는 운전자 단말을 통해 입력하여, 네트워크를 통해 전기자동차 충전 시스템으로 전달된 정보일 수 있다. 그리고, 전기자동차 충전 시스템은 상기 냉난방 수단 사용 정보를 더 참조하여 상기 목표 충전량을 산출할 수 있다.According to an embodiment of the present invention, the database of the electric vehicle charging system may further store the heating / heating means usage information, which is information on the use of the cooling and heating means 740, 750 of the electric vehicle according to the driver's weather. That is, when the cooling and heating means 740 and 750 of the electric vehicle are used to maintain the preferred internal vehicle temperature TC for each driver, the cooling / heating means usage information can be automatically collected and stored in the electric vehicle charging system have. Alternatively, the internal temperature (TC) information may be information input by the driver through the electric vehicle 700 or the driver terminal, and transmitted to the electric vehicle charging system via the network. Then, the electric vehicle charging system can calculate the target amount of charge by further referring to the cooling / heating means use information.

보다 상세하게는, 상기 냉난방 수단 사용 정보는 운전자가 선호하는 전기자동차 내 온도에 관한 수치인 차량 내 온도 값, 운전자가 냉방 및 난방 수단을 통해 설정한 온도 값, 냉방 및 난방시 운전자가 선호하는 송풍의 강도에 관한 정보인 송풍 강도 정보 및 난방 시트의 이용 시간을 나타내는 정보를 포함할 수 있다. 여기서, 상기 냉난방 수단 사용 정보는 특정 외부의 기온에 대한 운전자의 냉방 및 난방 수단의 사용 패턴 정보일 수도 있다.More specifically, the cooling / heating means use information includes at least one of a temperature value in the vehicle, a temperature value set by the driver through cooling and heating means, a value relating to the temperature in the electric vehicle preferred by the driver, And information indicating the usage time of the heating sheet. Here, the cooling / heating means use information may be usage pattern information of the cooling and heating means of the driver with respect to the specific outside temperature.

전기자동차 내 온도(TC)를 유지하거나 전술한 여러 냉방 및 난방 수단(740, 750)을 구동시 특정 정도의 전력량이 소모되며, 이에 따라 전기자동차의 배터리의 충전량이 감소될 수 있다. 이러한 배터리의 충전량의 감소는 전기자동차의 주행 거리의 감소로 이어질 수 있다.A certain amount of electric power is consumed when the temperature TC of the electric vehicle is maintained or when the various cooling and heating means 740 and 750 are driven, so that the amount of charge of the battery of the electric vehicle can be reduced. The reduction in the amount of charge of the battery can lead to a decrease in the mileage of the electric vehicle.

이에 대비하여, 전기자동차 충전 시스템은 상기 주변 날씨 정보의 기온 값과 상기 차량 내 온도 값의 차이, 상기 송풍 강도 정보 및 상기 난방 시트의 이용 여부를 나타내는 정보에 기초하여 상기 운전자의 날씨에 따른 전기자동차의 냉방 및 난방 수단의 사용에 대비한 배터리의 충전량인 냉난방 대비 충전량을 산출할 수 있다. 예를 들어, 전기자동차 충전 시스템은 상기 주변 날씨 정보의 기온 값과 상기 차량 내 온도 값의 차이에 기초하여 냉난방 대비 충전량을 산출할 수 있으며, 특히 상기 온도 값의 차이가 증가할수록 상기 냉난방 대비 충전량이 증가할 수 있다. 한편, 전기자동차 내의 각 냉방 및 난방 수단은 기 설정된 전력소모량을 가지기 때문에 전기자동차 충전 시스템은 각 냉방 및 난방 수단의 이용 여부 또는 이용 시간에 기초하여 상기 냉난방 대비 충전량을 산출할 수 있다. 예를 들어, 난방 시트의 전력 소모량이 시간당 X이고, 상기 난방 시트를 Y 시간만큼 이용한 경우, 난방 시트의 전력 소모량은 X * Y로 계산될 수 있으며, 상기 X * Y 값의 크기에 비례하여 상기 냉난방 대비 충전량이 산출될 수 있으나, 본 발명의 실시 예는 이에 한정되지 않는다.In contrast, the electric vehicle charging system may be configured such that the electric vehicle charging system is configured to charge the electric vehicle according to the weather of the driver based on the difference between the temperature value of the surrounding weather information and the temperature value in the vehicle, The charging amount of the battery, which is the amount of charge of the battery in preparation for the use of the cooling and heating means, can be calculated. For example, the electric vehicle charging system can calculate the charging amount with respect to the cooling / heating based on the difference between the temperature value of the surrounding weather information and the in-vehicle temperature value. Particularly, as the difference of the temperature value increases, . On the other hand, since each of the cooling and heating means in the electric vehicle has a predetermined power consumption amount, the electric vehicle charging system can calculate the charging amount relative to the heating / cooling based on whether or not each cooling and heating means is used or the usage time. For example, when the power consumption of the heating seat is X per hour and the heating seat is used for Y time, the power consumption of the heating seat can be calculated as X * Y, The charging amount with respect to heating and cooling can be calculated, but the embodiment of the present invention is not limited thereto.

그리고, 전기자동차 충전 시스템은 상기 예상 주행 거리와 상기 잔여 주행 거리의 차이 및 상기 냉난방 대비 충전량(BA)에 기초하여 상기 목표 충전량을 산출할 수 있다. The electric vehicle charging system may calculate the target charging amount based on the difference between the estimated driving distance and the remaining driving distance and the charging amount BA relative to the heating / cooling.

[수학식 4]&Quot; (4) "

BT = (FD - ED) / EC + BABT = (FD-ED) / EC + BA

최종적으로, 전기자동차 충전 시스템은 충전부를 통해 전기자동차의 배터리를 충전할 때 상기 산출된 목표 충전량만큼 충전할 수 있다. 이를 통해, 전기자동차는 기온과는 무관하게 예상 주행 거리(또는 비상 주행 거리)만큼의 주행 거리를 보장받을 수 있다.Finally, the electric vehicle charging system can charge the battery of the electric vehicle through the charging unit by the calculated target charging amount. As a result, the electric vehicle can be guaranteed to have a travel distance equal to the expected travel distance (or the emergency travel distance) regardless of the temperature.

한편, 본 발명의 다른 실시 예에 따르면, 주행 환경 정보는 예상 주행 경로 정보에 대응하는 시간 및 위치의 교통 상황에 관한 정보인 주변 교통 정보를 더 포함할 수 있다. 즉, 주행 환경 정보는 전술한 날씨에 관한 정보뿐만 아니라, 전기자동차가 주행할 것으로 예상되는 경로의 교통 상황을 반영한 충전량을 산출할 수 있다. 이러한 구성을 통해, 본 발명의 실시 예에 따른 전기자동차 충전 시스템은 보다 정확하게 전기자동차가 소모할 것으로 예상되는 충전량을 더욱 정확하게 산출할 수 있다.According to another embodiment of the present invention, the traveling environment information may further include neighboring traffic information which is information on a traffic situation at a time and location corresponding to the estimated traveling route information. That is, the travel environment information can calculate not only the above-described information on the weather but also the charge amount reflecting the traffic situation of the route that the electric vehicle is expected to travel. With such a configuration, the electric vehicle charging system according to the embodiment of the present invention can more accurately calculate the charge amount that the electric vehicle is expected to consume.

도 15 내지 도 18은 본 발명의 실시 예에 따른 예상 주행 경로(RA)를 나타낸 것이다. 도 15 내지 도 18에서 RR1 내지 RR6은 예상 주행 경로(RA)의 각 구간을 의미한다.15 to 18 show a predicted traveling route RA according to an embodiment of the present invention. 15 to 18, RR1 to RR6 denote the respective sections of the estimated travel route RA.

본 발명의 바람직한 실시 예에 따르면, 상기 주변 교통 정보는 상기 예상 주행 경로에 대응하는 시간 및 위치의 타 자동차들의 주행 속도에 관한 정보를 포함할 수 있다. 도 15는 전기자동차의 예상 주행 경로(RA)의 위치에 따른 타 자동차의 주행 속도를 나타낸 것이다. 여기서, 상기 타 자동차의 주행 속도는 외부 네트워크를 통해 도로의 CCTV/과속카메라/무인속도계를 운영하는 경찰청, 국토교통부 등의 관계 기관으로부터 수신한 정보일 수 있다. 또는, 상기 타 자동차의 주행 속도는 상기 시간 및 위치에 대응한 과거의 주행 속도 정보에 기초하여 산출된 것일 수 있다. 여기서, 전기자동차 충전 시스템의 데이터베이스는 과거의 주행 속도 정보를 상시적으로 전기자동차 및 타 전기자동차(타 자동차)로부터 수집할 수 있으며, 상기 수집된 데이터에 기초하여 상기 타 자동차의 주행 속도를 예측할 수 있다.According to a preferred embodiment of the present invention, the peripheral traffic information may include information on the traveling speed of other vehicles at the time and location corresponding to the predicted traveling route. Fig. 15 shows the traveling speed of another vehicle according to the position of the expected traveling route RA of the electric vehicle. Here, the traveling speed of the other vehicle may be information received from a related agency such as the police agency or the Ministry of Land, Transport and Maritime which operates the CCTV / speed camera / unmanned speedometer of the road through the external network. Alternatively, the running speed of the other vehicle may be calculated based on past running speed information corresponding to the time and position. Here, the database of the electric vehicle charging system can collect past traveling speed information from electric vehicles and other electric vehicles (other vehicles) at all times, and can estimate the traveling speed of the other vehicle based on the collected data have.

그리고, 전기자동차 충전 시스템은 상기 주변 교통 정보의 상기 타 자동차들의 주행 속도에 관한 정보에 기초하여 상기 예상 주행 경로를 복수의 구간으로 분할할 수 있다. 도 16은 구간 RR1 내지 RR6으로 분할된 예상 주행 경로 RA를 나타낸 것이다. 여기서, 구간의 분할은 기 설정된 단위 시간에 대하여 기 설정된 절대값 이상의 속도(타 자동차들의 주행 속도)가 변화되는 위치에 기초하여 이루어질 수 있다. 그리고, 전기자동차 충전 시스템은 상기 각 구간을 통과하는데 걸리는 시간인 구간 통과 시간을 산출할 수 있다. 여기서, 상기 구간 통과 시간은 상기 구간에 대응하는 거리 값을 상기 구간에 대응하는 타 자동차들의 주행 속도의 평균 값으로 나눈 값일 수 있다. 그리고, 전기자동차 충전 시스템은 상기 각 구간 통과 시간에 기초하여 상기 주변 교통 정보에 따른 충전량인 교통 상황 대비 충전량을 산출할 수 있다. 도 17은 각 구간의 구간 통과 시간을 나타낸 것으로, 구간 RR1 내지 RR6의 구간 통과 시간이 각각 40s(초), 30s, 30s, 35s, 80s, 10s이다.The electric vehicle charging system may divide the estimated travel route into a plurality of sections based on information on the traveling speed of the other vehicles in the traffic information. Fig. 16 shows the estimated travel route RA divided into the sections RR1 to RR6. Here, the division of the section may be based on a position where the speed (traveling speed of other automobiles) which is equal to or greater than a predetermined absolute value with respect to a predetermined unit time is changed. Then, the electric vehicle charging system can calculate the passage time, which is the time taken to pass through the respective sections. Here, the section passing time may be a value obtained by dividing the distance value corresponding to the section by the average value of the running speeds of other vehicles corresponding to the section. The electric vehicle charging system can calculate the charging amount based on traffic conditions, which is the charging amount according to the surrounding traffic information, based on the passage time. 17 shows the section passing time of each section, and the section passing times of the sections RR1 to RR6 are 40s (seconds), 30s, 30s, 35s, 80s, and 10s, respectively.

한편, 상기 주변 교통 정보는 상기 예상 주행 경로에 대응하는 시간 및 위치의 이벤트 발생 유무를 포함할 수 있다. 여기서, 상기 이벤트는 교통 사고, 도로 공사 또는 도로 진입 금지 중 적어도 하나를 포함할 수 있는데, 도로 상 상기 구간 통과 시간을 변화시키는 다양한 종류의 사건 등을 포함할 수 있다. 본 발명의 실시 예에 따르면, 상기 이벤트가 발생한 경우 상기 이벤트가 발생한 위치에 대응하는 구간의 상기 구간 통과 시간을 기 설정된 시간 값만큼 증가시킬 수 있다. 도 18은 도 17의 각 구간들 중 RR4 내지 RR6에 이벤트가 발생한 상황을 도시한 것이다. 특히, RR4 내지 RR6에 공통적으로 도로 공사가 진행되고 있고 RR6에는 교통 사고도 발생한 경우이다. 예를 들어, 도로 공사가 이루어지는 경우 구간 통과 시간이 30s 증가되고 교통 사고가 발생한 경우 구간 통과 시간이 60s 증가되는 것으로 설정될 수 있다. 이에 따라, 구간 RR4는 35s에서 65s로, RR5는 80s에서 110s로, 구간 RR6은 10s에서 100s로 구간 통과 시간이 증가되었다.Meanwhile, the surrounding traffic information may include whether or not an event has occurred at a time and location corresponding to the estimated travel route. Here, the event may include at least one of traffic accident, road construction, and road entry prohibition, and may include various kinds of events that change the passage time on the road. According to the embodiment of the present invention, when the event occurs, the section passing time of the section corresponding to the position where the event occurs can be increased by a predetermined time value. FIG. 18 shows a situation in which an event occurs in RR4 to RR6 among the respective intervals in FIG. Particularly, road construction is common to RR4 to RR6, and a traffic accident occurs in RR6. For example, when the road construction is performed, the passage time is increased by 30s, and when the traffic accident occurs, the passage time may be increased by 60s. As a result, the section transit time increased from 35s to 65s, RR5 from 80s to 110s, and section RR6 from 10s to 100s.

본 발명의 다른 실시 예에 따르면, 전기자동차 충전 시스템은 상기 주변 날씨 정보의 기온 값과 상기 차량 내 온도 값의 차이, 상기 송풍 강도 정보 및 상기 난방 시트의 이용 여부를 나타내는 정보에 기초하여 상기 전기자동차의 냉방 및 난방 수단의 시간에 따른 전력 소모량을 산출할 수 있다. 예를 들어, 전기자동차 충전 시스템은 에어컨 작동시 평균적으로 시간당 3000W의 전력이 소모되는 것으로 판별할 수 있다. 그리고, 전기자동차 충전 시스템은 상기 복수의 구간 중 구간 통과 시간이 기 설정된 한계 통과 시간 이상인 구간을 통과 지연 구간으로 설정할 수 있다. 만약 상기 기 설정된 한계 통과 시간이 100s인 경우, 상기 도 18에서 구간 RR5 및 RR6이 통과 지연 구간이 된다. 그리고, 전기자동차 충전 시스템은 상기 통과 지연 구간의 구간 통과 시간(T5, T6)에서 상기 한계 통과 시간(TT)을 차감한 시간 값과 상기 전기자동차의 냉방 및 난방 수단의 시간에 따른 전력 소모량(AP)의 조합에 기초하여 상기 교통 상황 대비 충전량(BJ)을 산출할 수 있다.According to another embodiment of the present invention, the electric vehicle charging system is configured to charge the electric vehicle based on the difference between the temperature value of the surrounding weather information and the in-vehicle temperature value, the wind strength information, It is possible to calculate the power consumption of the cooling and heating means according to the time. For example, an electric vehicle charging system can determine that an average of 3000 W per hour is consumed during the operation of the air conditioner. The electric vehicle charging system may set a section in which the section passing time of the plurality of sections is equal to or larger than a predetermined limit passing time as a passing delay section. If the predetermined threshold transit time is 100s, the intervals RR5 and RR6 in FIG. 18 become the passage delay period. The electric vehicle charging system calculates a time value obtained by subtracting the threshold transit time TT from the transit time T5 or T6 of the passage delay period and a time value of the electric power consumption AP (BJ) with respect to the traffic condition based on the combination of the traffic volume and the traffic volume.

[수학식 5]&Quot; (5) "

BJ = (T5 - TT) * AP + (T6 - TT) * AP = (T5 + T6 - 2 * TT) * APBJ = (T5 - TT) * AP + (T6 - TT) * AP = (T5 + T6 - 2 * TT) * AP

그리고, 전기자동차 충전 시스템은 상기 냉난방 대비 충전량을 상기 교통 상황 대비 충전량만큼 증가시킬 수 있다. 이를 통해, 전기자동차가 도로에서 머무는 시간이 증가되는 경우, 전기자동차의 냉방 및 난방 수단의 사용에 따른 추가적인 전력 소모량을 산출할 수 있고, 상기 추가적인 전력 소모량에 대비한 배터리 충전이 가능하다.In addition, the electric vehicle charging system can increase the charge amount relative to the cooling / heating by the amount of charge relative to the traffic condition. As a result, when the time for which the electric vehicle stays on the road is increased, it is possible to calculate the additional electric power consumption according to the use of the cooling and heating means of the electric vehicle, and the battery can be charged for the additional electric power consumption.

전술한 바에 따르면, 본 발명의 실시 예에 따른 전기자동차 충전 시스템은 복수의 충전 장치를 포함하고, 상기 복수의 충전 장치를 통해 적어도 하나의 전기자동차를 동시에 충전할 수 있다. 이에 더하여, 전기자동차 충전 시스템은 충전을 필요로 하는 전기자동차에 충전 장치의 위치에 관한 정보를 전송하여 전기자동차의 충전량 관리에 도움을 줄 수 있다.As described above, the electric vehicle charging system according to the embodiment of the present invention includes a plurality of charging devices, and can simultaneously charge at least one electric vehicle through the plurality of charging devices. In addition, the electric vehicle charging system can send information about the position of the charging device to the electric vehicle requiring charging, thereby helping to manage the charge amount of the electric vehicle.

본 발명의 바람직한 실시 예에 따르면, 중앙 처리 서버는 서로 다른 곳에 위치한 상기 복수의 충전 장치의 이용 여부를 나타내는 충전 장치 이용 현황 정보를 생성할 수 있다. 이에 더하여, 중앙 처리 서버는 이용 중인 충전 장치마다 각 전기자동차의 목표 충전량을 충전하는데 필요한 시간인 충전 장치 이용 시간 정보를 각각 산출할 수 있다. 그리고, 중앙 처리 서버는 상기 각 충전 장치의 위치, 상기 충전 장치 이용 현황 정보 및 상기 충전 장치 이용 시간 정보에 기초하여 상기 각 충전 장치의 시간에 따른 이용 여부를 나타내는 충전 장치 스케줄 정보를 생성할 수 있다.According to a preferred embodiment of the present invention, the central processing server can generate charging device usage status information indicating whether or not the plurality of charging devices located at different locations are used. In addition, the central processing server can calculate the charging device usage time information, which is the time required to charge the target charging amount of each electric vehicle for each charging device in use. The central processing server may generate charging device schedule information indicating whether each of the charging devices is used according to time, based on the position of each of the charging devices, the charging device usage status information, and the charging device utilization time information .

배터리의 충전량이 기 설정된 충전량 미만인 전기자동차를 충전 대상 전기자동차로 명명할 수 있는데, 중앙 처리 서버는 상기 충전 대상 전기자동차로 상기 충전 장치 스케줄 정보를 전송할 수 있다. 보다 상세하게는, 중앙 처리 서버는 상기 충전 대상 전기자동차의 위치로부터 기 설정된 거리 범위 이내에 위치한 충전 장치를 검색 대상 충전 장치로 설정할 수 있다. 예를 들어, 상기 기 설정된 거리 범위는 반경 10km일 수 있다. 또는, 상기 기 설정된 거리 범위는 충전 대상 전기자동차의 현재 위치에서 10분 이내에 도달할 수 있는 거리 범위일 수 있다. 즉, 충전 대상 전기자동차로부터 멀리 떨어진 곳에 위치한 충전 장치는 배터리 충전에 활용할 수 없으므로 제외시킬 수 있다. 그리고, 상기 중앙 처리 서버는 상기 충전 장치 스케줄 정보를 참조하여 상기 검색 대상 충전 장치 중 이용 가능한 충전 장치의 위치를 상기 충전 대상 전기자동차로 전송할 수 있다.An electric vehicle whose charge amount of the battery is less than a predetermined charge amount may be referred to as a charge object electric vehicle. The central processing server can transmit the charge device schedule information to the charge object electric vehicle. More specifically, the central processing server can set a charging device located within a predetermined distance range from the position of the electric vehicle to be charged as a search target charging device. For example, the predetermined distance range may be a radius of 10 km. Alternatively, the predetermined distance range may be a distance range that can be reached within 10 minutes from the current position of the electric vehicle to be charged. That is, the charging device located far away from the electric vehicle to be charged can not be utilized for charging the battery, so it can be excluded. The central processing server can refer to the charging device schedule information and transmit the available charging device among the charging devices to be charged to the charging object electric vehicle.

만약 상기 검색 대상 충전 장치 중 이용 가능한 충전 장치가 없는 경우, 중앙 처리 서버는 상기 검색 대상 충전 장치 중 상기 충전 장치 이용 시간 정보가 나타내는 시간 값이 가장 작은 충전 장치의 위치를 상기 충전 대상 전기자동차로 전송할 수 있다. 이를 통해 충전 대상 전기자동차는 효과적으로 배터리의 충전량을 관리할 수 있다.If there is no available charging device among the charging devices to be searched, the central processing server transmits to the charging target electric vehicle the position of the charging device having the smallest time value indicated by the charging device using time information among the search target charging devices . As a result, the electric vehicle to be charged can effectively manage the charge amount of the battery.

본 발명의 실시 예에 따르면, 복수의 전기자동차를 동시에 충전할 때 전기자동차의 배터리 충전량에 기반한 효율적인 전기자동차 충전이 가능하다.According to the embodiment of the present invention, when charging a plurality of electric vehicles simultaneously, it is possible to charge the electric vehicles efficiently based on the charged amount of electric vehicles.

또한, 운전자의 일정을 고려한 효율적인 전기자동차의 배터리의 충전이 가능하다. 특히, 본 발명의 실시 예에 따르면 운전자의 일정을 참조하여 전기자동차가 운행될 것으로 예상하는 경로 및 거리를 자동적으로 산출하고, 산출된 경로 및 거리에 기반하여 전기자동차의 배터리의 충전량을 산출하고, 산출된 충전량만큼 충전함으로써 무분별한 충전으로 인한 전력 낭비를 방지할 수 있다.In addition, it is possible to charge the battery of the electric vehicle efficiently considering the driver's schedule. Particularly, according to the embodiment of the present invention, it is possible to automatically calculate the route and the distance that the electric vehicle is supposed to be operated by referring to the schedule of the driver, calculate the charged amount of the battery of the electric vehicle based on the calculated route and distance, It is possible to prevent waste of electric power due to indiscreet charging by charging by the calculated charged amount.

또한, 전기자동차가 목표 충전량만큼 충전하지 않고 타 충전 장치로 이동하는 경우에도, 충전량 관련 정보를 내부적으로 공유함으로써 상기 전기자동차가 타 충전 장치에서 연속적으로 목표 충전량만큼 충전할 수 있다.Further, even when the electric vehicle moves to another charging apparatus without charging the target charging amount, the electric vehicle can continuously charge the target charging amount continuously in other charging apparatuses by internally sharing the charging amount-related information.

또한, 기온에 따라 성능이 변화되는 전기자동차의 배터리의 성능을 고려하여 전기자동차의 배터리의 충전량을 산출함으로써, 운전자가 해당 전기자동차를 통해 목표하던 전기자동차의 운행을 수행할 수 있게 한다.Also, by calculating the charged amount of the battery of the electric vehicle in consideration of the performance of the battery of the electric vehicle whose performance is changed according to the temperature, the driver can perform the operation of the electric vehicle targeted by the electric vehicle.

또한, 운전자의 전기자동차의 냉난방 수단을 사용하는 방식에 따른 추가적인 전력 소모를 예측할 수 있으며, 냉난방 수단의 이용에 따른 배터리 충전량을 참조하여 전기자동차의 배터리의 충전량을 결정할 수 있다. 이를 통해 운전자의 일정에 따른 예상 주행 거리를 만족시키는 전기자동차 배터리 충전량을 확보할 수 있다.Further, it is possible to predict an additional power consumption according to the manner of using the cooling / heating means of the electric vehicle of the driver, and to determine the charged amount of the battery of the electric vehicle referring to the charged amount of the battery due to use of the cooling / heating means. Accordingly, it is possible to secure the charge amount of the electric automobile battery which satisfies the expected travel distance according to the driver's schedule.

이상에서 본 발명을 구체적인 실시 예를 통하여 설명하였으나, 당업자라면 본 발명의 취지를 벗어나지 않는 범위 내에서 수정, 변경을 할 수 있을 것이다. 따라서 본 발명이 속하는 기술분야에 속한 사람이 본 발명의 상세한 설명 및 실시 예로부터 용이하게 유추할 수 있는 것은 본 발명의 권리범위에 속하는 것으로 해석되어야 할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it will be understood by those skilled in the art that various changes and modifications may be made without departing from the spirit and scope of the invention. Accordingly, it is to be understood that within the scope of the appended claims, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, is intended to cover various modifications and equivalent arrangements included within the spirit and scope of the appended claims.

100 : 중앙 처리 서버
200 : 충전 장치
300 : 운전자 단말
700 : 전기자동차100: central processing server
200: Charging device
300: driver terminal
700: Electric vehicle

Claims (22)

전기자동차의 배터리를 충전하는 충전 시스템에 있어서,
전기자동차의 배터리에 전력을 공급하고 전기자동차 및 외부 네트워크와 통신을 수행하는 복수의 충전 장치; 및
상기 복수의 충전 장치 및 외부 네트워크와 유선 및 무선 통신을 수행하며, 상기 충전 시스템의 각 장치의 작동을 제어하는 중앙 처리 서버를 포함하고,
상기 충전 장치는 전기자동차의 배터리에 충전될 전력량인 목표 충전량만큼 상기 전기자동차의 배터리를 충전하되, 적어도 하나의 전기자동차의 배터리를 동시에 충전하고,
상기 목표 충전량의 최소 값은 기 설정된 거리인 비상 주행 거리에 대응하는 배터리 충전량인 예비 충전량이며,
상기 중앙 처리 서버는,
상기 충전 장치를 통해 적어도 하나의 전기자동차의 배터리의 현재 충전량에 관한 정보인 현재 충전량 정보를 각각 획득하고,
상기 각 전기자동차의 배터리에 충전될 전력량인 목표 충전량, 기 설정된 충전 전류 값 및 상기 각 현재 충전량 정보에 기초하여 상기 각 전기자동차의 배터리를 상기 목표 충전량만큼 충전하는데 필요한 시간인 필요 충전 시간 값을 상기 각 전기자동차에 대하여 개별적으로 산출하고,
상기 필요 충전 시간 값에 기초하여 상기 충전 장치를 통해 상기 각 전기자동차를 충전하며,
상기 필요 충전 시간 값이 기 설정된 시간 값인 최대 충전 시간 값을 초과하는 전기자동차인 고속 충전 대상 자동차를 충전할 때, 상기 충전 전류 값을 증가시켜 상기 고속 충전 대상 자동차의 필요 충전 시간이 상기 최대 충전 시간 값 이하가 되도록 하고,
상기 필요 충전 시간 값이 기 설정된 시간 값인 최소 충전 시간 값 미만인 전기자동차인 저속 충전 대상 자동차를 충전할 때 상기 충전 장치를 통해 충전되는 전기자동차 중 상기 고속 충전 대상 자동차가 존재하는 경우, 상기 충전 전류 값을 감소시켜 상기 저속 충전 대상 자동차의 필요 충전 시간이 상기 최소 충전 시간 값 이상 상기 최대 충전 시간 값 이하가 되도록 하며,
상기 중앙 처리 서버는,
상기 충전 장치에서 출력 가능한 최대 전류 값 이하의 범위 내에서 상기 충전 전류 값을 증가시키되,
상기 충전 장치를 통해 배터리가 충전되는 모든 전기자동차의 충전 전류 값의 합이 기 설정된 전류 값인 한계 충전 전류 값 이상이고, 상기 충전 장치를 통해 충전되는 전기자동차 중 상기 고속 충전 대상 자동차가 존재하는 경우,
상기 고속 충전 대상 자동차의 목표 충전량을 감소시켜 상기 고속 충전 대상 자동차의 필요 충전 시간이 상기 최대 충전 시간 값 이하가 되도록 하고,
외부 네트워크로부터 상기 전기자동차의 운전자의 출발지의 위치, 목적지의 위치, 상기 출발지의 출발 시간, 상기 목적지의 도착 시간 중 적어도 일부를 포함하는 운전자 이동 정보를 수신하고,
상기 운전자 이동 정보에 기초하여 상기 전기자동차가 주행할 것으로 판단되는 경로에 관한 정보인 예상 주행 경로 및 상기 전기자동차가 주행할 것으로 판단되는 거리에 관한 정보인 예상 주행 거리를 산출하고,
상기 운전자 이동 정보 및 상기 산출된 예상 주행 경로에 기초하여 상기 전기자동차가 주행하는 환경에 관한 정보인 주행 환경 정보를 생성하고,
상기 예상 주행 거리 및 상기 주행 환경 정보에 기초하여 상기 목표 충전량을 산출하고,
상기 충전 장치를 통해 상기 전기자동차의 배터리를 충전할 때 상기 산출된 목표 충전량만큼 충전하되,
상기 전기자동차가 일 충전 장치에서 상기 목표 충전량만큼 충전을 완료하지 않고 타 충전 장치로 이동한 경우, 상기 중앙 처리 서버가 상기 일 충전 장치에서 상기 전기자동차에 충전되지 못한 전력량인 미충전량에 관한 정보를 상기 타 충전 장치로 전송하고, 상기 타 충전 장치를 통해 상기 전기자동차에 상기 미충전량에 대응하는 전력량을 충전하는 것을 특징으로 하는 전기자동차를 위한 효율적 차등 충전 시스템.
A charging system for charging a battery of an electric vehicle,
A plurality of charging devices for supplying power to the battery of the electric vehicle and performing communication with the electric vehicle and the external network; And
And a central processing server that performs wired and wireless communication with the plurality of charging devices and the external network and controls operation of each device of the charging system,
Wherein the charging device charges the battery of the electric vehicle by a target amount of charge which is an amount of electric power to be charged in the battery of the electric vehicle, simultaneously charges the battery of the at least one electric vehicle,
The minimum value of the target charging amount is a preliminary charging amount which is a battery charging amount corresponding to an emergency running distance which is a predetermined distance,
The central processing server,
Acquiring current charge amount information, which is information on a current charge amount of a battery of at least one electric vehicle, through the charging device,
A necessary charge time value, which is a time required for charging the battery of each electric vehicle by the target charge amount, based on the target charge amount, the predetermined charge current value, and the current charge amount information, Each electric vehicle is individually calculated,
Charging the electric vehicle through the charging device based on the required charging time value,
When charging the fast-charge subject vehicle, which is an electric vehicle in which the required charge time value exceeds a maximum charge time value that is a preset time value, increases the charge current value so that the required charge time of the fast- Value,
When the quick-charge target vehicle is charged through the charging device when charging the low-speed charge target vehicle, which is an electric vehicle, the required charge time value being less than a predetermined charging time value, So that the required charging time of the low-speed-charging subject vehicle is equal to or less than the minimum charging time value and less than or equal to the maximum charging time value,
The central processing server,
The charge current value is increased within a range equal to or less than a maximum current value that can be output from the charging device,
When the sum of charge current values of all electric vehicles to which the battery is charged through the charging device is equal to or greater than a limit charge current value that is a preset current value and the fast-charge subject vehicle among the electric vehicles to be charged through the charging device exists,
The target charging amount of the fast-charge subject vehicle is decreased to make the required charging time of the fast-charge subject vehicle equal to or less than the maximum charging time value,
Receiving driver's movement information including at least a part of a position of a driver's starting point, a destination's position, a departure time of the departure point, and an arrival time of the destination of the electric vehicle from an external network,
Calculating an estimated travel distance that is information on a predicted travel route, which is information about a route that the electric car is expected to travel, and a distance that the electric car is expected to travel, based on the driver's movement information,
Generates travel environment information, which is information on an environment in which the electric vehicle travels, based on the driver's movement information and the calculated estimated travel route,
Calculates the target amount of charge based on the estimated travel distance and the travel environment information,
And charging the battery of the electric vehicle through the charging device by the calculated target charging amount,
When the electric vehicle moves from one charging device to the other charging device without completing charging by the target charging amount, the central processing server obtains information on an uncharged amount, which is an amount of electric power that could not be charged to the electric vehicle in the one charging device To the other charging device, and charges the electric vehicle with an amount of electric power corresponding to the non-charging amount through the other charging device.
제1항에 있어서,
상기 주행 환경 정보는 상기 운전자 이동 정보에 대응하는 시간 및 위치의 날씨 및 기온을 나타내는 정보인 주변 날씨 정보를 포함하되,
상기 중앙 처리 서버는,
기온에 따른 상기 전기자동차의 주행거리를 나타내는 정보인 기온-주행거리 상관 관계 정보 및 상기 주변 날씨 정보에 기초하여 상기 전기자동차의 배터리의 현재의 충전량에 따른 주행 가능한 거리인 잔여 주행 거리를 산출하고,
상기 잔여 주행 거리에 기초하여 상기 목표 충전량을 산출하는 것을 특징으로 하는 전기자동차를 위한 효율적 차등 충전 시스템.
The method according to claim 1,
Wherein the travel environment information includes ambient weather information, which is information indicating a time and a location of the weather and a temperature corresponding to the driver's movement information,
The central processing server,
Calculating a remaining travel distance that is a travelable distance according to a present charging amount of the battery of the electric vehicle based on the temperature-travel distance correlation information, which is information indicating the travel distance of the electric vehicle according to the temperature, and the surrounding weather information,
And calculates the target charge amount based on the remaining travel distance.
제2항에 있어서,
상기 기온-주행거리 상관 관계 정보는,
전기자동차가 주행한 날의 일평균 기온,
전기자동차가 주행한 날의 총 주행 거리,
전기자동차가 주행을 시작할 때의 배터리의 충전량인 시작 충전량 및
전기자동차가 주행을 종료했을 때의 배터리의 충전량인 종료 충전량의 조합에 기초하여 산출되는 것을 특징으로 하는 전기자동차를 위한 효율적 차등 충전 시스템.
3. The method of claim 2,
The air-to-odometer distance correlation information includes,
The daily average temperature of the day when the electric vehicle traveled,
The total mileage of the day the electric vehicle traveled,
The starting charge amount, which is the charge amount of the battery when the electric vehicle starts traveling, and
Wherein the calculation is performed on the basis of a combination of an end charge amount that is a charge amount of the battery when the electric vehicle has finished running.
제3항에 있어서,
상기 기온-주행거리 상관 관계 정보는,
상기 전기자동차가 주행한 날의 일평균 기온을 나타내는 값인 주행일 기온 값 및
상기 전기자동차가 주행한 날의 총 주행 거리를 상기 시작 충전량에서 상기 종료 충전량을 차감한 값으로 나눈 값인 충전 효율 값의 세트인 것을 특징으로 하는 전기자동차를 위한 효율적 차등 충전 시스템.
The method of claim 3,
The air-to-odometer distance correlation information includes,
Which is a value representing a daily average temperature of the day when the electric vehicle traveled,
Wherein the charging efficiency value is a set of charging efficiency values which is a value obtained by dividing a total travel distance of a day on which the electric vehicle travels by a value obtained by subtracting the end charge amount from the start charge amount.
제4항에 있어서,
복수의 전기자동차의 기온-주행거리 상관 관계 정보를 저장하는 데이터베이스;를 더 포함하고,
상기 중앙 처리 서버는,
상기 데이터베이스에 저장된 상기 전기자동차의 과거의 복수의 기온-주행거리 상관 관계 정보, 복수의 타 전기자동차의 기온-주행거리 상관 관계 정보 및 상기 주변 날씨 정보의 기온 값에 기초하여 상기 잔여 주행 거리를 산출하는 것을 특징으로 하는 전기자동차를 위한 효율적 차등 충전 시스템.
5. The method of claim 4,
Further comprising: a database storing temperature-mileage correlation information of a plurality of electric vehicles,
The central processing server,
Calculating the remaining mileage based on the past plurality of temperature-mileage correlation information of the electric vehicle stored in the database, the temperature-mileage correlation information of the plurality of other electric vehicles, and the temperature value of the surrounding weather information Wherein said differential charging system comprises a differential charging system for an electric vehicle.
제5항에 있어서,
상기 중앙 처리 서버는,
기온 수치를 한 축으로 하고 충전 효율 수치를 타 축으로 하는 직교좌표계에 상기 주행일 기온 값 및 상기 충전 효율 값의 세트를 좌표값으로 하는 상기 각 기온-주행거리 상관 관계 정보를 개별적으로 위치시키고, 상기 직교좌표계에서의 상기 각 기온-주행거리 상관 관계 정보의 분포에 기초하여 상기 전기자동차의 기온에 따른 충전 효율 값의 추세선을 산출하는 것을 특징으로 하는 전기자동차를 위한 효율적 차등 충전 시스템.
6. The method of claim 5,
The central processing server,
Temperature-travel distance correlation information in which the set values of the running day air temperature value and the charging efficiency value are used as coordinate values in an orthogonal coordinate system having the air temperature value as one axis and the charging efficiency value as the other axis, And calculates a trend line of a charging efficiency value according to the temperature of the electric vehicle based on the distribution of the temperature-travel distance correlation information in the orthogonal coordinate system.
제6항에 있어서,
상기 중앙 처리 서버는,
상기 추세선에 기초하여, 상기 직교좌표계에서 상기 주변 날씨 정보의 기온 값에 대응하는 충전 효율 값인 주행시 충전 효율 값을 획득하고, 상기 주행시 충전 효율 값에 상기 전기자동차의 배터리의 현재의 충전량을 곱한 값에 기초하여 상기 잔여 주행 거리를 산출하는 것을 특징으로 하는 전기자동차를 위한 효율적 차등 충전 시스템.
The method according to claim 6,
The central processing server,
A charging efficiency value at the time of traveling which is a charging efficiency value corresponding to a temperature value of the surrounding weather information is obtained in the orthogonal coordinate system based on the trend line and a value obtained by multiplying the current charging efficiency value by the current charging amount of the battery of the electric vehicle And the remaining mileage is calculated on the basis of the remaining mileage of the vehicle.
제7항에 있어서,
상기 중앙 처리 서버는,
상기 예상 주행 거리와 상기 잔여 주행 거리의 차이에 기초하여 상기 목표 충전량을 산출하는 것을 특징으로 하는 전기자동차를 위한 효율적 차등 충전 시스템.
8. The method of claim 7,
The central processing server,
And calculates the target charge amount based on the difference between the estimated travel distance and the remaining travel distance.
제8항에 있어서,
상기 중앙 처리 서버는,
상기 예상 주행 거리와 상기 잔여 주행 거리의 차이를 상기 주행시 충전 효율 값으로 나눈 값에 기초하여 상기 목표 충전량을 산출하는 것을 특징으로 하는 전기자동차를 위한 효율적 차등 충전 시스템.
9. The method of claim 8,
The central processing server,
And calculates the target charge amount based on a value obtained by dividing the difference between the estimated travel distance and the remaining travel distance by the charge efficiency value at the time of traveling.
제9항에 있어서,
상기 중앙 처리 서버는 서로 다른 곳에 위치한 상기 복수의 충전 장치의 이용 여부를 나타내는 충전 장치 이용 현황 정보를 생성하고, 이용 중인 충전 장치마다 각 전기자동차의 목표 충전량을 충전하는데 필요한 시간인 충전 장치 이용 시간 정보를 각각 산출하고, 상기 각 충전 장치의 위치, 상기 충전 장치 이용 현황 정보 및 상기 충전 장치 이용 시간 정보에 기초하여 상기 각 충전 장치의 시간에 따른 이용 여부를 나타내는 충전 장치 스케줄 정보를 생성하되,
배터리의 충전량이 기 설정된 충전량 미만인 충전 대상 전기자동차에 대하여, 상기 중앙 처리 서버는 상기 충전 대상 전기자동차의 위치로부터 기 설정된 거리 범위 이내에 위치한 충전 장치를 검색 대상 충전 장치로 설정하고,
상기 충전 장치 스케줄 정보를 참조하여 상기 검색 대상 충전 장치 중 이용 가능한 충전 장치의 위치를 상기 충전 대상 전기자동차로 전송하고,
상기 검색 대상 충전 장치 중 이용 가능한 충전 장치가 없는 경우, 상기 검색 대상 충전 장치 중 상기 충전 장치 이용 시간 정보가 나타내는 시간 값이 가장 작은 충전 장치의 위치를 상기 충전 대상 전기자동차로 전송하는 것을 특징으로 하는 전기자동차를 위한 효율적 차등 충전 시스템.
10. The method of claim 9,
The central processing server generates charging device usage status information indicating whether or not the plurality of charging devices located at different locations are used and acquires charging device usage time information which is a time required for charging the target charging amount of each electric vehicle for each charging device in use And generates charging device schedule information indicating whether each of the charging devices is used according to time, based on the position of each of the charging devices, the information on the state of use of the charging device, and the information on the charging device usage time,
The central processing server sets a charging device located within a predetermined distance range from the position of the charging object electric vehicle as the object charging device for the charging object electric vehicle whose charging amount of the battery is less than the predetermined charging amount,
The charging device electric vehicle is configured to transmit the position of an available charging device among the charging devices to be searched with reference to the charging device schedule information,
The charging object electric vehicle is configured to transmit the position of the charging device having the smallest time value indicated by the charging device using time information among the objects to be searched to the charging object electric vehicle, Efficient differential charging system for electric vehicles.
제9항에 있어서,
상기 비상 주행 거리는 상기 전기자동차의 현재 위치에서 가장 가까운 응급의료 관련 기관까지의 거리인 것을 특징으로 하는 전기자동차를 위한 효율적 차등 충전 시스템.
10. The method of claim 9,
Wherein the emergency mileage is a distance from the current location of the electric vehicle to the nearest emergency medical-related institution.
제11항에 있어서,
상기 예비 충전량은 상기 비상 주행 거리에 상기 주행시 충전 효율 값으로 나눈 값에 기초하여 산출되는 것을 특징으로 하는 전기자동차를 위한 효율적 차등 충전 시스템.
12. The method of claim 11,
Wherein the preliminary charge amount is calculated on the basis of a value obtained by dividing the emergency running distance by the charging efficiency value during running.
제9항에 있어서,
상기 데이터베이스는,
운전자의 날씨에 따른 전기자동차의 냉방 및 난방 수단의 사용에 관한 정보인 냉난방 수단 사용 정보를 더 저장하고,
상기 중앙 처리 서버는,
상기 냉난방 수단 사용 정보를 더 참조하여 상기 목표 충전량을 산출하는 것을 특징으로 하는 전기자동차를 위한 효율적 차등 충전 시스템.
10. The method of claim 9,
The database includes:
Heating and use means information, which is information on the use of the cooling means and the heating means of the electric vehicle according to the driver's weather,
The central processing server,
And the target charging amount is calculated with reference to the cooling / heating means use information.
제13항에 있어서,
상기 냉난방 수단 사용 정보는,
운전자가 선호하는 전기자동차 내 온도에 관한 수치인 차량 내 온도 값, 운전자가 냉방 및 난방 수단을 통해 설정한 온도 값, 냉방 및 난방시 운전자가 선호하는 송풍의 강도에 관한 정보인 송풍 강도 정보 및 난방 시트의 이용 시간을 나타내는 정보를 포함하고,
상기 중앙 처리 서버는,
상기 주변 날씨 정보의 기온 값과 상기 차량 내 온도 값의 차이, 상기 송풍 강도 정보 및 상기 난방 시트의 이용 여부를 나타내는 정보에 기초하여 상기 운전자의 날씨에 따른 전기자동차의 냉방 및 난방 수단의 사용에 대비한 배터리의 충전량인 냉난방 대비 충전량을 산출하고,
상기 예상 주행 거리와 상기 잔여 주행 거리의 차이 및 상기 냉난방 대비 충전량에 기초하여 상기 목표 충전량을 산출하는 것을 특징으로 하는 전기자동차를 위한 효율적 차등 충전 시스템.
14. The method of claim 13,
The heating /
The temperature value set by the driver through the cooling and heating means, the wind strength information, which is the information about the intensity of the air flow preferred by the driver in cooling and heating, and the heating value, Information indicating a use time of the seat,
The central processing server,
The use of the cooling and heating means of the electric vehicle according to the weather of the driver on the basis of the difference between the temperature value of the surrounding weather information and the temperature value in the vehicle, Calculating a charging amount of the battery relative to the heating /
And calculates the target amount of charge based on the difference between the estimated travel distance and the remaining travel distance and the charging amount relative to the cooling / heating.
제14항에 있어서,
상기 주행 환경 정보는 상기 예상 주행 경로 정보에 대응하는 시간 및 위치의 교통 상황에 관한 정보인 주변 교통 정보를 더 포함하고,
상기 중앙 처리 서버는,
상기 주변 교통 정보를 더 참조하여 상기 목표 충전량을 산출하는 것을 특징으로 하는 전기자동차를 위한 효율적 차등 충전 시스템.
15. The method of claim 14,
Wherein the travel environment information further includes peripheral traffic information that is information on a traffic situation at a time and a position corresponding to the estimated travel route information,
The central processing server,
And calculates the target charge amount by further referring to the peripheral traffic information.
제15항에 있어서,
상기 중앙 처리 서버는,
상기 주변 교통 정보는 상기 예상 주행 경로에 대응하는 시간 및 위치의 타 자동차들의 주행 속도에 관한 정보를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기자동차를 위한 효율적 차등 충전 시스템.
16. The method of claim 15,
The central processing server,
Wherein the peripheral traffic information includes information on a traveling speed of other vehicles at a time and position corresponding to the estimated traveling route.
제16항에 있어서,
상기 중앙 처리 서버는,
상기 주변 교통 정보의 상기 타 자동차들의 주행 속도에 관한 정보에 기초하여 상기 예상 주행 경로를 복수의 구간으로 분할하고 상기 각 구간을 통과하는데 걸리는 시간인 구간 통과 시간을 산출하고,
상기 각 구간 통과 시간에 기초하여 상기 주변 교통 정보에 따른 충전량인 교통 상황 대비 충전량을 산출하는 것을 특징으로 하는 전기자동차를 위한 효율적 차등 충전 시스템.
17. The method of claim 16,
The central processing server,
The estimated travel route is divided into a plurality of sections based on the information about the traveling speeds of the other vehicles in the peripheral traffic information, and the section passing time, which is the time taken to pass through the respective sections,
And calculates a charging amount based on traffic conditions, which is a charging amount according to the surrounding traffic information, based on each of the section passing times.
제17항에 있어서,
상기 주변 교통 정보는 상기 예상 주행 경로에 대응하는 시간 및 위치의 이벤트 발생 유무를 포함하고,
상기 이벤트는 교통 사고, 도로 공사 또는 도로 진입 금지 중 적어도 하나를 포함하며,
상기 이벤트가 발생한 경우 상기 이벤트가 발생한 위치에 대응하는 구간의 상기 구간 통과 시간을 기 설정된 시간 값만큼 증가시키는 것을 특징으로 하는 전기자동차를 위한 효율적 차등 충전 시스템.
18. The method of claim 17,
Wherein the surrounding traffic information includes whether an event has occurred at a time and location corresponding to the estimated traveling route,
Wherein the event includes at least one of a traffic accident, a road construction,
And when the event occurs, increases the section passing time of the section corresponding to the location of the event by a predetermined time value.
제18항에 있어서,
상기 중앙 처리 서버는,
상기 주변 날씨 정보의 기온 값과 상기 차량 내 온도 값의 차이, 상기 송풍 강도 정보 및 상기 난방 시트의 이용 여부를 나타내는 정보에 기초하여 상기 전기자동차의 냉방 및 난방 수단의 시간에 따른 전력 소모량을 산출하고,
상기 복수의 구간 중 구간 통과 시간이 기 설정된 한계 통과 시간 이상인 구간을 통과 지연 구간으로 설정하고, 상기 통과 지연 구간의 구간 통과 시간에서 상기 한계 통과 시간을 차감한 시간 값과 상기 전기자동차의 냉방 및 난방 수단의 시간에 따른 전력 소모량의 조합에 기초하여 상기 교통 상황 대비 충전량을 산출하고,
상기 냉난방 대비 충전량을 상기 교통 상황 대비 충전량만큼 증가시키는 것을 특징으로 하는 전기자동차를 위한 효율적 차등 충전 시스템.
19. The method of claim 18,
The central processing server,
Calculates a power consumption amount of the electric vehicle according to time of the cooling and heating means based on the difference between the temperature value of the surrounding weather information and the temperature value in the vehicle, the wind strength information, and information indicating whether the heating seat is used ,
A time interval obtained by subtracting the limit passage time from a passage time of the passage delay section and a time value obtained by subtracting the passage passage time of the passage delay section from the cooling and heating of the electric vehicle Calculating a charging amount with respect to the traffic condition based on a combination of power consumption amounts of the means over time,
And increases the charge amount relative to the cooling / heating by the amount of charge relative to the traffic condition.
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