KR101920750B1 - Air conditioner for vehicle - Google Patents

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안용귀
임연우
김덕수
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한온시스템 주식회사
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Abstract

차량 실내의 공기를 외부로 강제 배출하는 환기 모드를 갖추되 환기 효율을 극대화하여 효율적으로 공조 성능을 향상시킬 수 있는 차량용 공조장치가 개시된다. 차량용 공조장치는 차량의 전방에 배치되는 프런트 공조유닛 및 차량의 후방에 배치되는 리어 공조유닛을 구비한 것으로서, 차실내 또는 차실외 온도를 검출하는 온도센서를 구비하고, 프런트 공조유닛 및 리어 공조유닛은 각각 프런트측 송풍기 및 리어측 송풍기를 구비하며, 제1 환기 모드 시 프런트측 송풍기를 구동시켜 차량 실외 공기를 차량 실내로 강제 유입하고, 제2 환기 모드 시 프런트측 송풍기를 구동시켜 차량 실외 공기를 차량 실내로 강제 유입함과 아울러 리어측 송풍기를 구동시켜 차량 실내 공기를 차량 실외로 강제 배출하는 제어부를 포함한다. 따라서, 차량 실내의 온도 또는 실내,외의 온도차에 따라 적절하게 환기 효율을 제어 가능하며, 전력 소모를 최소화하면서 효율적인 환기 모드를 수행할 수 있고, 고온 공기가 집중되는 윈드 쉴드 및 차량 상부 루프측의 공기를 효과적으로 환기시킬 수 있다.Disclosed is a vehicle air conditioner having a ventilation mode for forcibly discharging air in a vehicle interior to the outside, thereby maximizing ventilation efficiency and improving air conditioning performance efficiently. The vehicle air conditioning system includes a front air-conditioning unit disposed in front of the vehicle and a rear air-conditioning unit disposed in the rear of the vehicle. The vehicle air-conditioning system includes a temperature sensor for detecting a temperature inside the vehicle or outside the vehicle, Side air blower and the rear-side air blower. In the first ventilation mode, the front-side air blower is driven to forcibly inflow the vehicle outside air into the vehicle cabin. In the second ventilation mode, the front- And a control unit for forcibly introducing the indoor air into the inside of the vehicle and driving the rear-side air blower to forcibly discharge the indoor air outside the vehicle. Accordingly, it is possible to control the ventilation efficiency appropriately according to the temperature of the interior of the vehicle or the temperature difference between indoor and outdoor, and to perform an efficient ventilation mode while minimizing power consumption, and to provide a windshield in which hot air is concentrated, Can be effectively ventilated.

Description

차량용 공조장치{AIR CONDITIONER FOR VEHICLE}TECHNICAL FIELD [0001] The present invention relates to an air conditioner for an automobile,

본 발명은 공조 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량에 탑재되어 실내의 온도, 습도, 기류 및 청정도 등의 조건을 사용 목적에 적합한 상태로 유지하는 자동차용 공조 장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an air conditioner, and more particularly, to an air conditioner for a vehicle that is mounted on a vehicle and maintains conditions such as temperature, humidity, airflow, and cleanliness of the room in a state suitable for the purpose of use.

일반적으로 차량용 공조장치는 하절기나 동절기에 자동차 실내를 냉,난방하거나 또는 우천시나 동절기에 윈드실드에 끼게 되는 성에 등을 제거하여 운전자의 전후방 시야가 확보될 수 있게 할 목적으로 설치되는 자동차의 내장품으로, 이러한 공조장치는 통상 난방장치와 냉방장치를 동시에 갖추고 있어서 외기나 내기를 선택적으로 도입한 후 이 공기를 가열 또는 냉각시켜 차량의 실내에 송풍함으로써 자동차 실내를 냉,난방하거나 또는 환기하게 된다.Generally, the air conditioner for a vehicle is an automobile interior which is installed for the purpose of securing the front and rear view of the driver by removing the casting which is to be cooled or heated in the summer or winter season, or in case of rain or windshield during rainy or winter season Such an air conditioner is usually equipped with a heating device and a cooling device at the same time, and selectively introduces outside or inside air, and then the air is heated or cooled to blow air into the inside of the vehicle to cool, heat or vent the inside of the vehicle.

이러한 공조장치는 소형 차량에 적용될 경우, 냉,난방할 공간이 비교적 좁으므로 열교환기인 증발기 및 히터코어가 엔진룸에 구비되는 싱글 방식 공조장치로도 충분한 냉,난방이 가능하다. 하지만, 공조장치가 대형 차량에 적용될 경우, 냉,난방할 공간이 넓으므로 싱글 방식 공조장치로는 차실내의 후방까지 충분한 냉,난방을 수행할 수 없다.When such an air conditioner is applied to a small-sized vehicle, since the space for cooling and heating is relatively narrow, sufficient cooling and heating is possible even with a single-type air conditioner equipped with an evaporator and heater core, which are heat exchangers, in the engine room. However, when the air conditioner is applied to a large-sized vehicle, since the space for cooling and heating is wide, a single type air conditioner can not perform sufficient cooling and heating to the rear of the interior of the vehicle.

도 1은 종래의 듀얼 방식 공조장치가 차량에 설치된 상태를 도시한 것이다. 도 1에 도시된 바와 같이, 전술한 싱글 방식 공조장치의 문제점을 해결하기 위해, 차량(1)의 전방에 배치되는 프런트 공조유닛(2) 및 차량(1)의 후방에 배치되는 리어 공조유닛(10)이 구비된 것으로 2개의 공조 유닛이 차량에 장착된 듀얼 방식 공조장치가 채용되고 있다.1 shows a state in which a conventional dual-type air conditioner is installed in a vehicle. As shown in Fig. 1, in order to solve the problem of the above-mentioned single-system air-conditioning system, a front air-conditioning unit 2 disposed in front of the vehicle 1 and a rear air- 10, a dual-type air conditioner in which two air conditioning units are mounted on a vehicle is employed.

하지만, 종래의 차량용 공조장치는 여름철 또는 겨울철 온기나 냉기가 차량 실외로부터 실내로 유입되어 차량 실내의 온도를 조절하는 시스템으로 이루어짐에 따라, 차량 내부의 온도가 주위보다 비교적 높거나 낮을 경우 공조장치의 구동을 통해 차량 실내의 온도를 제어하는데 시간 및 에너지가 많이 소요되고 이로 인해 공조 효율이 낮아지며 공조 성능이 저하될 뿐 아니라 반응성이 낮아 탑승자에게 불쾌감을 일으키는 문제점이 있었다.However, since the conventional automotive air conditioner is a system that regulates the temperature of the interior of the vehicle by entering warm air or cold air in the summer or winter from the outside of the vehicle to the inside of the vehicle, when the temperature inside the vehicle is relatively higher or lower than the ambient temperature, There is a problem in that it takes a lot of time and energy to control the temperature of the interior of the vehicle through the driving and the air conditioning efficiency is lowered thereby deteriorating the air conditioning performance and the reactivity is low.

이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명에서는 차량 실내의 공기를 외부로 강제 배출하는 환기 모드를 갖추되 환기 효율을 극대화하여 효율적으로 공조 성능을 향상시킬 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.In order to solve such conventional problems, it is an object of the present invention to provide a vehicle air conditioner having a ventilation mode for forcibly discharging air in a vehicle interior to maximize ventilation efficiency and to improve air conditioning performance efficiently .

본 발명에 따른 차량용 공조장치는 차량의 전방에 배치되는 프런트 공조유닛 및 차량의 후방에 배치되는 리어 공조유닛을 구비한 것으로서, 차실내 또는 차실외 온도를 검출하는 온도센서를 구비하고, 프런트 공조유닛 및 리어 공조유닛은 각각 프런트측 송풍기 및 리어측 송풍기를 구비하며, 제1 환기 모드 시 프런트측 송풍기를 구동시켜 차량 실외 공기를 차량 실내로 강제 유입하고, 제2 환기 모드 시 프런트측 송풍기를 구동시켜 차량 실외 공기를 차량 실내로 강제 유입함과 아울러 리어측 송풍기를 구동시켜 차량 실내 공기를 차량 실외로 강제 배출하는 제어부를 포함한다.The vehicle air conditioner according to the present invention includes a front air-conditioning unit disposed in front of a vehicle and a rear air-conditioning unit disposed rearward of the vehicle, and includes a temperature sensor for detecting a temperature inside the vehicle or outside the vehicle, Side air blower and the rear air blower are respectively provided with a front air blower for driving the front air blower in the first ventilation mode to force the vehicle outside air into the vehicle cabin and a front air blower in the second ventilation mode And a control unit for forcibly introducing the outside air of the vehicle into the inside of the vehicle and driving the rear side blower to forcibly discharge the in-vehicle room air outside the vehicle.

또한, 본 발명의 다른 양상에 따른 차량용 공조장치는 본 발명에 따른 차량용 공조장치는 차량의 전방에 배치되는 프런트 공조유닛 및 차량의 후방에 배치되는 리어 공조유닛을 구비한 것으로서, 차실내 또는 차실외 온도를 검출하는 온도센서를 구비하고, 프런트 공조유닛 및 리어 공조유닛은 각각 프런트측 송풍기 및 리어측 송풍기를 구비하며, 환기 모드 시 프런트 공조유닛이 디프로스트 토출구로 공기를 토출시키는 공조 모드를 수행하도록 하는 제어부를 포함한다.According to another aspect of the present invention, there is provided a vehicular air conditioning system comprising a front air conditioning unit disposed in front of a vehicle, and a rear air conditioning unit disposed rearward of the vehicle, The front air conditioning unit and the rear air conditioning unit each include a front side air blower and a rear side air blower so that the front air conditioning unit performs air conditioning mode in which air is discharged to the defroster outlet in the ventilation mode .

본 발명에 따른 차량용 공조장치는 차량 실내의 온도 또는 실내,외의 온도차에 따라 적절하게 환기 효율을 제어 가능하며, 전력 소모를 최소화하면서 효율적인 환기 모드를 수행할 수 있고, 고온 공기가 집중되는 윈드 쉴드 및 차량 상부 루프측의 공기를 효과적으로 환기시킬 수 있는 매우 유용한 발명이다.The vehicle air conditioner according to the present invention can control the ventilation efficiency appropriately according to the temperature of the interior of the vehicle or the inside or outside temperature of the vehicle and can perform an efficient ventilation mode while minimizing power consumption, This is a very useful invention that can effectively ventilate the air on the upper roof side of the vehicle.

도 1은 종래의 듀얼 방식 공조장치가 차량에 설치된 상태를 도시한 것이고,
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 프런트 공조유닛의 구성을 도시한 단면도이며,
도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 리어 공조유닛의 구성을 도시한 단면도이고,
도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 개략적인 구성을 도시한 블럭도이며,
도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 제1 환기 모드를 모식적으로 도시한 구성도이고,
도 6은 본 발명의 일 실시 예에 따른 제2 환기 모드를 모식적으로 도시한 구성도이며,
도 7은 본 발명의 일 실시 예에 따른 제3 환기 모드를 모식적으로 도시한 구성도이고,
도 8은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 작동 예를 도시한 것이다.1 shows a state in which a conventional dual-type air conditioner is installed in a vehicle,
2 is a cross-sectional view showing a configuration of a front air conditioning unit according to an embodiment of the present invention,
3 is a sectional view showing a configuration of a rear air-conditioning unit according to an embodiment of the present invention,
4 is a block diagram showing a schematic configuration of a vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention,
5 is a schematic diagram illustrating a first ventilation mode according to an embodiment of the present invention,
6 is a schematic diagram showing a second ventilation mode according to an embodiment of the present invention,
7 is a schematic diagram illustrating a third ventilation mode according to an embodiment of the present invention,
FIG. 8 illustrates an operation example of a vehicle air conditioner according to another embodiment of the present invention.

이하 첨부된 도면에 따라서 차량용 공조장치의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the technical configuration of the air conditioner for a vehicle will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 프런트 공조유닛의 구성을 도시한 단면도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 리어 공조유닛의 구성을 도시한 단면도이며, 도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 개략적인 구성을 도시한 블럭도이다.FIG. 2 is a cross-sectional view illustrating a configuration of a front air-conditioning unit according to an embodiment of the present invention, FIG. 3 is a cross-sectional view illustrating the configuration of a rear air-conditioning unit according to an embodiment of the present invention, 1 is a block diagram showing a schematic configuration of a vehicle air conditioner according to an embodiment.

도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 먼저, 본 발명의 일 실시 예에 따른 프런트 공조유닛(100)은 차량의 전방, 즉, 인스트루먼트 패널의 전방 엔진룸 측에 배치되는 것으로, 공조케이스(110)와, 증발기(102) 및 히터코어(103)와, 온도조절도어(115) 및 프런트측 송풍기(110)를 포함한다.2 to 4, a front air conditioning unit 100 according to an embodiment of the present invention is disposed in front of a vehicle, that is, on a front engine room side of an instrument panel, An evaporator 102 and a heater core 103, a temperature control door 115, and a front-side blower 110. The front-

공조케이스(110)는 입구측에 공기유입구(111)가 형성되고 출구측에는 각각 모드도어(116,117,118)에 의하여 개도가 조절되는 디프로스트 토출구(112a), 페이스 토출구(112b) 및 플로어 토출구(112c)가 설치된다. 증발기(102) 및 히터코어(103)는 공조케이스(110)에 내부에 순차로 내장 설치된다. 온도조절도어(115)는 증발기(102)와 히터코어(103)의 사이에 설치됨과 아울러 히터코어(103)를 바이패스하는 냉풍통로(P1)와 히터코어(103)를 통과하는 온풍통로(P2)의 개도를 조절한다.The air conditioning case 110 is provided with an air inlet 111 at its inlet side and a de-frost outlet 112a, a face outlet 112b, and a floor outlet 112c at which the opening is controlled by the mode doors 116, 117, Respectively. The evaporator 102 and the heater core 103 are installed inside the air conditioning case 110 in sequence. The temperature control door 115 is provided between the evaporator 102 and the heater core 103 and includes a cold air passage P1 for bypassing the heater core 103 and a hot air passage P2 ).

프런트측 송풍기(110)는 공조케이스(110)의 공기유입구(111)측에 설치되는 것으로, 내,외기전환도어(미도시)에 의해 개도가 조절되는 내,외기유입구(미도시)를 통해 내,외기를 선택적으로 도입하여 공조케이스(110)내로 송풍한다.The front-side air blower 110 is installed on the side of the air inlet 111 of the air conditioner case 110. The front-side air blower 110 is connected to the air inlet 110 through an inner and outer air inlet (not shown) , Air is selectively introduced into the air conditioning case (110).

이와 같이 구성된 프런트 공조유닛(100)에 의하면, 최대냉방모드가 가동될 경우, 온도조절도어(115)는 냉풍통로(P1)를 개방함과 아울러 온풍통로(P2)를 폐쇄하게 된다. 이에 따라, 프런트측 송풍기(110)에 의하여 송풍되는 공기는 증발기(102)를 거치면서 증발기(102)의 내부를 유동하는 냉매와 열교환되어 냉기로 바뀐 뒤, 냉풍통로(P1)를 통해 믹싱챔버(Mixing Chamber) 측으로 유동하게 되고, 이후 공조모드에 따라 모드도어(116,117,118)에 의해 개방되는 각 토출구(112a,112b,112c)를 통해 차량 실내로 토출되어 차량 실내의 냉방이 수행된다.According to the thus configured front air conditioning unit 100, when the maximum cooling mode is activated, the temperature control door 115 opens the cold air passage P1 and closes the warm air passage P2. Accordingly, the air blown by the front-side blower 110 is exchanged with the refrigerant flowing in the evaporator 102 through the evaporator 102 to be changed into a cool air, and then the cool air is introduced into the mixing chamber And then discharged to the inside of the vehicle through the discharge ports 112a, 112b, and 112c opened by the mode doors 116, 117, and 118 according to the air conditioning mode, thereby cooling the interior of the vehicle.

또한, 최대난방모드가 가동될 경우, 온도조절도어(115)는 냉풍통로(P1)를 폐쇄함과 아울러 온풍통로(P2)를 개방하게 된다. 이에 따라, 프런트측 송풍기(110)에 의하여 송풍되는 공기는 증발기(102)를 통과한 후 온풍통로(P2)를 통하여 히터코어(103)를 거치면서 히터코어(103)의 내부를 유동하는 냉각수와 열교환되어 온기로 바뀐 뒤, 믹싱챔버 측으로 유동하게 되고, 이후 공조모드에 따라 모드도어(116,117,118)에 의해 개방되는 각 토출구(112a,112b,112c)를 통하여 차량 실내로 토출됨으로써 차량 실내의 난방이 수행된다.In addition, when the maximum heating mode is activated, the temperature control door 115 closes the cold air passage P1 and opens the warm air passage P2. The air blown by the front side blower 110 passes through the evaporator 102 and then flows through the heater core 103 through the hot air passage P2 and flows into the heater core 103 through the cooling water And is discharged to the inside of the vehicle through each of the discharge ports 112a, 112b, and 112c opened by the mode doors 116, 117, and 118 according to the air conditioning mode, thereby heating the vehicle interior do.

한편, 최대냉방모드가 아닌 냉방모드, 즉 1/2냉방모드가 가동될 경우에는, 온도조절도어(115)는 중립위치로 회전하여, 믹싱챔버에 대하여 냉풍통로(P1) 및 온풍통로(P2)를 모두 개방시킨다. 따라서, 증발기(102)를 거친 냉기와 히터코어(103)를 거친 온기가 믹싱챔버 측으로 유동하여 혼합된 후, 공조모드에 따라 모드도어(116,117,118)에 의해 개방되는 각 토출구(112a,112b,112c)를 통해 차량 실내로 토출됨으로써 차량 실내를 적정한 온도로 유지하게 된다.On the other hand, when the cooling mode, that is, the half cooling mode, is activated instead of the maximum cooling mode, the temperature control door 115 rotates to the neutral position to cool the cold air passage P1 and the warm air passage P2, Respectively. 112b and 112c opened by the mode doors 116, 117 and 118 in accordance with the air conditioning mode after the cool air having passed through the evaporator 102 and the warm air passing through the heater core 103 are mixed and mixed with the mixing chamber side, So that the interior of the vehicle can be maintained at a proper temperature.

또한, 본 발명의 일 실시 예에 따른 리어 공조유닛(200)은 차량의 후방, 즉, 뒷바퀴 커버 상부 측에 배치되는 것으로, 공조케이스(220)와, 리어측 송풍기(210)와, 증발기(214) 및 히터코어(215)를 포함한다.The rear air conditioning unit 200 according to an embodiment of the present invention is disposed on the rear side of the vehicle, that is, on the upper side of the rear wheel cover. The rear air conditioning unit 200 includes an air conditioning case 220, a rear air blower 210, And a heater core 215. [

공조케이스(220)의 입구 측에는 스크롤케이스의 일 측에 공기유입구가 형성되고, 출구 측에는 다수의 공기토출구(217)(218)가 형성된다. 리어측 송풍기(210)는 공조케이스(220)의 입구 측에 형성된 스크롤케이스에 설치되며, 공기유입구로부터 공기를 흡입하여 공조케이스(220)의 내부로 송풍한다. 증발기(214) 및 히터코어(215)는 공조케이스(220)의 내부에 순차로 일정 간격을 두고 설치되어, 리어측 송풍기(210)로부터 송풍되는 공기를 냉각 및 가열한다. 증발기(214)와 히터코어(215)의 사이에는 냉기와 온기의 혼합량을 조절하여 온도를 조절하는 템프 도어(216)가 설치되며, 공조케이스(220)의 내부에는 공조 모드에 따라 공기토출구(217)(218)의 개도를 조절하는 모드 도어(미도시)가 추가될 수 있다.An air inlet is formed on one side of the scroll case on the inlet side of the air conditioning case 220, and a plurality of air outlets 217 and 218 are formed on the outlet side. The rear-side air blower 210 is installed in a scroll case formed on the inlet side of the air conditioning case 220, and sucks air from the air inlet and blows air into the air conditioning case 220. The evaporator 214 and the heater core 215 are installed inside the air conditioning case 220 at regular intervals in order to cool and heat the air blown from the rear air blower 210. A tempo door 216 is provided between the evaporator 214 and the heater core 215 to adjust the mixing amount of the cool air and the warm air to adjust the temperature of the evaporator 214. The inside of the air conditioning case 220 is provided with an air outlet 217 A mode door (not shown) for adjusting the opening of the door 218 may be added.

특히, 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치는 온도센서를 더 구비한다. 온도센서는 차실내 또는 차실외 온도를 검출하는 것으로, 차실내 및 차실외 온도를 동시에 검출하도록 구성되는 것도 가능하다.In particular, the vehicle air conditioning system according to an embodiment of the present invention further includes a temperature sensor. The temperature sensor detects the inside of the car or the outside temperature of the car, and can be configured to simultaneously detect the inside of the car and the outside temperature of the car.

이와 같이 구성되는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치는 환기 모드를 수행한다. 바람직하게는, 환기 모드 시 차량의 주행 시 공기의 유동 방향이 전방으로부터 후방으로 형성됨에 따라 프런트 공조유닛(100)을 통해 공기가 차량 실내로 유입되게 하고 리어 공조유닛(200)을 통해 차량 실내의 공기가 외부로 배출되도록 구성한다. 이 경우, 리어 공조유닛(200)을 통한 공기 배출은 리어측 송풍기(210)를 역회전시키는 등의 방식으로 구현할 수 있다.The vehicle air conditioner according to one embodiment of the present invention configured as described above performs the ventilation mode. Preferably, in the ventilation mode, air flows from the front to the rear at the time of traveling of the vehicle, so that air is introduced into the passenger compartment through the front air-conditioning unit 100, And air is discharged to the outside. In this case, the air exhausted through the rear air conditioning unit 200 can be implemented by rotating the rear blower 210 in the reverse direction.

이 경우, 환기 모드는 제1 환기 모드 및 제2 환기 모드로 구분하여 설정될 수 있다. 이러한 제1 환기 모드 및 제2 환기 모드의 설정은 제어부(300)에 의해 수행된다. 이하, 제어부(300)의 작동을 상세히 설명하기로 한다.In this case, the ventilation mode may be divided into a first ventilation mode and a second ventilation mode. The setting of the first ventilation mode and the second ventilation mode is performed by the control unit 300. Hereinafter, the operation of the control unit 300 will be described in detail.

즉, 제1 환기 모드 시 프런트측 송풍기(110)를 구동시켜 차량 실외 공기를 차량 실내로 강제 유입한다. 이 경우, 리어측 송풍기(210)는 구동되지 않고 차량 실내의 정압에 의해 자연적으로 리어 공조유닛(200)을 통해 공기가 차량 실외로 배출된다.That is, in the first ventilation mode, the front-side blower 110 is driven to forcefully introduce the vehicle outside air into the passenger compartment. In this case, the rear-side air blower 210 is not driven and air is naturally discharged to the outside of the vehicle through the rear air-conditioning unit 200 due to the static pressure in the vehicle interior.

아울러, 제2 환기 모드 시 프런트측 송풍기(110)를 구동시켜 차량 실외 공기를 차량 실내로 강제 유입함과 아울러, 리어측 송풍기(210)를 구동시켜 차량 실내 공기를 차량 실외로 강제 배출한다.In addition, in the second ventilation mode, the front air blower 110 is driven to forcibly introduce the vehicle outside air into the vehicle room, and at the same time, the rear air blower 210 is driven to forcibly discharge the room air outside the vehicle.

부연하면, 도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 제1 환기 모드를 모식적으로 도시한 구성도이고, 도 6은 본 발명의 일 실시 예에 따른 제2 환기 모드를 모식적으로 도시한 구성도이다.5 is a schematic diagram illustrating a first ventilation mode according to an embodiment of the present invention. FIG. 6 is a schematic diagram illustrating a configuration of a second ventilation mode according to an embodiment of the present invention. .

도 5를 참조하면, 차량 실내 일 측에는 공급 팬만이 설치된다. 공기는 공급 팬에 의해 차량 실내로 강제 유입되고 타 측에서 자연 배출된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 제1 환기 모드는 도 5에 도시된 환기 구조와 동일하다.Referring to Fig. 5, only a supply fan is installed on one side of the vehicle interior. The air is forced into the interior of the vehicle by the supply fan and is naturally discharged from the other side. The first ventilation mode according to an embodiment of the present invention is the same as the ventilation structure shown in Fig.

도 6을 참조하면, 차량 실내 일 측에는 공급 팬이 설치되고 타 측에는 배출 팬이 설치된다. 공기는 공급 팬에 의해 차량 실내로 강제 유입되고 배출 팬에 의해 차량 실외로 강제 배출된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 제2 환기 모드는 도 6에 도시된 환기 구조와 동일하다.Referring to FIG. 6, a supply fan is installed on one side of the vehicle interior and a discharge fan is installed on the other side. Air is forced into the interior of the vehicle by the supply fan and forced out by the discharge fan. The second ventilation mode according to an embodiment of the present invention is the same as the ventilation structure shown in Fig.

참고로, 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치는 제3 환기 모드로 설정되는 것도 가능하다. 제3 환기 모드 시, 리어측 송풍기(210)를 구동시켜 차량 실내 공기를 차량 실외로 강제 배출한다. 이 경우, 프런트측 송풍기(110)는 구동되지 않고 차량 실내의 부압에 의해 자연적으로 프런트 공조유닛(100)을 통해 공기가 차량 실내로 유입된다.For reference, the vehicle air conditioner according to the embodiment of the present invention may be set to the third ventilation mode. In the third ventilation mode, the rear-side air blower 210 is driven to forcibly discharge the indoor air to the outside of the vehicle. In this case, the front-side air blower 110 is not driven and air is naturally introduced into the passenger compartment through the front air-conditioning unit 100 due to the negative pressure in the passenger compartment.

도 7은 본 발명의 일 실시 예에 따른 제3 환기 모드를 모식적으로 도시한 구성도이다. 도 7을 참조하면, 차량 실내 타 측에는 배출 팬만이 설치된다. 공기는 배출 팬에 의해 차량 실외로 강제 배출되고 차량 실내 일 측에서 공기가 자연 유입된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 제3 환기 모드는 도 7에 도시된 환기 구조와 동일하다. 이러한 환기 구조는 화장실, 흡연실 등에 적용이 유리한 것으로 차량 실내에 부압이 형성되어 탈취 효과가 우수하다.7 is a schematic diagram showing a third ventilation mode according to an embodiment of the present invention. Referring to Fig. 7, only the exhaust fan is installed on the other side of the vehicle interior. Air is forcibly discharged to the outside of the vehicle by a discharge fan, and air is naturally introduced from one side of the vehicle interior. The third ventilation mode according to an embodiment of the present invention is the same as the ventilation structure shown in Fig. Such a ventilation structure is advantageous in application to a bathroom, a smoking room, etc., and a negative pressure is formed in the interior of the vehicle, so that the deodorizing effect is excellent.

전술한 도 5 내지 도 7에 도시된 환기 구조 중에서 환기 효율 및 오염입자 제거 효율은 도 5에 도시된 제1 환기 모드가 가장 뛰어난데, 그 이유는 송풍기에 공급되는 인가 전원 대비 환기율이 가장 뛰어나기 때문이다. 또한, 환기 풍량은 도 6에 도시된 제2 환기 모드가 가장 뛰어나다. 따라서, 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치는 제어부(300)가 제1 환기 모드로 설정되어 구동되다가 제2 환기 모드로 설정되도록 작동되는 것이 바람직하다.The ventilation efficiency and the pollution particle removal efficiency of the ventilation structure shown in FIGS. 5 to 7 are the best in the first ventilation mode shown in FIG. 5 because the ventilation rate is the highest Because. In addition, the ventilation air volume is most excellent in the second ventilation mode shown in Fig. Accordingly, the automotive air conditioner according to an embodiment of the present invention is preferably operated such that the controller 300 is set to the first ventilation mode and is set to the second ventilation mode.

또한, 제1 환기 모드는 차량 실내 온도가 제1 기준 온도(T1)보다 높은 경우 이루어지고, 제2 환기 모드는 차량 실내 온도가 제2 기준 온도(T2)보다 높은 경우 이루어지며, 제2 기준 온도(T2)는 제1 기준 온도(T1)보다 높게 설정되도록 제어부(300)가 작동될 수 있다. The first ventilation mode is performed when the vehicle room temperature is higher than the first reference temperature T1 and the second ventilation mode is performed when the vehicle room temperature is higher than the second reference temperature T2, The control unit 300 may be operated such that the second reference temperature T2 is set higher than the first reference temperature T1.

예를 들어, 제1 기준 온도(T1)는 40도로 설정되고, 제2 기준 온도(T2)는 60도로 설정될 수 있다. 따라서, 비교적 온도가 낮은 제1 기준 온도(T1)에서는 환기 효율이 우수한 제1 환기 모드로 구동되고, 비교적 온도가 높은 제2 기준 온도(T2)에서는 환기량이 우수한 제2 환기 모드로 구동됨으로써, 차량 실내 온도에 따라 적절하게 효율적인 환기 모드를 수행할 수 있다.For example, the first reference temperature T1 may be set at 40 degrees and the second reference temperature T2 may be set at 60 degrees. Accordingly, the first ventilation mode is performed in a first reference temperature T1 having a relatively low temperature and the second ventilation mode is improved in a second reference temperature T2 having a relatively high temperature, It is possible to perform the ventilation mode efficiently and appropriately according to the room temperature.

한편, 제1 환기 모드는 차량 실내,외의 온도 차이가 제1 기준치(S1)보다 높은 경우 이루어지고, 제2 환기 모드는 차량 실내,외의 온도 차이가 제2 기준치(S2)보다 높은 경우 이루어지며, 제2 기준치(S2)는 상기 제1 기준치(S1)보다 높게 설정되도록 제어부(300)가 작동되는 것도 가능하다.The first ventilation mode is performed when the temperature difference between the inside and the outside of the vehicle is higher than the first reference value S1 and the second ventilation mode is when the temperature difference between the inside and outside of the vehicle is higher than the second reference value S2, The controller 300 may be operated such that the second reference value S2 is set higher than the first reference value S1.

예를 들어, 제1 기준치(S1)는 10도로 설정되고 제2 기준치(S2)는 30도로 설정될 수 있다. 따라서, 비교적 온도차가 작은 제1 기준치(S1)에서는 환기 효율이 우수한 제1 환기 모드로 구동되고, 비교적 온도차가 큰 제2 기준치(S2)에서는 환기량이 우수한 제2 환기 모드로 구동됨으로써, 차량 실내,외의 온도차에 따라 적절하게 효율적인 환기 모드를 수행할 수 있다.For example, the first reference value S1 may be set to 10 degrees, and the second reference value S2 may be set to 30 degrees. Accordingly, the first ventilation mode having a relatively high ventilation efficiency is driven by the first reference value S1 having a relatively small temperature difference, and the second ventilation mode is ventilated by the second reference value S2 having a relatively large temperature difference, It is possible to perform the ventilation mode efficiently and appropriately in accordance with the temperature difference.

또한, 제2 환기 모드 시, 리어측 송풍기(210)의 회전수는 프런트측 송풍기(110)의 회전수보다 같거나 작게 설정되도록 제어부(300)가 작동되는 것이 바람직하다. 따라서, 제2 환기 모드 시 차량 실내에 정압이 발생되어 배출 공기 중 일부는 정압에 의한 자연 배출이 이루어짐에 따라, 리어측 송풍기(210)의 회전수 감소량만큼 에너지를 절약하면서도 충분한 환기 풍량 효과를 얻을 수 있게 된다.In the second ventilation mode, the controller 300 is preferably operated such that the number of rotations of the rear-side blower 210 is equal to or smaller than the number of rotations of the front-side blower 110. Accordingly, in the second ventilation mode, when a static pressure is generated in the vehicle cabin, some of the exhaust air is spontaneously discharged by the static pressure, thereby achieving a sufficient ventilation airflow effect while saving energy by a reduction in the number of rotations of the rear- .

도 8은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 작동 예를 도시한 것이다. 본 발명의 다른 실시 예는 전술한 실시 예와 동일한 구성에 대해서는 설명을 생략하기로 하며 동일 부호를 사용하기로 한다.FIG. 8 illustrates an operation example of a vehicle air conditioner according to another embodiment of the present invention. Other embodiments of the present invention will not be described in detail, and the same reference numerals will be used for the same configurations as those of the above-described embodiments.

도 8을 참조하면, 제어부(300)는 환기 모드 시 프런트 공조유닛(100)이 디프로스트 토출구(112a)로 공기를 토출시키는 공조 모드를 수행하도록 제어하는 것이 바람직하다.Referring to FIG. 8, it is preferable that the control unit 300 controls the front air conditioning unit 100 to perform the air conditioning mode in which the air is discharged to the de-frost discharge port 112a in the ventilation mode.

이러한 구성을 통해, 디프로스트 토출구(112a)로 토출된 공기가 차량 지붕 측 상부 내벽면을 따라 차량 후방 측으로 이동되어 리어 공조유닛(200) 또는 트렁크측 익스트랙터 측으로 원활하게 유동함으로써 환기 효율을 향상시킬 수 있다. 이러한 토출 구조는 페이스 토출구(112b)를 통한 공기 토출 구조에 비해 환기 효율적인 측면에서 유리한데, 그 이유는 페이스 토출구(112b)로 공기 토출 시 공기가 압좌석에 부딪쳐 리어 공조유닛(200) 또는 트렁크측 익스트랙터 측으로 원활하게 이동하지 못하여 풍량이 감소되고, 결국 환기 효율이 저하되기 때문이다.With this configuration, the air discharged to the de-frost discharge port 112a is moved to the rear side of the vehicle along the upper inner wall surface of the vehicle roof side to smoothly flow toward the rear air-conditioning unit 200 or the trunk side extractor, . This discharge structure is advantageous in terms of efficiency of ventilation compared to the air discharge structure through the face discharge port 112b because the air is discharged to the face discharge port 112b against the pressure seat so that the rear air conditioning unit 200 or the trunk side It is difficult to move smoothly to the extractor side, so that the air volume is reduced and the ventilation efficiency is lowered.

또한, 전술한 구성을 통해, 일사부하에 의해 고온 공기가 집중되는 윈드 쉴드 및 차량 상부 루프측의 공기를 리어 공조유닛(200) 또는 트렁크측 익스트랙터 측으로 이동시켜 효과적인 환기 효율 성능을 얻을 수 있다.Further, through the above-described configuration, it is possible to obtain effective ventilation efficiency performance by moving the wind shield and the air on the upper roof side of the vehicle where the hot air is concentrated by the solar radiation load to the rear air conditioning unit 200 or the trunk side extractor.

이 경우, 디프로스트 토출구(112a)로 공기를 토출시키는 공조 모드는 디프로스트 모드와 믹스 모드 중 어느 하나일 수 있다. 결국, 제어부(300)는 환기 모드 시 공조 모드를 디프로스트 모드 또는 믹스 모드로 설정하여, 환기 효율을 용이하게 향상시킬 수 있다.In this case, the air conditioning mode in which air is discharged to the de-frost discharge port 112a may be either a defrost mode or a mix mode. As a result, the control unit 300 can set the air conditioning mode to the defrost mode or the mix mode in the ventilation mode, thereby easily improving the ventilation efficiency.

또한, 환기 모드 시, 프런트 공조유닛(100)은 외기를 도입하는 외기 도입 모드로 설정될 수 있다. 이러한 구성을 통해, 환기 모드 시 차량 실내로 유입되는 공기의 풍량을 증대시켜 더욱 효과적인 환기 효율 성능을 얻을 수 있다.Further, in the ventilation mode, the front air-conditioning unit 100 can be set to the outside air introduction mode for introducing outside air. With this configuration, it is possible to obtain more effective ventilation efficiency performance by increasing the amount of air flowing into the passenger compartment in the ventilation mode.

지금까지 본 발명에 따른 차량용 공조장치는 도면에 도시된 실시 예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당업자라면 누구든지 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.Although the vehicle air-conditioning apparatus according to the present invention has been described with reference to the embodiments shown in the drawings, it is to be understood that various modifications and equivalent embodiments are possible without departing from the scope of the present invention. Accordingly, the scope of the true technical protection should be determined by the technical idea of the appended claims.

100 : 프런트 공조유닛 110: 프런트측 송풍기
200 : 리어 공조유닛 210 : 리어측 송풍기
300 : 제어부 112a : 디프로스트 토출구
112b : 페이스 토출구 112c : 플로어 토출구100: Front air conditioning unit 110: Front side blower
200: rear air conditioning unit 210: rear side blower
300: Control section 112a: Defrost discharge port
112b: Face discharge port 112c: Floor discharge port

Claims (7)

차량의 전방에 배치되는 프런트 공조유닛(100) 및 차량의 후방에 배치되는 리어 공조유닛(200)을 구비한 차량용 공조장치에 있어서,
차실내 또는 차실외 온도를 검출하는 온도센서를 구비하고,
상기 프런트 공조유닛(100) 및 상기 리어 공조유닛(200)은 각각 프런트측 송풍기(110) 및 리어측 송풍기(210)를 구비하며,
제1 환기 모드 시 상기 프런트측 송풍기(110)를 구동시켜 차량 실외 공기를 차량 실내로 강제 유입하고, 제2 환기 모드 시 상기 프런트측 송풍기(110)를 구동시켜 차량 실외 공기를 차량 실내로 강제 유입함과 아울러 상기 리어측 송풍기(210)를 구동시켜 차량 실내 공기를 차량 실외로 강제 배출하는 제어부(300)를 포함하며,
상기 제1 환기 모드는 차량 실내,외의 온도 차이가 제1 기준치(S1)보다 높은 경우 이루어지고,
상기 제2 환기 모드는 차량 실내,외의 온도 차이가 제2 기준치(S2)보다 높은 경우 이루어지며,
상기 제2 기준치(S2)는 상기 제1 기준치(S1)보다 높게 설정되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.A vehicle air conditioning system comprising a front air-conditioning unit (100) disposed in front of a vehicle and a rear air-conditioning unit (200) disposed behind the vehicle,
And a temperature sensor for detecting the inside of the car or the outside temperature of the car,
The front air-conditioning unit 100 and the rear air-conditioning unit 200 are provided with a front-side blower 110 and a rear-side blower 210, respectively,
In the first ventilation mode, the front air blower (110) is driven to forcibly inflow the vehicle outside air into the vehicle cabin. In the second ventilation mode, the front air blower (110) And a control unit (300) for driving the rear-side air blower (210) to forcibly discharge the room indoor air to the outside of the vehicle,
The first ventilation mode is performed when the temperature difference between the inside and outside of the vehicle is higher than the first reference value S1,
The second ventilation mode is performed when the temperature difference between the inside and outside of the vehicle is higher than the second reference value S2,
Wherein the second reference value (S2) is set higher than the first reference value (S1). 삭제delete 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 제2 환기 모드 시, 상기 리어측 송풍기(210)의 회전수는 상기 프런트측 송풍기(110)의 회전수보다 같거나 작게 설정되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.The method according to claim 1,
Wherein the number of rotations of the rear blower (210) is set to be equal to or smaller than the number of rotations of the front blower (110) in the second ventilation mode. 청구항 1에 있어서,
상기 제어부(300)는,
상기 제1,2 환기 모드 시 상기 프런트 공조유닛(100)이 디프로스트 토출구(112a)로 공기를 토출시키는 공조 모드를 수행하도록 하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.The method according to claim 1,
The control unit (300)
Wherein the front air conditioning unit (100) performs an air conditioning mode in which air is discharged to the de-frost discharge port (112a) in the first and second ventilation modes. 청구항 5에 있어서,
상기 디프로스트 토출구(112a)로 공기를 토출시키는 공조 모드는 디프로스트 모드와 믹스 모드 중 어느 하나인 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.The method of claim 5,
Wherein the air conditioning mode for discharging air to the de-frost discharge port (112a) is one of a defrost mode and a mix mode. 청구항 5에 있어서,
상기 제1,2 환기 모드 시, 상기 프런트 공조유닛(100)은 외기를 도입하는 외기 도입 모드로 설정되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.The method of claim 5,
Wherein in the first and second ventilation modes, the front air-conditioning unit (100) is set to an outside air introduction mode for introducing outside air.
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