KR101916007B1 - Far-side airbag - Google Patents

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KR101916007B1
KR101916007B1 KR1020170065878A KR20170065878A KR101916007B1 KR 101916007 B1 KR101916007 B1 KR 101916007B1 KR 1020170065878 A KR1020170065878 A KR 1020170065878A KR 20170065878 A KR20170065878 A KR 20170065878A KR 101916007 B1 KR101916007 B1 KR 101916007B1
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side airbag
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airbag
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occupant
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권태익
변종기
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아우토리브 디벨롭먼트 아베
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Abstract

Disclosed is a far-side airbag. In the far-side airbag introduced in the specification, each portion of the airbag is deployed in other directions. That is, the far-side airbag introduced herein comprises: a first expanding unit deployed in the reference direction; and a second expanding unit connected to the first expanding unit and developed in the deflected direction by a predetermined angle in the reference direction. The far-side airbag manufactured in such a shape sufficiently supports an occupant and is not rotated, so that the occupant can be safely protected.

Description

파-사이드 에어백{FAR-SIDE AIRBAG}Side airbag < RTI ID = 0.0 > {FAR-SIDE AIRBAG}

본 기술은 파-사이드 에어백에 관한 것이다. The present technology relates to a side airbag.

특히 기준이 되는 방향으로 전개되는 부분과 기준이 되어 전개되는 방향과 설정된 각도만큼 꺽인 방향으로 전개되는 부분을 포함하도록 구성하여 승객을 보다 안전하게 보호할 수 있는 파-사이드 에어백에 관한 것이다.And more particularly to a paraside-type airbag capable of more securely protecting a passenger by constituting a portion extending in a reference direction and a portion deployed in a direction that is developed as a reference and in a deflected angle by a predetermined angle.

자동차 산업은 아직까지도 지속적으로 발전되고 있는 산업 중 하나이다.The automotive industry is still one of the industries that is still developing.

최근에는 친환경을 목적으로 배기가스를 줄이는 것, 차량의 안정된 승차감을 증가시키는 것, 엔진 효율을 향상으로 차량의 성능을 발전시키는 것, 자동 주행을 위한 것 등 다양한 방향으로 자동차를 발전시키고 있지만, 그 중에서도 가장 중요한 것은 사고에서 탑승자를 보호하는 것이다.In recent years, automobiles are being developed in various directions such as reducing exhaust gas for the purpose of environment friendliness, increasing the stable ride quality of the vehicle, improving the performance of the vehicle by improving the engine efficiency, The most important thing is to protect the occupant in the accident.

탑승자를 보호하기 위한 장치인 에어백은 대표적으로 차량의 정면에서 팽창되는 정면 에어백, 차량의 외측에서 팽창되는 커튼 에어백 및 차량을 주행하는 주행자와 그 옆에 보조석에 착선한 보조자 사이에서 팽창되는 파-사이드 에어백이다.BACKGROUND ART [0002] An airbag, which is a device for protecting an occupant, typically includes a front airbag that inflates in front of the vehicle, a curtain airbag that inflates outside the vehicle, and a par- tial airbag that inflates between a rider running the vehicle and an assistant, Side airbags.

자동차 사고는 여러 가지 가능성이 있겠지만, 사고 발생 시 충돌 직전 주행자는 무의식적으로 핸들을 일방향으로 돌리게 되고, 그에 따라 자동차는 정면보다는 측면이 충돌되는 경우가 많다. 따라서 다른 방향에서 전개되는 에어백도 중요하겠지만 최근에는 시트 사이에서 전개되는 파-사이드 에어백의 중요성이 부각되고 있다.There are many possibilities for a car accident, but in the event of an accident, the driver immediately unconsciously turns the steering wheel in one direction, so that the car often has a side collision rather than a frontal side. Therefore, although airbags deployed in different directions may be important, the importance of the side-by-side airbags deployed between the seats has recently been emphasized.

파-사이드 에어백은 시트 사이, 즉, 탑승자(전술한 주행자와 보조자) 사이에 전개되어 탑승자에게 가해지는 충격을 감소시키기도 하며, 탑승자가 충격에 의하여 자동차 외부로 튕겨져 나가는 것을 방지한다. 또한, 자동차의 탑승자가 상호 충돌하는 것을 방지하기도 한다.The paraside airbag is deployed between the seats, that is, between the occupant (the aforementioned occupant and the assistant) to reduce the impact applied to the occupant, and prevents the occupant from being thrown out of the automobile by the impact. It also prevents the passengers from colliding with each other.

파-사이드 에어백이 위와 같은 역할을 수행하기 위하여는 탑승자가 부딪힐 때 안정적으로 탑승자를 지지하며 그 충격을 흡수하여야 하는데, 특히, 탑승자가 부딪힐 때 충격에 의해 회전되지 않아야 하는 것이 무엇보다도 중요하다.In order for the side airbag to perform such a function, it is important that the occupant should be stably supported while absorbing the shock when the occupant hits it, and in particular, it should not be rotated by the impact when the occupant hits .

그러나 파-사이드 에어백은 설치되는 위치의 특성상 에어백이 회전되거나 이동되지 않도록 하는 그 어떠한 구조물에 의해 지지되지 못하기 때문에, 탑승자가 충돌되는 경우 충돌되는 탑승자를 충분히 지지하지 못하여 설치되는 이유를 무색하게 하였다.However, because the side-by-side airbag is not supported by any structure that prevents the airbag from being rotated or moved due to the nature of the installed position, it does not adequately support the collided occupant when the occupant is hit, .

국내 등록특허 등록번호 “10-1691959” “파 사이드 에어백 장치”Domestic registered patent registration number "10-1691959" "Fascia air bag device" 국내 공개특허 출원번호 “10-2015-0087425” “사이드 에어백 장치”Domestic patent application No. 10-2015-0087425 " side airbag device "

본 발명은 파-사이드 에어백을 제공하는데 목적이 있다.The present invention is directed to providing a side-by-side airbag.

특히, 전술한 문제점을 해결하기 위한 것으로 지지되는 구조물이 없어도 충돌되는 탑승자에 의하여 그 자체가 회전되지 않으며, 견고하게 고정되어 탑승자를 안정적으로 지지할 수 있는 파-사이드 에어백을 제공하는데 목적이 있다.In order to solve the above-described problems, it is an object of the present invention to provide a side-by-side airbag that can be stably fixed without being rotated by a passenger who is struck by a collided vehicle without stably supporting the occupant.

본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 이상에서 언급한 기술적 과제로 제한되지 않으며 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The technical object of the present invention is not limited to the above-mentioned technical objects and other technical objects which are not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the following description will be.

본 발명인 시트 사이에서 팽창되어 탑승자를 보호하는 파-사이드 에어백은 설정된 기준방향을 따라서 전개되는 제1팽창부 및 상기 제1팽창부에 연결되어, 상기 기준방향과 설정된 각도로 꺾인 방향으로 팽창되는 제2팽창부를 포함한다.The side airbag inflated between the seats of the present invention to protect the passenger is provided with a first inflating portion deployed along a set reference direction and a second inflating portion connected to the first inflating portion and being inflated in a direction deflected at a predetermined angle with the reference direction 2 expanding portion.

여기서, 제2팽창부의 횡방향의 길이는 상기 제1팽창부의 횡방향 길이보다 적어도 작지 않은 것을 특징으로 한다.Here, the length in the lateral direction of the second bulged portion is not less than at least the lateral length of the first bulged portion.

이러한 파-사이드 에어백의 제1팽창부와 제2팽창부는 설정된 크기를 가지는 원단을 설정된 위치에서 벤딩되어 설정된 범위로 맞닿게 한 후 상기 맞닿은 구간이 설정된 영역만큼 연결되어 형성된다.The first inflating portion and the second inflating portion of the side airbag are formed by bending the fabric having a predetermined size at a predetermined position and then abutting the inflating portion in a predetermined range and then connecting the abutted portion by the set region.

또한, 제1팽창부와 제2팽창부 사이에는 형상을 유지하기 위한 형상유지테더가 설치되는데, 이 형상유지테더는 일측이 고정되고, 타측이 상기 제1팽창부 또는 제2팽창부 중 적어도 어느 하나와 연결되어 타측이 상기 제2팽창부와 연결되어, 상기 제1팽창부와 제2팽창부 사이의 꺾인 각도를 설정한다.A shape retaining tether for retaining a shape is provided between the first expanding portion and the second expanding portion. The shape retaining tether is fixed at one side, and the other side is at least one of the first expanding portion and the second expanding portion And the other side is connected to the second expanding portion to set a bent angle between the first expanding portion and the second expanding portion.

여기서, 형상유지테더는 상기 제2팽창부의 형상을 유지하기 위하여 일측이 고정되고 타측이 상기 제2팽창부에 연결되는 고정테더를 포함하는 것을 특징으로 한다.Here, the shape-retaining tether includes a fixed tether having one side fixed and the other side connected to the second bulging portion to maintain the shape of the second bulging portion.

또한, 형상유지테더는 일측이 고정되고, 타측이 상기 제2팽창부에 설치되는 연결테더를 포함하고, 상기 고정테더의 일측 또는 상기 연결테더의 일측 중 어느 하나는 시트에 고정되고, 나머지 하나는 상기 시트에 고정된 테더에 연결되는 것을 특징으로 한다.The shape retaining tether includes a connection tether having one side fixed and the other side disposed on the second bulging portion, wherein one of the fixing tether and one side of the connection tether is fixed to the seat, And is connected to a tether fixed to the seat.

또한, 형상유지테더 중 시트에 고정되는 테더는, 상기 시트와 상기 시트의 일측에 설치되는 회전방지브라켓 사이에 개재되는 것을 특징으로 한다.Further, the tether fixed to the sheet among the shape-retaining tethers is interposed between the sheet and the anti-rotation bracket provided on one side of the sheet.

본 발명의 파-사이드 에어백은 제1팽창부와 제1팽창부가 팽창되는 방향과 설정된 각도만큼 꺾인 방향으로 팽창되는 제2팽창부를 포함하도록 하여, 탑승자가 충돌 시 충분한 시간을 가지고 에어백에 충돌되도록 한다.The side airbag according to the present invention includes the first inflating portion and the second inflating portion which is inflated in the direction in which the first inflating portion is inflated and the inflated direction by a predetermined angle so that the occupant is allowed to collide with the airbag with sufficient time during the collision .

따라서, 본 발명인 파-사이드 에어백은 지지를 위한 구조물이 없어도 탑승자가 충돌되어도 회전되지 않으며, 견고하게 고정되어 탑승자를 안정적으로 지지할 수 있다.Therefore, the side airbag according to the present invention can be stably fixed and can stably support the occupant without being rotated even when the occupant is collided, even if there is no supporting structure.

도 1은 본 발명인 파-사이드 에어백을 도시한 것이다.
도 2은 일실시예에 의한 본 발명인 파-사이드 에어백을 제조하는 과정을 도시한 것이다.
도 3은 다른 실시예에 의한 본 발명인 파-사이드 에어백을 제조하는 과정을 도시한 것이다.
도 4은 본 발명인 파-사이드 에어백의 형상유지테더를 도시한 것이다.
도 5는 본 발명인 파-사이드 에어백이 회전방지브라켓에 연결된 것을 도시한 것이다.
도 6는 본 발명의 다른 실시예에 의한 파-사이드 에어백을 도시한 것이다.
도 7은 본 발명의 다른 실시예에 의한 파-사이드 에어백을 제조하는 과정의 일실시예를 도시한 것이다.
도 8은 본 발명의 다른 실시예에 의한 파-사이드 에어백의 형상유지테더를 도시한 것이다.
도 9는 본 발명인 다른 실시예에 의한 파-사이드 에어백의 형상유지테더를 도시한 것이다.
도 10은 본 발명의 다른 실시예에 의한 파-사이드 에어백이 회전방지브라켓에 연결된 것을 도시한 것이다.
도 11(a), 11(b)는 종래의 파-사이드 에어백과 본 발명인 파-사이드 에어백을 동일한 조건에서 실험한 결과를 도시한 것이다.
도 12(a), 12(b)는 종래의 파-사이드 에어백과 본 발명인 파-사이드 에어백을 동일한 조건에서 실험한 결과를 도시한 것이다.
도 13(a), 13(b)는 종래의 파-사이드 에어백과 본 발명인 파-사이드 에어백을 동일한 조건에서 실험한 결과를 도시한 것이다.Fig. 1 shows a side-by-side airbag according to the present invention.
FIG. 2 illustrates a process for manufacturing a side-by-side airbag according to an embodiment of the present invention.
3 shows a process of manufacturing a side-by-side airbag according to another embodiment of the present invention.
Fig. 4 shows a shape retaining tether of a side-by-side airbag according to the present invention.
Fig. 5 illustrates the side airbag of the present invention connected to the anti-rotation bracket. Fig.
6 shows a side-view airbag according to another embodiment of the present invention.
FIG. 7 illustrates an embodiment of a process for manufacturing a side-by-side airbag according to another embodiment of the present invention.
8 illustrates a shape maintaining tether of a side-by-side airbag according to another embodiment of the present invention.
Fig. 9 shows a shape retaining tether of a side-by-side airbag according to another embodiment of the present invention.
FIG. 10 illustrates a side airbag connected to an anti-rotation bracket according to another embodiment of the present invention.
Figs. 11 (a) and 11 (b) show the results of a conventional side-by-side airbag and a side-by-side airbag according to the present invention under the same conditions.
Figs. 12 (a) and 12 (b) show the results of the conventional side-by-side airbag and the present invention side-by-side airbag under the same conditions.
Figs. 13 (a) and 13 (b) show the results of experiments of the conventional side airbag and the side airbag of the present invention under the same conditions.

이하, 본 발명의 일실시예를 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 그러나 이는 본 발명의 범위를 한정하려고 의도된 것은 아니다. Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to exemplary drawings. However, this is not intended to limit the scope of the invention.

각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.It should be noted that, in adding reference numerals to the constituent elements of the drawings, the same constituent elements are denoted by the same reference symbols as possible even if they are shown in different drawings. In the following description of the present invention, a detailed description of known functions and configurations incorporated herein will be omitted when it may make the subject matter of the present invention rather unclear.

또한, 도면에 도시된 구성요소의 크기나 형상 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시될 수 있다. 또한, 본 발명의 구성 및 작용을 고려하여 특별히 정의된 용어들은 본 발명의 실시예를 설명하기 위한 것일 뿐이고, 본 발명의 범위를 한정하는 것이 아니다.In addition, the size and shape of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation. In addition, terms specifically defined in consideration of the constitution and operation of the present invention are only for explaining the embodiments of the present invention, and do not limit the scope of the present invention.

도 1은 본 발명인 파-사이드 에어백을 도시한 것이다.Fig. 1 shows a side-by-side airbag according to the present invention.

본 발명인 파-사이드 에어백(1)은 종래의 에어백과 다른 형태를 가지고 있다.The side-by-side airbag 1 of the present invention has a different form from the conventional airbag.

본 발명인 파-사이드 에어백(1)은 차량의 측면이 충돌되는 경우, 튕겨 나가는 탑승자의 흉부 측면과 맞닿아 오랜 시간 지지하여 탑승자를 충격으로부터 보호하고, 외부로 튕겨 나가지 않도록 하며, 탑승자들끼리 충돌되지 않도록 한다.The side airbag (1) according to the present invention protects the occupant from impact, prevents the airbag from bouncing to the outside, prevents the passengers from colliding with each other when the side surface of the vehicle collides with the chest side surface of the bouncing passenger .

본 발명인 파-사이드 에어백(1)은 시트의 측면에 고정되어 있다가, 충돌 시 ECU 또는 ACU 등 컨트롤 유닛에 의하여 시트 사이에 전개된다.The side-by-side airbag 1 of the present invention is fixed to a side surface of a seat, and is deployed between seats by a control unit such as an ECU or an ACU at the time of a collision.

본 발명인 파-사이드 에어백(1)은 제1팽창부(100)와 제2팽창부(200)를 포함한다. 또한, 인플레이터가 설치될 수 있는 인플레이터홀(10) 및 인플레이터에 공급된 가스를 배출할 수 있는 벤트홀이 형성됨은 당연할 것이다.A side airbag (1) according to the present invention includes a first inflating portion (100) and a second inflating portion (200). It will be appreciated that an inflator hole 10 in which the inflator can be installed and a vent hole capable of discharging the gas supplied to the inflator are formed.

제1팽창부(100)는 기준방향을 따라서 전개된다. 여기서 기준방향은 일예시적으로 상방이다. 보다 정확하게는 상측에서 일방향으로 기울어진 방향을 향하여 전개된다. 제1팽창부(100)가 팽창되면 그 크기는 적어도 탑승자의 복부를 충분히 커버할 정도이다.The first expanding portion (100) is deployed along the reference direction. Here, the reference direction is upward, for example. More precisely, toward the direction tilted in one direction from the upper side. When the first bulge 100 is inflated, its size is at least sufficient to cover the abdomen of the occupant.

제2팽창부(200)는 제1팽창부(100)와 연결되되 전개되는 방향은 제1팽창부(100)와 상이하다. 즉, 제1팽창부(100)가 팽창되는 기준방향에서 설정된 각도로 꺾인 방향으로 팽창한다. 즉, 도 1에서 확인되는 것과 같이 제2팽창부(200)는 제1팽창부(100)와 직각이 되는 방향으로 전개될 수 있다. 보다 정확하게는 제2팽창부(200)는 제1팽창부(100)가 상측에서 일방향으로 기울어진 방향에서 탑승자 측으로 꺾인 방향으로 전개된다. The second expanding portion 200 is connected to the first expanding portion 100, but the developing direction is different from the first expanding portion 100. In other words, the first expanding portion 100 expands in a direction in which the first expanding portion 100 is bent at a predetermined angle in the reference direction. That is, as can be seen from FIG. 1, the second bulging portion 200 can be developed in a direction perpendicular to the first bulging portion 100. More precisely, the second expanding portion 200 is deployed in a direction in which the first expanding portion 100 is bent toward the occupant side in a direction inclined in one direction from the upper side.

또한, 제2팽창부(200)가 팽창될 때 제2팽창부(200)의 횡방향 길이는 제1팽창부(100)의 횡방향 길이보다 적어도 작지 않게 형성된다.Further, when the second expanding portion 200 is expanded, the transverse length of the second expanding portion 200 is formed not to be at least smaller than the transverse length of the first expanding portion 100.

따라서, 파-사이드 에어백(1)이 팽창되면 제2팽창부(200)는 탑승자의 흉부 측면을 지지한다.Thus, when the side-by-side airbag 1 is inflated, the second bulge 200 supports the thoracic side of the occupant.

본 발명인 파-사이드 에어백(1)은 위와 같은 형상으로 형성되어, 종래의 파-사이드 에어백(1)과는 다르게 충분한 시간을 가지고, 탑승자를 지지하여 에어백 그 자체에 가해지는 충격을 작게 한다.The side airbag 1 of the present invention is formed in the above-described shape, and has a sufficient time, unlike the conventional side airbag 1, to support the occupant, thereby reducing the impact applied to the airbag itself.

또한, 종래에는 파-사이드 에어백(1)의 지지 구조물이 없는 상태에서 탑승자에 의해 에어백이 회전되는 것을 최대한 방지하기 위하여 회전되는 것과 반대측으로 에어백을 지지하는 방향으로 파-사이드 에어백(1)을 진보시키는 것과는 다르게 본 발명은 탑승자가 제2팽창부(200)에 부딪힐 때, 회전되려는 충격이 제2팽창부(200)와 설정된 각도로 위치한 제1팽창부(100) 방향으로 이동되게 되고, 제1팽창부(100)가 이렇게 이동되는 제2팽창부(200)를 반대측으로 지지함으로써, 종래의 파-사이드 에어백(1)이 가지고 있던 문제점을 해결하도록 하였다.Further, in order to prevent the airbag from being rotated by the occupant in the state where there is no support structure of the side airbag 1, the side airbag 1 is advanced in the direction to support the airbag opposite to the rotation When the passenger hits the second bulging portion 200, the impact to be rotated is moved in the direction of the first bulging portion 100 positioned at a predetermined angle with the second bulging portion 200, Side airbag 1 by supporting the second inflating portion 200 on the opposite side to which the inflating portion 100 is moved as described above.

또한, 위와 같은 구조로 형성되는 본 발명인 파-사이드 에어백(1)은 유일하게 파-사이드 에어백(1)을 지지할 수 있는 구조물을 활용할 수 있다. 파-사이드 에어백(1)이 전개되는 위치에는 콘솔박스가 위치되어 있는데, 이 콘솔박스를 지지가 되는 구조물로도 활용할 수 있다.In addition, the side-side airbag 1 of the present invention formed with the above structure can utilize a structure that can support the sidebearing airbag 1 uniquely. A console box is located at a position where the side airbag 1 is deployed, and the console box can be utilized as a supporting structure.

도 1에서 확인될 수 있는 것과 같이, 제2팽창부(200)는 탑승자가 차량의 중앙 전방측으로 이동되는 충격에 의해 전해지는 충격을 대각 아래 방향으로 전달하여 제1팽창부(100)로 전달하고, 제1팽창부(100)는 이에 따라 하측으로 이동되게 되는데, 하측에는 파-사이드 에어백(1)을 유일하게 지지할 수 있는 구조물인 콘솔박스가 존재하여서, 제1팽창부(100)는 콘솔박스에 의해 지지되어 회전되지 않아서, 탑승자를 안전하게 지지할 수 있다.1, the second bulging portion 200 transmits the impact transmitted by the impact of the occupant moving toward the center front of the vehicle in a diagonal downward direction and transmits the impact to the first bulging portion 100 The first inflating portion 100 is moved downwardly and a console box which is a structure capable of supporting the side airbag 1 only is present on the lower side, Is supported by the box and is not rotated, so that the occupant can be safely supported.

도 2는 일실시예에 의한 본 발명인 파-사이드 에어백을 제조하는 과정을 도시한 것이다.2 illustrates a process for manufacturing a side-by-side airbag according to an embodiment of the present invention.

본 발명인 파-사이드 에어백(1)은 일예시적으로 설정된 크기를 가지는 원단을 벤딩하고 연결하는 방식으로 제조될 수 있다.The side airbag 1 of the present invention can be manufactured by bending and connecting fabrics having a set size as an example.

도 2을 통하여 이를 설명하면 설정된 크기의 원단을 설정된 위치에서 벤딩하여 설정된 범위(50)에서 맞닿게 한다. 여기서, 설정된 크기의 원단은 전방패널과 후방패널의 둘레를 연결하여 제조될 수 있다. 또 다른 실시예에서는 분리된 패널을 연결하는 것이 아닌 하나의 패널이 원단일 수 있다.2, a fabric having a predetermined size is bent at a predetermined position to be brought into contact with a predetermined range 50. As shown in FIG. Here, the fabric of the set size can be manufactured by connecting the peripheries of the front panel and the rear panel. In another embodiment, one panel may be a fabric, rather than a separate panel.

이렇게 마련된 원단을 가상선(L1)을 따라 구분하고, 이 라인을 따라 원단을 벤딩하여 설정된 구간을 맞닿게 한다. 그 후에 맞닿은 구간 중 설정된 범위(50)만을 연결수단을 통하여 연결한다.The fabric thus prepared is divided along the imaginary line L1, and the fabric is bent along this line to abut the set section. Only the set range (50) of the sections that are contacted thereafter is connected through the connecting means.

여기서, 연결수단은 재봉, 접착제 등 다양한 방식으로 가능하다. 즉, 도면에 도시된 것과 같이 재봉이라는 방식을 통하여 연결되는 것에 한정되는 것은 아니며, 그 이외에 원단을 연결하되, 폭발적으로 공급되는 가스에 의해 파손되지 않는 것이면 문제되지 않는다.Here, the connecting means can be formed by various methods such as sewing, adhesive, and the like. That is, the present invention is not limited to the connection through the sewing method as shown in the drawing, and it does not matter if the fabric is connected to the fabric but is not damaged by the explosively supplied gas.

도 3은 다른 실시예에 의한 본 발명인 파-사이드 에어백을 제조하는 과정을 도시한 것이다.3 shows a process of manufacturing a side-by-side airbag according to another embodiment of the present invention.

위에서 설명한 것처럼, 본 발명의 연결수단은 가스의 공급 등 충격에 의하여 파손되지 않으며, 원단이 벤딩되어 맞닿아 형성된 설정된 범위(50)를 연결하면 됨으로, 전술한 재봉 이외에 별도의 연결원단(440)을 통하여 연결될 수 있다.As described above, since the connecting means of the present invention is not broken by the impact of gas supply or the like, and the fabric is bent and joined to the set range 50 formed by abutting, a separate connecting fabric 440 in addition to the above- Lt; / RTI >

다른 실시예에 의한 파-사이드 에어백 제조방법은 전술한 실시예에 의한 방법과 동일한 방법으로 제조될 수 있으나, 제조의 베이스가 되는 원단 이외에 연결원단(400)이 연결수단이 됨으로, 설정된 범위(50)에서 차이가 발생된다. Side airbag manufacturing method according to another embodiment can be manufactured in the same manner as the method according to the embodiment described above. However, since the connecting fabric 400 is a connecting means in addition to the fabric serving as the base of the manufacturing process, ).

즉, 다른 실시예에 의한 파-사이드 에어백을 제조하기 위한 방법에서 설정된 범위(50)는 전술한 일실시예에 의한 파-사이드 에어백을 제조하기 위하여 설정된 설정된 범위(50)보다 더 작게 설정될 수 있다.연결원단(400)은 원래 가지고 있는 길이만큼은 펼쳐질 수 있지만, 그 이상은 펼쳐지지 못하여, 제2팽창부(200)가 팽창 시 제1팽창부(100)가 팽창되는 방향을 기준으로 꺾인 상태로 팽창되도록 하며, 꺾인 상태를 유지할 수 있다.That is, the range 50 set in the method for manufacturing the side-by-side airbag according to another embodiment can be set to be smaller than the set range 50 set for manufacturing the side-side airbag according to the embodiment described above The connecting fabric 400 can be unfolded as much as the length of the original fabric 400 but can not be further expanded so that when the second expanding part 200 is inflated, So that it can be kept in a bent state.

위와 같은 방법을 통하여 제조되는 경우에는 종래와 다른 구성이 추가된 전용 원단을 제조하지 않아도 되며, 간명한 방법으로 제1팽창부(100)와 제2팽창부(200)를 포함하는 파-사이드 에어백(1)을 제조할 수 있다.In the case of manufacturing through the above-described method, it is not necessary to manufacture a special fabric added with a different structure from that of the prior art, and the paraside-type air bag 100 including the first inflating unit 100 and the second inflating unit 200 (1) can be produced.

도 4은 본 발명인 파-사이드 에어백의 형상유지테더를 도시한 것이다.Fig. 4 shows a shape retaining tether of a side-by-side airbag according to the present invention.

한편, 본 발명의 파-사이드 에어백(1)은 형상유지테더(400)를 포함한다.On the other hand, the side airbag 1 of the present invention includes a shape retaining tether 400.

형상유지테더(400)는 일측이 고정되고, 타측이 제1팽창부(100)와 제2팽창부(200) 중 적어도 어느 하나와 연결된다. 여기서, 형상유지테더(400)가 연결되는 위치는 원단이 벤딩되어 연결수단에 의해 연결되는 부분과 이격된 위치에 연결됨은 당연할 것이다.The shape maintaining tether 400 is fixed at one side and the other side is connected to at least one of the first expanding part 100 and the second expanding part 200. Here, it is a matter of course that the position where the shape retaining tether 400 is connected is connected to a position where the fabric is bent and separated from the portion connected by the connecting means.

형상유지테더(400)는 설정된 길이를 가지는데, 고정된 부분에 의해 파-사이드 에어백(1)이 전개될 때 설정된 길이를 초과한 위치로 전개되려는 경우 반대측으로 파-사이드 에어백(1)을 잡아 당기며 형상을 유지한다. 따라서, 제1팽창부(100)와 제2팽창부(200) 사이의 각도는 설정된 각도 이상으로 벗어나지 못하도록 하여 본 발명인 파-사이드 에어백(1)의 형상을 유지한다.The shape-retaining tether 400 has a predetermined length, and when the side-by-side airbag 1 is deployed by the fixed portion, the side-side airbag 1 is held on the opposite side Pull and hold shape. Accordingly, the angle between the first inflating portion 100 and the second inflating portion 200 is prevented from deviating by more than a predetermined angle, thereby maintaining the shape of the side airbag 1 of the present invention.

따라서, 제2팽창부(200)가 탑승자 측으로 팽창되어 탑승자의 흉부 측면을 지지하도록 한다. Thus, the second expanding portion 200 is inflated toward the occupant to support the thoracic side of the occupant.

따라서, 본 발명인 파-사이드 에어백(1)이 전개되는 경우, 제1팽창부(100)와 제2팽창부(200) 사이가 설정된 길이까지만 멀어질 수 있도록 제어하여, 제1팽창부(100)와 제2팽창부(200) 사이의 꺾인 각도를 설정할 수 있다. 따라서, 제2팽창부(200)가 탑승자 측으로 팽창되도록 하여 제2팽창부(200)의 측면이 탑승자의 흉부 측면을 지지할 수 있도록 한다.Therefore, when the side airbag 1 is deployed, the first inflating unit 100 and the second inflating unit 200 can be separated from each other by a predetermined distance, And the second expanding portion 200 can be set. Accordingly, the second expanding portion 200 is inflated toward the occupant so that the side surface of the second inflating portion 200 can support the chest side surface of the occupant.

또한, 형상유지테더(400)는 본 발명인 파-사이드 에어백(1)이 탑승자와 충돌에 의해 회전되는 것을 방지하는 역할을 한다.Further, the shape retaining tether 400 serves to prevent the side airbag 1 of the present invention from being rotated by collision with the occupant.

바람직하게 형상유지테더(400)는 고정테더(410)와 연결테더(420)를 포함한다.Preferably, the shape retaining tether 400 includes a fixed tether 410 and a connection tether 420.

고정테더(410)는 일측이 고정되고, 타측이 제2팽창부(200)와 연결되어 제2팽창부(200)가 팽창되는 위치를 제어한다. 따라서, 제2팽창부(200)는 고정테더(410)에 의하여 형상이 유지될 수 있다.The fixed tether 410 has one side fixed and the other side connected to the second expanding part 200 to control the expansion position of the second expanding part 200. Accordingly, the second bulging portion 200 can be maintained in shape by the fixing tether 410.

연결테더(420)는 일측이 고정되고, 타측이 제1팽창부(100)에 연결되어 제1팽창부(100)가 팽창되는 위치를 제어한다. 따라서, 제1팽창부(100)는 연결테더(420)에 의하여 형상이 유지될 수 있다.The connection tether 420 has one side fixed and the other side connected to the first expansion part 100 to control the expansion position of the first expansion part 100. Thus, the first bulge 100 can be maintained in shape by the connecting tether 420.

또한, 고정테더(410)와 연결테더(420)는 상호 연결되며, 시트에 고정될 수 있다. 일예시적으로 도 4에서는 고정테더(410)가 시트에 고정된 것을 도시하고, 이를 기준으로 설명하나, 이에 한정되는 것이 아님은 당연할 것이다.In addition, the fixed tether 410 and the connection tether 420 are interconnected and can be secured to the seat. For example, in FIG. 4, the fixed tether 410 is shown fixed to the seat and will be described with reference to it, but it should be understood that it is not limited thereto.

고정테더(410)는 연결테더(420)보다 더 길게 형성되고, 그 일측은 시트와 고정될 수 있다. 연결테더(420)의 일측은 고정테더(410)에 연결된다. 위와 같은 방식을 통하여 연결테더(420)를 시트로 연결하지 않고, 고정테더(410)에 연결시킴으로써, 연결테더(420)를 제조하는 소재의 낭비를 방지할 수 있다.The fixed tether 410 is formed longer than the connection tether 420, and one side thereof can be fixed to the seat. One side of the connection tether 420 is connected to a fixed tether 410. By connecting the connection tether 420 to the fixed tether 410 without connecting the connection tether 420 through the above-described method, it is possible to prevent waste of the material for manufacturing the connection tether 420.

도 5는 본 발명인 파-사이드 에어백이 회전방지브라켓에 연결된 것을 도시한 것이다.Fig. 5 illustrates the side airbag of the present invention connected to the anti-rotation bracket. Fig.

고정테더(410)의 일측은 시트와 회전방지브라켓(500) 사이에 개재되어 고정될 수 있다. One side of the fixed tether 410 may be interposed and fixed between the seat and the anti-rotation bracket 500.

회전방지브라켓(500)은 그 단면이 "ㄴ"의 형태로 관찰될 수 있다. 회전방지브라켓(500)은 시트에 고정되는데, 시트에 고정되는 부분 이외의 돌출된 부분이 파-사이드 에어백(1)이 회전되는 방향에 대향하도록 하며 지지한다. The anti-rotation bracket 500 can be observed in the form of "c" in cross section. The anti-rotation bracket 500 is fixed to the seat so that a protruded portion other than the portion fixed to the seat is opposed to and supported by the direction in which the side-by-side airbag 1 is rotated.

한편, 고정테더(410)의 일측은 설치홀(415)이 형성된다. 여기서, 고정테더(410)가 안정적으로 파-사이드 에어백(1)을 지지하도록 적어도 두 개 이상의 설치홀(415)이 형성되고, 이 설치홀(415)에 대응되는 연결홀이 회전방지브라켓(500)에 형성되어, 이 설치홀(415)과 연결홀에 일예시적으로 볼트, 너트가 연결되며, 고정테더(410)는 회전방지브라켓(500)과 시트 사이에서 고정된다.On one side of the fixed tether 410, an installation hole 415 is formed. At least two installation holes 415 are formed so that the fixed tether 410 stably supports the side airbag 1 and a connection hole corresponding to the installation hole 415 is formed in the rotation prevention bracket 500 And a bolt and a nut are connected to the connection hole with the fixing hole 410. The fixing tether 410 is fixed between the rotation prevention bracket 500 and the seat.

도 6는 본 발명의 다른 실시예에 의한 파-사이드 에어백을 도시한 것이다.6 shows a side-view airbag according to another embodiment of the present invention.

본 발명의 다른 실시예에 의한 파-사이드 에어백(1)은 제3팽창부(300)를 추가로 포함한다. 제3팽창부(300)는 제2팽창부(200)와 연결되고, 제2팽창부(200)가 팽창되는 방향과 다시 설정된 각도를 가지고 꺾인 방향으로 전개된다.The side airbag 1 according to another embodiment of the present invention further includes a third inflation part 300. [ The third bulging portion 300 is connected to the second bulging portion 200 and is developed in a bent direction with a predetermined angle with the bulging direction of the second bulging portion 200.

즉, 제3팽창부(300)는 추가적으로 탑승자의 두부의 측면을 지지할 수 있다. 따라서 보다 안전하게 탑승자를 보호할 수 있다.That is, the third inflation part 300 can additionally support the side of the head of the occupant. Therefore, the occupant can be protected more safely.

제3팽창부(300)는 제2팽창부(200)와 설정된 각도를 가지며 전개됨으로, 두부가 제3팽창부(300)에 충돌하는 경우 제3팽창부(300)는 대각 아래 방향으로 압력을 가하고, 그 압력은 제2팽창부(200)를 통하여 다시 제1팽창부(100)에 의해 지지됨으로써 다른 실시예에 의한 파-사이드 에어백(1)은 탑승자를 안정적으로 지지하며, 회전되지 않는다.The third expanding part 300 has a predetermined angle with the second expanding part 200 so that when the head part collides with the third expanding part 300, the third expanding part 300 presses the pressure in the diagonal downward direction Side airbag 1 according to another embodiment stably supports the occupant and is not rotated by the second inflating portion 200 and the pressure is again supported by the first inflating portion 100 through the second inflating portion 200. [

도 7은 본 발명의 다른 실시예에 의한 파-사이드 에어백을 제조하는 과정의 일실시예를 도시한 것이다.FIG. 7 illustrates an embodiment of a process for manufacturing a side-by-side airbag according to another embodiment of the present invention.

이러한 제3팽창부(300)는 제2팽창부(200)와 마찬가지로 원단을 벤딩하고 연결하는 방식으로 제조될 수 있다. 여기서, 원단을 연결하는 연결수단은 전술하여 설명한 것과 동일한 바, 이하 생략하도록 하겠다.The third expanding portion 300 may be manufactured by bending and connecting the fabric as in the second expanding portion 200. Here, the connection means for connecting the fabric is the same as that described above, and the following description will be omitted.

다른 실시예에 의한 파-사이드 에어백(1)을 제조하기 위하여는 제1가상선(L1)과 제2가상선(L2)을 따라 원단을 두 번 벤딩한다. 제1가상선(L1)을 따라 원단을 벤딩한 후 원단이 맞닿게 되는 부분에서 설정된 범위(50)만큼을 연결한다. 그 후 제2가상선(L2)을 따라 원단을 벤딩한 후 원단이 맞닿게 되는 부분에서 다시 설정된 범위(50)만큼 연결한다.In order to manufacture the side airbag 1 according to another embodiment, the fabric is bent twice along the first imaginary line L1 and the second imaginary line L2. After the fabric is bent along the first imaginary line L1, the fabric 50 is connected by the set range 50 at the portion where the fabric is abutted. Then, the fabric is bent along the second imaginary line L2, and the fabric is connected by the set range 50 at the portion where the fabric is abutted.

이와 같은 방법으로 제조되는 다른 실시예에 의한 파-사이드 에어백(1)은 기존의 원단을 간략하게 벤딩하고, 연결하는 방식으로 제조됨으로 전용 원단을 제조하지 않아도 된다.Side airbag 1 according to another embodiment of the present invention is manufactured in such a manner that a conventional fabric is briefly bent and connected, so that a dedicated fabric is not required to be manufactured.

도 8은 본 발명의 다른 실시예에 의한 파-사이드 에어백을 제조하는 과정의 다른 실시예를 도시한 것이다.FIG. 8 illustrates another embodiment of a process for manufacturing a side-by-side airbag according to another embodiment of the present invention.

다른 실시예에 의한 다른 실시예에 의한 파-사이드 에어백 제조하는 과정은 도 7을 통하여 설명한 것과 그 과정은 유사하나, 도 3을 통하여 설명한 것처럼, 연결원단(440)을 통하여 설정된 범위(50)를 연결한 것에서 차이가 발생된다.The process of manufacturing the side airbag according to another embodiment according to another embodiment is similar to that described with reference to FIG. 7, but as described with reference to FIG. 3, the range 50 is set through the connecting fabric 440 Differences arise from the connection.

또한, 도 3을 통하여 설명한 것과 마찬가지로, 연결원단(440)을 통하여 원단을 연결하면 재봉을 통하여 제조하는 과정에서 재봉이 되는 설정된 범위(50)보다 다소 작은 범위가 설정된 범위(50)가 된다.3, when the fabric is connected through the connecting fabric 440, a range somewhat smaller than the set range 50, which is sewn in the course of sewing, becomes the set range 50. [

그 이외에 연결원단(440)의 역할 및 도 3을 통하여 설명한 내용과 동일한 바 이하 생략하도록 하겠다.Other than that, the role of the connection fabric 440 and the same as that described with reference to FIG. 3 will be omitted.

도 9는 본 발명인 다른 실시예에 의한 파-사이드 에어백의 형상유지테더를 도시한 것이다.Fig. 9 shows a shape retaining tether of a side-by-side airbag according to another embodiment of the present invention.

도 10은 본 발명의 다른 실시예에 의한 파-사이드 에어백이 회전방지브라켓에 연결된 것을 도시한 것이다.FIG. 10 illustrates a side airbag connected to a rotation preventing bracket according to another embodiment of the present invention.

또한, 또 다른 실시예에 의한 파-사이드 에어백(1)은 추가테더(430)를 포함할 수 있다. 추가테더(430)는 제3팽창부(300)와 제2팽창부(200)의 설정된 벤딩 각도를 제어하는 역할을 한다. 추가테더(430)는 일측이 고정되고, 타측은 제3팽창부(300)와 연결될 수 있다. 추가테더(430)가 제3팽창부(300)를 고정하는 방식은 전술한 고정테더(410), 연결테더(420)가 제2팽창부(200), 제3팽창부(300)를 고정하는 방식과 크게 다르지 않다.In addition, the side-by-side airbag 1 according to another embodiment may include an additional tether 430. The additional tether 430 serves to control a set bending angle of the third bulging portion 300 and the second bulging portion 200. One side of the additional tether 430 may be fixed and the other side may be connected to the third expansion unit 300. The additional tether 430 secures the third inflating unit 300 in such a manner that the fixed tether 410 and the connecting tether 420 described above fix the second inflating unit 200 and the third inflating unit 300 It is not much different from the method.

또한, 연결테더(420)는 일예시적으로 일측이 고정테더(410)에 연결될 수 있다. 물론, 전술한 것과 마찬가지로, 연결테더(420)가 고정테더(410)보다 길게 형성된 경우에는 연결테더(420)에 연결됨은 당연할 것이다.Further, the connection tether 420 may be connected to the fixed tether 410 at one side. Of course, as described above, it will be appreciated that the connecting tether 420 is connected to the connecting tether 420 when it is formed longer than the fixed tether 410.

또한, 추가테더(430)가 연결된 고정테더(410)는 회전방지브라켓(500)에 연결될 수 있다. 고정테더(410)가 시트와 회전방지브라켓(500) 사이에 개재되는 것은 전술한 바와 동일하다.In addition, the fixed tether 410 to which the additional tether 430 is connected may be connected to the anti-rotation bracket 500. The fixing tether 410 is interposed between the seat and the anti-rotation bracket 500 as described above.

도 11(a), 11(b)는 종래의 파-사이드 에어백과 본 발명인 파-사이드 에어백을 동일한 조건에서 실험한 결과를 도시한 것이다.Figs. 11 (a) and 11 (b) show the results of a conventional side-by-side airbag and a side-by-side airbag according to the present invention under the same conditions.

도 12(a), 12(b)는 종래의 파-사이드 에어백과 본 발명인 파-사이드 에어백을 동일한 조건에서 실험한 결과를 도시한 것이다.Figs. 12 (a) and 12 (b) show the results of the conventional side-by-side airbag and the present invention side-by-side airbag under the same conditions.

도 13(a), 13(b)는 종래의 파-사이드 에어백과 본 발명인 파-사이드 에어백을 동일한 조건에서 실험한 결과를 도시한 것이다.Figs. 13 (a) and 13 (b) show the results of experiments of the conventional side airbag and the side airbag of the present invention under the same conditions.

실험의 내용은 동일한 조건으로 종래의 파-사이드 에어백과 본 발명인 파-사이드 에어백(1)을 비교하였다.The contents of the experiment were compared with the conventional side-side airbag and the present invention side-side airbag 1 under the same conditions.

여기서, 11(a), 12(a), 13(a)는 종래의 파-사이드 에어백이며, 9(b), 10(b), 10(c)는 본 발명의 파-사이드 에어백(1)이다.9 (b), 10 (b) and 10 (c) show the side-by-side airbag 1 of the present invention, to be.

도 11(a) 내지 13(b)에서 확인될 수 있듯이, 종래의 파-사이드 에어백(1)은 모형이 충돌되는 경우, 충분하게 지지되지 못하고, 충돌에 의해 회전되므로, 모형이 콘솔박스를 넘어 운전석까지 이동된다. 이와 같은 경우, 조수석에 앉아 있는 탑승자는 운전석에 탑승한 주행자가 있는 경우 주행자와 충동되어 큰 부상을 입게된다.As can be seen from Figs. 11 (a) to 13 (b), the conventional side-side airbag 1 is not supported sufficiently when the model collides and is rotated by the collision, It is moved to the driver's seat. In such a case, the occupant sitting in the passenger seat is impulsive with the occupant when the occupant is seated in the driver's seat, resulting in a serious injury.

이와 대조적으로 본 발명인 파-사이드 에어백(1)은 모형이 충돌되는 경우, 모형이 충분하게 반대측으로 지지되고, 회전되지 않는다. 즉, 모형이 콘솔박스를 넘어 운전석까지 이동되지 않는다. 따라서, 탑승자가 튕겨져 나가며 입는 부상으로부터 보호할 뿐만 아니라, 조수석에 앉은 탑승자와 운전석에 앉은 탑승자들 간의 상호 충돌을 방지하여 부상을 방지할 수 있다. 즉, 원래 파-사이드 에어백(1)의 설치된 목적을 달성할 수 있다.In contrast, the side airbag 1 of the present invention is such that when the model is impacted, the model is sufficiently supported on the opposite side and is not rotated. That is, the model is not moved beyond the console box to the driver's seat. Therefore, not only the passenger is prevented from being injured by being thrown out, but also the passenger sitting on the passenger seat and the passenger sitting on the driver's seat can be prevented from colliding with each other, thereby preventing injury. That is, the purpose of installing the original side-by-side airbag 1 can be achieved.

본 발명은 특정한 실시 예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to specific embodiments thereof, it will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the following claims It will be apparent to those of ordinary skill in the art.

1 : 파-사이드 에어백 10 : 인플레이터홀
50 : (연결수단에 의해 연결된) 설정된 범위
100 : 제1팽창부 200 : 제2팽창부
300 : 제3팽창부 400 : 형상유지테더
410 : 고정테더 415 : 설치홀
420 : 연결테더 430 : 추가테더
440 : 연결원단 500 : 회전방지브라켓 1: Paraside air bag 10: Inflator hole
50: Set range (connected by connecting means)
100: first expanding part 200: second expanding part
300: third expanding part 400: shape maintaining tether
410: Fixed tether 415: Installation hole
420: connection tether 430: additional tether
440: connecting fabric 500: anti-rotation bracket

Claims (8)

시트 사이에서 팽창되어 탑승자를 보호하는 파-사이드 에어백에 있어서,
상측에서 일방향으로 기울어진 방향으로 전개되는 제1팽창부; 및
상기 제1팽창부의 상단에 연결되고, 탑승자의 흉부 측면을 지지하도록 상기 제1팽창부에서 탑승자를 향해 설정된 각도만큼 꺾인 방향으로 팽창되는 제2팽창부
를 포함하는 파-사이드 에어백.A side-by-side airbag inflated between seats to protect an occupant,
A first expanding portion extending in a direction inclined in one direction from an upper side; And
A second inflation section connected to an upper end of the first inflation section and inflated in a direction bent in a direction set at the first inflation section toward the occupant so as to support the chest side surface of the occupant,
Side airbag. 제1항에 있어서,
상기 제2팽창부의 횡방향의 길이는,
상기 제1팽창부의 횡방향 길이보다 적어도 작지 않은 것
을 특징으로 하는 파-사이드 에어백.The method according to claim 1,
The length in the transverse direction of the second bulging portion
Not less than the transverse length of the first bulge
Side airbag. 제1항에 있어서,
상기 제1팽창부와 제2팽창부는,
설정된 크기를 가지는 원단을 설정된 위치에서 벤딩시켜 설정된 범위로 맞닿게 한 후 상기 맞닿은 구간이 설정된 영역만큼 연결되어 형성되는 것
을 특징으로 하는 파-사이드 에어백. The method according to claim 1,
Wherein the first expanding portion and the second expanding portion comprise:
A fabric having a predetermined size is bent at a predetermined position to be brought into contact with a predetermined range,
Side airbag. 제1항에 있어서,
상기 제1팽창부와 제2팽창부 사이에는,
일측이 고정되고, 타측이 상기 제1팽창부 또는 제2팽창부 중 적어도 어느 하나와 연결되어, 상기 제1팽창부와 제2팽창부 사이의 꺾인 각도를 설정하는 형상유지테더가 설치되는 것
을 특징으로 하는 파-사이드 에어백.The method according to claim 1,
Between the first bulging portion and the second bulging portion,
A shape maintaining tether is provided which is fixed on one side and the other side is connected to at least one of the first expanding portion and the second expanding portion to set a bent angle between the first expanding portion and the second expanding portion
Side airbag. 제4항에 있어서,
상기 형상유지테더는,
상기 제2팽창부의 형상을 유지하기 위하여 일측이 고정되고 타측이 상기 제2팽창부에 연결되는 고정테더를 포함하는 것
을 특징으로 하는 파-사이드 에어백.5. The method of claim 4,
The shape-
And a fixed tether whose one side is fixed and the other side is connected to the second expanding part to maintain the shape of the second expanding part
Side airbag. 제5항에 있어서,
상기 형상유지테더는,
일측이 고정되고, 타측이 상기 제1팽창부에 연결되는 연결테더를 포함하고,
상기 고정테더의 일측 또는 상기 연결테더의 일측 중 어느 하나는 시트에 고정되고, 나머지 하나는 상기 시트에 고정된 테더에 연결되는 것
을 특징으로 하는 파-사이드 에어백.6. The method of claim 5,
The shape-
And a connection tether whose one side is fixed and the other side is connected to the first expansion part,
One of the fixed tethers or one of the connection tethers is fixed to the seat and the other is connected to the tether fixed to the seat
Side airbag. 제6항에 있어서,
상기 시트에 고정되는 테더는,
상기 시트와 상기 시트의 일측에 설치되는 회전방지브라켓 사이에 개재되는 것을 특징으로 하는 파-사이드 에어백.The method according to claim 6,
The tether fixed to the seat includes:
Wherein the airbag is interposed between the seat and a rotation preventing bracket provided on one side of the seat. 제1항에 있어서,
상기 제2팽창부와 연결되고, 탑승자의 두부 측면을 지지하도록 상기 제2팽창부가 팽창되는 방향과 다시 설정된 각도를 가지고 꺾인 방향으로 전개되는 제3팽창부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 파-사이드 에어백.
The method according to claim 1,
Further comprising a third inflation portion connected to the second inflating portion and deployed in a deflected direction at a predetermined angle with a direction in which the second inflating portion is inflated to support the side surface of the occupant's head, .
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