KR101915751B1 - 댐핑 라이너 캡 및 가스 터빈 연소기 - Google Patents

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Abstract

가스 터빈 연소기는 연소 챔버, 연소 챔버에 인접한 라이너, 연소 챔버를 캡핑하는 라이너 캡 및 라이너 캡을 관통하는 선회기 컵을 포함한다. 라이너 캡은 공기를 수용하는 제 1 입구를 갖는 제 1 캐비티, 연소 챔버에 대면하는 제 1 출구를 갖는 제 2 캐비티, 및 제 1 캐비티와 제 2 캐비티 사이의 충돌 플레이트를 포함한다. 제 1 입구로부터 제 1 캐비티, 충돌 플레이트 및 제 2 캐비티를 통해 연소 챔버로 공기가 흐른다.

Description

댐핑 라이너 캡 및 가스 터빈 연소기{DAMPING LINER CAP AND GAS TURBINE COMBUSTOR}
본 발명은 가스 터빈 연소기를 위한 댐핑 디바이스, 더 상세하게는 가스 터빈 연소기의 댐핑을 제어하기 위한 라이너 캡에 관한 것이다.
가스 터빈 연소기는 압축기, 라이너, 연료 주입기 및 연소 챔버를 포함한다. 압축기는 라이너를 통해 압축 공기를 제공하고, 연료 주입기는 연소 챔버에 연소를 위한 연료 가스를 공급한다. 압축 공기 및 연료 가스는 혼합되고 연소 챔버에 제공되며, 그 다음, 연료 가스는 연소 챔버에서 연소된다. 연소 이후, 연소 챔버에서 생성되는 고온 가스는 터빈의 터빈 블레이드에 공급된다. 그러나, 연소 챔버의 연료 가스의 연소는 또한 연소 진동 또는 음향 진동을 생성한다. 음향 진동은 가스 터빈 연소기의 잡음, 균열 또는 기계적 응력을 생성할 수 있다.
음향 진동 문제를 해결하기 위해 가스 터빈 연소기들을 위한 댐핑 디바이스들이 개시되었다. 예를 들어, 미국 특허 제 5,575,144호 및 미국 특허 제 5,685,157호에 개시된 댐핑 시스템들은 가스 터빈 연소기의 외부에 배치되고 가스 터빈 연소기의 케이스와 연통하는 외부 댐핑 디바이스를 제공한다. 그러나, 이러한 댐핑 시스템들은 복잡하고 가스 터빈 연소기를 더 크게 만든다.
본 발명의 예시적인 실시예들은, 상기 단점들/문제들 중 하나 이상을 실질적으로 회피하고 아래에서 언급되는 바와 같은 이점들 중 하나 이상을 제공하는 가스 터빈 연소기에 관한 것이다.
많은 실시예들에서, 가스 터빈 연소기는 연소 챔버에서 발생되는 음향 진동을 흡수하는 라이너 캡을 포함한다.
일 실시예에서, 가스 터빈 연소기는 제 1 입구를 갖는 제 1 캐비티; 제 1 캐비티 상에 배치되고 제 1 출구를 갖는 제 2 캐비티; 및 제 2 캐비티의 제 1 출구 상에 배치되는 연소 챔버를 포함한다.
추가적인 실시예에서, 가스 터빈 연소기는 제 1 캐비티와 제 2 캐비티 사이에 배치되는 충돌 플레이트를 포함한다.
바람직하게는, 충돌 플레이트는 복수의 스루 홀들을 포함한다.
추가적인 실시예에서, 가스 터빈 연소기는 또한 제 1 입구에 연결되는 라이너를 포함한다.
바람직하게는, 라이너는 제 1 입구에 압축 공기를 제공한다.
추가적인 실시예에서, 가스 터빈 연소기는 또한 제 1 캐비티 및 제 2 캐비티 상에 배치되는 선회기(swirler) 컵을 포함한다.
추가적인 실시예에서, 가스 터빈 연소기는 선회기 컵에 위치되는 연료 주입기를 포함한다.
추가적인 실시예에서, 가스 터빈 연소기는 선회기 컵의 내부 및 연료 주입기의 외부에 위치되는 베인(vane)을 포함한다.
바람직하게는, 베인은 라이너에 의해 공급되는 공기 및 연료 주입기에 의해 공급되는 연료를 선회기 컵을 통해 연소 챔버에 제공한다.
바람직하게는, 제 1 입구에 냉각 가스가 제공된다.
다른 실시예에서, 라이너 캡은 제 1 입구를 포함하는 제 1 캐비티; 연소 챔버에 대면하는 제 1 출구를 포함하는 제 2 캐비티; 및 제 1 캐비티와 제 2 캐비티 사이의 충돌 플레이트를 포함한다. 제 1 입구로부터 제 1 캐비티, 충돌 플레이트 및 제 2 캐비티를 통해 제 1 출구까지 공기 통로가 형성될 수 있다.
바람직하게는, 제 1 캐비티 및 제 2 캐비티는 연소 챔버에서 생성되는 음향 진동들을 흡수한다.
바람직하게는, 제 1 캐비티의 체적은 제 2 캐비티의 체적보다 크다.
바람직하게는, 음향 진동들은 복수의 주파수 피크들을 갖는다.
바람직하게는, 제 1 캐비티는 복수의 주파수 피크들 중 하위 주파수 피크를 갖는 음향 진동에 대응하고, 제 2 캐비티는 복수의 주파수 피크들 중 상위 주파수 피크를 갖는 음향 진동에 대응한다.
바람직하게는, 충돌 플레이트는 복수의 제 1 스루 홀들을 갖고, 제 1 출구는 복수의 제 2 스루 홀들을 갖고, 제 1 스루 홀들 각각은 제 1 스루 홀들 각각보다 크다.
추가적인 실시예에서, 제 2 캐비티는 연소 챔버의 외부에 대면하는 제 2 출구를 포함한다.
다른 실시예에서, 가스 터빈은 연소 챔버; 연소 챔버에 인접한 라이너; 연소 챔버를 캡핑(capping)하는 라이너 캡; 및 라이너 캡을 통과하는 선회기 컵을 포함한다. 라이너 캡은 폐쇄 플레이트 및 폐쇄 플레이트에 대향하는 개방 플레이트를 갖는 제 1 캐비티; 및 제 1 캐비티의 개방 플레이트와 연소 챔버 사이에 배치되는 제 2 캐비티를 포함한다.
추가적인 실시예에서, 가스 터빈은 연소 챔버로부터 고온 가스를 수용하도록 구성되는 터빈 블레이드 및 라이너 캡과 선회기 컵을 캡슐화하는 케이스를 더 포함한다.
바람직하게는, 라이너는 제 1 캐비티에 공기의 제 1 부분을, 그리고 선회기 컵에 공기의 제 2 부분을 제공한다.
특허 또는 출원 파일은 컬러로 실행되는 적어도 하나의 도면을 포함한다. 컬러 도면들을 갖는 본 특허 또는 특허 출원 공보의 카피들은 요청 및 필요한 수수료의 지불 시에 특허청에 의해 제공될 것이다.
도 1은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 가스 터빈 연소기의 단면 사시도이다.
도 2는 도 1의 확대된 단면 사시도이다.
도 3은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 가스 터빈 연소기의 횡방향(crosswise) 단면도이다.
도 4는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 가스 터빈 연소기의 종방향 단면도이다.
도 5는 도 4의 확대된 단면도이다.
도 6은 본 발명의 제 2 실시예의 종방향 단면도이다.
도 7은 본 발명의 제 3 실시예의 종방향 단면도이다.
도 8은 실시예에 따른 가스 터빈 연소기에 의해 흡수되는 복수의 주파수 피크들을 도시하는 그래프이다.
층들, 영역들, 패턴들 또는 구조들을 언급하는 경우 본 명세서에서 "상에" 또는 "위에" 라는 용어가 사용되는 경우, 층, 영역, 패턴 또는 구조는 다른 층 또는 구조 상에 직접 존재할 수 있거나, 또는 개재하는 층들, 영역들, 패턴들 또는 구조들이 또한 존재할 수 있음이 이해된다. 층들, 영역들, 패턴들 또는 구조들을 언급하는 경우 본 명세서에서 "하에" 또는 "아래에" 라는 용어가 사용되는 경우, 층, 영역, 패턴 또는 구조는 다른 층 또는 구조 하에 직접 존재할 수 있거나, 또는 개재하는 층들, 영역들, 패턴들 또는 구조들이 또한 존재할 수 있음이 이해된다.
또한, 본 명세서에서 사용되는 "제 1", "제 2"등 (예를 들어, 제 1 및 제 2 부분)에 대한 참조들은 달리 명시되지 않는 한, 하나보다 많을 수 있는 특정 특징을 식별하도록 의도될 수 있다. "제 1"에 대한 이러한 참조는 둘 이상이 존재해야 하는 것을 의미하지 않는다. 이러한 참조들은 명시적으로 언급되지 않는 한, 특정 특징에 대해 시간, 구조적 배향 또는 양면성(예를 들어, 좌측 또는 우측)에서의 임의의 순서를 부여하기 위한 것이 아니다. 또한, "제 1" 및 "제 2"라는 용어들은 부재들에 대해 선택적으로 또는 상호교환가능하게 사용될 수 있다.
또한, "예시적인"은 최상의 것보다는 단지 예시를 의미하는 것으로 사용된다. 본원에 도시된 특징들, 층들 및/또는 엘리먼트들은 단순화의 목적 및 이해의 용이성을 위해 서로에 대한 특정 치수들 및/또는 배향들로 예시되고, 실제 치수들 및/또는 배향들은 예시된 것과는 실질적으로 상이할 수 있음을 또한 인식해야 한다. 즉, 엘리먼트들 각각의 치수는 예시의 명확성을 위해 과장될 수 있으며, 엘리먼트들 각각의 치수는 엘리먼트들 각각의 실제 치수와 상이할 수 있어서 - 도면들에 예시된 모든 엘리먼트들이 반드시 포함되어야 하고 본 개시로 제한되어야 하는 것은 아니며, 본 개시의 필수적 특징들을 제외한 엘리먼트들은 추가되거나 삭제될 수 있다.
본 발명의 실시예들의 도면들 및 설명들은 명확성을 위해, 널리 공지될 수 있는 다른 엘리먼트들을 제거하면서, 본 발명의 명확한 이해를 위해 관련된 엘리먼트들을 예시하기 위해 단순화되었음을 이해해야 한다. 당업자들은 본 발명을 구현하기 위해 다른 엘리먼트들이 바람직할 수 있고 그리고/또는 요구될 수 있음을 인식할 것이다. 그러나, 그러한 엘리먼트들은 본 기술분야에 널리 공지되어 있고, 본 발명의 더 양호한 이해를 용이하게 하지 않기 때문에, 이러한 엘리먼트들의 논의는 본원에 제공되지 않는다.
이제, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 예시적인 실시예들에 따른 가스 터빈 연소기가 상세히 설명될 것이다.
도 1은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 가스 터빈 연소기의 단면 사시도이고, 도 2는 도 1의 확대된 단면 사시도이다. 도 1 및 도 2를 참조하면, 가스 터빈 연소기(100)는 연소 챔버(200), 라이너(300), 라이너 캡(400) 및 케이스(500)를 포함한다. 가스 터빈 연소기(100)는 선회기 컵(600), 연료 주입기(700), 및 케이스(500)의 내부 측에 위치된 베인(800)을 더 포함한다. 또한, 연소 챔버(200)에 점화기(900)가 위치된다.
라이너(300)는 연소 챔버(200)에 인접하게 배치되고, 압축 공기를 제공한다. 라이너(300)에 의해 제공되는 압축 공기의 대부분은 케이스(500)의 내부 측으로 공급되고, 그 다음, 베인(800) 및 선회기 컵(600)을 통해 연소 챔버(200)로 흐른다.
연료 주입기(700)는 베인(800) 및 선회기 컵(600)을 통해 연소 챔버(200)에 연료를 제공한다. 즉, 라이너(300)에 의해 제공되는 압축 공기 및 연료 주입기(700)에 의해 제공되는 연료는 베인(800)에 의해 혼합되고, 선회기 컵(600)을 통해 연소 챔버(200)에 제공된다.
점화기(900)는 연소 챔버(200)에서 압축 공기와 혼합된 연료를 점화한다. 점화기(900)의 점화에 따라, 연소 챔버(200)에서 연소가 발생하고, 그 다음, 고온 가스가 연소 챔버(200)에 생성된다. 그러나, 의도된 연소에 추가하여, 음향 진동이 또한 연소의 부산물로서 얻어진다. 얻어진 음향 진동은 다수의 주파수 피크들을 가질 수 있다.
라이너(300)에 의해 제공되는 압축 공기의 일부는 라이너 캡(400)으로 공급되고, 라이너 캡(400)을 통해 연소 챔버(200)로 흐른다. 라이너 캡(400)으로부터 빠져 나간 이러한 압축 공기는 고온 가스를 라이너 캡(400)으로부터 멀리 푸시함으로써 연소에 의해 생성된 고온 가스가 라이너 캡(400)과 접촉하는 것을 방지한다. 그 결과, 고온 가스는 연소 챔버(200)로부터 가스 터빈의 터빈 블레이드(미도시)에 공급되고, 터빈 블레이드를 회전시키기 위해 사용된다. 압축 공기가 라이너 캡(400)을 통해 흐르는 동안, 라이너 캡(400)은 음향 진동을 흡수하고, 음향 진동을 감소 또는 제거하는 댐핑 디바이스로서 기능한다. 특정 실시예에서, 라이너 캡(400)은 라이너(300)로부터의 압축 공기를 수용하지 않을 수 있고, 다른 소스로부터의 공기를 수용할 수 있다. 라이너(300)로부터의 압축 공기 또는 다른 소스로부터의 공기는 냉각 공기일 수 있다.
라이너 캡(400)은 실린더 형상을 갖고 연소 챔버(200)의 상단부를 캡핑한다. 실린더 형상을 갖는 복수의 선회기 컵들(600)은 라이너 캡(400)을 관통한다. 본 발명의 가스 터빈 연소기(100)의 다수의 선회기 컵들(600)은 7개일 수 있지만, 실시예들은 이에 제한되지 않는다.
도 3 및 도 4는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 가스 터빈 연소기의 횡방향 단면도 및 종방향 단면도를 각각 도시한다. 도 3 및 도 4에 따르면, 선회기 컵(600)은 복수의 선회기 컵들을 포함한다. 특히, 선회기 컵(600)은 제 1 선회기 컵(610), 제 2 선회기 컵(620) 및 제 3 선회기 컵(630)을 포함한다. 제 1 선회기 컵(610), 제 2 선회기 컵(620) 및 제 3 선회기 컵(630)의 크기들은 서로 상이하다. 여기에 도시된 바와 같이 선회기 컵(600)은 3개의 중간 크기의 제 1 선회기 컵(610), 하나의 작은 크기의 제 2 선회기 컵(620) 및 3개의 큰 크기의 제 3 선회기 컵(630)을 포함하는 7개의 선회기 컵들을 포함하지만, 실시예들은 이에 제한되지 않는다.
도 4 및 도 5는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 가스 터빈 연소기를 도시하는 종방향 단면도들이다. 도 4 및 도 5를 참조하면, 라이너 캡(400)은 제 1 캐비티(420), 제 2 캐비티(450), 및 제 1 캐비티(420)와 제 2 캐비티(450) 사이의 충돌 플레이트(430)를 포함한다. 제 1 캐비티(420)는 라이너(300)로부터 제 1 입구(410)를 통해 압축 공기를 수용한다. 예를 들어, 라이너(300)의 총 압축 공기에 대해 0% 내지 20% 범위의 압축 공기가 제 1 캐비티(420)의 제 1 입구(410)로 흐른다. 제 1 캐비티(420)는 제 2 캐비티(450)에 대향하여 위치되는 폐쇄 플레이트(425)를 더 포함한다. 따라서, 제 1 캐비티(420)의 모든 압축 공기는 충돌 플레이트(430)의 복수의 제 1 스루 홀들(440)을 통해 제 2 캐비티(450)로 흐른다.
제 2 캐비티(450)는 연소 챔버(200)에 대면하고 복수의 제 2 스루 홀들(465)을 포함하는 제 1 출구(460)를 포함한다. 제 2 캐비티(450)는 제 1 캐비티(420)로부터 압축 공기를 수용하고, 압축 공기를 제 1 출구(460)의 제 2 스루 홀들(465)을 통해 연소 챔버(200)에 공급한다. 제 1 출구(460)의 제 2 스루 홀들(465) 각각은 충돌 플레이트(430)의 제 1 스루 홀들(440) 각각보다 작다. 그러나, 제 1 출구(460)의 제 2 스루 홀들(465)의 수는 충돌 플레이트(430)의 제 1 스루 홀들(440)의 수보다 많다. 또한, 제 2 캐비티(450)는 연소 챔버(200)의 외부에 연결되는 제 2 출구(470)를 더 포함한다. 즉, 제 2 캐비티(450)의 압축 공기의 일부는 연소 챔버(200)의 외부로 빠져 나갈 수 있다. 제 2 출구(470)는 복수의 제 3 스루 홀들(475)을 포함하고, 제 3 스루 홀들(475) 각각의 크기는 충돌 플레이트(430)의 제 1 스루 홀들(440)의 크기보다 작지만, 제 1 출구(460)의 제 2 스루 홀들(465)의 크기보다 크다. 스루 홀들의 수 및 크기는 제한되지 않으며 상이할 수 있다.
제 1 캐비티(420)의 체적은 제 2 캐비티(450)의 체적보다 크다. 제 1 캐비티(420)는 예를 들어 1000 Hz 미만의 하위 주파수 피크를 갖는 음향 진동을 흡수하고, 제 2 캐비티(450)는 예를 들어, 1000 Hz 초과의 상위 주파수 피크를 갖는 음향 진동을 흡수한다. 그러나, 제 1 캐비티(420) 및 제 2 캐비티(450)의 이러한 체적 크기들 및 주파수 피크들은 제한되지 않으며, 상이한 체적들 및 상이한 주파수 피크들을 가질 수 있다. 제 1 캐비티(420) 및 제 2 캐비티(450)의 체적들은 충돌 플레이트(430)를 앞뒤로 이동시킴으로써 용이하게 제어될 수 있다.
본 발명의 제 1 실시예에서, 라이너 캡(400)은 라이너 캡(400)의 내부 측에 제 1 캐비티(420) 및 제 2 캐비티(450)를 형성함으로써 음향 진동을 감소 또는 제거하는 댐핑 디바이스를 통합한다. 즉, 가스 터빈 연소기(100)는 가스 터빈 연소기의 체적을 증가시키지 않고 라이너 캡(400)에 수용되는 댐핑 디바이스를 포함할 수 있다.
도 6은 본 발명의 제 2 실시예의 종방향 단면도이다. 도 6을 참조하면, 라이너 캡(400)은 제 1 캐비티(420)와 제 2 캐비티(430) 사이에 제 3 캐비티(423)를 더 포함한다. 제 1 캐비티(420) 및 제 3 캐비티(423)는 중간의 충돌 플레이트(435)에 의해 분할된다. 제 1 캐비티(420) 내의 공기는 중간의 충돌 플레이트(435)에 형성된 복수의 중간 스루 홀들(445)을 통해 제 3 캐비티(423)로 흐른다. 제 3 캐비티(423)는 제 1 캐비티(420) 및 제 2 캐비티(450)에 대응하는 주파수 피크들과 상이한 주파수 피크를 갖는 음향 진동을 흡수한다. 중간 스루 홀들(445) 각각은 제 1 스루 홀들(440) 각각 및 제 2 스루 홀들(465) 각각보다 크지만, 제 1 입구(410)보다 작다. 그러나, 중간 스루 홀들(445)의 크기는 제한되지 않으며, 상이할 수 있다. 또한, 본 발명의 다른 실시예는 다수의 주파수 피크들을 갖는 음향 진동을 흡수하기 위해 더 많은 캐비티들을 포함한다.
도 7은 본 발명의 제 3 실시예의 종방향 단면도를 도시한다. 도 7을 참조하면, 제 1 캐비티(420)의 제 1 입구(410)는 라이너(300)에 연결되지 않고 외부 공기 소스(415)에 연결된다. 따라서, 제 1 캐비티(420)는 라이너(300)와 독립적인 외부 공기 소스(415)로부터의 공기를 수용한다. 그 결과, 라이너(300)의 압축 공기는 전체가 케이스(500)의 내부 공간으로 흐르고, 연소 챔버(200)에서의 연소를 위해 연료 주입기(700)에 의해 제공되는 연료와 혼합된다. 외부 공기 소스(415)에 의해 제공되는 공기는 연소 챔버(200)에서의 연소를 위해 고려되지 않고 댐핑 기능을 목적으로 제어되며, 따라서 라이너 캡(400)은 음향 진동을 효과적으로 흡수할 수 있다. 외부 공기 소스(415)로부터의 공기는 냉각 공기일 수 있다.
본 발명 및 본 발명의 많은 이점들의 더 양호한 이해는 예시의 방식으로 주어지는 하기 실시예로부터 얻어질 수 있다. 하기 실시예는 본 발명의 방법들, 적용들, 실시예들 및 변화들을 예시한다. 물론, 이는 본 발명을 제한하는 것으로 간주되지 않아야 한다. 본 발명에 대해 다수의 변경들 및 수정들이 행해질 수 있다.
실시예 1
본 발명의 실시예에 따른 가스 터빈 연소기는 연소 챔버, 연소 챔버에 인접한 라이너, 연소 챔버를 캡핑하는 라이너 캡, 및 라이너 캡을 통과하는 선회기 컵 - 라이너 컵은 제 1 입구를 갖는 제 1 캐비티, 및 연소 챔버에 대면하는 제 1 출구 및 연소 챔버의 외부에 대면하는 제 2 출구를 갖는 제 2 캐비티를 포함함 -, 및 제 1 캐비티와 제 2 캐비티 사이의 충돌 플레이트를 포함한다. 본 발명의 가스 터빈 연소기의 종방향 단면도는 도 4에 도시되어 있다.
제 1 캐비티의 체적은 13,470,789 mm3이고 제 2 캐비티의 체적은 1,579,933 mm3이다. 제 1 캐비티의 제 1 입구는 6개의 홀들을 갖고, 홀들 각각은 20 mm의 직경을 갖는다. 충돌 플레이트는 30개의 제 1 스루 홀들을 갖고, 제 1 스루 홀들 각각은 10 mm의 직경을 갖는다. 연소 챔버에 대면하는 제 2 캐비티의 제 1 출구는 3940개의 제 2 스루 홀들을 갖고, 제 2 스루 홀들 각각은 0.8 mm의 직경을 갖는다. 연소 챔버의 외부에 대면하는 제 2 캐비티의 제 2 출구는 60개의 제 3 스루 홀들을 갖고, 제 3 스루 홀들 각각은 5 mm의 직경을 갖는다.
본 발명의 실시예에 따른 라이너 캡의 정규화된 임피던스는 도 8에 도시되어 있다. 도 8을 참조하면, 라이너 캡은 217 Hz의 하위 주파수 피크를 갖는 음향 진동 및 1060 Hz의 상위 주파수 피크를 갖는 음향 진동을 흡수한다. 217 Hz의 하위 주파수 피크는 큰 체적을 갖는 제 1 캐비티에 대응하고, 1060 Hz의 상위 주파수 피크는 작은 체적을 갖는 제 2 캐비티에 대응한다.
본원에 설명된 예들 및 실시예들은 오직 예시적인 목적들을 위한 것이며, 이의 관점에서 다양한 수정들 또는 변경들은 당업자들에게 제시될 것이고, 본 출원의 사상 및 범위 내에 포함되어야 한다. 따라서, 본 발명은 본원에 설명된 예들을 제한하는 것으로 의도되는 것이 아니라 본원에 개시된 원리들 및 신규한 특징들에 일치하는 최광의 범위에 따라야 한다.

Claims (20)

  1. 가스 터빈 연소기로서,
    복수 개의 선회기(swirler) 컵;
    상기 복수 개의 선회기 컵과 구획되어 상기 복수 개의 선회기 컵들 사이의 영역에 배치되며, 제 1 입구를 갖는 제 1 캐비티;
    상기 제 1 캐비티 상에 배치되고 제 1 출구를 갖는 제 2 캐비티;
    상기 제 1 캐비티와 상기 제 2 캐비티 사이에 배치되며, 복수의 스루 홀들을 포함하는 충돌 플레이트; 및
    상기 제 2 캐비티의 상기 제 1 출구 상에 배치되는 연소 챔버를 포함하는,
    가스 터빈 연소기.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 입구에 연결되는 라이너(liner)를 더 포함하는,
    가스 터빈 연소기.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 라이너는 상기 제 1 입구에 압축 공기를 제공하는,
    가스 터빈 연소기.
  6. 삭제
  7. 제 4 항에 있어서,
    상기 선회기 컵에 위치된 연료 주입기를 더 포함하는,
    가스 터빈 연소기.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 선회기 컵의 내부 및 상기 연료 주입기의 외부에 위치되는 베인(vane)을 더 포함하는,
    가스 터빈 연소기.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 베인은 상기 라이너에 의해 공급되는 공기 및 상기 연료 주입기에 의해 공급되는 연료를 상기 선회기 컵을 통해 상기 연소 챔버에 제공하는,
    가스 터빈 연소기.
  10. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 입구에 냉각 가스가 제공되는,
    가스 터빈 연소기.
  11. 라이너 캡으로서,
    복수 개의 선회기(swirler) 컵;
    상기 복수 개의 선회기 컵과 구획되어 상기 복수 개의 선회기 컵들 사이의 영역에 배치되며, 제 1 입구를 포함하는 제 1 캐비티;
    연소 챔버에 대면하는 제 1 출구를 포함하는 제 2 캐비티; 및
    상기 제 1 캐비티와 상기 제 2 캐비티 사이의 충돌 플레이트를 포함하고,
    상기 제 1 입구로부터 상기 제 1 캐비티, 상기 충돌 플레이트 및 상기 제 2 캐비티를 통해 상기 제 1 출구까지 공기 통로가 형성되는,
    라이너 캡.
  12. 제 11 항에 있어서,
    상기 제 1 캐비티 및 상기 제 2 캐비티는 상기 연소 챔버에서 생성되는 음향 진동들을 흡수하는,
    라이너 캡.
  13. 제 12 항에 있어서,
    상기 제 1 캐비티의 체적은 상기 제 2 캐비티의 체적보다 큰,
    라이너 캡.
  14. 제 13 항에 있어서,
    상기 음향 진동들은 복수의 주파수 피크들을 갖는,
    라이너 캡.
  15. 제 14 항에 있어서,
    상기 제 1 캐비티는 상기 복수의 주파수 피크들 중 하위 주파수 피크를 갖는 음향 진동에 대응하고, 상기 제 2 캐비티는 상기 복수의 주파수 피크들 중 상위 주파수 피크를 갖는 음향 진동에 대응하는,
    라이너 캡.
  16. 제 11 항에 있어서,
    상기 충돌 플레이트는 복수의 제 1 스루 홀들을 갖고, 상기 제 1 출구는 복수의 제 2 스루 홀들을 갖고, 상기 제 1 스루 홀들 각각은 상기 제 2 스루 홀들 각각보다 큰,
    라이너 캡.
  17. 제 16 항에 있어서,
    상기 제 2 캐비티는 상기 연소 챔버의 외부에 대면하는 제 2 출구를 포함하는,
    라이너 캡.
  18. 가스 터빈으로서,
    연소 챔버;
    상기 연소 챔버에 인접한 라이너;
    상기 연소 챔버를 캡핑(capping)하는 라이너 캡; 및
    상기 라이너 캡을 통과하는 선회기 컵을 포함하고,
    상기 라이너 캡은 폐쇄 플레이트 및 상기 폐쇄 플레이트에 대향하는 개방 플레이트를 갖는 제 1 캐비티; 및
    상기 제 1 캐비티의 개방 플레이트와 상기 연소 챔버 사이에 배치되는 제 2 캐비티를 포함하며,
    상기 제1 캐비티는 상기 선회기 컵들 사이의 영역에 배치되는,
    가스 터빈.
  19. 제 18 항에 있어서,
    상기 연소 챔버로부터 고온 가스를 수용하도록 구성되는 터빈 블레이드 및 상기 캡과 상기 선회기 컵을 캡슐화하는 케이스를 더 포함하는,
    가스 터빈.
  20. 제 19 항에 있어서,
    상기 라이너는 상기 제 1 캐비티에 공기의 제 1 부분을, 그리고 상기 선회기 컵에 공기의 제 2 부분을 제공하는,
    가스 터빈.
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