KR101911493B1

KR101911493B1 - 차량용 듀얼 클러치 장치

Info

Publication number: KR101911493B1
Application number: KR1020170077342A
Authority: KR
Inventors: 김정우; 배현기; 송창민; 권기현; 권의섭; 신순철
Original assignee: 주식회사 카펙발레오
Priority date: 2017-06-19
Filing date: 2017-06-19
Publication date: 2018-12-19

Abstract

본 발명은 차량에 적용되며 두 개의 클러치 팩을 구비한 듀얼 클러치 장치를 개시한다.
본 발명의 차량용 듀얼 클러치 장치는 듀얼 클러치 장치에서 아우터 캐리어가 인너 캐리어가 입력부재로 작동하고, 아우터 클러치의 내측에 배치되는 아우터 드리븐 플레이트와 이너 캐리어의 내측에 배치되는 인너 드리븐 플레이트가 출력부재로 작동하는 구조를 가지며, 아우터 피스톤을 상기 드라이브 플레이트가 배치된 방향으로 이동시키는 제1 압력쳄버, 그리고 인너 피스톤을 드라이브 플레이트가 배치된 방향으로 이동시키는 제2 압력쳄버를 포함한다.

Description

차량용 듀얼 클러치 장치{Dual clutch device for vehicle}

본 발명은 차량에 적용되며 두 개의 클러치 팩을 구비한 듀얼 클러치 장치에 관한 것이다.

일반적으로 듀얼 클러치 변속기(DCT, Dual Clutch Transmission)는 기어의 변속 중에 두 개의 클러치를 교차 제어하는 핸드오버 제어를 통해 변속을 수행한다. 예를 들면, 듀얼 클러치 변속기는 1, 3, 5단이 제1 클러치에 연결돼 있고, 2, 4, 6단이 제2 클러치에 연결되는 방식이다. 클러치가 하나일 경우에는 3단 기어를 넣고 있으면 3단에만 물려 있지만, 듀얼 클러치 변속기는 위, 아래인 2단과 4단도 대기 상태로 물려 있다. 따라서 3단에서 2단이나 4단으로 변속할 때 곧바로 연결되어 보다 매끄럽게 변속할 수 있다. 이러한 DCT는 차량의 주행 성능과 연비를 향상시킬 수 있다.

이러한 DCT는 변속기의 탑재성을 향상시키기 위해서 변속기의 전장을 최소화할 필요가 있으며, 간단한 구조로 구성하여 조립 공정을 줄이고 제조 비용을 줄일 필요가 있으나 이에 충분하게 만족하지 못하는 문제점이 있다.

미국 등록특허공보 제 US 8,997,961호(2012. 4. 2 공개)

따라서, 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로써, 본 발명의 목적은 변속기의 전장을 줄여 차량에 탑재할 때 탑재성을 향상시키는 차량용 듀얼 클러치 장치를 제공하는데 있다.

또한, 본 발명의 다른 목적은 구성 부품의 수를 줄여 조립공정을 줄임과 동시에 제조 비용을 줄일 수 있는 차량용 듀얼 클러치 장치를 제공하는데 있다.

상기와 같은 본 발명의 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 엔진의 구동력이 입력되는 드라이브 플레이트, 상기 드라이브 플레이트에 결합되어 구동력을 전달받는 아우터 캐리어, 상기 아우터 캐리어에서 연장되어 중심에 배치된 캐리어 허브에 결합되는 디스크 캐리어, 상기 아우터 캐리어의 내주면 측에 배치되는 아우터 드리븐 플레이트, 상기 아우터 드리븐 플레이트에 연결되어 기어트레인에 구동력을 전달하는 아우터 스플라인 허브, 상기 아우터 캐리어와 상기 아우터 드리븐 플레이트 사이에 배치되어 엔진의 구동력을 전달하거나 차단하는 아우터 클러치 팩, 상기 디스크 캐리어에 결합되어 구동력을 전달받는 인너 캐리어, 상기 인너 캐리어의 내주면 측에 배치되는 인너 드리븐 플레이트, 상기 인너 드리븐 플레이트에 연결되어 기어트레인에 구동력을 전달하는 인너 스플라인 허브, 상기 인너 캐리어와 상기 인너 드리븐 플레이트 사이에 배치되어 엔진의 구동력을 전달하거나 차단하는 인너 클러치 팩, 상기 캐리어 허브에 결합되어 축 방향으로 이동하여 상기 아우터 클러치 팩을 가압하는 아우터 피스톤, 상기 캐리어 허브에 결합되어 축 방향으로 이동하여 상기 인너 클러치 팩을 가압하는 인너 피스톤, 상기 아우터 피스톤을 상기 드라이브 플레이트가 배치된 방향으로 이동시키는 제1 압력쳄버, 그리고 상기 인너 피스톤을 상기 드라이브 플레이트가 배치된 방향으로 이동시키는 제2 압력쳄버를 포함하는 차량용 듀얼 클러치 장치를 제공한다.

상기 제1 압력쳄버는 상기 디스크 캐리어를 기준으로 상기 드라이브 플레이트의 반대측에 배치되고,

상기 제2 압력쳄버는 상기 디스크 캐리어를 기준으로 상기 드라이브 플레이트 측에 배치되는 것이 바람직하다.

상기 아우터 피스톤을 기준으로 상기 제1 압력쳄버의 반대측에 과압을 보상하는 제1 보상쳄버가 배치되고, 상기 인너 피스톤을 기준으로 상기 제2 압력쳄버의 반대측에 과압을 보상하는 제2 보상쳄버가 배치되며,

상기 제1 보상쳄버는 상기 아우터 피스톤을 기준으로 상기 드라이브 플레이트 측에 배치되고, 상기 제2 보상쳄버는 상기 인너 피스톤을 기준으로 상기 드라이브 플레이트 측에 배치되는 것이 바람직하다.

상기 아우터 캐리어와 상기 인너 캐리어는 입력부재로 작용하는 것이 바람직하다.

상기 아우터 드리븐 플레이트와 상기 인너 드리븐 플레이트는 출력부재로 작용하는 것이 바람직하다.

상기 제2 압력쳄버는 상기 인너 피스톤과 상기 디스크 캐리어 사이에 배치되는 것이 바람직하다.

상기 디스크 캐리어에는 아우터 서포트 플레이트가 결합되고, 상기 아우터 서포트 플레이트와 상기 아우터 피스톤 사이에 제1 보상쳄버가 배치되는 것이 바람직하다.

상기 아우터 서포트 플레이트와 상기 디스크 캐리어와 사이에는 냉각유로챔버가 제공되고, 상기 냉각유로챔버는 중앙부에 배치된 캐리어 허브를 통해 오일을 공급받으며, 상기 디스크 캐리어에 상기 냉각유로챔버의 오일이 배출되는 제1 오리피스홀 이 제공되는 것이 바람직하다.

상기 제1 오리피스홀과 대응하는 위치의 인너 피스톤에 제2 오리피스홀이 제공되는 것이 바람직하다.

이와 같은 본 발명은 인너 드리븐 플레이트가 인너 스플라인 허브와 연결되어 출력요소로 작용하면서 인너 클러치 팩을 지지하는 구조로 이루어져 인너 드리븐 플레이트의 내주부분을 지지하는 부품을 생략할 수 있어 부품의 수를 줄여 조립공정을 줄이는 것은 물론 제조 비용을 줄일 수 있는 효과를 가진다.

또한, 본 발명은 아우터 피스톤과 인너 피스톤이 드라이브 플레이트 측으로 같은 방향으로 작용하도록 제1 압력챔버와 제2 압력챔버를 배치하여 변속기의 전장을 줄여 차량에 탑재할 때 탑재성을 향상시키는 효과가 있다.

또한, 본 발명은 냉각유로챔버를 별도로 구성하여 냉각성능을 향상시켜 내구성을 증대시키는 효과가 있다.

도 1은 본 발명의 실시예를 설명하기 위해 차량용 듀얼 클러치 장치를 축과 나란한 방향으로 잘라서 본 반단면도이다.
도 2는 본 발명의 실시예를 설명하기 위해 냉각유로챔버를 구성하는 아우터 서포트 플레이트의 형상을 도시한 단면도이다.
도 3은 본 발명의 실시예를 설명하기 위해 아우터 클러치 어셈블리를 통해 동력전달이 이루어지는 과정을 설명하기 위한 도면이다.
도 4는 본 발명의 실시예를 설명하기 위해 인너 클러치 어셈블리를 통해 동력전달이 이루어지는 과정을 설명하는 도면이다.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대해 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세하게 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 다른 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 부여하기로 한다.

도 1은 본 발명의 실시예를 설명하기 위한 반단면도로, 차량용 듀얼 클러치 장치를 도시하고 있다.

본 발명이 실시예의 차량용 듀얼 클러치 장치는, 아우터 클러치 어셈블리(OC)와 인너 클러치 어셈블리(IC)를 포함한다.

아우터 클러치 어셈블리(OC)는 드라이브 플레이트(1), 아우터 캐리어(3), 디스크 캐리어(5), 아우터 드리븐 플레이트(7), 그리고 아우터 클러치 팩(9)을 포함한다.

드라이브 플레이트(1)는 드라이브 스플라인 허브(11)에 연결되어 엔진의 구동력을 전달받을 수 있다. 드라이브 플레이트(1)는 선단부가 아우터 캐리어(3)에 결합되어 아우터 캐리어(3)에 구동력을 전달하여 함께 회전할 수 있다. 그리고 드라이브 플레이트(1)는 일부분이 아우터 클러치 팩(9)에 밀착되어 아우터 클러치 팩(9)이 작용할 때 반력으로 작용하는 역할을 한다.

아우터 캐리어(3)는 원통형상으로 이루어지고 일측이 연장되어 디스크 캐리어(5)를 이룬다. 그리고 디스크 캐리어(5)는 일단이 캐리어 허브(13)에 결합된다. 캐리어 허브(13)는 중공축으로 이루어지며 다수의 오일 유통공들이 제공된다.

아우터 캐리어(3)의 내주면에는 일정한 거리가 떨어져 원통형상의 아우터 드리븐 플레이트(7)가 배치된다. 그리고 아우터 드리븐 플레이트(7)는 아우터 스플라인 허브(15)에 결합된다. 아우터 스플라인 허브(15)는 변속기의 기어트레인에 연결된다. 아우터 스플라인 허브(15)에 연결되는 기어트레인은 홀수단 또는 짝수단의 변속기어 중의 하나에 연결될 수 있다.

아우터 캐리어(3)와 아우터 드리븐 플레이트(7)의 사이에는 아우터 클러치 팩(9)이 연결된다. 아우터 캐리어(3)는 아우터 클러치 팩(9)에 구동력을 전달하는 입력부재로 작용한다. 그리고 아우터 드리븐 플레이트(7)는 아우터 스플라인 허브(15)로 구동력을 출력하는 출력부재로 작용한다.

아우터 클러치 팩(9)는 복수의 제1 아우터 마찰플레이트(9a)와 복수의 제2 아우터 마찰플레이트(9b)를 포함할 수 있다.

제1 아우터 마찰플레이트(9a)들은 아우터 캐리어(3)의 내주면에 끼워져 축과 나란한 방향으로 이동할 수 있다. 제2 아우터 마찰플레이트(9b)들은 아우터 드리븐 플레이트(7)의 외주면에 끼워져 축과 나란한 방향으로 이동할 수 있다. 제2 아우터 마찰플레이트(9b)들은 제1 아우터 마찰플레이트(9a)들의 사이에 배치되는 것이 바람직하다. 즉, 제1 아우터 마찰플레이트(9a)들과 제2 아우터 마찰플레이트(9b)들이 서로 밀착되어 마찰접촉되는 상태가 되면 아우터 캐리어(3)의 구동력을 아우터 드리븐 플레이트(7)로 전달할 수 있다.

한편, 아우터 클러치 어셈블리(OC)는 아우터 피스톤(17)과 아우터 피스톤(17)을 작동시키는 제1 압력챔버(19)와 제1 보상챔버(21)를 더 포함한다.

아우터 피스톤(17)은 디스크 캐리어(5)에 치합되어 디스크 캐리어(5)와 함께 회전할 수 있다. 아우터 피스톤(17)은 일단이 축과 나란한 방향으로 배치되어 아우터 클러치 팩(9)을 가압할 수 있다. 이러한 아우터 피스톤(17)은 선단부가 드라이브 플레이트(1)를 향하는 방향으로 배치된다.

제1 압력챔버(19)는 유압에 의해 아우터 피스톤(17)을 축 방향으로 이동시킬 수 있다. 제1 압력챔버(19)는 아우터 피스톤(17)을 기준으로 볼 때 드라이브 플레이트(1)의 반대측에 배치된다. 그리고 제1 보상챔버(21)는 아우터 피스톤(17)을 기준으로 볼 때 드라이브 플레이트(1) 측에 배치된다. 제1 보상챔버(21)는 제1 압력챔버(19)에 과압이 걸릴 때 이를 보상하여 적정한 오일의 압력을 유지하는 역할을 한다.

인너 클러치 어셈블리(IC)는 인너 캐리어(53), 인너 드리븐 플레이트(57), 그리고 인너 클러치 팩(59)을 포함한다.

인너 캐리어(53)는 디스크 캐리어(5)에 연결되어 입력부재로 작용한다. 인너 캐리어(53)는 아우터 드리븐 플레이트(7)의 내주 측에 배치될 수 있다. 그리고 인너 드리븐 플레이트(57)는 인너 캐리어(53)와 간격을 이루어 내주 측에 배치된다. 인너 드리븐 플레이트(57)는 출력부재로 작용하며 인너 스플라인 허브(65)에 연결된다. 인너 스플라인 허브(65)는 변속기의 또 다른 기어트레인에 연결된다. 인너 스플라인 허브(65)에 연결되는 기어트레인은 상술한 아우터 스플라인 허브(15)에 연결된 홀수단 또는 짝수단의 변속기어의 나머지 다른 하나에 연결될 수 있다.

인너 클러치 팩(59)은 복수의 제1 인너 마찰플레이트(59a)와 복수의 제2 인너 마찰플레이트(59b)를 포함할 수 있다.

제1 인너 마찰플레이트(59a)들은 인너 캐리어(53)의 내주면에 끼워져 축과 나란한 방향으로 이동할 수 있다. 제2 인너 마찰플레이트(59b)들은 인너 드리븐 플레이트(57)의 외주면에 끼워져 축과 나란한 방향으로 이동할 수 있다. 제2 인어 마찰플레이트(59b)들은 제1 인너 마찰플레이트(59a)들의 사이에 배치되는 것이 바람직하다. 즉, 제1 인너 마찰플레이트(59a)들과 제2 인너 마찰플레이트(59b)들이 서로 밀착되어 마찰접촉되는 상태가 되면 인너 캐리어(53)의 구동력을 인너 드리븐 플레이트(57)로 전달할 수 있다.

한편, 인너 클러치 어셈블리(IC)는 인너 피스톤(67)과 인너 피스톤(67)을 작동시키는 제2 압력챔버(69)와 제2 보상챔버(71)를 더 포함한다.

인너 피스톤(67)은 일단이 축과 나란한 방향으로 이동할 수 있도록 배치되어 인너 클러치 팩(59)을 가압할 수 있다. 이러한 인너 피스톤(67)은 드라이브 플레이트(1)를 향하여 이동할 수 있는 방향으로 배치되는 것이 바람직하다.

즉, 인너 피스톤(67)은 아우터 피스톤(17)과 같은 방향으로 이동하면서 인너 클러치 팩(59)을 가압할 수 있다.

제2 압력챔버(69)는 유압에 의해 인너 피스톤(67)을 축 방향으로 이동시킬 수 있다. 제2 압력챔버(69)는 인너 피스톤(67)을 기준으로 볼 때, 드라이브 플레이트(1)의 반대측에 배치된다. 그리고 제2 보상챔버(71)는 인너 피스톤(67)을 기준으로 볼 때, 드라이브 플레이트(1) 측에 배치된다. 제2 보상챔버(71)는 제2 압력챔버(69)에 과압이 걸릴 때 이를 보상하여 적정한 오일의 압력을 유지하는 역할을 한다.

제2 압력챔버(69)는 인너 피스톤(67)과 디스크 캐리어(5) 사이에 배치되는 것이 바람직하다.

한편, 디스크 캐리어(5)에는 아우터 서포트 플레이트(23, 도 1 및 도 2 참조)가 결합된다. 그리고 아우터 서포트 플레이트(23)와 아우터 피스톤(17) 사이에 제1 보상쳄버(21)가 배치된다. 이러한 제1 압력챔버(19), 제1 보상챔버(21), 제2 압력챔버(69), 그리고 제2 보상챔버(71)의 배치구조는 전장(축을 기준으로 길이 방향)을 축소시킬 수 있어 차량에 탑재할 때 탑재성을 향상시킬 수 있다.

또 한편으로, 아우터 서포트 플레이트(23)와 디스크 캐리어(5)의 사이에는 냉각유로챔버(25)가 제공되는 것이 바람직하다.

냉각유로챔버(25)는 캐리어 허브(13)에 제공된 오일 유통공(H)을 통해 오일을 공급받을 수 있다. 그리고 디스크 캐리어(5)에는 냉각유로챔버(25)의 오일이 배출되는 제1 오리피스홀(H1)이 제공된다. 또한, 제1 오리피스홀(H1)과 대응하는 위치의 인너 피스톤(67)에 제2 오리피스홀(H2)이 제공된다.

한편, 인너 드리븐 플레이트(57), 이너 캐리어(53), 아우터 드리븐 플레이트(7), 그리고 아우터 캐리어(3)에는 오일이 유통하는 유통홀(h)들이 제공된다. 이러한 유통홀(h)은 캐리어 허브(13)의 방사상 방향으로 제공되는 것이 바람직하다. 유통홀(h)을 통과한 오일은 아우터 클러치 팩(9)과 인너 클러치 팩(59)들의 마찰재 사이를 통과하면 냉각효과를 극대화시킬 수 있다.

이와 같이 이루어지는 본 발명의 실시예의 작동 과정을 도 1 내지 도 4를 통해 상세하게 설명하면 다음과 같다.

먼저, 아우터 클러치 어셈블리(OC)를 통해 엔진의 구동력이 변속기로 전달되는 과정을 도 1 및 도 3을 참조하여 설명하기로 한다.

엔진의 구동력은 드라이브 스플라인 허브(11)를 통해 드라이브 플레이트(1)로 전달된다. 드라이브 플레이트(1)로 전달된 엔진의 구동력은 아우터 캐리어(3)와 디스크 캐리어(5)로 전달된다. 이때 아우터 캐리어(3)가 회전하면서 아우터 캐리어(3)에 결합되어 있는 제1 아우터 마찰플레이트(9a)도 함께 회전한다.

이러한 상태에서 제1 압력챔버(19)에 유압이 공급되면 아우터 피스톤(17)이 드라이브 플레이트(1)가 배치된 방향으로 이동하면서 아우터 클러치 팩(9)을 가압한다. 그러면 아우터 클러치 팩(9)의 제1 아우터 마찰플레이트(9a)와 제2 아우터 마찰플레이트(9b)가 서로 밀착되어 일체로 회전한다. 제2 아우터 마찰플레이트(9b)가 회전하면서 엔진의 구동력이 아우터 드리븐 플레이트(7)로 전달된다. 아우터 드리븐 플레이트(7)는 아우터 스플라인 허브(15)에 연결되어 있으므로 짝수단 또는 홀수단에 연결되어 있는 기어트레인으로 구동력을 전달한다.

이때 제1 압력챔버(19)의 오일압이 지나치게 높아지는 것을 방지하기 위해 제1 보상챔버(21)에 오일이 공급되어 원활한 작동이 이루어지도록 한다.

계속해서 인너 클러치 어셈블리(IC)를 통해 엔진의 구동력이 변속기로 전달되는 과정을 도 1 및 도 4를 참조하여 설명한다.

드라이브 스플라인 허브(11)로 입력된 엔진의 구동력은 상술한 바와 같이, 아우터 캐리어(3)를 통해 디스크 캐리어(5)로 전달된다.

디스크 캐리어(5)로 전달된 엔진의 구동력은 디스크 캐리어(5)에 일체로 결합된 인너 캐리어(53)로 전달된다. 이때 인너 캐리어(53)가 회전하면서 인너 캐리어(53)에 결합된 제1 인너 마찰플레이트(59a)도 함께 회전한다.

이러한 상태에서 제1 압력챔버(19)에 오일압이 해제되고, 제2 압력챔버(69)에 유압이 공급되면 인너 피스톤(67)이 드라이브 플레이트(1)가 배치된 방향으로 이동하면서 인너 클러치 팩(59)을 가압한다. 그러면 인너 클러치 팩(59) 의 제1 인너 마찰플레이트(59a)와 제2 인너 마찰플레이트(59b)가 서로 밀착되어 일체로 회전한다. 계속해서 제2 인너 마찰플레이트(59b)가 회전하면서 엔진의 구동력이 인너 드리븐 플레이트(57)로 전달된다. 인너 드리븐 플레이트(57)는 인너 스플라인 허브(65)에 연결되어 있으므로 짝수단 또는 홀수단에 연결되어 있는 어느 하나의 기어트레인으로 구동력을 전달한다. 이때 인너 스플라인 허브(65)는 아우터 스플라인 허브(15)에 연결되지 않은 다른 짝수단 또는 홀수단에 연결되어 변속기 구동력을 전달한다.

이때 제2 압력챔버(69)의 압력이 지나치게 높아지는 것을 방지하기 위해 제2 보상챔버(71)에 오일이 공급되어 오일압을 보상하여 원활한 작동이 이루어진다.

한편, 캐리어 허브(13)의 오일 유통공(H)을 통해 공급되는 오일은 그의 일부가 냉각유로챔버(25)로 공급된다. 냉각유로챔버(25)로 공급된 오일은 디스크 캐리어(5)의 제1 오리피스홀(H1)과 인너 피스톤(67)에 제공된 제2 오리피스홀(H2)을 통해 인너 드리븐 플레이트(57)의 내주면 공간으로 전달된다.

냉각유로챔버(25)를 통해 공급된 오일은 인너 드리븐 플레이트(57), 이너 캐리어(53), 아우터 드리븐 플레이트(7), 그리고 아우터 캐리어(3)에 제공된 유통홀(h)들을 통해 이동되면서 아우터 클러치 팩(9)과 인너 클러치 팩(59)에서 발생하는 열을 냉각시킬 수 있다.

따라서 본 발명의 실시예는 차량용 듀얼 클러치 장치의 냉각 성능을 극대화시켜 내구성을 향상시킬 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예는 인너 드리븐 플레이트(57)가 인너 클러치 팩(59)을 지지하는 구조를 채용하여 인너 클러치 팩(59)을 지지하는 부품을 생략할 수 있어 부품의 수를 줄여 생산성을 향상시키며 동시에 제조비용을 줄일 수 있다.

이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.

1. 드라이브 플레이트,
3. 아우터 캐리어, 53. 인너 캐리어,
5. 디스크 캐리어,
7. 아우터 드리븐 플레이트, 57. 인너 드리븐 플레이트,
9. 아우터 클러치 팩, 59. 인너 클러치 팩,
9a. 제1 아우터 마찰플레이트, 59a. 제1 인너 마찰플레이트,
9b. 제2 아우터 마찰플레이트, 59b. 제1 인너 마찰플레이트,
11. 드라이브 스플라인 허브,
13. 캐리어 허브,
15. 아우터 스플라인 허브, 65. 인너 스플라인 허브,
17. 아우터 피스톤, 67. 인너 피스톤,
19. 제1 압력챔버, 69. 제2 압력챔버,
21. 제1 보상챔버, 71. 제2 보상챔버,
23. 아우터 서포트 플레이트, 25. 냉각유로챔버

Claims

엔진의 구동력이 입력되는 드라이브 플레이트,
상기 드라이브 플레이트에 결합되어 구동력을 전달받는 아우터 캐리어,
상기 아우터 캐리어에서 연장되어 중심에 배치된 캐리어 허브에 결합되는 디스크 캐리어,
상기 아우터 캐리어의 내주면 측에 배치되는 아우터 드리븐 플레이트,
상기 아우터 드리븐 플레이트에 연결되어 기어트레인에 구동력을 전달하는 아우터 스플라인 허브,
상기 아우터 캐리어와 상기 아우터 드리븐 플레이트 사이에 배치되어 엔진의 구동력을 전달하거나 차단하는 아우터 클러치 팩,
상기 디스크 캐리어에 결합되어 구동력을 전달받는 인너 캐리어,
상기 인너 캐리어의 내주면 측에 배치되는 인너 드리븐 플레이트,
상기 인너 드리븐 플레이트에 연결되어 기어트레인에 구동력을 전달하는 인너 스플라인 허브,
상기 인너 캐리어와 상기 인너 드리븐 플레이트 사이에 배치되어 엔진의 구동력을 전달하거나 차단하는 인너 클러치 팩,
상기 캐리어 허브에 결합되어 축 방향으로 이동하여 상기 아우터 클러치 팩을 가압하는 아우터 피스톤,
상기 캐리어 허브에 결합되어 축 방향으로 이동하여 상기 인너 클러치 팩을 가압하는 인너 피스톤,
상기 아우터 피스톤을 상기 드라이브 플레이트가 배치된 방향으로 이동시키는 제1 압력쳄버, 그리고
상기 인너 피스톤을 상기 드라이브 플레이트가 배치된 방향으로 이동시키는 제2 압력쳄버를 포함하며,
상기 디스크 캐리어에는
아우터 서포트 플레이트가 결합되고,
상기 아우터 서포트 플레이트와 상기 아우터 피스톤 사이에 제1 보상쳄버가 배치되는 차량용 듀얼 클러치 장치.
청구항 1에 있어서,
상기 제1 압력쳄버는
상기 디스크 캐리어를 기준으로 상기 드라이브 플레이트의 반대측에 배치되고,
상기 제2 압력쳄버는
상기 디스크 캐리어를 기준으로 상기 드라이브 플레이트 측에 배치되는 차량용 듀얼 클러치 장치.
청구항 1에 있어서,
상기 아우터 피스톤을 기준으로 상기 제1 압력쳄버의 반대측에 과압을 보상하는 제1 보상쳄버가 배치되고,
상기 인너 피스톤을 기준으로 상기 제2 압력쳄버의 반대측에 과압을 보상하는 제2 보상쳄버가 배치되며,
상기 제1 보상쳄버는
상기 아우터 피스톤을 기준으로 상기 드라이브 플레이트 측에 배치되고,
상기 제2 보상쳄버는
상기 인너 피스톤을 기준으로 상기 드라이브 플레이트 측에 배치되는 차량용 듀얼 클러치 장치.
청구항 1에 있어서,
상기 아우터 캐리어와 상기 인너 캐리어는
입력부재로 작용하는 차량용 듀얼 클러치 장치.
청구항 1에 있어서,
상기 아우터 드리븐 플레이트와 상기 인너 드리븐 플레이트는
출력부재로 작용하는 차량용 듀얼 클러치 장치.
청구항 1에 있어서,
상기 제2 압력쳄버는
상기 인너 피스톤과 상기 디스크 캐리어 사이에 배치되는 차량용 듀얼 클러치 장치.
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청구항 1에 있어서,
상기 아우터 서포트 플레이트와 상기 디스크 캐리어와 사이에는 냉각유로챔버가 제공되고,
상기 냉각유로챔버는
중앙부에 배치된 캐리어 허브를 통해 오일을 공급받으며,
상기 디스크 캐리어에 상기 냉각유로챔버의 오일이 배출되는 제1 오리피스홀 이 제공되는 차량용 듀얼 클러치 장치.
청구항 8에 있어서,
상기 제1 오리피스홀과 대응하는 위치의 인너 피스톤에 제2 오리피스홀이 제공되는 차량용 듀얼 클러치 장치.