KR101905549B1 - Intake noise reducing system for vehicle - Google Patents

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Abstract

본 발명은 흡기소음이 최소화되고 흡기 통로의 설계자유도가 향상된 자동차의 흡기소음 저감장치에 관한 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 자동차의 흡기소음 저감장치는, 재순환 장치와 재순환 밸브를 경유하여 흡기와 혼합되는 배기가스의 난류에 의한 소음을 저감시키는 자동차의 흡기소음 저감장치로서, 상기 재순환 밸브가 일면에 장착되고 타면이 상기 재순환 장치와 결합되는 밸브 보스; 상기 재순환 장치를 경유한 배기가스가 상기 재순환 밸브에 전달되도록 상기 밸브 보스에 형성된 재순환 통로; 상기 재순환 밸브를 경유한 배기가스가 흡기와 혼합되도록 상기 밸브 보스에 형성된 흡기 통로; 및 상기 재순환 밸브와 상기 흡기 통로의 사이에 개재되고, 상기 흡기 통로에 전달되는 배기가스가 층류를 형성하도록 하는 스크린; 을 포함할 수 있다.The present invention relates to an intake noise reducing apparatus for an automobile in which the intake noise is minimized and the degree of freedom in designing the intake passage is improved.
An intake noise abatement apparatus for an automobile according to an embodiment of the present invention is an apparatus for reducing intake noise caused by turbulence of an exhaust gas mixed with an intake air via a recirculation apparatus and a recirculation valve, A valve boss mounted on the other surface of the valve body and coupled with the recirculation device; A recirculation passage formed in the valve boss such that exhaust gas passed through the recirculation device is delivered to the recirculation valve; An intake passage formed in the valve boss such that exhaust gas passed through the recirculation valve is mixed with intake air; And a screen interposed between the recirculation valve and the intake passage, the exhaust gas passing through the intake passage forming a laminar flow; . ≪ / RTI >

Description

자동차의 흡기소음 저감장치{INTAKE NOISE REDUCING SYSTEM FOR VEHICLE}[0001] INTAKE NOISE REDUCING SYSTEM FOR VEHICLE [0002]

본 발명은 자동차의 흡기소음 저감장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 배기가스 재순환 밸브를 통과한 흡기에 의해 발생되는 소음을 저감시킬 수 있는 자동차의 흡기소음 저감장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an intake noise reducing apparatus for an automobile, and more particularly, to an intake noise reducing apparatus for an automobile capable of reducing noise generated by an intake air passing through an exhaust gas recirculation valve.

일반적으로, 배기가스 재순환 밸브(EGRV: exhaust gas recirculation valve)는 엔진의 흡기에 배기가스 일부를 재순환시키도록 구비된 밸브이다.In general, an exhaust gas recirculation valve (EGRV) is a valve provided to recirculate a part of the exhaust gas to the intake air of the engine.

배기가스 재순환 밸브는 배기매니폴드와 서지 탱크 사이에 설치된다. 또한, 배기가스 재순환 밸브는 EGR 컨트롤 솔레노이드 밸브의 제어에 의해 배기가스 재순환 통로를 개폐시킨다. 나아가, 공전 및 워밍업 전에는 작동되지 않으며, 공전 및 워밍업 이외의 회전에서 스로틀 밸브가 열리는 양에 따라 개방되어 엔진의 흡기에 배기가스 일부를 재순환시킨다. 즉, 배기가스 재순환 밸브의 작동에 의해 출력의 감소가 최소화되고 연소 온도가 낮아지며 질소산화물(NOx)의 배출량이 감소된다.An exhaust gas recirculation valve is installed between the exhaust manifold and the surge tank. Further, the exhaust gas recirculation valve opens and closes the exhaust gas recirculation passage under the control of the EGR control solenoid valve. Further, it is not operated before idling and warming up, and is opened according to the amount of opening of the throttle valve in rotation other than idling and warming up, thereby recirculating a part of the exhaust gas to the intake air of the engine. That is, the operation of the exhaust gas recirculation valve minimizes the reduction of the output, lowers the combustion temperature, and reduces the emission amount of nitrogen oxides (NOx).

여기서, 서지 탱크(surge tank)는 펌프의 급차단, 급가동, 또는 밸브의 급개폐 등에 의해 발생될 수 있는 밸브 및 통로 등의 파손이 방지되도록 펌프의 배출구 측에 설치되는 탱크이다.Here, the surge tank is a tank installed on the discharge side of the pump so as to prevent breakage of valves, passages, and the like which may be caused by sudden interruption of the pump, rapid operation, or rapid opening and closing of the valve.

한편, 배기가스 재순환 밸브가 개방되어 엔진의 흡기에 배기가스 일부가 재순환 될 때, 흡기소음이 발생된다. 또한, 이러한 흡기소음의 크기는 배기가스 재순환 통로의 형상에 따라 달라질 수 있다. 따라서, 배기가스 재순환 통로의 설계자유도가 제한될 수 있다.On the other hand, when the exhaust gas recirculation valve is opened and a part of the exhaust gas is recirculated to the intake air of the engine, intake noise is generated. In addition, the magnitude of such intake noise may vary depending on the shape of the exhaust gas recirculation passage. Therefore, the degree of freedom in designing the exhaust gas recirculation passage can be limited.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 흡기소음을 최소화할 수 있는 자동차의 흡기소음 저감장치를 제공하는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention has been made keeping in mind the above problems occurring in the prior art, and an object of the present invention is to provide an intake noise reducing apparatus for an automobile which can minimize intake noise.

또한, 흡기소음이 최소화되면서도 흡기 통로의 설계자유도가 향상될 수 있는 자동차의 흡기소음 저감장치를 제공하는데 다른 목적이 있다.Another object of the present invention is to provide an intake noise reducing apparatus for a vehicle, which can improve the degree of freedom in designing an intake passage while minimizing intake noise.

나아가, 다양한 흡기 통로에 적용이 가능하고, 대량생산이 용이한 자동차의 흡기소음 저감장치를 제공하는데 또 다른 목적이 있다.It is another object of the present invention to provide an intake noise reducing apparatus for a vehicle which can be applied to various intake passages and can be mass-produced easily.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 흡기소음 저감장치는, 재순환 장치와 재순환 밸브를 경유하여 흡기와 혼합되는 배기가스의 난류에 의한 소음을 저감시키는 자동차의 흡기소음 저감장치로서, 상기 재순환 밸브가 일면에 장착되고 타면이 상기 재순환 장치와 결합되는 밸브 보스; 상기 재순환 장치를 경유한 배기가스가 상기 재순환 밸브에 전달되도록 상기 밸브 보스에 형성된 재순환 통로; 상기 재순환 밸브를 경유한 배기가스가 흡기와 혼합되도록 상기 밸브 보스에 형성된 흡기 통로; 및 상기 재순환 밸브와 상기 흡기 통로의 사이에 개재되고, 상기 흡기 통로에 전달되는 배기가스가 층류를 형성하도록 하는 스크린; 을 포함할 수 있다.An apparatus for reducing intake noise of a vehicle according to an embodiment of the present invention for achieving the above object is an apparatus for reducing intake noise caused by turbulence of an exhaust gas mixed with an intake air via a recirculation device and a recirculation valve A valve boss in which the recirculation valve is mounted on one side and the other side is engaged with the recirculation device; A recirculation passage formed in the valve boss such that exhaust gas passed through the recirculation device is delivered to the recirculation valve; An intake passage formed in the valve boss such that exhaust gas passed through the recirculation valve is mixed with intake air; And a screen interposed between the recirculation valve and the intake passage, the exhaust gas passing through the intake passage forming a laminar flow; . ≪ / RTI >

상기 재순환 장치를 경유한 배기가스를 상기 재순환 밸브에 전달하는 통로의 단면적이 확대되도록 상기 밸브 보스에 형성된 재순환 보조 통로를 더 포함할 수 있다.And a recirculation auxiliary passage formed in the valve boss such that a cross-sectional area of a passage through which the exhaust gas passed through the recirculation device is transmitted to the recirculation valve is enlarged.

상기 스크린은 다공에 의해 상면과 하면이 개구된 원통형상일 수 있다.The screen may be a cylindrical shape having an upper surface and a lower surface opened by pores.

상기 스크린의 다공은 원통의 길이방향으로 배치된 판의 격자형상에 의해 형성될 수 있다.The perforations of the screen can be formed by the lattice shape of the plate arranged in the longitudinal direction of the cylinder.

상기 흡기 통로는, 상기 흡기 통로로 배기가스가 유입되는 배기가스 입구; 및 상기 흡기 통로로부터 배기가스가 유출되는 배기가스 출구; 를 포함할 수 있다.Wherein the intake passage includes an exhaust gas inlet through which the exhaust gas flows into the intake passage; And an exhaust gas outlet through which the exhaust gas flows out from the intake passage; . ≪ / RTI >

또한, 상기 배기가스 출구는 배기가스가 흡기와 만나도록 연장되고, 상기 스크린은 상기 배기가스 입구에 장착될 수 있다.Further, the exhaust gas outlet may be extended so that the exhaust gas meets the intake air, and the screen may be mounted to the exhaust gas inlet.

상기 스크린은 다공에 의해 상면과 하면이 개구된 원통형상으로 형성되고, 배기가스가 상기 스크린의 다공을 통과하여 상기 흡기 통로에 유입되도록 상기 배기가스 입구에 장착될 수 있다.The screen may be formed in a cylindrical shape having an upper surface and a lower surface opened by pores, and may be mounted to the exhaust gas inlet so that exhaust gas passes through the pores of the screen and flows into the intake passage.

상기 스크린은 상기 배기가스 입구에 삽입됨으로써 장착되고, 상기 배기가스 입구에 삽입되는 상기 스크린의 일단에는 돌출부가 형성되며, 상기 배기가스 입구에는 상기 돌출부가 걸리도록 걸림턱이 형성될 수 있다.The screen may be mounted by being inserted into the exhaust gas inlet, a protrusion may be formed at one end of the screen inserted into the exhaust gas inlet, and a hook may be formed at the exhaust gas inlet to hook the protrusion.

상기 돌출부는 상기 스크린이 상기 배기가스 입구에 용이하게 삽입되도록 상기 배기가스 입구를 향하여 외주가 점진적으로 좁아지는 형상으로 형성될 수 있다.The projecting portion may be formed in such a shape that the outer periphery gradually narrows toward the exhaust gas inlet so that the screen can be easily inserted into the exhaust gas inlet.

상기 스크린은 상기 흡기 통로에 삽입됨으로써 상기 밸브 보스에 장착되고, 상기 흡기 통로에 삽입되는 상기 스크린의 일단에는 돌출부가 형성되며, 상기 흡기 통로에는 상기 돌출부가 걸리도록 걸림턱이 형성될 수 있다.The screen is mounted on the valve boss by being inserted into the intake passage, a protrusion is formed on one end of the screen inserted into the intake passage, and a hook can be formed on the intake passage so that the protrusion is caught.

상기 돌출부는 상기 스크린이 상기 흡기 통로에 용이하게 삽입되도록 외주가 상기 스크린의 하면을 향하여 점진적으로 좁아지는 형상으로 형성될 수 있다.The projecting portion may be formed in such a shape that the outer circumference is gradually narrowed toward the lower surface of the screen so that the screen is easily inserted into the intake passage.

상기 흡기 통로에는 상기 삽입된 돌출부가 안착되는 안착홈이 형성될 수 있다.The intake passage may be formed with a seating groove in which the inserted protrusion is seated.

상기 스크린은 탄성변형이 용이한 플라스틱 재질로 형성될 수 있다.The screen may be formed of a plastic material that is easily deformed elastically.

상기 밸브 보스는 금속 재질로 형성될 수 있다.The valve boss may be formed of a metal material.

상기 스크린 및 상기 밸브 보스는 탄성변형이 용이한 플라스틱 재질로 형성될 수 있다.The screen and the valve boss may be formed of a plastic material that is easily deformed elastically.

플라스틱 재질의 상기 스크린 및 상기 밸브 보스는 일체로 형성될 수 있다.The plastic screen and the valve boss may be integrally formed.

상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따르면, 흡기 통로에 메시 스크린이 장착됨으로써 흡기소음이 최소화될 수 있다.As described above, according to the embodiment of the present invention, the intake noise can be minimized by mounting the mesh screen in the intake passage.

또한, 상기 메시 스크린은 다양한 흡기 통로에 적용이 가능함에 따라 흡기 통로의 설계자유도가 향상될 수 있다.In addition, since the mesh screen can be applied to various intake passages, the degree of freedom in designing the intake passages can be improved.

나아가, 상기 메시 스크린은 대량생산이 용이함에 따라 흡기소음 저감장치의 생산 효율이 증대될 수 있다.Furthermore, since the mesh screen is easy to mass-produce, the production efficiency of the intake noise reduction apparatus can be increased.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 흡기소음 저감장치의 구성을 나타낸 단면도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 흡기소음 저감장치의 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 메시 스크린의 사시도이다.
도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차의 흡기소음 저감장치의 사시도이다.
도 5는 노이즈 소스와 유량계수의 관계를 나타낸 그래프이다.1 is a sectional view showing a configuration of an intake noise reducing apparatus for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
2 is a perspective view of an intake noise reducing apparatus for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
3 is a perspective view of a mesh screen according to an embodiment of the present invention.
4 is a perspective view of an intake noise reducing apparatus for a vehicle according to another embodiment of the present invention.
5 is a graph showing the relationship between the noise source and the number of flowmeters.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 흡기소음 저감장치의 구성을 나타낸 단면도이다.1 is a sectional view showing a configuration of an intake noise reducing apparatus for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 흡기소음 저감장치는 배기가스 재순환 밸브(EGRV: exhaust gas recirculation valve, 10)와 배기가스 재순환 장치(EGR: exhaust gas recirculation, 20)의 사이에 구비된다. 또한, 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 흡기소음 저감장치는 밸브 보스(30), 및 메시 스크린(mesh screen, 40)을 포함한다.1, an apparatus for reducing intake noise of an automobile according to an embodiment of the present invention includes an exhaust gas recirculation valve (EGRV) 10 and an exhaust gas recirculation (EGR) Respectively. The apparatus for reducing intake noise of a vehicle according to an embodiment of the present invention includes a valve boss 30 and a mesh screen 40.

상기 배기가스 재순환 밸브(10)는 배기매니폴드(도시하지 않음)와 서지 탱크 사이에 설치되고, 배기가스의 일부가 엔진의 흡기와 함께 재순환되도록 선택적으로 개폐되는 장치이다.The exhaust gas recirculation valve 10 is installed between an exhaust manifold (not shown) and a surge tank and is a device in which a part of the exhaust gas is selectively opened and closed so as to be recirculated together with the intake air of the engine.

상기 배기가스 재순환 장치(20)는 상기 배기가스 재순환 밸브(10)와 상기 배기매니폴드의 사이에 구비된다. 또한, 상기 배기가스 재순환 장치(20)는 상기 배기매니폴드로부터 배기가스의 일부를 전달받고, 전달받은 배기가스를 흡기매니폴드(도시하지 않음)에 전달하는 장치이다. 즉, 상기 배기가스 재순환 장치(20)는 배기가스의 일부가 흡기와 혼합되도록 한다. 여기서, 배기가스의 일부를 흡기와 혼합시키는 것은 혼합기 연소의 최고 온도를 낮추어 질소산화물을 감소시키는 수단이다.The exhaust gas recirculation device 20 is provided between the exhaust gas recirculation valve 10 and the exhaust manifold. The exhaust gas recirculation device 20 is a device that receives part of the exhaust gas from the exhaust manifold and transfers the received exhaust gas to an intake manifold (not shown). That is, the exhaust gas recirculation device 20 allows a part of the exhaust gas to be mixed with the intake air. Here, mixing a part of the exhaust gas with the intake air is a means for reducing nitrogen oxides by lowering the maximum temperature of the mixture combustion.

상기 배기가스 재순환 장치(20)는 배기가스 재순환 공간(22)을 포함한다. 상기 배기가스 재순환 공간(22)은 상기 배기가스 재순환 장치(20)의 내부공간으로서, 상기 배기매니폴드로부터 전달된 배기가스는 상기 배기가스 재순환 공간(22)을 경유하여 상기 흡기매니폴드에 전달된다.The exhaust gas recirculation device (20) includes an exhaust gas recirculation space (22). The exhaust gas recirculation space 22 is an internal space of the exhaust gas recirculation device 20, and the exhaust gas delivered from the exhaust manifold is transmitted to the intake manifold via the exhaust gas recirculation space 22 .

이러한 상기 배기가스 재순환 밸브(10) 및 상기 배기가스 재순환 장치(20)는 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자(이하, 당업자)에게 자명하므로 더 이상의 자세한 설명은 생략하기로 한다.The exhaust gas recirculation valve 10 and the exhaust gas recirculation device 20 are obvious to those skilled in the art (hereinafter referred to as those skilled in the art) and will not be described in detail.

상기 밸브 보스(30)는 상기 배기가스 재순환 밸브(10)와 상기 배기가스 재순환 장치(20)의 사이에 구비된다. 또한, 상기 배기가스 재순환 밸브(10)는 상기 밸브 보스(30)의 일면에 장착된다. 나아가, 상기 밸브 보스(30)의 타면은 상기 배기가스 재순환 장치(20)와 결합한다. 여기서, 상기 밸브 보스(30)와 상기 배기가스 재순환 장치(20)는 결합볼트(5)에 의해 결합될 수 있다. 도 1에서는 상기 밸브 보스(30)와 상기 배기가스 재순환 장치(20)가 상기 결합볼트(5)에 의해 결합되는 것이 도시되었지만 상기 결합의 방법은 당업자에 의해 변경될 수 있다.The valve boss 30 is provided between the exhaust gas recirculation valve 10 and the exhaust gas recirculation device 20. The exhaust gas recirculation valve 10 is mounted on one surface of the valve boss 30. Further, the other surface of the valve boss 30 engages with the exhaust gas recirculation device 20. Here, the valve boss 30 and the exhaust gas recirculation device 20 may be coupled by a coupling bolt 5. 1, it is shown that the valve boss 30 and the exhaust gas recirculation device 20 are coupled by the coupling bolt 5, but the method of coupling can be changed by those skilled in the art.

상기 밸브 보스(30)에는 재순환 통로(32), 재순환 보조 통로(33), 및 흡기 통로(34)가 형성된다.A recirculation passage 32, a recirculation assist passage 33, and an intake passage 34 are formed in the valve boss 30.

상기 재순환 통로(32)는 상기 배기가스 재순환 공간(22)과 연통된다. 또한, 상기 재순환 통로(32)는 상기 배기가스 재순환 밸브(10)까지 연장된다. 즉, 상기 배기가스 재순환 공간(22)으로부터 상기 재순환 통로(32)에 유입된 배기가스는 상기 배기가스 재순환 밸브(10)와 접촉된다.The recirculation passage (32) communicates with the exhaust gas recirculation space (22). In addition, the recirculation passage 32 extends to the exhaust gas recirculation valve 10. That is, the exhaust gas flowing into the recirculation passage 32 from the exhaust gas recirculation space 22 is brought into contact with the exhaust gas recirculation valve 10.

상기 재순환 보조 통로(33)는 상기 재순환 통로(32)의 기능을 보조하도록 형성된다. 즉, 상기 재순환 보조 통로(33)는 상기 재순환 통로(32)와 같이 상기 배기가스 재순환 공간(22)과 상기 배기가스 재순환 밸브(10)를 연통시킨다. 또한, 상기 재순환 보조 통로(33)는 배기가스가 상기 배기가스 재순환 밸브(10)와 접촉되도록 통과시키는 배기가스 통로(32, 33)의 단면적을 확대시키도록 기능한다.The recirculation assist passage (33) is formed to assist the function of the recirculation passage (32). That is, the recirculation assist passage 33 communicates the exhaust gas recirculation space 22 and the exhaust gas recirculation valve 10 like the recirculation passage 32. Further, the recirculation assist passage 33 serves to enlarge the cross-sectional area of the exhaust gas passages 32, 33 through which the exhaust gas is brought into contact with the exhaust gas recirculation valve 10.

상기 흡기 통로(34)는 상기 배기가스 재순환 밸브(10)의 개폐에 따라 상기 재순환 통로(32) 및 상기 재순환 보조 통로(33)와 선택적으로 연통된다. 또한, 상기 흡기 통로(34)는 상기 흡기매니폴드와 항시 연통된다. 즉, 상기 배기가스 재순환 밸브(10)가 개방되면, 상기 재순환 통로(32) 및 상기 재순환 보조 통로(33)를 통과한 배기가스가 상기 흡기 통로(34)를 경유하여 상기 흡기매니폴드에 전달된다.The intake passage 34 selectively communicates with the recirculation passage 32 and the recirculation assist passage 33 in accordance with the opening and closing of the exhaust gas recirculation valve 10. In addition, the intake passage (34) always communicates with the intake manifold. That is, when the exhaust gas recirculation valve 10 is opened, exhaust gas having passed through the recirculation passage 32 and the recirculation assistant passage 33 is transferred to the intake manifold via the intake passage 34 .

상기 메시 스크린(40)은 상기 배기가스 재순환 밸브(10)와 상기 흡기 통로(34)의 사이에 개재된다. 또한, 상기 메시 스크린(40)은 배기가스의 층류(laminar flow)를 형성시킴으로써 배기가스의 난류(turbulent flow)에 의한 기류음(air current sound)의 크기를 감소시킨다. 즉, 상기 메시 스크린(40)은 상기 배기가스 재순환 밸브(10)의 개방에 따라 상기 흡기 통로(34)로 유입되는 배기가스의 흐름을 층류로 제어한다.The mesh screen (40) is interposed between the exhaust gas recirculation valve (10) and the intake passage (34). In addition, the mesh screen 40 reduces the size of the air current sound by the turbulent flow of the exhaust gas by forming a laminar flow of the exhaust gas. That is, the mesh screen 40 controls the flow of the exhaust gas flowing into the intake passage 34 into laminar flow as the exhaust gas recirculation valve 10 is opened.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 흡기소음 저감장치의 사시도이다. 즉, 도 2는 상기 배기가스 재순환 밸브(10) 및 상기 배기가스 재순환 장치(20)로부터 분리된 상기 밸브 보스(30)의 사시도이다.2 is a perspective view of an intake noise reducing apparatus for a vehicle according to an embodiment of the present invention. 2 is a perspective view of the valve boss 30 separated from the exhaust gas recirculation valve 10 and the exhaust gas recirculation device 20. As shown in FIG.

도 2에 도시된 바와 같이, 상기 밸브 보스(30)는 배기가스 입구(35) 및 배기가스 출구(39)를 더 포함한다. 한편, 도 2에는 상기 결합볼트(5)가 체결되도록 상기 밸브 보스(30)에 복수개의 체결홀(6)이 형성된 것이 도시되었다.As shown in FIG. 2, the valve boss 30 further includes an exhaust gas inlet 35 and an exhaust gas outlet 39. 2, a plurality of coupling holes 6 are formed in the valve boss 30 so that the coupling bolts 5 are fastened.

상기 배기가스 입구(35)는 상기 배기가스 재순환 밸브(10)를 경유한 배기가스가 상기 흡기 통로(34)에 유입되는 홀(hole)이다. 또한, 상기 메시 스크린(40)은 상기 배기가스 입구(35)에 배치된다. 한편, 상기 메시 스크린(40)은 독립적으로 형성되어 상기 배기가스 입구(35)에 장착되거나, 상기 배기가스 입구(35)에 배치되도록 상기 밸브 보스(30)와 일체로 형성될 수 있다.The exhaust gas inlet 35 is a hole through which the exhaust gas passed through the exhaust gas recirculation valve 10 flows into the intake passage 34. Further, the mesh screen 40 is disposed at the exhaust gas inlet 35. The mesh screen 40 may be formed integrally with the valve boss 30 so as to be independently formed or mounted on the exhaust gas inlet 35 or disposed in the exhaust gas inlet 35.

상기 메시 스크린(40)이 독립적으로 형성되는 경우, 상기 메시 스크린(40)은 플라스틱 재질로 형성되고 상기 밸브 보스(30)는 금속 재질로 형성될 수 있다. 여기서, 상기 밸브 보스(30)의 금속 재질은 알루미늄 재질일 수 있다.When the mesh screen 40 is independently formed, the mesh screen 40 may be formed of a plastic material, and the valve boss 30 may be formed of a metal material. Here, the metal material of the valve boss 30 may be aluminum.

상기 메시 스크린(40)이 상기 밸브 보스(30)와 일체로 형성되는 경우, 상기 메시 스크린(40) 및 상기 밸브 보스(30)는 모두 플라스틱 재질로 형성될 수 있다. 여기서, 플라스틱 재질의 두 구성요소를 일체로 형성하는 방법은 당업자에 의해 다양하게 적용될 수 있다.When the mesh screen 40 is formed integrally with the valve boss 30, the mesh screen 40 and the valve boss 30 may all be formed of a plastic material. Here, the method of integrally forming the two plastic components can be variously applied by those skilled in the art.

한편, 플라스틱 재질로 형성된 상기 메시 스크린(40)은 탄성변형에 의해 상기 밸브 보스(30)의 배기가스 입구(35)에 용이하게 삽입될 수 있다.Meanwhile, the mesh screen 40 formed of a plastic material can be easily inserted into the exhaust gas inlet 35 of the valve boss 30 by elastic deformation.

상기 배기가스 출구(39)는 상기 흡기 통로(34)로부터 배기가스가 유출되는 홀(hole)이다. 또한, 상기 배기가스 출구(39)는 상기 흡기매니폴드와 연통된다. 즉, 상기 배기가스 출구(39)는 상기 흡기 통로(34)로부터 유출된 배기가스가 상기 흡기매니폴드에 전달되도록 연장된다.The exhaust gas outlet 39 is a hole through which the exhaust gas flows out from the intake passage 34. Further, the exhaust gas outlet 39 is communicated with the intake manifold. That is, the exhaust gas outlet 39 is extended so that the exhaust gas flowing out from the intake passage 34 is transmitted to the intake manifold.

본 발명의 실시예에서 상기 배기가스 출구(39)는 그 내경이 설정된 길이를 갖도록 형성된다. 여기서, 상기 배기가스 출구(39) 내경의 설정된 길이는 21mm일 수 있다. 종래의 배기가스 출구는 주로 내경이 20mm로 형성되었다. 즉, 상기 배기가스 출구(39)의 단면적이 확대됨으로써 배기가스의 난류가 효과적으로 방지될 수 있다.In the embodiment of the present invention, the exhaust gas outlet 39 is formed such that its inner diameter has a predetermined length. Here, the predetermined length of the inner diameter of the exhaust gas outlet 39 may be 21 mm. The conventional exhaust gas outlet was mainly formed with an inner diameter of 20 mm. That is, by enlarging the cross-sectional area of the exhaust gas outlet 39, turbulence of the exhaust gas can be effectively prevented.

한편, 도 1 및 도 2를 참조하면, 상기 재순환 통로(32) 및 상기 재순환 보조 통로(33)의 형상은 단면적을 확대시키도록 다양하게 형성될 수 있다. 또한, 상기 메시 스크린(40)이 구비됨으로써 상기 배기가스 입구(35)의 원주를 따라 형성된 모서리(edge)가 제거 또는 완화된다. 즉, 급격하게 절곡된 모서리에 의해 발생되는 배기가스의 난류가 방지될 수 있다.1 and 2, the shape of the recirculation passage 32 and the recirculation assist passage 33 may be variously formed to enlarge the cross-sectional area. In addition, since the mesh screen 40 is provided, an edge formed along the circumference of the exhaust gas inlet 35 is removed or alleviated. That is, turbulence of the exhaust gas generated by the suddenly bent edge can be prevented.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 메시 스크린의 사시도이다. 또한, 도 3에는 상기 밸브 보스(30)와 독립적으로 형성된 상기 메시 스크린(40)이 도시되었다.3 is a perspective view of a mesh screen according to an embodiment of the present invention. 3, the mesh screen 40 formed independently of the valve boss 30 is shown.

도 3에 도시된 바와 같이, 상기 메시 스크린(40)은 원통형상으로 형성된다. 또한, 상기 메시 스크린(40)은 메시부(42) 및 돌출부(44)를 포함한다.As shown in FIG. 3, the mesh screen 40 is formed in a cylindrical shape. The mesh screen 40 also includes a mesh portion 42 and a projection 44.

상기 원통형상의 메시 스크린(40)이 갖는 원형상의 두 면을 상면과 하면이라 할 때, 도 3에는 수직방향의 길이가 원의 직경에 비해 상대적으로 짧은 납작한 원통형상의 메시 스크린(40)이 도시되었지만 이에 한정되지 않는다. 나아가, 상기 메시 스크린(40)의 수직방향 길이와 원의 직경은 당업자에 의해 변경되어 적용될 수 있다.Although the two cylindrical surfaces of the cylindrical mesh screen 40 are referred to as upper and lower surfaces, a flat cylindrical mesh screen 40 having a length in the vertical direction relatively shorter than the diameter of the circle is shown in Fig. 3 It is not limited. Further, the vertical length of the mesh screen 40 and the diameter of the circle can be changed by those skilled in the art.

상기 메시부(42)는 그물모양의 통로가 상기 메시 스크린(40)의 상면과 하면을 관통하도록 형성된 부분이다. 즉, 상기 메시 스크린(40)은 그물모양의 통로에 의해 상면과 하면이 개구된 원통형상으로 형성된다. 또한, 상기 메시부(42)가 형성되도록 상기 메시 스크린(40)의 원주 안쪽에서 복수개의 판이 격자를 형성하며 수직으로 배치된다. 나아가, 상기 복수개의 판은 상기 메시 스크린(40)과 일체로 형성된다. 즉, 상기 메시 스크린(40)에는 상기 복수개의 판에 의해 다공이 형성된다.The mesh portion 42 is a portion formed in such a manner that a mesh-like passage penetrates the upper surface and the lower surface of the mesh screen 40. That is, the mesh screen 40 is formed into a cylindrical shape having an upper surface and a lower surface opened by a net-like passage. In addition, a plurality of plates are arranged vertically inside the circumference of the mesh screen 40 so that the mesh portions 42 are formed. Further, the plurality of plates are integrally formed with the mesh screen 40. [ That is, the mesh screen 40 is formed with pores by the plurality of plates.

한편, 상기 메시부(42)는 격자를 형성하는 상기 판들이 일정한 간격으로 이격되도록 형성된다. 여기서, 상기 일정한 간격은 2.4mm로 설정될 수 있다. 또한, 배기가스가 2.4mm의 조밀한 간격으로 형성된 상기 그물모양의 메시부(42)를 통해 상기 메시 스크린(40)을 통과함으로써 배기가스의 층류가 형성된다.On the other hand, the mesh portion 42 is formed such that the plates forming the grid are spaced apart at regular intervals. Here, the constant interval may be set to 2.4 mm. Further, a laminar flow of the exhaust gas is formed by passing through the mesh screen 40 through the mesh-like mesh portion 42 formed at a closely spaced distance of 2.4 mm.

상기 배기가스 재순환 밸브(10)의 개방에 따라 순간적으로 상기 흡기 통로(34)에 유입되는 배기가스는 지나친 기류음을 발생시키는 난류를 형성한다. 또한, 기류음에 의한 흡기소음은 자동차의 실내소음을 발생시킨다.The exhaust gas that instantaneously flows into the intake passage 34 in accordance with the opening of the exhaust gas recirculation valve 10 forms a turbulent flow that generates excessive air flow noise. In addition, the intake noise caused by the airflow noise causes the interior noise of the automobile.

실험에 따르면, 상기 메시 스크린(40)이 적용되는 경우, 상기 흡기 통로(34)에 유입되는 배기가스의 흡기소음이 종래에 비해 대략 7dB까지 감소될 수 있다. 또한, 자동차의 실내소음이 대략 6dB까지 감소될 수 있다.According to the experiment, when the mesh screen 40 is applied, the intake noise of the exhaust gas flowing into the intake passage 34 can be reduced to about 7 dB compared with the conventional case. In addition, the interior noise of the vehicle can be reduced to approximately 6 dB.

상기 돌출부(44)는 상기 메시 스크린(40)이 상기 밸브 보스(30)의 배기가스 입구(35)에 용이하게 장착되도록 형성된다. 또한, 상기 돌출부(44)는 상기 메시 스크린(40)의 원주가 상면과 하면 사이에서 단차지도록 돌출된다. 나아가, 상기 돌출부(44)는 상기 메시 스크린(40)의 원주를 따라 전 둘레 혹은 일부 둘레에 형성될 수 있다.The projecting portion 44 is formed such that the mesh screen 40 is easily mounted on the exhaust gas inlet 35 of the valve boss 30. Further, the projecting portion 44 is protruded so that the circumference of the mesh screen 40 is stepped between the upper surface and the lower surface. Further, the protrusion 44 may be formed around the circumference of the mesh screen 40 around the entire circumference or a part thereof.

상기 메시 스크린(40)의 원주는 상면으로부터 하면을 향하여 점진적으로 좁아지다가 상기 돌출부(44)가 좁아진 원주로부터 단차지게 돌출됨으로써 다시 넓어진다. 또한, 상기 돌출부(44)는 원주가 상기 단차진 부분으로부터 하면까지 점진적으로 좁아지도록 형성된다.The circumference of the mesh screen 40 is gradually narrowed from the upper surface toward the lower surface, and then the protruding portion 44 is widened by protruding stepwise from the narrowed circumference. Further, the projecting portion 44 is formed such that the circumferential portion gradually narrows from the stepped portion to the lower face.

도 1을 참조하면, 상기 배기가스 입구(35)에는 상기 돌출부(44)가 걸리는 걸림턱(36) 및 상기 돌출부(44)가 안착되는 안착홀(37)이 형성된다.Referring to FIG. 1, the exhaust gas inlet 35 is formed with a latching protrusion 36 for receiving the protrusion 44 and a mounting hole 37 for receiving the protrusion 44.

상기 메시 스크린(40)은 하면부터 상기 배기가스 입구(35)에 삽입된다. 이 때, 아랫부분의 원주가 좁은 상기 돌출부(44)의 형상에 의해 상기 메시 스크린(40)이 용이하게 삽입된다. 또한, 상기 돌출부(44)가 상기 안착홀에 안착된 상태에서 상기 돌출부(44)의 단차진 부분이 상기 걸림턱(36)에 걸리도록 배치된다. 따라서, 상기 메시 스크린(40)이 상기 배기가스 입구(35)로부터 이탈되는 것이 방지된다.The mesh screen 40 is inserted into the exhaust gas inlet 35 from the bottom. At this time, the mesh screen 40 is easily inserted by the shape of the projecting portion 44 having a narrow circumference at the lower portion. Further, the stepped portion of the protruding portion 44 is arranged to be caught by the engaging jaw 36 in a state where the protruding portion 44 is seated in the seating hole. Thus, the mesh screen 40 is prevented from being detached from the exhaust gas inlet 35.

도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차의 흡기소음 저감장치의 사시도이다. 즉, 도 4는 상기 배기가스 재순환 밸브(10) 및 상기 배기가스 재순환 장치(20)로부터 분리된 상기 밸브 보스(31)의 사시도이다.4 is a perspective view of an intake noise reducing apparatus for a vehicle according to another embodiment of the present invention. 4 is a perspective view of the exhaust gas recirculation valve 10 and the valve boss 31 separated from the exhaust gas recirculation device 20. As shown in FIG.

도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 다른 실시예에 따른 상기 밸브 보스(31)는 도 1 및 도 2의 밸브 보스(30)에서 상기 재순환 보조 통로(33)가 제거되었다. 나아가, 그 밖에 다른 구성요소들은 도 1 내지 도 3의 설명과 동일하므로 동일한 구성요소들에 대한 반복적인 설명은 생략하기로 한다.As shown in Fig. 4, the valve boss 31 according to another embodiment of the present invention has been removed from the recirculation assist passage 33 in the valve boss 30 of Figs. 1 and 2. Further, since the other components are the same as those of FIGS. 1 to 3, repetitive description of the same components will be omitted.

상기 재순환 보조 통로(33)의 제거는 상기 배기가스 재순환 밸브(10)에 전달되는 배기가스가 통과하는 통로의 면적이 축소된 것을 의미한다. 또한, 배기가스가 하나의 통로를 통하여 상기 배기가스 재순환 밸브(10)에 전달되는 것을 의미한다.The removal of the recirculation auxiliary passage 33 means that the area of the passage through which the exhaust gas passed to the exhaust gas recirculation valve 10 passes is reduced. In addition, this means that the exhaust gas is transferred to the exhaust gas recirculation valve 10 through one passage.

실험에 따르면, 상기 도 4의 밸브 보스(31)가 적용되는 경우는 상기 도 2의 밸브 보스(30)가 적용되는 경우에 비해 유량계수(flow coefficient) 및 노이즈 소스의 수치가 조금 더 줄어든다.According to the experiment, when the valve boss 31 shown in FIG. 4 is applied, the numerical values of the flow coefficient and the noise source are slightly reduced as compared with the case where the valve boss 30 shown in FIG. 2 is applied.

도 5는 노이즈 소스와 유량계수의 관계를 나타낸 그래프이다.도 5에 도시된 바와 같이, 노이즈 소스의 강도와 유량계수는 비례한다. 즉, 유량계수가 감소하면, 노이즈 소스의 강도가 감소하고 흡입소음의 크기가 감소한다. 한편, 유량계수가 감소하면, 콤프레서(compressor, 도시하지 않음)의 후단에서 압력 강하에 걸리는 시간 증가할 수 있다.5 is a graph showing the relationship between the noise source and the flow meter number. As shown in Fig. 5, the intensity of the noise source is proportional to the flow meter number. That is, as the flow rate decreases, the intensity of the noise source decreases and the magnitude of the suction noise decreases. On the other hand, if the number of flowmeters is reduced, the time taken for the pressure drop at the rear end of the compressor (not shown) may increase.

도 5는 실험에 따라 얻어진 결과이며, 비례직선(proportion line) 및 비례직선을 따라 분포된 점들은 실험의 결과를 도표화한(charting) 것이다. 나아가, 비례직선을 따라 분포된 점들은 종래기술 및 본 발명의 실시예에 따른 실험의 결과를 포함한다.Fig. 5 is a result obtained according to the experiment, and the points distributed along the proportional line and the proportional straight line are charting the results of the experiment. Further, the points distributed along the proportional straight line include the results of the experiment according to the prior art and the embodiment of the present invention.

점 "A"는 상기 도 2의 밸브 보스(30)가 적용된 경우의 실험결과이다. 또한, 점 "B"는 상기 도 4의 밸브 보스(31)가 적용된 경우의 실험결과이다.The point "A " is an experimental result when the valve boss 30 shown in Fig. 2 is applied. The point "B" is an experimental result when the valve boss 31 shown in Fig. 4 is applied.

상기 점 "A"의 위치는 노이즈 소스의 강도가 609m2/s2이고, 유량계수가 0.233Cf이다. 또한, 상기 점 "B"의 위치는 노이즈 소스의 강도가 528m2/s2이고, 유량계수가 0.232Cf이다.The position of the point "A " is that the intensity of the noise source is 609 m 2 / s 2 and the flow coefficient is 0.233 C f . Further, the position of the point "B" is the intensity of the noise source is 528 m 2 / s 2 , and the number of flowmeters is 0.232 C f .

상기 점 "A" 및 "B"의 위치에 따르면, 상기 밸브 보스(31)가 적용되는 경우는 상기 밸브 보스(30)가 적용되는 경우에 비해 유량계수 및 노이즈 소스의 수치가 줄어든 것을 알 수 있다.According to the positions of the points "A" and "B", when the valve boss 31 is applied, it can be seen that the numerical values of the flow meter and the noise source are reduced as compared with the case where the valve boss 30 is applied .

상기 도 5의 실험을 통한 흡입소음의 해석에는 선형 오일러 방정식(LEE: linearized Euler equations)이 사용될 수 있다.In the analysis of the intake noise through the experiment of FIG. 5, linear Euler equations (LEE) can be used.

이하, 상기 선형 오일러 방정식을 간략하게 설명한다.Hereinafter, the linear Euler equation will be briefly described.

상기 선형 오일러 방정식은 음향은 비점성적으로 전파하고 음향의 섭동(perturbation)이 정상류(steady flow)에 미치는 영향이 매우 작다는 가정에 기초한다. 또한, 상기 선형 오일러 방정식은 유동성분(정상류 및 난류)에서 음향성분을 분리하여 음향을 모사한다. 따라서, 유동성질이 음향해(sound solution)에 미치는 물리적인 영향이 쉽게 이해될 수 있다. 나아가, 상기 선형 오일러 방정식은 기존의 수치 유체 역학(CFD: Computational fluid dynamics)으로 구한 유동해(flow solution)를 이용하여 부가적으로 음향현상을 예측할 수 있고, 유동해석 및 음향해석에 각각 최적화된 수치 알고리즘을 사용할 수 있다.The linear Euler equation is based on the assumption that the acoustic propagates non-locally and the perturbation of the sound affects the steady flow very little. The linear Euler equation also simulates sound by separating the acoustic components from the flow components (steady flow and turbulence). Therefore, the physical influence of the fluid quality on the sound solution can be easily understood. Furthermore, the linear Euler equations can additionally predict the acoustic phenomenon by using the flow solution obtained by the existing CFD (Computational Fluid Dynamics), and the optimized numerical values for the flow analysis and the acoustic analysis, respectively Algorithm can be used.

상기 선형 오일러 방정식에서 유동변수는 정상류, 난류, 및 음향성분으로 구성되고, 음향성분은 정상류 및 난류성분에 비해 매우 작은 값을 가진다. 여기서, 정상류는 평균적인 유동을 의미한다.In the linear Euler equation, the flow parameters are composed of steady flow, turbulence, and acoustic components, and the acoustic components have very small values compared with the steady flow and turbulent components. Here, steady flow means average flow.

수식 1:

Figure 112012103526295-pat00001
Equation 1:
Figure 112012103526295-pat00001

수식 2:

Figure 112012103526295-pat00002
Equation 2:
Figure 112012103526295-pat00002

수식 3:

Figure 112012103526295-pat00003
Equation 3:
Figure 112012103526295-pat00003

상기 수식 1, 2, 및 3에서

Figure 112012103526295-pat00004
,
Figure 112012103526295-pat00005
, 및
Figure 112012103526295-pat00006
은 정상류 성분이고,
Figure 112012103526295-pat00007
,
Figure 112012103526295-pat00008
, 및
Figure 112012103526295-pat00009
은 난류밀도 섭동 성분이며,
Figure 112012103526295-pat00010
,
Figure 112012103526295-pat00011
, 및
Figure 112012103526295-pat00012
은 음향압력 섭동 성분이다. 여기서, 난류밀도 섭동은 0으로 무시할 수 있으며, 음향압력 섭동은 등엔트로피(isentropic) 가정에 따라 수식 4와 같이 정의된다.In equations (1), (2) and (3)
Figure 112012103526295-pat00004
,
Figure 112012103526295-pat00005
, And
Figure 112012103526295-pat00006
Is a steady flow component,
Figure 112012103526295-pat00007
,
Figure 112012103526295-pat00008
, And
Figure 112012103526295-pat00009
Is a turbulent density perturbation component,
Figure 112012103526295-pat00010
,
Figure 112012103526295-pat00011
, And
Figure 112012103526295-pat00012
Is a sound pressure perturbation component. Here, the turbulent density perturbation can be neglected to be zero, and the acoustic pressure perturbation is defined as Equation 4 according to the isentropic assumption.

수식 4:

Figure 112012103526295-pat00013
Equation 4:
Figure 112012103526295-pat00013

압력과 속도가 보존변수인 오일러 방정식에 상기 수식 1, 2, 3, 및 4를 대입하여 정리하면, 수식 5 및 6과 같은 선형 오일러 방정식이 완성된다.Equations 1, 2, 3, and 4 are substituted for the Euler equations in which the pressure and velocity are conservative variables, and the linear Euler equations as shown in Equations 5 and 6 are completed.

수식 5:

Figure 112012103526295-pat00014
Equation 5:
Figure 112012103526295-pat00014

수식 6:

Figure 112012103526295-pat00015
Equation 6:
Figure 112012103526295-pat00015

상기 수식 6은 음향생성(소음 소스)항을 포함한다.Equation (6) includes a sound generation (noise source) term.

음향생성(소음 소스)항인

Figure 112012103526295-pat00016
은 정상류와 난류의 간섭에 의해 발생된 음향을 의미한다. 또한, 다른 음향생성(소음 소스)항인
Figure 112012103526295-pat00017
은 난류와 난류의 간섭에 의해 발생된 음향을 의미한다.Acoustic Generation (Noise Source)
Figure 112012103526295-pat00016
Means the sound generated by the interference of steady flow and turbulence. In addition, other sound generation (noise source)
Figure 112012103526295-pat00017
Means the sound generated by turbulence and turbulence interference.

한편, 정상류의 속도성분은 수치 유체 역학(CFD)에 따른 유동해석에서 제공되며, 난류의 속도성분은 SNGR(stochastic noise generation and radiation) 계산법에 의해 계산된다. SNGR 계산법에 필요한 난류길이 척도(turbulence length scale) 및 난류시간 척도(turbulence time scale)는 RANS(reynolds-averaged navier-stokes)의 난류해석을 통해 제공된다.On the other hand, the velocity component of the steady flow is provided in the flow analysis according to CFD, and the velocity component of the turbulence is calculated by the stochastic noise generation and radiation (SNGR) calculation. The turbulence length scale and the turbulence time scale required for the SNGR calculation are provided through the turbulence analysis of RANS (reynolds-averaged navier-stokes).

상기 SNGR은 많은 계산이 요구된다. 그러므로, STAR CCM+는 유동해석과 선형 오일러 방정식의 해석을 동시에 수행하지 않고, 유동해석이 완료된 후 선형 오일러 방정식의 음향생성(소음 소스)항만을 계산한다. 여기서, STAR CCM+는 단일통합(single integrated) 소프트웨어 환경에서 통합적 CFD 과정을 제공하는 프로그램으로서, 당업자에게 널리 알려진 것이므로 더 이상의 자세한 설명은 생략하기로 한다.The SNGR requires a lot of computation. Therefore, STAR CCM + computes the acoustic generation (noise source) of the linear Euler equations after the flow analysis is complete, without simultaneously performing the flow analysis and the analysis of the linear Euler equations. Here, STAR CCM + is a program that provides an integrated CFD process in a single integrated software environment and is well known to those skilled in the art and will not be described in further detail.

상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따르면, 흡기 통로(34)에 메시 스크린(40)이 장착됨으로써 흡기소음이 최소화될 수 있다. 또한, 상기 메시 스크린(40)은 다양한 흡기 통로(34)에 적용이 가능함에 따라 흡기 통로(34)의 설계자유도가 향상될 수 있다. 나아가, 상기 메시 스크린(40)은 대량생산이 용이함에 따라 흡기소음 저감장치의 생산 효율이 증대될 수 있다.As described above, according to the embodiment of the present invention, the intake noise can be minimized by mounting the mesh screen 40 in the intake passage 34. In addition, since the mesh screen 40 can be applied to various intake passages 34, the degree of freedom in designing the intake passages 34 can be improved. Further, since the mesh screen 40 is easy to mass-produce, the production efficiency of the intake noise reduction device can be increased.

이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.While the present invention has been described in connection with what is presently considered to be practical exemplary embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, And all changes to the scope that are deemed to be valid.

10: 배기가스 재순환 밸브 20: 배기가스 재순환 장치
22: 배기가스 재순환 공간 30, 31: 밸브 보스
32: 재순환 통로 33: 재순환 보조 통로
34: 흡기 통로 35: 배기가스 입구
39: 배기가스 출구 40: 메시 스크린
42: 메시부 44: 돌출부10: Exhaust gas recirculation valve 20: Exhaust gas recirculation device
22: Exhaust gas recirculation space 30, 31: Valve boss
32: recirculation passage 33: recirculation auxiliary passage
34: intake passage 35: exhaust gas inlet
39: Exhaust gas outlet 40: Mesh screen
42: mesh part 44:

Claims (15)

재순환 장치와 재순환 밸브를 경유하여 흡기와 혼합되는 배기가스의 난류에 의한 소음을 저감시키는 자동차의 흡기소음 저감장치에 있어서,
상기 재순환 밸브가 일면에 장착되고 타면이 상기 재순환 장치와 결합되는 밸브 보스;
상기 재순환 장치를 경유한 배기가스가 상기 재순환 밸브에 전달되도록 상기 밸브 보스에 형성된 재순환 통로;
상기 재순환 밸브를 경유한 배기가스가 흡기와 혼합되도록 상기 밸브 보스에 형성된 흡기 통로; 및
상기 재순환 밸브와 상기 흡기 통로의 사이에 개재되고, 상기 흡기 통로에 전달되는 배기가스가 층류를 형성하도록 하는 스크린;
을 포함하되,
상기 흡기 통로는,
상기 흡기 통로로 배기가스가 유입되는 배기가스 입구; 및
상기 흡기 통로로부터 배기가스가 유출되는 배기가스 출구;
를 포함하고,
상기 배기가스 출구는 배기가스가 흡기와 만나도록 연장되고,
상기 스크린은 다공에 의해 상면과 하면이 개구된 원통형상으로 형성되며, 배기가스가 상기 스크린의 다공을 통과하여 상기 흡기 통로에 유입되도록 상기 배기가스 입구에 장착되는 것을 특징으로 하는 자동차의 흡기소음 저감장치.An intake noise reducing apparatus for an automotive vehicle which reduces noise due to turbulence of an exhaust gas mixed with an intake air via a recirculator and a recirculation valve,
A valve boss in which the recirculation valve is mounted on one side and the other side is engaged with the recirculation device;
A recirculation passage formed in the valve boss such that exhaust gas passed through the recirculation device is delivered to the recirculation valve;
An intake passage formed in the valve boss such that exhaust gas passed through the recirculation valve is mixed with intake air; And
A screen interposed between the recirculation valve and the intake passage for allowing the exhaust gas to be transferred to the intake passage to form a laminar flow;
≪ / RTI >
The intake passage
An exhaust gas inlet through which the exhaust gas flows into the intake passage; And
An exhaust gas outlet through which the exhaust gas flows out from the intake passage;
Lt; / RTI >
The exhaust gas outlet extends so that the exhaust gas meets the intake air,
Characterized in that the screen is formed in a cylindrical shape having an upper surface and a lower surface opened by pores and is mounted to the exhaust gas inlet so that the exhaust gas passes through the pores of the screen and flows into the intake passage. Device. 제1항에 있어서,
상기 재순환 장치를 경유한 배기가스를 상기 재순환 밸브에 전달하는 통로의 단면적이 확대되도록 상기 밸브 보스에 형성된 재순환 보조 통로를 더 포함하는 자동차의 흡기소음 저감장치.The method according to claim 1,
Further comprising a recirculation auxiliary passage formed in the valve boss so that a cross-sectional area of a passage for transmitting exhaust gas passed through the recirculation device to the recirculation valve is enlarged. 삭제delete 제2항에 있어서,
상기 스크린의 다공은 원통의 길이방향으로 배치된 판의 격자형상에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 흡기소음 저감장치.3. The method of claim 2,
Wherein the perforations of the screen are formed by a lattice shape of a plate arranged in the longitudinal direction of the cylinder. 삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 스크린은 상기 배기가스 입구에 삽입됨으로써 장착되고,
상기 배기가스 입구에 삽입되는 상기 스크린의 일단에는 돌출부가 형성되며, 상기 배기가스 입구에는 상기 돌출부가 걸리도록 걸림턱이 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 흡기소음 저감장치.The method according to claim 1,
The screen being mounted by being inserted into the exhaust gas inlet,
Wherein a protrusion is formed at one end of the screen inserted into the exhaust gas inlet and a hook is formed at the inlet of the exhaust gas so that the protrusion is caught. 제7항에 있어서,
상기 돌출부는 상기 스크린이 상기 배기가스 입구에 용이하게 삽입되도록 상기 배기가스 입구를 향하여 외주가 점진적으로 좁아지는 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 흡기소음 저감장치.8. The method of claim 7,
Wherein the projecting portion is formed in a shape such that the outer periphery gradually narrows toward the exhaust gas inlet so that the screen can be easily inserted into the exhaust gas inlet. 제1항에 있어서,
상기 스크린은 상기 흡기 통로에 삽입됨으로써 상기 밸브 보스에 장착되고, 상기 흡기 통로에 삽입되는 상기 스크린의 일단에는 돌출부가 형성되며,
상기 흡기 통로에는 상기 돌출부가 걸리도록 걸림턱이 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 흡기소음 저감장치.The method according to claim 1,
The screen is mounted to the valve boss by being inserted into the intake passage, a protrusion is formed at one end of the screen inserted into the intake passage,
Wherein the intake passage is formed with a latching jaw to engage with the protrusion. 제9항에 있어서,
상기 돌출부는 상기 스크린이 상기 흡기 통로에 용이하게 삽입되도록 외주가 상기 스크린의 하면을 향하여 점진적으로 좁아지는 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 흡기소음 저감장치.10. The method of claim 9,
Wherein the protruding portion is formed in such a shape that the outer circumference is gradually narrowed toward the lower surface of the screen so that the screen is easily inserted into the intake passage. 제9항에 있어서,
상기 흡기 통로에는 상기 삽입된 돌출부가 안착되는 안착홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 흡기소음 저감장치.10. The method of claim 9,
Wherein the intake passage is formed with a seat groove in which the inserted protrusion is seated. 제1항에 있어서,
상기 스크린은 탄성변형이 용이한 플라스틱 재질로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 흡기소음 저감장치.The method according to claim 1,
Wherein the screen is made of a plastic material which is easily deformed elastically. 제1항에 있어서,
상기 밸브 보스는 금속 재질로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 흡기소음 저감장치.The method according to claim 1,
Wherein the valve boss is formed of a metal material. 제1항에 있어서,
상기 스크린 및 상기 밸브 보스는 탄성변형이 용이한 플라스틱 재질로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 흡기소음 저감장치.The method according to claim 1,
Wherein the screen and the valve boss are made of a plastic material which is easily deformed elastically. 제14항에 있어서,
플라스틱 재질의 상기 스크린 및 상기 밸브 보스는 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 흡기소음 저감장치.15. The method of claim 14,
Wherein the plastic screen and the valve boss are integrally formed.
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