KR101880055B1 - Partition wall for fuel tank in airplane wing - Google Patents

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Abstract

본 발명은 항공기 날개에 복수개가 서로 평행하게 설치되는 립의 일부분을 잇는 형태로 설치되어 연료탱크를 구분하는 격벽에 있어서, 항공기 날개의 굽힘(Bending) 발생시 격벽의 하부가 인장되어 파손되는 것을 방지하기 위한 항공기 날개 연료탱크용 격벽에 관한 것으로, 항공기의 립 사이에 설치되고, 상하면에 함몰 형성됨 체결부(110)를 포함하는 격벽(100) 및 다수개가 상기 격벽(100)의 상하측에 형성된 체결부(110) 및 상기 립의 상하면에 결합되는 항공기 날개의 커버에 결합되어 고정되는 앵글(200)을 포함하는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a barrier rib for partitioning a fuel tank, which is provided in a form connecting a plurality of ribs parallel to each other on an aircraft wing, to prevent the lower portion of the barrier rib from being damaged due to bending of an aircraft wing The present invention relates to a barrier for an aircraft wing fuel tank comprising a partition wall 100 provided between lips of an aircraft and formed in an upper and a lower surface and including a coupling part 110 and a plurality of coupling parts formed on upper and lower sides of the partition wall 100, (110) and an angle (200) coupled to the cover of the aircraft wing coupled to the upper and lower surfaces of the lip.

Description

항공기 날개 연료탱크용 격벽{Partition wall for fuel tank in airplane wing}Partition wall for fuel tanks in airplane wing

본 발명은 항공기 날개 연료탱크용 격벽에 관한 것으로, 보다 상세히는 항공기 날개에 복수개가 서로 평행하게 설치되는 립의 일부분을 잇는 형태로 설치되어 연료탱크를 구분하는 격벽에 있어서, 항공기 날개의 굽힘(Bending) 발생시 격벽의 하부가 인장되어 파손되는 것을 방지하기 위한 항공기 날개 연료탱크용 격벽에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a bulkhead for an aircraft wing fuel tank, and more particularly, to a bulkhead separating a fuel tank, which is provided in a form of connecting a part of a plurality of ribs parallel to each other on an aircraft wing, The present invention relates to a bulkhead for an aircraft wing fuel tank for preventing a lower portion of a bulkhead from being pulled and damaged when it occurs.

항공기의 날개는 양력이 발생하는 중에 굽힘 하중을 받는다. 항공기 날개의 굽힘 강성이 충분하다면 날개는 굽힘이 발생하지 않지만, 대부분의 항공기 날개는 굽힘 하중에 의해 굽혀진다. 항공기 날개가 굽혀질 때, 항공기에서 먼 쪽의 날개 끝단이 상측으로 들리는 방향으로 굽혀지게 된다.The aircraft's wing receives a bending load during lifting. If the bending stiffness of the aircraft wing is sufficient, the wing does not bend, but most aircraft wings are bent by the bending load. When the aircraft wing is bent, the wing tip farther from the aircraft is bent in a direction to be heard upward.

일본등록특허 제5972967호("연료탱크, 주 날개, 항공기 동체, 항공기 및 이동체", 공고일 2016.07.22., 이하 선행기술 1)에는 항공기의 주 날개에 대해 개시되어 있다. 도 1은 선행기술 1에 도시된 도면 중 하나로, 도 1에 도시된 바와 같이 항공기의 주 날개(1)는 상부스킨(3), 하부스킨(5) 및 상기 상부스킨(3) 및 하부스킨(5)의 사이에 일정 간격으로 평행하게 설치되는 립(11)으로 이루어진다. 상기 립(11)의 사이의 공간에는 별도의 격벽이 필요한 경우가 있다. 이러한 경우 격벽은 상기 립(11) 사이에 상기 립(11)과 수직한 방향으로 설치되는데, 항공기의 날개의 굽힘이 발생할 때, 격벽의 하부에 인장력이 작용하여 파손이 되는 문제점이 있다.Japanese Patent No. 5972967 ("Fuel tank, main wing, aircraft body, aircraft and moving body ", Announcement 2016.07.22, hereinafter referred to as prior art 1) discloses a main wing of an aircraft. 1, the main wing 1 of an aircraft has an upper skin 3, a lower skin 5 and an upper skin 3 and a lower skin 5, 5 which are parallel to each other at regular intervals. A separate partition may be required in the space between the ribs 11. In this case, the barrier ribs are installed between the ribs 11 in a direction perpendicular to the ribs 11. When bending of the wings of the aircraft occurs, tensile force acts on the lower portion of the barrier ribs to cause breakage.

일본등록특허 제5972967호("연료탱크, 주 날개, 항공기 동체, 항공기 및 이동체", 공고일 2016.07.22.)Japanese Patent No. 5972967 ("Fuel Tank, Main Wing, Aircraft Fuselage, Aircraft and Moving Object ", Announcement 2016.07.22.)

따라서 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 발명에 의한 항공기 날개 연료탱크용 격벽의 목적은 항공기 날개의 립 사이에 설치되는 연료탱크를 구분하기 위한 격벽에 있어서, 날개의 굽힘이 발생했을 때, 날개의 수직한 방향으로 격벽을 설치할 경우 상측 또는 하측에 작용하는 인장력에 의해 격벽이 파손되는 것을 방지할 수 있는 항공기 날개 연료탱크용 격벽을 제공함에 있다.SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention has been made keeping in mind the above problems occurring in the prior art, and it is an object of the present invention to provide a partition for a fuel tank for an aircraft wing, the partition for separating a fuel tank installed between lips of an aircraft wing, The present invention provides a barrier for an aircraft wing fuel tank which can prevent the partition wall from being damaged by a tensile force acting on the upper side or the lower side when the barrier is provided in the vertical direction of the wing when the bending occurs.

상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명에 의한 항공기 날개 연료탱크용 격벽은 항공기의 립 사이에 설치되고, 상하면에 함몰 형성됨 체결부(110)를 포함하는 격벽(100), 다수개가 상기 격벽(100)의 상하 측에 형성된 체결부(110) 및 상기 립의 상하면에 결합되는 항공기 날개의 커버에 결합되어 고정되는 앵글(200)을 포함하는 것을 특징으로 한다.In order to solve the above-mentioned problems, according to the present invention, there is provided an aircraft wing fuel tank barrier rib, which is installed between the lips of an aircraft, 100 and an angle 200 fixedly coupled to a cover of an aircraft wing coupled to the upper and lower surfaces of the lip.

또한, 상기 앵글(200)은 상기 격벽(100)의 상측 또는 하측에 각각 세 개 이상이 형성되고, 양 외측에 위치한 앵글은 그 외에 형성된 앵글의 길이보다 짧은 것을 특징으로 한다.In addition, the angle 200 is formed on the upper side or the lower side of the partition 100, respectively, and three angles on both sides are shorter than the angles formed on the other side.

또한, 상기 체결부(110)는 상기 격벽(100)의 폭 방향으로 형성되거나, 폭 방향에 수직한 방향으로 형성되는 것을 특징으로 한다.The coupling part 110 is formed in the width direction of the barrier rib 100 or in a direction perpendicular to the width direction.

또한, 상기 체결부(110)는 상기 격벽(100)의 폭 방향에 수직한 방향으로 형성될 경우, 서로 소정의 간격을 가지고 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, when the fastening portions 110 are formed in a direction perpendicular to the width direction of the barrier ribs 100, the fastening portions 110 are formed at predetermined intervals.

또한, 상기 앵글(200)은 상측으로 연장 형성되고, 상기 체결부(110)의 측면과 면접하여 결합되는 수직판(210) 및 상기 수직판(210)의 일측에 수직하게 형성되고, 상기 커버에 결합되는 수평판(220)을 포함하는 것을 특징으로 한다.The angle 200 is an extension of the angle 200 and is perpendicular to one side of the vertical plate 210 and is perpendicular to the side surface of the coupling unit 110, And a horizontal plate 220 coupled thereto.

또한, 상기 앵글(200)은 상기 격벽(100) 및 커버와 나사 결합되는 것을 특징으로 한다.Also, the angle 200 is screwed to the partition 100 and the cover.

상기한 바와 같은 본 발명에 의한 항공기 날개 연료탱크용 격벽에 의하면, 항공기 날개의 굽힘(Bending)이 발생하더라도 격벽의 상측 또는 하측에 앵글이 다수개로 결합되어 있으므로, 굽힘(Bending)에 의해 발생하는 인장력에 의해, 격벽의 상측 또는 하측과 앵글이 파손되는 확률이 적어지는 효과가 있다.According to the above-described barrier rib for an aircraft wing fuel tank according to the present invention, even when bending of an aircraft wing occurs, since a plurality of angles are coupled to the upper or lower side of the barrier rib, the tensile force generated by bending There is an effect that the probability that the angle is broken from the upper side or the lower side of the partition wall is reduced.

도 1은 종래의 항공기 날개의 내부구조의 개략도.
도 2는 본 발명의 격벽 및 격벽에 인접하여 설치된 립의 개략도.
도 3은 본 발명의 격벽의 제1실시예의 분해 사시도.
도 4는 본 발명의 격벽의 제1실시예의 결합 사시도.
도 5는 본 발명의 격벽의 제2실시예의 분해 사시도.
도 6은 본 발명의 격벽의 제2실시예의 결합 사시도.1 is a schematic view of the internal structure of a conventional aircraft wing;
2 is a schematic view of a lip installed adjacent to a partition wall and a partition wall of the present invention.
3 is an exploded perspective view of a first embodiment of a partition according to the present invention;
4 is an exploded perspective view of a first embodiment of a bulkhead of the present invention.
5 is an exploded perspective view of a partition wall according to a second embodiment of the present invention;
FIG. 6 is a perspective view of a second embodiment of a partition according to the present invention; FIG.

이하 첨부된 도면을 참고하여 본 발명에 의한 항공기 날개 연료탱크용 격벽에 관하여 상세히 설명한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention will now be described more fully hereinafter with reference to the accompanying drawings, in which exemplary embodiments of the invention are shown.

도 2는 본 발명에 의한 항공기 날개 연료탱크용 격벽과 항공기 날개의 내부에 설치되는 립(A)이 설치된 것을 개략적으로 도시한 것이다.FIG. 2 is a schematic view of a partition wall for an aircraft wing fuel tank according to the present invention and a lip A installed inside the aircraft wing.

도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명에 의한 항공기 날개 연료탱크용 격벽은 상기 립(A)의 사이에 설치되는 격벽(100)과 상기 격벽(100)의 상하 측에 결합되는 앵글(200)을 포함하여 이루어진다. 상기 격벽(100) 및 앵글(200)에 대해서 설명하기에 앞서, 상기 립(A)에 대해서 간략히 설명한다.2, a partition wall for an aircraft wing fuel tank according to the present invention includes a partition 100 installed between the lips A and an angle 200 coupled to upper and lower sides of the partition 100, . Before describing the partition 100 and the angle 200, the lip A will be briefly described.

배경기술에서도 설명했듯, 상기 립(A)의 경우 항공기 날개 내부에 설치되는 구성으로, 도 1에 도시된 립(11)과 동일한 구성이다. 상기 립(A)의 상측, 즉 상기 립(A)의 유선형 모서리 부분은 항공기 날개의 외면을 구성하는 상측 커버와 결합되고, 상기 립(A)의 하측은 항공기 날개의 외면을 구성하는 하측 커버와 결합되어 상기 립(A)은 항공기 날개의 뼈대 역할을 하게 된다.As described in the background art, in the case of the lip A, it is provided inside the aircraft wing and has the same configuration as the lip 11 shown in Fig. The upper side of the lip A, that is, the streamlined corner portion of the lip A is engaged with an upper cover constituting the outer surface of the aircraft wing, and the lower side of the lip A is connected to a lower cover constituting the outer surface of the aircraft wing So that the lip (A) acts as a skeleton of an aircraft wing.

도 2에 도시된 바와 같이, 상기 격벽(100)은 항공기의 립(A) 사이에 설치된다. 도 2에서 상기 립(A)은 항공기 날개의 전체에 설치되는 립이 아닌, 상기 격벽(100)에 인접하여 설치된 일부분만 도시한 것이다. 도 2에서 상기 립(A)의 좌측은 항공기 동체가 위치하는 방향이며, 우측은 항공기 동체에서 멀어지는 방향이다.As shown in FIG. 2, the partition 100 is installed between the ribs A of the aircraft. In FIG. 2, the lip A is not a lip provided on the entirety of an aircraft wing but only a part of the lip adjacent to the partition 100. 2, the left side of the lip A is the direction in which the aircraft body is located, and the right side is the direction away from the aircraft body.

상기 격벽(100)은 도 2의 공간(B)에 설치되는 연료탱크를 고정하고, 상기 연료탱크가 설치되는 부분을 구획하기 위한 구성이다.The partition 100 is configured to fix a fuel tank installed in the space B in FIG. 2 and to partition a portion where the fuel tank is installed.

상기 체결부(110)는 후술할 상기 앵글(200)과 결합되기 위한 구성이다. 후술할 상기 앵글(200)과 상기 체결부(110)는 그 형상에 따라서 제1실시예와 제2실시예로 나뉘기 때문에, 이를 나눠 설명한다.The coupling portion 110 is configured to be coupled to the angle 200 described later. The angle 200 and the fastening part 110 to be described later are divided into the first embodiment and the second embodiment according to their shapes, and therefore, the angles 200 and the fastening parts 110 will be described separately.

[제1실시예][First Embodiment]

도 3 및 4는 상기 체결부(110)와 앵글(200)의 제1실시예를 도시한 것으로, 도 3 및 4에 도시된 바와 같이 상기 격벽(100)은 상하면에 함몰 형성된 체결부(110)를 포함한다. 상기 체결부(110)는 상기 격벽(100)의 상면에서 하측으로 함몰 형성되며, 상기 격벽(100)의 폭 방향으로 양끝단까지 연장 형성된다. 이는 상기 격벽(100)의 하측에도 마찬가지로 상기 체결부(110)는 상측으로 함몰 형성되며, 상기 격벽(100)의 폭 방향으로 양끝단까지 연장 형성된다.3 and 4 illustrate the first embodiment of the coupling part 110 and the angle 200. As shown in FIGS. 3 and 4, the partition wall 100 has a coupling part 110, . The coupling part 110 is recessed downward from the upper surface of the partition 100 and extended to both ends in the width direction of the partition 100. The coupling part 110 is similarly recessed upwardly from the bottom of the partition 100 and extended to both ends in the width direction of the partition 100.

도 3 및 4는 상기 앵글(200)의 제1실시예를 도시한 것으로, 도 3 및 4에 도시된 바와 같이, 상기 앵글(200)은 다수개가 상기 격벽(100)의 상하측에 형성된 체결부(110)에 결합되고 또한 상기 립의 상하면에 결합되는 항공기 날개의 커버에 결합되어 고정되며, 수직판(210) 및 수평판(220)을 포함하여 형성된다. 상기 체결부(110)에 결합되는 구성은 상기 수직판(210)이며, 상기 커버에 결합되는 구성은 상기 수평판(220)이다.3 and 4 illustrate a first embodiment of the angle 200. As shown in FIGS. 3 and 4, a plurality of angles 200 are formed on upper and lower sides of the partition 100, And is coupled to the cover of the aircraft wing coupled to the upper and lower surfaces of the lip, and is formed to include the vertical plate 210 and the horizontal plate 220. The structure coupled to the coupling part 110 is the vertical plate 210, and the structure coupled to the cover is the horizontal plate 220.

도 3 및 4에 도시된 바와 같이, 수직판(210)은 일측으로 연장 형성되고, 상기 체결부(110)의 측면과 면접하여 결합된다. 이를 위해 상기 수직판(210)은 상기 체결부(110)에 삽입될 수 있도록 상기 체결부(110)가 연장 형성된 방향에 대응되는 방향으로 형성된다.As shown in FIGS. 3 and 4, the vertical plate 210 is extended to one side and is engaged with the side surface of the coupling portion 110 by being engaged. For this, the vertical plate 210 is formed in a direction corresponding to a direction in which the coupling portion 110 is extended so as to be inserted into the coupling portion 110.

상기 수직판(210)과 상기 체결부(110)는 나사 결합방식을 통해 결합된다. 보다 상세히는 나사(미도시)가 상기 격벽(100)의 외측에서 상기 체결부(110)측으로 삽입되면, 상기 나사가 상기 수직판(210)을 함께 관통하여 상기 격벽(100)과 앵글(200)을 서로 연결한다. 상기 나사는 복수개가 형성될 수 있으며, 이는 설계사항에 따라 달라질 수 있다.The vertical plate 210 and the coupling part 110 are coupled through a screw coupling method. More specifically, when a screw (not shown) is inserted into the coupling part 110 from the outside of the partition wall 100, the screw passes through the vertical plate 210 together with the partition 200 and the angle 200, . A plurality of the screws may be formed, which may vary depending on the design.

상기 수평판(220)은 상기 수직판(210)의 일측에 수직하게 형성되고, 상기 커버에 결합된다. 즉, 상기 수직판(210)과 수평판(220)은 도 3 및 4에 도시된 바와 같이 모음 "ㅗ"자 형상이 된다. 도 3 및 4에서 상기 수평판(220)의 상면은 항공기 날개의 상측 커버의 하면과 결합된다. 이때, 결합되는 방식 또한 상술한 나사결합 방식이고, 상기 격벽(100)의 상측에 대칭되도록 하측에 결합된 앵글 또한, 수평판의 하면이 항공기 날개의 하측 커버에 결합된다.The horizontal plate 220 is vertically formed on one side of the vertical plate 210, and is coupled to the cover. That is, the vertical plate 210 and the horizontal plate 220 have a vowel-like shape as shown in FIGS. 3 and 4. 3 and 4, the upper surface of the horizontal plate 220 is engaged with the lower surface of the upper cover of the aircraft wing. At this time, the method of coupling is also the above-described screw coupling method, and the lower surface of the horizontal plate is coupled to the lower cover of the aircraft wing, while the angle coupled to the lower side so as to be symmetrical to the upper side of the partition wall 100. [

상기 수평판(220)은 상기 격벽(100)과 결합되었을 때, 양단이 상기 격벽(100)에서 돌출되도록 상기 수평판(220)의 폭이 조절될 수 있다. 이는 상기 수평판(220)에 나사를 삽입하여, 항공기의 커버와 결합이 용이하게 하기 위함이다.The width of the horizontal plate 220 can be adjusted so that both ends of the horizontal plate 220 protrude from the partition 100 when the horizontal plate 220 is coupled with the partition 100. This is for inserting a screw into the horizontal plate 220 to facilitate the engagement with the cover of the aircraft.

상기 앵글(200)의 경우, 상기 격벽(100)의 상측 또는 하측에 각각 세 개 이상이 형성된다. 항공기 날개의 굽힘(Bending) 현상이 발생했을 때, 상기 격벽(100)의 상측 또는 하측에는 인장력이 가해지는데, 이를 방지하기 위해서이다. 일반적으로 항공기 날개의 상측으로 굽힘 현상이 발생하므로 인장력을 주로 받는 쪽은 상기 격벽(100)의 하측이며, 따라서 상기 격벽(100)의 하측에만 상기 앵글(200)이 선택적으로 세 개 이상 형성될 수 있다.도 3 및 4에는 상기 앵글(200)이 세 개가 형성되었을 경우에 대해서 도시되어 있다. 이때, 좌측 및 우측에 위치한 앵글(200)을 좌측 앵글(200a) 및 우측 앵글(200c)이라 하고, 상기 좌측 앵글(200a)과 우측 앵글(200c) 사이에 위치한 앵글을 중앙 앵글(200b)이라고 할 때, 상기 좌측 앵글(200a)과 우측 앵글(200c)의 길이는 상기 중앙 앵글(200b)에 비해 짧을 수 있다. 이는 구조적으로 상기 중앙 앵글(200b)에 작용하는 인장력보다 외곽에 위치한 상기 좌측 및 우측 앵글(200a, 200c)이 비교적 인장력을 더 받아 이에 대응하기 위한 것이다.In the case of the angle 200, three or more are formed on the upper side or the lower side of the partition 100, respectively. A tensile force is applied to the upper side or the lower side of the partition 100 when the bending phenomenon of the aircraft wing occurs. Generally, since the bending phenomenon occurs on the upper side of the aircraft wing, the side mainly receiving the tensile force is the lower side of the partition 100, so that the angle 200 can be selectively formed on the lower side of the partition 100 3 and 4 illustrate the case where three angles 200 are formed. In this case, the left and right angles 200 are referred to as a left angle 200a and a right angle 200c, and an angle positioned between the left and right angles 200a and 200c is referred to as a center angle 200b The lengths of the left and right angles 200a and 200c may be shorter than the center angle 200b. This is because the left and right angles 200a and 200c, which are located outside the tensile force acting on the central angle 200b, structurally receive relatively tensile force to correspond to the tensile force acting on the center angle 200b.

도 3 및 4에 도시된 상기 앵글(200)의 예는 하나의 실시예로, 상기 앵글(200)이 세 개 이상 형성되는 경우가 추가적으로 있을 수 있다. 상기 앵글(200)이 상기 격벽(100)의 상측 또는 하측에 세 개 이상 형성되는 경우, 외측에서 내측으로 갈수록 길이가 길어질 수 있다. 이를 예를 들어 보다 상세히 설명하면, 앵글이 격벽의 하측에 7개 형성된 경우가 있을 수 있다. 이를 좌측에서 우측으로 각각 1번 내지 7번 앵글이라고 하고, 1a 내지 7a를 각각 1번 내지 7번 앵글의 길이라고 할 때, 1a 내지 7a는 하기 식을 만족할 수 있다.The example of the angle 200 shown in FIGS. 3 and 4 is one embodiment, and it is additionally possible that three or more of the angles 200 are formed. When three or more angles 200 are formed on the upper side or the lower side of the partition 100, the length may be increased from the outside to the inside. This will be described in more detail, for example, in the case where seven angles are formed on the lower side of the partition wall. 1 to 7 angles from left to right respectively, and 1a to 7a are respectively the lengths of angles 1 to 7, 1a to 7a can satisfy the following equations.

( 1a, 7a < 2a, 6a < 3a, 5a < 4a )(1a, 7a < 2a, 6a < 3a, 5a < 4a)

[제2실시예][Second Embodiment]

이하 첨부된 도면을 참고하여 상기 체결부(110) 및 앵글(200)의 제2실시예에 대해서 상세히 설명한다.Hereinafter, the second embodiment of the coupling part 110 and the angle 200 will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 5 및 6은 상기 체결부(110) 및 앵글(200)의 제2실시예를 도시한 것이다. 제2실시예가 제1실시예와 다른 점은 상기 체결부(110) 및 상기 앵글(200) 중 수직판(210)이 형성된 방향으로, 설명하지 않는 구성에 대해서는 상기 제1실시예와 제2실시예는 동일하다.Figures 5 and 6 illustrate the second embodiment of the fastener 110 and the angle 200. The second embodiment differs from the first embodiment in the direction in which the coupling part 110 and the perpendicular 200 of the angle 200 are formed, The example is the same.

도 5에 도시된 바와 같이, 상기 체결부(110)는 상기 격벽(100)의 폭 방향에 수직한 방향으로 형성된다. 즉, 제1실시예에서 체결부(110)는 상기 격벽(100)의 폭 방향으로 형성되어, 격벽(100)의 상측 및 하측에 각각 단일개가 형성되었는데, 제2실시예에서 체결부(110)는 형성된 방향이 달라짐으로써 각각이 이격되어 복수개가 형성된다.As shown in FIG. 5, the coupling part 110 is formed in a direction perpendicular to the width direction of the barrier rib 100. That is, in the first embodiment, the fastening portions 110 are formed in the width direction of the partition 100, and a single piece is formed on the upper side and the lower side of the partition 100. In the second embodiment, The direction in which they are formed is different from each other so that a plurality of them are formed.

도 5에 도시된 바와 같이, 상기 앵글(200)은 상기 수직판(210)이 상기 체결부(110)에 삽입되기 위해 서로 상기 체결부(110)에 대응되어 형성된다. 상기 수직판(210)은 상기 좌측 앵글(200a) 및 우측 앵글(200c)의 경우 비교적 짧은 길이를 가지기 때문에 수직판이 단일개만 형성되어 있지만, 중앙 앵글(200b)의 경우 비교적 긴 길이로 형성되기 때문에 상기 수직판(210)이 세 개가 형성된다.As shown in FIG. 5, the angle 200 is formed to correspond to the fastening part 110 so that the vertical plate 210 is inserted into the fastening part 110. Since the vertical plate 210 has a relatively short length in the case of the left and right angles 200a and 200c, only a single vertical plate is formed. However, in the case of the center angle 200b, Three vertical plates 210 are formed.

도 6은 상기 앵글(200)이 상기 체결부(110)와 결합된 상태를 도시한 것이다. 이때, 상기 앵글(200)과 격벽(100) 또한 나사결합방식으로 결합될 수 있는데, 상기 격벽(100)의 외측에서 상기 체결부(110) 방향으로 비스듬하게 나사가 삽입되어, 상기 격벽(100)과 앵글(200)이 서로 결합될 수 있다.6 shows a state where the angle 200 is engaged with the coupling part 110. FIG. At this time, the angle 200 and the partition 100 may be coupled with each other in a screw coupling manner. Screws are inserted obliquely toward the coupling part 110 from the outside of the partition 100, And the angle 200 can be coupled to each other.

상기 제2실시예의 경우, 제1실시예에 비해 상기 격벽(100)과 앵글(200)의 나사결합이 어렵다는 문제점이 있으나, 상기 수직판(210)의 폭이 상기 격벽(100)에 작용하는 인장력에 수직한 방향이기 때문에, 상기 수직판(210)에 인장력이 덜 가해지는 효과가 있다.In the second embodiment, it is difficult to screw the partition 100 and the angle 200 in comparison with the first embodiment. However, since the width of the vertical plate 210 is smaller than the tensile force acting on the partition 100 The tensile force is less likely to be applied to the vertical plate 210.

본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며, 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이다.It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims.

A : 립
B : 공간
100 : 격벽
110 : 체결부
200 : 앵글
200a : 좌측 앵글
220b : 중앙 앵글
220c : 우측 앵글
210 : 수직판
220 : 수평판A: Lip
B: Space
100:
110:
200: Angle
200a: Left angle
220b: center angle
220c: right angle
210: Vertical plate
220: Horizontal plate

Claims (6)

상측 커버 및 하측 커버를 포함하는 항공기 날개의 커버 내부에 설치되는 연료탱크용 격벽에 있어서,
상하면에 함몰 형성된 체결부(110)를 포함하되, 상기 항공기 날개의 커버 내부에 설치되는 립과 립 사이에 설치되는 격벽(100); 및
일측이 상기 체결부(110)에 결합되고, 타측이 상기 항공기 날개 커버의 내면에 결합되는 앵글(200);
를 포함하되,
단일의 상기 체결부(110)에는 다수개의 상기 앵글(200)이 결합되는 것을 특징으로 하는 항공기 날개 연료탱크용 격벽.
1. A partition for a fuel tank installed in a cover of an aircraft wing including an upper cover and a lower cover,
A partition wall (100) provided between the lip and the lip provided inside the cover of the aircraft wing, including a coupling part (110) recessed in the upper and lower surfaces; And
An angle (200) where one side is coupled to the coupling part (110) and the other side is coupled to the inner surface of the aircraft wing cover;
, &Lt; / RTI &
Wherein a plurality of the angles (200) are coupled to the single coupling part (110).
제 1항에 있어서, 상기 앵글(200)은
상기 격벽(100)의 상측 또는 하측에 각각 세 개 이상이 형성되고,
양 외측에 위치한 앵글은 그 외에 형성된 앵글의 길이보다 짧은 것을 특징으로 하는 항공기 날개 연료탱크용 격벽.
The method of claim 1, wherein the angle (200)
Three or more are formed on the upper or lower side of the partition 100,
And the angles on the outer sides are shorter than the angles formed on the outer sides.
제 1항에 있어서, 상기 체결부(110)는
상기 격벽(100)의 폭 방향으로 형성되거나, 폭 방향에 수직한 방향으로 형성되는 것을 특징으로 하는 항공기 날개 연료탱크용 격벽.
2. The apparatus of claim 1, wherein the coupling portion (110)
Is formed in the width direction of the partition (100) or in a direction perpendicular to the width direction.
제 3항에 있어서, 상기 체결부(110)는
상기 격벽(100)의 폭 방향에 수직한 방향으로 형성될 경우, 서로 소정의 간격을 가지고 형성되는 것을 특징으로 하는 항공기 날개 연료탱크용 격벽.
4. The apparatus of claim 3, wherein the coupling portion (110)
Wherein the barrier ribs are formed at a predetermined distance from each other when the barrier ribs are formed in a direction perpendicular to the width direction of the barrier ribs.
제 1항에 있어서, 상기 앵글(200)은
상기 체결부(110)에 삽입되어 결합되는 수직판(210) 및
상기 수직판(210)의 일측에 형성되고 상기 항공기 날개의 커버의 내면에 결합되는 수평판(220)
을 포함하는 것을 특징으로 하는 항공기 날개 연료탱크용 격벽.

The method of claim 1, wherein the angle (200)
A vertical plate 210 inserted into and coupled to the coupling part 110,
A horizontal plate 220 formed at one side of the vertical plate 210 and coupled to an inner surface of the cover of the aircraft wing,
And a partition wall for an aircraft wing fuel tank.

제 1항에 있어서, 상기 앵글(200)은
상기 격벽(100) 및 커버와 나사 결합되는 것을 특징으로 하는 항공기 날개 연료탱크용 격벽.
The method of claim 1, wherein the angle (200)
And is screwed to the partition (100) and the cover.
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