KR101866287B1 - Underfloor vehicle and a method of producing - Google Patents
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Abstract
본 발명은 차량용 언더플로워 및 그의 제조방법에 관한 것으로, RM(Rapid Melting fiber) 섬유와 LM(Low Melting fiber) 섬유로 구성된 저융점(Low Melting) 섬유와 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유로 이루어진 제1 부직포층; LM(Low Melting fiber) 섬유와 폴리프로필렌(PP) 섬유 또는 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유로 이루어진 제2 부직포층;으로 이루어진 차량용 언더플로워를 제공한다. 또한, 본 발명은 생산성 향상과 제조 원가의 절감을 달성할 수 있는 차량용 언더플로워의 제조방법을 제공한다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle underfloor and a method of manufacturing the same. More particularly, the present invention relates to a vehicle underfloor and a method of manufacturing the same, A nonwoven fabric layer; And a second nonwoven fabric layer made of LM (Low Melting fiber) fiber and polypropylene (PP) fiber or polyethylene terephthalate (PET) fiber. In addition, the present invention provides a method of manufacturing an underfloor for a vehicle, which can improve productivity and reduce manufacturing costs.
Description
본 발명은 차량용 언더플로워 및 그의 제조방법에 관한 것으로, 더욱 자세하게는, RM(Rapid Melting fiber) 섬유 또는 LM(Low Melting fiber) 섬유로 이루어진 저융점(Low Melting) 섬유와 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유로 이루어진 제1 부직포층과 저융점 섬유와 폴리프로필렌(PP) 섬유 또는/및 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유로 이루어진 제2 부직포층을 결합시킨 차량용 언더플로워로써, 차량용 언더플로워가 요구하는 인장강도와, 굴곡강도, 굴곡탄성율을 만족하고, 내열성을 확보하며, 진동과 소음을 저감시키는 제진성능을 갖는 차량용 언더플로워 및 그의 제조방법에 대한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle underfloor and a method of manufacturing the same. More specifically, the present invention relates to an underfloor for a vehicle, and more particularly, to a low- And a second nonwoven fabric layer composed of low melting point fibers and polypropylene (PP) fibers or polyethylene terephthalate (PET) fibers bonded to a first nonwoven fabric layer made of polyethylene terephthalate (PET) , A bending strength and a flexural modulus, securing heat resistance, and a vibration damping performance for reducing vibration and noise, and a method of manufacturing the same.
차량의 하단면, 외부와 접하는 면에는 차량용 언더플로워가 장착되는데 이러한 언더플로워는 엔진 등 차량 내부에 설치된 부품들을 보호하는 역할을 함과 동시에 차량이 주행 중에 외부로부터 이물질이 차량 하부를 통해 차량 내부로 유입되는 것을 방지하는 역할도 한다.A vehicle underfloor is mounted on a lower surface of the vehicle and a surface contacting the outside of the vehicle. The underfloor protects the components installed inside the vehicle such as an engine and prevents foreign objects from outside the vehicle And also prevent the inflow of the water.
또한 언더플로워는 차량에서 발생하는 소음을 흡수 또는 차단하여 소음이 차량 내부로 전달되는 것을 방지한다. 일반적으로, 주행 중인 자동차에는 다양한 경로를 통해, 차량 실내로 외부 소음이 유입된다. 타이어와 지면 간의 마찰음, 배기 계통의 고온, 고압의 연소가스 유동으로 발생하는 소음, 엔진에서 발생하여 차체 또는 공기를 통해 전달되는 엔진 투과 소음은 승객의 귀로 전달되어 차량의 정숙감을 저해하는 요소가 된다.Also, the underflow absorbs or blocks the noise generated in the vehicle, thereby preventing the noise from being transmitted to the inside of the vehicle. Generally, outside noise is introduced into the vehicle interior through various routes to the vehicle in motion. The friction noise between the tire and the ground, the noise generated by the high-temperature and high-pressure combustion gas flow of the exhaust system, and the engine-transmitted noise generated by the engine or transmitted through the air are transmitted to the passenger's ears, .
따라서 차량용 언더플로워는 소음의 전파를 막아줄 수 있는 우수한 흡/차음성능이 요구될 뿐만 아니라 외부 충격을 충분히 막아낼 수 있는 높은 강도가 요구된다. 아울러, 경량화가 가능하다면 차량에 용이하게 설치할 수 있음은 물론 차체 중량을 낮추게 되므로 연비 향상에도 도움이 될 수 있다.Therefore, the underfloor of a vehicle is required to have excellent absorption / sound insulation performance that can prevent noise from propagating, and a high strength that can sufficiently prevent external impacts. In addition, if weight reduction is possible, it can be easily installed in a vehicle, and the weight of the vehicle body can be lowered, which can also help improve fuel economy.
이러한 차량용 언더플로워로 종래에는 유리섬유를 포함하는 복합소재를 사용하여왔으나, 유리섬유를 포함하는 차량용 언더플로워는 자동차 조립 공정 시 유리섬유가 작업자에게 떨어지는 등 작업 환경의 유해성 등이 문제가 되었다.Conventionally, a composite material including glass fiber has been used as such an underfloor for a vehicle. However, in the underfloor for a vehicle including glass fiber, a glass fiber is dropped to an operator during an automobile assembly process.
이에 조립 공정 시 작업자에게 유해하지 않으면서도 우수한 흡음 성능 및 기계적 강도를 가지는 차량용 언더플로워에 대한 요구는 지속되고 있다.Therefore, there is a continuing need for a vehicle underfloor which has excellent sound absorption performance and mechanical strength while being harmless to an operator in a assembling process.
본 발명의 구현예들이 해결하고자 하는 과제는 자동차 하부에 부착되는 차량용 언더플로워 및 그의 제조방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a vehicle underfloor attached to a lower portion of an automobile and a method of manufacturing the same.
본 발명의 하나의 구현예에 따른 양상은 RM(Rapid Melting fiber) 섬유 또는 LM(Low Melting fiber) 섬유로 이루어진 저융점(Low Melting) 섬유와 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유로 이루어진 제1 부직포층; 제1 직물층(20); 저융점(Low Melting) 섬유와 폴리프로필렌(PP) 섬유 또는/및 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유로 이루어진 제2 부직포층;을 포함하되, 상기 제1 부직포층, 상기 제1 직물층, 상기 제2 부직포층의 3층으로 이루어진 차량용 언더플로워에 관한 것이다.According to one embodiment of the present invention, there is provided a nonwoven fabric comprising: a first nonwoven fabric layer made of low melting fibers and polyethylene terephthalate (PET) fibers made of RM (Rapid Melting fiber) fiber or LM (Low Melting fiber) fiber; A first fabric layer (20); And a second nonwoven layer made of a low melting fiber and a polypropylene (PP) fiber or / and a polyethylene terephthalate (PET) fiber, wherein the first nonwoven layer, the first fabric layer, A nonwoven fabric layer, and a nonwoven fabric layer.
본 발명의 다른 구현예에 따른 양상은 RM(Rapid Melting fiber) 섬유 또는 LM(Low Melting fiber) 섬유로 이루어진 저융점(Low Melting) 섬유와 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유로 이루어진 제1 부직포층; 제1 직물층; 저융점(Low Melting) 섬유와 폴리프로필렌(PP) 섬유 또는 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유로 이루어진 제2 부직포층; 제2 직물층; 저융점(Low Melting) 섬유와 폴리프로필렌(PP) 섬유 또는 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유로 이루어진 제3 부직포층;을 포함하되, 상기 제1 부직포층, 상기 제1 직물층, 상기 제2 부직포층, 상기 제2 직물층, 상기 제3 부직포층의 5층으로 이루어진 차량용 언더플로워에 관한 것이다.According to another embodiment of the present invention, there is provided a nonwoven fabric comprising: a first nonwoven fabric layer made of low melting point fibers and polyethylene terephthalate (PET) fibers made of RM (Rapid Melting fiber) fiber or LM (Low Melting fiber) fiber; A first fabric layer; A second nonwoven fabric layer made of a low melting fiber and a polypropylene (PP) fiber or a polyethylene terephthalate (PET) fiber; A second fabric layer; And a third nonwoven fabric layer comprising a low melting point fiber and a polypropylene (PP) fiber or polyethylene terephthalate (PET) fiber, wherein the first nonwoven layer, the first fabric layer, , The second fabric layer, and the third nonwoven fabric layer.
본 발명의 또 다른 구현예에 따른 양상은 상기 제1 부직포층의 100중량부 기준으로, RM(Rapid Melting fiber) 섬유 또는 LM(Low Melting fiber) 섬유로 구성된 저융점(Low Melting) 섬유은 30 중량부 내지 70 중량부이고, 상기 제2 부직포층(10') 또는 상기 제3 부직포층(10")의 100중량부 기준으로, LM(Low Melting fiber) 섬유로 구성된 저융점(Low Melting) 섬유은 30 중량부 내지 50 중량부이고, 폴리프로필렌(PP) 섬유 또는/및 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유는 70 중량부 내지 50 중량부인 차량용 언더플로워에 관한 것이다.According to another embodiment of the present invention, the low melting point fiber composed of RM (Rapid Melting fiber) fiber or LM (Low Melting fiber) fiber based on 100 weight part of the first nonwoven fabric layer is 30 weight part And the low melting fiber composed of LM (Low Melting fiber) fibers is 30 weight parts based on 100 weight parts of the second nonwoven fabric layer 10 'or the third nonwoven fabric layer 10' To 50 parts by weight, and the polypropylene (PP) fiber and / or the polyethylene terephthalate (PET) fiber is 70 to 50 parts by weight.
본 발명의 또 다른 구현예에 따른 양상은 상기 제1 직물층 또는 제2 직물층은 14목 × 14목 내지 40목 × 50목(위사×경사)의 직물인 차량용 언더플로워에 관한 것이다.Another aspect of the present invention relates to a vehicle underfloor wherein the first fabric layer or the second fabric layer is a fabric of 14 x 14 to 40 x 50 x (weft x warp).
본 발명의 또 다른 구현예에 따른 양상은 상기 제1 직물층 또는 제2 직물층은 저융점(Low Melting) 섬유 × 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유 직물, 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유 × 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유 직물 중 하나인 차량용 언더플로워에 관한 것이다.According to another embodiment of the present invention, the first fabric layer or the second fabric layer may be formed of a low melting fiber x polyethylene terephthalate (PET) fiber fabric, a polyethylene terephthalate (PET) fiber x polyethylene terephthalate Lt; RTI ID = 0.0 > (PET) < / RTI >
본 발명의 또 다른 구현예에 따른 양상은 상기 제1 직물층 또는 제2 직물층의 섬도는 50 데니아 내지 1500 데니아인 차량용 언더플로워에 관한 것이다.Another aspect of the present invention relates to a vehicle underfloor wherein the fineness of the first fabric layer or the second fabric layer is 50 denier to 1500 denier.
본 발명의 또 다른 구현예에 따른 양상은 상기 저융점 섬유는 융점이 110℃ 내지 180℃인 차량용 언더플로워에 관한 것이다.According to another embodiment of the present invention, the low melting point fiber has a melting point of 110 ° C to 180 ° C.
본 발명의 또 다른 구현예에 따른 양상은 상기 차량용 언더플로워는 단위면적당 무게는 1,200g/㎡ 내지 1,400g/㎡이고, 1.8 내지 2.2㎜의 두께인 차량용 언더플로워에 관한 것이다.Another aspect of the present invention relates to an underfloor for a vehicle, wherein the weight of the underfloor for a vehicle is 1,200 g /
본 발명의 또 다른 구현예에 따른 양상은 상기 차량용 언더플로워는 언더플로워 또는 리어플로워인 것이다.According to another embodiment of the present invention, the vehicle underfloor is an underfloor or a rear floor.
본 발명의 구현예들에서는, 자동차의 하부에 부착되는 언더플로워로 사용되어, 빗물의 차단, 모래, 자갈 등으로부터 발생되는 소음을 차단하는 차음성과 자갈 등 작은 물체가 부딪히는 충돌로부터 차량 하부를 보호하는 인장강도, 굴곡강도, 골곡탄성율을 만족하고, 여름철 또는 겨울철 외기로부터 열을 단열하는 내열성과 진동과 소음을 저감시키는 제진성능을 갖는 차량용 언더플로워를 제공할 수 있다. 또한, 본 발명의 구현예들은, 자동차 조립 공정 시 작업 환경에 악영향을 미치지 않고, 제조의 작업성 및 경제성 등을 우수하게 유지할 수 있는 차량용 언더플로워의 제조방법을 제공할 수 있다.In the embodiments of the present invention, it is used as an underfloor attached to the lower part of an automobile to protect the lower part of the vehicle from a collision with a small object such as a car sound and gravel that blocks noise generated from the blockage of rainwater, sand, It is possible to provide a vehicle underfloor which satisfies tensile strength, flexural strength and skewness elasticity, and which has heat resistance for heat insulation from the outside air in summer or winter, and vibration damping performance for reducing vibration and noise. Further, the embodiments of the present invention can provide a method of manufacturing an underfloor for a vehicle, which can maintain excellent workability and economical efficiency of manufacture without adversely affecting the working environment in the automobile assembly process.
도 1은 본 발명의 하나의 예시에 따른 차량용 언더플로워가 차량에서 적용되는 위치를 나타내는 차량의 하부 개략도이다.
도 2a와 도 2b는 본 발명의 일 예시인 부직포와 직물층의 3층 구조에 따른 차량용 언더플로워를 예시적으로 나타내는 단면도이다.
도 2c와 도 2d는 본 발명의 다른 예시인 부직포와 직물층의 5층 구조에 따른 차량용 언더플로워를 예시적으로 나타내는 단면도이다.
도 3a는 은 본 발명의 일 예시인 부직포와 직물층의 3층 구조에 따른 차량용 언더플로워의 적층과정을 나타내는 모식도이다.
도 3b는 은 본 발명의 다른 예시인 부직포와 직물층의 5층 구조에 따른 차량용 언더플로워의 적층과정을 나타내는 모식도이다.
도 4a는 은 본 발명의 일 예시인 부직포와 결합층의 3층 구조에 따른 차량용 언더플로워의 적층과정을 나타내는 모식도이다.
도 4b는 은 본 발명의 다른 예시에 부직포와 결합층의 5층 구조에 따른 차량용 언더플로워의 적층과정을 나타내는 모식도이다.1 is a bottom schematic view of a vehicle showing a position where a vehicle underfloor according to one embodiment of the present invention is applied in a vehicle.
2A and 2B are sectional views exemplarily showing a vehicle underfloor according to a three-layer structure of a nonwoven fabric and a fabric layer, which is an example of the present invention.
2C and 2D are cross-sectional views exemplarily showing a vehicle underfloor according to a five-layer structure of a nonwoven fabric and a fabric layer, which is another example of the present invention.
3A is a schematic view showing a lamination process of a vehicle underfloor according to a three-layer structure of a nonwoven fabric and a fabric layer, which is an example of the present invention.
3B is a schematic view showing a lamination process of a vehicle underfloor according to a five-layer structure of a nonwoven fabric and a fabric layer, which is another example of the present invention.
4A is a schematic view illustrating a process of laminating a vehicle underfloor according to a three-layer structure of a nonwoven fabric and a bonding layer, which is an example of the present invention.
FIG. 4B is a schematic view showing a process of laminating a vehicle underfloor according to another embodiment of the present invention in accordance with a five-layer structure of a nonwoven fabric and a bonding layer.
이하에서 본 발명의 구현예들을 보다 구체적으로 설명하기로 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지의 범용적인 구성 또는 기능에 대한 상세한 설명은 생략한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in more detail. In the following description of the present invention, a detailed description of known general configurations or functions will be omitted.
도 1은 본 발명의 하나의 예시에 따른 차량용 언더플로워가 차량에서 적용되는 위치를 나타내는 차량의 하부 개략도이다. 도 1을 참조하면, 자동차 하부에 장착되는 언더플로워는 크게 3부분으로 나눌 수 있다. 엔진룸 하부의 엔진언더커버(1), 리어플로워(3) 및 엔진언더커버(1)와 리어플로워(3) 사이에 위치하는 중간부를 양분하는 언더플로워(2)가 있으며, 본 발명의 구현예들에 의한 차량용 언더커버는 언더플로워(2)와 리어플로워(3)로 적용될 수 있다.1 is a bottom schematic view of a vehicle showing a position where a vehicle underfloor according to one embodiment of the present invention is applied in a vehicle. Referring to FIG. 1, the underflow mounted on the lower part of the automobile can be roughly divided into three parts. There are an engine under cover 1 under the engine compartment, a
이는 열이 발생하는 엔진언더커버(1)와 달리 구동부가 없는 차량 중간부 및 후단부는 상온 상태를 유지할 수 있으므로, 내열성까지 요구되는 언더커버와 구분하여 별도의 언더플로워를 적용할 수 있음에 착안된 것이다. 즉, 모래, 자갈 등으로부터 발생되는 소음을 차단하는 차음성, 빗물의 차단, 자갈 등 작은 물체가 부딪히는 충돌로부터 차량 하부를 보호하는 내충격성과 여름철과 겨울철 외기로부터 열을 단열하는 내열성을 충족하는 차량용 언더플로워를 제공하고자 하는 것이다.This is because unlike the engine under cover 1 in which heat is generated, the vehicle middle portion and the rear end portion without the drive portion can be kept at a normal temperature state, so that it is possible to apply a separate under- will be. In other words, the vehicle under-vehicle satisfying the impact resistance that protects the lower portion of the vehicle from the collision of a small object such as a block of rainwater, the blockage of rainwater, the gravel or the like, and the heat- To provide a follower.
본 발명의 차량용 언더플로워는 2개의 부직포층 사이에 직물층을 개재시켜 3층구조 또는 3개의 부직포층 사이에 직물층을 개재시켜 5층구조로 적층된다.The underfloor for a vehicle of the present invention is laminated in a five-layer structure with a fabric layer interposed between two nonwoven fabric layers, or a three-layer structure or three nonwoven fabric layers interposed therebetween.
본 발명의 일 구현예는 상기 부직포층은 RM(Rapid Melting fiber) 섬유 또는 LM(Low Melting fiber) 섬유로 이루어진 저융점(Low Melting) 섬유와 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유로 이루어진 제1 부직포층을 갖는다.In an embodiment of the present invention, the nonwoven fabric layer may include a first nonwoven fabric layer made of low melting point fibers made of RM (Rapid Melting fiber) fiber or LM (Low Melting fiber) fiber and polyethylene terephthalate (PET) .
본 발명의 일 구현예는 상기 부직포층은 LM(Low Melting fiber) 섬유와 폴리프로필렌(PP) 섬유 또는 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유로 이루어진 제2 부직포층 또는 제3 부직포층을 갖는다.In one embodiment of the present invention, the nonwoven fabric layer has a second nonwoven fabric layer or a third nonwoven fabric layer made of LM (Low Melting fiber) fiber and polypropylene (PP) fiber or polyethylene terephthalate (PET) fiber.
본 발명의 하나의 예시에서 상기 저융점 섬유는 폴리에스터계이고, 가열시 상대적으로 빠르게 용융되는 특성을 갖는 RM(Rapid Melting fiber) 섬유 또는 LM(Low Melting fiber) 섬유이고, 상기 저용점 섬유는 융점이 110℃ 내지 180℃의 범위를 갖는다. In one embodiment of the present invention, the low-melting-point fiber is a polyester-based, RM (Rapid Melting fiber) fiber or LM (Low Melting fiber) fiber having a property of melting relatively fast upon heating, Lt; 0 > C to 180 < 0 > C.
상기 RM(Rapid Melting fiber) 섬유 또는 LM(Low Melting fiber) 섬유로 이루어진 저융점 섬유와 폴리프로필렌(PP) 섬유 또는 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유는 차량용 언더플로워 제조공정에 있어서 필요로 하는 성분비로 각각 카딩된 후, 혼방, 적층, 니들펀칭하여 부직포층을 형성한다. 니들펀칭은 1 내지 4회을 실시한다.The low melting point fiber and the polypropylene (PP) fiber or the polyethylene terephthalate (PET) fiber composed of the RM (Rapid Melting fiber) fiber or the LM (Low Melting fiber) After carding, the nonwoven fabric layer is formed by blending, laminating, and needle punching. The needle punching is performed 1 to 4 times.
상기 부직포층에서 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유는 내구성 및 형태성을 부여하는 몸체, 기재의 역할을 한다. 상기 저융점(Low Melting) 섬유는 용융되어 기재층을 이루는 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유간의 결합시키는 역할을 하며, 차량용 언더플로워에서 요구되는 인장강도, 굴곡강도, 골곡탄성율을 만족시키는데 중요한 기능을 수행한다. 상기 폴리프로필렌 섬유는 차량용 언더플로워의 형성공정에서의 형태안정성 기능을 한다. 또한 자동차 하부에 위치함으로 인하여 발생되는 수분침투를 차단하기 위한 발수 기능을 한다, 보다 구체적으로 합지된 후 열처리 과정에서 용융되어 피막을 형성하여 발수성을 향상시키는 역할을 하며, 다만 모든 폴리프로필렌 섬유가 이러한 과정에서 용융되는 것은 아니다.The polyethylene terephthalate (PET) fiber in the nonwoven fabric layer serves as a body and a base for imparting durability and formability. The low melting fibers are melted to bind polyethylene terephthalate (PET) fibers constituting the base layer and perform an important function to satisfy the tensile strength, flexural strength and skew elasticity required in a vehicle underfloor do. The polypropylene fiber has a shape stability function in the process of forming a vehicle underfloor. In addition, it has a water-repellent function to prevent moisture penetration due to being located in the lower part of the automobile. More specifically, it functions to improve water repellency by forming a film by melting in a heat treatment process after laminating. It does not melt in the process.
본 발명의 차량용 언더플로워에 포함되는 부직포층은 상기 제1 부직포층(10)의 100중량부 기준으로, RM(Rapid Melting fiber) 섬유 또는 LM(Low Melting fiber) 섬유로 구성된 저융점(Low Melting) 섬유은 30 중량부 내지 70 중량부이고, 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유는 70 중량부 내지 30 중량부이고, 상기 제2 부직포층(10') 또는 상기 제3 부직포층(10")의 100중량부 기준으로, LM(Low Melting fiber) 섬유로 구성된 저융점(Low Melting) 섬유은 30 중량부 내지 50 중량부이고, 폴리프로필렌(PP) 섬유 또는 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유는 70 중량부 내지 50 중량부를 포함할 수 있다. 저융점 섬유가 30 내지 70 중량부로 포함되면 기재층의 역할을 하는 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유의 결합력이 증대되고, 완제품 성형 시 찢어지는 문제점을 해결할 수 있으며, 차수성이 확보되며, 내구성을 유지할 수 있다. 또한 저융점 섬유가 30 중량부 이하인 경우에는 인장강도, 굴곡강도, 골곡탄성율 모두 저하되고, 저융점 섬유가 70 중량부 이상인 경우에는 인장강도, 굴곡강도는 높아지는 반면, 골곡탄성율은 저하된다.The nonwoven fabric layer included in the underfloor of the present invention may be formed by a low melting method comprising Rapid Melting fiber (LM) fiber or Low Melting fiber (LM) fiber on the basis of 100 parts by weight of the first
상기 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유가 30 중량부 미만 포함되는 경우, 내구성 및 형태성을 부여하는 몸체, 기재로서의 역할이 어렵고, 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유가 70 중량부 이상 포함되는 경우에는 기재층을 결합시키는 저융점 섬유의 부족으로 기재층의 결속력이 부족할 수 있다.When the polyethylene terephthalate (PET) fiber is contained in an amount of less than 30 parts by weight, it is difficult to serve as a body or a base material that imparts durability and formability. When the polyethylene terephthalate (PET) The bonding strength of the base layer may be insufficient.
상기 부직포층을 이루는 저융점 섬유와 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유의 섬도는 4, 6, 10, 15데니아, 38 ~ 51㎜의 길이범위를 갖는 것이 바람직하다. 이는 차량용 언더플로워에 요구되는 일정 수준의 기계적 물성 등을 충족할 수 있게 한다.The fineness of the low melting point fibers and the polyethylene terephthalate (PET) fibers constituting the nonwoven fabric layer preferably ranges from 4, 6, 10, 15 denier to 38 to 51 mm. This makes it possible to meet a certain level of mechanical properties required for a vehicle underfloor.
본 발명의 상기 직물층은 저융점(Low Melting) 섬유 × 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유 직물, 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유 × 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유 직물 중 하나를 포함한다.The fabric layer of the present invention comprises one of Low Melting fiber x Polyethylene terephthalate (PET) fiber fabric, Polyethylene terephthalate (PET) fiber x Polyethylene terephthalate (PET) fiber fabric.
상기 저융점(Low Melting) 섬유 × 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유 직물은 저융점(Low Melting) 섬유 50데니아의 위사와 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유 50데이나의 경사를 25~35목 × 25~35목의 직물이 바람직하고, 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유 × 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유 직물은 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유 50데니아의 위사와 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유 50데이나의 경사를 35~35목 × 45~55목의 직물이 바람직하다.The Low Melting Fiber x Polyethylene Terephthalate (PET) fiber fabric has a low melting point fiber 50 denier weft and a polyethylene terephthalate (PET) fiber 50 denier 25-35 neck x 25-35 (PET) fiber x polyethylene terephthalate (PET) fiber fabric is made of polyethylene terephthalate (PET) fiber 50 denier woven fabric and polyethylene terephthalate (PET) fiber 50 denier fabric 35 ~ A fabric of 35 neck x 45 ~ 55 neck is preferred.
본 발명의 차량용 언더플로워에 포함되는 직물층은 부직포층 사이에 개재되어 기재층을 이루는 부직포층을 결속시키고, 차량용 언더플로워의 성형시 찢어지는 것을 완화시키고, 굴곡강도와 굴곡탄성율을 보완하는 역할을 한다.The fabric layer included in the underfloor of the present invention is interposed between the nonwoven fabric layers to bind the nonwoven fabric layer constituting the base layer, mitigates tearing during molding of the vehicle underfloor, and compensates for the flexural strength and flexural modulus do.
상기 직물층의 무게는 80 ~ 300g/㎡을 갖는 것이 바람직하고, 상기 직물층의 무게가 80g/㎡ 미만인 경우에는 완성품의 결속기능과 굴곡성능이 부족하고, 300g/㎡초과인 경우에는 완성품에서 요구되는 인장강도 등의 기계적 강도가 저하되는 단점이 있다.It is preferable that the weight of the fabric layer is 80 to 300 g /
본 발명의 일 예시인 제1 부직포와 제2 부직포의 2층 구조를 설명하면, 제1 부직포와 제2 부직포의 2층 구조의 차량용 언더플로워를 합지한 후, 200 내지 300℃에서 1분 20초 내지 2분간 예열처리한 후, 금형에서 10 내지 15℃의 온도로 냉각 성형하여 원하는 형태의 완성품의 차량용 언더플로워를 제조한다.The two-layer structure of the first nonwoven fabric and the second nonwoven fabric, which is an example of the present invention, will be described. A two-layer structure vehicle underfloor of a first nonwoven fabric and a second nonwoven fabric is laminated, For 2 minutes, and then cooled and molded at a temperature of 10 to 15 占 폚 in a mold to produce a finished underfloor of a desired shape.
도 2a와 도 2b는 본 발명의 일 예시인 부직포와 직물층의 3층 구조에 따른 차량용 언더플로워를 예시적으로 나타내는 단면도이고 도 2c와 도 2d는 본 발명의 다른 예시인 부직포와 직물층의 5층 구조에 따른 차량용 언더플로워를 예시적으로 나타내는 단면도이다. 2A and 2B are cross-sectional views exemplarily showing a vehicle underfloor according to a three-layer structure of a nonwoven fabric and a fabric layer, which is an example of the present invention, and FIGS. 2C and 2D are views showing another example of the present invention, Sectional view exemplarily showing a vehicle underfloor according to a layer structure.
본 발명의 일 예시인 부직포와 직물층의 3층 구조를 설명하면, 부직포층 사이에 직물층을 개재하여 3층 구조의 차량용 언더플로워를 합지한 후, 200 내지 300℃에서 1분 20초 내지 2분간 예열처리한 후, 금형에서 10 내지 15℃의 온도로 냉각 성형하여 원하는 형태의 완성품의 차량용 언더플로워를 제조한다.The three-layer structure of the nonwoven fabric and the fabric layer, which is an example of the present invention, is formed by laminating a three-layered vehicle underfloor between the nonwoven fabric layers with a fabric layer interposed therebetween. Minute preheating treatment, and then cooled and molded in a mold at a temperature of 10 to 15 DEG C to produce a finished underfloor of a desired shape.
본 발명의 일 예시인 부직포와 직물층의 5층 구조를 설명하면, 3개의 부직포층 사이에 2개의 직물층을 개재하여 5층 구조의 차량용 언더플로워를 합지한 후, 200 내지 300℃에서 1분 20초 내지 2분간 예열처리한 후, 금형에서 10 내지 15℃의 온도로 냉각 성형하여 원하는 형태의 완성품의 차량용 언더플로워를 제조한다.A five-layered structure of a nonwoven fabric and a fabric layer, which is an example of the present invention, is formed by laminating a five-layered vehicle underfloor with two fabric layers between three nonwoven fabric layers, Preheated for 20 seconds to 2 minutes, and then cooled and molded in a mold at a temperature of 10 to 15 DEG C to produce a finished underfloor of a desired shape.
상기의 부직포층과 직물층의 3층 구조에서의 합지과정을 설명하면, 도 3a와 같이 각각 형성된 부직포층과 직물층 동시에 공급하여 롤러(51,52)사이를 통과시켜 가 결합한 후 니들펀칭에 의해 합지하여 차량용 언더플로워(100)를 제조한다.The nonwoven fabric layer and the fabric layer are formed in the three-layer structure of the nonwoven fabric layer and the fabric layer. The nonwoven fabric layer and the fabric layer are supplied at the same time as shown in FIG. 3A, passed between the
다른 합지방법은, 먼저 제1 부직포층(10)과 제1 직물층(20)을 적층하여 니들펀칭하고 이를 다시 직물층의 하측에 제2 부직포(10')를 적층하여 니들펀치에 의해 합지하는 방법도 가능한 방법이다. Another method for lapping is to first layer the first
상기의 부직포층과 직물층의 5층 구조에서의 합지과정을 설명하면, 도 3b와 같이 각각 형성된 3개의 부직포층사이에 2개의 직물층 동시에 공급하여 롤러(51,52)사이를 통과시켜 가 결합한 후 니들펀칭에 의해 합지하여 차량용 언더플로워(200)를 제조한다.3B, two fabric layers are simultaneously supplied between the three nonwoven fabric layers formed as shown in FIG. 3B and passed between the
다른 합지방법은, 먼저 제1 부직포층(10)과 제1 직물층(20)을 적층하여 니들펀칭하고 이를 다시 제1 직물층(20)의 하측에 제2 부직포(10')를 적층하여 니들펀치에 의해 합지하는 순서로 1층씩 적층하여 5개층을 합지하는 방법 또한 가능한 방법이다.Another method of lapping is to first lay the first
도 4a는 은 본 발명의 일 예시인 부직포와 결합층의 3층 구조에 따른 차량용 언더플로워의 적층과정을 나타내는 모식도이고, 도 4b는 은 본 발명의 다른 예시에 부직포와 결합층의 5층 구조에 따른 차량용 언더플로워의 적층과정을 나타내는 모식도이다.4A is a schematic view illustrating a process of laminating a vehicle underfloor according to a three-layer structure of a nonwoven fabric and a bonding layer, which is an example of the present invention, and FIG. 4B is a cross- Fig. 2 is a schematic view showing a lamination process of a vehicle underfloor according to a first embodiment of the present invention;
본 발명의 일 예시인 부직포와 결합층의 3층 구조를 설명하면, 도 4a에 개시된 바와 같이 제1 부직포층(10)을 공급하고 이루 결합제를 이송되는 제1 부직포층(10)의 상부에 제1 결합제(30)를 도포하고 이후 제2 부직포층(10')를 공급한 후 130 내지 180℃에서 열처리하여 3층 구조의 차량용 언더플로워(100')을 제조하고, 이후 필요한 크기로 절단기(70)에 의해 절단한다. 이후 200 내지 300℃에서 1분 20초 내지 2분간 예열처리한 후, 금형에서 10 내지 15℃의 온도로 냉각 성형하여 원하는 형태의 완성품의 차량용 언더플로워를 제조한다.The three-layer structure of the nonwoven fabric and the bonding layer, which is an example of the present invention, will be described. As shown in FIG. 4A, the first
본 발명의 일 예시인 부직포와 결합층의 3층 구조를 설명하면, 도 4b에 개시된 바와 같이 제1 부직포층(10)을 공급하고 이루 결합제를 이송되는 제1 부직포층(10)의 상부에 제1 결합제(30)를 도포하고 이후 제2 부직포층(10')를 공급하고 제2 부직포층(10')의 상부에 제2 결합제(30')를 도포하고 제3 부직포층(10")을 공급한 후 130 내지 180℃에서 열처리하여 5층 구조의 차량용 언더플로워(200')을 제조하고, 이후 필요한 크기로 절단기(70)에 의해 절단한다. 이후 200 내지 300℃에서 1분 20초 내지 2분간 예열처리한 후, 금형에서 10 내지 15℃의 온도로 냉각 성형하여 원하는 형태의 완성품의 차량용 언더플로워를 제조한다.
The three-layer structure of the nonwoven fabric and the binding layer, which is an example of the present invention, will be described. The first
<실시예 1>≪ Example 1 >
부직포층 400중량부를 기준으로 저융점 섬유인 LM(Low Melting fiber) 섬유 160중량부와 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유 240중량부를 각각 카딩, 혼방, 적층, 니들펀칭(4회)하여 부직포층을 제조하였다.160 parts by weight of low melting fiber (LM) fibers and 240 parts by weight of polyethylene terephthalate (PET) fibers were carded, blended, laminated and needle-punched (four times) on the basis of 400 parts by weight of the nonwoven fabric layer, Respectively.
고강도저신축사(High Strength Low Shrinkage) 1,000데니아를 위사로 하고, 고강도저신축사(High Strength Low Shrinkage) 1,000데니아를 경사로 하여 18목 × 18목의 직물층을 직조하였다.High Strength Low Shrinkage High-Strength Low Shrinkage 1,000 denier and 1,000 denier were used to weave a fabric layer of 18 necks × 18 necks.
상기 부직포층의 하부에 상기 직물층을 위치하고, 직물층의 하측에 상기 부직포층을 배치하고, 부직포층의 하측에 직물층을 배치하고, 다시 부직포층의 총 5층을 적층하여 니들펀칭 및 롤러를 통과시켜 합지한 후 250℃에서 1분 30초 열처리한 다음, 냉각시키고, 이를 다시 금형에서 15℃의 온도로 40초 동안 냉각성형하여 차량용 언더플로워를 제조하였다.
The nonwoven fabric layer is placed on the lower side of the nonwoven fabric layer, the nonwoven fabric layer is disposed on the lower side of the fabric layer, the fabric layer is disposed on the lower side of the nonwoven fabric layer, Treated at 250 ° C for 1 minute and 30 seconds, cooled and cooled again at a temperature of 15 ° C for 40 seconds in a mold to prepare a vehicle underfloor.
<실시예 2>≪ Example 2 >
부직포층 600중량부를 기준으로 저융점 섬유인 RM(Rapid Melting fiber) 섬유 140중량부와 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유 260중량부를 각각 카딩, 혼방, 적층, 니들펀칭(4회)하여 부직포층을 제조하였다.Non-woven fabric layer was prepared by carding, blending, laminating, and needle punching (four times) 140 parts by weight of RM (Rapid Melting fiber) fiber as a low melting point fiber and 260 parts by weight of polyethylene terephthalate (PET) Respectively.
저융점 섬유인 LM(Low Melting fiber) 섬유 50데니아를 위사로 하고, 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유 50데니아를 경사로 하여 30목 × 35목의 직물층을 직조하였다.A fabric layer of 30 necks × 35 necks was woven with 50 denier of low melting fiber (LM) fiber as a weft and 50 denier of polyethylene terephthalate (PET) fiber as a weft.
상기 부직포층의 하부에 상기 직물층을 위치하고, 직물층의 하측에 상기 부직포층을 배치하여 총 3층을 적층하여 니들펀칭 및 롤러를 통과시켜 합지한 후 250℃에서 1분 30초 열처리한 다음, 냉각시키고, 이를 다시 금형에서 15℃의 온도로 40초 동안 냉각성형하여 차량용 언더플로워를 제조하였다.
The nonwoven fabric layer was placed on the lower side of the nonwoven fabric layer, the nonwoven fabric layer was disposed on the lower side of the fabric layer, and the three layers were laminated, needle punched and passed through a roller, followed by laminating, followed by heat treatment at 250 캜 for 1 minute and 30 seconds, Cooled, and then cooled in a mold at a temperature of 15 DEG C for 40 seconds to prepare a vehicle underfloor.
<실시예 3>≪ Example 3 >
부직포층 400중량부를 기준으로 저융점 섬유인 LM(Low Melting fiber) 섬유 160중량부와 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유 240중량부를 각각 카딩, 혼방, 적층, 니들펀칭(4회)하여 부직포층을 제조하였다.160 parts by weight of low melting fiber (LM) fibers and 240 parts by weight of polyethylene terephthalate (PET) fibers were carded, blended, laminated and needle-punched (four times) on the basis of 400 parts by weight of the nonwoven fabric layer, Respectively.
상기 부직포층의 상부에 결합층의 400중량부 기준으로, 폴리에틸렌(PE) 파우더 40중량부와 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 파우더 60중량부를 도포하고, 상기 부직포층을 적층하고, 상기 적층된 부직포층에 상기 폴리에틸렌(PE) 파우더 40중량부와 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 파우더 60중량부를 도포한 후, 상기 부직포층을 적층하여 총 5개층을 적층하고, 상기 적층체를 150℃에서 열처리하여 합지한 후, 230 ℃에서 1분 30초 열처리한 다음, 냉각시키고, 이를 다시 금형에서 15℃의 온도로 40초 동안 냉각성형하여 차량용 언더플로워를 제조하였다.
40 parts by weight of polyethylene (PE) powder and 60 parts by weight of polyethylene terephthalate (PET) powder were coated on the nonwoven fabric layer on the basis of 400 parts by weight of the bonding layer, the nonwoven fabric layer was laminated, 40 parts by weight of the polyethylene (PE) powder and 60 parts by weight of polyethylene terephthalate (PET) powder were applied, and the nonwoven fabric layers were laminated to form a total of five layers. The laminate was heat- Treated at 230 캜 for 1 minute and 30 seconds, cooled, and cooled again at a temperature of 15 캜 for 40 seconds in a mold to prepare a vehicle underfloor.
<실시예 4><Example 4>
부직포층 600중량부를 기준으로 저융점 섬유인 LM(Low Melting fiber) 섬유 420중량부와 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유 360중량부를 각각 카딩, 혼방, 적층, 니들펀칭(4회)하여 부직포층을 제조하였다.420 parts by weight of low melting fiber (LM) fibers and 360 parts by weight of polyethylene terephthalate (PET) fibers were carded, blended, laminated and needle-punched (four times) on the basis of 600 parts by weight of nonwoven fabric layer Respectively.
상기 부직포층의 상부에 결합층의 600중량부 기준으로, 폴리에틸렌(PE) 파우더 40중량부와 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 파우더 60중량부를 도포하고, 상기 부직포층을 적층하여 총 3개층을 적층하고, 상기 적층체를 150℃에서 열처리하여 합지한 후, 230 ℃에서 1분 30초 열처리한 다음, 냉각시키고, 이를 다시 금형에서 15℃의 온도로 40초 동안 냉각성형하여 차량용 언더플로워를 제조하였다.
(PE) powder and 60 parts by weight of polyethylene terephthalate (PET) powder were coated on the nonwoven fabric layer on the basis of 600 parts by weight of the bonding layer, the nonwoven fabric layers were laminated to form a total of three layers, The laminate was heat-treated at 150 ° C to form a laminate. The laminate was heat-treated at 230 ° C for 1
<실시예 5>≪ Example 5 >
일측 부직포층 500중량부를 기준으로 저융점 섬유인 RM(Ripid Melting fiber) 섬유 250중량부와 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유 250중량부를 각각 카딩, 혼방, 적층, 니들펀칭(4회)하여 부직포층을 제조하였다.250 parts by weight of RM (Ripid Melting fiber) fiber as a low melting point fiber and 250 parts by weight of polyethylene terephthalate (PET) fiber were carded, blended, laminated and needle punched (four times) on the basis of 500 parts by weight of one side nonwoven fabric layer, .
타측 부직포층 1000중량부를 기준으로 폴리프로필렌 섬유 400중량부와, 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유 400중량부, 저융점 섬유인 LM(Low Melting fiber) 섬유 200중량부를 각각 카딩, 혼방, 적층, 니들펀칭(4회)하여 부직포층을 제조하였다.400 parts by weight of polypropylene fibers, 400 parts by weight of polyethylene terephthalate (PET) fibers, and 200 parts by weight of low melting fiber (LM) fibers as low melting point fibers were carded, blended, laminated, needle punched (4 times) to prepare a nonwoven fabric layer.
상기 일측 부직포층과 타측 부직포측을 적층하여 니들펀칭에 의해 합지하여 총 2개층의 합지된 부직포 적층체를 150℃에서 열처리하여 합지한 후, 230 ℃에서 1분 30초 열처리한 다음, 냉각시키고, 이를 다시 금형에서 15℃의 온도로 40초 동안 냉각성형하여 차량용 언더플로워를 제조하였다.
The one side nonwoven fabric layer and the other nonwoven fabric side were laminated and lapped by needle punching to form a laminated nonwoven fabric laminate of two layers. The laminated nonwoven fabric laminate was subjected to heat treatment at 150 캜, followed by heat treatment at 230 캜 for 1
<실시예 6>≪ Example 6 >
일측 부직포층 500중량부를 기준으로 저융점 섬유인 RM(Ripid Melting fiber) 섬유 250중량부와 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유 250중량부를 각각 카딩, 혼방, 적층, 니들펀칭(4회)하여 부직포층을 제조하였다.250 parts by weight of RM (Ripid Melting fiber) fiber as a low melting point fiber and 250 parts by weight of polyethylene terephthalate (PET) fiber were carded, blended, laminated and needle punched (four times) on the basis of 500 parts by weight of one side nonwoven fabric layer, .
타측 부직포층 800중량부를 기준으로 폴리프로필렌 섬유 320중량부와, 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유 320중량부, 저융점 섬유인 LM(Low Melting fiber) 섬유 160중량부를 각각 카딩, 혼방, 적층, 니들펀칭(4회)하여 부직포층을 제조하였다.320 parts by weight of polypropylene fiber, 320 parts by weight of polyethylene terephthalate (PET) fiber and 160 parts by weight of LM (Low Melting fiber) fiber as low melting point fibers were carded, blended, laminated, needle punched (4 times) to prepare a nonwoven fabric layer.
상기 일측 부직포층과 타측 부직포측을 적층하여 니들펀칭에 의해 합지하여 총 2개층의 합지된 부직포 적층체를 150℃에서 열처리하여 합지한 후, 230 ℃에서 1분 30초 열처리한 다음, 냉각시키고, 이를 다시 금형에서 15℃의 온도로 40초 동안 냉각성형하여 차량용 언더플로워를 제조하였다.
The one side nonwoven fabric layer and the other nonwoven fabric side were laminated and lapped by needle punching to form a laminated nonwoven fabric laminate of two layers. The laminated nonwoven fabric laminate was subjected to heat treatment at 150 캜, followed by heat treatment at 230 캜 for 1
<실시예 7>≪ Example 7 >
일측 부직포층 500중량부를 기준으로 저융점 섬유인 RM(Ripid Melting fiber) 섬유 250중량부와 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유 250중량부를 각각 카딩, 혼방, 적층, 니들펀칭(4회)하여 부직포층을 제조하였다.250 parts by weight of RM (Ripid Melting fiber) fiber as a low melting point fiber and 250 parts by weight of polyethylene terephthalate (PET) fiber were carded, blended, laminated and needle punched (four times) on the basis of 500 parts by weight of one side nonwoven fabric layer, .
타측 부직포층 600중량부를 기준으로 폴리프로필렌 섬유 240중량부와, 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유 240중량부, 저융점 섬유인 LM(Low Melting fiber) 섬유 80중량부를 각각 카딩, 혼방, 적층, 니들펀칭(4회)하여 부직포층을 제조하였다.240 parts by weight of polypropylene fiber, 240 parts by weight of polyethylene terephthalate (PET) fiber and 80 parts by weight of LM (Low Melting fiber) fiber as low melting point fibers were carded, blended, laminated, needle punched (4 times) to prepare a nonwoven fabric layer.
상기 타측 부직포측의 상부에 폴리에틸렌(PE) 파우더 100중량부의 파우더를 도포하고, 상기 일측 부직포층을 적층하여 총 3개층을 적층하고, 상기 적층체를 150℃에서 열처리하여 합지한 후, 230 ℃에서 1분 30초 열처리한 다음, 냉각시키고, 이를 다시 금형에서 15℃의 온도로 40초 동안 냉각성형하여 차량용 언더플로워를 제조하였다.
A total of three layers were laminated by applying a powder of 100 parts by weight of a polyethylene (PE) powder to the upper side of the other nonwoven fabric and the one side nonwoven fabric layer was laminated. The laminate was thermally treated at 150 캜 for lapping, 1 minute and 30 seconds, then cooled, and then cooled in a mold at a temperature of 15 DEG C for 40 seconds to prepare a vehicle underfloor.
<실시예 8>≪ Example 8 >
제 1 부직포층 1200중량부를 기준으로 저융점 섬유인 RM(Ripid Melting fiber) 섬유 600중량부와 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유 600중량부를 각각 카딩, 혼방, 적층, 니들펀칭(4회)하여 부직포층을 제조하였다.600 parts by weight of RM (Ripid Melting fiber) fibers as low melting point fibers and 600 parts by weight of polyethylene terephthalate (PET) fibers were carded, blended, laminated and needle punched (four times) on the basis of 1200 parts by weight of the first nonwoven fabric layer, .
제 2 부직포층 400중량부를 기준으로 폴리프로필렌 섬유 160중량부와, 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유 160중량부, 저융점 섬유인 LM(Low Melting fiber) 섬유 80중량부를 각각 카딩, 혼방, 적층, 니들펀칭(4회)하여 부직포층을 제조하였다.160 parts by weight of polypropylene fibers, 160 parts by weight of polyethylene terephthalate (PET) fibers, and 80 parts by weight of low melting fiber (LM) fibers as low melting point fibers were carded, blended, laminated, Followed by punching (4 times) to prepare a nonwoven fabric layer.
제 3 부직포층 400중량부를 기준으로 폴리프로필렌 섬유 160중량부와, 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유 160중량부, 저융점 섬유인 LM(Low Melting fiber) 섬유 80중량부를 각각 카딩, 혼방, 적층, 니들펀칭(4회)하여 부직포층을 제조하였다.160 parts by weight of polypropylene fiber, 160 parts by weight of polyethylene terephthalate (PET) fiber and 80 parts by weight of low melting fiber (LM) fibers as low melting point fibers were coated, blended, laminated, Followed by punching (4 times) to prepare a nonwoven fabric layer.
제 4 부직포층 400중량부를 기준으로 폴리프로필렌 섬유 160중량부와, 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유 160중량부, 저융점 섬유인 LM(Low Melting fiber) 섬유 80중량부를 각각 카딩, 혼방, 적층, 니들펀칭(4회)하여 부직포층을 제조하였다.160 parts by weight of polypropylene fiber, 160 parts by weight of polyethylene terephthalate (PET) fiber and 80 parts by weight of low melting fiber (LM) fiber as low melting point fibers were carded, blended, laminated, Followed by punching (4 times) to prepare a nonwoven fabric layer.
제 1 부직포층과 제 2 부직포층을 적층하여 니들펀칭에 의해 합지하고, 상기 제 2 부직포층의 상부에 폴리에틸렌(PE) 파우더 100중량부의 파우더를 도포한 후, 제 3 부직포층을 적층하고, 제 3 부직포층의 상부에 폴리에틸렌(PE) 파우더 100중량부의 파우더를 도포한 후, 제 4 부직포층을 적층한 후, 상기 적층체를 니들펀칭에 의해 합지한 후 상기 합지된 부직포 적층체를 150℃에서 열처리하여 합지한 후, 230 ℃에서 1분 30초 열처리한 다음, 냉각시키고, 이를 다시 금형에서 15℃의 온도로 40초 동안 냉각성형하여 차량용 언더플로워를 제조하였다.
The first nonwoven fabric layer and the second nonwoven fabric layer are laminated and lapped by needle punching, 100 parts by weight of polyethylene (PE) powder is applied on the second nonwoven fabric layer, the third nonwoven fabric layer is laminated, After the third nonwoven fabric layer was coated with 100 parts by weight of powder of polyethylene (PE) powder on top of the nonwoven fabric layer, the fourth nonwoven fabric layer was laminated, and the laminate was lapped by needle punching. Treated at 230 캜 for 1 minute and 30 seconds, cooled and cooled again at a temperature of 15 캜 for 40 seconds in a mold to prepare a vehicle underfloor.
<실험예 1> 물성 테스트≪ Experimental Example 1 >
상기 실시예 1 내지 4에 의해 제조된 차량용 언더플로워의 기계적 강도를 측정하기 위해 가로 150mm × 세로 50 mm 의 시료 5개를 준비하여 온도 23±3℃, 습도 50±5%의 조건에서 3일간 방치한 후, ASTM D638 규격에 따른 인장시험, 굴곡시험, 굴곡 탄성율 시험을 실시하였다. 표 1은 실시예 1과 2의 기계적 강도 측정값이고, 표 2는 실시예 3과 4의 기계적 강도 측정값이다.In order to measure the mechanical strength of the underfloor for a vehicle manufactured according to Examples 1 to 4, five samples each having a width of 150 mm and a length of 50 mm were prepared and left for 3 days under conditions of a temperature of 23 占 폚 and a humidity of 50 占% After that, a tensile test, a bending test, and a flexural modulus test according to ASTM D638 were performed. Table 1 shows the mechanical strength measurements of Examples 1 and 2, and Table 2 shows the mechanical strength measurements of Examples 3 and 4.
* MD: 기계생산방향(Machine Direction), CD: 기계생산방향과 직각인 원단폭방향(Cross Direction)* MD: Machine Direction, CD: Cross Direction perpendicular to machine direction.
상기 표 1을 참조하면, 본 발명의 실시예 1과 2인 부직포측와 직물층을 적층한 차량용 언더플로워의 경우, 기계생산방향과 원단폭방향간의 곡률탄성율에서는 편차가 비교적 큰 편이었다.Referring to Table 1, in the case of the underfloor for a vehicle in which the nonwoven fabrics and the fabric layers were laminated in Examples 1 and 2 of the present invention, the deviation in the curvature elastic modulus between the machine production direction and the fabric width direction was relatively large.
상기 표 2를 참조하면, 본 발명의 실시예 3과 4인 부직포측와 결합층을 적층한 차량용 언더플로워의 경우, 기계생산방향과 원단폭방향간의 편차가 비교적 적고, 굴곡 탄성율 또한 편차가 작게 나타냈다. 이는 폴리에틸렌(PE) 파우더와 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 파우더로 이루어진 결합층이 가열에 의해 용융하면서 상/하부의 부직포층을 결합시키는데 이때 굴곡 탄성율을 저하시키는 것으로 판단된다.
Referring to Table 2, in the case of the underfloor for a vehicle in which the nonwoven fabric layer and the bonding layer laminated in Examples 3 and 4 of the present invention, the deviation between the machine production direction and the width direction of the fabric was relatively small and the flexural modulus was also small. It is considered that the bonding layer composed of the polyethylene (PE) powder and the polyethylene terephthalate (PET) powder is melted by heating to bind the upper and lower nonwoven fabric layers at this time, thereby lowering the flexural modulus.
상기 표 3을 참조하면, 본 발명의 실시예 5와 6인 부직포측와 결합층을 적층한 차량용 언더플로워의 경우, 기계생산방향과 원단폭방향간의 편차가 비교적 적고, 굴곡 탄성율은 기계생산방향과 원단폭방향간의 편차가 크게 나타났다.
Referring to Table 3, in the case of the vehicle underfloor in which the nonwoven fabric layer and the bonding layer, which are Examples 5 and 6 of the present invention, are laminated, the deviation between the machine production direction and the fabric width direction is relatively small, And the deviation between the width directions was large.
상기 표 4를 참조하면, 본 발명의 실시예 7과 8인 부직포측와 결합층을 적층한 차량용 언더플로워의 경우, 기계생산방향과 원단폭방향간의 편차가 비교적 적고, 굴곡 탄성율도 비교적 고르게 나타났다.
Referring to Table 4, in the case of the underfloor for a vehicle in which the nonwoven fabric layers and the bonding layers laminated in Examples 7 and 8 of the present invention, the deviation between the machine production direction and the fabric width direction was relatively small and the flexural modulus was relatively uniform.
본 발명의 구현예들에 대해 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 기술분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.Although the embodiments of the present invention have been described with reference to the embodiments shown in the drawings, it is to be understood that various modifications and equivalent embodiments are possible without departing from the scope of the present invention. . Accordingly, the true scope of the present invention should be determined by the technical idea of the appended claims.
1 : 엔진 언더커버
2 : 언더플로워
3 : 리어플로어
10, 10', 10" : 부직포층
20, 20' : 직물층
30, 30' : 결합층
51, 52 : 합지용 롤러
60 : 열처리 장치
70 : 절단기
100, 100', 200. 200' : 차량용 언더플로워1: Engine undercover
2: Underflow
3: Rear floor
10, 10 ', 10 ": nonwoven fabric layer
20, 20 ': fabric layer
30, 30 ': bonding layer
51, 52: rollers
60: Heat treatment apparatus
70: Cutter
100, 100 ', 200. 200': vehicle underfloor
Claims (20)
제1 직물층(20);
저융점(Low Melting) 섬유와 폴리프로필렌(PP) 섬유 또는 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유로 이루어진 제2 부직포층(10');
상기 제1 부직포층(10), 상기 제1 직물층(20), 상기 제2 부직포층(10')의 3층으로 이루어진 차량용 언더플로워에 있어서,
상기 제1 부직포층(10)의 100중량부 기준으로, RM(Rapid Melting fiber) 섬유 또는 LM(Low Melting fiber) 섬유로 이루어진 저융점(Low Melting) 섬유은 30 중량부 내지 70 중량부이고, 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유는 70 중량부 내지 30 중량부이고,
상기 제2 부직포층(10')의 100중량부 기준으로, LM(Low Melting fiber) 섬유로 이루어진 저융점(Low Melting) 섬유은 30 중량부 내지 50 중량부이고, 폴리프로필렌(PP) 섬유 또는 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유는 70 중량부 내지 50 중량부이고,
상기 제1 직물층(20)은 14목 × 14목 내지 40목 × 50목(위사×경사)의 직물이고, 상기 위사×경사는 저융점(Low Melting) 섬유 × 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유 직물, 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유 × 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유 직물 중 하나이고, 상기 제1 직물층(20)의 섬도는 50 데니아 내지 1500 데니아이고,
상기 차량용 언더플로워는 단위면적당 무게는 1,200g/㎡ 내지 1,400g/㎡이고, 1.8 내지 2.2㎜의 두께인 것을 특징으로 하는 차량용 언더플로워.A first nonwoven fabric layer 10 made of low melting fibers and polyethylene terephthalate (PET) fibers made of RM (Rapid Melting fiber) fiber or LM (Low Melting fiber) fiber;
A first fabric layer (20);
A second nonwoven fabric layer 10 'made of low melting fibers and polypropylene (PP) fibers or polyethylene terephthalate (PET) fibers;
The vehicle underfloor comprises three layers of the first nonwoven fabric layer (10), the first fabric layer (20), and the second nonwoven fabric layer (10 '),
The low melting point fiber composed of RM (Rapid Melting fiber) fiber or LM (Low Melting fiber) fiber is 30 to 70 parts by weight based on 100 parts by weight of the first nonwoven fabric layer 10, The phthalate (PET) fiber is 70 to 30 parts by weight,
The low melting fiber composed of LM (Low Melting fiber) fibers is 30 to 50 parts by weight based on 100 parts by weight of the second nonwoven fabric layer 10 ', and polypropylene (PP) fibers or polyethylene terephthalate The phthalate (PET) fiber is 70 to 50 parts by weight,
Wherein the first fabric layer 20 is a fabric of 14 x 14 to 40 x 50 x (weft x sloping), wherein the weft x slope is selected from the group consisting of low melting fibers x polyethylene terephthalate (PET) , Polyethylene terephthalate (PET) fiber x polyethylene terephthalate (PET) fiber fabric, the fineness of the first fabric layer 20 is 50 denier to 1500 denier,
Wherein the underfloor has a weight per unit area of 1,200 g / m 2 to 1,400 g / m 2, and a thickness of 1.8 to 2.2 mm.
제1 직물층(20);
저융점(Low Melting) 섬유와 폴리프로필렌(PP) 섬유 또는 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유로 이루어진 제2 부직포층(10');
제2 직물층(20');
저융점(Low Melting) 섬유와 폴리프로필렌(PP) 섬유 또는 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유로 이루어진 제3 부직포층(10");
상기 제1 부직포층(10), 상기 제1 직물층(20), 상기 제2 부직포층(10'), 상기 제2 직물층(20'), 상기 제3 부직포층(10")의 5층으로 이루어진 차량용 언더플로워에 있어서,
상기 제1 부직포층(10)의 100중량부 기준으로, RM(Rapid Melting fiber) 섬유 또는 LM(Low Melting fiber) 섬유로 이루어진 저융점(Low Melting) 섬유은 30 중량부 내지 70 중량부이고, 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유는 70 중량부 내지 30 중량부이고,
상기 제2 부직포층(10') 또는 상기 제3 부직포층(10")의 100중량부 기준으로, LM(Low Melting fiber) 섬유로 이루어진 저융점(Low Melting) 섬유은 30 중량부 내지 50 중량부이고, 폴리프로필렌(PP) 섬유 또는 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유는 70 중량부 내지 50 중량부이고,
상기 제1 직물층(20) 또는 제2 직물층(20')은 14목 × 14목 내지 40목 × 50목(위사×경사)의 직물이고, 상기 위사×경사는 저융점(Low Melting) 섬유 × 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유 직물, 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유 × 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유 직물 중 하나이고, 상기 제1 직물층(20) 또는 제2 직물층(20')의 섬도는 50 데니아 내지 1500 데니아이고,
상기 차량용 언더플로워는 단위면적당 무게는 1,200g/㎡ 내지 1,400g/㎡이고, 1.8 내지 2.2㎜의 두께인 것을 특징으로 하는 차량용 언더플로워.A first nonwoven fabric layer 10 made of low melting fibers and polyethylene terephthalate (PET) fibers made of RM (Rapid Melting fiber) fiber or LM (Low Melting fiber) fiber;
A first fabric layer (20);
A second nonwoven fabric layer 10 'made of low melting fibers and polypropylene (PP) fibers or polyethylene terephthalate (PET) fibers;
A second fabric layer 20 ';
A third nonwoven layer 10 "made of low melting fibers and polypropylene (PP) fibers or polyethylene terephthalate (PET) fibers;
5 layers of the first nonwoven fabric layer 10, the first fabric layer 20, the second nonwoven fabric layer 10 ', the second fabric layer 20' and the third nonwoven fabric layer 10 " The underfloor includes:
The low melting point fiber composed of RM (Rapid Melting fiber) fiber or LM (Low Melting fiber) fiber is 30 to 70 parts by weight based on 100 parts by weight of the first nonwoven fabric layer 10, The phthalate (PET) fiber is 70 to 30 parts by weight,
The low melting fiber composed of LM (Low Melting fiber) fiber is 30 to 50 parts by weight based on 100 parts by weight of the second nonwoven fabric layer 10 'or the third nonwoven fabric layer 10' , Polypropylene (PP) fiber or polyethylene terephthalate (PET) fiber is 70 to 50 parts by weight,
Wherein the first fabric layer 20 or the second fabric layer 20 'is a fabric of 14 x 14 to 40 x 50 x (weft x sloping), the weft x slop being a low melting Wherein the first fabric layer 20 or the second fabric layer 20 'is one of a polyethylene terephthalate (PET) fiber fabric, a polyethylene terephthalate (PET) fiber x polyethylene terephthalate (PET) 50 denier to 1500 denier,
Wherein the underfloor has a weight per unit area of 1,200 g / m 2 to 1,400 g / m 2, and a thickness of 1.8 to 2.2 mm.
상기 차량용 언더플로워는 언더플로워(2) 또는 리어플로워(3)인 것을 특징으로 하는 차량용 언더플로워.The method according to claim 2 or 3,
Wherein the underfloor for a vehicle is an underfloor (2) or a rear floor (3).
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