KR101820500B1 - 백라이트 유닛 - Google Patents

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KR101820500B1
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light
backlight unit
driver
refraction means
unit
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KR1020170098585A
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오세빈
양승주
윤정석
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(주)미경테크
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Abstract

자동차의 아웃사이드 미러용 백라이트 유닛(10)은 적어도 하나의 광원(31)이 구비된 광원부(30); 상기 광원(31)으로부터 조사된 빛이 분산되면서 통과하는 적어도 하나의 광통로(41) 및 상기 광통로(41)를 통과한 빛을 반사시키는 반사면(42)이 구비된 광처리부(40); 및 상기 광처리부의 광출구에 배치되며, 상기 광처리부의 광출구로부터 조사되는 빛이 운전석을 향하도록 굴절시키는 광굴절수단(60)을 포함할 수 있다.

Description

백라이트 유닛{BACK LIGHT UNIT}
본 발명은 자동차의 아웃사이드 미러용 백라이트 유닛에 관한 것으로, 보다 상세하게는 백라이트 유닛으로부터 발산되는 빛을 운전석쪽으로 굴절시킬 수 있는 자동차의 아웃사이드 미러용 백라이트 유닛에 관한 것이다.
일반적으로 자동차의 아웃사이드 미러는 차량의 좌우측 후방 주변 상황을 볼 수 있는 반사경으로서 자동차의 기본 부품이다. 그런데 자동차의 아웃사이드 미러는, 도 1에 도시된 바와 같이, 운전자의 시각적 관측의 한계 및 자동차의 구조적 특성상 일정 각도의 사각지역(Blind Spot)이 발생하는데, 자동차의 사각지역은 차체 측면을 기준으로 약 13° ~ 45°영역으로 정의될 수 있다. 차량 운행시, 운전자가 아웃사이드 미러를 통하여 확인하기 어려운 차량의 좌우측 후방의 사각지역에 옆차선 차량이 위치한 것을 보다 용이하게 확인할 수 있도록 보조 사이드미러와 같은 보조장치 등이 이용되고 있으나 사각지역에 차량이 위치하는 것을 완전하게 보여줄 수는 없다.
따라서, 자동차의 사각지역에 차량이 위치하는지를 정확하게 감지하여 운전자에게 알려주기 위하여, 레이더, 초음파, 카메라 등을 이용한 감지센서에 의해 차량의 좌우측 후방의 사각지역에 다른 차량이 위치한 것을 감지하고 이에 대한 정보를 운전자에 제공하는 경고 시스템인 BSM 시스템(Blind Spot Monitoring System)이 적용되고 있다.
예를 들어, 이와 같은 BSM 시스템으로서, 도 2에 도시된 바와 같이, 아웃사이드미러에 인디케이터 아이콘(Indicator Icon)을 에칭(Etching)하고 글라스의 배면에 백라이트 유닛을 부착하는 방식이 이용되고 있다. 이러한 BSM 시스템에서 사각지역에 다른 차량이 진입한 것을 감지하여 신호를 보내면 백라이트 유닛이 발광하여 인디케이터 아이콘을 조사함으로써, 아웃사이드 미러면에 인디케이터 아이콘을 점멸시켜 운전자에게 알려주게 된다.
BSM 시스템에서 인디케이터 아이콘을 조사하기 위한 종래의 백라이트 유닛에는, 대한민국 공개실용신안 제20-2014-0001114호(2014년 2년 20일 공개)에 기재되어 있는 바와 같이, 인디케이터 아이콘을 향해 직접 빛을 조사하는 무반사 직하 방식에 관한 기술이 있으며, 대한민국 등록특허 제10-1637331호(2016년 7월 7일 공고)에 기재되어 있는 바와 같이, 빛을 후면 반사면에 조사하여 반사시켜 인디케이터 아이콘을 조명하는 후면 반사 방식에 관한 기술이 있다. 그러나, 이러한 무반사 직하 방식이나 후면 반사 방식에 따른 백라이트 유닛에서는, 광의 집중 현상 때문에 광의 양호한 균일도를 구현하기 매우 어렵다는 문제가 있다.
상기와 같은 무반사 직하 방식이나 후면 반사 방식에 따른 백라이트 유닛에서의 문제점을 해결하기 위하여, 백라이트의 광 방출면 전체를 이용할 수 있는 면발광 방식의 백라이트 유닛이 대한민국 등록특허 제10-1526792호(2015년 6년 5일 공고), 대한민국 특허출원 제10-2016-0072565호(2016년 6월 10일 출원), 대한민국 특허출원 제10-2017-0036767호(2017년 3월 23일 출원) 등에 개시되었다.
그러나 BSM 시스템에서의 인디케이터 아이콘이 점멸되어 사각지역내에 타 차량이 진입한 것을 운전자에게 알려서 차량운행의 안전성을 향상시킬 수는 있지만, 아웃사이드미러의 BSM 인디케이터 아이콘의 점멸은 좌우측 후방에 위치한 차량의 운전자들에게는 마치 아웃사이드미러의 외측 선단에 장착된 보조 방향지시등이 점멸되는 것으로 혼동을 가져올 수 있어서 좌우측 후방에서 주행하는 차량의 운전자들에게 방해가 될 수 있다. 이러한 문제가 있기 때문에, BSM 인디케이터에서는 차량의 안쪽을 제외한 나머지 영역(다른 차량 운전자의 영역)으로 BSM 인디케이터 빛이 누출되는 양을 제한하고 있다.
도 3에 도시된 바와 같이, 양쪽 아웃사이드미러를 기준으로 차체 측면에 평행한 측(T0, T1)의 바깥쪽 영역을 '광누출 영역(light leakage area)'이라 정의하고, 이 광누출 영역에서의 BSM 인디케이터의 광도(luminous intensity)는, 예를 들어, 0.2cd 이하일 것으로 제한하고 있다. 이와 같이, BSM 인디케이터의 광누출 영역에서 광도가 0.2cd 이하로 될 경우에는, BSM 인디케이터의 점멸이 다른 차량의 운전자에게 보조 방향지시등의 점멸로 인식되지 않게 될 수 있다. 한편, BSM 인디케이터의 시인성을 확보하기 위하여, BSM 인디케이터의 운전자 영역에서의 광도는, 예를 들어, 약 0.4 ~ 0.6cd일 것이 요구된다.
즉, BSM 시스템에서는 인디케이터의 광도를 다른 차량의 운전자 영역인 광누출 영역보다 자기 차량의 운전자 영역에서 높게 유지해야 하므로, BSM 인디케이터 아이콘을 조사하기 위한 백라이트 유닛의 배광 방향을 운전자쪽으로 향하게 할 필요가 있다.
이러한 필요성으로 인하여, 미국 특허 제8,058,977호(2011년 11월 15일 등록)에 개시된 바와 같이, 인디케이터 아이콘을 향해 직접 빛을 조사하는 무반사 직하 방식에서 광 통로에 광의 방향을 변경시키기 위한 수단(410)이 이용될 수 있지만(도 4 참조), 광의 집중 현상 때문에 광의 양호한 균일도를 구현하기 어려운 문제가 있다.
또한, 빛을 후면 반사면에 조사하여 반사시켜 인디케이터 아이콘을 조명하는 후면 반사 방식에서도 광 통로에 광의 방향을 변경시키기 위한 수단이 이용될 수 있지만, 장치의 구조가 복잡해지고 광의 집중 현상 때문에 광의 양호한 균일도를 구현하기 어려운 문제가 있다.
본 발명의 목적은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 백라이트 유닛으로부터 발산되는 빛을 운전석쪽으로 굴절시켜서 다른 차량의 운전자 영역에서의 BSM 인디케이터의 광도를 자기 차량의 운전자 영역보다 낮출 수 있는 백라이드 유닛을 제공하는 것이다.
본 발명의 일 관점에 따르면, 자동차의 아웃사이드 미러용 백라이트 유닛은 적어도 하나의 광원이 구비된 광원부; 상기 광원으로부터 조사된 빛이 분산되면서 통과하는 적어도 하나의 광통로 및 상기 광통로를 통과한 빛을 반사시키는 반사면이 구비된 광처리부; 및 상기 광처리부의 광출구에 배치되며, 상기 광처리부의 광출구로부터 조사되는 빛이 운전석을 향하도록 굴절시키는 광굴절수단을 포함한다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 백라이트 유닛에서는, 광처리부의 광출구에 대향하며 빛이 입사되는 광굴절수단의 배면에는 수직면과 운전석의 반대방향으로 경사진 경사면으로 이루어진 복수의 돌기부가 세로방향으로 배열되고, 광굴절수단으로 입사된 빛이 방출되는 광굴절수단의 전면은 광굴절수단의 가로축에 평행인 평면으로 형성될 수 있다. 이러한 구성과 반대로, 상기 광굴절수단은 빛이 입사되는 배면이 광굴절수단의 가로축에 평행인 평면으로 형성되고, 빛이 방출되는 광굴절수단의 전면이 수직면과 경사면으로 이루어지는 돌기부(도시하지 않음)를 구비하는 형상으로 이루어질 수도 있다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 백라이트 유닛에서는, 자동차의 운전석측(driver side)에 장착되는 아웃사이드 미러의 배면에 설치되는 백라이트 유닛에서의 광굴절수단의 경사면이 광굴절수단의 가로축에 수직인 면과 이루는 각도는 바람직하기로는 39°~ 59°로 될 수 있으며, 더 바람직하기로는 44°~ 54°로 될 수 있다. 자동차의 조수석측(passanger side)에 장착되는 아웃사이드 미러의 배면에 설치되는 백라이트 유닛에서의 상기 광굴절수단의 경사면이 광굴절수단의 가로축에 수직인 면과 이루는 각도는 바람직하기로는 47°~ 67°로 될 수 있으며, 더 바람직하기로는 52°~ 62°로 될 수 있다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 백라이트 유닛에서는, 백라이트 유닛을 통하여 조사되는 빛의 운전자 영역의 밝기는 약 0.4 ~ 0.6 cd 로 될 수 있으며, 다른 차량의 운전자 영역의 밝기는 약 0.2cd 이하로 될 수 있다.
본 발명의 다른 관점에 따르면, 자동차의 아웃사이드 미러용 백라이트 유닛은, 내부 공간이 구비되며 측면에 개구가 형성된 케이스; 상기 케이스의 내부 공간에 탑재되며 전원 공급시 발광 가능한 광원부; 상기 광원부로부터 조사되는 빛을 전체 영역에 걸쳐 확산시키는 도광판; 상기 도광판의 배면에 적층되며 상기 도광판의 배면으로부터 조사되는 빛을 상기 도광판의 전면으로 반사시키는 반사판; 및 상기 도광판의 전면에 적층되며, 상기 도광판의 전면으로부터 조사되는 빛이 운전석을 향하도록 굴절시키는 광굴절수단을 포함한다.
또한, 본 발명의 또 다른 관점에 따르면, 자동차의 아웃사이드 미러용 백라이트 유닛은, 하부 케이싱; 상기 하부 케이싱의 내측 저면에 장착되고, 전원 공급시 발광 가능한 광원부; 상기 하부 케이싱의 내측 상부에 거치되고, 상기 광원부에서 발산되는 빛을 전달하는 도광판; 상기 도광판의 배면에 적층되며 상기 도광판의 배면으로부터 조사되는 빛을 상기 도광판의 전면으로 반사시키는 반사판; 상기 도광판의 전면에 적층되며, 상기 도광판의 전면으로부터 조사되는 빛이 운전석을 향하도록 굴절시키는 광굴절수단; 및 중앙부가 개구된 형태의 프레임 형상을 가지며, 상기 하부 케이싱의 상단에 결합되는 상부 케이싱을 포함한다.
본 발명의 백라이트 유닛에 따르면, 백라이트 유닛으로부터 발산되는 빛을 운전석쪽으로 굴절시켜서 다른 차량의 운전자 영역에서의 BSM 인디케이터의 광도를 자기 차량의 운전자 영역보다 낮출 수 있는 효과가 있다.
도 1은 자동차의 좌우측 후방의 사각지역을 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 2는 자동차의 아웃사이드 미러에 장착되는 BSM 시스템의 인디케이터 아이콘을 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 3은 자동차의 아웃사이드 미러에 장착된 BSM 시스템의 인디케이터 아이콘의 자기 차량 운전자 영역 및 다른 차량 운전자 영역에서의 광도 조건을 나타내는 도면이다.
도 4는 종래의 무반사 직하 방식의 백라이트 유닛에서의 광조사를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 백라이트 유닛의 분해 사시도이다.
도 6은 도 5의 백라이트 유닛에서의 광굴절수단의 개략적인 사시도이다.
도 7은 도 5의 백라이트 유닛에서의 광굴절수단을 통과하는 빛의 경로를 나타내는 도면이다.
도 8의 (a)는 운전석측의 아웃사이드 미러에 장착되는 본 발명의 일 실시예에 따른 백라이트 유닛의 광굴절수단의 단면도이다.
도 8의 (b)는 도 8의 (a)의 광굴절수단을 구비한 백라이트 유닛이 장착된 아웃사이드 미러에서의 방향에 따른 광도 분포를 나타내는 그래프이다.
도 9의 (a)는 조수석측의 아웃사이드 미러에 장착되는 본 발명의 일 실시예에 따른 백라이트 유닛의 광굴절수단의 단면도이다.
도 9의 (b)는 도 9의 (a)의 광굴절수단을 구비한 백라이트 유닛이 장착된 아웃사이드 미러에서의 방향에 따른 광도 분포를 나타내는 그래프이다.
도 10은 본 발명의 다른 실시예에 따른 백라이트 유닛의 분해 사시도이다.
도 11은 도 10의 백라이트 유닛에서의 광굴절수단의 개략적인 사시도이다.
도 12는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 백라이트 유닛의 분해 사시도이다.
도 13은 도 12의 백라이트 유닛에서의 광굴절수단의 개략적인 사시도이다.
본 발명의 목적, 특징 및 장점은 첨부된 도면들을 참조하여 후술하는 상세한 설명을 통하여 더욱 명확해질 것이며, 이에 따라 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명의 기술적 사상을 용이하게 실시할 수 있을 것이다. 또한, 설명의 편의를 위하여 도면에서는 구성 요소들이 그 크기가 과장 또는 축소될 수 있으며, 본 발명을 설명함에 있어서 본 발명과 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에 그 상세한 설명을 생략하기로 한다.
본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 각 도면을 설명하면서 유사한 참조부호를 유사한 구성요소에 대해 사용하였다.
어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다.
본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
다르게 정의되지 않는 한, 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지고 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
이하, 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.
(제1 실시예)
이하, 본 발명의 제1 실시예에 따른 백라이트 유닛에 대하여 도 5 내지 도 7을 참조하여 설명한다.
본 발명의 제1 실시예에 따른 자동차의 아웃사이드 미러용 백라이트 유닛(10)에서는, 운전석이 우측에 배치되고 조수석이 좌측에 배치되는 차량을 기준으로 설명하였지만, 운전석이 좌측에 배치되고 조수석이 우측에 배치되는 차량에도 동일하게 적용될 수 있음은 물론이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 백라이트 유닛의 분해 사시도이며, 도 6은 도 5의 백라이트 유닛에서의 광굴절수단의 개략적인 사시도이며, 도 7은 도 5의 백라이트 유닛에서의 광굴절수단을 통과하는 빛의 경로를 나타내는 도면이다.
도 5 내지 도 7을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 아웃사이드 미러용 백라이트 유닛(10)은, 하우징(20), 광원부(30), 광처리부(40) 및 광굴절수단(60)을 포함할 수 있다.
구체적으로, 하우징(20)은 각 구성 부품을 수납하기 위한 내부 공간(22)이 내부에 형성된 대략 사다리꼴 육면체 형상의 구성요소로서, 하우징(20)의 전면에는 투명색이나 백색으로 이루어진 원도우(21)가 이중 사출 방식에 의해 일체로 사출 형성될 수 있으며, 하우징(20)의 일 측면에는 각 구성 부품을 삽입하기 위한 측면 개구(23)가 형성될 수 있다.
광원부(30)는 PCB에 실장된 적어도 하나의 LED(이하, '광원'이라 함)(31)를 포함하도록 구성되어 하우징(20)에 탑재될 수 있으며, 전원 공급시 발광하여 빛을 후술하는 광처리부(40)의 광통로(41)와 평행한 방향으로 조사하도록 구성될 수 있다. 다만, 본 발명의 광원(31)은 LED에 한정되는 것은 아니며, LED와 동등한 기능을 발휘할 수 있는 다른 종류의 광원이 이용될 수 있다.
광처리부(40)는 적어도 하나의 광통로(41) 및 적어도 하나의 반사면(42)을 포함할 수 있다. 광원(31)으로부터 조사된 빛은 광통로(41)를 통과하면서 고르게 분산됨으로써 광통로(41) 단면의 전체에 걸쳐 광의 균일도가 크게 향상될 수 있다. 또한, 광통로(41)의 표면에는 광손실을 최대한 저감시키기 위해 반사코팅층(44)이 형성될 수 있다.
반사면(42)은 광통로(41)를 통과한 빛을 반사시켜 광처리부(40)의 적어도 하나의 전면 개구(43)를 통해 발산되도록 하는 구성요소로서, 반사면(42)은 광통로(41)의 길이방향에 대하여 둔각을 이루도록 구성될 수 있다.
광굴절수단(60)은 광처리부(40)의 광출구에 배치되어, 광처리부(40)의 광출구로부터 조사되는 빛이 운전석을 향하도록 굴절시키는 작용을 한다. 이러한 구성에 의해, 운전석측의 아웃사이드 미러(1000A)의 미러 법선의 좌측에 위치하는 자기 차량의 운전자 영역으로 조사되는 백라이트 유닛(10)의 빛의 광도(luminous intensity)를 약 0.4 ~ 0.6cd로 유지하면서, 운전석측의 아웃사이드 미러(1000A)의 미러 법선의 우측에 위치하는 영역, 특히 차체 측면에 평행한 축(T0)의 바깥쪽 영역인 광누출 영역(light leakage area)에서의 광도를 약 0.2cd 이하로 유지할 수 있다. 이에 따라, 다른 차량의 운전자 영역으로 되는 광누출 영역에서의 백라이트 유닛(10)의 광도를 충분히 낮춤으로써, 우측 후방에 위치한 차량의 운전자들이 아웃사이드 미러의 BSM 인디케이터 아이콘의 점멸을 아웃사이드 미러의 외측 선단에 장착된 보조 방향지시등이 점멸되는 것과 확실하게 구별할 수 있게 된다.
상기 광굴절수단(60)은, 도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이, 광굴절수단(60)의 전면(61)은 평면으로 형성되고, 광처리부(40)의 광출구에 대향하는 배면에는 수직면(62a)과 운전석의 반대방향으로 경사진 경사면(62b)으로 이루어진 복수의 돌기부(62)가 세로방향으로 배열되어 형성될 수 있다. 이러한 구성에 의해, 백라이트 유닛의 광처리부(40)로부터 조사되는 빛이 광굴절수단(60)의 가로축에 수직인 방향으로 입사하여 복수의 돌기부(62)를 지나서 광굴절수단(60)의 전면(61)을 떠날 때 좌측(운전자 영역)으로 굴절된다. 이와 같이, 운전자 영역으로 광을 굴절시킴으로써, 아웃사이드 미러의 법선을 중심으로 운전자 영역에 대향하는 다른 차량의 운전자 영역인 광누출영역의 광도를 운전자 영역의 광도보다 낮출 수 있다.
예를 들어, 운전석측(driver side)의 아웃사이드 미러(1000A)에 장착되는 백라이트 유닛(10)의 광굴절수단(60)에서의 수직면(62a)과 경사면(62b)이 이루는 돌기부(62)의 각도(θ)가 약 49°인 경우에, 아웃사이드 미러(1000A)의 중심으로부터 운전자의 아이 포인트(운전석측 아웃사이드 미러의 법선으로부터 약 - 23.224°의 방위각을 가지고, 미러의 중심에서 약 800mm 떨어진 지점)까지의 거리를 반경으로 하는 원주둘레를 따라 백라이트 유닛(10)으로부터 조사되는 광의 광도를 아래의 광 시뮬레이션 조건에서 측정한 결과, [표 1] 및 도 8의 (b)에서와 같이, 미러 법선의 좌측( - 방위각 영역)에 위치하는 운전자 영역에서의 광도는 약 0.59cd로 측정되었으며, 미러 법선의 우측( + 방위각 영역)에 위치하는 광누출 영역(다른 차량의 운전자 영역)에서의 광도는 약 0.140cd ~ 0.198cd로 측정되었다.
방위각 -60° -50° -40° -30° -20° -10° 0°
광도(cd) 0.122 0.236 0.412 0.484 0.595 0.593 0.448
방위각 4° 10° 20° 30° 40° 50° 60°
광도(cd) 0.204 0.152 0.140 0.198 0.197 0.185 0.157
* 광 시뮬레이션 조건
- 측정범위: 미러를 기준으로 좌우 -65°~ +65°, 상하 -15°~ +15°
- LED : Flux 7lm, Dominant wavelength 590nm, Intensity degree 120°
- Diffuser : Light transmittance 95%, HAZE 89.5%
- Lighting guide reflectance : 80%
자동차의 운전석측에 장착되는 아웃사이드 미러(1000A)의 배면에 설치되는 백라이트 유닛(10)에서의 광굴절수단(60)의 전면(61)은 평면으로 형성되고, 상기 광처리부(40)의 광출구에 대향하는 배면에는 수직면(62a)과 운전석의 반대방향으로 경사진 경사면(62b)으로 이루어진 복수의 돌기부(62)가 세로방향으로 배열되어 형성될 수 있다. 이 경우에, 아웃사이드 미러(1000A)의 배면에 설치되는 백라이트 유닛(10)에서의 상기 광굴절수단(60)의 상기 경사면(62b)이 상기 광굴절수단의 가로축에 수직인 면(62a)과 이루는 각도(θ)는 바람직하기로는 약 39°~ 59°로 될 수 있다. 여기서, 광굴절수단의 돌기부(62)의 각도(θ)가 39°이하로 되면 운전자 영역에서의 광도가 0.4 cd 이하로 되어 아웃사이드 미러의 BSM 시스템의 인디케이터 아이콘의 시인성이 떨어진다. 또한, 광굴절수단의 돌기부(62)의 각도(θ)가 59°이상으로 되면 다른 차량의 운전자 영역으로 과다한 빛이 유출되어 광도가 0.2cd 이상으로 되어, 다른 차량의 운전자에게 백라이트 유닛의 점멸이 보조 방향지시등의 점멸로 오인될 우려가 발생된다. 또한, 상기 광굴절수단(60)의 상기 경사면(62b)이 상기 광굴절수단의 가로축에 수직인 면(62a)과 이루는 각도(θ)는 더 바람직하기로는 약 44°~ 54°로 될 수 있다
한편. 상기 괄굴절수단(60)은 빛이 입사되는 배면이 광굴절수단(60)의 가로축에 평행인 평면으로 형성되고, 빛이 방출되는 광굴절수단(60)의 전면이 수직면과 경사면으로 이루어지는 돌기부(도시하지 않음)를 구비하는 형상으로 이루어질 수도 있다.
또한, 조수석측(passenger side)의 아웃사이드 미러(1000B)에 장착되는 백라이트 유닛(10)의 광굴절수단(60)에서의 수직면(62a)과 경사면(62b)이 이루는 돌기부(62)의 각도 (θ')가 약 57°인 경우에, 아웃사이드 미러(1000B)의 중심으로부터 운전자의 아이 포인트(조수석측 아웃사이드 미러의 법선으로부터 우측으로 약 33.595°의 방위각을 가지고, 미러의 중심에서 약 1300mm 떨어진 지점)까지의 거리를 반경으로 하는 원주둘레를 따라 백라이트 유닛(10)으로부터 조사되는 광의 광도를 아래의 광 시뮬레이션 조건에서 측정한 결과, [표 2] 및 도 9의 (b)에서와 같이, 미러 법선의 우측( + 방위각 영역)에 위치하는 운전자 영역에서의 광도는 약 0.48cd로 측정되었으며, 미러 법선의 좌측( - 방위각 영역)에 위치하는 광누출 영역(다른 차량의 운전자 영역)에서의 광도는 약 0.075cd ~ 0.119cd로 측정되었다.
방위각 -60° -50° -40° -30° -20° -15.2° -10°
광도(cd) 0.098 0.113 0.119 0.075 0.094 0.194 0.413
방위각 0° 10° 20° 30° 40° 50° 60°
광도(cd) 0.543 0.609 0.650 0.593 0.480 0.339 0.177
* 광 시뮬레이션 조건 : 전술한 운전석측 아웃사이드 미러(1000A)에서의 백라이트 유닛의 광 시뮬레이션 조건과 동일함
자동차의 조수석측에 장착되는 아웃사이드 미러(1000B)의 배면에 설치되는 백라이트 유닛(10)에서의 광굴절수단(60)의 전면(61)은 평면으로 형성되고, 상기 광처리부(40)의 광출구에 대향하는 배면에는 수직면(62a)과 운전석의 반대방향으로 경사진 경사면(62b)으로 이루어진 복수의 돌기부(62)가 세로방향으로 배열되어 형성될 수 있다. 이 경우에, 아웃사이드 미러(1000B)의 배면에 설치되는 백라이트 유닛(10)에서의 상기 광굴절수단(60)의 상기 경사면(62b)이 상기 광굴절수단의 가로축에 수직인 면(62a)과 이루는 각도(θ)는 바람직하기로는 약 47°~ 67°로 될 수 있다. 여기서, 광굴절수단의 돌기부(62)의 각도(θ)가 47°이하로 되면 운전자 영역에서의 광도가 0.4 cd 이하로 되어 아웃사이드 미러의 BSM 시스템의 인디케이터 아이콘의 시인성이 떨어진다. 또한, 광굴절수단의 돌기부(62)의 각도(θ)가 67°이상으로 되면 다른 차량의 운전자 영역으로 과다한 빛이 유출되어 광도가 0.2cd 이상으로 되어, 다른 차량의 운전자에게 백라이트 유닛의 점멸이 보조 방향지시등의 점멸로 오인될 우려가 발생된다. 또한, 상기 광굴절수단(60)의 상기 경사면(62b)이 상기 광굴절수단의 가로축에 수직인 면(62a)과 이루는 각도(θ)는 더 바람직하기로는 약 52°~ 62°로 될 수 있다.
한편. 상기 괄굴절수단(60)은 빛이 입사되는 배면이 광굴절수단(60)의 가로축에 평행인 평면으로 형성되고, 빛이 방출되는 광굴절수단(60)의 전면이 수직면과 경사면으로 이루어지는 돌기부(도시하지 않음)를 구비하는 형상으로 이루어질 수도 있다.
상기 광굴절수단(60)의 재질은 유리, 플라스틱, 폴리메틸메타크릴레이트(PMMA) 수지, 수정 등이 이용될 수 있으나, 이에 제한되는 것은 아니고 광경로를 굴절시킬 수 있는 공지의 다른 재질이 이용될 수 있다.
확산 플레이트(70)는 전면 개구(42)가 형성된 광처리부(40)의 전면에 위치되는 구성요소로서, 확산 플레이트(70)를 통해 보다 균일한 밝기와 색상을 구현할 수 있다. 또한, 확산 플레이트(70)는 광굴절수단(60)의 전면에 배치될 수도 있다. 다만, 이러한 확산 플레이트(70)는 백라이트 유닛(10)을 구성함에 있어서 반드시 구비되어야 하는 필수적 구성요소는 아니다.
이상에서 설명한 본 발명의 제1 실시예에 따른 자동차 아웃사이드 미러의 백라이트 유닛(10)에 따르면, 자기 차량의 운전자 영역으로 조사되는 백라이트 유닛(10)의 빛의 광도(luminous intensity)를 약 0.4 ~ 0.6cd로 유지하면서, 차체 측면에 평행한 축(T0, T1)의 바깥쪽 영역인 광누출 영역(light leakage area)(다른 차량의 운전자 영역)에서의 백라이트 유닛(10)의 광도를 약 0.2cd 이하로 유지할 수 있다. 이에 따라, 다른 차량의 운전자 영역에서의 백라이트 유닛(10)의 광도를 충분히 낮춤으로써, 좌우측 후방에 위치한 차량의 운전자들이 아웃사이드 미러의 BSM 인디케이터 아이콘의 점멸을 아웃사이드 미러의 외측 선단에 장착된 보조 방향지시등이 점멸되는 것과 혼동할 우려를 방지할 수 있다.
(제2 실시예)
이하, 도 10 및 도 11을 참조하여 본 발명의 제2 실시예에 따른 백라이트 유닛(100)에 대하여 설명한다.
본 발명의 제2 실시예에 따른 자동차의 아웃사이드 미러용 백라이트 유닛(100)에서도, 운전석이 우측에 배치되고 조수석이 좌측에 배치되는 차량을 기준으로 설명하였지만, 운전석이 좌측에 배치되고 조수석이 우측에 배치되는 차량에도 동일하게 적용될 수 있음은 물론이다.
제2 실시예에 따른 백라이트 유닛(100)의 설명시에, 제1 실시예에 따른 백라이트 유닛(10)의 구성 및 작용과 유사한 부분에 대하여는 설명을 생락한다. 도 10은 본 발명의 제2 실시예에 따른 백라이트 유닛의 분해 사시도이며, 도 11은 도 10의 백라이트 유닛에서의 광굴절수단의 개략적인 사시도이다.
도 10 및 도 11을 참조하면, 본 발명의 제2 실시예에 따른 자동차 아웃사이드 미러용 백라이트 유닛(100)은, 케이스(120), 광원부(130), 광처리부(140), 반사판(150) 및 광굴절수단(160)을 포함할 수 있다.
케이스(120) 및 광원부(130)는 각각 제1 실시예에서의 하우징(20) 및 광원부(30)와 유사한 구조로 이루어지므로, 상세한 설명은 생략한다.
도광판(140)은 광원부(130)로부터 조사된 빛을 도광판(140)의 전체 영역에 균일하게 확산시켜 점광원이나 선광원을 면광원으로 전환시켜주는 플레이트 형상의 구성요소로서, 광원부(130)의 전방에 위치되어 케이스(120)의 내부 공간에 탑재된다. 광원부(130)로부터 조사된 빛은 도광판(140) 내부로 입사되고, 이후, 도광판(140) 내부로 입사된 빛은 도광판(140)의 배면에 형성된 표면 패턴에 의해 난반사됨으로써 도광판(140)의 전체 영역에서 균일하게 확산된다.
반사판(150)은 도광판(140)의 배면에 적층되어 빛을 반사시키는 플레이트 형상의 구성요소로서, 도광판(140)의 배면으로부터 조사되는 빛이 도광판(140)의 전면을 향하도록 빛을 반사시켜 줌으로써 빛의 손실을 방지하는 역할을 수행한다.
광굴절수단(160)은 도광판(140)의 전면에 적층되어, 도광판의 전면으로부터 조사되는 빛이 운전석을 향하도록 굴절시키는 작용을 한다. 이러한 구성에 의해, 운전석측의 아웃사이드 미러(1000A)의 미러 법선의 좌측에 위치하는 자기 차량의 운전자 영역으로 조사되는 백라이트 유닛(100)의 빛의 광도를 약 0.4 ~ 0.6cd로 유지하면서, 운전석측의 아웃사이드 미러(1000A)의 미러 법선의 우측에 위치하는 영역, 특히 차체 측면에 평행한 축(T0)의 바깥쪽 영역인 광누출 영역에서의 광도를 약 0.2cd 이하로 유지할 수 있다. 이에 따라, 다른 차량의 운전자 영역으로 되는 광누출 영역에서의 백라이트 유닛(100)의 광도를 충분히 낮춤으로써, 우측 후방에 위치한 차량의 운전자들이 아웃사이드 미러의 BSM 인디케이터 아이콘의 점멸을 아웃사이드 미러의 외측 선단에 장착된 보조 방향지시등이 점멸되는 것과 확실하게 구별할 수 있게 된다.
상기 광굴절수단(160)의 구체적인 구성 및 작용효과는 제1 실시예에 따른 백라이트 유닛(10)에 구비된 광굴절수단(60)의 구성 및 작용효과와 유사하므로 상세한 설명은 생략한다.
확산 플레이트(170)는 광굴절수단(160)의 전면 또는 배면에 위치되는 구성요소로서, 확산 플레이트(170)를 통해 보다 균일한 밝기와 색상을 구현할 수 있다. 다만, 이러한 확산 플레이트(170)는 백라이트 유닛(100)을 구성함에 있어서 반드시 구비되어야 하는 필수적 구성요소는 아니다.
(제3 실시예)
이하, 도 12 및 도 13을 참조하여 본 발명의 제3 실시예에 따른 백라이트 유닛(200)에 대하여 설명한다.
본 발명의 제3 실시예에 따른 자동차의 아웃사이드 미러용 백라이트 유닛(200)에서도, 운전석이 우측에 배치되고 조수석이 좌측에 배치되는 차량을 기준으로 설명하였지만, 운전석이 좌측에 배치되고 조수석이 우측에 배치되는 차량에도 동일하게 적용될 수 있음은 물론이다.
제3 실시예에 따른 백라이트 유닛(200)의 설명시에, 제1 실시예에 따른 백라이트 유닛(10) 및 제2 실시예에 따른 백라이트 유닛(100)의 구성 및 작용과 유사한 부분에 대하여는 설명을 생락한다. 도 12는 본 발명의 제3 실시예에 따른 백라이트 유닛(200)의 분해 사시도이며, 도 13은 도 12의 백라이트 유닛에서의 광굴절수단(260)의 개략적인 사시도이다.
도 12 및 도 13을 참조하면, 본 발명의 제3 실시예에 따른 자동차 아웃사이드 미러용 백라이트 유닛(200)은, 하부 케이싱(210), 광원부(230), 도광판(240), 반사판(250), 광굴절수단(260), 확산판(270) 및 상부 케이싱(280)을 포함할 수 있다.
광원부(230), 도광판(240) 및 반사판(250)은 각각 제2 실시예에서의 광원부(130), 도광판(140) 및 반사판(150)과 유사한 구조로 이루어지므로, 상세한 설명은 생략한다.
하부 케이싱(210)은 상부에 개구부가 형성되어 이 개구부를 통하여 반사판(250), 도광판(240), 광굴절수단(260), 확산판(270)이 차례로 적층되고, 도광판(240)의 전방에 광원부(230)가 배치된다. 이와 같이, 각 구성부품(230, 240, 250, 260, 270)들을 하부 케이싱(210)의 상부 개구부를 통하여 삽입하고 나서 상부 케이싱(280)을 하부 케이싱(210)의 상단에 공지의 방법으로 결합시킨다.
광굴절수단(260)은 도광판(240)의 전면에 적층되어, 도광판의 전면으로부터 조사되는 빛이 운전석을 향하도록 굴절시키는 작용을 한다. 이러한 구성에 의해, 운전석측의 아웃사이드 미러(1000A)의 미러 법선의 좌측에 위치하는 자기 차량의 운전자 영역으로 조사되는 백라이트 유닛(200)의 빛의 광도를 약 0.4 ~ 0.6cd로 유지하면서, 운전석측의 아웃사이드 미러(1000A)의 미러 법선의 우측에 위치하는 영역, 특히 차체 측면에 평행한 축(T0)의 바깥쪽 영역인 광누출 영역에서의 광도를 약 0.2cd 이하로 유지할 수 있다. 이에 따라, 다른 차량의 운전자 영역으로 되는 광누출 영역에서의 백라이트 유닛(200)의 광도를 충분히 낮춤으로써, 우측 후방에 위치한 차량의 운전자들이 아웃사이드 미러의 BSM 인디케이터 아이콘의 점멸을 아웃사이드 미러의 외측 선단에 장착된 보조 방향지시등이 점멸되는 것과 확실하게 구별할 수 있게 된다.
상기 광굴절수단(260)의 구체적인 구성 및 작용효과는 제1 실시예에 따른 백라이트 유닛(10)에 구비된 광굴절수단(60)의 구성 및 작용효과와 유사하므로 상세한 설명은 생략한다.
확산 플레이트(270)는 광굴절수단(260)의 전면 또는 배면에 위치되는 구성요소로서, 확산 플레이트(270)를 통해 보다 균일한 밝기와 색상을 구현할 수 있다. 다만, 이러한 확산 플레이트(270)는 백라이트 유닛(200)을 구성함에 있어서 반드시 구비되어야 하는 필수적 구성요소는 아니다.
이상, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명이 그에 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이러한 기재로부터 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 치환, 변형 및/또는 변경이 가능하다. 그러므로 본 발명의 범위는 상술한 실시예에 국한되어 정해져서는 아니 되며, 후술하는 청구범위뿐만 아니라 그에 균등한 것들에 의해 정해져야 할 것이다.
10, 100, 200: 백라이트 유닛
20: 하우징
30, 130, 230: 광원부
40: 광처리부
60, 160, 260: 광굴절수단
120: 케이스
140, 240: 도광판
150, 250: 반사판
210: 하부 케이싱
280: 상부 케이싱

Claims (15)

  1. 자동차의 아웃사이드 미러용 백라이트 유닛에 있어서,
    적어도 하나의 광원(31)이 구비된 광원부(30);
    상기 광원(31)으로부터 조사된 빛이 분산되면서 통과할 수 있도록 내부가 비어 있는 적어도 하나의 광통로(41) 및 상기 광통로(41)를 통과한 빛을 반사시키는 반사면(42)이 구비된 광처리부(40); 및
    상기 광처리부의 광출구에 배치되며, 상기 광처리부의 광출구로부터 조사되는 빛이 운전석을 향하도록 굴절시키는 광굴절수단(60)을 포함하며,
    상기 광굴절수단(60)에서 상기 광처리부(40)의 광출구에 대향하며 빛이 입사되는 배면에는 수직면(62a)과 운전석의 반대방향으로 경사진 경사면(62b)으로 이루어진 복수의 돌기부(62)가 세로방향으로 배열되고, 광굴절수단으로 입사된 빛이 방출되는 전면은 광굴절수단(60)의 가로축에 평행인 평면으로 형성되며,
    상기 반사면(42)은 상기 광통로(41)의 길이방향에 대하여 둔각을 이루도록 구성되는 백라이트 유닛.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서,
    자동차의 운전석측에 장착되는 아웃사이드 미러(1000A)의 배면에 설치되는 백라이트 유닛(10)에서의 상기 광굴절수단(60)의 상기 경사면(62b)이 상기 광굴절수단의 가로축에 수직인 면(62a)과 이루는 각도(θ)는 39°~ 59°이며,
    자동차의 조수석측에 장착되는 아웃사이드 미러(1000B)의 배면에 설치되는 백라이트 유닛에서(10)의 상기 광굴절수단(60)의 상기 경사면(62b)이 상기 광굴절수단의 가로축에 수직인 면(62a)과 이루는 각도(θ)는 47°~ 67°인 백라이트 유닛.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 백라이트 유닛(10)을 통하여 조사되는 빛의 운전자 영역의 밝기는 0.4 ~ 0.6 cd이며, 다른 차량의 운전자 영역의 밝기는 0.2cd 이하인 백라이트 유닛.
  5. 삭제
  6. 제1항에 있어서,
    상기 광통로(41)의 표면에는 반사코팅층(44)이 형성된 백라이트 유닛.
  7. 제1항 또는 제3항에 따른 백라이트 유닛을 포함하는 자동차용 아웃사이드 미러.
  8. 자동차의 아웃사이드 미러용 백라이트 유닛(100)에 있어서,
    내부 공간이 구비되며 측면에 개구가 형성된 케이스(120);
    상기 케이스(120)의 내부 공간에 탑재되며 전원 공급시 발광 가능한 광원부(130);
    상기 광원부(130)로부터 조사되는 빛을 전체 영역에 걸쳐 확산시키는 도광판(140); 및
    상기 도광판(140)의 전면에 적층되며, 상기 도광판의 전면으로부터 조사되는 빛이 운전석을 향하도록 굴절시키는 광굴절수단(160)을 포함하며,
    상기 광굴절수단(160)에서 상기 도광판(140)에 대향하며 빛이 입사되는 배면에는 상기 광굴절수단(160)의 가로축에 대하여 수직인 수직면(162a)과 운전석의 반대방향으로 경사진 경사면(162b)으로 이루어진 복수의 돌기부(162)가 세로방향으로 배열되고, 광굴절수단으로 입사된 빛이 방출되는 전면은 광굴절수단(160)의 가로축에 평행인 평면으로 형성되는 백라이트 유닛.
  9. 자동차의 아웃사이드 미러용 백라이트 유닛(200)에 있어서,
    하부 케이싱(210);
    상기 하부 케이싱(210)의 내측 저면에 장착되고, 전원 공급시 발광 가능한 광원부(230);
    상기 하부 케이싱(210)의 내측 상부에 거치되고, 상기 광원부에서 발산되는 빛을 전달하는 도광판(240);
    상기 도광판의 전면에 적층되며, 상기 도광판의 전면으로부터 조사되는 빛이 운전석을 향하도록 굴절시키는 광굴절수단(260); 및
    중앙부가 개구된 형태의 프레임 형상을 가지며, 상기 하부 케이싱(210)의 상단에 결합되는 상부 케이싱(280)을 포함하며,
    상기 광굴절수단(260)에서 상기 도광판(240)에 대향하며 빛이 입사되는 배면에는 상기 광굴절수단(260)의 가로축에 대하여 수직인 수직면(262a)과 운전석의 반대방향으로 경사진 경사면(262b)으로 이루어진 복수의 돌기부(262)가 세로방향으로 배열되고, 광굴절수단으로 입사된 빛이 방출되는 전면은 광굴절수단(260)의 가로축에 평행인 평면으로 형성되는 백라이트 유닛.
  10. 삭제
  11. 제8항 또는 제9항에 있어서,
    자동차의 운전석측에 장착되는 아웃사이드 미러(1000A)의 배면에 설치되는 백라이트 유닛(100, 200)에서의 상기 광굴절수단(160, 260)의 상기 경사면(162b, 262b)이 상기 광굴절수단(160, 260)의 가로축에 수직인 면(162a, 262a)과 이루는 각도(θ', θ'')는 39°~ 59°이며,
    자동차의 조수석측에 장착되는 아웃사이드 미러(1000B)의 배면에 설치되는 백라이트 유닛(100, 200)에서의 상기 광굴절수단(160, 260)의 상기 경사면(162b, 262b)이 상기 광굴절수단(160, 260)의 가로축에 수직인 면(162a, 262a)과 이루는 각도(θ', θ'')는 47°- 67°인 백라이트 유닛.
  12. 제8항 또는 제9항에 있어서,
    상기 백라이트 유닛(100, 200)을 통하여 조사되는 빛의 운전자 영역의 밝기는 0.4 ~ 0.6 cd이며, 다른 차량의 운전자 영역의 밝기는 0.2cd 이하인 백라이트 유닛.
  13. 제8항 또는 제9항에 있어서,
    상기 광굴절수단(160, 260)으로부터 조사되는 빛을 균일하게 확산시키는 확산판(170, 270)이 상기 광굴절수단과 일체로 형성되는 백라이트 유닛.
  14. 제8항 또는 제9항에 있어서,
    이중 사출 방식에 의해 상기 케이스(120) 또는 상부 케이싱(280)의 전면에 상기 케이스 또는 상부 케이싱과 일체로 형성되는 윈도우를 더 포함하는 백라이트 유닛.
  15. 제8항 또는 제9항에 따른 백라이트 유닛(100, 200)을 포함하는 자동차용 아웃사이드 미러.
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