KR101806680B1

KR101806680B1 - 자동차 조향장치용 컬럼 하우징

Info

Publication number: KR101806680B1
Application number: KR1020160042004A
Authority: KR
Inventors: 박준모; 정언재
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2016-04-06
Filing date: 2016-04-06
Publication date: 2017-12-07
Also published as: DE102016222393A1; JP6794222B2; US10239488B2; KR20170114657A; US20170291631A1; CN107264615B; JP2017185987A; DE102016222393B4; CN107264615A

Abstract

본 발명은 자동차 조향장치용 컬럼 하우징에 관한 것으로서, 요구 강성을 충족하면서도 중량이 저감되는 자동차 조향장치용 컬럼 하우징을 제공하는데 주된 목적이 있는 것이다. 상기한 목적을 달성하기 위해, 조향장치의 스티어링 컬럼에서 컬럼 튜브의 외측으로 결합되는 것으로서, 합성수지를 재질로 하여 제작되고, 내측으로 위치한 상기 컬럼 튜브에 압착 고정될 때 내측 방향으로의 변형이 이루어질 수 있도록 하기 위한 슬릿이 정해진 방향을 따라 길게 형성되어 있으며, 상기 슬릿의 단부 끝단 위치에서부터 슬릿이 형성되지 않은 슬릿 주변의 정해진 부분에는 외측으로 돌출되어 다른 부분에 비해 두께가 두꺼워진 형상을 가지는 제1 보강부가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치용 컬럼 하우징이 개시된다.

Description

자동차 조향장치용 컬럼 하우징{Column housing for steering system of vehicle}

본 발명은 자동차 조향장치용 컬럼 하우징에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 요구 강성을 충족하면서도 중량이 저감되는 자동차 조향장치용 컬럼 하우징에 관한 것이다.

자동차에는 운전자 조작에 따라 차량의 진행방향을 조절 및 변경해주는 조향장치(steering system)가 장착된다.

자동차의 조향장치는 운전자가 스티어링 휠을 통해 조향 조작을 수행할 경우 그 조작력을 전달하여 타이어의 방향을 변경해주는 장치로, 스티어링 휠, 스티어링 샤프트, 스티어링 컬럼, 유니버셜 조인트, 기어박스 등을 포함하여 구성된다.

조향장치에서는 스티어링 샤프트를 통해 전달되는 회전력이 유니버셜 조인트를 통해 피니언 기어에 전달되고, 피니언 기어에 전달된 회전력이 랙(rack)에 의해 랙바(rack bar)의 직진력으로 변환된다.

이에 따라, 랙바가 좌우로 직진운동을 하게 되고, 이러한 랙 바의 직진운동에 의해 작용하는 힘이 타이로드 및 볼 조인트를 통해 타이어에 전달되어서 타이어의 방향을 변경시키게 된다.

또한, 조향장치에는 편의 기능 구현을 위한 것으로서 운전자가 스티어링 휠의 위치를 자신의 신체조건이나 체형, 운전자세 등에 적합하게 조절할 수 있도록 해주는 스티어링 컬럼 조절장치가 설치되어 있다.

이러한 스티어링 컬럼 조절장치에서는 운전자가 조작레버를 해제 조작할 경우 스티어링 컬럼의 경사각 및 전후 위치를 조절 가능한 상태가 되도록 만들어준다.

즉, 스티어링 컬럼 조절장치는 스티어링 컬럼의 틸팅 상태나 텔레스코픽 상태를 조절할 수 있도록 구성되는 것으로, 스티어링 컬럼을 틸트(tilt)시킬 수 있도록 해주는 틸트 기구와, 스티어링 컬럼을 축 방향으로 전후 위치 조절할 수 있도록 해주는 텔레스코픽(telescopic) 기구를 포함한다.

한편, 도 1은 공지의 스티어링 컬럼을 도시한 사시도로서, 도시된 바와 같이, 스티어링 컬럼(1)의 측면으로 조작레버(10)(틸트레버라 하기도 함)가 구비된다.

스티어링 컬럼 조절장치를 구비한 조향 장치에서는 상기 조작레버(10)를 해제한 후 틸트 업/다운(up/down) 방향으로 힘을 가해줌으로써 스티어링 컬럼(1) 및 스티어링 휠(미도시)을 틸트 이동시키도록 되어 있다.

또한, 조작레버(10)를 해제한 후 텔레(Tele) 인/아웃(in/out) 방향으로 힘을 가해줌으로써 스티어링 컬럼(1) 및 스티어링 휠을 텔레스코픽 이동시키도록 되어 있다.

그리고, 상기 스티어링 컬럼(10)은 원통형의 컬럼 튜브(로워 튜브(lower tube))(30)와, 컬럼 튜브(30)의 외측에 전후 이동 가능하게 결합되는 원통형의 컬럼 하우징(20)과, 볼팅을 통해 차체 측에 결합되어 고정되는 마운팅 브라켓(50)을 포함한다.

이러한 구성에서 컬럼 튜브(30)가 컬럼 하우징(20)의 내측으로 결합되고, 컬럼 튜브(30)의 내측으로는 스티어링 샤프트(40)가 결합된다.

또한, 마운팅 브라켓(50)은 차체 측에 고정된 상태에서 컬럼 하우징(20)을 지지하게 된다.

상기 컬럼 하우징(20)은 텔레스코픽 기구의 구성요소 중 하나로서, 컬럼 튜브(30)를 감싸고 있는 상태에서 컬럼 튜브에 대해 전후 슬라이드 이동이 가능하도록 되어 있고, 이와 더불어 마운팅 브라켓(50)에 대해서는 축 방향의 전후 이동 및 상하 방향 이동이 가능하도록 되어 있다.

다만, 운전자가 스티어링 휠을 원하는 위치로 조절하기 위해 잠금 상태로 있는 조작레버(10)를 해제 조작할 경우에만 컬럼 하우징(20)의 이동이 가능하며, 조작레버(10)의 잠금 상태에서는 컬럼 하우징(20)이 내측의 컬럼 튜브(30)에 압착 고정됨과 더불어 마운팅 브라켓(50)에 대해서도 위치가 고정된다.

이때, 조작레버(10)의 조작에 연동하여 작동하는 틸트 기구 및 텔레스코픽 기구에 의해 컬럼 튜브(30)에 대한 컬럼 하우징(20)의 고정 및 해제가 이루어지게 된다.

한편, 종래에는 컬럼 하우징(20)이 강성 확보를 위해 스틸로 제작되었으며, 컬럼 하우징이 스틸로 제작될 경우 강성은 확보될 수 있으나, 중량 측면에서 불리한 점이 있었다.

따라서, 중량을 줄이기 위해 강성을 충족시킬 수 있는 알루미늄 합금으로 컬럼 하우징(20)을 제작하기도 하나, 충분한 강성을 가지도록 하면서도 중량을 더욱 줄일 수 있는 방안이 필요하게 되었다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출한 것으로서, 요구 강성을 충족하면서도 중량이 저감되는 자동차 조향장치용 컬럼 하우징을 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따르면, 조향장치의 스티어링 컬럼에서 컬럼 튜브의 외측으로 결합되는 컬럼 하우징에 있어서, 합성수지를 재질로 하여 제작되고, 내측으로 위치한 상기 컬럼 튜브에 압착 고정될 때 내측 방향으로의 변형이 이루어질 수 있도록 하기 위한 슬릿이 정해진 방향을 따라 길게 형성되어 있으며, 상기 슬릿의 단부 끝단 위치에서부터 슬릿이 형성되지 않은 슬릿 주변의 정해진 부분에는 외측으로 돌출되어 다른 부분에 비해 두께가 두꺼워진 형상을 가지는 제1 보강부가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치용 컬럼 하우징을 제공한다.

여기서, 스티어링 록 장치가 결합되는 부위에는 외측면에서 측방으로 돌출 형성된 제2 보강부가 형성되어 상기 스티어링 록 장치가 결합되는 부위의 보강이 이루어진 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명에 따른 컬럼 하우징은 합성수지를 재질로 하여 제작된 것을 특징으로 한다.

이로써, 본 발명의 컬럼 하우징은 합성수지로 제작됨과 더불어 파단이 발생할 수 있는 부위의 강성을 증대시키기 위한 보강부를 구비함으로써 요구 강성을 충족시킬 수 있으면서도 중량이 저감되는 이점을 가진다.

특히, 제2 보강부가 보강의 역할과 함께 스티어링 록 장치를 고정하기 위한 체결 브라켓의 역할을 수행할 수 있으므로 스티어링 록 장치의 고정을 위해 별물로 제작되던 체결 브라켓이 삭제될 수 있으며, 이는 차량의 중량 저감 및 원가 절감에 기여하게 된다.

도 1은 일반적인 스티어링 컬럼을 도시한 사시도이다.
도 2는 종래의 컬럼 하우징을 도시한 사시도이다.
도 3은 스티어링 컬럼에 스티어링 록 장치가 결합됨을 나타내는 사시도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 컬럼 하우징을 나타낸 사시도이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 컬럼 하우징을 나타낸 평면도이다.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대해 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명하기로 한다.

본 발명은 자동차 조향장치용 컬럼 하우징에 관한 것으로서, 요구 강성을 만족하면서도 중량이 저감되는 자동차 조향장치용 컬럼 하우징을 제공하고자 하는 것이다.

이를 위해 합성수지를 사용하여 제작되고 부족한 강성을 보강하기 위한 보강부를 가지는 컬럼 하우징이 개시된다.

이러한 본 발명의 컬럼 하우징은 합성수지로 제작되므로 중량이 저감되면서도 보강부에 의해 법규 강성을 만족시킬 수 있다.

먼저, 본 발명의 실시예에 따른 컬럼 하우징과의 비교를 위하여 공지의 컬럼 하우징에 대해 도 2를 참조하여 설명하기로 한다.

도 2는 기존 알루미늄 합금 재질의 컬럼 하우징을 도시한 사시도이다.

도시된 바와 같이, 컬럼 하우징(20)은 그 내측으로 미도시된 컬럼 튜브(도 1에서 도면부호 30임)가 삽입될 수 있도록 원통의 형상으로 제작된다.

상기 컬럼 하우징(20)에는 미도시된 텔레스코픽 기구의 고정부품이 결합되는 결합부(21)가 양측에 나란한 형상으로 형성되며, 상기 각 결합부(21)에는 컬럼 하우징(20)의 축 방향 전후 이동 시 가이드 역할을 하게 되는 슬롯홀(21a)이 컬럼 하우징(20)의 길이 방향(즉, 축 방향)을 따라 길게 형성되어 있다.

또한, 상기 컬럼 하우징(20)에는 내측의 컬럼 튜브에 압착 고정될 때 내측 방향으로의 변형이 이루어질 수 있도록 일단부에 원주 방향을 따라 형성된 제1 슬릿(22a)과, 상기 제1 슬릿(22a)으로부터 컬럼 하우징 길이 방향을 따라 형성된 제2 슬릿(22b)이 구비된다.

이에 컬럼 하우징(20)이 컬럼 튜브에 고정될 때 제2 슬릿(22b)의 폭(슬릿 간극)이 축소되면서 결합부(21)가 형성되어 있는 컬럼 하우징 부분이 내측 방향으로 변형되면서 컬럼 튜브를 압착하여 조여줄 수 있게 된다.

그리고, 상기 컬럼 하우징(20)의 일측에는 미도시된 스티어링 록 장치의 록 바(lock bar)가 삽입될 수 있는 홀(23)이 형성되어 있다.

상기 스티어링 록 장치는 도난 방지 등을 목적으로 운전자가 키 실린더에 차량 키를 삽입하여 조작하기 전에는 스티어링 샤프트(미도시)의 회전을 구속하여 스티어링 휠의 조작이 불가능하도록 해주는 장치이다.

상기 스티어링 록 장치는 컬럼 하우징(20)의 외측에 고정 장착되며, 스티어링 록 장치의 잠금(lock) 작동이 이루어질 때 상기 컬럼 하우징(20)의 홀(23)을 통해 삽입된 록 바(미도시)가 전진하여 스티어링 샤프트를 록킹하게 된다.

이를 위해 스티어링 샤프트에는 반경 방향으로 돌기가 형성된 록 링(lock ring)(미도시)이 고정되고, 잠금 작동 시 상기 록 바가 록 링의 돌기에 걸리어 있도록 함으로써 스티어링 샤프트의 회전을 제한하게 된다.

반대로 잠금 해제(unlock) 작동시에는 상기 록 바가 반대로 후진하여 스티어링 샤프트의 록 링으로부터 분리됨으로써 스티어링 샤프트 및 스티어링 휠의 회전 구속이 해제된다.

도 3은 스티어링 컬럼에 스티어링 록 장치가 결합됨을 나타내는 사시도로, 도 3에서는 도 2의 상태와 비교하여 컬럼 하우징(20)을 상하 반대로 도시하였으며, 따라서 록 바가 삽입되는 홀(도 2에서 도면부호 23임)은 도 3에서 컬럼 하우징(20)의 하부에 위치하므로 미도시됨을 밝혀둔다.

도면부호 2는 키 실린더를 포함하는 키 록 장치이고, 도면부호 3은 키 실린더에 삽입된 차량 키를 운전자가 조작함에 따라 록 바(4)가 전후진 작동하면서 스티어링 휠 및 스티어링 샤프트의 회전을 구속 또는 해제하는 스티어링 록 장치를 나타낸다.

도시된 바와 같이, 스티어링 록 장치(3)는 상하 양측의 체결 브라켓(5,6)을 매개로 하여 컬럼 하우징(20)에 장착되는데, 상하 양측의 체결 브라켓(5,6)이 컬럼 하우징(20)의 외주면을 압착한 상태로 볼트 등의 체결부재(7)에 의해 상호 체결됨으로써 스티어링 록 장치(3)가 컬럼 하우징(20)에 고정되도록 되어 있다.

한편, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 컬럼 하우징을 나타낸 사시도이고, 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 컬럼 하우징을 나타낸 평면도로서, 이를 참조하여 실시예에 따른 컬럼 하우징에 대해 상세히 설명하기로 한다.

본 발명의 실시예에 따른 컬럼 하우징(20)은 합성수지로 성형하여 제작되며, 합성수지를 재질로 하고 있으므로 공지의 스틸 또는 알루미늄 합금 재질의 컬럼 하우징에 비해 중량이 저감될 수 있다.

그러나, 합성수지를 사용하여 컬럼 하우징(20)을 성형 제작함에 있어서, 도 2에 나타낸 기존 알루미늄 합금 재질의 컬럼 하우징이나 공지의 스틸 재질의 컬럼 하우징과 동일한 형상으로 제작한다면 강도 측면에서 취약할 수밖에 없고, 법규 강성을 만족시키기가 어렵다.

특히, 컬럼 하우징(20)에서 스티어링 록 장치(도 3에서 도면부호 3임)가 장착되는 부위, 즉 록 바(도 3에서 도면부호 4임)가 삽입되는 홀(23) 주변 부위는 스티어링 록 장치 및 이에 결합된 키 록 장치(도 3에서 도면부호 2임)를 지지하는 부분이므로 충분한 강성이 확보하지 못할 경우 크랙 등의 파단 현상이 발생할 수 있다.

더욱이, 공지된 바와 같이 틸트나 텔레스코픽 기능의 작동 시 컬럼 하우징(20)은 컬럼 튜브를 압착하게 되면서 컬럼 튜브에 고정되거나, 압착이 해제되면서 전후 슬라이드 이동이 가능한 상태가 되는데, 이러한 압착 또는 압착 해제를 위한 컬럼 하우징(20)의 변형이 반복되다 보면 제2 슬릿(22b)을 기준으로 그 주변에 크랙 등의 파단 현상이 발생할 수 있다.

컬럼 하우징(20)이 컬럼 튜브에 고정될 때에는 결합부(21)가 형성된 컬럼 하우징(20) 부분이 내측으로 변형됨과 동시에 제2 슬릿(22b)의 폭(슬릿 간극)이 축소되면서 컬럼 튜브의 외측면을 가압하는 조임 상태가 된다.

반대로, 컬럼 하우징(20)과 컬럼 튜브 간 고정이 해제될 때에는 컬럼 하우징(20)의 제2 슬릿(22b)이 벌어지면서 가압 및 조임 상태가 해제된다.

따라서, 플라스틱 컬럼 하우징(20)에서는 변형 시 작용하는 힘에 의해 제2 슬릿(22b) 주변 부분에서 크랙 등의 파단이 발생할 수 있다.

특히, 강도 부족 시, 제2 슬릿(22b)의 단부, 즉 제1 슬릿(22a)과 연결된 단부의 반대쪽 단부에서부터 쉽게 크랙이 발생할 수 있다.

따라서, 도 4 및 도 5에 나타낸 바와 같이, 컬럼 하우징(20)에는 제2 슬릿(22b) 끝단부터 컬럼 하우징(20)의 길이 방향을 따라 소정 구간(A)에 해당하는 부분, 즉 슬릿이 형성되지 않은 소정 구간(A)만큼의 부분에 제1 보강부(24)를 형성한다.

상기 제1 보강부(24)는 해당 부분에 외측으로 돌출된 형상의 돌출부를 형성함으로써 구현될 수 있는데, 돌출부가 형성됨에 따라 해당 부분의 두께가 두꺼워지므로 제2 슬릿(22b)의 단부쪽 부분에서의 강도가 증대될 수 있게 된다.

또한, 컬럼 하우징(20)에서 스티어링 록 장치가 고정 및 지지되는 부분의 강성을 증대시키기 위해 스티어링 록 장치와의 결합 부위에는 제2 보강부(25)를 형성한다.

상기 제2 보강부(25)는 컬럼 하우징(20)의 외측면 해당 부위에서 측방으로 돌출된 형상으로 형성되며, 바람직하게는 제2 보강부(25)가 컬럼 하우징(20)의 외측면에서 좌우 양측으로 돌출된 형상으로 형성될 수 있다.

또한, 제2 보강부(25)는 컬럼 하우징(20)의 좌우 양측으로 돌출된 날개 형상을 가지도록 형성될 수 있고, 이때 좌우 양측 날개 형상의 제2 보강부(25)는 스티어링 록 장치(도 3에서 도면부호 3임)에 일체로 구비된 체결 브라켓(도 3에서 도면부호 6임)과 접합될 수 있는 접합면을 가지도록 형성될 수 있다.

이때, 제2 보강부(25)는 컬럼 하우징(20)의 외측면으로부터 돌출된 플레이트 형상을 가질 수 있으며, 이러한 형상의 제2 보강부(25)는 스티어링 록 장치가 장착되는 부위를 보강하는 역할과 함께, 스티어링 록 장치의 장착을 위한 브라켓 용도로도 사용될 수 있다.

즉, 도 3에 나타낸 스티어링 록 장치(도 3에서 도면부호 3임)의 체결 브라켓(도 3에서 도면부호 6임)과 컬럼 하우징(20)의 제2 보강부(25)가 접합된 상태에서 체결됨으로써 스티어링 록 장치의 고정이 이루어지도록 하는 것이다.

이를 위해 좌우 양측의 각 제2 보강부(25)에 체결홀(26)이 형성된다.

결국, 제2 보강부(25)와 스티어링 록 장치(3)의 체결 브라켓(6)을 상호 접합한 상태에서, 제2 보강부(25)의 체결홀(26)과 체결 브라켓(6)의 체결홀(도 3에서 도면부호 6a임)을 일치시킨 뒤, 볼트 등의 체결부재(도 3에서 도면부호 7임)를 삽입하여 체결해주면, 스티어링 록 장치가 컬럼 하우징(20)에 고정될 수 있게 된다.

이와 같이 제2 보강부(25)는 스티어링 록 장치가 장착되어 지지되는 컬럼 하우징 부위를 보강하는 역할을 함과 더불어, 스티어링 록 장치의 고정 및 지지 구조의 역할을 하게 된다.

즉, 상기 제2 보강부(25)가 도 3의 도면부호 6으로 지시된 체결 브라켓의 역할을 대신할 수 있는 것이며, 따라서 별물로 제작된 도면부호 5의 체결 브라켓을 삭제하는 것이 가능해진다.

도 5를 참조하여 제2 보강부에 대해 좀더 설명하면, 도시된 바와 같이, 컬럼 하우징(20)의 양측으로 길이 방향을 따르는 소정 구간의 부위만큼 날개 형상의 제2 보강부(25)를 컬럼 하우징(20)에 측방으로 돌출되게 형성한다.

이러한 제2 보강부(25)는 스티어링 록 장치로부터 작용하는 힘을 효과적으로 분산시킬 수 있으며, 이로써 스티어링 록 장치가 결합되는 컬럼 하우징 부위가 보강될 수 있고, 법규를 만족하는 컬럼 하우징(20)의 강성이 확보될 수 있게 된다.

도 5를 참조하면, 제1 보강부(24)는 제2 슬릿(22b) 끝단 부위에 위치하도록 형성되고, 제2 보강부(25)는 제1 보강부(24)에 대해 컬럼 하우징(20)의 원주 방향으로 직각을 이루는 위치에 형성됨을 볼 수 있다.

도시된 바와 같이, 제1 보강부(24)는 제2 슬릿(22b) 끝단 부위에서부터 컬럼 하우징(20)의 길이 방향을 따르는 정해진 구간(A)만큼의 부분에 형성되고, 제2 보강부(25)는 컬럼 하우징(20)의 길이 방향을 따라서 스티어링 록 장치가 결합되는 구간을 포함하는 정해진 구간(B)만큼의 부분에 형성된다.

이때, 제2 보강부(25)가 형성된 구간(B)(이하 '제2 보강부 구간'이라 함)은 컬럼 하우징(20)의 길이 방향 구간에 있어서 제1 보강부(24)가 형성된 구간(A)(이하 '제1 보강부 구간'이라 함)과 중첩되도록 하며, 바람직하게는 제2 보강부(25)를 제1 보강부 구간(A)을 지나 적어도 제2 슬릿(22b)이 형성된 구간(C)(이하 '제2 슬릿 구간'이라 함)의 일부와 중첩되도록 더 연장시켜 형성한다.

즉, 제2 보강부 구간(B)이 제2 슬릿 구간(C)의 일부와 중첩되도록 도면상의 좌측으로 더 연장되어, 컬럼 하우징(20)의 길이 방향 구간 중 컬럼 하우징(20)의 제2 슬릿 구간(C)과 제2 보강부 구간(B)의 적어도 일부가 서로 중첩(overlap)될 수 있도록 하는 것이다.

이와 같이 제2 보강부 구간(B)은 제1 보강부 구간(A)을 포함하는 것은 물론, 제2 슬릿 구간(C)의 적어도 일부와도 중첩되는 것이며, 결국 제1 보강부(24)가 형성된 컬럼 하우징 부분에서는 제1 보강부(24)와 제2 보강부(25)가 보강 역할을 하면서 외부로부터 작용하는 힘을 분산시킨다.

또한, 제2 보강부 구간(B)과 제2 슬릿 구간(C)의 일부가 중첩되어 있으므로 컬럼 하우징(20)의 제2 슬릿(22b) 끝단 주변 부분에서 제2 보강부(25)가 적절히 힘을 분산시키면서 컬럼 하우징(20)의 파단이 방지될 수 있게 된다.

상기 제1 보강부(24)가 형성되었을 때 도 5에서의 화살표 D, E 방향을 따라 크랙 등의 파단이 발생 및 진행될 수 있는데, 제2 보강부 구간(B)을 제2 슬릿 구간(C)의 일부와 중첩시킨 보강 구조에 의해서 상기와 같은 파단이 효과적으로 방지될 수 있게 된다.

이상으로 본 발명의 실시예에 대하여 상세하게 설명하였는바, 본 발명의 권리범위가 이에 한정되는 것이 아니며, 다음의 특허청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당 업자의 여러 변형 및 개량 형태 또한 본 발명의 권리범위에 포함된다.

1 : 스티어링 컬럼 2 : 키 록 장치
3 : 스티어링 록 장치 4 : 록 바
5, 6 : 체결 브라켓 6a : 체결홀
7 : 체결 부재 10 : 조작레버
20 : 컬럼 하우징 21 : 결합부
21a : 슬롯홀 22a : 제1 슬릿
22b : 제2 슬릿 23 : 홀
24 : 제1 보강부 25 : 제2 보강부
26 : 체결홀 30 : 컬럼 튜브
40 : 스티어링 샤프트 50 : 마운팅 브라켓
A : 제1 보강부 구간 B : 제2 보강부 구간
C : 제2 슬릿 구간

Claims

조향장치의 스티어링 컬럼에서 컬럼 튜브의 외측으로 결합되는 컬럼 하우징에 있어서,
내측으로 위치한 상기 컬럼 튜브에 압착 고정될 때 내측 방향으로의 변형이 이루어질 수 있도록 하기 위한 슬릿이 정해진 방향을 따라 길게 형성되어 있으며,
상기 슬릿의 단부 끝단 위치에서부터 슬릿이 형성되지 않은 슬릿 주변의 정해진 부분에는 외측으로 돌출되어 다른 부분에 비해 두께가 두꺼워진 형상을 가지는 제1 보강부가 형성되어 있고,
스티어링 록 장치가 결합되는 부위에는 외측면에서 측방으로 돌출 형성된 제2 보강부가 형성되어 상기 스티어링 록 장치가 결합되는 부위의 보강이 이루어지며,
상기 슬릿의 단부 끝단 위치에서부터 컬럼 하우징 길이 방향을 따르는 정해진 구간만큼 상기 제1 보강부가 형성되고,
상기 스티어링 록 장치가 결합되는 부위의 외측면에 컬럼 하우징 길이 방향을 따르는 정해진 구간만큼 상기 제2 보강부가 형성되며,
상기 컬럼 하우징 길이 방향 구간에 있어서 상기 제2 보강부가 형성된 구간이 제1 보강부가 형성된 구간을 포함하도록 된 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치용 컬럼 하우징.
청구항 1에 있어서,
원주 방향을 따라 형성된 제1 슬릿과, 상기 제1 슬릿으로부터 컬럼 하우징 길이 방향을 따라 형성된 제2 슬릿이 구비되고,
상기 제2 슬릿의 양단부 중 제1 슬릿과 연결된 단부의 반대쪽에 위치한 단부의 끝단 위치에서부터 제2 슬릿이 형성되지 않은 제2 슬릿 주변의 정해진 부분에 상기 제1 보강부가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치용 컬럼 하우징.
삭제
청구항 1에 있어서,
상기 제2 보강부가 외측면의 좌우 양측에서 각각 측방으로 돌출된 형상을 가지는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치용 컬럼 하우징.
청구항 4에 있어서,
상기 외측면의 좌우 양측에서 각각 측방으로 돌출된 제2 보강부는 스티어링 록 장치의 장착을 위한 체결 브라켓과 접합될 수 있는 접합면을 가지며, 상기 체결 브라켓이 제2 보강부의 접합면에 접합된 상태에서 체결됨으로써 스티어링 록 장치가 고정되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치용 컬럼 하우징.
청구항 5에 있어서,
상기 제2 보강부에는 체결홀이 형성되어, 상기 제2 보강부의 체결홀과 스티어링 록 장치의 체결 브라켓에 형성된 체결홀에 체결부재가 삽입되어 체결될 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치용 컬럼 하우징.
삭제
청구항 1에 있어서,
상기 슬릿의 단부 끝단 위치에서부터 컬럼 하우징 길이 방향을 따르는 정해진 구간만큼 상기 제1 보강부가 형성되고,
상기 스티어링 록 장치가 결합되는 부위의 외측면에 컬럼 하우징 길이 방향을 따르는 정해진 구간만큼 상기 제2 보강부가 형성되며,
상기 컬럼 하우징 길이 방향 구간에 있어서 상기 제2 보강부가 형성된 구간이, 제1 보강부가 형성된 구간을 포함하면서 상기 슬릿이 형성된 구간의 적어도 일부와도 중첩되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치용 컬럼 하우징.
청구항 1에 있어서,
합성수지를 재질로 하여 제작된 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치용 컬럼 하우징.