KR101795529B1

KR101795529B1 - 글라스실러 조성물

Info

Publication number: KR101795529B1
Application number: KR1020160103615A
Authority: KR
Inventors: 김환오
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2016-08-16
Filing date: 2016-08-16
Publication date: 2017-11-10

Abstract

게시된 발명은 글라스 실러 조성물에 관한 것으로, 보다 상세하게 차량용 글라스 실러 조성물에 관한 것이다.
일 실시 예에 따른 글라스 실러 조성물은 가교 결합된 우레탄 수지 40 내지 55 중량%를 포함하고, 우레탄 수지에, 5 내지 10 중량%의 나노 실리카(nano silica)가 분산된 것을 포함한다.

Description

글라스실러 조성물{GLASS SEALER COMPOSITION}

글라스 실러 조성물에 관한 것으로, 보다 상세하게 차량용 글라스 실러 조성물에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 제조 과정은 수 만여 개의 부품 조립 과정을 통해 이루어진다. 특히, 차체는 차량 제조 과정의 첫 단계로서, 프레스 공정에서 차체 패널을 생산한 후, 차체 공정으로 옮겨와서 차체 각 부분이 조립되어 화이트 보디(B.I.W) 상태의 차체를 이루게 된다. 이와 같이 완성된 차체는 플로워, 도어, 트렁크 리드, 후드, 휀더의 장착과정을 거치게 되고, 도색작업을 거친 후, 의장 공정에서 엔진, 트랜스 미션, 내외장재의 조립을 통하여 완성된다.

한편, 의장공장에서는 글라스 장착장치를 이용하여 차체의 전방 및 후방 측 글라스 장착부에 글라스(윈드 쉴드 글라스라고도 함)를 장착하고 있다. 글라스 장착 시 글라스 실러가 이용되는데, 글라스 실러는 차체와 글라스를 접착시키면서 차량 주행 중 차체 빌틀림 발생 시 비틀림에 의한 글라스 파손을 방지해주는 역할을 한다.

일 측면은 가교밀도가 개선된 우레탄 수지 및 나노 실리카를 포함하는 글라스 실러 조성물을 제공하고자 한다.

다른 측면은 가교밀도가 개선된 우레탄 수지 및 나노 실리카와 함께 접착 촉진제를 더 포함하는 글라스 실러 조성물을 제공하고자 한다.

일 측면에 따른 글라스 실러 조성물은, 가교 결합된 우레탄 수지 40 내지 55 중량%;를 포함하고, 우레탄 수지에, 5 내지 10 중량%의 나노 실리카(nano silica)가 분산된 것을 포함한다.

또한, 우레탄 수지는, 메틸렌 다이페닐 다이아이소시아네이트(Methylene diphenyl diisocyanate) 기반 우레탄 수지 및 실란 변성 우레탄 수지를 포함하는 군에서 선택된 적어도 하나를 포함할 수 있다.

또한, 우레탄 수지는, 30 내지 40 중량%의 메틸렌 다이페닐 다이아이소시아네이트(Methylene diphenyl diisocyanate) 기반 우레탄 수지와, 10 내지 15 중량%의 실란 변성 우레탄 수지를 포함할 수 있다.

또한, 카본 블랙(carbon black)을 포함하는 안료 10 내지 20 중량%;를 더 포함할 수 있다.

또한, 디이소노닐 프탈레이트(diisononyl phthalate)를 포함하는 가소제 20 내지 30 중량%를 더 포함할 수 있다.

또한, 하소 점토(calcined clay)를 포함하는 충진제 10 내지 20 중량%;를 더 포함할 수 있다.

또한, 트리메톡시실란 및 디페닐 메탄 디이소시아네이트(diphenyl methane diisocyanate) 중 적어도 하나를 포함하는 접착촉진제 1 내지 5 중량%;를 더 포함할 수 있다.

일 측면에 따른 글라스 실러 조성물에 의하면 차량 중량의 상승 없이 차체 비틀림 강성을 보강할 수 있다.

보다 상세하게, 차체와 차량의 접착부위에 전단 접착력이 우수하고, 기존 대비 신율(伸率)이 낮은 글라스 실러 조성물을 적용함으로써 차량 비틀림에 대한 저항성을 개선할 수 있다.

다른 측면에 따른 글라스 실러 조성물에 의하면 조성물 내에 접착 촉진제를 추가로 적용함으로써 다양한 차체 도장판에 대해 접착력을 확보하도록 할 수 있다.

도 1은 일 실시 예에 따른 차량의 개략도 이다.
도 2는 일 실시 예에 따른 글라스 실러 조성물이 차량에 적용되는 방식의 일 예를 도시한 도면이다.
도 3은 도 1에서 차체의 도장면과 글라스의 결합 부위를 확대 도시한 도면이다.

명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성요소를 지칭한다. 본 명세서가 실시예들의 모든 요소들을 설명하는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 일반적인 내용 또는 실시예들 간에 중복되는 내용은 생략한다.

또한 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.

단수의 표현은 문맥상 명백하게 예외가 있지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 작용 원리 및 실시 예들에 대해 설명한다. 먼저 본 발명에 따른 글라스 실러 조성물이 적용되는 차량에 대해 설명한 후, 글라스 실러 조성물에 대해 상세하게 설명하도록 한다.

도 1은 일 실시 예에 따른 차량(100)의 외관도 이고, 도 2는 일 실시 예에 따른 글라스 실러 조성물이 차량에 적용되는 방식의 일 예를 도시한 도면이고, 도 3은 도 1에서 차체(1)의 도장면(2)과 글라스의 결합 부위를 확대 도시한 도면이다.

도 1을 참조하면, 차량(100)은 차량(100)의 외관을 형성하는 차체(1)와, 차량(100) 내부의 운전자에게 차량(100) 전방의 시야를 제공하는 전면 유리(30)와, 차량(100) 내부의 운전자에게 차량(100) 후방의 시야를 제공하는 후방 유리(40)와, 차량(100)을 이동시키는 차륜(51, 52)과, 차륜(51, 52)을 회전시키는 구동 장치(60)와, 차량(100) 내부를 외부로부터 차폐시키는 도어(71)와, 운전자에게 차량(100) 후방의 시야를 제공하는 사이드 미러(81, 82)를 포함할 수 있다.

전면 유리(30)는 차체(1)의 전방 상측에 마련되어 차량(100) 내부의 운전자가 차량(100) 전방의 시각 정보를 획득할 수 있도록 하는 것으로서, 윈드쉴드 글래스(windshield glass)라고도 한다.

후면 유리(40)는 차체(1)의 후방 상측에 마련되어 차량(100) 내부의 운전자가 차량(100) 후방의 시각 정보를 획득할 수 있도록 하는 것으로서, 백라이트 글라스(backlight glass)라고도 한다.

이하, 설명의 편의상 전면 유리(30) 및 후면 유리(40)와 같은 용어는 글라스라는 용어와 함께 사용될 수 있다.

전면 유리(30)는 차체(1)의 전면 개방부위에 결합될 수 있으며, 후면 유리(40)는 차체(1)의 후면 개방부위에 결합될 수 있다. 이하, 설명의 편의상 전면 유리(30)와 차체(1)의 전면 개방 부위의 결합을 예로 들어 설명할 것이며, 후면 유리(40)와 차체(1)의 결합 방식과 관련해 전면 유리(30)와 차체(1)의 결합 방식에 대한 설명과 중복되는 내용은 생략하도록 한다.

도 2 및 도 3에 도시된 바를 참조하면, 차체(1)의 전면 개방 부위와 전면 유리(30)는 글라스 실러(GS)를 사이에 두고 결합될 수 있다. 보다 상세하게 차체(1)의 도장면(2)에 글라스 실러(GS)가 마련되고, 이어서 글라스 실러(GS)에 전면 유리(30)가 결합될 수 있다. 전면 유리(30)의 글라스 실러(GS)와 마주보는 일면은 글라스 실러와 글라스의 부착력을 개선하도록 글라스 프라이머가 마련될 수 있다.

글라스 실러(GS)는 차체(1)와 전면 유리(30)를 접착시키면서 차량 주행 중 차체(1) 비틀림 발생 시 비틀림에 의한 전면 유리(30)의 파손을 방지할 수 있다. 즉, 글라스 실러(GS)는 차체(1) 비틀림 강성에 기여할 수 있다. 이러한 글라스 실러(GS)를 제공하기 위한 글라스 실러 조성물의 구체적인 성분 및 조성비와 관련해 관련 부분에서 후술하도록 한다.

차륜(51, 52)은 차량(100)의 전방에 마련되는 전륜(51)과 차량(100)의 후방에 마련되는 후륜(52)을 포함하며, 구동 장치(60)는 차체(1)가 전방 또는 후방으로 이동하도록 전륜(51) 또는 후륜(52)에 회전력을 제공할 수 있다. 이와 같은 구동 장치(60)는 화석 연료를 연소시켜 회전력을 생성하는 엔진(engine) 또는 축전기(미도시)로부터 전원을 공급받아 회전력을 생성하는 모터(motor)를 채용할 수 있다.

도어(71)는 차체(1)의 좌측 및 우측에 회동 가능하게 마련되어 개방 시에 운전자가 차량(100)의 내부에 탑승할 수 있도록 하며, 폐쇄 시에 차량(100)의 내부를 외부로부터 차폐시킬 수 있다. 도어(71)에는 밖을 내다 보거나 밖에서 안을 볼 수 있는 윈도우(72)가 설치될 수 있다. 실시 예에 따라 윈도우(72)는 한쪽에서만 볼 수 있도록 마련될 수 있으며, 개폐 가능하도록 마련될 수도 있다.

사이드 미러(81, 82)는 차체(1)의 좌측에 마련되는 좌측 사이드 미러(81) 및 우측에 마련되는 우측 사이드 미러(82)를 포함하며, 차량(100) 내부의 운전자가 차량(100) 측면 및 후방의 시각 정보를 획득할 수 있도록 한다.

이상으로, 일 실시 예에 따른 글라스 실러 조성물이 적용된 차량(100)의 구성에 대해 설명하였다.

게시된 발명에 따른 글라스 실러 조성물은 전술한 바와 같이 전면 유리(30)와 차체(1)의 결합 또는 후면 유리(40)와 차체(1)의 결합에 제공됨으로써 글라스 실러(GS)의 전단모듈러스를 향상시켜, 차체(1) 비틀림 강성을 보강할 수 있다. 또한, 게시된 발명에 따른 글라스 실러 조성물에 접착부여제를 첨가할 경우 피착제와의 부착성을 확보되어 글라스와 차체(1) 도장면 간의 부착성이 개선될 수 있다.

도 1 내지 도 3에서는 글라스 실러 조성물이 전면 유리(30)와 차체(1) 사이 또는 후면 유리(40)와 차체(1) 사이에 적용되는 경우를 예로 들었으나, 게시된 발명에 따른 글라스 실러 조성물은 도 1 내지 도 3에서 설명된 부분뿐만 아니라 실러로만 접착시키는 다양한 부위, 부품 등에도 적용 가능할 수 있다.

이하, 글라스 실러 조성물의 성분 및 성분들 간의 조성 비에 대해 보다 구체적으로 설명하도록 한다.

일 실시 예에 따른 글라스 실러 조성물은, 전체 조성물 중량 대비 가교 결합된 우레탄 수지 40 내지 55 중량%;를 포함하고, 우레탄 수지에, 전체 조성물 중량 대비 5 내지 10 중량%의 나노 실리카(nano silica)가 분산된 것을 포함한다.

우레탄 수지는 높은 가교 밀도를 가진 우레탄 수지가 사용될 수 있다. 이하, 가교 밀도란 가교 고분자 중에 가교하고 있는 구조 단위(가교점)의 수의 전체 구조 단위의 수에 대한 비율을 의미한다.

이해를 돕기 위해, 아래의 도면을 참조하여 게시된 발명에 따른 우레탄 수지의 가교 결합 구조에 대해 설명하도록 한다.

도 4는 우레탄 수지의 가교 결합 구조를 도시한 도면이다.

도 4에 도시된 바를 참조하면, 제 2 우레탄 수지는 제 1 우레탄 수지에 비해 더 높은 가교 밀도를 가지는 것을 확인할 수 있다. 게시된 발명은 높은 가교 밀도를 가진 우레탄 수지, 예를 들어 제 2 우레탄 수지를 사용 함으로써 차체 비틀림 강성을 보강할 수 있다.

한편, 게시된 발명에 따른 우레탄 수지의 가교 밀도가 특정 범위에 한정되는 것은 아니며, 구현하고자 하는 차체 비틀림 강성 정도에 따라 자유롭게 조절 가능할 수 있을 것이다.

우레탄 수지는, 메틸렌 다이페닐 다이아이소시아네이트 기반 우레탄(Methylene diphenyl diisocyanate based Urethane) 수지(이하 MDI 우레탄 수지) 및 실란 변성 우레탄 수지를 포함하는 군에서 선택된 적어도 하나를 포함할 수 있다.

여기서, MDI 우레탄 수지는 전체 조성물 중량 대비 30 내지 40 중량%로 포함될 수 있으며, 실란 변성 우레탄 수지는 전체 조성물 중량 대비 10 내지 15 중량%로 포함될 수 잇다.

MDI 우레탄 수지는 글라스 실러에 전단 강도를 부여하기 위한 것으로, MDI 우레탄 수지가 전체 조성물 중량 대비 30 중량% 미만으로 첨가될 경우 글라스 실러의 전단 강도가 저하될 수 있으며, 40 중량%를 초과하여 첨가 될 경우 피착제와의 부착성이 저하될 수 있다. 이에, MDI 우레탄 수지의 첨가 량을 적절하게 조절하여야 한다.

실란 변성 우레탄 수지는 글라스 실러에 인성을 부여하기 위한 것으로, 실란 변성 우레탄 수지가 전체 조성물 중량 대비 10 중량% 미만으로 첨가될 경우 글라스 실러의 전단 강도가 저하될 수 있으며, 15 중량%를 초과하여 첨가될 경우 저장안정성이 저하될 수 있다. 이에, 실란 변성 우레탄 수지의 첨가 량을 적절하게 조절하여야 한다.

나노 실리카는 글라스 실러의 경도 향상 및 신율 조정을 위해 첨가될 수 있다. 나노 실리카가 전체 조성물 중량 대비 5중량% 미만으로 첨가될 경우 글라스 실러 조성물의 점도가 저하되어 작업 시 흐름성이 저하될 수 있으며, 20%를 초과하여 첨가될 경우 글라스 실러 조성물의 토출성이 저하될 수 있다. 이에, 나노 실리카의 첨가 량을 적절하게 조절 하여야 한다.

또한, 나노 실리카는 수 내지 수십 나노미터 스케일을 가지는 것이 사용될 수 있다. 일 예로, 나노 실리카는 10 nm 크기를 가지는 것이 사용될 수 있으나 사용 가능한 나노 실리카의 예가 이에 한정되는 것은 아니다.

실시 예에 따라 글라스 실러 조성물은 전체 조성물 중량 대비 카본 블랙(carbon black)을 포함하는 안료 10 내지 20 중량%를 더 포함할 수 있다.

안료는 글라스 실러 조성물에 토출성, 흐름성과 같은 작업성을 부여할 수 있다. 안료가 전체 조성물 중량 대비 10 중량% 미만으로 첨가될 경우 글라스 실러 조성물의 점도가 저하되어 작업 시 흐름성이 저하될 수 있으며, 20 중량%를 초과하여 첨가될 경우 글라스 실러 조성물의 토출성이 저하될 수 있다. 이에, 안료의 첨가 량을 적절하게 조절 하여야 한다.

또한, 실시 예에 따라 글라스 실러 조성물은 전체 조성물 중량 대비 디이소노닐 프탈레이트(diisononyl phthalate)를 포함하는 가소제 20 내지 30 중량%를 더 포함할 수 있다.

가소제는 글라스 실러 조성물의 유연성을 높이고 신율을 부여하도록 첨가된다. 가소제가 전체 조성물 중량 대비 20 중량% 미만으로 첨가될 경우 적절한 신율 확보가 어려울 수 있으며 30 중량%를 초과하여 첨가될 경우 내열성이 저하될 수 있다. 이에, 가소제의 첨가 량을 적절하게 조절 하여야 한다.

또한, 실시 예에 따라 글라스 실러 조성물은 전체 조성물 중량 대비 하소 점토(calcined clay)를 포함하는 충진제 10 내지 20 중량%를 더 포함할 수 있다.

충진제는 체질 안료로 글라스 실러 조성물에 작업성을 부여하기 위해 첨가될 수 있다. 충진제가 전체 조성물 중량 대비 10 중량% 미만으로 첨가될 경우 조성물의 체질 보강 효과가 저하될 수 있으며, 20 중량%를 초과하여 첨가될 경우 조성물의 전단 강도가 저하될 수 있다. 이에, 충진제의 첨가 량을 적절하게 조절 하여야 한다.

또한, 실시 예에 따라 글라스 실러 조성물은 전체 조성물 중량 대비 트리메톡시실란 및 디페닐 메탄 디이소시아네이트(diphenyl methane diisocyanate) 중 적어도 하나를 포함하는 접착촉진제 1 내지 5 중량%를 더 포함할 수 있다.

점착제는 피착제, 예를 들어 차량의 차체(1) 및 글라스와의 부착력을 증대시키기 위해 첨가될 수 있다. 점착제가 전체 조성물 중량 대비 1 중량% 미만으로 첨가될 경우 피착제와의 부착력이 저하될 수 있으며, 5 중량%를 초과하여 첨가될 경우 조성물의 저장 안정성이 저하될 수 있다.

이상으로 글라스 실러 조성물의 구성 성분들에 대해 설명하였다. 글라스 실러 조성물의 종류 및 조성 비율이 전술한 예에 한정되는 것은 아니며 통상의 기술자가 쉽게 생각할 수 있는 범위 내의 변경을 포함하는 개념으로 넓게 이해되어야 할 것이다.

다음으로, 발명의 이해를 돕기 위해 발명의 실시 예 및 비교 예에 대한 물성 측정 실험 결과를 설명한다.

물성 측정 실험을 수행하고자, [실시 예 1] 내지 [실시 예 3] 및 [비교 예 1]의 글라스 실러 조성물을 제조하였다. 각각의 글라스 실러 조성물의 조성 비는 아래와 같으며, 그 구체적인 내용을 [표 1]에 나타내었다.

[실시 예 1]

[실시 예 1]에 따른 글라스 실러 조성물은 전체 글라스 실러 조성물 중량 대비 MDI 우레탄 수지 37.8 중량%, 카본 블랙 14.3 중량%, 나노 실리카 3.6 중량%, 프탈레이트 25.9 중량%, 하소 점토 17.2 중량% 및 디페닐 메탄 디이소시아네이트 1.2 중량%을 포함한다.

[실시 예 2]

[실시 예 2]에 따른 글라스 실러 조성물은 전체 글라스 실러 조성물 중량 대비 MDI 우레탄 수지 31.4 중량%, 실란 변성 우레탄 수지 11.2 중량%, 카본 블랙 12.1 중량%, 나노 실리카 7.2 중량%, 프탈레이트 22.7 중량%, 하소 점토 13.5 중량% 및 디페닐 메탄 디이소시아네이트 1.9 중량%을 포함한다.

[실시 예 3]

[실시 예 3]에 따른 글라스 실러 조성물은 전체 글라스 실러 조성물 중량 대비 MDI 우레탄 수지 33.1 중량%, 실란 변성 우레탄 수지 13.3 중량%, 카본 블랙 11.3 중량%, 나노 실리카 5.2 중량%, 프탈레이트 22.5 중량%, 하소 점토 12.5 중량% 및 디페닐 메탄 디이소시아네이트 2.1 중량%를 포함한다.

[비교 예 1]

[비교 예 1]에 따른 글라스 실러 조성물은 전체 글라스 실러 조성물 중량 대비 MDI 우레탄 수지 35.5 중량%, 카본 블랙 16.5 중량%, 프탈레이트 28.2 중량%, 하소 점토 19.6 중량% 및 디페닐 메탄 디이소시아네이트 0.2 중량%를 포함한다.

성분		실시 예 1	실시 예 2	실시 예 3	비교 예 1
수지	MDI 우레탄 수지	37.8	31.4	33.1	35.5
수지	실란 변성 우레탄 수지	-	11.2	13.3	-
안료	카본 블랙	14.3	12.1	11.3	16.5
첨가제	나노 실리카	3.6	7.2	5.2	-
가소제	프탈레이트	25.9	22.7	22.5	28.2
충진제	하소점토	17.2	13.5	12.5	19.6
접착부여제	디페닐메탄 디이이소시아네이트	1.2	1.9	2.1	0.2
합계		100.0	100.0	100.0	100.0

이어서, 제조된 글라스 실러 조성물을 글라스의 가장자리에 적용해 글라스를 차체(1)에 부착한 후 글라스 실러의 물성을 측정 하였으며, 물성 실험 결과는 [표 2]에 나타내었다.

[실시 예 1] 내지 [실시 예 3] 및 [비교 예 1]의 글라스 실러 조성물을 차량의 차체(1)와 글라스의 접착에 적용한 후 경화시킨 글라스 실러의 제반 물성을 하기의 기준으로 평가하였으며, 평가 결과를 아래의 [표 2]에 나타내었다.

외관

글라스 실러의 표면에 기포 발생 여부를 육안으로 살펴보았다.

신율

하기의 [수학식 1]으로 100 내지 200% 범위 신율 기준치에 부합하는지를 측정하였다.

[수학식 1]

신율(%) = 표선거리(20mm) / 절단시의 표선거리 X 100

구체적으로, 글라스실러를 아령형 3호형 시험편으로 만들어, 인장시험기에 걸어, 500mm/min 속도로 시험편을 당긴다. 표선거리를 20mm으로 설정하고, 시험편 절단시의 표선거리를 확인하였다.

전단강도 (shearing strength)

5 MPa 이상의 전단 강도를 가지는지 여부를 측정하였다. 구체적으로, 시험편 제조 후, 인장시험기로 50mm/min의 속도로 인장 하중을 가하여, 파단시 하중을 측정하였다. 전단강도는 파단시 피크(peak) 하중을 시험편 면적으로 나누어서 측정하였다.

전단모듈러스 (shearing modulus)

하기의 [수학식 2]로 3 MPa 이상의 전단 모듈러스 기준치에 부합하는지를 측정하였다.

[수학식 2]

전단모듈러스(MPa) = 전단강도(MPa) X 접착층의 두께(5mm) / 인장시 변형량(mm)

접착성

나이프컷법으로 CF 90% 이상 기준을 충족하는지 여부를 측정하였다. 나이프컷법은 접착강도를 측정하기 위한 시험방법 중 하나로, 글라스 실러를 일정한 길이와 폭으로 차체(1)나 유리 등과 같은 피착제에 도포한 후 나이프를 이용하여 실러와 피착제와의 밀착성을 평가하는 방법으로 나이프컷법을 이용해 실러의 접착 강도를 용이하게 평가할 수 있다.

주요 평가 항목		평가결과
주요 평가 항목		실시 예 1	실시 예 2	실시 예 3	비교 예 1
물성평가	외관	양호	양호	양호	양호
	신율(%)	160	123	142	220
	전단강도(Mpa)	4.1	5.6	6.3	3.2
	전단탄성률(Mpa)	2.5	3.5	3.1	1.7
	접착성(%CF)	95% CF	100% CF	100% CF	50% CF
	비틀림 강성 평가(GJ)	53.1	58.6	55.2	51.3

[실시 예 1]은 [실시 예 2] 및 [실시 예 3]와 달리 실란 변성 우레탄 수지가 미 첨가된 경우이다. [표 1]의 결과를 참조하면, [실시 예 1]의 전단 강도와 전단 탄성률은 각각 4.1 MPa 및 2.5 Mpa로, [실시 예 2]의 5.6 Mpa, 3.5Mpa 및 [실시 예 3]의 6.3 Mpa 및 3.1 Mpa에 비해 열세를 보임을 확인할 수 있었다. 결과적으로, [실시 예 1]의 경우 [실시 예 2] 및 [실시 예 3]에 비해 차량 비틀림 강성 보강 기여도가 다소 떨어짐을 확인할 수 있었다.

[실시 예2]와 [실시 예 3]의 결과를 비교하면, [실시 예 2]의 경우 전단 강도가 5.6 Mpa이고, [실시 예 3]의 경우 전단 강도가 6.3 Mpa로 [실시 예 2]의 경우 [실시 예 3]에 비해 수지 함량이 다소 낮아 전단 강도가 열세함을 확인할 수 있었다. 다만, [실시 예 2]의 경우 전단 탄성도가 3.5 MPa이고, [실시 예 3]의 경우 전단 탄성도가 3.1 Mpa로 [실시 예 2]의 경우 나노 실리카 함량이 많아 전단 탄성도가 우세함을 확인할 수 있었다.

한편, [비교 예 1]과 [실시 예 2] 및 [실시 예 3]을 비교하면, [비교 예 1]의 경우 실란 변성 우레탄 수지와 나노 실리카의 미첨가로 전단 강도와 전단 탄성도가 매우 열세함을 확인할 수 있었다. 구체적으로, [비교예 1]의 경우 전단 강도와 전단 탄성도가 각각 3.2 Mpa와 1.7Mpa로 [실시 예 2]의 5.6 Mpa, 3.5 Mpa와 [실시 예 3]의 6.3 Mpa, 3.1Mpa에 비해 전단 강도와 전단 탄성도가 매우 열세함을 확인할 수 있었다.

또한, [비교예 1]의 경우 나이프컷법에 의한 도장판 접착성이 50%CF로, 접착 부여제가 소량 첨가되어 도장판과의 접착성 문제가 발생됨을 확인할 수 있었다.

이상에서와 같이 첨부된 도면을 참조하여 개시된 실시예들을 설명하였다. 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고도, 개시된 실시예들과 다른 형태로 본 발명이 실시될 수 있음을 이해할 것이다. 개시된 실시예들은 예시적인 것이며, 한정적으로 해석되어서는 안 된다.

30: 전면 유리
40: 후방 유리
51, 52: 차륜
81, 82: 사이드 미러
100: 차량
GS: 글라스 실러

Claims

가교 결합된 우레탄 수지 40 내지 55 중량%;를 포함하고,
상기 우레탄 수지는,
30 내지 40 중량%의 메틸렌 다이페닐 다이아이소시아네이트(Methylene diphenyl diisocyanate) 기반 우레탄 수지와,
10 내지 15 중량%의 실란 변성 우레탄 수지를 포함하고,
상기 우레탄 수지에,
5 내지 10 중량%의 나노 실리카(nano silica)가 분산된 글라스 실러 조성물.
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제 1항에 있어서,
카본 블랙(carbon black)을 포함하는 안료 10 내지 20 중량%;를 더 포함하는 글라스 실러 조성물.
제 1항에 있어서,
디이소노닐 프탈레이트(diisononyl phthalate)를 포함하는 가소제 20 내지 30 중량%를 더 포함하는 글라스 실러 조성물.
제 1항에 있어서,
하소 점토(calcined clay)를 포함하는 충진제 10 내지 20 중량%;를 더 포함하는 글라스 실러 조성물.
제 1항에 있어서,
트리메톡시실란 및 디페닐 메탄 디이소시아네이트(diphenyl methane diisocyanate) 중 적어도 하나를 포함하는 접착촉진제 1 내지 5 중량%;를 더 포함하는 글라스 실러 조성물.