KR101783845B1 - 측면 시트 쿠션 지지 강화 구조를 구비한 자동차 섀시 - Google Patents

Abstract

자동차 섀시(1)는 두 개의 측면 바닥 지지대들(4)과 측면 바닥 지지대들(4)의 상측에 고정된 두 개의 측면 융기부(3)의 사이에 위치하며 측면 바닥 지지대들에 조립되는 좌석 쿠션 지지부(6)를 구비한다. 섀시는 두 개의 좌석 쿠션 지지 강화부들(8)을 더 구비하고, 좌석 쿠션 지지 강화부들의 각각은 측면 바닥 지지대(4) 및 측면 융기부(3)와 조립되며, 각각의 좌석 쿠션 지지 강화부(8)는: - 상기 좌석 쿠션 지지부(6)를 측방향으로 연장시키는 실질적으로 수평한 플레이트(9)를 구비하고, 플레이트(9)는 플레이트(9)의 실질적으로 수직한 방향의 맞물리는 가장자리(16)를 따라 상기 측면 융기부(3)와 조립되며, - 상기 플레이트(9)로부터 하측 방향으로 연장하여 상기 측면 바닥 지지대(4)와 조립되는 단일 지지 다리부(10)를 구비하고, 단일 지지 다리부의 조립 단부(18)는 상기 맞물리는 가장자리(16)의 수평 방향으로부터 소정 거리 돌출하며 상기 플레이트(9)와 수직 방향에서 정렬되도록 위치한다.

Description

측면 시트 쿠션 지지 강화 구조를 구비한 자동차 섀시{Motor vehicle chassis with lateral seat-cushion support reinforcement}

본 발명은 자동차 섀시 분야에 관한 것으로, 보다 상세하게는 전기 동력 자동차나 하이브리드 자동차의 섀시 분야에 관한 것이다. 전기 동력 자동차나 하이브리드 자동차가 충분한 성능을 갖기 위해서는 축전 배터리가 장착되어야 한다. 이와 같은 배터리들의 부피는 예를 들어 연료 탱크와 같은 통상적인 에너지 저장소가 차지하는 부피보다 실질적으로 크다.

이를 위한 하나의 해결 방법은 바닥의 형상을 변경하여 이 부분의 공간을 승객 칸막이로부터 분리시킴으로써 승객 좌석 하부에 정해진 공간을 활용하는 것이다. 이 경우 승객 좌석은 바닥의 돌출된 영역 위에 직접 놓이게 된다. 좌석의 높이는 내연 기관에 의해 구동되며 동일 성능을 갖는 자동차들의 좌석의 높이와 동일하거나 더 높다.

일본 특허출원공개 제1995-156826호는 전기 동력 자동차의 섀시 구조를 개시하는데, 이와 같은 구조에서는 전방 승객 좌석과 후방 승객 좌석의 좌석 하부의 공간을 승객 칸막이로부터 독립시킴으로써 이 공간을 배터리를 위해 할당한다. 좌석의 전방과 후방에는 직립판들이 위치한다. 이들 직립판들의 사이에 돌출된 바닥의 좌석 영역이 전방에서 후방을 향해 연장하며, 차체의 측면 옆판(flanks)에 고정된 측면의 판 지지부들의 사이에서 측면 방향으로 연장한다.

이와 같은 구조는 측면의 판 지지부들이 조립되는 고정된 차체 옆판에 후방 승객 좌석이 배치되어야 할 필요가 있기 때문에 쓰리 도어 차량에 적용될 수 없다. 또한 전기로 구동되는 동일한 차량을 공급할 필요가 있는 경우, 바닥 구성 요소들을 차량의 섀시 프레임 측면 부재들에 조립하기 위해 사용되는 스폿 용접의 라인이 전기 차량에서는 내연기관 차량에서와 같은 동일한 형상을 따라가지 않을 수 있다. 이와 같은 경우 두 개의 차량들을 생산하기 위해 두 개의 독립된 용접 라인들을 설치할 필요가 있으므로, 개발 및 생산 비용의 모두를 증가시킨다.

본 발명의 목적은 통상적인 연료 탱크보다 큰 에너지 저장 공간을 필요로 하는 전기 차량 또는 다른 차량을 위한 섀시 형상을 제안하는 데 있다. 본 발명의 다른 목적은 많은 구성 요소들과 생산 설비들을 공유함으로써 전기 구동 차량과 내연기관 구동 차량이 동시에 생산되게 하는 데 있다.

본 발명은 두 개의 측면 바닥 지지대들과 측면 바닥 지지대들의 상측에 고정된 두 개의 측면 융기부의 사이에 위치하며 측면 바닥 지지대들에 조립되는 좌석 쿠션 지지부를 구비하는 자동차 섀시를 제안한다. 섀시는 두 개의 좌석 쿠션 지지 강화부들을 구비하고, 좌석 쿠션 지지 강화부들의 각각은 측면 바닥 지지대 및 측면 융기부와 조립되며, 각각의 좌석 쿠션 지지 강화부는:

- 상기 좌석 쿠션 지지부를 측방향으로 연장시키는 실질적으로 수평한 플레이트를 구비하고, 플레이트는 플레이트의 실질적으로 수직한 방향의 맞물리는 가장자리를 따라 상기 측면 융기부와 조립되며,

- 상기 플레이트로부터 하측 방향으로 연장하여 상기 측면 바닥 지지대와 조립되는 단일 지지 다리부를 구비하고, 단일 지지 다리부의 조립 단부는 상기 맞물리는 가장자리의 수평 방향으로부터 소정 거리 돌출하며 플레이트와 수직 방향에서 정렬되도록 위치한다.

따라서 플레이트는 좌석 쿠션 지지부의 위에 배치된 좌석 쿠션 패딩 폼(padding foam)의 측면부를 지지할 수 있다.

바람직하게는 하나 이상의 릴리프들이 상기 플레이트의 윤곽을 따라 연장하여 상기 플레이트의 가장자리를 보강할 수 있다. 맞물리는 가장자리는 바람직하게는 적어도 두 개의 관통하는 조립 구멍들을 구비하며 조립 구멍들은 상기 플레이트가 하나 이상의 수평 지지대들에 조립되게 한다.

바람직하게는 측면 융기부들은 차량의 길이 방향의 중간 평면에 평행하며, 플레이트의 맞물리는 가장자리는 다리부의 중간 평면에 실질적으로 평행하다. 따라서 다리부의 중간 평면은 동일하게 차량의 길이 방향의 중간 평면에 평행하다. 따라서 다리부는 차량의 길이 방향에서의 굽힘의 관점에서 플레이트를 강화한다.

바람직하게는 다리부의 조립 단부는 맞물리는 가장자리에 실질적으로 수직한 관통하는 조립 구멍을 구비한다.

따라서 조립 구멍은 차량의 길이 방향의 중간 평면에 대해 실질적으로 수직하므로, 다리부가 측면 바닥 지지대에 조립될 때에 접근을 용이하게 한다.

하나의 바람직한 실시예에 따르면, 플레이트는 금속판으로 제조되고, 상기 플레이트의 가장자리는 굽혀진 가장자리 형상 및/또는 금속판의 가장자리를 따라 연장하는 가압 성형된 통로의 형상의 하나 이상의 릴리프들을 구비한다. 따라서 플레이트는 박판을 가압 가공하여 낮은 가격으로 제조될 수 있다.

플레이트는 맞물리는 가장자리를 따라 가압 성형된 통로를 구비할 수 있다. 이와 같은 경우 통로는 강화된 강성의 영역을 구성하며, 강화된 강성의 영역에 맞물리는 가장자리로부터 적절한 거리에 위치하는 조립 구멍들이 관통될 수 있다. 적절한 거리는 플레이트가 측면 융기부들에 맞대어 배치되는 결합부들에 나사 결합될 수 있는 거리를 의미한다. 플레이트는 맞물리는 가장자리의 반대측 가장자리를 따라 굽혀진 가장자리들(turned-down edges)을 구비할 수 있다.

이와 같은 릴리프는 가압 가공에 의해 쉽게 얻을 수 있으며, 플레이트의 강성에 기여하며, 플레이트의 위에 놓이는 좌석 쿠션 패딩 폼을 절단할 수 있는 응력의 집중을 제한할 수 있는 곡면의 가장자리를 얻는 것을 가능하게 한다. 또한 플레이트가 전체 가장자리를 따라 굽혀진 가장자리를 구비하는 대체적인 형태의 실시예를 고려하는 것도 가능하다. 굽혀진 가장자리의 높이는 예를 들어 5 내지 20 mm 일 수 있다. 통로의 깊이는 예를 들어 5 내지 20 mm 일 수 있다.

다리부는 금속판으로 제조될 수도 있으며, 다리부의 두께는 플레이트와 조립 단부의 사이에서 감소할 수 있다.

소재의 소비를 제한하기 위해 다리부는 금속판에서 예를 들어 다리부의 가장자리에 평행하게 굽힘 가공되어 강화될 수 있다.

바람직한 실시예에 따르면, 금속 다리부는 각진 브라켓 형상으로 굽혀지고, 각진 브라켓 형상의 상측 부분은 상기 플레이트의 표면에 고정된다.

플레이트는 맞물리는 가장자리에 대해 수직한 선을 따라 상기 플레이트의 제1 중간 평면에 대해 경사를 이루는 경사 영역을 구비할 수 있다. 경사 영역은 예를 들어 맞물리는 가장자리에 대해 수직한 축의 원통 형상의 표면의 일부일 수 있다. 이로 인해 플레이트는 릴리프를 좌석 쿠션 지지부의 차량을 가로질러 연장할 수 있으며, 이와 같은 릴리프는 좌석 쿠션 지지대의 위에 놓이는 좌석 쿠션 패딩 폼의 전방 및 후방 미끄러짐을 제한할 수 있다.

바람직하게는 강화부는 적어도 두 개의 굽혀진 금속판 결합부들에 의해 측면 융기부 및 측면 바닥 지지대에 조립되고, 결합부들의 각각은 측면 융기부나 측면 바닥 지지대에 고정될 수 있는 예비 조립 제1 표면부와, 상기 제1 표면부에 실질적으로 수직하며 강화부의 평면과 접촉할 수 있는 제2 표면부를 구비한다.

바람직한 실시예에 따르면, 다리부는 직각으로 굽혀진 결합부에 의해 측면 바닥 지지대에 결합되고, 82 내지 88도의 각도를 이루도록 굽혀진 결합부들에 의해 측면 융기부들에 결합된다.

플레이트와 다리부와 결합부들은 동일한 0.4 mm 내지 1 mm 두께, 예를 들어 0.65 mm 두께의 금속판으로 제조될 수 있다. 이로 인해 강화부와 결합부의 조립체의 제조를 위한 소재의 공급이 단순화된다.

바람직하게는 플레이트는 차량의 좌석 벨트의 두께보다 큰 두께의 구멍을 구비한다. 이로 인해 플레이트는 예를 들어 측면 바닥 지지대와 시트의 상부의 사이에서 좌석 벨트가 연장하는 것을 안내하도록 기여한다. 또한 시트 쿠션 지지 강화부가 사출 성형 플라스틱으로 제조되고, 플레이트와 다리부가 일체로 사출되는 변형된 형태의 실시예를 고려하는 것도 가능하다. 이 실시예에서는 플레이트는 단순히 플레이트의 윤곽을 따라 연장하기 보다는 플레이트의 하부면에 분포되는 강화 리브들(reinforcing ribs)을 구비할 수 있다. 다리부는 전체적으로 평평한 대신 별 모양이나 벌집 모양의 수평 단면을 나타내도록 하나 이상의 수직축들을 따라 서로를 향하여 수렴하는 복수 개의 층들로 이루어질 수 있다. 이와 같은 경우 다리부의 조립 단부는 조립 구멍을 구비하지 않으며, 예를 들어 동일하게 사출된 컵(cup)과 같은 지지대에 삽입되어 중앙 부분이 측면 바닥 지지대에 나사 결합되어 다리부의 수평 방향의 운동을 제한한다.

본 발명의 섀시에 의하면 뒷 좌석 승객의 좌석들의 밑에서 공간이 활용 가능하며, 이 공간 내에 축전 배터리들의 집합과 같은 에너지 저장부나, 가압 연료 탱크가 수용될 수 있다. 제안된 조립체는 파이브 도어 차량에서 이용되는 것과 같이 쓰리 도어 차량에서도 이용 가능하며 차체의 측면 가장자리들로부터 독립된 좌석 지지 구조를 이용하는 것을 가능하게 한다.

본 발명은 전체적으로 제한적이지 않은 방식으로 제시되며 첨부된 도면들에 도시된 실시예들의 상세한 설명으로부터 더 충분히 이해될 것이다.
도 1은 본 발명에 관한 섀시의 일부 사시도이다.
도 2는 도 1의 섀시의 일 구성 요소의 단면도이다.
도 3은 도 2의 구성 요소가 조립되는 도 1 및 도 2의 섀시의 조립 지점들의 사시도이다.

도 1에 도시된 것과 같이 차량 섀시(1)는 차량의 길이 방향의 중간 평면을 중심으로 서로에 대해 대칭인 좌측 측면부와 우측 측면부를 구비한다. 도 1에는 좌측 측면부만이 도시되며, 화살표(44)는 차량(미도시)의 후방으로부터 전방을 향하는 방향을 나타낸다. 좌측 측면부는 U 단면 빔(beam)으로 이루어지는 좌측 섀시 프레임 측면 부재(2)를 구비한다. U 단면의 치수는 섀시 프레임 측면 부재의 전면에서 후면을 향하여 변화하며, U 단면의 단부들은 접혀져 두 개의 섀시 프레임 측면 부재의 길이 방향의 플랜지들(flanges)을 형성한다. 플랜지들에는 다른 금속판 섀시 프레임 구성 요소가 용접에 의해 결합될 수 있다. 측면 바닥 지지대(4)는 실질적으로 수평 방향의 박판으로 이루어지며 용접에 의해 섀시 프레임 측면 부재(2)의 플랜지들의 각각에, 즉 차량의 축에 가장 가까운 내부 플랜지(7)와 외부 플랜지에 결합된다.

일단의 측면 바닥 지지대(4)의 내부 플랜지와 타단의 측면 융기부(3)의 하부 플랜지는 섀시 프레임 측면 부재(2)의 내부 플랜지(7)의 위에 결합된다. 측면 융기부(3)는 차량의 길이 방향의 축의 방향을 향하는 금속판의 실질적으로 수직 부분으로 이루어지며, 차량의 길이 방향의 중간 평면을 향하여 약간 경사를 이룰 수 있다.

두 개의 좌측 측면 및 우측 측면 융기부들(3)의 위에는 시트 쿠션 지지대로 작용하는 실질적으로 수평한 요소(6)가 배치된다. 시트 쿠션 지지부(6)는 예를 들어 가압된 금속판으로 제조되지만, 강화섬유 폴리머 복합소재와 같은 다른 소재를 이용한 대체적인 형태도 고려할 수 있다. 시트 쿠션 지지부(6)는 두 개의 측면 바닥 지지대들(4)의 내부 가장자리들(7)의 사이에 배치된다. 시트 쿠션 지지부(6)의 좌측 및 우측은 인접한 두 개의 측면 융기부들의 평면들에 의해 둘러싸인다. 좌석 쿠션 지지부(6)는 전방 패널(5)의 형태로 차량의 전방을 향하여 이어지는데, 전방 패널은 시트 쿠션 지지부를 형성하는 수평부(6)로부터 하방을 향해 접히는 동일한 금속판의 일부로 이루어진다. 전방 패널(5)은 측면 바닥 지지대들(4)의 내부 가장자리들의 사이에서 동일하게 연장한다. 좌석 쿠션 지지부(6)의 수평부는 홈부(23)에 의해 차량을 가로지르는 방향으로 교차된다. 홈부의 좌측 단부와 우측 단부는 측면 융기부들(3)의 상측 부분에 형성된 구멍들(23a)의 윤곽을 한정한다. 이와 같은 홈부는 시트 쿠션 패딩 폼의 슬라브(13)가 시트 쿠션 지지대(6)에 결합되도록 하며 동시에 시트 쿠션 패딩 폼이 전방이나 후방으로 미끄러지는 경향을 제한한다.

각각의 시트 쿠션 지지부(3)의 측면판에는 시트 쿠션 지지대(6)의 플레이트(9)가 결합된다. 플레이트(9)는 시트 쿠션 지지대(6)를 약간 내려간 평면에서 측면 방향으로 연장시키며, 이로 인해 지지대 자체보다 넓은 시트 슬라브가 이 시트 쿠션 지지대 위에 놓이게 하며, 섀시 프레임 측면 부재들(2)의 내부 가장자리들(7)을 이격시키는 공간보다 더 넓은 벤치 시트 슬라브의 설치를 가능하게 한다.

플레이트(9)는 플레이트의 맞물리는 가장자리(16)를 따라 측면 융기부(3)와 접촉한다. 플레이트는 결합부들(11)에 의해 측면 융기부들(3)에 조립되며, 바람직하게는 플레이트(9)와 측면 융기부(3)의 모두에 나사 결합된다. 플레이트(9)는 나사나 스폿 용접부(26)에 의해 플레이트(9)에 결합되는 다리부(10)에 의해 지지된다. 다리부(10)는 실질적으로 사다리꼴부의 금속판으로 제조되며, 다리부의 두께가 플레이트로부터 멀어지는 방향을 향하여 감소한다. 다리부(10)는 하부 단부에서 조립 구멍(19)을 관통하여 조립 단부(18)에서 종료하며, 조립 단부는 결합부(12; 도 1에서 다리부(10)에 의해 가려짐)에 의해 측면 바닥 지지대(4)에 고정된다.

다리부(10)의 중간 평면은 차량의 길이 방향의 중간 평면에 대해 실질적으로 평행하다. 다리부(10)의 실질적으로 수직한 방향은 다리부가 플레이트(9)에 가해지는 수직방향의 부하를 측면 바닥 지지대(4)로 가장 효율적으로 전달할 수 있도록 허용한다. 따라서 다리부(10)를 제조하기 위한 소재의 사용을 최소화할 수 있다. 다리부(10)의 평면을 차량의 길이 방향의 축을 따라 향하게 함으로써, 다리부는 가로지르는 나사 체결에 의해 결합부(12)에 더 쉽게 결합될 수 있다. 이는 조립 단부(18)와 결합부(12)를 연결하는 나사의 조임이 차량의 중간 평면에 수직한 특별히 접근 가능한 방향에서 이루어지기 때문이다. 이와 같은 다리부의 방향은 전방 굽힘 및 후방 굽힘의 측면에서 플레이트를 보강하기 위해 더 두꺼운 두께의 다리부가 사용될 수 있음을 의미한다.

플레이트(9)는 일단이 맞물리는 가장자리(16)에 의해 한정되고 타단이 맞물리는 가장자리의 단부들을 연결하는 외곽 곡면(17)에 의해 한정되는 중앙 표면(15)을 구비한다. 플레이트(9)는 맞물리는 가장자리(16)를 따라 연장하여 굽힘의 측면에서 맞물리는 가장자리(16)를 강화하는 가압 성형된 통로(22)를 구비한다. 플레이트(9)를 이루는 금속판이 하측 방향을 향하도록 굽혀진 가장자리들(turned-down edges)을 형성하도록 플레이트가 외곽 곡면(17)을 따라 가압 성형된다. 나아가 이와 같이 굽혀진 가장자리들은 플레이트(9)의 전체적인 굽힘 강성(flextural stiffness)에 기여한다. 외곽 곡면(17)과 굽혀진 가장자리(21)는 플레이트(9)에 대해 실질적으로 평행하게 연장하는 좌석 벨트를 수용할 수 있을 정도로 충분히 큰 두께를 갖는 구멍(25)을 구비한다.

플레이트(9)는 차량의 후방을 향하여 경사를 이룸으로써 플레이트의 길이 방향의 단면이 측면 융기부(3)의 구멍(23a)을 적어도 부분적으로 둘러싸는 경사부(31)를 구비한다. 플레이트(9)가 평평한 상부 표면을 구비하거나 또는 플레이트(9)의 가장 내측의 지점의 양측에서 구멍(23a)과 측면 융기부의 윤곽을 따라가도록 플레이트(9)가 접시 모양의 윤곽을 갖는 다른 형태의 실시예들을 고려하는 것도 가능하다.

차량의 가로지르는 방향에 대해 수직한 방향의 다리부(10)는 플레이트(9)의 중앙 표면(15)의 대략 중앙에 결합된다. 따라서 다리부(9)는 측면 차량 차체 패널과 독립된 좌석들의 돌출된 구조를 유지함과 동시에 플레이트(9)로 전달되는 수직 방향의 부하가 효과적으로 전달되게 한다.

다리부(10)의 조립 단부(18)는 이와 같은 위치로 인하여 차량의 가로지르는 방향에서 섀시 프레임 측면 부재(2)의 내부 가장자리(7)에 상대적으로 가깝게 유지된다. 측면 바닥 지지대(4)는 섀시 프레임 측면 부재(2)와 측면 바닥 지지대(4)와 측면 융기부(3)가 세 겹의 용접으로 조립되게 허용하도록 의도된 실질적으로 수평한 표면의 스트립(42; strip)을 내부 가장자리(7)를 따라 구비한다. 이와 같은 수평한 표면의 스트립(42)이 충분히 넓다면, 다리부(10)를 위한 조립 결합부(12)가 다리부에 고정될 수 있다. 스트립이 충분히 넓지 않은 경우, 릴리프(24; relif)가 이 스트립(42)의 근처에서 측면 바닥 지지대(4)에 가압됨으로써 바닥 지지대의 내측에서 접하는 수평한 표면(42)을 부분적으로 넓힐 수 있다.

따라서 좌석 쿠션 지지 강화부를 갖지 않는 자동차를 생산하기 위해 사용된 초기 형상과 동일한 형상의 바닥 지지대를 사용하는 것을 고려할 수 있다.

이와 같은 초기 형상에서 스트립(42)의 두께가 다리부(10)의 조립을 위한 결합부(12)가 다리부에 직접 고정되기에 충분하지 않을 정도라면, 존재하고 있는 측면 바닥 지지대에 릴리프(24)를 가압하는 것이 상대적으로 저렴한 작업이다.

좌석 쿠션 지지부의 상측 부분(6)과 전방 플레이트(5) 및 두 개의 측면 융기부들(3)은 함께 승객 좌석들 하부에 위치하며 차량의 승객 칸막이로부터 독립된 공간(33)을 형성한다. 축전 배터리들이나 다른 형태의 에너지 저장부(가압 유체 연료 탱크 등) 및/또는 이러한 에너지 저장을 위한 제어 수단(제어 전자 장치, 밸브들 등)이 예를 들어 이 공간(33)의 내부에 수용될 수 있다. 따라서 이렇게 형성된 공간(33)은 차량의 문이나 좌우측 차체 패널로부터 이격된 차량의 중앙 부분에 위치한다. 그러므로 좌석들을 지지하며 측면 융기부들(3)과 좌석 쿠션 지지부(6)를 구비하는 구조체는 차체의 측면 가장자리와 독립되게 유지된다. 이러한 유형의 에너지 저장을 위한 하우징은 파이브 도어 차량에서와 같이 쓰리 도어 차량에도 적합하다.

또한 설명된 섀시의 특정 부분들을 통상적인 내연기관 차량이나 전기 구동 차량을 위해 사용할 수 있다. 그러므로 섀시 프레임 측면 부재들(2)과 측면 바닥 지지대들(4)은 두 가지 차량에 공통될 수 있다. 섀시 프레임 측면 부재들의 내부 가장자리들(7)은 측면 바닥 지지대들의 내에 위치하는 통상적인 차량 바닥을 지지하거나(내연기관 차량의 경우임), 또는 측면 융기부들(3)의 하측 부분들을 통해 플렌지들(7)에 결합되는 융기 중앙 바닥 부분을 지지할 수 있다(전기 구동 차량의 경우임).

따라서 돌출된 도어들이나 돌출되지 않은 도어를 선택적으로 조립하기 위해 하나의 동일한 용접 설비가 사용될 수 있으며, 용접 라인의 경로가 플렌지(7)를 따라 동일하게 유지된다. 측면 바닥 지지대의 제조 공정은 결합부(12)를 고정하기 위해 사용되는 릴리프(24)를 가압하는 점에서만 상이하다.

따라서 측면 바닥 지지대들의 제조 공정은 약간 변형된다. 대조적으로 바닥의 중앙 부분을 측면 바닥 지지대들(4)과 섀시 프레임 측면 부재들의 내부 가장자리들(7)에 조립하고 용접을 하기 위해 사용되는 라인을 갖는 조립 라인의 비싼 부품은 동일하게 유지된다.

강화부를 조립하기 위한 결합부들(11, 12)의 위치는 이들 결합부들이 첫 번째로 용접이나 나사 체결에 의해 섀시에 결합되게 하고, 두 번째로는 용접, 나사 체결 또는 리벳 체결에 의해 시트 쿠션 지지 강화부(8)에 결합되게 한다. 결합 영역은 섀시의 외부로부터 수직 방향이나 수평 방향에서 접근된다. 따라서 조립 방법은 특히 단순하다.

도 2는 시트 쿠션 지지 강화부(8)의 단면도이다. 도 2는 도 1과 공통된 구성 요소들을 다시 도시하며, 따라서 동일한 구성 요소들은 동일한 도면 부호로 표시된다. 도 2는 또한 차량의 후방 승개 좌석을 위한 벤치 좌석의 하측 부분을 형성하는 좌석 쿠션 패딩 폼의 블록(13)을 도시한다. 좌석 쿠션 패딩 폼(13)은 벤치의 중앙 부분에서 시트 쿠션 지지대(6)의 수평 부분 위에서 시트 쿠션 지지대의 홈부(23)의 내부에 놓인다. 시트 쿠션 패딩 폼(13)은 시트 쿠션 지지대(6)로부터 시트 쿠션 지지대의 좌우측으로 돌출하는 돌출부(30)를 구비한다.

좌석 쿠션 패딩 폼(13)은 구조 강성이 감소된 지지 요소이기 때문에, 승객이 벤치 좌석의 최우측 가장자리나 최좌측 가장자리에 대해 기대는 경우 좌석 쿠션 패딩 폼은 붕괴될 수 있다. 이와 같은 붕괴를 방지하기 위해 돌출부(30)가 좌석 쿠션 지지 강화부(8)의 플레이트(9)의 위에 놓인다.

도 3은 좌석 쿠션 지지 강화부(8)의 조립 이전의 도 1 및 도 2에 이미 도시된 섀시의 부분 사시도이다. 도 3은 결합부(11, 12)의 배치와 결합부(12)가 조립되게 하는 릴리프(12)를 잘 도시한다. 도 3은 또한 도 1 및 도 2에 공통되는 구성 요소들을 다시 도시하며, 그러므로 동일한 구성 요소들은 동일한 도면 부호로 표시된다.

상술한 바와 같은 배치에 의해 후방 승객 좌석의 좌석들의 밑에서 공간(33)이 활용 가능하며, 이 공간 내에 축전 배터리들의 집합과 같은 에너지 저장부나, 가압 연료 탱크가 수용될 수 있다. 제안된 조립체는 파이브 도어 차량에서 이용되는 것과 같이 쓰리 도어 차량에서도 이용 가능하며 차체의 측면 가장자리들로부터 독립된 좌석 지지 구조를 이용하는 것을 가능하게 한다. 좌석 쿠션 지지 강화부들의 구조체는 전체 벤치 좌석이 제조하기에 저렴한 두 개의 구성 요소들을 단순히 부가하는 것에 의해 지지될 수 있으며 단순한 방법으로 섀시 내에 설치될 수 있음을 의미한다. 부가적인 저장 공간의 이익을 갖는 차량은 융기되지 않은 도어를 갖는 동일한 차량과 같은 동일한 생산 라인에서 생산 공정을 거의 변경하지 않고 생산될 수 있다. 이로 인해 신규한 전기 구동 차량 또는 대체 동력 차량들의 개발 및 생산의 비용을 감소시킨다. 본 발명은 도 1 내지 도 3에 도시된 특정 예에 한정되는 것은 아니며 측면 바닥 지지대들을 변경하지 않고(거의 변경하지 않고), 융기된 중앙 영역을 갖는 도어의 원리가 여러 가지 차량 형상에 적용될 수 있다.

1: 자동차 섀시 22: 통로
10: 다리부 25: 구멍
11: 수평 지지대들 3: 측면 융기부
14: 상측 부분 31: 경사 영역
16: 가장자리 4: 지지대
18: 조립 단부 6: 좌석 쿠션 지지부
20: 조립 구멍들 8: 강화부
21: 릴리프들 9: 플레이트

Claims (9)

1. 두 개의 측면 바닥 지지대들(4)과 측면 바닥 지지대들(4)의 상측에 고정된 두 개의 측면 융기부들(3)의 사이에 위치하며 측면 바닥 지지대들에 조립되는 좌석 쿠션 지지부(6)를 구비하는 자동차 섀시(1)로서,
   섀시는 두 개의 좌석 쿠션 지지 강화부들(8)을 구비하고, 좌석 쿠션 지지 강화부들의 각각은 측면 바닥 지지대(4) 및 측면 융기부(3)와 조립되며, 각각의 좌석 쿠션 지지 강화부(8)는:
   - 상기 좌석 쿠션 지지부(6)를 측방향으로 연장시키는 실질적으로 수평한 플레이트(9)를 구비하고, 플레이트(9)는 플레이트(9)의 실질적으로 수직한 방향의 맞물리는 가장자리(16)를 따라 상기 측면 융기부(3)와 조립되며,
   - 상기 플레이트(9)로부터 하측 방향으로 연장하여 상기 측면 바닥 지지대(4)와 조립되는 단일 지지 다리부(10)를 구비하고, 단일 지지 다리부의 조립 단부(18)는 상기 맞물리는 가장자리(16)의 수평 방향으로부터 소정 거리 돌출하며 상기 플레이트(9)와 수직 방향에서 정렬되도록 위치하는 것을 특징으로 하는, 섀시.
2. 제1항에 있어서,
   하나 이상의 릴리프들(21,22; reliefs)이 상기 플레이트(9)의 윤곽을 따라 연장하여 상기 플레이트(9)의 가장자리를 보강할 수 있고, 맞물리는 가장자리(16)는 적어도 두 개의 관통하는 조립 구멍들(20)을 구비하며 조립 구멍들은 상기 플레이트(9)가 하나 이상의 수평 지지대들(11)에 조립되게 하는, 섀시.
3. 제1항에 있어서,
   상기 플레이트(9)는 금속판으로 제조되고, 상기 플레이트의 가장자리는 굽혀진 가장자리(turned-down edge) 형상 및/또는 금속판의 가장자리를 따라 연장하는 가압 성형된 통로(22)의 형상의 하나 이상의 릴리프들(21)을 구비하는, 섀시.
4. 제1항에 있어서,
   금속판으로 제조되며, 상기 플레이트(9)와 조립 단부(18)의 사이에서 두께가 감소하는 다리부(10)를 구비하는, 섀시.
5. 제1항에 있어서,
   다리부(10)는 각진 브라켓 형상으로 굽혀지고, 각진 브라켓 형상의 상측 부분(14)은 상기 플레이트(9)의 표면(15)에 고정되는, 섀시.
6. 제4항 또는 제5항에 있어서,
   상기 플레이트의 맞물리는 가장자리(16)는 실질적으로 다리부(10)의 중간 평면에 대해 실질적으로 평행한, 섀시.
7. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 플레이트(9)는 맞물리는 가장자리(16)에 대해 수직한 선을 따라 상기 플레이트의 제1 중간 평면(15)에 대해 경사를 이루는 경사 영역(31)을 구비하는, 섀시.
8. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
   강화부(8)는 적어도 두 개의 굽혀진 금속판 결합부들(11, 12)에 의해 측면 융기부(3) 및 측면 바닥 지지대에 조립되고, 결합부들의 각각은 측면 융기부(3)나 측면 바닥 지지대(4)에 고정될 수 있는 예비 조립 제1 표면부와, 상기 제1 표면부에 실질적으로 수직하며 강화부(8)의 평면과 접촉할 수 있는 제2 표면부를 구비하는, 섀시.
9. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 플레이트(9)는 차량의 좌석 벨트의 두께보다 큰 두께의 구멍(25)을 구비하는, 섀시.

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