KR101782619B1 - Tire - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명의 실시예들은 타이어에 관한 것이다.Embodiments of the invention relate to tires.
일반적으로, 타이어는 그 목적으로 하는 승차감, 소음, 조종성, 배수성 등의 성능을 초기에 최대한 발휘하도록 이루어져 있다. 이러한 타이어에 있어서, 그 기본성능인 드라이 트랙션 성능, 웨트 트랙션 성능, 소음 성능 등을 유지할 수 있도록, 트레드에는 원주방향으로 형성된 다수의 종그루브와, 폭 방향으로 형성되는 다수의 횡그루브를 구비하며, 그루브들에 의해 다수의 트레드 블록이 형성된다.In general, tires are designed to exhibit their intended performance, such as ride comfort, noise, maneuverability and drainability, at an early stage. In order to maintain the basic performance of the tire such as dry traction performance, wet traction performance, noise performance, etc., the tread has a plurality of longitudinal grooves formed in the circumferential direction and a plurality of transverse grooves formed in the width direction, A plurality of tread blocks are formed by the grooves.
또한, 트레드 블록에는 사이프들이 형성될 수 있다. 사이프는 통상적으로 트레드 블록의 표면에서 소정의 깊이 및 각도로 형성되는데, 이러한 사이프의 형상 및 깊이를 조절하여 타이어의 웨트 그립(wet grip) 및 핸들링((handling) 성능이 개선될 수 있다. 또한, 사이프에 의하여 타이어 트레드에 유연성이 부여되어 노면과의 접촉성이 확보되고, 승차감이 향상되는 한편, 커브 길이나 지그재그 노면을 주행할 때의 횡방향 슬립 억제 기능이 향상된다.Also, sieves may be formed on the tread block. The sip is typically formed at a predetermined depth and angle from the surface of the tread block, and the wet grip and handling performance of the tire can be improved by adjusting the shape and depth of the sieve. The siding gives flexibility to the tire tread to secure the contact with the road surface, thereby improving the ride quality, and improving the lateral slip restraining function when the vehicle travels on a curve road or a zigzag road surface.
그러나, 사이프는 차량 주행 시 트레드 블록이 일정한 방향으로 쏠리는 것에 의해 사이프가 닫히는 현상이 발생할 수 있다. 사이프의 닫힘 현상이 발생하는 경우, 사이프는 물을 흡수할 수 있는 공간이 줄어들어 타이어의 배수 성능이 저하되는 문제점이 있다.However, the sip may be closed when the tread block is tilted in a certain direction when the vehicle is running. When the siphon closing phenomenon occurs, there is a problem that the space for absorbing water in the siphon is reduced and the drainage performance of the tire is deteriorated.
본 발명의 실시예들은 사이프의 닫힘 현상에도 배수 기능을 향상시킬 수 있는 타이어를 제공한다.Embodiments of the present invention provide a tire capable of improving the drainage function even when the siphon is closed.
본 발명의 일 실시예는 적어도 하나의 사이프(sipe)가 형성된 하나 이상의 트레드 블록을 포함하고, 상기 사이프의 일측면에는 상기 일측면에 대향하는 상기 사이프의 타측면을 향해서 돌출된 제1 돌기가 구비되고, 상기 타측면에는 상기 제1 돌기에 대응하는 위치에 상기 트레드 블록의 내측으로 오목한 제1 홈이 구비되며, 상기 제1 돌기는 상기 사이프의 깊이 방향으로 갈수록 단면적이 작아지는, 타이어를 제공한다.One embodiment of the present invention includes at least one tread block having at least one sipe formed thereon, and a first projection protruding toward the other side of the sipe facing the one side surface is provided on one side surface of the sipe And the other side surface is provided with a first groove recessed inwardly of the tread block at a position corresponding to the first projection, wherein the first projection has a smaller cross-sectional area in the depth direction of the sieve .
본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 제1 홈의 형상은 상기 제1 돌기의 형상에 대응될 수 있다.In one embodiment of the present invention, the shape of the first groove may correspond to the shape of the first projection.
본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 제1 돌기의 상부면은 상기 트레드블록의 상부면으로부터 연장되도록 형성될 수 있다.In an embodiment of the present invention, the upper surface of the first protrusion may be formed to extend from the upper surface of the tread block.
본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 사이프의 폭방향에 대한 상기 트레드블록의 상부면에서의 상기 제1 돌기의 길이는 상기 사이프의 폭방향에 대한 상기 트레드블록의 상부면에서의 상기 제1 홈의 길이보다 클 수 있다.In one embodiment of the present invention, the length of the first projection on the top surface of the tread block with respect to the width direction of the sieve is greater than the length of the first groove on the top surface of the tread block Lt; / RTI >
본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 사이프의 깊이 방향에 대한 상기 제1 돌기의 높이는 상기 사이프의 깊이보다 작을 수 있다.In one embodiment of the present invention, the height of the first projection with respect to the depth direction of the sipe may be smaller than the depth of the sipe.
본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 제1 홈은 상기 제1 홈의 일단으로부터 상기 사이프의 깊이 방향으로 연장된 제1 배수홈을 포함할 수 있다.In one embodiment of the present invention, the first groove may include a first drain groove extending from one end of the first groove to a depth direction of the sipe.
본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 제1 배수홈은 상기 사이프와 연통될 수 있다.In one embodiment of the present invention, the first drainage groove may communicate with the sipe.
본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 사이프의 길이 방향에 대한 상기 사이프의 일측면에서의 상기 제1 돌기의 폭은 상기 사이프의 타측면에서의 상기 제1 홈의 폭과 동일하거나 그보다 작을 수 있다.In one embodiment of the present invention, the width of the first protrusion on one side of the sipe with respect to the longitudinal direction of the sipe may be equal to or less than the width of the first groove on the other side of the sipe .
본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 사이프의 타측면에는 상기 제1 돌기와 인접하게 위치하며, 상기 일측면을 향하여 돌출된 제2 돌기가 더 구비되고, 상기 사이프의 일측면에는 상기 제2 돌기에 대응하는 위치에 상기 트레드 블록의 내측으로 오목한 제2 홈이 더 구비될 수 있다.In one embodiment of the present invention, the second protrusion is disposed on the other side of the sipe and is adjacent to the first protrusion and protruded toward the one side, and the second protrusion is formed on one side of the sipe, And a second groove recessed inwardly of the tread block may be further provided at a corresponding position.
본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 제2 홈의 형상은 상기 제2 돌기의 형상에 대응될 수 있다.In one embodiment of the present invention, the shape of the second groove may correspond to the shape of the second projection.
본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 제2 돌기의 형상 및 크기는 상기 제1 돌기의 형상 및 크기와 동일할 수 있다.In one embodiment of the present invention, the shape and size of the second projection may be the same as the shape and size of the first projection.
본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 제2 홈은 상기 제2 홈의 일단으로부터 상기 사이프의 깊이 방향으로 연장된 제2 배수홈을 포함할 수 있다.In one embodiment of the present invention, the second groove may include a second drain groove extending from one end of the second groove to a depth direction of the sipe.
전술한 것 외의 다른 측면, 특징, 이점이 이하의 도면, 특허청구범위 및 발명의 상세한 설명으로부터 명확해질 것이다.Other aspects, features, and advantages will become apparent from the following drawings, claims, and detailed description of the invention.
본 발명의 실시예들에 따른 타이어는 사이프의 일측면에는 제1 돌기를 구비하고, 이에 대응하는 타측면에는 제1 홈를 구비함으로써, 타이어의 주행시 사이프의 닫힘 현상에도 불구하고, 사이프의 충분한 배수 공간을 확보할 수 있어 타이어의 배수 기능을 향상시킬 수 있다. 특히, 타이어는 사이프의 폭 방향에 대한 제1 돌기의 길이를 제1 홈의 길이보다 크게 함으로써, 사이프가 완전히 닫히는 것을 방지할 수 있다. 또한, 타이어는 제1 돌기 및 제2 돌기를 트레드블록과 동일선상에서부터 형성되도록 함으로써, 트레드블록의 강성 저하를 최소화할 수 있다.The tire according to the embodiments of the present invention has the first protrusion on one side of the sipe and the first groove on the other side corresponding to the sipe, so that, despite the close of the sipe at the time of running of the tire, It is possible to improve the drainage function of the tire. In particular, the tire can prevent the siphon from being completely closed by making the length of the first projection with respect to the width direction of the sipes larger than the length of the first sipes. In addition, the tire can minimize the decrease in the rigidity of the tread block by forming the first projection and the second projection from the same line as the tread block.
도 1은 본 발명의 일 실시예예 따른 타이어를 개략적으로 도시한 사시도이다.
도 2는 도 1의 A 부분을 도시한 확대사시도이다.
도 3은 도 2의 Ⅲ-Ⅲ'선을 따라 취한 단면도이다.
도 4는 도 1의 부분 단면 사시도이다.1 is a perspective view schematically showing a tire according to an embodiment of the present invention.
2 is an enlarged perspective view showing part A of Fig.
3 is a cross-sectional view taken along line III-III 'of FIG.
Fig. 4 is a partial cross-sectional perspective view of Fig. 1. Fig.
본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 본 발명의 효과 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 다양한 형태로 구현될 수 있다. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The present invention is capable of various modifications and various embodiments, and specific embodiments are illustrated in the drawings and described in detail in the detailed description. The effects and features of the present invention and methods of achieving them will be apparent with reference to the embodiments described in detail below with reference to the drawings. However, the present invention is not limited to the embodiments described below, but may be implemented in various forms.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 상세히 설명하기로 하며, 도면을 참조하여 설명할 때 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면부호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, wherein like reference numerals refer to like or corresponding components throughout the drawings, and a duplicate description thereof will be omitted .
이하의 실시예에서, 제1, 제2 등의 용어는 한정적인 의미가 아니라 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하는 목적으로 사용되었다. In the following embodiments, the terms first, second, and the like are used for the purpose of distinguishing one element from another element, not the limitative meaning.
이하의 실시예에서, 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.In the following examples, the singular forms "a", "an" and "the" include plural referents unless the context clearly dictates otherwise.
이하의 실시예에서, 포함하다 또는 가지다 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 또는 구성요소가 존재함을 의미하는 것이고, 하나 이상의 다른 특징들 또는 구성요소가 부가될 가능성을 미리 배제하는 것은 아니다. In the following embodiments, terms such as inclusive or possessive are intended to mean that a feature, or element, described in the specification is present, and does not preclude the possibility that one or more other features or elements may be added.
도면에서는 설명의 편의를 위하여 구성 요소들이 그 크기가 과장 또는 축소될 수 있다. 예컨대, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도시된 바에 한정되지 않는다.In the drawings, components may be exaggerated or reduced in size for convenience of explanation. For example, the size and thickness of each component shown in the drawings are arbitrarily shown for convenience of explanation, and thus the present invention is not necessarily limited to those shown in the drawings.
이하, 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들에 따른 타이어(1)에 대하여 설명한다.Hereinafter, the
도 1은 본 발명의 일 실시예예 따른 타이어(1)를 개략적으로 도시한 사시도이다. 1 is a perspective view schematically showing a
도 1을 참조하면, 타이어(1)는 트레드부(110) 및 트레드부(110)의 양측로부터 연장된 사이드월부(120)를 포함할 수 있다.Referring to FIG. 1, a
트레드부(110)는 타이어(1)의 가장 외측에 위치하고, 두꺼운 고무층으로 이루어져 차량의 구동력 및 제동력을 지면에 전달한다. 트레드부(110)의 표면에는 조종안정성, 견인력, 제동성을 위한 트레드 패턴(114)들과 트레드 패턴(114)들에 의해 구획된 트레드 블록(116)들이 위치할 수 있다.The
트레드 패턴(114)들은 젖은 노면에서의 주행 시 배수를 위한 그루브와 견인력 및 제동력을 향상시키기 위한 사이프를 포함할 수 있다. 그루브는 차량의 주행 방향과 일치하는 원주 방향 그루브와 원주방향 그루브 사이의 횡방향 그루브를 포함할 수 있다. 트레드 블록(116)은 트레드부(110)의 대부분을 차지하는 영역으로, 지면과 직접 접하여 차량의 구동력 및 제동력을 지면에 전달한다. The
사이드월부(120)는 트레드부(110)의 단부로부터 하방으로 연장되어 배치된다. 사이드월부(120)는 타이어(1)의 옆부분으로, 카카스층을 보호하고, 타이어(1)의 측면 안정성을 제공하며, 굴신운동을 함으로써 승차감을 높일 수 있다. 또한, 사이드월부(120)는 드라이브 샤프트를 통해 받은 엔진의 토크를 트레드부(110)에 전달하는 역할을 한다.The
한편, 트레드 블록(116)에는 사이프(10)가 형성될 수 있다. 사이프(10)는 그루브보다 작은 크기를 가진 홈일 수 있다. 사이프(10)는 젖은 노면에서의 주행시 수분을 흡수하여 수막을 끊는 역할을 함으로써, 타이어(1)의 제동력을 증가시킬 수 있다.On the other hand, the
도 2는 도 1의 A 부분을 도시한 확대사시도이고, 도 3은 도 2의 Ⅲ-Ⅲ'선을 따라 취한 단면도이며, 도 4는 도 1의 부분 단면 사시도이다. 도면에서의 폭방향, 깊이 방향 및 길이 방향은 사이프(sipe)를 기준으로 정의하기로 한다. FIG. 2 is an enlarged perspective view of part A of FIG. 1, FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line III-III 'of FIG. 2, and FIG. 4 is a partial cross-sectional perspective view of FIG. The width direction, the depth direction, and the length direction in the drawing are defined with reference to a sipe.
도 2 내지 도 4를 참조하면, 사이프(10)는 일측면(10A) 및 일측면(10A)에 대향하는 타측면(10B)을 포함할 수 있다. 사이프(10)의 일측면(10A)에는 타측면(10B)을 향해서 돌출된 제1 돌기(101A)가 구비되고, 사이프(10)의 타측면(10B)에는 제1 돌기(101A)에 대응하는 위치에 트레드 블록(116)의 내측으로 오목한 제1 홈(103B)이 구비될 수 있다. 다시 말해, 제1 돌기(101A)의 중심을 지나는 선은 제1 홈(103B)의 중심을 지나는 선과 일치할 수 있다. 2 to 4, the
한편, 다른 실시예에 있어서, 사이프(10)의 타측면(10B)에는 제1 돌기(101A)와 인접하게 위치하며, 일측면(10A)을 향하여 돌출된 제2 돌기(101B)가 더 구비될 수 있다. 또한, 사이프(10)의 일측면(10A)에는 제2 돌기(101B)에 대응하는 위치에 트레드 블록(116)의 내측으로 오목한 제2 홈(103A)이 더 구비될 수 있다. 제2 돌기(101B)는 제1 돌기(101A)와 마찬가지로 일측면(10A)에 구비되고, 제2 홈(103A)은 제1 홈(103B)과 마찬가지로 타측면(10B)에 구비될 수도 있다. 그러나, 전술한 바와 같이, 서로 다른 측면에 배치되도록 하여 대칭을 이루게 함으로써, 다양한 주행 방향에 대응하여 사이프(10)의 닫힘 현상에도 배수 공간을 확보할 수 있도록 할 수 있다. On the other hand, in another embodiment, a
또 다른 실시예에 있어서, 사이프(10)는 제1 돌기(101A) 및 제2 돌기(101B)와, 제1 돌기(101A) 및 제2 돌기(101B) 각각에 대응하는 위치에 배치되는 제1 홈(103B) 및 제2 홈(103A)을 하나의 배수 유닛으로 하여, 복수의 배수 유닛을 구비할 수도 있다. 다만, 설명의 편의를 위해서, 도면에서와 같이 사이프(10)는 제1 돌기(101A) 및 제2 돌기(101B)와, 제1 홈(103B) 및 제2 홈(103A)을 포함하는 경우를 중심으로 설명하기로 한다. In another embodiment, the
제1 돌기(101A)는 사이프(10)의 깊이 방향으로 갈수록 단면적이 작아질 수 있다. 도면에서와 같이, 제1 돌기(101A)의 단면은 반타원 형상 또는 반원 형상일 수 있으며, 사이프(10)의 깊이 방향으로 갈수록 단면적이 작아지면서, 제1 돌기(101A)는 반원뿔 형상일 수 있다. 다른 실시 형태로서, 제1 돌기(101A)의 단면은 사각형 또는 삼각형일 수 있으며, 제1 돌기(101A)는 반사각뿔 형상 또는 반삼각뿔 형상일 수도 있다. The sectional area of the
제1 돌기(101A)의 상부면은 트레드블록(116)의 상부면(116A)으로부터 연장되도록 형성될 수 있다. 다시 말해, 제1 돌기(101A)는 뒤집어진 반원뿔 형상으로서, 트레드 블록(116)의 상부면(116A)과 동일선상에서부터 형성되어 사이프(10)의 바닥면을 향하여 단면적이 줄어들어는 구조로 형성될 수 있다. 이때, 사이프(10)의 깊이 방향에 대한 제1 돌기(101A)의 높이(t1)는 사이프(10)의 깊이(t2)보다 작을 수 있으며, 이를 통해, 사이프(10)의 하부 공간을 확보하여 충분히 비를 흡수할 수 있다. The upper surface of the
한편, 제1 홈(103B)의 형상은 제1 돌기(101A)의 형상에 대응될 수 있다. 도시된 바와 같이, 제1 돌기(101A)가 반원뿔 형상인 경우, 제1 홈(103B)의 형상도 마찬가지로, 트레드 블록(116)의 내측으로 오목한 반원뿔 형상의 홈일 수 있다. 이때, 사이프(10)의 폭방향에 대한 트레드블록(116)의 상부면(116A)에서의 제1 돌기(101A)의 길이(d1)는 사이프(10)의 폭방향에 대한 트레드블록(116)의 상부면(116A)에서의 제1 홈(103B)이 길이보다 클 수 있다. 다시 말해, 제1 홈(103B)의 형상은 제1 돌기(101A)의 형상에 대응되되 반드시 동일할 필요는 없다. 일 실시예에서는 제1 돌기(101A)의 길이를 제1 홈(103B)의 길이보다 크게 함으로써, 차량 주행시 사이프(10)의 닫힘 현상이 발생하여도 사이프(10)의 간격을 유지시켜 사이프(10)가 완전히 닫히지 않게 된다. On the other hand, the shape of the
또한, 사이프(10)의 길이 방향에 대한 사이프(10)의 일측면(10A)에서의 제1 돌기(101A)의 폭(W1)은 사이프(10)의 타측면(10B)에서의 제1 홈(103B)의 폭(W2)과 동일하거나 그보다 작을 수 있다. 제1 돌기(101A)의 폭(W1)과 제1 홈(103B)의 폭(W2)이 동일하더라도, 전술한 바와 같이, 제1 돌기(101A)의 길이(d1)가 제1 홈(103B)의 길이(d2)보다 크기 때문에, 사이프(10)의 간격은 물론, 제1 돌기(101A)와 제1 홈(103B) 사이에도 배수 공간이 확보될 수 있다. 제1 돌기(101A)의 폭(W1)이 제1 홈(103B)의 폭(W2)보다 작은 경우에는 동일한 경우보다 더 넓은 배수 공간이 확보될 수 있음은 물론이다. The width W1 of the
한편, 제2 돌기(101B)는 형상 및 크기에 대해 제한이 없으나, 일 실시예로서, 제1 돌기(101A)와 동일한 형상 및 크기로 형성될 수 있다. 제2 돌기(101B)는 제1 돌기(101A)에 인접하게 배치되되, 제1 돌기(101A) 및 제2 돌기(101B) 사이로도 배수가 가능하도록 소정의 간격으로 이격될 수 있다. 다른 실시예로서, 제2 돌기(101B)의 단면은 제1 돌기(101A)의 단면과 다른 형상일 수도 있다. 예를 들면, 제1 돌기(101A)의 단면은 반원 형상이고, 제2 돌기(101B)의 단면은 사각형일 수도 있다. On the other hand, the
제2 홈(103A)은 제2 돌기(101B)의 형상에 대응되도록 형성될 수 있다. 따라서, 제2 돌기(101B)가 제1 돌기(101A)와 동일한 형상 및 크기를 갖는다면, 제2 홈(103A)은 제1 돌기(101A)에 대응되는 제1 홈(103B)과 동일한 크기 및 형상으로 형성될 수 있다. The
한편, 제1 홈(103B) 및 제2 홈(103A) 중 적어도 하나는 제1 홈(103B) 또는 제2 홈(103A)의 일단으로부터 사이프(10)의 깊이 방향으로 연장되는 제1 배수홈(105B) 또는 제2 배수홈(105A)을 포함할 수 있다. 이하에서는 설명의 편의를 위하여 제1 홈(103B) 및 제2 홈(103A) 각각이 제1 배수홈(105B) 및 제2 배수홈(105A)을 포함하는 경우를 중심으로 설명한다. 또한, 제1 배수홈(105B) 및 제2 배수홈(105A)은 동일한 형상으로 형성될 수 있다. 따라서, 제1 배수홈(105B)을 중심으로 설명한다. At least one of the
도 4를 참조하면, 제1 배수홈(105B)은 제1 홈(103B)의 단면적이 작아지는 일단으로부터 연장될 수 있다. 다시 말해, 제1 배수홈(105B)은 제1 홈(103B)로부터 깊이 방향으로 연장될 수 있다. 제1 배수홈(105B)은 사이프(10)와 연통될 수 있다. 제1 배수홈(105B)은 사이프(10)의 깊이 방향에 대한 깊이에 제한이 없으나, 적어도 제1 돌기(101A)의 높이(t1)보다 더 깊게 형성될 수 있다. 제1 배수홈(105B)은 사이프(10) 내에 흡수된 빗물이 사이프 닫힘 현상에서도 제1 홈(103B)을 통해 밖으로 배출될 수 있도록 빗물을 안내하는 역할을 한다. Referring to Fig. 4, the
전술한 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어(1)는 사이프(10)의 일측면(10A)에는 제1 돌기(101A)를 구비하고, 이에 대응하는 타측면(10B)에는 제1 홈(103B)을 구비함으로써, 타이어(1)의 주행시 사이프(10)의 닫힘 현상에도 불구하고, 사이프(10)의 충분한 배수 공간을 확보할 수 있어 타이어(1)의 배수 기능을 향상시킬 수 있다. 특히, 타이어(1)는 사이프(10)의 폭 방향에 대한 제1 돌기(101A)의 길이(d1)를 제1 홈(103B)의 길이(d2)보다 크게 함으로써, 사이프(10)가 완전히 닫히는 것을 방지할 수 있다. 또한, 타이어(1)는 제1 돌기(101A) 및 제2 돌기(101B)를 트레드블록(116)과 동일선상에서부터 형성되도록 함으로써, 트레드블록(116)의 강성 저하를 최소화할 수 있다. As described above, the
이와 같이 본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 하여 설명하였으나 이는 예시적인 것에 불과하며 당해 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 실시예의 변형이 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the exemplary embodiments, and that various changes and modifications may be made therein without departing from the scope of the present invention. Accordingly, the true scope of the present invention should be determined by the technical idea of the appended claims.
1: 타이어
10: 사이프
10A: 일측면
10B: 타측면
101A: 제1 돌기
101B: 제2 돌기
103B: 제1 홈
103A: 제2 홈
105B: 제1 배수홈
105A: 제2 배수홈
110: 트레드부
114: 트레드 패턴
116A: 상부면
116: 트레드 블록
120: 사이드월부1: Tire
10: Saif
10A: one side
10B: other side
101A: first projection
101B: second projection
103B: First home
103A: Second home
105B: first drainage groove
105A: Second drainage groove
110: Tread portion
114: Tread pattern
116A: upper surface
116: Tread block
120: side wall portion
Claims (12)
상기 사이프의 일측면에는 상기 일측면에 대향하는 상기 사이프의 타측면을 향해서 돌출된 제1 돌기가 구비되고,
상기 타측면에는 상기 제1 돌기에 대응하는 위치에 상기 트레드 블록의 내측으로 오목한 제1 홈이 구비되며,
상기 제1 돌기는 상기 사이프의 깊이 방향으로 갈수록 단면적이 작아지고,
상기 사이프의 폭방향에 대한 상기 트레드블록의 상부면에서의 상기 제1 돌기의 길이는 상기 사이프의 폭방향에 대한 상기 트레드블록의 상부면에서의 상기 제1 홈의 길이보다 크며,
상기 제1홈은 상기 제1홈의 일단으로부터 상기 사이프의 깊이 방향으로 연장된 제1 배수홈을 포함하며,
깊이 방향에 대한 상기 제1 배수홈의 깊이는 상기 제1 돌기의 높이보다 더 깊은, 타이어.At least one tread block on which at least one sipe is formed,
A first protrusion protruding toward the other side surface of the sipe facing the one side surface is provided on one side surface of the sipe,
Wherein the other side surface is provided with a first groove recessed inwardly of the tread block at a position corresponding to the first projection,
Wherein the first projection has a smaller cross-sectional area in the depth direction of the sieve,
Wherein the length of the first projection on the top surface of the tread block with respect to the width direction of the sieve is greater than the length of the first groove on the top surface of the tread block with respect to the width direction of the sieve,
Wherein the first groove includes a first drain groove extending from one end of the first groove to a depth direction of the sipe,
Wherein the depth of the first drainage groove with respect to the depth direction is deeper than the height of the first projection.
상기 제1 홈의 형상은 상기 제1 돌기의 형상에 대응되는, 타이어.The method according to claim 1,
And the shape of the first groove corresponds to the shape of the first projection.
상기 제1 돌기의 상부면은 상기 트레드 블록의 상부면으로부터 연장되도록 형성되는, 타이어.The method according to claim 1,
And the upper surface of the first projection is formed to extend from the upper surface of the tread block.
상기 사이프의 깊이 방향에 대한 상기 제1 돌기의 높이는 상기 사이프의 깊이보다 작은, 타이어.The method according to claim 1,
Wherein a height of the first projection with respect to a depth direction of the sipe is smaller than a depth of the sipe.
상기 제1 배수홈은 상기 사이프와 연통된, 타이어.The method according to claim 1,
And the first drainage groove communicates with the sipe.
상기 사이프의 길이 방향에 대한 상기 사이프의 일측면에서의 상기 제1 돌기의 폭은 상기 사이프의 타측면에서의 상기 제1 홈의 폭과 동일하거나 그보다 작은, 타이어.The method according to claim 1,
Wherein the width of the first projection at one side of the sipe with respect to the longitudinal direction of the sipe is equal to or less than the width of the first groove at the other side of the sipe.
상기 사이프의 타측면에는 상기 제1 돌기와 인접하게 위치하며, 상기 일측면을 향하여 돌출된 제2 돌기가 더 구비되고,
상기 사이프의 일측면에는 상기 제2 돌기에 대응하는 위치에 상기 트레드 블록의 내측으로 오목한 제2 홈이 더 구비되는, 타이어.The method according to claim 1,
And a second projection disposed adjacent to the first projection on the other side of the sipe and protruding toward the one side,
And a second groove recessed inwardly of the tread block at a position corresponding to the second projection is further provided on one side surface of the sipe.
상기 제2 홈의 형상은 상기 제2 돌기의 형상에 대응되는, 타이어.10. The method of claim 9,
And the shape of the second groove corresponds to the shape of the second projection.
상기 제2 돌기의 형상 및 크기는 상기 제1 돌기의 형상 및 크기와 동일한, 타이어.10. The method of claim 9,
And the shape and size of the second projection are the same as the shape and size of the first projection.
상기 제2 홈은 상기 제2 홈의 일단으로부터 상기 사이프의 깊이 방향으로 연장된 제2 배수홈을 포함하는, 타이어.10. The method of claim 9,
And the second groove includes a second drain groove extending from one end of the second groove to a depth direction of the sipe.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR1020160080251A KR101782619B1 (en) | 2016-06-27 | 2016-06-27 | Tire |
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KR (1) | KR101782619B1 (en) |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2002154308A (en) * | 2000-07-03 | 2002-05-28 | Soc De Technol Michelin | Tread for heavy load support tire |
JP2011143900A (en) * | 2010-01-18 | 2011-07-28 | Bridgestone Corp | Tire |
-
2016
- 2016-06-27 KR KR1020160080251A patent/KR101782619B1/en active IP Right Grant
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