KR101775106B1

KR101775106B1 - pneumatic tire

Info

Publication number: KR101775106B1
Application number: KR1020160090777A
Authority: KR
Inventors: 강수창
Original assignee: 넥센타이어 주식회사
Priority date: 2016-07-18
Filing date: 2016-07-18
Publication date: 2017-09-05

Abstract

According to one embodiment of the present invention, disclosed is a pneumatic tire, comprising: a tread having a groove; a steel belt disposed in a lower portion of the tread; a body ply disposed in a lower portion of the steel belt; a side wall connected to a side portion of the tread; a bead unit positioned in a lower portion of the side wall; and an intermediate layer interposed between the side wall and the body ply. The present invention improves handling performance and lateral strength.

Description

공기입 타이어{pneumatic tire}Pneumatic tire < RTI ID = 0.0 >

본 발명의 실시예들은, 공기입 타이어에 관한 것이다. Embodiments of the invention relate to pneumatic tires.

타이어는 차량에 있어서 지면과 접촉하여 차량의 주행 및 제동과 관련하여 중요한 역할을 담당한다. 타이어는 단순히 내구성만이 요구되는 것이 아니고 조종성, 안정성과 같이 승차감 성능도 좋은 것이 요구되고 있으며, 차량의 승차감은 좌석 시트의 안락성, 차체의 기계적 진동, 운전의 용이성, 주행 도로 조건 등뿐만 아니라, 타이어에 의해서도 크게 좌우될 수 있다. BACKGROUND OF THE INVENTION [0002] Tires play an important role in vehicle driving and braking by contacting the ground. Tires are not only required to have durability, but are required to have good riding comfort performance, such as maneuverability and stability. The riding comfort of the vehicle is not limited to the comfort of the seat, the mechanical vibration of the vehicle body, As shown in FIG.

이에 따라, 타이어의 주행 및 제동성능뿐만 아니라 핸들링 성능은 타이어의 주요 평가 항목 중 하나에 해당한다. 핸들링은 코너링 중에 차량이 가고자 하는 방향으로 방향을 돌리는 방식으로서, 이동시 안정성과도 긴밀한 관련이 있다. Accordingly, the handling performance as well as the running and braking performance of the tire correspond to one of the main evaluation items of the tire. Handling is a way of turning the vehicle in the direction that the vehicle wants to go during cornering, which is closely related to the stability of the move.

한국특허등록공보 제10-1492443호(2015.02.05)Korean Patent Registration No. 10-1492443 (Feb.

본 발명의 실시예들은, 비교적 간단한 공정을 통해 측면 강성 및 핸들링 성능을 향상시킨 공기입 타이어를 제공할 수 있다.Embodiments of the present invention can provide a pneumatic tire that improves lateral stiffness and handling performance through a relatively simple process.

본 발명의 일 실시예는, 공기입 타이어에 있어서, 그루브를 갖는 트레드; 상기 트레드의 하부에 배치되는 스틸벨트; 상기 스틸벨트의 하부에 배치되는 바디 플라이; 상기 트레드의 측부에 연결된 사이드 월; 상기 사이드 월의 하부에 위치하는 비드부; 및 상기 사이드 월과 상기 바디 플라이 사이에 개재되는 중간층;을 포함하는, 공기입 타이어를 개시한다.One embodiment of the invention is a pneumatic tire comprising: a tread having a groove; A steel belt disposed under the tread; A body fly disposed below the steel belt; A sidewall connected to a side of the tread; A bead portion located under the side wall; And an intermediate layer interposed between the side wall and the body ply.

본 실시예에서, 상기 중간층의 양 단부는 각각, 상기 스틸벨트 및 상기 비드부로부터 소정의 간격 이격될 수 있다. In this embodiment, both ends of the intermediate layer may be spaced apart from the steel belt and the bead portion by a predetermined distance, respectively.

본 실시예에서, 상기 바디 플라이는 상기 비드부를 감싸도록 턴업되고, 상기 바디 플라이의 단부는 상기 트레드를 향해 연장되되 상기 중간층을 커버할 수 있다.In this embodiment, the body ply is turned up to enclose the bead, and the end of the body ply extends toward the tread and may cover the intermediate layer.

본 실시예에서, 상기 바디 플라이의 단부는, 상기 스틸벨트에 인접한 상기 중간층의 단부를 노출하도록, 상기 중간층의 일부를 커버할 수 있다.In this embodiment, the end of the body ply may cover a portion of the intermediate layer so as to expose an end of the intermediate layer adjacent to the steel belt.

본 실시예에서, 상기 중간층은 고무재를 포함할 수 있다. In this embodiment, the intermediate layer may include a rubber material.

본 실시예에서, 상기 바디 플라이는, 상기 스틸벨트의 하부에 위치하며, 단부가 상기 비드를 감싸도록 턴업되어 상기 트레드를 향해 연장된 제1바디 플라이층; 및 상기 제1바디 플라이층의 바로 아래에 위치하며, 단부가 상기 비드를 감싸도록 턴업되어 상기 트레드를 향해 연장된 제2바디 플라이층;를 포함할 수 있다. In this embodiment, the body ply includes: a first body ply layer positioned at a lower portion of the steel belt and having an end turned toward the tread so as to surround the bead; And a second body ply layer positioned directly below the first body ply layer and extending toward the tread so as to surround the bead at an end thereof.

본 실시예에서, 상기 제1바디 플라이층 또는 제2바디 플라이층 중 어느 하나의 단부는, 다른 하나의 단부 보다 상기 트레드를 향해 더 연장될 수 있다. In this embodiment, either one of the first body ply layer or the second body ply layer may extend further toward the tread than the other end.

본 실시예에서, 상기 어느 하나의 단부는, 상기 중간층과 일부 중첩할 수 있다. In this embodiment, any one of the ends may partially overlap with the intermediate layer.

본 실시예에서, 상기 사이드 월은 상기 공기입 타이어의 폭 방향을 따라 상호 이격되어 배치된 한 쌍의 사이드 월들을 포함하며, 상기 중간층은 상기 한 쌍의 사이드 월들 각각의 내측에 대칭적으로 배치될 수 있다. In the present embodiment, the sidewalls include a pair of sidewalls spaced apart from each other along the width direction of the pneumatic tire, and the middle layer is disposed symmetrically inside each of the pair of sidewalls .

본 실시예에서, 상기 중간층은 하기의 조건을 만족할 수 있다.In this embodiment, the intermediate layer may satisfy the following conditions.

a < La <L

여기서, a는 상기 공기입 타이어의 폭 방향을 따르는 상기 중간층의 폭을, L은 상기 공기입 타이어의 원주방향을 따르는 상기 중간층의 길이를 나타낸다.Here, a represents the width of the intermediate layer along the width direction of the pneumatic tire, and L represents the length of the intermediate layer along the circumferential direction of the pneumatic tire.

전술한 것 외의 다른 측면, 특징, 이점이 이하의 도면, 특허청구범위 및 발명의 상세한 설명으로부터 명확해질 것이다. Other aspects, features, and advantages will become apparent from the following drawings, claims, and detailed description of the invention.

본 발명의 실시예들은, 중간층을 이용하여 공기입 타이어의 측면 강성을 증가시키고 핸들링 성능을 향상시킬 수 있다. 물론 이러한 효과에 의해 본 발명의 범위가 한정되는 것은 아니다.Embodiments of the present invention can increase lateral stiffness and improve handling performance of pneumatic tires using an intermediate layer. Of course, the scope of the present invention is not limited by these effects.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어를 나타낸 사시도이다.
도 2는 도 1의 II-II선을 따라 취한 단면도이다.
도 3은 도 2의 일부를 확대하여 나타낸 단면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 제1바디 플라이층과 중간층을 나타낸 평면도이다.1 is a perspective view of a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention.
2 is a cross-sectional view taken along line II-II in Fig.
3 is an enlarged cross-sectional view of part of FIG.
4 is a plan view illustrating a first body ply layer and an intermediate layer according to an embodiment of the present invention.

본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 본 발명의 효과 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 다양한 형태로 구현될 수 있다. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The present invention is capable of various modifications and various embodiments, and specific embodiments are illustrated in the drawings and described in detail in the detailed description. The effects and features of the present invention and methods of achieving them will be apparent with reference to the embodiments described in detail below with reference to the drawings. However, the present invention is not limited to the embodiments described below, but may be implemented in various forms.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 상세히 설명하기로 하며, 도면을 참조하여 설명할 때 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면부호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, wherein like reference numerals refer to like or corresponding components throughout the drawings, and a duplicate description thereof will be omitted .

이하의 실시예에서, 제1, 제2 등의 용어는 한정적인 의미가 아니라 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하는 목적으로 사용되었다. In the following embodiments, the terms first, second, and the like are used for the purpose of distinguishing one element from another element, not the limitative meaning.

이하의 실시예에서, 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.In the following examples, the singular forms "a", "an" and "the" include plural referents unless the context clearly dictates otherwise.

이하의 실시예에서, 포함하다 또는 가지다 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 또는 구성요소가 존재함을 의미하는 것이고, 하나 이상의 다른 특징들 또는 구성요소가 부가될 가능성을 미리 배제하는 것은 아니다. In the following embodiments, terms such as inclusive or possessive are intended to mean that a feature, or element, described in the specification is present, and does not preclude the possibility that one or more other features or elements may be added.

이하의 실시예에서, 막, 영역, 구성 요소 등의 부분이 다른 부분 위에 또는 상에 있다고 할 때, 다른 부분의 바로 위에 있는 경우뿐만 아니라, 그 중간에 다른 막, 영역, 구성 요소 등이 개재되어 있는 경우도 포함한다. In the following embodiments, when a part of a film, an area, a component or the like is on or on another part, not only the case where the part is directly on the other part but also another film, area, And the like.

도면에서는 설명의 편의를 위하여 구성 요소들이 그 크기가 과장 또는 축소될 수 있다. 예컨대, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도시된 바에 한정되지 않는다.In the drawings, components may be exaggerated or reduced in size for convenience of explanation. For example, the size and thickness of each component shown in the drawings are arbitrarily shown for convenience of explanation, and thus the present invention is not necessarily limited to those shown in the drawings.

어떤 실시예가 달리 구현 가능한 경우에 특정한 공정 순서는 설명되는 순서와 다르게 수행될 수도 있다. 예를 들어, 연속하여 설명되는 두 공정이 실질적으로 동시에 수행될 수도 있고, 설명되는 순서와 반대의 순서로 진행될 수 있다. If certain embodiments are otherwise feasible, the particular process sequence may be performed differently from the sequence described. For example, two processes that are described in succession may be performed substantially concurrently, and may be performed in the reverse order of the order described.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어를 나타낸 사시도이고, 도 2는 도 1의 II-II선을 따라 취한 단면도이며, 도 3은 도 2의 일부를 확대하여 나타낸 단면도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 제1바디 플라이층과 중간층을 나타낸 평면도이다.Fig. 1 is a perspective view showing a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention, Fig. 2 is a cross-sectional view taken along line II-II in Fig. 1, Fig. 3 is a cross- 4 is a plan view showing a first body ply layer and an intermediate layer according to an embodiment of the present invention.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 공기입 타이어(1)는 트레드(110), 트레드(110)에서 연결된 한쌍의 사이드 월(120)들, 사이드 월(120)들 각각의 하부에 위치한 비드부(130), 트레드(110)의 아래에 위치하는 스틸벨트(140)와 바디 플라이(150), 바디 플라이(150)의 내측면에 부착된 이너라이너(160), 및 사이드 월(120)과 바디 플라이(150) 사이에 개재되는 중간층(170)을 포함한다.1 to 3, the pneumatic tire 1 includes a tread 110, a pair of sidewalls 120 connected at the tread 110, a bead portion at the bottom of each sidewall 120 130, a steel belt 140 and a body ply 150 located under the tread 110, an inner liner 160 attached to the inner side of the body ply 150, (150).

트레드(110)는, 타이어의 가장 외측에 위치하고, 두꺼운 고무층으로 이루져 차량의 구동력 및 제동력을 지면에 전달한다. 트레드(110)의 표면에는 조종 안정성, 견인력, 제동성을 위한 트레드 패턴과 트레드 패턴에 의해 구획된 블록(116)들이 위치할 수 있다.The tread 110 is located on the outermost side of the tire and is formed of a thick rubber layer, and transmits the driving force and the braking force of the vehicle to the ground. On the surface of the tread 110, the blocks 116 partitioned by the tread pattern and the tread pattern for handling stability, traction, and braking ability can be located.

트레드 패턴은 젖은 노면에서의 주행 시 배수를 위한 그루브(114)와 견인력 및 제동력을 향상시키기 위한 사이프를 포함할 수 있다. 그루브(114)는 차량의 주행방향과 일치하는 원주방향으로 연장될 수 있다. 트레드 패턴은 원주방향 그루브(114) 사이의 횡방향 그루브를 포함할 수 있다. 사이프는 블록(116)에 형성되며, 그루브(114)보다 작은 크기를 가진 홈일 수 있다. 사이프는 젖은 노면에서의 주행시 수분을 흡수하여 수막을 끊는 역할을 함으로써, 공기입 타이어(1)의 구동력과 제동력을 증가시킬 수 있다. The tread pattern may include grooves 114 for drainage during running on wet road surfaces and sipes for improving traction and braking forces. The groove 114 may extend in the circumferential direction coinciding with the running direction of the vehicle. The tread pattern may include a transverse groove between the circumferential grooves 114. The sipes are formed in the block 116 and may be grooves having a smaller size than the grooves 114. The siphon absorbs moisture at the time of traveling on a wet road surface and cuts off the water film, so that the driving force and the braking force of the pneumatic tire 1 can be increased.

블록(116)은 트레드(110)의 대부분을 차지하는 영역으로, 지면과 직접 접하여 차량의 구동력 및 제동력을 지면에 전달한다.Block 116 is the area occupying most of the tread 110 and is in direct contact with the ground to deliver the driving and braking forces of the vehicle to the ground.

사이드 월(120)은 트레드(110)의 단부로부터 하방으로 연장되어 배치된다. 사이드 월(120)은 공기입 타이어(1)의 옆 부분으로서 한 쌍이 구비된다. 사이드 월(120)은 바디 플라이(150)를 보호하고, 공기입 타이어(1)의 측면 안정성을 제공하며, 굴신운동을 함으로써 승차감을 높일 수 있다. 또한, 사이드 월(120)은 드라이브 샤프트를 통해 받은 엔진의 토크를 트레드(110)에 전달하는 역할을 한다.Sidewall 120 is disposed extending downwardly from an end of tread 110. The side walls 120 are provided as a pair of side portions of the pneumatic tire 1. The sidewall 120 protects the body ply 150, provides lateral stability of the pneumatic tire 1, and enhances ride comfort by performing bending motion. The sidewall 120 also serves to transmit the torque of the engine received through the drive shaft to the tread 110.

비드부(130)는 사이드 월(120)의 단부에 구비되며, 공기입 타이어(1)를 림(Rim)에 장착시키는 역할을 한다. 비드부(130)는 비드 코어(132)와 비드 충전재(134)를 포함할 수 있다. 비드 코어(132)는 고무가 코팅된 강철 와이어를 복수 개 꼬아 형성될 수 있으며, 비드 충전재(134)는 비드 코어에 부착된 고무일 수 있다.The bead portion 130 is provided at an end of the sidewall 120 and serves to mount the pneumatic tire 1 to a rim. The bead portion 130 may include a bead core 132 and a bead filler 134. The bead core 132 may be formed by twisting a plurality of rubber-coated steel wires, and the bead filler 134 may be rubber adhered to the bead core.

스틸벨트(140)는 트레드(110)의 아래에 배치되며, 차량의 주행시 노면 충격을 감소시키고 바디 플라이(150)를 보호한다. 일 실시예로, 스틸벨트(140)는 서로 중첩된 제1스틸벨트층(141) 및 제2스틸벨트층(143)을 포함한다. 제1스틸벨트층(141)은 제2스틸벨트층(143) 상에 위치하며, 제1스틸벨트층(141)의 폭은 제2스틸벨트층(143)의 폭 보다 작게 형성될 수 있다.The steel belt 140 is disposed under the tread 110 and reduces the impact of the road surface while the vehicle is running and protects the body ply 150. In one embodiment, the steel belt 140 includes a first steel belt layer 141 and a second steel belt layer 143 superimposed on each other. The first steel belt layer 141 is located on the second steel belt layer 143 and the width of the first steel belt layer 141 may be less than the width of the second steel belt layer 143.

트레드(110)와 스틸벨트(140) 사이에는 캡 플라이(145)가 더 포함될 수 있다. 캡 플라이(145)는 스틸벨트(140) 위에 부착되는 특수코드지로 주행시 성능을 향상시킬 수 있다. 캡 플라이(145)는 일 예로 폴리에스테르 합성섬유를 포함하여 이루어질 수 있다.A cap ply 145 may further be provided between the tread 110 and the steel belt 140. The cap ply 145 can improve performance when traveling with a special cord paper attached on the steel belt 140. The cap ply 145 may comprise, for example, polyester synthetic fibers.

바디 플라이(150)는 스틸벨트(140)의 아래에 배치되며, 공기입 타이어(1)의 골격을 형성하며, 공기입 타이어(1)가 받는 하중, 충격 등을 흡수하고 공기입 타이어(1)의 공기압을 유지시킨다. 일 실시예로, 바디 플라이(150)는 서로 중첩된 제1바디 플라이층(151) 및 제2바디 플라이층(153)을 포함할 수 있다. The body ply 150 is disposed below the steel belt 140 and forms the skeleton of the pneumatic tire 1. The pneumatic tire 1 absorbs loads, impacts and the like received by the pneumatic tire 1, . In one embodiment, the body ply 150 may include a first body ply layer 151 and a second body ply layer 153 that are overlapped with each other.

제1바디 플라이층(151) 및 제2바디 플라이층(153)은 비드부(130)에서 턴업되어 트레드(110)를 향해 연장된다. 제1 및 제2바디 플라이층(151, 153) 중 어느 하나, 예컨대 턴업된 제2바디 플라이층(153)의 단부(153E)는 사이드 월(120)의 내측을 커버하도록 연장될 수 있다. 제1바디 플라이층(151)은 제2바디 플라이층(153)과 스틸벨트(140) 사이에 위치하며, 단부가 비드부(130)에서 턴업되어 트레드(110)를 향해 연장되되, 턴업된 제1바디 플라이층(151)의 단부는 제2바디 플라이층(153)의 단부보다 짧게 형성되어 비드부(130)의 내측을 커버할 수 있다. 본 실시예에서는, 바디 플라이(150)가 2개의 바디 플라이로 형성된 구조를 설명하였으나, 본 발명은 이에 한정되지 않는다. 또 다른 실시예로서, 바디 플라이(150)는 단일 층으로 형성될 수 있다.The first body ply layer 151 and the second body ply layer 153 are turned up at the bead portion 130 and extend toward the tread 110. Any one of the first and second body ply layers 151 and 153 may be extended to cover the inside of the sidewall 120, for example, the end portion 153E of the second body ply layer 153 turned up. The first body fly layer 151 is positioned between the second body fly layer 153 and the steel belt 140 and has an end turned up at the bead 130 to extend toward the tread 110, The end portion of the first body ply layer 151 may be formed to be shorter than the end portion of the second body ply layer 153 to cover the inside of the bead portion 130. In the present embodiment, the structure in which the body ply 150 is formed of two body plias has been described, but the present invention is not limited thereto. As another example, the body ply 150 may be formed as a single layer.

이너라이너(160)는 튜브대신 공기입 타이어(1)의 공기 누출을 방지하는 층으로, 밀폐성이 우수한 고무층으로 이루어질 수 있다. 일 예로, 이너라이너(160)는 밀도가 높은 부틸고무 등으로 이루어질 수 있으며, 공기입 타이어(1) 내의 공기압을 유지시킬 수 있다.The inner liner 160 is a layer for preventing air leakage of the pneumatic tire 1 in place of the tube, and may be made of a rubber layer having excellent hermeticity. For example, the inner liner 160 can be made of butyl rubber or the like having a high density, and can maintain the air pressure in the pneumatic tire 1. [

중간층(170)은 사이드 월(120)과 바디 플라이(150) 사이에 개재된다. 중간층(170)은 한 쌍으로, 한 쌍의 사이드 월(120)들 각각의 내측에 배치되되 트레드(110)의 중심을 지나는 중심선(CL)을 기준으로 대칭적으로 배치될 수 있다.The intermediate layer 170 is interposed between the side wall 120 and the body ply 150. The intermediate layers 170 may be disposed symmetrically with respect to the center line CL passing through the center of the tread 110 and disposed inside each of the pair of side walls 120 in a pair.

중간층(170)은 바디 플라이(150)와 사이드 월(120)의 내측면 사이에 개재될 수 있다. 바디 플라이(150), 예컨대 제2바디 플라이층(153)의 단부(153E)를 길게 연장하여 사이드 월(120)의 강성을 향상시킬 수 있으나, 기포성 불량의 발생 등의 문제로 제2바디 플라이층(153)의 단부를 연장하는데 한계가 있다. 본 발명의 실시예에 따르면, 사이드 월(120)과 바디 플라이(150) 사이에 중간층(170)을 배치함으로써, 기포성 불량의 문제 없이 공기입 타이어(1)의 측면 강성 및 핸들링 성능을 향상시킬 수 있다.The intermediate layer 170 may be interposed between the body ply 150 and the inner surface of the side wall 120. The rigidity of the sidewall 120 can be improved by extending the end portion 153E of the body ply 150 such as the second body ply layer 153 to a long length. However, There is a limit in extending the end portion of the guide portion 153. According to the embodiment of the present invention, by arranging the intermediate layer 170 between the side wall 120 and the body ply 150, lateral stiffness and handling performance of the pneumatic tire 1 can be improved have.

중간층(170)은 사이드 월(120)과 바디 플라이(150) 사이에 개재되되, 비드부(130)에서 턴업된 바디 플라이(150)의 단부에 의해 일부 커버될 수 있다. 일 실시예로, 제2바디 플라이층(153)의 단부(153E)는 트레드(110)를 향해 연장되되, 사이드 월(120)의 내측면과 마주보는 중간층(170)의 일측면을 일부 커버할 수 있다. 스틸벨트(140) 측의 중간층(170)의 제1단부(170a)는 제2바디 플라이층(153)의 단부(153E)에 의해 커버되지 않고 노출될 수 있다. 노출되는 중간층(170)의 제1단부(170a)의 폭(b)은 전체 중간층(170)의 폭(a) 보다 작은 값을 갖는다. The intermediate layer 170 is interposed between the sidewall 120 and the body ply 150 and may be partially covered by the end of the body ply 150 turned up at the bead portion 130. The end 153E of the second body ply layer 153 extends toward the tread 110 and partially covers one side of the intermediate layer 170 facing the inner side of the sidewall 120 . The first end portion 170a of the intermediate layer 170 on the side of the steel belt 140 can be exposed without being covered by the end portion 153E of the second body ply layer 153. [ The width b of the first end portion 170a of the exposed intermediate layer 170 is smaller than the width a of the entire intermediate layer 170. [

본 발명의 비교예로서, 제2바디 플라이층(153)의 단부(153E)가 중간층(170)을 전체적으로 커버하여 중간층(170)이 노출되지 않는 경우, 측면 강성은 증가될 수 있으나, 공기입 타이어(1)를 장착한 차체의 진동과 같은 충격을 흡수하는 성능이 저하되며 따라서 승차감을 저하시키는 문제가 있다. 그러나 본 실시예에 따르면, 턴업된 제2바디 플라이층(153)의 단부(153E)가 중간층(170)의 일부만을 커버하므로, 충격 흡수의 성능을 저하시키지 않으면서 측면 강성을 증가시키고 핸들링 성능을 향상시킬 수 있다.As a comparative example of the present invention, when the end portion 153E of the second body fly layer 153 covers the intermediate layer 170 as a whole and the intermediate layer 170 is not exposed, the lateral stiffness can be increased, There is a problem that the performance of absorbing the impact such as the vibration of the vehicle body to which the vehicle body 1 is attached deteriorates and therefore the ride feeling is lowered. However, according to the present embodiment, since the end portion 153E of the turned-up second body ply layer 153 covers only a part of the intermediate layer 170, the lateral rigidity can be increased and the handling performance can be improved Can be improved.

중간층(170)의 양 단부는 각각 스틸벨트(140) 및 비드부(130)로부터 이격되도록 배치된다. 예컨대, 중간층(170)의 제1단부(170a)는 스틸벨트(140)의 단부로부터 이격되며, 중간층(170)의 제2단부(170b)는 비드부(130)의 단부로부터 이격된다. 따라서, 중간층(170)의 제1단부(170a)는 스틸벨트(140)와 비중첩하고, 중간층(170)의 제2단부(170b)는 비드부(130)의 끝단, 예컨대 비드 충전재(134)의 끝단으로부터 이격되되도록 배치되어 비드 충전재(134)와 비중첩한다.Both ends of the intermediate layer 170 are disposed to be spaced apart from the steel belt 140 and the bead portion 130, respectively. The first end 170a of the intermediate layer 170 is spaced from the end of the steel belt 140 and the second end 170b of the intermediate layer 170 is spaced from the end of the bead portion 130. [ The first end portion 170a of the intermediate layer 170 does not overlap with the steel belt 140 and the second end portion 170b of the intermediate layer 170 overlaps the end of the bead portion 130, And is not overlapped with the bead filler 134.

중간층(170)은 고무 시트일 수 있다. 예컨대, 중간층(170)은 합성고무 또는 천연고무로 형성할 수 있다. 합성고무로는 스티렌 부타디엔 고무, 이소프렌-함유 스티렌 부타디엔 고무, 니트릴-함유 스티렌 부타디엔 고무, 네오프렌 고무, 클로로부틸 고무, 브로모부틸 고무 등을 포함하지만 이에 국한되지 않는 하나 이상의 고무일 수 있다. The intermediate layer 170 may be a rubber sheet. For example, the intermediate layer 170 may be formed of synthetic rubber or natural rubber. Synthetic rubbers can be one or more rubbers including but not limited to styrene butadiene rubber, isoprene-containing styrene butadiene rubber, nitrile-containing styrene butadiene rubber, neoprene rubber, chlorobutyl rubber, bromobutyl rubber and the like.

공기입 타이어(1)의 제조시, 중간층(170)은 제1바디 플라이층(151) 상에 배치된 상태에서 성형 및 가공될 수 있다. 일 실시예로, 중간층(170)은 도 4에 도시된 바와 같이 제1바디 플라이층(151)의 제1면(151S1) 상에 부착된 상태에서 성형 및 가공될 수 있다. 완성된 공기입 타이어(1)에서 제1바디 플라이층(151)의 단부는 도 3에 도시된 바와 같이 비드부(130)에서 턴업되므로, 중간층(170)은 제1바디 플라이층(151)의 중심으로부터 단부를 향해 오프셋되도록 배치되되, 비드부(130)에서 턴업되는 제1바디 플라이층(151)을 고려하여 제1바디 플라이층(151)의 양 단에서 소정의 거리(x)만큼 이격되도록 배치될 수 있다.In manufacturing the pneumatic tire 1, the intermediate layer 170 can be formed and processed while being disposed on the first body ply layer 151. In one embodiment, the intermediate layer 170 may be formed and machined while attached to the first side 151S1 of the first body ply layer 151 as shown in Fig. The end of the first body ply layer 151 in the completed pneumatic tire 1 is turned up at the bead 130 as shown in FIG. The first body ply layer 151 may be offset from the center of the first body ply layer 151 by a predetermined distance x in consideration of the first body ply layer 151 that is offset from the center of the bead portion 130, .

중간층(170)은 폭(a) 보다 길이(L)가 큰 스트립 형상일 수 있다. 예컨대, 본 발명의 비제한적인 실시예로, 중간층(170)은 폭(a)이 약 35mm 일 수 있으며, 길이(L)는 제1바디 플라이층(151)의 길이와 실질적으로 동일할 할 수 있다. 중간층(170)의 두께는 약 0.8mm일 수 있다. 스트립 형상의 중간층(170)은 완성된 공기입 타이어(1)에서 길이 방향으로의 양 단부가 서로 접촉하도록 공기입 타이어(1)의 원주방향을 따라 배치될 수 있으며, 이 경우 중간층(170)은 원주 방향을 따라 연장된 링(ring) 타입일 수 있다. The intermediate layer 170 may be in a strip shape having a length L larger than the width a. For example, in a non-limiting embodiment of the present invention, the intermediate layer 170 may have a width a of about 35 mm, and the length L may be substantially equal to the length of the first body- have. The thickness of the intermediate layer 170 may be about 0.8 mm. The strip-shaped intermediate layer 170 may be disposed along the circumferential direction of the pneumatic tire 1 such that both ends in the longitudinal direction of the finished pneumatic tire 1 are in contact with each other. In this case, And may be a ring type extending along the circumferential direction.

도 2 및 도 3에서는 제1 및 제2바디 플라이층(151, 153) 중 제2바디 플라이층(153)의 단부(153E)가 중간층(170)을 일부 커버하는 경우를 설명하고 있으나, 본 발명은 이에 한정되지 않는다. 또 다른 실시예로서, 비드부(130)에서 턴업된 제1바디 플라이층(151)의 단부(151E)가 중간층(170)을 커버하도록 연장될 수 있다. 다만, 이 경우에도 제1바디 플라이층(151)의 단부(151E)는 중간층(170)의 일부를 커버하도록 연장될 수 있다.2 and 3, the case where the end portion 153E of the second body fly layer 153 of the first and second body fly layers 151 and 153 partially covers the intermediate layer 170 is described, But is not limited thereto. The end 151E of the first body ply layer 151 turned up at the bead portion 130 may be extended to cover the intermediate layer 170. In this embodiment, However, also in this case, the end 151E of the first body ply layer 151 may extend to cover a part of the intermediate layer 170. [

이와 같이 본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 하여 설명하였으나 이는 예시적인 것에 불과하며 당해 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 실시예의 변형이 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the exemplary embodiments, and that various changes and modifications may be made therein without departing from the scope of the present invention. Accordingly, the true scope of the present invention should be determined by the technical idea of the appended claims.

1: 공기입 타이어
110: 트레드
120: 사이드 월
130: 비드부
140: 스틸벨트
150: 바디 플라이
160: 이너라이너
170: 중간층1: Pneumatic tire
110: Tread
120: sidewall
130: bead portion
140: Steel belt
150: Body fly
160: inner liner
170: Middle layer

Claims

그루브를 갖는 트레드;
상기 트레드의 하부에 배치되는 스틸벨트
상기 스틸벨트의 하부에 배치되며, 제1바디플라이층과 제2바디플라이층을 포함하는 바디 플라이;
상기 트레드의 측부에 연결된 사이드 월;
상기 사이드 월의 하부에 위치하는 비드부; 및
상기 사이드 월과 상기 바디 플라이 사이에 개재되는 중간층;을 포함하고,
상기 제1바디플라이층과 상기 제2바디플라이층은 각각 단부가 상기 비드부를 감싸도록 턴업되어 상기 트레드를 향해 연장되되, 상기 제1바디플라이층의 단부는 상기 중간층과 비중첩하고 상기 제2바디플라이층의 단부는 상기 중간층의 일부와 중첩하며, 상기 제1바디플라이층의 일 부분과 상기 제2바디플라이층의 일 부분은 상기 중간층과 상기 비드부 사이에서 서로 접촉하는, 공기입 타이어.A tread having a groove;
A steel belt disposed at the bottom of the tread
A body fly disposed below the steel belt, the body fly comprising a first body ply layer and a second body ply layer;
A sidewall connected to a side of the tread;
A bead portion located under the side wall; And
And an intermediate layer interposed between the side wall and the body ply,
Wherein the first body ply layer and the second body ply layer are each turned up so as to surround the bead and extend toward the tread, wherein an end of the first body ply layer is not overlapped with the middle layer, Wherein an end of the ply layer overlaps with a portion of the intermediate layer and wherein a portion of the first body ply layer and a portion of the second body ply layer are in contact with each other between the intermediate layer and the bead portion.

제1항에 있어서,
상기 중간층의 양 단부는 각각, 상기 스틸벨트 및 상기 비드부로부터 소정의 간격 이격된, 공기입 타이어.The method according to claim 1,
Wherein both ends of the intermediate layer are spaced apart from the steel belt and the bead portion, respectively.

삭제delete

제1항에 있어서,
상기 제2바디플라이층의 단부는, 상기 스틸벨트에 인접한 상기 중간층의 단부를 노출하도록, 상기 중간층의 일부를 커버하는, 공기입 타이어.The method according to claim 1,
Wherein the end of the second body ply layer covers a portion of the intermediate layer so as to expose an end of the intermediate layer adjacent the steel belt.

제1항에 있어서,
상기 중간층은 고무재를 포함하는, 공기입 타이어.The method according to claim 1,
Wherein the intermediate layer comprises a rubber material.

삭제delete

제1항에 있어서,
상기 사이드 월은 상기 공기입 타이어의 폭 방향을 따라 상호 이격되어 배치된 한 쌍의 사이드 월들을 포함하며,
상기 중간층은 상기 한 쌍의 사이드 월들 각각의 내측에 대칭적으로 배치된, 공기입 타이어.The method according to claim 1,
Wherein the sidewalls include a pair of sidewalls spaced apart from each other along a width direction of the pneumatic tire,
Wherein the intermediate layer is symmetrically disposed inside each of the pair of side walls.

제1항에 있어서,
상기 중간층은 하기의 조건을 만족하는, 공기입 타이어.
a < L
여기서, a는 상기 공기입 타이어의 폭 방향을 따르는 상기 중간층의 폭을, L은 상기 공기입 타이어의 원주방향을 따르는 상기 중간층의 길이를 나타낸다.The method according to claim 1,
Wherein the intermediate layer satisfies the following conditions.
a <L
Here, a represents the width of the intermediate layer along the width direction of the pneumatic tire, and L represents the length of the intermediate layer along the circumferential direction of the pneumatic tire.