KR101771221B1 - 전기 자동차 충전 스케쥴링 장치 및 방법 - Google Patents

전기 자동차 충전 스케쥴링 장치 및 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명의 일 실시예에 따른 복수의 충전 포트(Port)를 구비한 전기 자동차 충전 장치를 이용한 충전 스케쥴링(Scheduling) 방법은, 충전 타임테이블(Time table)에 포함되는 하나 이상의 타임 슬롯(Time slot)의 제1 속성값을 확인하고, 상기 제1 속성값이 충전가능 상태에 대응되는 값인 하나 이상의 타임 슬롯을, 충전가능 타임 슬롯으로 검출하는 단계; 상기 충전가능 타임 슬롯에 대응되는 충전가능 시간대 및 상기 충전가능 타임 슬롯의 슬롯 별 충전 금액에 관한 정보를 포함하는 충전 정보를 사용자에게 제공하는 단계; 상기 사용자의 충전 희망 시간대에 관한 정보를 획득하고, 상기 충전 희망 시간대에 대응되는 타임 슬롯인 선택 타임 슬롯을 추출하는 단계; 및 상기 선택 타임 슬롯의 제1 속성값을 충전불가 상태에 대응되는 값으로 갱신하고, 상기 선택 타임 슬롯의 제2 속성값을 상기 사용자의 식별정보로 갱신하는 단계;를 포함할 수 있다.

Description

전기 자동차 충전 스케쥴링 장치 및 방법{Apparatus and method for charging scheduling of electronic vehicle}
본 발명은 전기 자동차의 충전 스케쥴링 장치 및 방법에 관한 것이다.
최근 환경문제 특히 지구온난화와 기후변화에 대한 관심이 높아지고 다수의 국가가 이산화탄소 배출량 감축에 대한 기후변화협약을 이행하기 위한 논의를 진행되었으며, 이러한 논의에서 지구온난화의 원인은 이산화탄소 발생의 증가이며 이산화탄소의 증가는 자동차에서 내뿜는 탄소가 주범으로 지적된 바가 있다.
탄소배출 규제 정책에 따라 자동차 업계에 석유를 기반으로 한 자동차는 연료 효율을 높이고 탄소 배출 감소를 요구하게 되었으며, 이에 전기에 의해 자동차를 거동시키고, 배기가스를 발생시키지 않는 전기 자동차가 다양한 형태로 개발되고 있으며, 수요 또한 급속히 증가하고 있는 실정이다.
이러한 전기 자동차는 배터리 성능의 제약으로 인하여 일정거리를 주행한 뒤에는 반드시 충전하는 과정을 거쳐야 한다. 전기 자동차의 배터리를 충전하는데 소요되는 시간은 내연기관 자동차의 주유 시간에 비해 상당히 긴 시간이 소요되므로, 전기 자동차의 운전자는 전기 자동차를 충전기에 연결시킨 뒤 장시간 동안 전기 자동차를 방치하는 것이 일반적이다.
그러나 전기 자동차의 보급에 따라 한 장소에서 동시에 여러 대의 전기 자동차를 충전하는 경우가 발생하게 되었고, 충전 설비의 제약으로 인하여 장시간 동안 충전을 위해 대기해야 하는 문제점이 발생하였다. 또한 동시에 여러 대의 전기 자동차를 충전하는 경우 소비 전력이 공급 전력을 순간적으로 초과하게 되어 전력계통에 심각한 손상을 야기시킬 수 있는 문제점이 발생하였다.
한국공개특허 제 2016-0046483호
본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위해 창출된 것으로써, 전기 자동차 충전 장치가 동시에 충전 가능한 대수 이상의 포트를 구비하고, 해당 포트에 동시에 충전 가능한 대수 이상의 전기 자동차를 미리 연결함과 동시에 미리 충전 스케쥴을 입력함으로써 사용자가 충전 대상 전기 자동차를 수동으로 전환하지 않아도 복수의 전기자동차 모두를 충전할 수 있도록 하고자 한다.
나아가 본 발명은 복수의 전기 자동차의 동시충전으로 인해, 소비 전력이 공급 전력을 순간적으로 초과하게 되어 전력계통에 심각한 손상을 야기시키는 문제점을 방지하고자 한다.
또한 본 발명은 동시 사용자 수의 제한이 있는 제한된 충전 성능의 충전 시스템에서, 사용자의 이용시간을 분산시킴으로써 보다 효율적인 시스템의 사용이 가능하도록 하고자 한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 복수의 충전 포트(Port)를 구비한 전기 자동차 충전 장치를 이용한 충전 스케쥴링(Scheduling) 방법은, 충전 타임테이블(Time table)에 포함되는 하나 이상의 타임 슬롯(Time slot)의 제1 속성값을 확인하고, 상기 제1 속성값이 충전가능 상태에 대응되는 값인 하나 이상의 타임 슬롯을, 충전가능 타임 슬롯으로 검출하는 단계; 상기 충전가능 타임 슬롯에 대응되는 충전가능 시간대 및 상기 충전가능 타임 슬롯의 슬롯 별 충전 금액에 관한 정보를 포함하는 충전 정보를 사용자에게 제공하는 단계; 상기 사용자의 충전 희망 시간대에 관한 정보를 획득하고, 상기 충전 희망 시간대에 대응되는 타임 슬롯인 선택 타임 슬롯을 추출하는 단계; 및 상기 선택 타임 슬롯의 제1 속성값을 충전불가 상태에 대응되는 값으로 갱신하고, 상기 선택 타임 슬롯의 제2 속성값을 상기 사용자의 식별정보로 갱신하는 단계;를 포함할 수 있다.
이 때 상기 충전 장치는 N(N은 자연수) 개의 충전 포트를 구비하고, 동시에 M(N>M, 그리고 M은 자연수)개의 충전 포트에 충전 전력을 공급할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 전기 자동차 충전 스케쥴링 방법은, 상기 충전 포트 중 어느 하나에 연결된 전기 자동차로부터, 상기 전기 자동차의 식별정보를 포함하는 연결정보를 수신하는 단계;를 더 포함할 수 있다. 이 때 상기 사용자의 식별정보는 상기 전기 자동차의 식별정보를 포함할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 전기 자동차 충전 스케쥴링 방법은, 상기 갱신하는 단계 이후에, 각각의 타임 슬롯의 제1 속성값, 제2 속성값 및 상기 연결정보를 참조하여 각각의 타임 슬롯에 대응되는 시간대에 상기 제2 속성값에 대응되는 전기 자동차로 전력을 공급하는 단계;를 더 포함할 수 있다.
상기 전력을 공급하는 단계는 타임 슬롯의 제1 속성값이 충전불가 상태에 대응되는 값이고, 제2 속성값이 전기 자동차의 식별정보인 경우, 상기 타임 슬롯에 대응되는 시간대에 상기 전기 자동차의 식별정보에 대응되는 전기 자동차가 연결된 포트에 전력을 공급할 수 있다.
상기 전력을 공급하는 단계는 상기 전력을 공급하는 시간을 측정하는 단계;를 더 포함하고, 상기 전력을 공급하는 단계 이후에 상기 전력을 공급하는 시간 및 상기 슬롯 별 충전 금액에 관한 정보를 참조하여, 상기 사용자에 대한 청구금액을 결정하는 단계;를 더 포함할 수 있다.
상기 충전 정보를 사용자에게 제공하는 단계는 상기 전기 자동차의 연결정보를 수신한 연결 시점을 확인하고, 상기 연결 시점과 타임 슬롯에 대응되는 시간대에 포함되는 어느 하나의 시점간의 시간의 차이가 작은 타임 슬롯일수록 타임 슬롯 별 충전 금액이 높도록 결정하는 제1 결정 단계;를 더 포함할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 전기 자동차 충전 스케쥴링 방법은, 외부 장치로부터 시간대 별 전기료 과금액에 관한 정보를 포함하는 과금정보를 수신하는 단계;를 더 포함할 수 있다.
또한 본 발명의 일 실시예에 따른 전기 자동차 충전 스케쥴링 방법은, 상기 충전 정보를 사용자에게 제공하는 단계는 상기 과금정보를 참조하여, 타임 슬롯 별 충전 금액이 상기 타임 슬롯에 대응되는 시간대의 전기료 과금액에 기 설정된 수수료액을 합한 금액보다 높도록 결정하는 제2 결정 단계;를 더 포함할 수 있다.
본 발명의 다른 실시예에 따른 전기 자동차 충전 스케쥴링 장치는, 충전 타임테이블(Time table)에 포함되는 하나 이상의 타임 슬롯(Time slot)의 제1 속성값을 확인하고, 상기 제1 속성값이 충전가능 상태에 대응되는 값인 하나 이상의 타임 슬롯을, 충전가능 타임 슬롯으로 검출하고, 상기 충전가능 타임 슬롯에 대응되는 충전가능 시간대 및 상기 충전가능 타임 슬롯의 슬롯 별 충전 금액에 관한 정보를 포함하는 충전 정보를 사용자에게 제공하고, 상기 사용자의 충전 희망 시간대에 관한 정보를 획득하고, 상기 충전 희망 시간대에 대응되는 타임 슬롯인 선택 타임 슬롯을 추출하고, 상기 선택 타임 슬롯의 제1 속성값을 충전불가 상태에 대응되는 값으로 갱신하고, 상기 선택 타임 슬롯의 제2 속성값을 상기 사용자의 식별정보로 갱신하는 제어부를 포함할 수 있다.
전술한 것 외의 다른 측면, 특징, 이점이 이하의 도면, 특허청구범위 및 발명의 상세한 설명으로부터 명확해질 것이다.
본 발명에 따르면 전기 자동차 충전 장치가 동시에 충전 가능한 대수 이상의 포트를 구비하고, 해당 포트에 동시에 충전 가능한 대수 이상의 전기 자동차를 미리 연결함과 동시에 미리 충전 스케쥴을 입력함으로써 사용자가 충전 대상 전기 자동차를 수동으로 전환하지 않아도 복수의 전기 자동차 모두를 충전할 수 있다.
나아가 본 발명은 복수의 전기 자동차의 동시충전으로 인해, 소비 전력이 공급 전력을 순간적으로 초과하게 되어 전력계통에 심각한 손상을 야기시키는 문제점을 방지할 수 있다.
또한 본 발명은 동시 사용자 수의 제한이 있는 제한된 충전 성능의 충전 시스템에서, 사용자의 이용시간을 분산시킴으로써 보다 효율적인 시스템의 사용이 가능하다.
도 1 내지 도2는 본 발명의 일 실시예에 따른 전기 자동차 충전 스케쥴링 시스템의 구성을 개략적으로 도시한 구성도이다.
도 3은 충전 타임테이블 및 타임 슬롯을 도식화 한 도면이다.
도 4는 충전가능 시간대를 보다 상세하게 설명하기 위한 도면이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따라 디스플레이부에 충전 정보가 표시된 화면을 도시한다.
도 6은 전기 자동차 충전 스케쥴링 장치에 의해 수행되는 전기 자동차 충전 스케쥴링 방법을 설명하기 위한 흐름도이다.
본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시 예를 가질 수 있는 바, 특정 실시 예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변환, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다.
이하의 실시예에서, 제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 구성요소들은 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.
이하의 실시예에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시 예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 이하의 실시예에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
도 1 내지 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 전기 자동차 충전 스케쥴링 시스템의 구성을 개략적으로 도시한 구성도이다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 전기 자동차 충전 스케쥴링 시스템은, 전기 자동차 충전 스케쥴링 장치(10) 및 전기 자동차(20)를 포함할 수 있다.
도 2를 참조하면, 전기 자동차 충전 스케쥴링 장치(10)는 하나 이상의 전기 자동차(20)와 연결될 수 있다.
일 실시예에 따른 전기 자동차(20)는 전기를 이용하여 구동되는 운송수단일 수 있다. 예컨대, 전기 자동차(20)는 충전된 배터리로부터 전력을 공급받아 모터를 구동시킴으로써 동작하는 자동차일 수 있다. 또한 전기 자동차(20)는 조건에 따라 배터리 전력을 공급받는 모터로 동작하기도 하고, 연료를 이용하여 구동되는 내연기관으로 동작하기도 하는 하이브리드(Hybrid)자동차 일 수도 있다. 이와 같이 본 발명의 전기 자동차(20)는 적어도 한 순간에 배터리 전력을 사용하여 구동되는 모든 운송수단을 의미할 수 있다.
한편 전기 자동차(20)의 배터리는 교체할 수 없는 내장형(또는 일체형)일 수도 있고, 다른 배터리로 교체할 수 있는 교체형(탈착식)일 수도 있다. 따라서 본 발명의 전기 자동차(20)는 외부로부터 전력을 공급받아, 배터리를 충전할 수 있는 모든 운송수단을 의미할 수 있다.
일 실시예에 따른 전기 자동차 충전 스케쥴링 장치(10)는 디스플레이부(110), 제어부(120), 메모리(130) 및 연결부(140)를 포함할 수 있다. 이 때 전기 자동차 충전 스케쥴링 장치(10)는 복수의 충전 포트(Port)를 구비할 수 있다.
본 발명에서 '복수의 충전 포트'는 전기 자동차 충전 스케쥴링 장치(10)와 복수의 전기 자동차(20)가 동시에 연결될 수 있는 복수의 연결 인터페이스를 의미할 수 있다. 예컨대, 전기 자동차 충전 스케쥴링 장치(10)는 4개의 포트를 구비할 수 있고, 이에 4개의 연결부(140)를 통해 동시에 4대의 전기 자동차(20)와 연결될 수 있다.
다만, 본 발명에서 '동시에 4대의 전기 자동차(20)와 연결'되는 것이 동시에 4대의 전기 자동차(20)를 충전할 수 있음을 의미하는 것은 아니다. 즉 전기 자동차 충전 스케쥴링 장치(10)는 N(N은 자연수) 개의 충전 포트를 구비하고, 동시에 M(N>M, 그리고 M은 자연수)개의 충전 포트에 충전 전력을 공급할 수 있다. 따라서 전기 자동차 충전 스케쥴링 장치(10)가 4대의 전기 자동차(20)와 연결되어 있는 경우라도, 어떤 시점에 충전이 진행중인 전기 자동차(20)는 두 대일 수 도 있고, 세 대일 수도 있고, 없을 수도 있다. 연결부(140)에 대한 상세한 설명은 후술한다.
한편 전기 자동차 충전 스케쥴링 장치(10)가 동시에 충전할 수 있는 전기 자동차(20)의 대수는 전기 자동차 충전 스케쥴링 장치(10)가 설치된 환경의 전기설비용량 등에 따라 달라질 수 있다. 예컨대, 전기 자동차 충전 스케쥴링 장치(10)가 전기설비용량이 비교적 여유 있는 환경에 설치된 경우, 자동차 충전 스케쥴링 장치(10)가 동시에 충전할 수 있는 전기 자동차(20)의 대수는 증가할 수 있고, 반대의 경우 동시에 충전할 수 있는 전기 자동차(20)의 대수는 감소할 수 있다.
종래 기술에 따른 전기 자동차 충전 장치는, 동시에 충전 가능한 대수만큼의 충전 포트만을 구비하거나 단일 포트를 구비하는 것이 일반적이다. 이에 포트의 수 이상의 전기 자동차를 충전해야 하는 경우, 사용자가 앞선 전기 자동차의 충전 여부를 확인하고 충전이 완료된 경우 다음 전기 자동차를 충전해야 하는 등의 번거로움이 있었다.
그러나 본 발명은 전기 자동차 충전 스케쥴링 장치(10)가 동시에 충전 가능한 대수 이상의 포트를 구비하고, 사용자가 수동으로 충전 대상 전기 자동차를 전환하지 않아도, 스케쥴링을 통해 동시 충전 가능한 대수 이상의 전기 자동차를 자동으로 충전할 수 있다. 스케쥴링에 관한 상세한 설명은 후술한다.
한편 본 발명에 따른 전기 자동차 충전 스케쥴링 장치(10)는 전기 자동차(20)의 충전이 필요한 다양한 장소에 구비될 수 있다. 예컨대, 전기 자동차 충전 스케쥴링 장치(10)는 아파트 입주민의 차량을 주차하는 단지 내 주차장에 구비될 수도 있고, 소비자가 일시적으로 주차하는 대형마트의 주차장, 상점의 주차장 그리고 전기 자동차 충전소 등에 구비될 수 있다.
일 실시예에 따른 연결부(140)는 전기 자동차(20)로부터 전기 자동차(20)의 식별정보를 포함하는 정보를 수신할 수 있는 인터페이스(interface)를 포함할 수 있다. 또한 연결부(140)는 전기 자동차 충전 스케쥴링 장치(10)가 전기 자동차(20)에 전력을 공급하는 인터페이스를 포함할 수도 있다.
연결부(140)의 규격은 전기 자동차(20)의 종류에 따라 상이할 수 있다. 따라서 연결부(140)는 전기 자동차(20)와 전기 자동차 충전 스케쥴링 장치(10)를 전기적으로 연결하고, 상호간에 데이터 통신 및 전력의 전송이 가능하도록 하는 그 어떤 수단이 사용되어도 무방하다.
일 실시예에 따른 디스플레이부(110)는 제어부(120)가 생성한 전기 신호에 따라 도형, 문자 또는 이들의 조합을 표시하는 표시장치를 의미할 수 있다. 예컨대, 디스플레이부(110)는 CRT(Cathode Ray Tube), LCD(Liqu-id Crystal Display), PDP (Plasma Display Panel) 및 OLED(Organic Light Emitting Diode) 중 어느 하나로 구성될 수 있으나, 본 발명의 사상은 이에 제한되지 않는다.
디스플레이부(110)는 사용자의 입력을 획득할 수 있는 입력 수단을 더 구비할 수 있다. 예컨대, 디스플레이부(110)는 사용자의 터치(Touch) 좌표를 판독하여 전기적 신호로 변환하는 디지타이저(Digitizer)를 더 구비하여, 표시장치에 표시되는 화면에 따른 사용자의 입력을 획득할 수 있다. 따라서 디스플레이부(110)는 터치 패널(Touch Pannel)을 구비한 터치 스크린(Touch Screen)일 수 있다. 이 때 터치 패널은 사용자의 터치 좌표뿐만 아니라 터치 압력을 더 판독하여 전기적 신호로 변환할 수 있다.
물론 입력 수단은 디스플레이부(110)와 별도로 구비될 수 있다. 예컨대, 입력 수단은 디스플레이부(110)와 별도로 구비되는 키보드, 마우스, 트랙볼, 마이크 및 버튼 중 어느 하나일 수 있다.
이하에서는, 디스플레이부(110)가 사용자의 터치 유뮤 및 터치 압력을 판독할 수 있는 입력 수단을 구비하는 터치 스크린임을 전제로 설명하지만, 본 발명이 이에 한정되는 것은 아니다.
일 실시예에 따른 메모리(130)는 전기 자동차 충전 스케쥴링 장치(10)가 처리하는 데이터, 명령어(instructions), 프로그램, 프로그램 코드, 또는 이들의 결합 등을 일시적 또는 영구적으로 저장하는 기능을 수행한다. 또한 메모리(130)는 후술하는 외부 장치로부터 수신한 데이터를 일시적으로 및/또는 영구적으로 저장할 수 있다. 메모리(130)는 자기 저장 매체(magnetic storage media) 또는 플래시 저장 매체(flash storage media)를 포함할 수 있으나, 본 발명의 범위가 이에 한정되는 것은 아니다.
도면에는 도시되지 않았으나, 본 발명의 일 실시예에 따른 전기 자동차 충전 스케쥴링 장치(10)는 통신부를 포함할 수 있다. 통신부는 다른 네트워크 장치와 유무선 연결을 통해 제어 신호 또는 데이터 신호와 같은 신호를 송수신하기 위해 필요한 하드웨어 및 소프트웨어를 포함하는 장치일 수 있으나, 본 발명의 범위가 이에 한정되는 것은 아니다.
일 실시예에 따른 제어부(120)는 프로세서(processor)와 같이 데이터를 처리할 수 있는 모든 종류의 장치를 포함할 수 있다. 여기서, '프로세서(processor)'는, 예를 들어 프로그램 내에 포함된 코드 또는 명령으로 표현된 기능을 수행하기 위해 물리적으로 구조화된 회로를 갖는, 하드웨어에 내장된 데이터 처리 장치를 의미할 수 있다. 이와 같이 하드웨어에 내장된 데이터 처리 장치의 일 예로써, 마이크로프로세서(microprocessor), 중앙처리장치(central processing unit: CPU), 프로세서 코어(processor core), 멀티프로세서(multiprocessor), ASIC(application-specific integrated circuit), FPGA(field programmable gate array) 등의 처리 장치를 망라할 수 있으나, 본 발명의 범위가 이에 한정되는 것은 아니다.
일 실시예에 따른 제어부(120)는 충전 타임테이블에 포함되는 하나 이상의 타임 슬롯의 제1 속성값을 확인하고, 제1 속성값이 충전가능 상태에 대응되는 값인 하나 이상의 타임 슬롯을 충전가능 타임 슬롯으로 검출할 수 있다.
본 발명에서 충전 타임테이블(Time table)은 전기 자동차 충전 스케쥴링 장치(10)가 각 시간대 별로 충전 해야 하는 전기 자동차가 기록되어 있는 일정표를 의미할 수 있다. 따라서 충전 타임테이블은 각 시간대에 몇 번 포트에 연결되어있는 어떤 전기 자동차를 충전해야 하는지에 관한 정보를 포함할 수 있다. 또한 충전 타임테이블은 어떤 시간대에 충전이 가능한지, 즉 어떤 시간대가 충전이 예약된 전기 자동차가 없는지에 관한 정보를 포함할 수 있다.
예컨대, 충전 타임테이블은 2016년05월12일16시부터 2016년05월12일17시까지 포트 2에 연결된 전기 자동차의 충전 예약에 관한 정보를 포함할 수 있다.
한편 본 발명에서 타임 슬롯(Time slot)은 전술한 타임테이블을 구성하는 시간의 단위로, 전기 자동차 충전 스케쥴링 장치(10)의 모든 작업의 표준이 되는 단위일 수 있다. 예컨대, 타입 슬롯의 크기는 10분 일 수 있고, 이에 따라 전기 자동차 충전 스케쥴링 장치(10)는 전기 자동차(20)의 충전 예약, 충전 진행 및 충전에 따른 과금에 있어서 10분을 단위시간으로 사용할 수 있다. 보다 상세히, 사용자는 10분 단위로 충전시간을 예약할 수 있고, 전기 자동차 충전 스케쥴링 장치(10)는 10분 단위로 충전을 진행할 수 있고(예컨대 20분, 50분 180분 등), 전기 자동차 충전 스케쥴링 장치(10)는 충전 금액을 10분당 금액을 기초로 산출할 수 있다. 이와 같은 타임 슬롯의 크기는 전기 자동차 충전 스케쥴링 장치(10)의 관리자에 의해 설정될 수 있다. 예컨대, 타임 슬롯의 크기는 1초 일 수도 있고, 30분일 수도 있다.
도 3은 충전 타임테이블 및 타임 슬롯을 도식화 한 도면이다.
전술한 바와 같이 충전 타임테이블(121)은 복수의 타임 슬롯을 포함할 수 있다. 가령 충전 타임테이블(121)의 일부인 14시부터 15시까지의 충전 타임테이블(122)을 상세히 살펴보면, 충전 타임테이블(122)은 복수의 타임슬롯(1221 내지 1226)을 포함할 수 있다. 물론 이는 타임슬롯의 크기가 '10분'일 경우의 예시로, 타임슬롯의 크기가 상이한 경우, 그 개수가 상이할 수 있다.
한편 복수의 타임 슬롯을 포함하는 충전 타임테이블은 데이터베이스의 형태로 메모리(130)에 구축될 수 있다. 예컨대, 타임 테이블은 '시간', '제1 속성값' 및 '제2 속성값'을 필드로 갖는 데이터베이스 일 수 있다. 이 때 타임 슬롯은 각각의 필드에 대한 특정 값을 갖는 하나의 레코드에 해당할 수 있다. 예컨대, 타임 슬롯은 '시간'필드의 값으로 "201605121610-201605121620"을, 제1 속성값으로 "1", 제2 속성값으로 NULL을 갖는, 2016년05월12일16시10분부터 2016년05월12일16시20분에 대응되는 레코드일 수 있다.
물론 전술한 충전 타임테이블 및 타임 슬롯에 관한 구성은 예시적인 것으로 본 발명의 사상이 이에 제한되는 것은 아니다.
본 발명에서 '충전가능 상태에 대응되는 값'은 사용자에 의해 설정될 수 있다. 예컨대, 전술한 예시에서와 같이 충전 타임테이블이 데이터베이스로 구축되고, 하나의 타임 슬롯이 하나의 레코드에 해당하는 경우 충전가능 상태에 대응되는 값은 "1"일 수 있다. 바꾸어 말하면, 제어부(120)는 '제1 속성값' 필드에 충전가능 상태를 의미하는 값인 "1"을 포함하는 레코드와 대응되는 타임 슬롯을 충전가능 타임 슬롯으로 검출할 수 있다. 물론 전술한 "1"은 예시적인 것으로, "가능" 또는 "available" 등이 사용될 수 있다.
한편 이와 반대로 충전 불가능 상태에 대응되는 값는 "0"일 수 있다. 물론 "불가능", "not_available"등이 사용될 수 있음은 자명하다.
따라서 제어부(120)는 충전 타임테이블을 구성하는 하나 이상의 타임 슬롯의 제1 속성값을 확인하고, 확인 결과 제1 속성값으로 충전가능 상태에 대응되는 값을 갖는 타임 슬롯을 충전가능 타임슬롯으로 검출할 수 있다.
일 실시예에 따른 제어부(120)는 충전가능 타임 슬롯에 대응되는 충전가능 시간대 및 충전가능 타임 슬롯의 슬롯 별 충전 금액에 관한 정보를 포함하는 충전 정보를 사용자에게 제공할 수 있다.
전술한 바와 같이 각각의 타임 슬롯은 '시간', '제1 속성값' 및 '제2 속성값' 등을 포함할 수 있으므로, 제어부(120)는 검출된 충전가능 타임슬롯에 포함된 '시간'을 참조하여, 충전가능 시간대에 관한 정보를 사용자에게 제공할 수 있다.
도 4는 충전가능 시간대를 보다 상세하게 설명하기 위한 도면이다.
충전 타임테이블은 예컨대 데이터베이스의 형태로 구축될 수 있으나, 설명의 편의를 위하여 전술한 도 3 및 도 4와 같이 그래프의 형태로 도식화 하여 설명한다.
도 3에서와 마찬가지로, 타임 슬롯의 크기는 '10분'으로, 한 시간에 여섯 개의 타임슬롯이 포함된다고 가정하고, 제1 속성값으로 충전 불가능 상태에 대응되는 값을 갖는 타임슬롯을 채색하였다고 가정한다.
이러한 경우, 충전 가능 시간대는 그래프 상의 T2 구간 및 T4 구간에 대응되는 시간대일 수 있다. 물론 T1 구간, T3 구간 및 T5 구간 각각에 대응되는 시간대는 충전이 불가능한 시간대일 수 있다.
제어부(120)는 전술한 T2 구간 및 T4에 구간에 대응되는 시간대에 관한 정보를 사용자에게 제공함으로써, 사용자가 자신의 전기 자동차를 충전할 시간을 선택하도록 할 수 있다.
한편 제어부(120)는 디스플레이부(110)를 통해 충전가능 시간대에 관한 정보를 표시함으로써, 사용자에게 충전가능 시간대에 관한 정보를 제공할 수 있다. 이 때 제어부(120)는 도 4에 도시된 바와 같이 그래프의 형태로 정보를 제공할 수도 있고, "14시 30분 ~ 16시 00분 : 충전가능"과 같이 텍스트의 형태로 정보를 제공할 수도 있다.
제어부(120)는 충전가능 시간대에 관한 정보를 제공함과 동시에, 충전가능 타임 슬롯의 슬롯 별 충전 금액에 관한 정보를 사용자에게 제공할 수 있다. 이 때 제어부(120)는 다양한 기준에 따라 충전가능 타임 슬롯의 슬롯 별 충전 금액을 결정할 수 있다.
예컨대, 제어부(120)는 전기 자동차(20)의 연결정보를 수신한 연결 시점을 확인하고, 연결 시점과 타임 슬롯에 대응되는 시간대에 포함되는 어느 하나의 시점간의 시간의 차이가 작은 타임 슬롯일수록 타임 슬롯 별 충전 금액이 높도록 결정할 수 있다. 이에 따르면, 충전 가능한 시간대 중 이른 시간 시간대에 속하는 타임 슬롯일수록 슬롯 별 충전 금액이 높다. 이와 반대로 충전 가능 시간대 중 늦은 시간대에 속하는 타임 슬롯일수록 슬롯 별 충전 금액이 낮다.
즉 본 발명에 따르면, 사용자에게 빠른 충전에 대한 높은 금액 또는 늦은 충전에 대한 낮은 금액을 과금할 수 있다. 이로써 본 발명은 동시 사용자 수의 제한이 있는 제한된 충전 성능의 충전 시스템에서, 사용자의 이용시간을 분산시킴으로써 보다 효율적인 시스템의 사용이 가능하도록 한다. 나아가 전기 자동차 충전 스케쥴링 장치(10)의 관리자 입장에서는 빠른 충전에 대한 높은 과금을 책정함으로써 이윤을 극대화 할 수 있고, 전기 자동차의 소유주 입장에서는 느린 충전에 대한 낮은 비용을 지출함으로써 보다 경제적으로 전기 자동차를 충전할 수 있다.
한편 제어부(120)는 외부 장치(미도시)로부터 시간대 별 전기료 과금액에 관한 정보를 포함하는 과금정보를 수신하고, 수신된 과금정보를 참조하여, 타임 슬롯 별 충전 금액이 타임 슬롯에 대응되는 시간대의 전기료 과금액에 기 설정된 수수료액을 합한 금액보다 높도록 결정할 수 있다.
예컨대, 심야전기 등의 사용으로 오전 1시부터 오전 6시까지의 단위시간당 전기료 과금액이 다른 시간대의 전기료 과금액 보다 저렴한 경우, 제어부(120)는 전술한 오전 1시부터 오전 6시 사이에 속하는 타임 슬롯에 대하여, 타임 슬롯 별 충전 금액을 다른 시간대에 속하는 타임 슬롯에 비하여 저렴하게 결정할 수 있다. 즉 제어부(120)는 오전 1시부터 오전 6시 사이에 속하는 타임 슬롯의 슬롯 별 충전 금액을 오전 1시부터 오전 6시까지의 단위시간당 전기료 과금액에 기 설정된 수수료액을 합한 금액 이상으로 결정할 수 있다.
이로써 본 발명은 시간대에 따른 전기료 과금액의 변화에 따라 보다 능동적으로 충전 금액을 결정할 수 있다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따라 디스플레이부(110)에 충전 정보가 표시된 화면(111)을 도시한다.
도 5를 참조하면, 화면(111)은 사용자 정보(112), 충전 정보(113), 청구 예상 금액 정보(114), 현재 시간(115) 및 요약정보(116)를 포함할 수 있다.
사용자 정보(112)는 전기 자동차(20)로부터 수신된 정보 중 일부의 정보일 수 있다. 예컨대 사용자 정보(112)는 '차량번호', '연결포트', '사용자 명' 및 '결제 정보'를 포함할 수 있다. 다만 이는 예시적인 것으로 본 발명의 사상이 이에 제한되는 것은 아니다. 따라서 사용자 정보(112)는 현재 차량의 충전 정도 등을 더 포함할 수 있다.
충전 정보(113)는 제어부(120)가 제공한 충전 정보, 즉 충전 가능 시간대 및 타임 슬롯 별 충전 금액에 관한 정보를 포함할 수 있다. 이 때 전술한 바와 같이 충전 제어부(120)는 그래프의 형태로 충전 정보를 제공할 수 있다.
일 실시예에 따른 제어부(120)는 사용자가 선택한 사용자의 충전 희망 시간대에 관한 정보를 획득하고, 충전 희망 시간대에 대응되는 타임 슬롯인 선택 타임 슬롯을 추출할 수 있다.
예컨대, 제어부(120)가 도 5에 도시된 바와 같이 그래프의 형태로 충전 정보를 제공하는 경우, 사용자는 그래프의 일 구간을 선택함으로써 충전 희망 시간대를 입력할 수 있다. 가령 사용자는 충전가능 시간대에 속하는 14시40분부터 15시40분까지의 시간을 충전 희망 시간으로 입력할 수 있다. 이러한 입력에 대응하여 제어부(120)는 충전 희망 시간대에 대응되는 6개의 타임 슬롯을 선택 타임슬롯으로 추출할 수 있다.
이후 제어부(120)는 선택 타임 슬롯의 제1 속성값을 충전불가 상태에 대응되는 값으로 갱신하고, 선택 타임 슬롯의 제2 속성값을 상기 사용자의 식별정보로 갱신할 수 있다. 이로써 제어부(120)는 사용자의 전기 자동차의 충전예약을 할 수 있다. 한편 '충전불가 상태에 대응되는 값'은 전술한 바와 같이 "0", "불가능" 또는 "not_available"와 같이 사용자에 의해 설정된 값일 수 있다. 또한 제어부(120)가 제2 속성값을 획득하는 방법은 후술한다.
일 실시예에 따른 제어부(120)는 충전 포트 중 어느 하나에 연결된 전기 자동차로부터, 전기 자동차의 식별정보를 포함하는 연결정보를 수신할 수 있다. 이 때 전기 자동차의 식별정보는 VIN(Vehicle Identification Number) 및 차량번호 등을 포함할 수 있다. 나아가 연결정보는 전술한 식별정보 외에, 연결된 포트 정보, 사용자 성명, 현재 전기 자동차의 배터리 잔량 및 결제수단에 관한 정보 등을 더 포함할 수 있다.
전기 자동차 충전 스케쥴링 장치(10)와 전기 자동차(20)를 연결하는 연결부(140)는 전술한 바와 같이 전력의 전송이 가능한 수단 외에, 상호간에 데이터 통신이 가능하도록 하는 수단을 포함하므로, 제어부(120)는 상기에서 열거한 항목 외에도 전기 자동차(20)로부터 다양한 정보를 수신할 수 있다.
제어부(120)는 전기 자동차(20)로부터 수신된 정보를 참조하여, 사용자의 충전 희망 시간대에 대응되는 선택 타임 슬롯의 제2 속성값을 사용자의 식별정보로 갱신할 수 있다. 바꾸어 말하면, 제어부(120)는 사용자가 선택한 충전 희망 시간대에 대응되는 타임 슬롯의 제2 속성값에 해당 사용자의 전기 자동차의 식별정보가 포함되도록 할 수 있다.
한편 이와 같은 제어부(120)의 연결 정보의 수신은 전기 자동차의 실제 충전이 개시되기 전이라면, 그 어느 단계에서 이루어져도 무방하다. 예컨대, 제어부(120)의 연결 정보의 수신은 충전 가능 타임슬롯을 검출하기 이전에 이루어질 수 있다. 또한 제어부(120)의 연결 정보의 수신은 선택 타임 슬롯의 제2 속성값을 사용자의 식별정보로 갱신할 때 이루어질 수도 있다.
일 실시예에 따른 제어부(120)는 각각의 타임 슬롯의 제1 속성값, 제2 속성값 및 연결정보를 참조하여 각각의 타임 슬롯에 대응되는 시간대에 제2 속성값에 대응되는 전기 자동차로 전력을 공급할 수 있다.
본 발명에 따른 전기 자동차 충전 스케쥴링 장치(10)는 내부에 타이머(Timer) 및/또는 카운터(Counter)를 포함할 수 있고, 제어부(120)는 타이머 및/또는 카운터로부터 현재 시간에 관한 정보를 획득할 수 있다. 제어부(120)는 획득된 현재 시간에 관한 정보, 현재 시간과 대응되는 타임 슬롯의 제1 속성값 및 현재 시간과 대응되는 타임 슬롯의 제2 속성값을 참조하여 하나 이상의 전기 자동차(20)를 충전 타임테이블에 따라 충전할 수 있다.
상세히, 제어부(120)는 현재 시간과 대응되는 타임 슬롯의 제1 속성값이 충전불가 상태에 대응되는 값이고, 제2 속성값이 전기 자동차의 식별정보인 경우, 제2 속성값을 참조하여 전기 자동차의 식별정보에 대응되는 전기 자동차가 연결된 포트에 전력을 공급할 수 있다.
한편, 제어부(120)는 각 포트를 통해 전력이 공급되는 시간을 측정할 수 있다. 또한 제어부(120)는 전력의 공급 시간 및 타임 슬롯 별 충전 금액에 관한 정보를 참조하여, 사용자에 대한 청구금액을 결정할 수 있다.
예컨대, 제어부(120)는 타임 슬롯 별 충전 금액에 해당 타임 슬롯 내에서 실제 충전이 이루어진 시간의 곱으로써 청구금액을 결정할 수 있다. 이로써 사용자가 충전 중간에 전기 자동차 충전 스케쥴링 장치(10)와 전기 자동차(20)의 연결을 해제하여도, 실제 전기 자동차(20)를 충전한 시간만큼의 요금을 청구할 수 있다.
도 6은 전기 자동차 충전 스케쥴링 장치(10)에 의해 수행되는 전기 자동차 충전 스케쥴링 방법을 설명하기 위한 흐름도이다. 이하에서는 도 1 내지 도 5에서 설명한 내용과 중복하는 내용의 상세한 설명은 생략한다.
일 실시예에 따른 제어부(120)는 충전 포트 중 어느 하나에 연결된 전기 자동차로부터, 전기 자동차의 식별정보를 포함하는 연결정보를 수신할 수 있다.(S60) 이 때 전기 자동차의 식별정보는 VIN(Vehicle Identification Number) 및 차량번호 등을 포함할 수 있다. 나아가 연결정보는 전술한 식별정보 외에, 연결된 포트 정보, 사용자 성명, 현재 전기 자동차의 배터리 잔량 및 결제수단에 관한 정보 등을 더 포함할 수 있다.
본 순서도에서는 제어부(120)의 연결 정보 수신을 가장 첫 단계로 도시하였지만, 이와 같은 제어부(120)의 연결 정보의 수신은 전기 자동차의 실제 충전이 개시되기 전이라면, 그 어느 단계에서 이루어져도 무방하다. 따라서 제어부(120)의 연결 정보의 수신은 충전 가능 타임슬롯을 검출하기 이전에 이루어질 수도 있고, 선택 타임 슬롯의 제2 속성값을 사용자의 식별정보로 갱신할 때 이루어질 수도 있다.
일 실시예에 따른 제어부(120)는 충전 타임테이블에 포함되는 하나 이상의 타임 슬롯의 제1 속성값을 확인하고, 제1 속성값이 충전가능 상태에 대응되는 값인 하나 이상의 타임 슬롯을 충전가능 타임 슬롯으로 검출할 수 있다.(S61) 이 때 충전 타임테이블 및 타임 슬롯은 전술한 바와 같으므로 상세한 설명은 생략한다. 또한 충전 타임테이블은 예컨대 데이터베이스의 형태로 구축될 수 있음도 전술하였다.
일 실시예에 따른 제어부(120)는 충전가능 타임 슬롯에 대응되는 충전가능 시간대 및 충전가능 타임 슬롯의 슬롯 별 충전 금액에 관한 정보를 포함하는 충전 정보를 사용자에게 제공할 수 있다.(S62) 전술한 바와 같이 각각의 타임 슬롯은 '시간', '제1 속성값' 및 '제2 속성값' 등을 포함할 수 있으므로, 제어부(120)는 검출된 충전가능 타임슬롯에 포함된 '시간'을 참조하여, 충전가능 시간대에 관한 정보를 사용자에게 제공할 수 있다.
한편 제어부(120)는 디스플레이부(110)를 통해 충전가능 시간대에 관한 정보를 표시함으로써, 사용자에게 충전가능 시간대에 관한 정보를 제공할 수 있다. 이 때 제어부(120)는 도 4에 도시된 바와 같이 그래프의 형태로 정보를 제공할 수도 있고, "14시 30분 ~ 16시 00분 : 충전가능"과 같이 텍스트의 형태로 정보를 제공할 수도 있다.
또한 제어부(120)는 충전가능 시간대에 관한 정보를 제공함과 동시에, 충전가능 타임 슬롯의 슬롯 별 충전 금액에 관한 정보를 사용자에게 제공할 수 있다. 이 때 제어부(120)는 다양한 기준에 따라 충전가능 타임 슬롯의 슬롯 별 충전 금액을 결정할 수 있다.
한편 제어부(120)는 외부 장치(미도시)로부터 시간대 별 전기료 과금액에 관한 정보를 포함하는 과금정보를 수신하고, 수신된 과금정보를 참조하여, 타임 슬롯 별 충전 금액이 타임 슬롯에 대응되는 시간대의 전기료 과금액에 기 설정된 수수료액을 합한 금액보다 높도록 결정할 수 있다.
일 실시예에 따른 제어부(120)는 사용자가 선택한 사용자의 충전 희망 시간대에 관한 정보를 획득하고, 충전 희망 시간대에 대응되는 타임 슬롯인 선택 타임 슬롯을 추출할 수 있다. (S63)
이후 제어부(120)는 선택 타임 슬롯의 제1 속성값을 충전불가 상태에 대응되는 값으로 갱신하고, 선택 타임 슬롯의 제2 속성값을 상기 사용자의 식별정보로 갱신할 수 있다. (S64) 이로써 제어부(120)는 사용자의 전기 자동차의 충전예약을 할 수 있다.
일 실시예에 따른 제어부(120)는 각각의 타임 슬롯의 제1 속성값, 제2 속성값 및 연결정보를 참조하여 각각의 타임 슬롯에 대응되는 시간대에 제2 속성값에 대응되는 전기 자동차로 전력을 공급할 수 있다.(S65) 상세히, 제어부(120)는 현재 시간과 대응되는 타임 슬롯의 제1 속성값이 충전불가 상태에 대응되는 값이고, 제2 속성값이 전기 자동차의 식별정보인 경우, 제2 속성값을 참조하여 전기 자동차의 식별정보에 대응되는 전기 자동차가 연결된 포트에 전력을 공급할 수 있다.
일 실시예에 따른 제어부(120)는 각 포트를 통해 전력이 공급되는 시간을 측정할 수 있다.(S66) 또한 제어부(120)는 전력의 공급 시간 및 타임 슬롯 별 충전 금액에 관한 정보를 참조하여, 사용자에 대한 청구금액을 결정할 수 있다.(S67) 예컨대, 제어부(120)는 타임 슬롯 별 충전 금액에 해당 타임 슬롯 내에서 실제 충전이 이루어진 시간의 곱으로써 청구금액을 결정할 수 있다. 이로써 사용자가 충전 중간에 전기 자동차 충전 스케쥴링 장치(10)와 전기 자동차(20)의 연결을 해제하여도, 실제 전기 자동차(20)를 충전한 시간만큼의 요금을 청구할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 전기 자동차 충전 스케쥴링 방법은 컴퓨터로 읽을 수 있는 기록매체에 컴퓨터가 읽을 수 있는 코드로서 구현하는 것이 가능하다. 컴퓨터가 읽을 수 있는 기록매체는 컴퓨터 시스템에 의해 읽혀질 수 있는 데이터가 저장되는 모든 종류의 기록장치를 포함한다. 컴퓨터가 읽을 수 있는 기록매체의 예로는 ROM, RAM, CD-ROM, 자기 테이프, 플로피 디스크, 광데이터 저장장치 등이 있다. 또한, 컴퓨터가 읽을 수 있는 기록매체는 네트워크로 연결된 컴퓨터 시스템에 분산되어, 분산방식으로 컴퓨터가 읽을 수 있는 코드가 저장되고 실행될 수 있다. 그리고, 본 발명을 구현하기 위한 기능적인(functional) 프로그램, 코드 및 코드 세그먼트들은 본 발명이 속하는 기술분야의 프로그래머들에 의해 용이하게 추론될 수 있다.
본 발명은 첨부된 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 수 있을 것이다.
10: 전기 자동차 충전 스케쥴링 장치
110: 디스플레이부
120: 제어부
130: 메모리
140: 연결부
20: 전기 자동차

Claims (9)

  1. 복수의 충전 포트(Port)를 구비한 전기 자동차 충전 장치를 이용한 충전 스케쥴링(Scheduling) 방법에 있어서,
    충전 타임테이블(Time table)에 포함되는 하나 이상의 타임 슬롯(Time slot)의 제1 속성값을 확인하고, 상기 제1 속성값이 충전가능 상태에 대응되는 값인 하나 이상의 타임 슬롯을, 충전가능 타임 슬롯으로 검출하는 단계;
    상기 충전가능 타임 슬롯에 대응되는 충전가능 시간대 및 상기 충전가능 타임 슬롯의 슬롯 별 충전 금액에 관한 정보를 포함하는 충전 정보를 사용자에게 제공하는 단계;
    상기 사용자의 충전 희망 시간대에 관한 정보를 획득하고, 상기 충전 희망 시간대에 대응되는 타임 슬롯인 선택 타임 슬롯을 추출하는 단계;
    상기 충전 포트 중 어느 하나에 연결된 전기 자동차로부터, 상기 전기 자동차의 식별정보를 포함하는 연결정보를 수신하는 단계; 및
    상기 선택 타임 슬롯의 제1 속성값을 충전불가 상태에 대응되는 값으로 갱신하고, 상기 선택 타임 슬롯의 제2 속성값을 상기 사용자의 식별정보로 갱신하는 단계;를 포함하고,
    상기 사용자의 식별정보는
    상기 전기 자동차의 식별정보를 포함하고,
    상기 충전 정보를 사용자에게 제공하는 단계는
    상기 전기 자동차의 연결정보를 수신한 연결 시점을 확인하고, 상기 연결 시점과 타임 슬롯에 대응되는 시간대에 포함되는 어느 하나의 시점간의 시간의 차이가 작은 타임 슬롯일수록 타임 슬롯 별 충전 금액이 높도록 결정하는 제1 결정 단계;를 더 포함하고,
    상기 충전가능 시간대 및 상기 충전가능 타임 슬롯의 슬롯 별 충전 금액에 관한 정보를 상기 충전가능 시간대를 나열한 그래프의 형태로 제공하는, 전기 자동차 충전 스케쥴링 방법.
  2. 제1 항에 있어서
    상기 충전 장치는
    N(N은 자연수) 개의 충전 포트를 구비하고, 동시에 M(N>M, 그리고 M은 자연수)개의 충전 포트에 충전 전력을 공급할 수 있는, 전기 자동차 충전 스케쥴링 방법.
  3. 삭제
  4. 제1 항에 있어서
    상기 갱신하는 단계 이후에,
    각각의 타임 슬롯의 제1 속성값, 제2 속성값 및 상기 연결정보를 참조하여 각각의 타임 슬롯에 대응되는 시간대에 상기 제2 속성값에 대응되는 전기 자동차로 전력을 공급하는 단계;를 더 포함하는, 전기 자동차 충전 스케쥴링 방법.
  5. 제4 항에 있어서
    상기 전력을 공급하는 단계는
    타임 슬롯의 제1 속성값이 충전불가 상태에 대응되는 값이고, 제2 속성값이 전기 자동차의 식별정보인 경우, 상기 타임 슬롯에 대응되는 시간대에 상기 전기 자동차의 식별정보에 대응되는 전기 자동차가 연결된 포트에 전력을 공급하는, 전기 자동차 충전 스케쥴링 방법.
  6. 제5 항에 있어서
    상기 전력을 공급하는 단계는
    상기 전력을 공급하는 시간을 측정하는 단계;를 더 포함하고,
    상기 전력을 공급하는 단계 이후에
    상기 전력을 공급하는 시간 및 상기 슬롯 별 충전 금액에 관한 정보를 참조하여, 상기 사용자에 대한 청구금액을 결정하는 단계;를 더 포함하는, 전기 자동차 충전 스케쥴링 방법.
  7. 삭제
  8. 제1 항에 있어서
    외부 장치로부터 시간대 별 전기료 과금액에 관한 정보를 포함하는 과금정보를 수신하는 단계;를 더 포함하고,
    상기 충전 정보를 사용자에게 제공하는 단계는
    상기 과금정보를 참조하여, 타임 슬롯 별 충전 금액이 상기 타임 슬롯에 대응되는 시간대의 전기료 과금액에 기 설정된 수수료액을 합한 금액보다 높도록 결정하는 제2 결정 단계;를 더 포함하는, 전기 자동차 충전 스케쥴링 방법.
  9. 충전 타임테이블(Time table)에 포함되는 하나 이상의 타임 슬롯(Time slot)의 제1 속성값을 확인하고, 상기 제1 속성값이 충전가능 상태에 대응되는 값인 하나 이상의 타임 슬롯을, 충전가능 타임 슬롯으로 검출하고,
    상기 충전가능 타임 슬롯에 대응되는 충전가능 시간대 및 상기 충전가능 타임 슬롯의 슬롯 별 충전 금액에 관한 정보를 포함하는 충전 정보를 사용자에게 제공하고,
    상기 사용자의 충전 희망 시간대에 관한 정보를 획득하고, 상기 충전 희망 시간대에 대응되는 타임 슬롯인 선택 타임 슬롯을 추출하고,
    충전 포트 중 어느 하나에 연결된 전기 자동차로부터, 상기 전기 자동차의 식별정보를 포함하는 연결정보를 수신하고,
    상기 선택 타임 슬롯의 제1 속성값을 충전불가 상태에 대응되는 값으로 갱신하고, 상기 선택 타임 슬롯의 제2 속성값을 상기 사용자의 식별정보로 갱신하는 제어부를 포함하고,
    상기 사용자의 식별정보는
    상기 전기 자동차의 식별정보를 포함하고,
    상기 제어부는
    상기 전기 자동차의 연결정보를 수신한 연결 시점을 확인하고, 상기 연결 시점과 타임 슬롯에 대응되는 시간대에 포함되는 어느 하나의 시점간의 시간의 차이가 작은 타임 슬롯일수록 타임 슬롯 별 충전 금액이 높도록 결정하고,
    상기 충전가능 시간대 및 상기 충전가능 타임 슬롯의 슬롯 별 충전 금액에 관한 정보를 상기 충전가능 시간대를 나열한 그래프의 형태로 제공하는, 전기 자동차 충전 스케쥴링 장치.
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