KR101755487B1

KR101755487B1 - 자동차의 도어 체커 장치

Info

Publication number: KR101755487B1
Application number: KR1020150174029A
Authority: KR
Inventors: 조영범
Original assignee: 현대자동차 주식회사
Priority date: 2015-12-08
Filing date: 2015-12-08
Publication date: 2017-07-10
Also published as: CN106854955A; KR20170067396A; US20170159341A1

Abstract

도어의 외부에 위치하는 힌지식 도어 체커 장치를 제공한다. 도어 체커 장치는 제1 브라켓과 제2 브라켓 및 체커 아암을 포함한다. 제1 브라켓은 차체측 사이드 아웃터 패널의 필러부에 고정되며, 차체의 길이 방향과 나란한 슬릿을 형성한다. 제2 브라켓은 도어 인너 패널의 힌지 마운팅부에 고정되며, 개구를 형성한다. 체커 아암은 슬릿에 끼워진 제1 힌지핀에 의해 제1 브라켓에 회전 및 슬라이딩 가능하게 결합된 차체측 단부와, 개구에 끼워진 제2 힌지핀에 의해 제2 브라켓에 회전 가능하게 결합된 도어측 단부를 구비한다.

Description

자동차의 도어 체커 장치 {DOOR CHECKER APPARATUS FOR VEHICLE}

본 발명은 자동차의 도어 체커 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 도어의 외부에 설치된 힌지 타입의 도어 체커 장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에는 도어가 회동하여 열릴 때 도어의 열림 정도를 일정 범위로 제한하는 도어 체커(door checker) 장치가 설치된다. 도어 체커 장치는 탑승자가 도어를 열 때 도어의 급속한 회동을 방지하고, 열린 위치에서 도어가 정지하도록 하여 승하차 시의 편의성을 높이는 기능을 한다.

도어 체커 장치로서 롤러 타입 도어 체커와 슬라이더 타입 도어 체커 등이 공지되어 있다. 통상의 도어 체커 장치는 도어 내부에서 차체 외측 패널과 도어 내측 패널에 설치되며, 도어가 열릴 때 도어의 열림 정도에 따라 체커 아암이 회동하는 구조를 가진다.

또한, 통상의 도어 체커 장치는 회동에 의해 도어 내부에서 작동 궤적이 변하는데, 도어 글라스와 같은 도어 내부 부품과 간섭이 일어나지 않도록 도어 체커 장치의 작동 궤적은 도어 내부 부품과 이격되어야 한다. 따라서 도어 체커 장치와 도어 내부 부품의 레이아웃 설정에 어려움이 있으며, 디자인 자유도가 감소한다.

본 발명은 도어 체커 장치와 도어 내부 부품의 간섭을 제거하여 디자인 자유도를 높일 수 있는 자동차용 도어 체커 장치를 제공하고자 한다.

본 발명의 일 실시예에 따른 도어 체커 장치는 제1 브라켓과 제2 브라켓 및 체커 아암을 포함한다. 제1 브라켓은 차체측 사이드 아웃터 패널의 필러부에 고정되며, 차체의 길이 방향과 나란한 슬릿을 형성한다. 제2 브라켓은 도어 인너 패널의 힌지 마운팅부에 고정되며, 개구를 형성한다. 체커 아암은 슬릿에 끼워진 제1 힌지핀에 의해 제1 브라켓에 회전 및 슬라이딩 가능하게 결합된 차체측 단부와, 개구에 끼워진 제2 힌지핀에 의해 제2 브라켓에 회전 가능하게 결합된 도어측 단부를 구비한다.

제1 브라켓은, 차체의 필러부와 수직하며 상하 방향으로 마주하는 한 쌍의 제2 수평부를 포함할 수 있고, 한 쌍의 제1 수평부 각각에 슬릿이 형성될 수 있다. 제2 브라켓은, 힌지 마운팅부와 수직하며 상하 방향으로 마주하는 한 쌍의 제2 수평부를 포함할 수 있고, 한 쌍의 제2 수평부 각각에 개구가 형성될 수 있다.

체커 아암은 한 쌍의 아암을 포함할 수 있다. 제1 힌지핀은 한 쌍의 아암 및 한 쌍의 슬릿에 끼워질 수 있고, 제2 힌지핀은 한 쌍의 아암 및 한 쌍의 개구에 끼워질 수 있다.

제1 힌지핀의 축에 슬라이더가 고정될 수 있고, 슬라이더의 이동 경로에 대응하는 차체의 필러부 외측에 가이드가 고정되어 슬라이더와 접촉할 수 있다. 가이드는 슬라이더와 접하는 외면에 슬라이더의 이동 방향을 따라 서로간 거리를 두고 위치하는 복수의 디덴트 돌출면을 형성할 수 있다.

복수의 디덴트 돌출면은, 도어가 닫힌 상태에서 슬라이더와 이격된 제1 돌출면과, 제1 돌출면과 이격된 적어도 하나의 제2 돌출면과, 제2 돌출면과 이격되며 도어가 완전히 열린 상태에서 슬라이더와 접촉하는 제3 돌출면을 포함할 수 있다.

도어 체커 장치는 유압식 댐퍼를 더 포함할 수 있다. 유압식 댐퍼는 차체의 필러부에 고정되며, 도어가 완전히 열린 상태에서 슬라이더와 접촉하여 충격을 흡수한다.

다른 한편으로, 도어 체커 장치는 제1 힌지핀에 일단이 고정되어 제1 힌지핀과 함께 직선 운동을 하는 피스톤 로드를 구비한 유압 실린더를 더 포함할 수 있다. 유압 실린더는, 유체를 밀봉 상태로 수용하는 실린더 본체와, 실린더 본체의 내부에서 피스톤 로드의 반대측 일단에 고정되며 적어도 하나의 오리피스를 구비한 피스톤을 포함할 수 있다.

본 실시예에 의한 도어 체커 장치는 도어의 외부에 위치하므로 도어 내부 부품과 어떠한 간섭도 일어나지 않는다. 따라서 도어 부품을 설계하는데 있어서 도어 체커 장치로 인한 레이아웃 설정에 어려움이 없으며, 디자인 자유도를 높일 수 있다. 또한, 도어 체커 장치는 가이드와 슬라이더의 조합 구조 또는 유압 실린더를 이용하여 도어 지지력을 발생시킬 수 있으며, 유압식 댐퍼를 이용하여 도어 반발성을 줄일 수 있다.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 도어 체커 장치의 사시도이다.
도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 도어 체커 장치의 평면도이다.
도 3 내지 도 5는 도어가 열린 상태를 나타낸 제1 실시예에 따른 도어 체커 장치의 평면도들이다.
도 6은 도 1의 Ⅵ-Ⅵ선을 기준으로 절개한 도어 체커 장치의 단면도이다.
도 7은 도 6의 부분 확대도이다.
도 8은 본 발명의 제2 실시예에 따른 도어 체커 장치의 사시도이다.
도 9는 도 8에 도시한 유압 실린더의 한가지 예시를 나타낸 단면도이다.
도 10과 도 11은 본 발명의 제3 실시예에 따른 도어 체커 장치의 사시도들이다.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.

도 1과 도 2는 각각 본 발명의 제1 실시예에 따른 도어 체커 장치의 사시도와 평면도이다.

도 1과 도 2를 참고하면, 제1 실시예의 도어 체커 장치(100)는 차체측 사이드 아웃터 패널의 필러부(101)에 고정되는 제1 브라켓(10)과, 도어 인너 패널의 힌지 마운팅부(102)에 고정되는 제2 브라켓(20)과, 제1 및 제2 힌지핀(31, 32)을 매개로 제1 및 제2 브라켓(10, 20)에 결합되는 체커 아암(40)을 포함한다.

체커 아암(40)의 차체측 단부는 제1 힌지핀(31)에 의해 제1 브라켓(10)에 결합되고, 체커 아암(40)의 도어측 단부는 제2 힌지핀(32)에 의해 제2 브라켓(20)에 결합된다. 도어 체커 장치(100)는 도어(200) 내부가 아닌 도어(200) 외부에 위치하며, 도어(200)가 열릴 때 체커 아암(40)은 직선 운동을 한다.

제1 브라켓(10)은, 차체의 필러부(101)에 고정되는 한 쌍의 제1 플랜지(11)와, 한 쌍의 제1 플랜지(11)로부터 절곡되어 차체의 필러부(101) 외측으로 돌출된 제1 브라켓 바디(12)를 포함한다. 한 쌍의 제1 플랜지(11)는 상하 방향으로 배치되며, 볼트 체결에 의해 차체의 필러부(101)에 고정된다.

제1 브라켓 바디(12)는 제1 플랜지(11)로부터 수직하게 절곡된 한 쌍의 제1 수평부(13)와, 한 쌍의 제1 수평부(13)를 일체로 연결하는 제1 수직부(14)로 구성될 수 있다. 제1 수직부(14)는 차체의 필러부(101)와 나란하고, 제1 수평부(13)의 폭만큼 자체의 필러부(101)로부터 이격 배치된다. 한 쌍의 제1 수평부(13)에는 차체의 길이 방향과 나란한 슬릿(15)이 형성된다.

제2 브라켓(20)은, 도어 인너 패널의 힌지 마운팅부(102)에 고정되는 한 쌍의 제2 플랜지(21)와, 한 쌍의 제2 플랜지(21)로부터 절곡되어 힌지 마운팅부(102)의 외측으로 돌출된 제2 브라켓 바디(22)를 포함한다. 한 쌍의 제2 플랜지(21)는 상하 방향으로 배치되며, 볼트 체결에 의해 도어 인너 패널의 힌지 마운팅부(102)에 고정된다.

제2 브라켓 바디(22)는 제2 플랜지(21)로부터 수직하게 절곡된 한 쌍의 제2 수평부(23)와, 한 쌍의 제2 수평부(23)를 일체로 연결하는 제2 수직부(24)로 구성될 수 있다. 제2 수직부(24)는 도어 인너 패널의 힌지 마운팅부(102)와 나란하고, 제2 수평부(23)의 폭만큼 힌지 마운팅부(102)로부터 이격 배치된다. 한 쌍의 제2 수평부(23)에는 원형의 개구(25)가 형성된다.

체커 아암(40)은 한 쌍의 아암(41)과, 이들을 연결하는 연결부(42)로 구성될 수 있다. 한 쌍의 아암(41)은 한 쌍의 제1 및 제2 수평부(13, 23)의 외측에서 이들과 접한다. 한 쌍의 제1 수평부(13)와 한 쌍의 제2 수평부(23)는 서로 같은 높이에 고정된다.

체커 아암(40)의 차체측 단부는 한 쌍의 아암(41)과 한 쌍의 슬릿(15)에 끼워진 제1 힌지핀(31)에 의해 제1 브라켓(10)에 결합된다. 체커 아암(40)의 도어측 단부는 한 쌍의 아암(41)과 한 쌍의 개구(25)에 끼워진 제2 힌지핀(32)에 의해 제2 브라켓(20)에 결합된다. 제1 힌지핀(31)의 축(31a)은 제1 브라켓 바디(12)의 내측에 위치하며, 제2 힌지핀(32)의 축(도시하지 않음)은 제2 브라켓 바디(22)의 내측에 위치한다.

도어(200)가 열릴 때, 제2 브라켓(20)은 도어(200)의 힌지 축(도시하지 않음)을 중심으로 회동하고, 체커 아암(40)의 도어측 단부는 제2 힌지핀(32)에 의해 개구(25)를 중심으로 회전한다. 이와 동시에 체커 아암(40)의 차체측 단부는 제1 힌지핀(31)에 의해 회전하면서 슬릿(15)을 따라 슬라이딩한다.

도 2는 도어가 닫힌 상태를 나타낸다. 도 2를 참고하면, 도어(200)가 닫힌 상태일 때 체커 아암(40)의 차체측 단부는 슬릿(15)의 우측 단부(제2 브라켓(20)으로부터 가장 멀리 떨어진 슬릿(15)의 단부)에 위치한다.

도 3과 도 4 및 도 5는 각각 도어가 30˚ 열린 상태, 50˚ 열린 상태, 및 70˚ 완전 열린 상태를 나타낸 도어 체커 장치의 평면도이다.

도 3 내지 도 5를 참고하면, 도어(200)가 열림에 따라 제2 브라켓(20)은 도어(200)의 힌지 축을 중심으로 회동하고, 체커 아암(40)의 도어측 단부는 제2 힌지핀(32)에 의해 개구(25)를 중심으로 회전한다. 이와 동시에 체커 아암(40)의 차체측 단부는 제1 힌지핀(31)에 의해 회전하면서 슬릿(15)을 따라 슬릿(15)의 좌측 단부(제2 브라켓(20)과 가장 가까운 슬릿(15)의 단부)를 향해 슬라이딩한다.

도어(200)가 완전히 열린 상태에서 체커 아암(40)의 차체측 단부는 슬릿(15)의 좌측 단부에 위치한다. 이와 같이 체커 아암(40)의 차체측 단부는 도어(200)가 열리고 닫히는 과정에서 슬릿(15)을 따라 슬라이딩하며, 도어 체커 장치(100)는 체커 아암(40)의 차체측 단부의 슬라이딩 스트로크를 이용하여 도어 체커 기능을 구현한다.

전술한 도어 체커 장치(100)는 도어(200) 외부에 위치하므로, 도어(200) 내부 부품과 어떠한 간섭도 일어나지 않는다. 따라서 도어(200) 부품을 설계하는데 있어서 도어 체커 장치(100)로 인한 레이아웃 설정에 어려움이 없으며, 디자인 자유도를 높일 수 있다.

제1 실시예의 도어 체커 장치(100)는 도어(200)가 열릴 때 도어 지지력을 발생시켜 열린 위치에서 도어가 정지하도록 하는 가이드(33)와 슬라이더(34)를 포함한다. 도 6은 도 1의 Ⅵ-Ⅵ선을 기준으로 절개한 도어 체커 장치의 단면도이고, 도 7은 도 6의 부분 확대도이다.

도 6과 도 7을 참고하면, 가이드(33)는 제1 브라켓 바디(12)의 내측에서 차체의 필러부(101)에 고정되며, 슬릿(15)과 나란하게 위치한다. 슬라이더(34)는 제1 힌지핀(31)의 축(31a)에 고정되고, 일측이 가이드(33)와 접촉한다. 가이드(33)와 접촉하는 슬라이더(34)의 일측은 반원 또는 호(arc) 형상일 수 있다. 가이드(33)와 슬라이더(34)는 합성수지를 이용한 사출 성형으로 제작될 수 있다.

도어(200)가 열리고 닫히는 과정에서 슬라이더(34)는 제1 힌지핀(31)과 함께 슬릿(15)을 따라 직선 운동을 하는데, 이 과정에서 슬라이더(34)의 일측은 가이드(33)와 접촉하여 마찰을 일으킨다. 가이드(33)와 슬라이더(34)의 마찰력에 의해 도어 지지력이 발생함으로써 도어(200)는 열린 상태에서 정지될 수 있다.

더욱이 가이드(33)는 슬라이더(34)와 접촉하는 일면에 다단의 디덴트(dedent) 돌출면(351, 352, 353)을 형성하여 슬라이더(34)와의 마찰력을 증대시킬 수 있다. 다단의 디덴트 돌출면(351, 352, 353)은 슬라이더(34)의 이동 방향을 따라 서로간 거리를 두고 위치하는 복수의 돌출면으로 이루어진다.

예를 들어, 다단의 디덴트 돌출면(351, 352, 353)은 도어(200)가 닫힌 상태에서 슬라이더(34)와 가장 가깝게 위치하는 제1 돌출면(351)과, 제1 돌출면(351)과 거리를 두고 위치하는 제2 돌출면(352)과, 제2 돌출면(352)과 거리를 두고 위치하는 제3 돌출면(353)을 포함할 수 있다. 돌출면의 개수는 도시한 예로 한정되지 않는다.

도어(200)가 열림에 따라 슬라이더(34)가 움직여 슬라이더(34)와 가이드(33)의 접촉 위치가 변하는데, 슬라이더(34)의 일측이 제1 돌출면(351)과 접촉하면 가이드(33)와 슬라이더(34)의 마찰력이 증대되어 도어(200)를 멈춤 상태로 지지할 수 있다.

도어(200)의 개도량이 커지면 슬라이더(34)의 일측은 제1 돌출면(351)과 제2 돌출면(352) 사이를 지나 제2 돌출면(352)과 접촉하며, 이때에도 가이드(33)와 슬라이더(34)의 마찰력이 증대되어 도어(200)를 멈춤 상태로 지지할 수 있다. 도어(200)의 개도량이 더욱 커지면 슬라이더(34)의 일측은 제3 돌출면(353)과 접촉하며, 마찰력 상승에 의해 도어(200)를 멈춤 상태로 지지할 수 있다.

이와 같이 가이드(33)가 세 개의 디덴트 돌출면(351, 352, 353)을 형성하는 경우, 도어 체커 장치(100)는 삼단계의 디덴트감(멈춤 느낌)을 제공할 수 있고, 특정 개도량마다 도어(200)를 멈춤 상태로 지지할 수 있다.

도어(200)가 닫힌 상태에서 제1 돌출면(351)은 슬라이더(34)와 이격될 수 있다. 반면 제3 돌출면(353)은 가이드(33)의 가장자리까지 확장될 수 있고, 도어(200)가 완전히 열린 상태에서 슬라이더(34)와 접촉할 수 있다. 이로써 도어 체커 장치(100)는 닫힌 도어(200)가 열리기 시작할 때 마찰력을 줄이고, 도어(200)의 개도량이 일정 범위 이상일 때 높은 마찰력을 유지시켜 도어(200)를 멈춤 상태로 지지할 수 있다.

도 8은 본 발명의 제2 실시예에 따른 도어 체커 장치의 사시도이다.

도 8을 참고하면, 제2 실시예의 도어 체커 장치(110)는 도어 지지력을 발생시키는 수단으로서 유압 실린더(50)를 포함한다. 즉 제2 실시예의 도어 체커 장치(110)는 제1 실시예의 가이드(33)와 슬라이더(34) 대신 유압 실린더(50)를 구비한다.

유압 실린더(50)는 기본적으로, 유체를 수용하며 차체의 필러부(101)에 고정되는 실린더(51)와, 단부가 제1 힌지핀(31)의 축(31a)에 고정되어 제1 힌지핀(31)과 함께 직선 운동하는 피스톤 로드(52)를 포함한다. 도어가 열릴 때, 피스톤 로드(52)의 단부는 슬릿(15)을 따라 직선 운동을 하며, 피스톤 로드(52)의 직선 운동은 유체의 저항을 유발하여 도어 지지력을 발생시킨다.

유압 실린더(50)는 다양한 내부 구조를 가질 수 있다. 예를 들어, 유압 실린더(50)는 도어의 개도량에 따라 유체의 저항력을 변화시키거나, 도어의 개도량에 따라 도어의 개방/폐쇄 속도를 조절하는 등 다양한 기능을 가질 수 있다. 도 9는 유압 실린더(50)의 한가지 예시를 나타낸 단면도이다.

도 8과 도 9를 참고하면, 유체는 실린더(51)에 밀봉 상태로 수용되며, 실린더(51) 내벽과 접하는 피스톤(53)에 유체 이동을 위한 적어도 하나의 오리피스(54)가 형성될 수 있다. 피스톤 로드(52)의 일단은 제1 힌지핀(31)의 축(31a)에 고정되고, 반대측 일단은 피스톤(53)에 고정된다. 실린더(51) 내부는 피스톤 로드(52)가 위치하는 제1 챔버(55a)와, 그 반대측의 제2 챔버(55b)로 구분될 수 있다.

도어가 열릴 때 제1 챔버(55a)에 위치하는 유체는 오리피스(54)를 통과해 제2 챔버(55b)로 이동하고, 반대로 도어가 닫힐 때 제2 챔버(55b)에 위치하는 유체는 오리피스(54)를 통과해 제1 챔버(55a)로 이동한다. 이 과정에서 유체의 저항력에 의해 도어 지지력이 발생하며, 도어는 열린 상태에서 정지할 수 있다.

제2 실시예의 도어 체커 장치(110)에서 유압 실린더(50)를 제외한 나머지 구성은 전술한 제1 실시예와 동일하며, 중복되는 설명은 생략한다. 또한, 제2 실시예에서 유압 실린더(50)의 구성은 도 9에 도시한 예시에 한정되지 않는다.

도 10과 도 11은 본 발명의 제3 실시예에 따른 도어 체커 장치의 사시도로서, 도 10은 도어가 닫힌 상태를 나타내고, 도 11은 도어가 완전히 열린 상태를 나타낸다.

도 10과 도 11을 참고하면, 제3 실시예의 도어 체커 장치(120)는 유압식 댐퍼(60)가 더 포함된 것을 제외하고 전술한 제1 실시예와 동일한 구성으로 이루어진다. 제1 실시예와 같은 구성에 대해서는 같은 도면 부호를 사용한다.

유압식 댐퍼(60)는 차체의 필러부(101)에 고정되며, 도어가 완전히 열렸을 때 슬라이더(34)와 접촉하여 도어 반발성을 줄이는 기능을 한다. 구체적으로, 유압식 댐퍼(60)는 도 9에 도시한 유압 실린더(50)와 같은 내부 구조를 가질 수 있으며, 다만 피스톤 로드(62)는 다른 부품에 고정되지 않고, 도어가 완전히 열렸을 때 슬라이더(34)와 접촉한다.

도어가 닫힌 상태에서 피스톤 로드(62)는 슬라이더(34)와 이격된다. 도 10과 도 11에서 부호 61은 실린더를 나타낸다.

사용자가 도어를 큰 힘으로 열게 되면 도어가 완전히 열린 후 반발력에 의해 도어가 다시 닫힐 수 있고, 도어가 다시 닫히는 중에 사람이 탑승을 하게 되면 도어에 부딪혀 상해를 입을 가능성이 있다. 이를 도어 반발성이라 한다.

유압식 댐퍼(60)는 도어가 완전히 열릴 때 슬라이더(34)와 접촉한 피스톤 로드(62)가 실린더(61) 측으로 밀리면서 충격을 흡수하는 방식으로 도어 반발성을 줄인다. 따라서 도어를 큰 힘으로 열어도 유압식 댐퍼(60)가 도어 반발성을 줄임으로써 도어가 다시 닫히는 일을 방지할 수 있다.

상기에서는 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.

100, 110, 120: 도어 체커 장치 101: 차체의 필러부
102: 도어 인너 패널의 힌지 마운팅부 200: 도어
10: 제1 브라켓 15: 슬릿
20: 제2 브라켓 25: 개구
31: 제1 힌지핀 32: 제2 힌지핀
33: 가이드 34: 슬라이더
351, 352, 353: 디덴트 돌출면 40: 체커 아암
41: 아암 42: 연결부
50: 유압 실린더 60: 유압식 댐퍼

Claims

차체측 사이드 아웃터 패널의 필러부에 고정되며, 차체의 길이 방향과 나란한 슬릿을 형성하는 제1 브라켓;
도어 인너 패널의 힌지 마운팅부에 고정되며, 개구를 형성하는 제2 브라켓;
상기 슬릿에 끼워진 제1 힌지핀에 의해 상기 제1 브라켓에 회전 및 슬라이딩 가능하게 결합된 차체측 단부와, 상기 개구에 끼워진 제2 힌지핀에 의해 상기 제2 브라켓에 회전 가능하게 결합된 도어측 단부를 구비한 체커 아암;
상기 제1 힌지핀의 축에 고정된 슬라이더; 및
상기 슬라이더의 이동 경로에 대응하는 상기 필러부의 외측에 고정되어 상기 슬라이더와 접촉하는 가이드
를 포함하는 도어 체커 장치.
제1항에 있어서,
상기 제1 브라켓은, 상기 차체의 필러부와 수직하며 상하 방향으로 마주하는 한 쌍의 제2 수평부를 포함하고, 상기 한 쌍의 제1 수평부 각각에 상기 슬릿이 형성되는 도어 체커 장치.
제2항에 있어서,
상기 제2 브라켓은, 상기 힌지 마운팅부와 수직하며 상하 방향으로 마주하는 한 쌍의 제2 수평부를 포함하고, 상기 한 쌍의 제2 수평부 각각에 상기 개구가 형성되는 도어 체커 장치.
제3항에 있어서,
상기 체커 아암은 한 쌍의 아암을 포함하고, 상기 제1 힌지핀은 상기 한 쌍의 아암 및 상기 한 쌍의 슬릿에 끼워지며, 상기 제2 힌지핀은 상기 한 쌍의 아암 및 상기 한 쌍의 개구에 끼워지는 도어 체커 장치.
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제1항에 있어서,
상기 가이드는 상기 슬라이더와 접하는 외면에 상기 슬라이더의 이동 방향을 따라 서로간 거리를 두고 위치하는 복수의 디덴트 돌출면을 형성하는 도어 체커 장치.
제6항에 있어서,
상기 복수의 디덴트 돌출면은, 도어가 닫힌 상태에서 상기 슬라이더와 이격된 제1 돌출면과, 상기 제1 돌출면과 이격된 적어도 하나의 제2 돌출면과, 상기 제2 돌출면과 이격되며 도어가 완전히 열린 상태에서 상기 슬라이더와 접촉하는 제3 돌출면을 포함하는 도어 체커 장치.
제1항에 있어서,
상기 차체의 필러부에 고정되며, 도어가 완전히 열린 상태에서 상기 슬라이더와 접촉하여 충격을 흡수하는 유압식 댐퍼를 더 포함하는 도어 체커 장치.
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