KR101745009B1 - 가변 실린더 엔진의 엔진 오일 유동 제어 시스템 - Google Patents

가변 실린더 엔진의 엔진 오일 유동 제어 시스템 Download PDF

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Abstract

본 발명은 엔진 오일 유동 제어 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 연비 향상 및 유해배기가스의 저감을 위한 가변 실린더 엔진의 엔진 오일 유동 제어 시스템에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 하나의 엔진 블록에 복수의 실린더를 구비하여 독립적으로 구동될 수 있는 뱅크를 병렬로 구비하고, 각 뱅크에서 발생한 동력이 출력기어를 통하여 변속기로 출력되도록 하는 가변 실린더 엔진에 있어서, 상기 각각의 뱅크로부터 발생되는 동력을 출력 기어와 선택적으로 체결 또는 해제시키기 위한 동력 단속부 및 상기 엔진 블록의 하부에 구비되고, 내부에 엔진 오일을 수용하는 오일 팬의 내부에는 뱅크 사이를 구획함과 동시에 열전달 할 수 있도록 구비되는 격벽을 포함하는 것을 특징으로 하는 가변 실린더 엔진의 엔진 오일 유동 제어 시스템을 제공한다.

Description

가변 실린더 엔진의 엔진 오일 유동 제어 시스템{SYSTEM FOR CONTROLLING OIL FLOW OF VARIABLE CYLINDER ENGINE}
본 발명은 엔진 오일 유동 제어 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 연비 향상 및 유해배기가스의 저감을 위한 가변 실린더 엔진의 엔진 오일 유동 제어 시스템에 관한 것이다.
일반적으로 고유가의 영향으로 고배기량의 엔진이 구비된 차량에서도, 시동 시 또는 저속 운전 시, 내리막길 운전 시와 같은 높은 출력이 요구되지 않는 상황에서는 일부 실린더의 가동을 중지시켜 연비를 향상시키기 위한 연구가 진행되고 있다.
특히, 일련의 실린더를 하나의 뱅크로 구성하고, 이와 같이 독립적으로 구성된 뱅크를 엔진 블록 내에 복수 또는 2개로 마련하고, 최종적으로 하나의 출력축을 통하여 변속기로 동력이 출력되도록 하는 가변 실린더 엔진이 제안되고 있다.
이러한 가변 실린더 엔진은 높은 출력이 요구되지 않는 저속 운전 영역에서는 하나의 뱅크만을 가동시켜 차량의 운행 및 각종 장치의 작동에 필요한 동력을 발생시키고, 고속 운전 영역에서는 모든 뱅크가 작동되도록 하여 높은 출력이 발생되도록 한다.
그러나 상기와 같은 가변 실린더 엔진에서는 하나의 뱅크의 실린더만 작동시키는 동안, 고출력이 요구되는 구간에서 모든 뱅크의 실린더가 작동되도록 하는 경우, 휴지 상태였던 뱅크 측의 실린더는 휴지 상태에서 워밍업 과정이 없이 바로 고속 운전 영역으로 진입하게 됨으로써 엔진 구동에 따른 마찰부에서 마찰 손실이 발생하고, 연비가 저하되며, 과다한 오염 물질을 배출시키는 문제점이 있다.
한편, 하기의 선행 기술 문헌에도 엔진에 구비된 복수의 실린더를 2개의 조로 나누어 운전 영역에 따라 운전되도록 하는 예가 개시되어 있으나, 휴지 중인 엔진을 선택적으로 워밍업되도록 하는 예는 개시되어 있지 않다.
KR 10-0992402 B1, 청구항 1
따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 가변 실린더 엔진이 적용된 차량에서 일부 뱅크가 작동되는 저속 운전 영역에서 가동 중인 뱅크에서 워밍업된 엔진 오일을 휴지 중인 뱅크로 공급되도록 함으로써, 휴지 중인 뱅크의 엔진 오일이 워밍업 되도록 하는 가변 실린더 엔진의 엔진 오일 유동 제어 시스템을 제공하는데 있다.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 가변 실린더 엔진의 엔진 오일 유동 제어 시스템은 하나의 엔진 블록에 복수의 실린더를 구비하여 독립적으로 구동될 수 있는 뱅크를 병렬로 구비하고, 각 뱅크에서 발생한 동력이 출력기어를 통하여 변속기로 출력되도록 하는 가변 실린더 엔진에 있어서, 상기 각각의 뱅크로부터 발생되는 동력을 출력 기어와 선택적으로 체결 또는 해제시키기 위한 동력 단속부 및 상기 엔진 블록의 하부에 구비되고, 내부에 엔진 오일을 수용하는 오일 팬의 내부에는 뱅크 사이를 구획함과 동시에 열전달 할 수 있도록 구비되는 격벽을 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 각각의 뱅크에는 이종의 연료가 공급되는 엔진 블록이 구비되고, 상기 오일 팬에는 상기 격벽을 중심으로 양측에는 이종의 엔진 오일이 저장되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 격벽은 오일 팬 분리벽의 형상이 주름 형태로 형성되고, 일측의 오일이 웜업되면 상기 격벽을 통하여 휴지되어 있는 타측의 엔진 오일로 온도가 열전달됨으로써 열교환되어 휴지기통의 엔진 오일이 웜업되도록 하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 동력 단속부는 상기 각각의 실린더에 설치되고, 이러한 실린더로부터 발생되는 동력을 공급받는 엔진 출력 기어, 상기 엔진 출력 기어와 선택적으로 치합되는 단속 기어 및 상기 단속 기어를 구동하기 위한 액추에이터를 포함하고, 상기 단속 기어에 의해 선택적으로 상기 각각의 엔진 출력 기어의 동력을 전달받을 수 있도록 배치되는 출력 기어가 포함되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 액추에이터는 상기 단속 기어를 축 방향으로 왕복 운동시킴으로써 상기 엔진 출력 기어 및 출력 기어 간의 연결을 선택적으로 단속할 수 있도록 구동하는 것을 특징으로 한다.
또한, 운전자가 답력을 가하도록 가속 페달이 구비되고, 이러한 가속 페달의 답력에 기초하여 상기 액추에이터를 제어할 수 있도록 연결되는 제어 릴레이가 포함되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 각각의 엔진 출력 기어를 소정 회전수로 미리 회전 구동시키기 위한 스타트 모터가 포함되는 것을 특징으로 한다.
상술한 바와 같이 본 발명에 따른 가변 실린더 엔진의 엔진 오일 유동 제어 시스템에 의하면, 가동 중인 뱅크의 엔진 오일이 충분히 워밍업되면 휴지 중인 뱅크로도 워밍업된 엔진 오일의 고온이 열전달됨으로써 휴지 중인 뱅크가 가동되는 경우에 빠른 시간 내에 엔진 전체가 워밍업된 상태로 진입함으로써, 휴지 중인 엔진이 바로 고속 운전 영역으로 운전되더라도 가동 초기의 마찰 부위에서의 마찰 손실, 연비 저하, 과다한 오염 물질의 배출과 같은 문제를 해결할 수 있다.
또한, 이종 엔진 오일 사용일 때에도 휴지 뱅크의 엔진 오일을 웜업시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 의한 가변 실린더 엔진의 엔진 오일 유동 제어 시스템을 개략적으로 나타낸 단면도이다.
도 2는 도 1의 측면도이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 의한 가변 실린더 엔진의 엔진 오일 유동 제어 시스템을 개략적으로 나타낸 단면도이고, 도 2는 도 1의 측면도이며, 도 3은 도 1의 정면도이다. 도 1 내지 도 3에 도시한 바와 같이 본 발명의 일 실시예에 의한 가변 실린더 엔진의 엔진 오일 유동 제어 시스템은 엔진 블록(10)의 내부에 독립적으로 작동할 수 있는 복수의 뱅크(11, 12)를 병렬로 배치하고, 병렬로 배치된 뱅크(11, 12)에서 발생한 동력이 출력 기어(30)을 통하여 출력된다.
즉, 제1 뱅크(11)와 제2 뱅크(12)가 하나의 엔진 블록(10)에 구비되는 경우를 들어 설명하면, 상기 제1 뱅크(11)와 제2 뱅크(12)는 서로 독립적으로 작동될 수 있고, 상기 제1 뱅크(11) 또는 제2 뱅크(12)에서 발생한 동력은 모두 출력 기어(30)로 입력되도록 함으로써 엔진 블록(10)을 경유하여 출력 기어(30)으로 동력이 출력되도록 한다.
상기 출력 기어(30)는 통상의 엔진과 마찬가지로 플라이 휠(14)과 변속기(15)를 통하여 구동륜에 전달됨으로써 차량이 구동된다.
상기 제1 뱅크(11)는 실린더 블록(111)의 내부에 배치되는 복수의 실린더(111a)를 포함한다.
상기 각각의 실린더(111a, 111b)는 통상적인 엔진 구조와 같이, 피스톤(1a, 1b)과 커넥팅 로드(2a, 2b)가 구비되어 크랭크 축(미도시)에 연결된다. 상기 크랭크 축은 동력 출력 기어(30)와 연결되어 상기 동력 출력 기어(30)를 통하여 제1 뱅크(11)에서 발생한 동력이 출력된다.
미설명 부호 101a, 101b는 실린더 헤드를 나타낸다.
또한, 상기 제2 뱅크(12)에도 실린더 블록(112)에 복수의 실린더(111b)가 형성되고, 피스톤(1b), 커넥팅 로드(2b) 및 실린더 헤드(101b)가 포함된다.
여기서, 상기 제1 뱅크(11)와 제2 뱅크(12)에서 발생된 동력이 후술하는 출력 기어(30)로 선택적으로 동력을 전달 또는 해제할 수 있도록 동력 단속부(20)가 구비된다.
상기 동력 단속부(20)는 상기 실린더(111a, 111b)로부터 발생되는 동력을 공급받는 엔진 출력 기어(24a, 24b), 상기 엔진 출력 기어(24a, 24b)와 선택적으로 치합되는 단속 기어(23a, 23b) 및 상기 단속 기어(23a, 23b)를 구동하기 위한 액추에이터(25a, 25b)를 포함한다. 또한, 상기 단속 기어(23a, 23b)에 의해 선택적으로 상기 각각의 엔진 출력 기어(24a, 24b)의 동력을 전달받을 수 있도록 배치되는 출력 기어(30)를 포함한다. 여기서, 상기 액추에이터(25a, 25b)는 상기 단속 기어(23a, 23b)를 축 방향으로 왕복운동시킴으로써 상기 엔진 출력 기어(24a, 24b) 및 출력 기어(30) 간의 연결을 선택적으로 단속하도록 한다.
즉, 상기 액추에이터(25a, 25b)에 의해 상기 단속 기어(23a, 23b)가 상기 엔진 출력 기어(24a, 24b)와 치합되도록 도 1에서 도면 상 하측으로 이동하게 되면 상기 엔진 출력 기어(24a, 24b) 및 출력 기어(30)가 동시에 치합됨으로써 동력이 전달되도록 한다. 이와 반대로, 상기 단속 기어(23a, 23b)가 도면 상 상측으로 이동하게 되면 상기 엔진 출력 기어(24a, 24b)로부터 상기 출력 기어(30)로의 동력 전달이 차단되는 것이다.
그리고, 운전자가 답력을 가할 수 있도록 가속 페달(P)이 구비되고, 이러한 가속 페달(P)의 답력에 기초하여 상기 액추에이터(25a, 25b)를 제어할 수 있도록 제어 릴레이()가 구비된다. 이러한 과정은 일반적으로 적용되는 차량의 ECU가 배터리(B)로부터 구동원을 공급받으면서 제어할 수 있도록 할 수 있을 것이다.
따라서, 상기 제1 뱅크(11)와 제2 뱅크(12)에서 발생된 동력은 각 뱅크()에 구비된 동력 출력 기어(30)로 출력되고, 상기 동력 출력 기어(30)는 엔진 블록(10)의 출력축()에 선택적으로 치합되어 최종적으로 엔진 블록(10)으로부터 출력된다.
또한, 상기 뱅크 중 휴지 중인 뱅크를 운전자의 의도에 의해 작동시키는 경우 구동 중인 뱅크의 회전수에 동기화하기 위하여 미리 휴지 중인 뱅크의 회전을 구동하기 위한 스타트 모터(411a, 411b)가 구비된다. 이러한 스타트 모터()에 의해 스타트 모터 구동 기어(41a, 41b)가 회전한다. 즉, 작동 또는 비작동 중인 뱅크 간의 회전수 차이로 인한 쇼크 발생을 최소화할 수 있다.
아울러, 상기 동력 단속부(20)의 기어 오일로 공급되도록 별도의 오일 펌프(미도시)를 포함할 수 있다.
한편, 상기 제1 뱅크(11)와 제2 뱅크(12)는 다양한 조합으로 구현될 수 있다.
즉, 제1 뱅크(11)와 제2 뱅크(12)는 이종 연료를 사용할 수도 있다. 예를 들면, 가솔린-가솔린, 가솔린-디젤, 디젤-디젤 등의 조합이 가능해진다.
상기 엔진 블록(10)의 하부에는 엔진의 작동 시 윤활을 위해 가동 부위로 공급되는 엔진 오일을 수용하는 오일 팬(50)이 구비된다.
여기서, 상기 오일 팬(50)의 내부에 상기 뱅크(11, 12) 간의 사이를 구획하는 격벽(51)이 구비된다. 이러한 격벽(51)은 열전달이 우수한 재질을 사용함과 동시에 주름지도록 형성함으로써 상기 뱅크(11, 12) 간의 열전달을 효과적으로 수행할 수 있도록 하는 것이 바람직하다.
즉, 전술한 바와 같은 본 발명의 일 실시예에 의한 가변 실린더 엔진의 엔진 오일 유동 제어 시스템은 고유가 시대를 맞이하여 고배기량 고출력 엔진을 사용하는 차량에 절반의 배기량 엔진 2개를 사용하는 것과 같이 요구 출력에 따라 효율적으로 엔진의 일측 또는 양측을 동시에 구동함으로써 운전자의 연료비를 절감(일측의 뱅크만 구동시 연비 절감, 양측 구동시 연비 동등)하면서 동력 성능을 만족시킬 수 있게 개발된 Twin Crank U타입 이종 연료 엔진(예: 한쪽 뱅크는 가솔린, 다른 한쪽 뱅크는 디젤)에 적용할 수 있다.
상기와 같은 타입의 엔진의 경우 엔진 오일이 상호 다르기 때문에 상호 이격시키고 추가적인 연비 향상을 위해 엔진 오일을 최적 제어(한쪽 뱅크 구동시 먼저 웜업된 엔진 오일이 다른 쪽과 섞이지 않고 열전달시켜 웜업) 한것으로 한쪽 뱅크 운전으로 엔진 오일이 웜업되면 휴지중인 뱅크로 웜업된 엔진 오일이 휴지 뱅크의 엔진 오일과 열교환만 되어 휴지 뱅크가 가동될 때 엔진 오일이 웜업 상태가 되도록 시스템을 구성, 냉간으로 인한 프릭션(friction) 감소로 연비를 향상시킬 수가 있다.
예를 들면, 일측 뱅크는 가솔린, 타측의 뱅크는 디젤 연료를 사용하게 되는 경우의 가변 실린더 엔진의 작동을 설명한다.
우선 주행 거리 값을 변수로 입력하여 일측 뱅크와 타측 뱅크를 자동 변환하고 악셀 페달(P)의 신호에 의하여 답력이 높은 경우 운전자가 고부하 모드를 요구하는 것으로 판단한다.
이후, 제어 릴레이(R)를 ECU(E)가 제어하여 액추에이터(25a, 25b)에 의해 단속 기어(23a, 23b)를 왕복운동시킴으로써 연결 및 해제할 수 있다.
또한, 자동선택(엔진 노후 불균형 제거를 위한 일정거리 운행 후, 주뱅크 보조 뱅크 역할전환시킴)뿐만 아니라 운전자의 성향(한쪽은 가솔린 한쪽은 디젤 연료 작동 뱅크로 구성되었을 때 NVH저감 목적으론 가솔린 엔진을 주뱅크로) 및 연비 추가 향상(주뱅크를 디젤 연료 사용 뱅크)목적으로 구동 뱅크를 직접 선택 적용할 수 있도록 할 수도 있다.
즉, 공차 시에는 두개의 뱅크 중 한쪽 뱅크만 선택 구동함으로써 연비 위주의 주행을 하거나 양측의 뱅크를 모두 사용함으로써 스포츠 모드로 사용할 수 있다. 한편, 만차 시에는 고토크, 고마력을 위해 두쪽 뱅크를 항상 동시 구동함으로써, 각각의 스타트 모터(411a, 411b)에 의해 휴지중인 뱅크 엔진을 운전자가 고마력 요구시 시동하는 구조로 작동된다.
따라서, 상기한 바와 같이 이종 연료를 사용하는 조합인 경우 일측 뱅크만 먼저 운전하여 웜업되고 타측 뱅크의 엔진오일을 격벽(51)을 통하여 고온을 열전도 시킴으로써 휴지 뱅크 측 엔진오일을 휴지 중이지만 미리 웜업되도록 하므로 휴지 뱅크의 실린더가 구동될 때의 연비 및 EM을 향상시킬 수 있게 된다.
이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시 예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시 예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시 예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.
1a, 1b: 피스톤
2a, 2b: 커넥팅 로드
10: 엔진 블록
11: 제1 뱅크
12: 제2 뱅크
14: 플라이 휠
15: 변속기
20: 동력 단속부
23a, 23b: 단속 기어
24a, 24b: 엔진 출력 기어
25a, 25b: 액추에이터
30: 출력 기어
41a, 41b: 스타트 모터 구동 기어
50: 오일 팬
51: 격벽
411a, 411b: 스타트 모터
101a, 101b: 실린더 헤드
111, 112: 실린더 블록
111a, 111b: 실린더
B: 배터리
E: ECU
O: 엔진 오일
P: 가속 페달
R: 제어 릴레이

Claims (7)

  1. 하나의 엔진 블록에 복수의 실린더를 구비하여 독립적으로 구동될 수 있는 뱅크를 병렬로 구비하고, 각 뱅크에서 발생한 동력이 출력기어를 통하여 변속기로 출력되도록 하는 가변 실린더 엔진에 있어서,
    상기 각각의 뱅크로부터 발생되는 동력을 출력 기어와 선택적으로 체결 또는 해제시키기 위한 동력 단속부; 및
    상기 엔진 블록의 하부에 구비되고, 내부에 엔진 오일을 수용하는 오일 팬의 내부에는 뱅크 사이를 구획함과 동시에 열전달 할 수 있도록 구비되는 격벽을 포함하고,
    상기 각각의 뱅크에는 이종의 연료가 공급되는 엔진 블록이 구비되고, 상기 오일 팬에는 상기 격벽을 중심으로 양측에는 이종의 엔진 오일이 저장되는 것을 특징으로 하는 가변 실린더 엔진의 엔진 오일 유동 제어 시스템.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서,
    상기 격벽은 오일 팬 분리벽의 형상이 주름 형태로 형성되고, 일측의 오일이 웜업되면 상기 격벽을 통하여 휴지되어 있는 타측의 엔진 오일로 온도가 열전달됨으로써 열교환되어 휴지기통의 엔진 오일이 웜업되도록 하는 것을 특징으로 하는 가변 실린더 엔진의 엔진 오일 유동 제어 시스템.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 동력 단속부는 상기 각각의 실린더에 설치되고, 이러한 실린더로부터 발생되는 동력을 공급받는 엔진 출력 기어;
    상기 엔진 출력 기어와 선택적으로 치합되는 단속 기어; 및
    상기 단속 기어를 구동하기 위한 액추에이터를 포함하고,
    상기 단속 기어에 의해 선택적으로 상기 각각의 엔진 출력 기어의 동력을 전달받을 수 있도록 배치되는 출력 기어가 포함되는 것을 특징으로 하는 가변 실린더 엔진의 엔진 오일 유동 제어 시스템.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 액추에이터는 상기 단속 기어를 축 방향으로 왕복 운동시킴으로써 상기 엔진 출력 기어 및 출력 기어 간의 연결을 선택적으로 단속할 수 있도록 구동하는 것을 특징으로 하는 가변 실린더 엔진의 엔진 오일 유동 제어 시스템.
  6. 제5항에 있어서,
    운전자가 답력을 가하도록 가속 페달이 구비되고, 이러한 가속 페달의 답력에 기초하여 상기 액추에이터를 제어할 수 있도록 연결되는 제어 릴레이가 포함되는 것을 특징으로 하는 가변 실린더 엔진의 엔진 오일 유동 제어 시스템.
  7. 제5항에 있어서,
    상기 각각의 엔진 출력 기어를 소정 회전수로 미리 회전 구동시키기 위한 스타트 모터가 포함되는 것을 특징으로 하는 가변 실린더 엔진의 엔진 오일 유동 제어 시스템.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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JP2003083105A (ja) * 2001-09-07 2003-03-19 Honda Motor Co Ltd ２軸クランクシャフト付きエンジンおよび車両
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