KR101733875B1

KR101733875B1 - Air lubrication device for ships

Info

Publication number: KR101733875B1
Application number: KR1020150117438A
Authority: KR
Inventors: 한상호
Original assignee: 현대중공업 주식회사
Priority date: 2015-04-27
Filing date: 2015-08-20
Publication date: 2017-05-11
Also published as: KR20160128182A; KR20160128180A; KR20160128175A; KR101733869B1; KR20160128172A; KR20160128174A; KR101719417B1; KR101733874B1; KR101733876B1; KR20160128176A; KR20160128173A; KR101733873B1; KR102106939B1; KR101733867B1; KR20160128181A; KR20160128183A; KR101733868B1

Abstract

본 발명은 선박 공기 윤활 장치에 관한 것으로, 그 목적은 공기윤활장치로 공기를 공급하는 압축기를 선박의 보선 스토어(Bosun store)내에 설치하여, 공기공급관의 길이의 최소화 및 공기의 안정적인 공급이 가능한 선박 공기 윤활 장치를 제공하는 것이다.
본 발명은 선박의 보선 스토어(Bosun store)내에 공기공급수단이 설치되고, 상기 공기공급수단과 공기공급관에 의해 선체 외판에 설치된 공기분사수단이 연결되어, 보선 스토어내에 설치된 공기공급수단로부터 생성된 공기가 공기공급관을 통해 공기분사수단으로 공급되고, 공기분사수단에 의해 선미쪽으로 분사되어 선체 외판의 주변에 기포공기층이 형성되도록 되어 있다.The present invention relates to a ship air lubrication apparatus, in which a compressor for supplying air to an air lubrication apparatus is installed in a ship's ship store to minimize the length of the air supply line and to stably supply air, Air lubrication apparatus.
The present invention is characterized in that air supply means is provided in a ship's Bosun store and the air supply means and the air supply means are connected to the air injection means provided on the outer shell of the ship to generate air Is supplied to the air injection means through the air supply pipe and is injected toward the stern by the air injection means to form a bubble air layer around the outer shell of the ship.

Description

선박 공기 윤활 장치{Air lubrication device for ships}[0001] Air lubrication device for ships [0002]

본 발명은 선박 공기 윤활 장치에 관한 것으로, 선박의 외판 주변에 공기층을 형성하여 선박의 운항시 발생되는 저항을 감소시키는 선박 공기 윤활 장치로 보선스토어에 설치되어 있는 공기압축기에 의해 공기를 공급하여, 선박의 외판 주변에 안정적인 공기층이 형성되도록 한 선박 공기 윤활 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a ship air lubrication apparatus, and more particularly, to a ship air lubrication apparatus for forming an air layer around a shell of a ship to reduce the resistance generated when a ship is operated, air is supplied by an air compressor installed in a ship store, To a ship air lubrication apparatus in which a stable air layer is formed around the outer plate of a ship.

일반적으로 선박이 항해할 때 선체에 작용하는 주요 저항으로는 조파저항과 점성저항이 있으며, 예전에는 조파저항이 선체 작용하는 저항의 상당부분을 차지하고 있었으나, 점차적으로 선형이 개선됨에 따라 조파저항이 차지하는 비중은 작아지고 점성저항이 차지하는 비중은 커지고 있는 실정이다.In general, there are wave resistance and viscous resistance on the ship when the ship is sailing. In the past, the wave resistance occupied a large part of the hull resistance. However, as the linearity improves gradually, And the proportion of viscous resistance is increasing.

이에 따라 점성저항 즉, 선박이 항해할 때 선체와 접촉하는 물입자의 점성으로 인해 발생되는 저항을 감소시키기 위한 일환으로 선체와 물 사이에 공기층을 형성하는 공기 윤활 장치가 선박에 적용되고 있다.Accordingly, an air lubrication apparatus has been applied to vessels to form an air layer between the hull and water as a part of the viscous resistance, that is, in order to reduce the resistance caused by the viscosity of the water particles in contact with the hull when the ship is sailing.

한편, 공기 윤활 장치는 크게 캐비티 방식과 버블 방식으로 구분할 수 있다.On the other hand, the air lubrication apparatus can be roughly classified into a cavity type and a bubble type.

상기 캐비티 방식은 선박의 외판에 공기가 충전되는 캐비티를 형성한 것으로 이루어지며, 이러한 캐비티 방식은 캐비티의 내부에 비교적 균일한 공기층을 형성할 수 있으므로, 점성저항을 큰 폭으로 저감시킬 수 있는 장점을 갖고 있는 반면, 선박의 요동시 캐비티에 충전된 공기가 쉽게 유실되어 공기층이 파괴됨에 따라 실선 적용시 큰 효과를 기대하기 어려운 문제점이 있다.The cavity system is formed by forming a cavity filled with air on the outer plate of the ship. Such a cavity system can form a relatively uniform air layer inside the cavity, and thus can advantageously reduce the viscous resistance to a large extent On the other hand, since the air charged in the cavity is easily lost when the ship is rocking, the air layer is destroyed, so that it is difficult to expect a great effect when the solid line is applied.

한편, 상기 버블 방식은 선박의 외판 주변에 공기를 분사하여 버블에 의한 공기층이 선박의 외판 주변에 형성되게 한 방식으로, 캐비티 방식에 비하여 점성저항의 저감폭은 작은 반면, 구조가 간단하고 선박의 요동시에도 공기층이 어느 정도 수준을 유지할 수 있으므로, 실선 적용이 보다 용이한 이점을 갖고 있다.On the other hand, the bubble method is a method in which air is blown around the outer plate of the ship to form an air layer around the outer plate of the ship, and the width of reduction of the viscous resistance is smaller than that of the cavity type. Since the air layer can maintain a certain level at the same time, the application of the solid line is more advantageous.

한편, 종래 버블 방식의 공기 윤활 시스템은 선수측 하단부에 공기가 충전되는 챔버를 형성하고, 상기 챔버에 충전된 공기가 분출되는 구멍을 선수측 선저면에 형성하여 구멍을 통해 선저면의 밖으로 분출되는 공기가 선저면을 따라 선미측으로 유동하면서 공기층을 형성하는 구조로 되어 있으며, 이와 같은 구조를 갖는 공기 윤활 시스템이 일본 공개특허공보 제2008-114710호를 비롯하여 다양한 특허문헌에 개시되어 있다.Meanwhile, in the conventional bubble type air lubrication system, a chamber filled with air is formed at the lower end of the forward side, and a hole through which the air filled in the chamber is ejected is formed on the bottom side of the forward side line, Air is flowing along the bottom surface to the stern side to form an air layer. An air lubrication system having such a structure is disclosed in various patent documents including Japanese Patent Application Laid-Open No. 2008-114710.

그러나, 상기와 같은 구조로 된 종래의 공기 윤활 시스템은 선체 밑바닥 내측에 챔버를 형성하기 위하여 보강재 등 주변 구조물의 구조변경이 요구됨에 따라 적용이 용이하지 못한 문제점이 있다.However, in the conventional air lubrication system having the above-described structure, it is not easy to apply the structure because it is required to change the structure of the surrounding structure such as the stiffener to form the chamber inside the bottom of the hull.

또한, 종래의 공기윤활시스템은 공기를 생산 및 공급하기 위하여, 선박 데크상에 압축기룸을 설치하거나, 공기압축기를 설치하고 있어, 데크 상부 공간의 활용도가 저하되는 현상이 발생되고 있다. In addition, in the conventional air lubrication system, a compressor room is installed on a ship deck or an air compressor is installed in order to produce and supply air, so that utilization of the upper deck space is lowered.

또한, 공기압축기룸 또는 공기압축기를 선체내에 설치할 경우, 선박 전체의 구조가 변경되어야 하므로, 기 건조된 선박에는 적용될 수 없을 뿐 아니라, 선박설계변경에 따른 비용증가 및 건조기일이 늘어나게되어 전체 생산성이 저하되는 문제점이 있었다. In addition, when the air compressor room or the air compressor is installed in the hull, the structure of the entire ship needs to be changed, so that it can not be applied to the dried ship, There was a problem that it was deteriorated.

또한, 상기 공기압축기룸 또는 공기압축기를 엔진룸내에 설치하는 방안도 있으나, 상기 엔진룸은 선체의 선미방향에 위치하고, 공기윤활장치는 선체의 선수방향에 위치하고 있어, 공기를 공급하기 위한 공기공급관의 길이가 길어지게 되므로, 배관설치비용 및 관내손실수두가 증가되며, 배관설계가 복잡하게 되는 문제점이 있다. 특히, 엔진룸에 공기압축기를 설치할 경우, 엔진룸의 한정된 여유공간으로 인하여 압축기의 크기가 제한되어 효율적으로 공기윤활장치를 운용할 수 없게 되는 등 여러가지 문제점이 있었다 .In addition, although there is a method of installing the air compressor room or the air compressor in the engine room, the engine room is located in the stern direction of the hull, the air lubrication apparatus is located in the bow direction of the hull, The piping installation cost and the piping loss head are increased, and the piping design becomes complicated. Particularly, when an air compressor is installed in an engine room, there is a problem that the size of the compressor is limited due to the limited space of the engine room, and the air lubrication apparatus can not be operated efficiently.

일본 공개특허공보 제2008-114710호(2008.05.22. 공개)Japanese Laid-Open Patent Application No. 2008-114710 (Published May 22, 2008)

본 발명의 목적은 공기윤활장치로 공기를 공급하는 압축기를 선박의 보선 스토어(Bosun store)내에 설치하여, 공기공급관의 길이의 최소화 및 공기의 안정적인 공급이 가능한 선박 공기 윤활 장치를 제공하는 것이다. An object of the present invention is to provide a ship air lubrication apparatus capable of minimizing a length of an air supply pipe and stably supplying air by providing a compressor for supplying air to an air lubrication apparatus in a ship's ship store.

본 발명은 선박의 보선 스토어(Bosun store)내에 공기공급수단이 설치되고, 상기 공기공급수단과 공기공급관에 의해 선체 외판에 설치된 공기분사수단이 연결되어, 보선 스토어내에 설치된 공기공급수단로부터 생성된 공기가 공기공급관을 통해 공기분사수단으로 공급되고, 공기분사수단에 의해 선미쪽으로 분사되어 선체 외판의 주변에 기포공기층이 형성되도록 되어 있다.The present invention is characterized in that air supply means is provided in a ship's Bosun store and the air supply means and the air supply means are connected to the air injection means provided on the outer shell of the ship to generate air Is supplied to the air injection means through the air supply pipe and is injected toward the stern by the air injection means to form a bubble air layer around the outer shell of the ship.

본 발명은 공기압축기가 선박의 보선 스토어(Bosun store)내에 위치하도록 되어 있어, 압축기의 설치를 위한 충분한 공간을 확보하고, 선수저면에 위치하는 공기분사수단과, 공기압축수단의 거리를 최소화하여, 공기의 공급을 원활하게 할 수 있는 효과가 있다. The present invention is characterized in that the air compressor is positioned in a ship's ship store to ensure a sufficient space for installation of the compressor and to minimize the distance between the air injection means located at the bottom of the bow and the air compression means, It is possible to smoothly supply the air.

본 발명은 선박의 보선 스토어내 또는 근접 위치에는 각종 전원케이블이 기 설치되어 있으므로, 공기압축수단의 가동을 위한 전원케이블을 추가설치하지 않아도 되며, 이를 통해 추가공사비용을 절감할 수 있다. The present invention eliminates the need to install a power cable for operating the air compressing means because various power cables are installed in the ship's ship line store or at a nearby location, thereby saving additional construction costs.

본 발명은 보선 스토어가 선수측에 위치하고 있어, 공기압축수단에서 공기분사수단치까지 설치되는 공기공급관의 길이를 최소화할 수 있으며, 이를 통해 손실 수두를 최소화할 수 있다. In the present invention, since the ship line store is located on the forward side, the length of the air supply pipe installed from the air compression means to the air injection means can be minimized, thereby minimizing the loss head.

본 발명은 보선 스토어내에 설치된 공기압축수단에 의해 공기분사수단으로 안정적으로 공기가 공급되므로, 선체의 외판 주변에 형성되는 공기층을 선수측으로부터 선미측으로 더욱 길게 연장시켜 공기층에 의한 점성저항 저감효과를 더욱 향상시킬 수 있다.Since the air is stably supplied to the air jetting means by the air compressing means installed in the ship store, the air layer formed around the outer shell of the ship is further extended from the forward side to the stern side to improve the viscous resistance reduction effect by the air layer Can be improved.

본 발명은 제2 돌출부재의 내부에 형성된 안내부재는 분사공간으로 유동하는 공기를 균일하게 분산시켜 위치에 상관없이 공기의 분사압력을 균일하게 유지할 수 있도록 함으로서 보다 안정적인 공기층의 형성이 가능하게 되는 효과가 있다.The guide member formed inside the second projecting member uniformly disperses the air flowing into the jetting space to uniformly maintain the jetting pressure of the air irrespective of the position so that a more stable air layer can be formed .

본 발명은 제1 돌출부재와 제2 돌출부재의 사이에서 제1,2 돌출부재를 상호 연결하는 지지부재로 인하여 공기분사수단의 구조적 안정성을 향상시킬 수 있으며, 상기 지지부재는 분사공간으로 유동하는 공기를 균일하게 분산시키는 기능을 제공함으로써 보다 안정적인 공기층의 형성이 가능하게 되는 효과가 있다.The present invention can improve the structural stability of the air injection means by connecting the first and second projecting members to each other between the first projecting member and the second projecting member, It is possible to form a more stable air layer by providing a function of uniformly dispersing the air.

본 발명에 따른 공기분사수단은 선체의 외판에 대하여 돌출된 구조로써, 선체의 구조변경 없이 또는 선체의 구조변형을 최소화하면서 적용이 가능하므로, 신규 제작선박은 물론이고, 제작이 완료되어 사용 중인 선박에도 적용이 가능하다.The air injection means according to the present invention is a structure protruding from the outside sheathing of the hull and can be applied without changing the structure of the hull or minimizing the structural deformation of the hull. .

도 1 은 본 발명에 따른 공기윤활장치의 전체구성을 보인 예시도
도 2 는 본 발명에 따른 공기윤활장치의 상세구성을 보인 예시도
도 3 은 본 발명에 따른 공기분사수단의 구성을 보인 예시도
도 4 는 본 발명의 공기흐름과정을 보인 예시도
도 5 는 본 발명에 따른 제1 돌출부재의 종단면도
도 6 은 본 발명에 따른 제2 돌출부재의 종단면도
도 7 은 본 발명의 내부 구조를 보인 단면예시도
도 8 은 도 6 의 'A'부 상세도
도 9 는 본 발명의 설치상태를 보인 예시도
도 10 은 본 발명의 분사공간을 통해 분사되는 공기층의 흐름과 해수의 흐름 관계를 보인 예시도1 is an exemplary diagram showing an overall configuration of an air lubrication apparatus according to the present invention.
FIG. 2 is an exemplary view showing a detailed configuration of an air lubrication apparatus according to the present invention. FIG.
3 is an exemplary view showing a configuration of air injection means according to the present invention.
4 is a view illustrating an air flow process of the present invention
5 is a longitudinal sectional view of the first projecting member according to the present invention
6 is a longitudinal sectional view of the second projecting member according to the present invention
7 is a cross-sectional view showing the internal structure of the present invention
FIG. 8 is a detailed view of the 'A'
FIG. 9 is an exemplary view showing the installation state of the present invention
FIG. 10 is an exemplary view showing the flow of the air layer and the flow of seawater sprayed through the jetting space of the present invention

도 1 은 본 발명에 따른 공기윤활장치의 구성을 보인 예시도를, 도 2 는 본 발명에 따른 공기윤활장치의 상세구성을 보인 예시도를 도시한 것으로, 본 발명에 따른 선박 공기윤활장치(200)는, 선박의 보선 스토어(Bosun store,50)내에 공기공급수단(20)이 설치되고, 상기 공기공급수단(20)과 공기공급관(21)에 의해 선체 외판에 설치된 공기분사수단이 연결설치되어,FIG. 1 is a view showing the construction of the air lubrication apparatus according to the present invention. FIG. 2 is a view showing an example of a detailed structure of the air lubrication apparatus according to the present invention. The air supply means 20 is provided in the ship's ship store 50 and the air supply means 20 is connected to the air supply means provided on the outer shell of the ship by the air supply pipe 21 ,

보선 스토어내에 설치된 공기공급수단(20)로부터 생성된 공기가 공기공급관(21)을 통해 공기분사수단(100)으로 공급되고, 공기분사수단(100)에 의해 선미쪽으로 분사되어 선체 외판의 주변에 기포공기층이 형성됨으로써, 선박의 운항시 발생되는 저항이 감소되도록 되어 있다. The air generated from the air supply means 20 provided in the ship line store is supplied to the air injection means 100 through the air supply pipe 21 and is injected toward the stern by the air injection means 100, By forming the air layer, the resistance generated when the ship is operated is reduced.

상기 공기공급수단(20)은, 선박의 보선 스토어(50)내에 설치되는 공기룸 또는 공기압축기를 포함하고, 공기분사수단(100)과 연결되는 공기공급관(21)을 포함한다. The air supply means 20 includes an air supply pipe 21 connected to the air injection means 100 and including an air room or an air compressor installed in a ship line store 50.

상기 보선 스토어(50)는 소정크기를 구비하고 선박의 선수 상측에 위치하도록 형성되어 있으며, 각종 펌프와의 연결을 위한 전원케이블 및, 각종 계류관련 장비들이 연결설치 또는 보관될 수 있도록 되어 있다. The shipfront store 50 has a predetermined size and is formed to be located on the upper side of the bow of the ship. A power cable for connection with various pumps and various mooring related equipment can be connected or stored.

또한, 본 발명에 따른 공기공급수단(20)은 보선 스토어(50) 전체에 설치되거나, 보선 스토어(50)내에 격벽을 설치하여 보선 스토어(50)의 공간을 분할한 후, 일측에 설치될 수 있다. The air supply means 20 according to the present invention may be installed on the entirety of the ship line store 50 or may be provided on one side after partitioning the space of the ship line store 50 by providing a partition wall in the ship line store 50 have.

상기 공기공급관(21)은 일측이 보선 스토어(50)내에 설치된 공기공급수단(20)에 연결되고, 타측이 선체 외판에 연결설치된 공기분사수단(100)에 연결되어, 공기공급수단(20)으로부터 생성된 공기를 신속하게 공기분사수단(100)으로 공급한다. The air supply pipe 21 is connected to the air supply means 20 installed at one side in the ship line store 50 and connected to the air injection means 100 at the other side connected to the outer shell of the ship, And supplies the generated air to the air injection means 100 quickly.

이와 같은 공기공급관(21)은 공기공급수단(20)에서 공기분사수단(100)까지 단일관으로 이루어지거나, 공기분사수단(100)이 선체 외판에 하나 이상 설치될 경우, 공기공급수단(20)와 본관(22)이 연결설치되고, 상기 본관(22)으로부터 분기된 복수의 지관(23)이 공기분사수단(100)과 연결되도록 설치된다. The air supply pipe 21 may be formed of a single pipe from the air supply means 20 to the air injection means 100 or may be connected to the air supply means 20 when one or more air injection means 100 are installed on the outer shell of the ship, And a plurality of branch pipes 23 branched from the main pipe 22 are installed to be connected to the air injection means 100.

상기 공기분사수단(100)은 보선 스토어(50)의 하측에 위치하도록 선박의 선수측 외판에 설치되어 있으며, 외측판 또는 선저면에 선미방향으로 공기가 분사되도록 하나 이상이 설치될 수 있다. The air injection means 100 is installed on the foreboard of the ship so as to be positioned below the ship store 50. At least one air blower 100 may be installed to blow air in the stern direction on the outer plate or the bottom surface of the ship.

또한, 상기 공기분사수단(100)은 선체 외판에 설치되고, 선체 외판으로부터 돌출된 구조를 가지며, 선체 외판의 주변으로 공기를 분사함으로서, 선체 외판의 주변에 공기층을 형성시키게 된다. In addition, the air injection means 100 is provided on the outer shell of the ship, has a structure protruding from the outer shell of the ship, and forms an air layer around the outer shell of the ship by injecting air around the outer shell.

한편, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 공기분사수단(100)은 보선 스토어(50)내에 설치된 공기공급수단(20)으로부터 짧은 거리에 위치하도록 또한, 선미방향으로 선체 외판의 주변에 기포공기층이 안정적으로 형성되도록 선수측 선저면에 위치되는 것이 바람직하다. Meanwhile, the air injection means 100 according to the preferred embodiment of the present invention is arranged such that it is located at a short distance from the air supply means 20 provided in the ship line store 50 and that the bubble air layer is stable Side line is formed so as to be formed of a straight line.

이하, 본 발명을 첨부된 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다. DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1 은 본 발명에 따른 공기윤활장치의 구성을 보인 예시도를, 도 2 는 본 발명에 따른 공기윤활장치의 상세구성을 보인 예시도를, 도 3 은 본 발명에 따른 공기분사수단의 보인 예시도를, 도 4 는 본 발명의 공기흐름과정을 보인 예시도를, 도 5 는 본 발명에 따른 제1 돌출부재의 종단면도를, 도 6 은 본 발명에 따른 제2 돌출부재의 종단면도를, 도 7 은 본 발명의 내부 구조를 보인 단면예시도를, 도 8 은 도 6 의 'A'부 상세도를 도시한 것으로,FIG. 1 is an exemplary view showing the configuration of the air lubrication apparatus according to the present invention, FIG. 2 is an exemplary view showing a detailed configuration of the air lubrication apparatus according to the present invention, FIG. 3 is a view showing an example of the air injection means according to the present invention FIG. 5 is a longitudinal sectional view of a first projecting member according to the present invention, FIG. 6 is a longitudinal sectional view of a second projecting member according to the present invention, and FIG. FIG. 7 is a cross-sectional view illustrating the internal structure of the present invention, and FIG. 8 is a detailed view of the 'A'

본 발명은 선박의 보선 스토어(Bosun store,50)내에 설치되는 공기공급수단(20);The present invention relates to an air supply device (20) installed in a ship's ship store (50);

상기 보선 스토어(50) 하측에 위치하도록 선체 외판에 설치되는 공기분사수단(100);An air jetting means (100) installed on the outer shell of the ship so as to be positioned below the ship ship store (50);

상기 공기공급수단(20)에서 생성된 공기가 공기분사수단(100)으로 공급되도록 공기공급수단(20)과 공기분사수단(100) 사이에 연결설치되는 공기공급관(21);을 포함하되,And an air supply pipe 21 connected between the air supply means 20 and the air injection means 100 so that the air generated by the air supply means 20 is supplied to the air injection means 100,

상기 공기분사수단(100)은 선체 외판으로부터 돌출된 구조를 갖도록 배치되는 제1 돌출부재(110);The air injecting means (100) includes a first projecting member (110) arranged to have a structure protruding from the outer shell of the ship;

제1 돌출부재(110)와의 사이에 선미측 방향으로 개방된 구조를 구비하는 분사공간(101)이 형성되도록 제1 돌출부재(110)의 외측에 배치되는 제2 돌출부재(120);를 포함한다 .And a second protruding member 120 disposed outside the first protruding member 110 so as to form an injection space 101 having a structure opened in a stern side direction with respect to the first protruding member 110 do .

상기 제1 돌출부재(110)는 공기분사수단(100)이 선체 외판에 설치된 경우, 선체 외판으로부터 돌출되는 구조를 갖도록 형성된다.The first projecting member 110 is formed to have a structure protruding from the outer shell of the ship when the air injection means 100 is installed on the outer shell of the ship.

한편, 상기 제1 돌출부재(110)는 선체 외판과 마주하게 되는 윗면(110a)이 선체 외판에 안정적으로 밀착될 수 있도록 선체 외판의 형상에 따라 평면 또는 곡면으로 구성되며, 수중에 노출되는 표면(110b)은 곡면으로 이루어지면서 전체적으로 유선형의 형상을 갖도록 구성된다.On the other hand, the first projecting member 110 is formed of a flat or curved surface according to the shape of the outer shell of the ship so that the upper surface 110a facing the outer shell of the ship can be stably stuck to the outer shell of the ship, 110b are curved and have a streamlined shape as a whole.

이러한 제1 돌출부재(110)의 구조를 보다 명확하게 설명하기 위하여 제1 돌출부재(110)의 종단면을 기준으로 하여 설명하도록 한다.In order to more clearly explain the structure of the first projecting member 110, the description will be made with reference to the longitudinal section of the first projecting member 110.

상기 제1 돌출부재(110)는 선수쪽 앞부분이 둥근 곡선형의 구조로 형성되고, 선미측 뒷부분은 뒤쪽으로 갈수록 점차적으로 가늘어지면서 최종적으로 뾰족하게 형성되어 전체적으로 유선형의 종단면 구조로 형성된다.The first protruding member 110 is formed in a curved shape having a rounded front portion, and the rear portion of the first protruding member 110 is gradually tapered toward the back and is formed into a pointed shape, thereby forming a streamlined longitudinal sectional structure as a whole.

상기 제2 돌출부재(120)는 제1 돌출부재(110)의 외측에서 제1 돌출부재(110)와 일정부분이 겹쳐지는 구조를 갖되, 상기 제1 돌출부재(110)와의 사이에 상기 분사공간(101)이 형성되도록 설치된다.The second projecting member 120 has a structure in which a certain portion of the second projecting member 120 overlaps with the first projecting member 110 from the outside of the first projecting member 110, (101).

한편, 상기 분사공간(101)은 제1 돌출부재(110)와 제2 돌출부재(120)의 사이에 형성되고, 공기가 선미측 방향으로 분사될 수 있도록 선미측 방향으로 개방된 구조로 형성된다.Meanwhile, the injection space 101 is formed between the first projecting member 110 and the second projecting member 120, and is formed in a stern opening direction so that air can be injected in the aft direction .

이와 같은 분사공간(101)을 형성하기 위하여 상기 제2 돌출부재(120)는 제1 돌출부재(110)의 앞쪽에 배치되고, 제2 돌출부재(120)의 선미쪽 뒷부분이 제1 돌출부재(110)의 앞부분과 중첩되되, 제2 돌출부재(120)의 뒷부분 내면(120a)이 제1 돌출부재(110)의 표면(110b)과 일정 간격 이격되도록 배치된다.In order to form the injection space 101, the second projecting member 120 is disposed in front of the first projecting member 110, and the rear end of the second projecting member 120 is projected from the first projecting member 110 The inner surface 120a of the rear part of the second projecting member 120 is spaced apart from the surface 110b of the first projecting member 110 by a predetermined distance.

이처럼 상호 마주하는 제2 돌출부재(120)의 내면(120a)과 제1 돌출부재(110)의 표면(110b)은 소정 구간에 걸쳐 상호 마주하면서 이격된 구조를 갖도록 구성되며, 이러한 구조에 따르면 제2 돌출부재(120)의 내부로 공급되는 공기는 제2 돌출부재(120)의 내면(120a)과 제1 돌출부재(110)의 표면(110b) 사이에서 일정 구간에 걸쳐 형성되는 분사공간(101)을 통해 유동하는 과정에서 그 흐름이 안정되므로, 공기층의 안정에도 도움을 줄 수 있는 이점이 있다.The inner surface 120a of the second protruding member 120 facing each other and the surface 110b of the first protruding member 110 are configured to be spaced apart from each other across a predetermined interval, The air supplied to the inside of the first protruding member 120 and the second protruding member 120 flows into the injection space 101 formed over a predetermined interval between the inner surface 120a of the second protruding member 120 and the surface 110b of the first protruding member 110 The flow is stabilized in the process of flowing through the air layer, which is advantageous in stabilizing the air layer.

상술한 바와 같이, 제1 돌출부재(110)의 선단 외측에 배치되어 제1 돌출부재(110)와 함께 분사공간(101)을 형성하는 제2 돌출부재(120)는 선박 운항시 해수와의 저항이 가장 많이 발생되는 부분으로, 해수와의 저항을 감소시키기 위한 일환으로 제2 돌출부재(120)가 유선형의 종단면을 갖도록 구성되는 것이 바람직하다.As described above, the second projecting member 120, which is disposed outside the tip of the first projecting member 110 and forms the injection space 101 together with the first projecting member 110, It is preferable that the second protruding member 120 is configured to have a streamlined longitudinal section in order to reduce the resistance to seawater.

한편, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 제2 돌출부재(120)는 수중에 노출되는 표면(120b)이 선저 외판(10)을 기준으로 볼록하게 돌출된 곡면으로 구성되어 전체적으로 유선형의 구조를 갖는다.Meanwhile, the second protruding member 120 according to the preferred embodiment of the present invention has a curved surface with the surface 120b exposed to the water protruding with respect to the bottom shell 10 as a whole, and has a streamlined structure as a whole.

상기와 같은 구성되는 제1 돌출부재(110)와 제2 돌출부재(120)의 사이에 형성되는 분사공간(101)은 선체의 좌우방향으로 연장되는 슬릿으로 구성되거나, 또는 다수개의 구멍으로 구성될 수 있다.The injection space 101 formed between the first projecting member 110 and the second projecting member 120 constructed as described above may be constituted by a slit extending in the left and right direction of the hull, .

이와 같이 슬릿 또는 다수개의 구멍으로 형성되는 분사공간(101)은 이미 설명된 바와 같이 선미측 방향으로 개방된 구조를 구비함으로서, 선미쪽으로 공기를 분사하도록 구성되되, 분사되는 공기의 방향이 제2 돌출부재(120)의 선미측 끝단에서 해수의 흐름 방향과 평행하도록 구성되는 것이 바람직하다.As described above, the jetting space 101 formed by the slit or the plurality of holes has a structure that is opened in the aft direction as described above, so that the air is jetted toward the stern, And is configured to be parallel to the flow direction of the seawater at the aft-side end of the member (120).

참고로, 상기와 같은 분사 공기의 방향은 제1,2 돌출부재(110,120)의 표면 형상과 분사공간(101)의 구조에 따라 결정되는 것이므로, 공기의 분사 방향이 제2 돌출부재(120)의 선미측 끝단에서 해수의 흐름 방향과 평행하도록 제1,2 돌출부재(110,120)의 표면 형상과 분사공간(101)의 구조를 결정하게 된다.Since the direction of the jetting air is determined according to the surface shape of the first and second protruding members 110 and 120 and the structure of the jetting space 101, The surface shape of the first and second projecting members 110 and 120 and the structure of the jetting space 101 are determined so as to be parallel to the flow direction of the seawater at the stern end.

한편, 본 발명에 따른 공기분사수단(100)의 구성을 설명함에 있어서, 제1 돌출부재(110)와 제2 돌출부재(120)로 구분하여 설명하였으나, 도 2 에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 공기분사수단(100)은 제1 돌출부재(110)와 제2 돌출부재(120)가 상호 결합되어 하나의 구조체로 이루어지며, 분사공간(101)을 제외한 나머지 부분은 폐쇄되어 있다.In the description of the structure of the air injection means 100 according to the present invention, the first projecting member 110 and the second projecting member 120 have been described. However, as shown in FIG. 2, The first projecting member 110 and the second projecting member 120 are coupled to each other to form a structure and the remaining portion of the air injection means 100 except for the injection space 101 is closed.

상기 공기공급수단(20)은 선체내에 위치하는 보선 스토어(50)에 설치되어 있으며, 공기공급관(21)에 의해 제2 돌출부재(120)와 연결되어 제1 돌출부재(110)와 제2 돌출부재(120) 사이에 형성된 분사공간(101)내로 공기가 공급되도록 공기공급관(21)에 의해 공기분사수단(100)과 연결되어 있다. The air supply means 20 is installed in the ship line store 50 located in the hull and is connected to the second projecting member 120 by the air supply pipe 21 so that the first projecting member 110 and the second projecting member 120, And is connected to the air injection means 100 by an air supply pipe 21 so that air is supplied into the injection space 101 formed between the members 120.

상기 공기공급관(21)은 보선 스토어(50)내에 설치된 공기공급수단(20)으로부터 선체 외판에 설치된 공기분사수단(100)까지 직선으로 연결될 수 있으며, 이와 같이 공기공급관이 직선연결될 경우, 공기의 공급이 원활하게 이루어질 수 있을 뿐 아니라, 손실이 최소화되어 공기공급수단의 용량제어를 용이하게 할 수 있다. The air supply pipe 21 may be linearly connected from the air supply means 20 provided in the ship storage 50 to the air injection means 100 installed on the outer shell of the ship. And the loss can be minimized and the capacity control of the air supply means can be facilitated.

또한, 상기 공기공급관(21)은 선수내부의 구조로 인하여 다수번의 굴곡을 구비하도록 설치될 수 있으나, 공기공급수단(20)이 설치되는 보선 스토어(50)와 공기를 분사하는 공기분사수단(100)이 모두 선박의 선수측에 위치하고 있으므로, 설치되는 길이가 비교적 짧아 공기의 손실이 최소화되게 된다. The air supply pipe 21 may be installed to have a plurality of bends due to the structure of the inside of the bow. However, the air supply pipe 21 in which the air supply means 20 is installed and the air injection means 100 Are all located on the forward side of the ship, the installation length is relatively short, so that the loss of air is minimized.

또한, 상기 제2 돌출부재(120)내에는 공기공급수단(20)으로부터 공급되는 공기를 분사공간(101)으로 안내하기 위한 안내챔버(130)가 더 형성될 수 있으며, 상기 안내챔버(130)는 분사공간(101)으로 유동하는 공기를 분산시켜 분사공간(101)내 위치에 상관없이 공기의 분사압력을 균일하게 형성시킬 수 있도록 하는 기능을 제공하게 된다.A guide chamber 130 for guiding the air supplied from the air supply means 20 to the injection space 101 may be further formed in the second protruding member 120. The guide chamber 130 may be formed, The function of dispersing the air flowing into the injection space 101 to uniformly form the air injection pressure regardless of the position in the injection space 101 is provided.

이러한 안내챔버(130)는 공기공급수단(20)으로부터 연장되는 공기공급관(21)과 분사공간(101)이 연결되도록 제2 돌출부재(120)의 내부에 형성된 하나의 공간으로, 제2 돌출부재(120)의 내부를 안내챔버(130)의 형상으로 가공함으로서 별도의 부재를 사용하지 않고 제2 돌출부재(120)의 내부 구조를 이용하여 구성될 수도 있고, 제2 돌출부재(120)가 판재로 구성되어 내부가 빈 중공체인 경우 별도의 부재를 제2 돌출부재(120)의 내부에 설치하는 방식으로 구성될 수도 있다.The guide chamber 130 is a space formed inside the second projection member 120 to connect the air supply pipe 21 extending from the air supply means 20 and the injection space 101, The second protruding member 120 may be formed by using the internal structure of the second protruding member 120 without using a separate member by processing the inside of the protruding member 120 into the shape of the guide chamber 130, And a separate member may be installed inside the second protruding member 120 when the inner hollow is hollow.

또한, 상기 안내챔버(130)는 공기공급수단(20)으로부터 연장되는 공기 공급관(21)이 연결되며, 상기 공기공급관(21)은 안내챔버(130)의 내측 상면과 연결되어 안내챔버(130)의 앞부분에서 공기가 공급되도록 구성된다. The guide chamber 130 is connected to an air supply pipe 21 extending from the air supply means 20. The air supply pipe 21 is connected to the inner upper surface of the guide chamber 130, So that air is supplied to the front portion of the housing.

또한, 본 발명은 상기 공기공급관(21)을 통해 안내챔버(130)로 유입되는 공기가 안내챔버(130)의 내부에서 원활하게 확산될 수 있도록 하기 위하여 안내챔버(130)의 선수측 내면(130a)은 선수방향으로 볼록한 곡면으로 형성되며, 이러한 선수측 내면(130a)의 구조에 따르면, 공기 공급관(21)을 통하여 안내챔버(130)의 내부로 유입되는 공기의 일부는 상기 선수측 내면(130a)을 따라 안내챔버(130)의 좌우로 분산되므로, 공기의 효과적인 확산을 유도할 수 있게 된다.In order to smoothly diffuse the air introduced into the guide chamber 130 through the air supply pipe 21 into the guide chamber 130, the inner surface 130a of the guide chamber 130 A part of the air flowing into the interior of the guide chamber 130 through the air supply pipe 21 is guided by the forward side inner surface 130a ) Of the guide chamber 130, so that effective diffusion of air can be induced.

상기와 같이 구성되는 안내챔버(130)의 내측 상면 또는 바닥면 중 적어도 어느 한 면에는 돌출부(131)가 더 형성된다.The protruding portion 131 is further formed on at least one of the inner upper surface or the bottom surface of the guide chamber 130 configured as described above.

상기 돌출부(131)는 안내챔버(130)의 내부로 유입된 후, 분사공간(101)으로 유동하는 공기의 일시적인 정체를 유도함으로서, 공기가 안내챔버(130)의 좌우측으로 균일하게 분산되고 더불어 공기 공급관(21)과의 거리에 상관없이 공기의 압력이 균일하도록 하는 것으로, 안내챔버(130)의 내측 상면 또는 바닥면 중 적어도 어느 한 면으로부터 돌출된 구조를 갖도록 형성되며, 공기 공급관(21)과 분사공간(101)의 사이에서 안내챔버(130)의 좌우 폭방향(선체의 좌우 폭방향)으로 연장되는 구조를 갖도록 형성된다.The protruding portion 131 is introduced into the guide chamber 130 and induces temporary stagnation of air flowing into the injection space 101 so that the air is uniformly dispersed to right and left sides of the guide chamber 130, The air guide tube is formed so as to have a structure protruding from at least one of an inner upper surface or a bottom surface of the guide chamber 130 so that the pressure of the air is uniform regardless of the distance from the supply tube 21, (Widthwise direction of the hull) of the guide chamber 130 between the injection spaces 101. The guide chamber 130 is formed with a plurality of guide grooves.

상기와 같이 형성된 돌출부(131)로 인하여 공기의 유동면적이 일시적으로 감소하게 되므로, 상기 돌출부(131)를 기준으로 공기 공급관(21) 쪽에는 공기가 일시적으로 정체되고, 이로 인하여 공기의 분산 및 압력증가 현상이 발생되므로, 분사공간(101)의 특정 부분에 공기가 집중됨이 전체적으로 균일한 압력의 공기가 분사공간(101)으로 공급될 수 있게 된다.Since the flow area of the air temporarily decreases due to the protrusion 131 formed as described above, air is temporarily stagnated toward the air supply pipe 21 with respect to the protrusion 131, The air is concentrated in a specific portion of the injection space 101, so that air of uniform pressure can be supplied to the injection space 101 as a whole.

참고로, 본 발명의 도면에는 안내챔버(130)의 내측 상면에 돌출부(131)가 형성된 구조가 도시되어 있다.For reference, in the drawing of the present invention, a protrusion 131 is formed on the inner upper surface of the guide chamber 130.

또한, 발명은 제1 돌출부재(110)와 제2 돌출부재(120) 사이에 지지부재(140)가 더 설치되어 있으며, 상기 지지부재(140)는 제1 돌출부재(110)와 제2 돌출부재(120)를 상호 연결하여 공기분사수단(100)의 구조적 안정성을 높이고, 더불어 분사공간(101)으로 유동하는 공기를 균일하게 분산시키는 기능을 제공한다. The support member 140 is disposed between the first protruding member 110 and the second protruding member 120. The support member 140 is disposed between the first protruding member 110 and the second protruding member 120, The members 120 are mutually connected to improve the structural stability of the air injection means 100 and to provide a function of uniformly distributing the air flowing into the injection space 101.

이때, 상기 지지부재(140)는 제1 돌출부재(110)와 제2 돌출부재(120) 사이에 하나 이상으로 구성되어 설치될 수 있다.At this time, the support member 140 may be installed between the first protruding member 110 and the second protruding member 120 and may be formed of one or more.

한편, 본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 상기 지지부재(140)는 다수개로 구성되며, 각각의 지지부재(140)는 선수쪽 앞부분은 둥근 곡선형의 구조로 이루어지고, 선미쪽 뒷부분은 뾰족하게 이루어져 전체적으로 유선형의 구조로 형성된다.According to a preferred embodiment of the present invention, the support member 140 is composed of a plurality of support members 140, each of the support members 140 has a rounded curved front portion, Thereby forming a streamlined structure as a whole.

또한, 다수개로 구성되는 지지부재(140)는 공기분사수단의 좌우 폭방향(선체의 좌우 폭방향)을 따라 일렬 구조로서 상호 이격된 구조를 갖도록 배치된다. 이때 지지부재(140)간의 사이간격은 지지부재(140)의 위치에 상관없이 동일하게 구성될 수도 있고, 필요에 따라서는 지지부재(140)의 위치에 따라 지지부재(140)간의 사이간격에 차이가 있도록 구성될 수도 있다.Further, the support members 140, which are composed of a plurality of units, are arranged so as to have a mutually spaced structure in a row structure along the left and right width direction (lateral width direction of the hull) of the air injection means. At this time, the interval between the support members 140 may be the same regardless of the position of the support member 140, and may be varied according to the position of the support member 140, . &Lt; / RTI >

예컨대, 도 4 에 도시된 바와 같이, 안내챔버(130)의 앞부분 중앙에 하나의 공기 공급관(21)이 연결된 경우, 선박 공기분사수단의 중앙부로부터 좌우측 가장자리 방향으로 유동하는 공기의 흐름이 그 속도에 의하여 선미 방향으로 완전하게 전환되지 못한 채로 일방향 쏠림현상을 수반하며 분사될 수도 있으며, 이러한 경우 선저 외판에 형성되는 공기층이 불안정해지게 된다.4, when one air supply pipe 21 is connected to the center of the front part of the guide chamber 130, the flow of the air flowing in the direction of the left and right side edges from the center of the ship air- In this case, the air layer formed on the bottom shell may become unstable.

한편, 지지부재(140)간의 사이간격이 선박 공기분사수단의 가운데로부터 먼 위치에 있는 지지부재(140)일수록 감소하도록 구성한 경우, 선박 공기분사수단의 중앙부로부터 좌우측 가장 자리 방향으로 유동하는 공기가 상대적으로 좁은 지지부재(140)간의 사이간격으로 인하여 일시적으로 정체되면서 유속이 저하되므로, 공기의 안정적인 방향전환을 유도할 수 있게 된다.On the other hand, when the support member 140 is configured such that the distance between the support members 140 is reduced as the support member 140 is located farther from the center of the ship air injection means, the air flowing in the right- Due to the spacing between the narrow support members 140, the flow rate is lowered and stable change of direction of air can be induced.

이와 같이 구성되는 지지부재(140)는 돌출부(131)와 분사공간(101)의 사이에 위치하도록 형성된다.The support member 140 thus configured is formed to be positioned between the projecting portion 131 and the jetting space 101.

이하, 상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 선박 공기 윤활장치의 작용효과에 대해 설명하도록 한다.Hereinafter, the operation and effect of the ship air lubrication apparatus according to the present invention constructed as described above will be described.

도 9 는 본 발명의 설치상태를 보인 예시도를, 도 10 은 본 발명의 분사공간을 통해 분사되는 공기층의 흐름과 해수의 흐름 관계를 보인 예시도를 도시한 것으로, FIG. 9 is an exemplary view showing the installation state of the present invention, FIG. 10 is an exemplary view showing the flow of the air layer sprayed through the spray space of the present invention and the flow of sea water,

본 발명에 따른 공기공급수단(20)은 선박의 보선 스토어내에 위치하도록 설치되고, 공기공급관(21)에 의해 공기분사수단(100)과 연결되며, 상기 공기분사수단(100)은 선저 외판(10)의 선수측에 위치하도록 설치된다. 이때, 공기분사수단(100)은 선박의 크기나 선저 외판(10)의 구조에 따라 하나 이상이 선저 외판(10)에 분산되게 설치될 수 있다.The air supply means 20 according to the present invention is installed to be positioned in the ship line store of the ship and is connected to the air injection means 100 by the air supply pipe 21. The air injection means 100 is connected to the bottom bottom shell 10 As shown in Fig. At this time, one or more of the air injection means 100 may be installed to be dispersed in the bottom shell 10 according to the size of the ship or the structure of the bottom shell 10.

또한, 본 발명에 따른 공기분사수단(100)은 선저 외판(10)에 용접되어 고정되거나, 볼트 체결에 의해 고정되는 등 다양한 고정방식이 적용될 수 있다.The air injection means 100 according to the present invention may be fixed to the bottom shell 10 by welding, or may be fixed by bolts.

상기와 같이 구성된 본 발명은 보선 스토어(50)내의 공기공급수단(20)에서 생산된 공기가 공기공급관(21)에 의해 공기분사수단(100)내의 분사공간(101)내로 신속하게 공급되어 선미방향으로 분사된다. According to the present invention configured as described above, the air produced by the air supply means 20 in the second line store 50 is quickly supplied into the injection space 101 in the air injection means 100 by the air supply pipe 21, .

또한, 공기분사수단(100)의 제2 돌출부재내에 안내챔버(130)가 설치되어 있을 경우, 상기 안내챔버(130)의 통해 공기가 분사공간(101)으로 유동되게 된다.When the guide chamber 130 is provided in the second projecting member of the air injection means 100, air flows into the injection space 101 through the guide chamber 130.

보다 구체적으로, 보선 스토어내 공기압축수단(20)으로 부터 공기 공급관(21)을 통하여 안내챔버(130)의 내부로 공급되는 공기는 도 3 및 도 6 에 이점쇄선으로 표시된 경로를 따라 분사공간(101)으로 유동되게 된다 More specifically, the air supplied from the air compression means 20 in the secondary line store to the inside of the guide chamber 130 through the air supply pipe 21 is discharged along the path indicated by the two-dot chain line in FIGS. 3 and 6 101 < / RTI >

한편, 공기 공급관(21)을 통해 안내챔버(130)로 유입된 후, 안내챔버(130)의 선수측 내면(130a) 방향으로 유동하는 공기의 경우, 선수측 내면(130a)을 따라 안내챔버(130)의 좌우측으로 유동하면서 분산되게 된다.On the other hand, in the case of air flowing into the guiding chamber 130 through the air supply pipe 21 and then flowing toward the forward side inner surface 130a of the guiding chamber 130, 130, respectively.

또한, 도 4 및 도 7 에 이점쇄선으로 표시된 유동 경로 상에 위치하는 다수개의 지지부재(140)로 인하여 공기는 안내챔버(130)의 내부에서 좌우측으로 분산되므로, 공기가 더욱 균일하게 분산되게 된다. 또한, 상기 분사공간(101)을 공기가 유동하는 과정에서 공기의 흐름은 어느 정도 안정된 후, 분사공간(101)의 개방된 부분을 통하여 선미측 방향으로 분사된다.4 and 7, the air is dispersed to the left and right inside the guide chamber 130 due to the plurality of support members 140 positioned on the flow path indicated by the two-dot chain line, so that the air is more uniformly dispersed . In addition, the flow of the air is stabilized to some extent in the course of the air flowing through the injection space 101, and then is injected in the stern side direction through the open part of the injection space 101.

상기 분사공간(101)으로부터 분사되는 공기는 제2 돌출부재(120)의 선미 방향 끝단 주변에 형성되는 해수의 흐름과 평행한 방향으로 분사되고, 이처럼 분사되는 공기는 제1 돌출부재(110)의 표면(110b) 주변으로 분사되면서 제1 돌출부재(110)의 표면(110b)과 선저 외판(10)의 표면을 따라 선미측 방향으로 유동된다. The air injected from the injection space 101 is injected in a direction parallel to the flow of seawater formed around the stern end of the second projecting member 120, And flows toward the stern side along the surface 110b of the first projecting member 110 and the surface of the bottom shell 10 while being sprayed around the surface 110b.

한편, 선박의 운항시 공기분사수단의 앞부분을 구성하는 제2 돌출부재(120)의 주변에는 해수의 흐름이 형성되고, 유선형의 구조로 형성된 제2 돌출부재(120)의 표면(120b)을 해수가 유동하는 과정에서 제2 돌출부재(120)의 표면(120b) 주변을 유동하는 해수의 유속이 증가하게 되며, 제2 돌출부재(120)의 표면(120b)을 따라 유동하는 해수의 흐름(S2)은 분사공간(101)으로부터 분사되는 공기에 의해 형성되는 공기층에 인접한 위치에서 공기층의 흐름(S1)과 마찬가지로 선미측 방향으로 유동하게 된다.On the other hand, a flow of seawater is formed around the second protruding member 120 constituting the front part of the air injecting means during the operation of the ship, and the surface 120b of the second protruding member 120 formed in a streamlined structure, The flow rate of the seawater flowing around the surface 120b of the second projecting member 120 increases and the flow S2 of the seawater flowing along the surface 120b of the second projecting member 120 increases Flows in the aft direction as in the flow S1 of the air layer at a position adjacent to the air layer formed by the air injected from the injection space 101. [

상기와 같이 제2 돌출부재(120)에 의해 공기층의 이웃한 위치에 형성되는 해수의 흐름(S2) 속도가 공기층의 흐름(S1) 속도와 균형을 이루고, 분사공간(101)으로부터 분사되는 공기의 방향과 해수의 흐름 방향이 평행한 경우, 분사 공기에 의해 형성되는 공기층이 선체와 해수 사이의 경계층으로 보다 효과적으로 침투할 수 있으며, 공기와 해수 사이의 난류 섭동을 최소화하여 선저 외판(10)에 형성되는 공기층을 더욱 안정화시킬 수 있다.The speed of the flow S2 of the seawater formed adjacent to the air layer by the second projecting member 120 is balanced with the flow speed S1 of the air layer and the flow of the air injected from the injection space 101 The air layer formed by the jet air can penetrate more effectively into the boundary layer between the hull and the seawater and the turbulent fluctuation between the air and the seawater can be minimized to be formed in the bottom shell 10 The air layer can be further stabilized.

참고로, 상기 제2 돌출부재(120)의 표면(120b)을 따라 유동하는 해수의 흐름 속도는 선박의 운항 속도와 제2 돌출부재(120)의 표면(120b) 형상에 영향을 받게 되므로, 결국 선형에 따라 제2 돌출부재(120)의 표면 형상을 최적화하고, 선박의 운항 속도에 따라 분사공간(101)을 통해 분사되는 공기를 제어하여 공기층의 흐름과 해수의 흐름이 균형을 이루게 함으로서 선저 외판(10)에 형성되는 공기층을 안정화시킬 수 있게 된다.The flow speed of the seawater flowing along the surface 120b of the second projecting member 120 is influenced by the speed of the ship and the shape of the surface 120b of the second projecting member 120, The shape of the surface of the second projecting member 120 is optimized in accordance with the linear shape and the air injected through the injection space 101 is controlled according to the speed of the ship so that the flow of the air layer and the flow of the sea water are balanced, It is possible to stabilize the air layer formed on the substrate 10.

본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시 예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 청구범위 기재의 범위 내에 있게 된다.It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined in the appended claims and their equivalents. Of course, such modifications are within the scope of the claims.

(20) : 공기공급수단 (21) : 공기공급관
(22) : 본관 (23) : 지관
(50) : 보선 스토어(Bosun store) (100) : 공기분사수단
(110) : 제1 돌출부재 (101) : 분사공간
(120) : 제2 돌출부재 (130) : 안내챔버
(131) : 돌출부 (140) : 지지부재
(200) : 공기윤활장치(20): air supply means (21): air supply pipe
(22): main building (23): branch pipe
(50): Bosun store (100): air blowing means
(110): first projection member (101): injection space
(120): second projecting member (130): guiding chamber
(131): protrusion (140): supporting member
(200): air lubrication apparatus

Claims

선박의 보선 스토어(Bosun store,50)내에 공기공급수단(20)이 설치되고, 상기 공기공급수단(20)과 공기공급관(21)에 의해 연결되어 선체 외판에 설치되는 공기분사수단(100)을 포함하되,
상기 공기분사수단(100)은,
선체 외판으로부터 돌출된 구조를 갖도록 배치되는 제1 돌출부재(110);
선미쪽 뒷부분이 제1 돌출부재(110)의 앞부분과 중첩되도록, 제1 돌출부재(110)의 외측 앞쪽에 배치되되, 제2 돌출부재(120)의 뒷부분 내면(120a)이 제1 돌출부재(110)의 표면(110b)으로부터 이격 배치되는 제2 돌출부재(120);
제2 돌출부재(120)의 내면(120a)과 제1 돌출부재(110)의 표면(110b) 사이에 형성되어 공기가 선미측 방향으로 분사될 수 있도록 선미측 방향으로 개방된 구조를 구비하고, 선체의 좌우방향으로 연장되는 슬릿구조를 구비하는 분사공간(101);을 포함하여,
보선 스토어내에 설치된 공기공급수단(20)로부터 생성된 압축공기가 공기공급관(21)을 통해 공기분사수단(100)으로 공급되고, 공기분사수단(100)에 의해 선미쪽으로 압축공기가 분사되어 선체 외판의 주변에 기포공기층이 형성되도록 한 것을 특징으로 하는 선박 공기 윤활 장치.
An air supply means 20 is installed in a ship's ship store 50 and an air injection means 100 connected to the air supply means 20 and an air supply pipe 21 to be installed on the outer shell of the ship, Including,
The air injection means (100)
A first projecting member (110) arranged to have a structure protruding from the outer shell of the ship;
The rear inner side surface 120a of the second projecting member 120 is disposed on the outer side of the first projecting member 110 so that the stern side rear side overlaps with the front side of the first projecting member 110, A second protruding member 120 spaced from the surface 110b of the first protruding member 110;
And is formed between the inner surface 120a of the second projecting member 120 and the surface 110b of the first projecting member 110 so as to open in the aft direction so that air can be injected in the aft direction, And a jetting space (101) having a slit structure extending in the lateral direction of the hull,
The compressed air generated from the air supply means 20 provided in the ship line store is supplied to the air injection means 100 through the air supply pipe 21 and the compressed air is injected toward the stern side by the air injection means 100, So that a bubble air layer is formed in the periphery of the vessel air lubrication apparatus.

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청구항 1 에 있어서;
공기공급수단(20)은, 보선 스토어(50) 전체에 설치되거나, 보선 스토어(50)내에 격벽을 설치하여 보선 스토어(50)의 공간을 분할한 후, 일측에 설치되는 것을 특징으로 하는 선박 공기 윤활 장치.
The method of claim 1,
The air supply means 20 is provided on the entirety of the ship line store 50 or is provided on one side after the space of the ship line store 50 is divided by providing a partition wall in the ship line store 50. [ Lubrication device.

청구항 1 에 있어서;
제2 돌출부재(120)는 내부에, 공기공급수단(20)으로부터 제2 돌출부재(120)로 제공되는 공기를 분사공간(101)으로 안내하는 안내챔버(130)가 더 형성된 것을 특징으로 하는 선박 공기 윤활 장치.
The method of claim 1,
The second projection member 120 is further provided with a guide chamber 130 for guiding the air supplied from the air supply means 20 to the second projection member 120 into the injection space 101 Ship air lubrication system.

청구항 1 에 있어서,
제1 돌출부재(110)와 제2 돌출부재(120)가 서로 연결되도록 제1 돌출부재(110)와 제2 돌출부재(120)의 사이에 하나 이상의 지지부재(140);가 더 설치된 것을 특징으로 하는 선박 공기 윤활 장치.
The method according to claim 1,
At least one support member 140 is further provided between the first protrusion member 110 and the second protrusion member 120 so that the first protrusion member 110 and the second protrusion member 120 are connected to each other The air lubrication system comprising:

청구항 1 또는 청구항 5 에 있어서,
제1 돌출부재(110)는 선수쪽 앞부분은 둥근 곡선형의 구조로 이루어지고, 선미쪽 뒷부분은 뾰족하게 이루어져 전체적으로 유선형의 구조로 형성된 것을 특징으로 하는 선박 공기 윤활 장치.

The method according to claim 1 or 5,
Wherein the first projecting member (110) has a rounded curved front portion and a sharp pointed rear portion of the stern side, and is formed as a streamlined structure as a whole.

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청구항 1 또는 청구항 5 에 있어서;
제2 돌출부재(120)는 선미쪽 뒷부분이 상기 제1 돌출부재(110)의 앞부분과 중첩되도록 배치되며, 제2 돌출부재(120)의 뒷부분 내면이 제1 돌출부재(110)의 앞부분 표면으로부터 이격되어 분사공간(101)이 형성된 것을 특징으로 하는 선박 공기 윤활 장치.
The method according to claim 1 or 5,
The second projecting member 120 is disposed such that the rear portion of the second projecting member 120 overlaps the front portion of the first projecting member 110 and the inner surface of the rear portion of the second projecting member 120 extends from the front surface of the first projecting member 110 Wherein the jetting space (101) is spaced apart from the jetting space (101).

청구항 1 또는 청구항 5 에 있어서;
제2 돌출부재(120)는, 표면이 선체 외판을 기준으로 볼록하게 돌출된 구조로 형성된 것을 특징으로 하는 선박 공기 윤활 장치.
The method according to claim 1 or 5,
Wherein the second projecting member (120) has a structure in which the surface of the second projecting member (120) is convexly protruded with respect to the outer shell of the ship.

청구항 1 에 있어서;
분사공간(101)은, 제2 돌출부재(120)의 선미 방향 끝단에 형성되는 해수의 흐름 방향과 평행한 방향으로 공기를 분사되도록 형성된 것을 특징으로 하는 것을 특징으로 하는 선박 공기 윤활 장치.
The method of claim 1,
Wherein the jetting space (101) is formed such that air is jetted in a direction parallel to the flow direction of seawater formed at the stern end of the second projecting member (120).

청구항 4 에 있어서,
안내챔버(130)는 내부에 공기 공급관(21)과 분사공간(101)의 사이에서 안내챔버(130)의 좌우 폭방향으로 연장되는 구조를 갖도록 형성된 돌출부(131)를 더 구비하되,
상기 돌출부(131)는 안내챔버(130)의 내측 상면 또는 바닥면 중 적어도 어느 한 면으로부터 돌출된 것을 특징으로 하는 선박 공기 윤활 장치.
The method of claim 4,
The guide chamber 130 further includes a protrusion 131 formed between the air supply pipe 21 and the injection space 101 so as to have a structure extending in the left and right width direction of the guide chamber 130,
Wherein the projecting portion (131) protrudes from at least one of an inner upper surface or a bottom surface of the guide chamber (130).

청구항 5 에 있어서,
지지부재(140)는 선수쪽 앞부분은 둥근 곡선형의 구조로 이루어지고, 선미쪽 뒷부분은 뾰족하게 이루어져 전체적으로 유선형으로 형성된 것을 특징으로 하는 선박 공기 윤활 장치.The method of claim 5,
Wherein the support member (140) has a rounded curved front portion on the bow side and a sharp pointed rear portion on the aft side and is formed in a streamlined shape as a whole.