KR101732525B1 - 분리형 대피로 - Google Patents

Abstract

분리형 대피로가 개시된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 분리형 대피로는, 선체의 외측으로 연장되도록 선체에 탈부착되는 확장형 본체, 및 이러한 확장형 본체를 선체에 고정시킬 수 있는 클램프를 포함한다.

Description

분리형 대피로{DETACHABLE EVACUATION ROUTE}

본 발명은 분리형 대피로에 관한 것이다.

일반적으로, 선박을 포함하는 해상구조물의 경우, 위험이나 화재 등으로부터 선원이 신속하게 대피할 수 있도록 대피로가 마련되어 있다. 특히, FPSO(Floating, Production, Storage and Offloading) 또는 LNG-FPSO와 같은 해상구조물의 경우, 주 대피로와 보조 대피로를 마련하도록 법적으로 규정하고 있다.

그러나, 매우 복잡한 설비들로 가득한 해상구조물의 갑판 상에 법적으로 규정된 대피로를 위한 공간을 확보하는 것이 쉬운 일은 아니다. 특히, LNG-FPSO와 같은 해상구조물의 경우, 주 갑판에 수많은 설비(톱 모듈)를 배치해야 하므로, 각종 파이프와 설비들로 복잡해진 주 갑판 상에 대피로를 마련하는 것이 쉬운 일은 아니다.

관련한 기술로는 한국 공개특허공보 제2013-0043969호(2013.05.02, )가 있다.

본 발명의 실시예들은, 선박을 포함하는 해상구조물의 협소하고 제한된 공간에서 선원 안전에 필수적인 대피로를 안정적으로 확보할 수 있는 분리형 대피로를 제공하는 것이다.

본 발명의 일 측면에 따르면, 선체 외측으로 연장되도록 상기 선체에 탈부착되는 확장형 본체; 및 상기 확장형 본체를 상기 선체에 고정시키는 클램프를 포함하는 분리형 대피로가 제공된다.

상기 클램프는, 힌지축을 통해 상기 확장형 본체에 힌지결합되며, 힌지회동에 따라 상기 선체와 결합 또는 분리 가능한 후크를 포함할 수 있다.

상기 클램프는, 상기 힌지축에 대해 상기 후크를 힌지회동시키는 구동부; 및 상기 구동부의 작동을 제어하는 제어부를 더 포함할 수 있다.

상기 후크는 상기 힌지축을 원의 중심으로 하는 호 형상의 곡면을 포함할 수 있다.

상기 클램프는, 상기 확장형 본체의 하부에 돌출되도록 형성되는 돌기; 및 상기 돌기가 수용되도록 상기 선체에 형성되는 홈을 더 포함할 수 있다.

상기 확장형 본체의 상부를 덮는 덮개부를 더 포함하며, 상기 덮개부는 메쉬망 구조를 포함할 수 있다.

본 발명의 실시예들에 따르면, 선체 측부에 탈부착이 가능한 분리형 대피로를 마련함으로써, 선박을 포함하는 해상구조물의 협소하고 제한된 공간에서 선원 안전에 필수적인 대피로를 안정적으로 확보함과 동시에 필요시 다양한 용도로 활용할 수 있는 분리형 대피로를 구현할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 분리형 대피로를 개략적으로 도시한 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 분리형 대피로가 선체 측부에 고정된 상태를 도시한 단면도이다.
도 3은 도 2의 A부분을 확대하여 도시한 도면이다.
도 4는 도 2의 B부분을 확대하여 도시한 도면이다.

본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변환, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다.

제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.

또한, 결합이라 함은, 각 구성 요소 간의 접촉 관계에 있어, 각 구성 요소 간에 물리적으로 직접 접촉되는 경우만을 뜻하는 것이 아니라, 다른 구성이 각 구성 요소 사이에 개재되어, 그 다른 구성에 구성 요소가 각각 접촉되어 있는 경우까지 포괄하는 개념으로 사용하도록 한다.

본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.

이하, 본 발명에 따른 분리형 대피로의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하기로 하며, 첨부 도면을 참조하여 설명함에 있어, 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.

육상 구조물과 달리, 선박을 포함하는 해상 구조물은 구조 특성상 협소한 공간적 제약으로 인해 선체 내부가 복잡한 통로로 서로 연결되는데, 이러한 구조에서는 승객이나 선원의 안전을 위해서 비상시 신속한 대피로(탈출로)가 확보될 수 있어야 한다.

특히, 선체의 침수 또는 좌초 등으로 인해 해수(海水)가 선체 내부로 유입될 경우, 선박이 복원력을 잃고 기울어지는 상황이 발생하는데, 이때 승객이나 선원이 보다 안전하게 탈출할 수 있는 방법은 안전한 대피 경로를 알려주는 대피로를 통과해서 탈출하는 방법만이 있다.

그러나, 이러한 대피로를 마련하는 것은 매우 복잡한 설비들로 가득한 해상구조물의 구조적 특성상 설계 단계에서부터 모든 사고 가능성을 감안하여 반영하는 것이 쉽지 않다. 특히, LNG-FPSO와 같은 해상구조물의 경우, 주 갑판에 수많은 설비(톱 모듈)를 배치해야 하므로, 각종 파이프와 설비들로 복잡해진 주 갑판 상에 대피로를 설치하는 것이 더욱 쉬운 일은 아니다.

따라서, 설계 단계뿐만 아니라 선체가 건조된 이후에도 설계 과정에서 생각하지 못했던 경우까지 보완할 수 있는 새로운 형태의 분리형 대피로가 요구된다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 분리형 대피로를 개략적으로 도시한 사시도이며, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 분리형 대피로가 선체 측부에 고정된 상태를 도시한 단면도이다. 도 3은 도 2의 A부분을 확대하여 도시한 도면이며, 도 4는 도 2의 B부분을 확대하여 도시한 도면이다.

도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 분리형 대피로(1000)는 확장형 본체(100)와 클램프(200)를 포함한다.

도 1에 도시된 바와 같이, 확장형 본체(100)는 선체(10)로부터 분리 가능하도록 탈부착 가능하게 결합된다. 이를 위해, 확장형 본체(100)은 후술할 클램프(200)에 의해 상기 선체(10)의 측부에 탈부착될 수 있다.

이렇게 선체(10) 측부에 탈착가능하게 결합되는 확장형 본체(100)는, 협소한 공간으로 인해 대피로 확보가 어려운 기존의 선박이나 해상구조물 또는 새로 건조되지만 추가 대피로 확보를 위한 선체 구조 확장으로 인해 선체의 건조 단가가 상승할 수 있는 신규 선박 또는 해양구조물 등에 다양하게 적용될 수 있다.

즉, 본 실시예에 따른 확장형 본체(100)는 협소한 공간으로 인해 별도의 대피로 마련이 어려운 선박이나 해상구조물의 선체 측부에 부착되어 추가 공간을 제공함으로써 비상시 메인 갑판의 기존 대피로와 연결되는 대피로로 활용될 수 있다.

이를 위해, 확장형 본체(100)는 선체(10) 측부에 상응하는 형상을 가질 수 있다. 참고로, 도 1은 확장형 본체(100)가 선체(10)의 우현 또는 좌현의 길이방향에 맞춰 장방형인 경우를 도시하고 있으나, 본 발명은 반드시 이에 한정되지 않으며, 확장형 본체(100)의 형상은 선체(10)의 형상에 따라 변형될 수 있다.

도 1을 참조하면, 대피로로 활용되도록 확장형 본체(100)의 내측에 내부 공간이 구비되며, 상기 내부 공간은 확장형 본체(100)에 구비된 개구부(110)를 통해 선체(10) 갑판 상의 기존 대피로(20)와 연결될 수 있다. 따라서, 확장형 본체(100)의 내부 공간은 개구부(110)를 통해 선체(10)의 기존 대피로(20)는 연결되어 대피로로 활용될 수 있다.

한편, 확장형 본체(100)의 상부는 개방된 구조(미도시)일 수도 있으며 폐쇄된 구조일 수도 있다. 확장형 본체(100)의 상부가 개방된 구조인 경우, 선체(10)의 상부에서 떨어지는 낙하물 등으로 인해 사람이 다칠 수 있으므로, 확장형 본체(100)의 상부를 부분적으로 폐쇄할 필요가 있다.

이를 위해, 본 실시예에 따르면, 확장형 본체(100)의 상부에 덮개부(300)가 설치될 수 있으며, 상기 덮개부(300)는 외기와 내기가 서로 통과할 수 있도록 메쉬망 구조로 이루어질 수 있다. 이와 같은 덮개부(300)는 낙하물로 인해 사람이 다치는 경우를 예방할 뿐만 아니라 만약의 경우 유독 가스가 확장형 본체(100) 내부로 유입되더라도 신선한 외기를 통해 상기 유독 가스를 희석시킬 수 있는 효과가 있다.

또한, 상술한 확장형 본체(100)는 비상시 물에 뜰 수 있도록 부력 구조로 이루어질 수 있다. 이를 위해, 확장형 본체(100)의 하부에 예를 들어 밸러스트 탱크(미도시) 및 이러한 밸러스트 탱크 내의 평형수의 량을 제어할 수 있는 펌프(미도시) 등의 구성이 추가로 설치될 수 있다. 이외에도, 확장형 본체(100)는 수면 상에서 뒤집히지 않고 평형을 유지할 수 있도록 확장형 본체(100) 하부에 중량물(미도시)을 구비할 수 있다.

따라서, 확장형 본체(100)가 선체(10)로부터 분리되고 추가적인 부력을 구비함으로써, 선체(10)가 침수 또는 좌초로 인해 침몰되더라도, 확장형 본체(100)를 선체(10)로부터 분리하여 구명정으로 활용할 수도 있다.

클램프(200)는 상술한 확장형 본체(100)를 선체(10)에 고정시키는 장치이다. 도 2를 참조하면, 클램프(200)는 막대형상의 후크(210)를 포함하며, 상기 후크(210)의 일단은 힌지축(220)을 통해 확장형 본체(100)에 힌지결합되며 힌지회동에 따라 선체(10)와 결합되거나 분리될 수 있다. 즉, 후크(210)의 힌지회동에 따라, 확장형 본체(100)가 선체(10)에 고정될 수도 있고 선체(10)로부터 분리될 수도 있다.

구체적으로, 후크(210)의 타단은 갈고리 형태로 이루어질 수 있으며, 이러한 후크(210)의 형상에 상응하는 홈(11)이 선체(10)의 갑판 상에 구비될 수 있다. 따라서, 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 후크(210)의 힌지회동에 따라, 후크(210)의 타단이 선체(10)의 상기 홈(11)에 결합되거나 상기 홈(11)으로부터 분리될 수 있다.

도 3을 참조하면, 후크(210)의 타단은 힌지축(220)을 원의 중심으로 하는 호 형상의 곡면(211)을 포함할 수 있다. 이때, 상기 곡면(211)에 상응하는 홈(11)의 내측면도 상기 곡면(211) 형상에 상응하여 곡면일 수 있다.

이와 같이 홈(11)의 내측면과 접촉하는 후크(210)의 곡면(211)이 힌지축(220)을 원(도 2에 점선으로 표기된 가상의 원)의 중심으로 하는 호를 형성함으로써, 확장형 본체(100)를 선체(10)로부터 분리하고자 할 때, 후크(210)의 힌지회동을 원활하게 할 수 있어 확장형 본체(100)가 보다 용이하게 분리될 수 있다.

한편, 상술한 후크(210)는 인력에 의해 힌지회동할 수도 있으며 기계의 힘을 통해 힌지회동할 수도 있다. 기계의 힘을 통해 후크(210)를 힌지회동하기 위해서, 본 실시예에 따른 클램프(200)는 구동부(미도시)와 상기 구동부의 작동을 제어하는 제어부(미도시)를 더 포함할 수 있다.

구동부는 힌지축(220)에 대해 후크(210)를 힌지회동시키는 장치로서, 예를 들어 힌지축(220)에 결합되어 힌지축(220)을 회전시키는 모터(미도시)를 포함할 수 있다. 이 경우, 힌지축(220)의 일부는 후크(210)와 일체로 결합될 수 있다. 따라서, 모터가 힌지축(220)을 회전시킴으로써 후크(210)가 힌지회동할 수 있다.

이외에도, 구동부는 후크(210)를 힌지회동시키는 유압식 실린더를 포함하며, 상기 유압식 실린더에 유압을 제공할 수 있는 펌프를 더 포함할 수 있다. 이 경우, 유압식 실린더는, 후크(210)와 선체(10) 갑판 사이에 개재되어, 길이방향으로 신축운동함으로써 후크(210)를 선체(10)에 대해 힌지회동시킬 수 있다.

한편, 도 2 및 도 4에 도시된 바와 같이, 본 실시예에 따른 클램프(200)는 돌기(230)와 홈(240)을 더 포함할 수 있다.

돌기(230)는 확장형 본체(100)의 하부로부터 외측으로 돌출되도록 형성될 수 있으며, 홈(240)은 이러한 돌기가 내부에 수용되도록 선체(10)의 측부에 형성될 수 있다. 즉, 도 4에 도시된 바와 같이 확장형 본체(100)에 구비된 돌기(230)와 선체(10)에 구비된 홈(240)이 서로 치합됨으로써, 확장형 본체(100)가 선체(10)에 보다 견고하게 지지될 수 있다.

이와 같이 본 발명의 실시예들에 따르면, 선체 측부에 탈부착이 가능한 분리형 대피로를 마련함으로써, 선박을 포함하는 해상구조물의 협소하고 제한된 공간에서 선원 안전에 필수적인 대피로를 안정적으로 확보함과 동시에 필요시 다양한 용도로 활용이 가능한 분리형 대피로를 구현할 수 있다.

이상, 본 발명의 일 실시예에 대하여 설명하였으나, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서, 구성 요소의 부가, 변경, 삭제 또는 추가 등에 의해 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있을 것이며, 이 또한 본 발명의 권리범위 내에 포함된다고 할 것이다.

10: 선체 11: 홈
20: 대피로 1000: 분리형 대피로
100: 확장형 본체 110: 개구부
200: 클램프 210: 후크
211: 곡면 220: 힌지축
230: 돌기 240: 홈
300: 덮개부

Claims (6)

1. 선체의 공간이 외측으로 확장되도록 상기 선체의 상부에 탈부착이 가능하여 선원의 안전을 위한 대피로로 활용될 수 있는 확장형 본체; 및
   상기 확장형 본체를 상기 선체에 고정시키는 클램프를 포함하되,
   상기 클램프는,
   힌지축을 통해 상기 확장형 본체에 힌지결합되어 힌지회동에 따라 상기 선체와 결합되거나 분리될 수 있는 후크;
   상기 힌지축에 대해 상기 후크를 힌지회동시키는 구동부; 및
   상기 구동부의 작동을 제어하는 제어부를 포함하며,
   상기 후크는 상기 힌지축을 원의 중심으로 하는 호 형상의 곡면을 포함하는 분리형 대피로.
2. 삭제
3. 삭제
4. 삭제
5. 제1항에 있어서,
   상기 클램프는,
   상기 확장형 본체의 하부에 돌출되도록 형성되는 돌기; 및
   상기 돌기가 수용되도록 상기 선체에 형성되는 홈을 더 포함하는 분리형 대피로.
6. 제1항에 있어서,
   상기 확장형 본체의 상부를 덮는 덮개부를 더 포함하며,
   상기 덮개부는 메쉬망 구조를 포함하는 분리형 대피로.
   

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