KR101713713B1 - Rear vehicle body structure - Google Patents

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현대자동차주식회사
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Abstract

후방 차체 구조가 개시된다. 차량의 높이 방향을 따라 연장되게 형성되고 차량의 폭 방향을 따라 좌우 양측에 배치된 센터 필러에 일단이 결합되고, 타단은 차량의 길이 방향을 따른 후방으로 연장되게 형성된 쿼터 센터 레인포스 멤버; 상기 쿼터 센터 레인포스 멤버의 타단에 일단이 결합되고, 타단은 차량의 길이 방향을 따른 전방 및 차량의 높이 방향을 따른 상방으로 연장되며, 상기 타단은 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성되고 차량의 폭 방향을 따라 좌우 양측에 배치된 루프 사이드 레일에 결합된 쿼터 어퍼 필러; 및 상기 쿼터 센터 레인포스 멤버의 일단 및 상기 쿼터 어퍼 필러의 일단에, 일단이 결합되고, 타단은 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성되고 차량의 폭 방향을 따라 좌우 양측에 배치된 리어 사이드 멤버의 상면에 결합된 리어 쇽 업소버 마운팅 레인포스 멤버를 포함하여, 강건한 후방 차체를 구성할 수 있다.A rear vehicle body structure is disclosed. A center center reinforce member formed to extend along a height direction of the vehicle and coupled to a center pillar disposed on both left and right sides along a vehicle width direction and the other end extending rearward along a longitudinal direction of the vehicle; One end is coupled to the other end of the quarter center reinforce member and the other end extends forward in the longitudinal direction of the vehicle and upward in the height direction of the vehicle and the other end is formed to extend along the longitudinal direction of the vehicle, A quarter upper filler coupled to the roof side rails disposed on both left and right sides along the width direction; And a rear side member disposed at one side of the quarter center reinforce member and one end of the quarter upper filler, the other side end of the rear side member being formed to extend along the longitudinal direction of the vehicle, And a rear shock absorber mounting re- inforce member coupled to the upper surface, so that a robust rear body can be constructed.

Description

후방 차체 구조{Rear vehicle body structure} Rear vehicle body structure < RTI ID = 0.0 >

본 발명은 차량의 후방 차체 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차체 멤버들이 다중 트러스 구조로 연결되어 강건한 후방 차체를 형성하는 후방 차체 구조에 관한 것이다. BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a rear vehicle body structure of a vehicle, and more particularly, to a rear vehicle body structure in which vehicle body members are connected by a multi-truss structure to form a robust rear body.

종래 프레임 타입의 차체 멤버들을 서로 연결하여 차체를 구성한 이른바 스페이스 프레임 차체는, 차량의 길이 방향을 따라 전방에 위치하고 엔진 룸을 구성하는 전방 차체, 차량의 길이 방향을 따라 중앙에 위치하고 승객실을 구성하는 중앙 차체 및, 차량의 길이 방향을 따라 후방에 위치하고, 트렁크 룸을 구성하는 후방 차체를 포함한다.The so-called space frame body constituting the vehicle body by connecting the body members of the conventional frame type to each other is constituted by a front body which is located forwardly along the longitudinal direction of the vehicle and constitutes the engine room, a front body located at the center along the longitudinal direction of the vehicle, A central car body, and a rear car body located rearward along the longitudinal direction of the vehicle and constituting a trunk room.

엔진 룸이 차량의 길이 방향을 따라 후방에 위치하는 미드쉽(midship) 차량의 후방 차체는, 엔진 룸에 엔진을 포함하는 중량물의 파워 트레인이 배치되므로, 차체의 안정성을 고려할 때에 다른 전방 차체나 중앙 차체들보다 강건하게 구성할 필요가 있다.The rear vehicle body of the midship vehicle in which the engine room is located rearward along the longitudinal direction of the vehicle is arranged such that the power train of the heavy object including the engine is disposed in the engine room, It is necessary to make it stronger than the car bodies.

이에 따라 미드쉽 차량의 스페이스 프레임 타입 후방 차체는 다수개의 차체 멤버들이 통상적으로 다수개의 트러스 구조를 형성하도록 결합되는 데, 다수개의 차체 멤버들을 연결하여 트러스 구조의 후방 차체를 구성할 때에, 트러스를 구성하는 차체 멤버들의 효율적인 배치 관계 및 상호 결합성을 증대시켜 보다 강건한 구조의 후방 차체 개발이 필요하게 되었다.Accordingly, the space frame type rear body of the mid-drift vehicle is combined so that a plurality of body members usually form a plurality of truss structures. When constructing the rear body of the truss structure by connecting a plurality of body members, It is necessary to develop a rear body of a more robust structure by increasing the efficient arrangement relationship and mutual coupling between the body members.

본 발명의 실시 예는 상기와 같은 사정을 감안하여 안출된 것으로, 외부 충격 하중을 받으면 차체의 다른 부위로 적절히 전달하여 효과적으로 분산할 수 있고, 다중 트러스 구조를 형성하여 차체의 강건성을 증대시켜 차량의 주행 안정성 및 충돌 안정성 등을 향상시킬 수 있는 후방 차체 구조를 제공하는 데에 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and it is an object of the present invention to provide a vehicle trunk structure capable of effectively distributing and effectively distributing to other parts of a vehicle body upon receiving an external impact load, And to provide a rear vehicle body structure capable of improving driving stability and collision stability.

본 발명의 실시 예에 따른 후방 차체 구조는, 차량의 높이 방향을 따라 연장되게 형성되고 차량의 폭 방향을 따라 좌우 양측에 배치된 센터 필러에 일단이 결합되고, 타단은 차량의 길이 방향을 따른 후방으로 연장되게 형성된 쿼터 센터 레인포스 멤버; 상기 쿼터 센터 레인포스 멤버의 타단에 일단이 결합되고, 타단은 차량의 길이 방향을 따른 전방 및 차량의 높이 방향을 따른 상방으로 연장되며, 상기 타단은 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성되고 차량의 폭 방향을 따라 좌우 양측에 배치된 루프 사이드 레일에 결합된 쿼터 어퍼 필러; 및 일단은, 상기 쿼터 센터 레인포스 멤버의 일단 및 상기 쿼터 어퍼 필러의 일단에 결합되고, 타단은, 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성되고 차량의 폭 방향을 따라 좌우 양측에 배치된 리어 사이드 멤버에 장착된 리어 쇽 업소버 마운팅 브래킷에 결합되는 리어 쇽 업소버 마운팅 레인포스 멤버를 포함할 수 있다.A rear vehicle body structure according to an embodiment of the present invention includes a center pillar extending along a height direction of a vehicle and coupled to a center pillar disposed on both right and left sides along a vehicle width direction, A quarter-center reinforce member formed to extend from the center core; One end is coupled to the other end of the quarter center reinforce member and the other end extends forward in the longitudinal direction of the vehicle and upward in the height direction of the vehicle and the other end is formed to extend along the longitudinal direction of the vehicle, A quarter upper filler coupled to the roof side rails disposed on both left and right sides along the width direction; And one end is coupled to one end of the quarter center reinforce member and one end of the quarter upper filler and the other end is connected to a rear side member formed to extend along the longitudinal direction of the vehicle, And a rear shock absorber mounting re- inforce member coupled to a rear shock absorber mounting bracket mounted on the rear shock absorber mounting bracket.

상기 리어 쇽 업소버 마운팅 브래킷에는 리어 쇽 업소버가 장착될 수 있다.The rear shock absorber mounting bracket may be equipped with a rear shock absorber.

상기 리어 쇽 업소버 마운팅 레인포스 멤버는 상기 리어 사이드 멤버로부터 차량의 높이 방향 상방으로 연장되도록 상기 리어 사이드 멤버에 결합될 수 있다.The rear shock absorber mounting re- inforce member may be coupled to the rear side member so as to extend upward in the vehicle height direction from the rear side member.

상기 쿼터 어퍼 필러 멤버는 상기 쿼터 센터 레인포스 멤버와 예각을 형성할 수 있다.The quarter upper filler member may form an acute angle with the quarter center rain force member.

상기 쿼터 어퍼 필러 멤버와 상기 쿼터 센터 레인포스 멤버 및 상기 센터 필러는 삼각 트러스 구조를 형성할 수 있다.The quarter upper filler member, the quarter center rain force member, and the center pillar may form a triangular truss structure.

차량의 폭 방향을 따라 연장되게 형성된 파티션 센터 크로스 멤버가 상기 센터 필러에 결합될 수 있다.A partition center cross member formed to extend along the width direction of the vehicle can be coupled to the center pillar.

상기 파티션 센터 크로스 멤버에는 2개의 리어 스티프 바아의 각 일단이 결합되고, 상기 2개의 리어 스티프 바아의 각 타단은 상기 리어 쇽 업소버 마운팅 레인포스 멤버와 쿼터 어퍼 필러에 걸쳐서 결합될 수 있다.One end of each of the two rear stiff bars may be coupled to the partition center cross member, and the other end of each of the two rear stiff bars may be coupled to the rear shock absorber mounting re- inforce member and the quarter upper filler.

상기 쿼터 어퍼 필러 멤버와 상기 쿼터 센터 레인포스 멤버 및 상기 센터 필러에 의한 삼각 형상 구조와, 상기 쿼터 센터 레인포스 멤버와 상기 리어 스티프 바아 및 상기 파티션 센터 크로스 멤버에 의한 삼각 형상 구조에 의해 3차원 트러스 구조가 형성될 수 있다.A triangular structure formed by the quarter upper filler member, the quarter center rain force member, and the center pillar, and a triangular structure formed by the quarter center rain force member, the rear stiff bar and the partition center cross member, Structure can be formed.

상기 파티션 센터 크로스 멤버에는 제1마운팅 브래킷이 고정되게 장착되고, 상기 2개의 리어 스티프 바아의 각 일단은 상기 제1마운팅 브래킷에 삽입되어 착탈 가능하게 체결되며, 상기 리어 쇽 업소버 마운팅 레인포스 멤버와 쿼터 어퍼 필러에 걸쳐서 제2마운팅 브래킷이 고정되게 장착되고, 상기 2개의 리어 스티프 바아의 각 타단은 상기 제2마운팅 브래킷에 착탈 가능하게 체결될 수 있다.Wherein the first mounting bracket is fixedly mounted on the partition center cross member, one end of each of the two rear stiff bars is inserted into and detached from the first mounting bracket, the rear shock absorber mounting re- The second mounting bracket is fixedly mounted over the upper filler and the other ends of the two rear stiff bars are detachably fastened to the second mounting bracket.

상기 2개의 리어 스티프 바아와 상기 쿼터 센터 레인포스 멤버 및 상기 파티션 센터 크로스 멤버에 의해 삼각 형상 구조가 형성될 수 있다.A triangular structure may be formed by the two rear stiff bars, the quarter center rain force member, and the partition center cross member.

본 발명의 실시 예에 따른 후방 차체 구조에 의하면, 차체의 구조적인 강성이 증대되어, 외부 입력 하중에 대한 차체의 변형을 최소화시킬 수 있고, 리어 쇽 업소버 마운팅 브래킷과 리어 쇽 업소버 마운팅 레인포스 멤버 및 이에 결합된 차체 멤버들을 통해 트러스 구조를 형성함으로써, 리어 쇽 업소버를 통해 입력되는 외부 충격 및 하중을 적절히 효과적으로 분산 및 지지하여, 차체의 변형량을 최소화할 수 있고, 차량의 주행 안정성을 향상시킬 수 있다.According to the rear vehicle body structure according to the embodiment of the present invention, the structural rigidity of the vehicle body is increased, the deformation of the vehicle body against the external input load can be minimized, and the rear shock absorber mounting bracket, the rear shock absorber mounting re- By forming the truss structure through the body members coupled thereto, the external impact and load inputted through the rear shock absorber can be appropriately and effectively dispersed and supported, the deformation amount of the vehicle body can be minimized, and the running stability of the vehicle can be improved .

또한 3차원 다중 트러스 구조를 형성하여, 차체 구조의 강건성을 향상시킬 수 있다.Further, the three-dimensional multi-truss structure is formed, and the robustness of the vehicle body structure can be improved.

이와 더불어 후방 추돌 사고 발생시에도 추돌 충격을 효과적으로 분산 및 지지하여 연료 탱크의 손상이나 변형을 방지해서 연료의 누출로 인한 화재를 예방할 수 있다.In addition, even when a rear-end collision occurs, the collision impact is effectively dispersed and supported to prevent damage or deformation of the fuel tank, thereby preventing a fire caused by fuel leakage.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 후방 차체 구조의 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 후방 차체 구조의 평면도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 후방 차체 구조의 측면도이다.1 is a perspective view of a rear vehicle body structure according to an embodiment of the present invention.
2 is a plan view of a rear vehicle body structure according to an embodiment of the present invention.
3 is a side view of a rear vehicle body structure according to an embodiment of the present invention.

이하 본 발명의 실시 예를 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 후방 차체 구조는, 차량의 길이 방향을 따라 대체적으로 중앙에 배치된 센터 필러(10)보다 차량의 후방에 배치되어 센터 필러(10)에 결합되고, 차량의 길이 방향을 따라 전후로 연장되게 형성됨과 더불어 차량의 폭 방향을 따라 좌우에 배치된 리어 사이드 멤버(20)에 차량의 높이 방향으로 상방에서 결합되어, 다중 트러스 구조를 형성하게 된다.Referring to FIG. 1, a rear vehicle body structure according to an embodiment of the present invention is disposed at a rear portion of a vehicle than a center pillar 10 disposed substantially at the center along the longitudinal direction of the vehicle, and is coupled to the center pillar 10 And is formed to extend back and forth along the longitudinal direction of the vehicle, and is coupled from the upper side in the vehicle height direction to the rear side member 20 disposed on the left and right along the width direction of the vehicle to form a multi-truss structure.

즉 후방 차체 구조(30)는 센터 필러(10)에 일단이 결합되고, 타단은 차량의 길이 방향을 따라 후방으로 연장되게 형성된 쿼터 센터 레인포스 멤버(40)를 포함할 수 있다.That is, the rear vehicle body structure 30 may include a center center reinforce member 40 having one end coupled to the center pillar 10 and the other end extending rearward along the longitudinal direction of the vehicle.

쿼터 센터 레인포스 멤버(40)는 차량의 폭 방향을 따라 좌우 양측에 배치될 수 있다.The quarter center rain force members 40 can be disposed on both sides of the vehicle along the width direction of the vehicle.

쿼터 센터 레인포스 멤버(40)의 타단에는 쿼터 어퍼 필러 멤버(50)의 일단이 결합되고, 쿼터 어퍼 필러 멤버(50)의 타단은 차량의 높이 방향 상방향 및 차량의 길이 방향 전방으로 경사지게 연장되어 루프 사이드 레일(60)에 결합될 수 있다.One end of the quarter upper filler member 50 is coupled to the other end of the quarter center rain force member 40 and the other end of the quarter upper filler member 50 is inclined upward in the vehicle height direction and in the longitudinal direction of the vehicle Can be coupled to the roof side rail (60).

쿼터 어퍼 필러 멤버(50)는 쿼터 센터 레인포스 멤버(40)와 예각을 형성할 수 있고, 쿼터 어퍼 필러 멤버(50)는 쿼터 센터 레인포스 멤버(40) 및 센터 필러(10)는 삼각 트러스 구조를 형성할 수 있다.The quarter upper filler member 50 may form an acute angle with the quarter center reinforce member 40 and the quarter upper filler member 50 may have a triangular truss structure Can be formed.

쿼터 어퍼 필러 멤버(50)도 차량의 폭 방향을 따라 좌우 양측에 배치될 수 있다.The quarter upper filler members 50 may also be disposed on both the left and right sides along the width direction of the vehicle.

루프 사이드 레일(60)은 차량의 루프를 형성하는 차체 멤버로서, 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성되고, 차량의 폭 방향을 따라 좌우 양측에 배치되며, 센터 필러(10)의 차량의 높이 방향을 따른 상단부에 결합될 수 있다.The roof side rail 60 is a body member that forms a loop of the vehicle and is formed to extend along the longitudinal direction of the vehicle and is disposed on both sides of the width direction of the vehicle, As shown in FIG.

리어 쇽 업소버 마운팅 레인포스 멤버(70)는 차량의 높이 방향으로 연장되게 형성되고, 지면에 대해 대체로 수직하게 배치되며, 그 일단은 쿼터 센터 레인포스 멤버(40)의 타단 및 쿼터 어퍼 필러 멤버(50)의 일단과 결합되고, 그 타단은 리어 쇽 업소버 마운팅 브래킷(80)을 통해 리어 사이드 멤버(20)에 차량의 높이 방향 상방으로 대체로 수직하게 결합될 수 있다.The rear shock absorber mounting re- inforce member 70 is formed so as to extend in the height direction of the vehicle and is disposed substantially perpendicular to the ground. One end of the rear shock absorber mounting re- And the other end thereof can be coupled to the rear side member 20 through the rear shock absorber mounting bracket 80 substantially perpendicularly upward in the vehicle height direction.

리어 쇽 업소버 마운팅 레인포스 멤버(70)도 차량의 폭 방향을 따라 좌우 양측에 배치될 수 있다.The rear shock absorber mounting re- inforce member 70 may also be disposed on both left and right sides along the width direction of the vehicle.

리어 쇽 업소버 마운팅 레인포스 멤버(70)의 타단에는 리어 쇽 업소버 마운팅 브래킷(80)이 결합되고, 리어 쇽 업소버 마운팅 브래킷(80)에는 리어 현가장치를 구성하는 도시되지 않은 리어 쇽 업소버가 결합될 수 있다.A rear shock absorber mounting bracket 80 is coupled to the other end of the rear shock absorber mounting re- inforce member 70 and a rear shock absorber (not shown) constituting a rear suspension may be coupled to the rear shock absorber mounting bracket 80 have.

센터 필러(10)는 차량의 폭 방향을 따라 좌우 양측에 배치되고, 좌우 양측의 센터 필러(10)를 일체로 연결하는 형태로 파티션 센터 크로스 멤버(90)가 좌우 양측의 센터 필러(10)에 결합될 수 있다.The center pillar 10 is disposed on both left and right sides along the width direction of the vehicle, and the partition center cross member 90 is integrally connected to the center pillar 10 on both the left and right sides, Can be combined.

즉 파티션 센터 크로스 멤버(90)는 차량의 폭 방향을 따라 연장되게 형성되어, 그 양단이 각각 좌우 양측의 센터 필러(10)에 결합될 수 있다.That is, the partition center cross member 90 is formed to extend along the width direction of the vehicle, and both ends thereof can be coupled to the center pillar 10 on the left and right sides, respectively.

파티션 센터 크로스 멤버(90)에는 2개의 리어 스티프 바아(100)의 일단이 체결되고, 2개의 리어 스티프 바아(100)의 각 타단은 좌우 양측의 리어 쇽 업소버 마운팅 레인포스 멤버(70) 및 쿼터 어퍼 필러 멤버(50)에 체결될 수 있다.One end of the two rear stiff bars 100 is fastened to the partition center cross member 90 and the other ends of the two rear stiff bars 100 are fastened to the left and right rear shock absorber mounting re- Can be fastened to the filler member (50).

파티션 센터 크로스 멤버(90)에는 제1마운팅 브래킷(92)이 고정되게 장착되고, 제1마운팅 브래킷(92)에 2개의 리어 스티프 바아(100)의 각 일단들이 삽입되어 볼트(94)로 체결될 수 있다.The first mounting bracket 92 is fixedly mounted on the partition center cross member 90 and the respective ends of the two rear stiff bar 100 are inserted into the first mounting bracket 92 and fastened with the bolts 94 .

리어 쇽 업소버 마운팅 레인포스 멤버(70) 및 쿼터 어퍼 필러 멤버(50)에 걸쳐서 제2마운팅 브래킷(72)이 고정되게 장착되고, 제2마운팅 브래킷(72)에 2개의 리어 스티프 바아(100)의 각 타단들이 삽입되어 볼트(74)로 체결될 수 있다.The second mounting bracket 72 is fixedly mounted over the rear shock absorber mounting re- inforce member 70 and the quarter upper filler member 50 while the second mounting bracket 72 is fixed to the two rear- And the other ends can be inserted and fastened with the bolts 74.

쿼터 어퍼 필러 멤버(50)와 쿼터 센터 레인포스 멤버(40) 및 센터 필러(10) 에 의한 삼각 형상 구조와, 쿼터 센터 레인포스 멤버(40)와 리어 스티프 바아(100) 및 파티션 센터 크로스 멤버(90)에 의한 삼각 형상 구조에 의해 3차원 트러스 구조가 형성될 수 있다.The triangular structure by the quarter upper filler member 50, the quarter center rain force member 40 and the center pillar 10 and the triangular shape structure by the quarter center rain force member 40 and the rear stiff bar 100 and the partition center cross member 90) can be formed by a triangular structure.

쿼터 센터 레인포스 멤버(40)와, 쿼터 어퍼 필러 멤버(50), 리어 쇽 업소버 마운팅 레인포스 멤버(70), 파티션 센터 크로스 멤버(90) 및 리어 스티프 바아(100)는 모두 바람직하게는 직사각 바아 형상으로 형성되지만, 원형 봉 형상 등의 다른 형상을 가질 수 있다.The quarter center reinforce member 40, the quarter upper filler member 50, the rear shock absorber mounting reef force member 70, the partition center cross member 90 and the rear stiff bar 100 are both preferably rectangular bars But it may have a different shape such as a circular bar shape.

차량의 주행 중 리어 쇽 업소버를 통해 입력되는 외부 하중 및 충격은, 리어 쇽 업소버 마운팅 브래킷(80)과 리어 쇽 업소버 마운팅 레인포스 멤버(70)를 거쳐서 쿼터 센터 레인포스 멤버(40)를 통해 센터 필러(10)로 분산되고, 또한 쿼터 어퍼 필러 멤버(50)를 거쳐서 루프 사이드 레일(60)로 분산되어, 리어 쇽 업소버를 통해 입력되는 외부 하중 및 충격이 효과적으로 차체로 전달 및 분산될 수 있다.The external load and the shock inputted through the rear shock absorber during running of the vehicle are transmitted through the rear shock absorber mounting bracket 80 and the rear shock absorber mounting re- inforce member 70 via the center center reinforce member 40, And is dispersed in the roof side rail 60 via the quarter upper filler member 50 so that the external load and impact inputted through the rear shock absorber can be effectively transmitted and dispersed to the vehicle body.

또한 쿼터 센터 레인포스 멤버(40)는 후방 차체와 센터 필러를 연결하여, 차량의 길이 방향을 따른 전후 하중을 지지하는 역할을 하고, 파티션 센터 크로스 멤버(90)와 2개의 리어 스티프 바아(100)는 차량의 폭 방향을 따른 좌우 하중을 지지하는 역할을 할 수 있다.In addition, the quarter center reinforce member 40 serves to support the front and rear loads along the longitudinal direction of the vehicle by connecting the rear body and the center pillar, and the partition center cross member 90 and the two rear stiff bars 100, Can support the right and left loads along the width direction of the vehicle.

각 차체 멤버들은 열용접이나 접착제 혹은 볼팅을 통해 서로 결합되어, 3차원 트러스 구조를 형성하여 구조적인 강건성을 증대시키고, 외부 하중 입력시 변형량을 최소화해서 차체의 안정성을 향상시킬 수 있다.Each body member is joined to each other by heat welding, adhesive or bolting, thereby forming a three-dimensional truss structure to increase structural robustness and minimizing the amount of deformation when an external load is input, thereby improving the stability of the vehicle body.

특히 쿼터 센터 레인포스 멤버(40)와 쿼터 어퍼 필러 멤버(50)는 센터 필러(10)와 트러스 구조를 형성하여 차량의 높이 방향 하중을 지지할 수 있다.In particular, the quarter center reinforce member 40 and the quarter upper filler member 50 form a truss structure with the center pillar 10 to support the load in the height direction of the vehicle.

도 2를 참조하면, 쿼터 센터 레인포스 멤버(40)와 2개의 리어 스티프 바아(100)는 파티션 센터 크로스 멤버(90)와 2개 삼각 형상을 이루는 트러스 구조를 형성하여, 차량의 폭 방향 하중에 강건하게 지탱할 수 있다.Referring to FIG. 2, the quarter center rain force member 40 and the two rear stiff bars 100 form a truss structure having two triangular shapes with the partition center cross member 90, It can be strong.

파워 트레인의 탑재할 때에 탑재성을 고려하여, 2개의 리어 스티프 바아(100)는 파티션 센터 크로스 멤버(90)와 리어 쇽 업소버 마운팅 레인포스 멤버(70)에 볼트로 체결된다.The two rear stiff bars 100 are bolted to the partition center cross member 90 and the rear shock absorber mounting re- inforce member 70 in consideration of the mountability when the power train is mounted.

2개의 리어 스티프 바아(100)의 각 일단은 파티션 센터 크로스 멤버(90)의 길이 방향을 따른 대략 중앙 부위(차량의 폭 방향을 따른 대략 중앙 부위)에 장착된 마운팅 브래킷(92)에 삽입되어 볼트(94)로 체결되고, 2개의 리어 스티프 바아(100)의 각 타단은 차량의 폭 방향을 따른 좌우 양측으로 경사지게 배치되어 마운팅 브래킷(72)에 볼트(74)로 체결되어, 2개의 리어 스티프 바아(100)가 기하학적으로 안정된 삼각 형상을 형성함으로써, 쇽 업소버 마운팅 레인포스 멤버(70)를 통해 2개의 좌우 리어 쇽 업소버의 상대 위치를 안정적으로 유지해주게 된다.Each one end of each of the two rear stiff bars 100 is inserted into a mounting bracket 92 mounted at a substantially central portion along the longitudinal direction of the partition center cross member 90 (approximately the center portion along the width direction of the vehicle) And the other ends of the two rear stiff bars 100 are inclined to both left and right sides along the width direction of the vehicle and are fastened to the mounting bracket 72 with bolts 74 so that two rear stiff bars 100, (100) forms a geometrically stable triangle, thereby stably maintaining the relative positions of the two left and right rear shock absorbers via the shock absorber mounting re- inforce member (70).

상기와 같은 다중 트러스 구조를 가진 본 발명의 실시 예에 따른 후방 차체 구조에 의하면, 차체의 구조적인 강성이 증대되어, 외부 입력 하중에 대한 차체의 변형을 최소화시킬 수 있고, 리어 쇽 업소버 마운팅 브래킷(80)과 리어 쇽 업소버 마운팅 레인포스 멤버(70) 및 이에 결합된 차체 멤버들을 통해 트러스 구조를 형성함으로써, 리어 쇽 업소버를 통해 입력되는 외부 충격 및 하중을 적절히 효과적으로 분산 및 지지하여, 차체의 변형량을 최소화할 수 있고, 차량의 주행 안정성을 향상시킬 수 있다.According to the rear vehicle body structure having the multi-truss structure as described above, the structural rigidity of the vehicle body is increased, deformation of the vehicle body against external input load can be minimized, and the rear shock absorber mounting bracket 80, the rear shock absorber mounting re- inforce member 70, and the vehicle body members coupled to the rear shock absorber mounting re- inforce member 70, the external impact and load input through the rear shock absorber are appropriately and effectively dispersed and supported, And the driving stability of the vehicle can be improved.

또한 3차원 다중 트러스 구조를 형성하여, 차체 구조의 강건성을 향상시킬 수 있고, 파워 트레인을 탑재할 때에서 충분한 탑재성을 확보할 수 있다.Further, the three-dimensional multi-truss structure can be formed to improve the robustness of the vehicle body structure, and sufficient loadability can be ensured when the power train is mounted.

도 3을 참조하면, 후방 추돌 사고 발생시에도 화살표로 도시된 바와 같이 추돌 충격을 효과적으로 분산 및 지지하여 연료 탱크(110)의 손상이나 변형을 방지해서 연료의 누출로 인한 화재를 예방할 수 있다.Referring to FIG. 3, even when a backward collision occurs, the collision shock is effectively dispersed and supported as shown by an arrow, thereby preventing damage or deformation of the fuel tank 110 and preventing a fire caused by leakage of the fuel.

이상과 같이, 본 발명은 한정된 실시 예와 도면을 통하여 설명되었으나, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재된 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능하다. While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments. Various modifications and variations are possible within the scope of the appended claims.

10: 센터 필러
20: 리어 사이드 멤버
30: 후방 차체
40: 쿼터 센터 레인포스 멤버
50: 쿼터 어퍼 필러 멤버
60: 루프 사이드 레일
70: 리어 쇽 업소버 마운팅 레인포스 멤버
80: 리어 쇽 업소버 마운팅 브래킷
90: 파티션 센터 크로스 멤버
100: 리어 스티프 바아
110: 연료 탱크10: Center filler
20: rear side member
30: rear body
40: Quarter Center Rainforest Member
50: Quarter Upper Filler Member
60: Loop side rail
70: Rear shock absorber mounting Rainforest member
80: Rear shock absorber mounting bracket
90: Partition Center Cross Member
100: Rear Stiff Bar
110: Fuel tank

Claims (10)

차량의 높이 방향을 따라 연장되게 형성되고 차량의 폭 방향을 따라 좌우 양측에 배치된 센터 필러에 일단이 결합되고, 타단은 차량의 길이 방향을 따른 후방으로 연장되게 형성된 쿼터 센터 레인포스 멤버;
상기 쿼터 센터 레인포스 멤버의 타단에 일단이 결합되고, 타단은 차량의 길이 방향을 따른 전방 및 차량의 높이 방향을 따른 상방으로 연장되며, 상기 타단은 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성되고 차량의 폭 방향을 따라 좌우 양측에 배치된 루프 사이드 레일에 결합된 쿼터 어퍼 필러; 및
일단은, 상기 쿼터 센터 레인포스 멤버의 일단 및 상기 쿼터 어퍼 필러의 일단에 결합되고, 타단은, 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성되고 차량의 폭 방향을 따라 좌우 양측에 배치된 리어 사이드 멤버에 장착된 리어 쇽 업소버 마운팅 브래킷에 결합되는 리어 쇽 업소버 마운팅 레인포스 멤버를 포함하고;
차량의 폭 방향을 따라 연장되게 형성된 파티션 센터 크로스 멤버가 상기 센터 필러에 결합되며;
상기 파티션 센터 크로스 멤버에는 2개의 리어 스티프 바아의 각 일단이 결합되고, 상기 2개의 리어 스티프 바아의 각 타단은 상기 리어 쇽 업소버 마운팅 레인포스 멤버와 쿼터 어퍼 필러에 걸쳐서 결합된 것을 특징으로 하는 후방 차체 구조.A center center reinforce member formed to extend along a height direction of the vehicle and coupled to a center pillar disposed on both left and right sides along a vehicle width direction and the other end extending rearward along a longitudinal direction of the vehicle;
One end is coupled to the other end of the quarter center reinforce member and the other end extends forward in the longitudinal direction of the vehicle and upward in the height direction of the vehicle and the other end is formed to extend along the longitudinal direction of the vehicle, A quarter upper filler coupled to the roof side rails disposed on both left and right sides along the width direction; And
One end is coupled to one end of the quarter center reinforce member and one end of the quarter upper filler and the other end is connected to a rear side member formed to extend along the longitudinal direction of the vehicle and disposed on both left and right sides along the vehicle width direction A rear shock absorber mounting re- inforce member coupled to the mounted rear shock absorber mounting bracket;
A partition center cross member formed to extend along the width direction of the vehicle is coupled to the center pillar;
Wherein each of the two rear stiffening bars is coupled to one end of each of the two rear stiffening bars and the other end of each of the two rear stiffening bars is coupled across the rear shock absorber mounting reenters member and the quarter upper filler. rescue. 제1항에 있어서,
상기 리어 쇽 업소버 마운팅 브래킷에는 리어 쇽 업소버가 장착되는 것을 특징으로 하는 후방 차체 구조.The method according to claim 1,
And a rear shock absorber is mounted on the rear shock absorber mounting bracket. 제1항에 있어서,
상기 리어 쇽 업소버 마운팅 레인포스 멤버는 상기 리어 사이드 멤버로부터 차량의 높이 방향 상방으로 연장되도록 상기 리어 사이드 멤버에 결합된 것을 특징으로 하는 후방 차체구조.The method according to claim 1,
Wherein the rear shock absorber mounting re- inforce member is coupled to the rear side member so as to extend upward in the vehicle height direction from the rear side member. 제1항에 있어서,
상기 쿼터 어퍼 필러 멤버는 상기 쿼터 센터 레인포스 멤버와 예각을 형성하는 것을 특징으로 하는 후방 차체 구조.The method according to claim 1,
Wherein the quarters upper filler member forms an acute angle with the quarter center reinforce member. 제1항에 있어서,
상기 쿼터 어퍼 필러 멤버와 상기 쿼터 센터 레인포스 멤버 및 상기 센터 필러는 삼각 트러스 구조를 형성하는 것을 특징으로 하는 후방 차체 구조.The method according to claim 1,
Wherein the quarter upper filler member, the quarter center reinforce member and the center pillar form a triangular truss structure. 삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 쿼터 어퍼 필러 멤버와 상기 쿼터 센터 레인포스 멤버 및 상기 센터 필러에 의한 삼각 형상 구조와, 상기 쿼터 센터 레인포스 멤버와 상기 리어 스티프 바아 및 상기 파티션 센터 크로스 멤버에 의한 삼각 형상 구조에 의해 3차원 트러스 구조가 형성되는 것을 특징으로 하는 후방 차체 구조.The method according to claim 1,
A triangular structure formed by the quarter upper filler member, the quarter center rain force member, and the center pillar, and a triangular structure formed by the quarter center rain force member, the rear stiff bar and the partition center cross member, Wherein the rear body structure is formed in the rear body structure. 제1항에 있어서,
상기 파티션 센터 크로스 멤버에는 제1마운팅 브래킷이 고정되게 장착되고, 상기 2개의 리어 스티프 바아의 각 일단은 상기 제1마운팅 브래킷에 삽입되어 착탈 가능하게 체결되며, 상기 리어 쇽 업소버 마운팅 레인포스 멤버와 쿼터 어퍼 필러에 걸쳐서 제2마운팅 브래킷이 고정되게 장착되고, 상기 2개의 리어 스티프 바아의 각 타단은 상기 제2마운팅 브래킷에 착탈 가능하게 체결된 것을 특징으로 하는 후방 차체 구조.The method according to claim 1,
Wherein the first mounting bracket is fixedly mounted on the partition center cross member, one end of each of the two rear stiff bars is inserted into and detached from the first mounting bracket, the rear shock absorber mounting re- Wherein the second mounting bracket is fixedly mounted over the upper filler, and the other ends of the two rear stiff bars are detachably fastened to the second mounting bracket. 제8항에 있어서,
상기 2개의 리어 스티프 바아와 상기 쿼터 센터 레인포스 멤버 및 상기 파티션 센터 크로스 멤버에 의해 삼각 형상 구조가 형성되는 것을 특징으로 하는 후방 차체 구조.9. The method of claim 8,
And a triangular structure is formed by the two rear stiff bars, the quarter center rain force member, and the partition center cross member.
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