KR101712723B1 - 압축공기를 이용하는 추력 조절 및 베어링 냉각 장치 - Google Patents
압축공기를 이용하는 추력 조절 및 베어링 냉각 장치 Download PDFInfo
- Publication number
- KR101712723B1 KR101712723B1 KR1020150041469A KR20150041469A KR101712723B1 KR 101712723 B1 KR101712723 B1 KR 101712723B1 KR 1020150041469 A KR1020150041469 A KR 1020150041469A KR 20150041469 A KR20150041469 A KR 20150041469A KR 101712723 B1 KR101712723 B1 KR 101712723B1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- shaft
- bearing
- compressed air
- thrust
- displacement
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D21/00—Shutting-down of machines or engines, e.g. in emergency; Regulating, controlling, or safety means not otherwise provided for
- F01D21/14—Shutting-down of machines or engines, e.g. in emergency; Regulating, controlling, or safety means not otherwise provided for responsive to other specific conditions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D21/00—Shutting-down of machines or engines, e.g. in emergency; Regulating, controlling, or safety means not otherwise provided for
- F01D21/04—Shutting-down of machines or engines, e.g. in emergency; Regulating, controlling, or safety means not otherwise provided for responsive to undesired position of rotor relative to stator or to breaking-off of a part of the rotor, e.g. indicating such position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D21/00—Shutting-down of machines or engines, e.g. in emergency; Regulating, controlling, or safety means not otherwise provided for
- F01D21/12—Shutting-down of machines or engines, e.g. in emergency; Regulating, controlling, or safety means not otherwise provided for responsive to temperature
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
- F01D25/08—Cooling; Heating; Heat-insulation
- F01D25/12—Cooling
- F01D25/125—Cooling of bearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C17/00—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C37/00—Cooling of bearings
- F16C37/002—Cooling of bearings of fluid bearings
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01L—MEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE
- G01L13/00—Devices or apparatus for measuring differences of two or more fluid pressure values
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01L—MEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE
- G01L5/00—Apparatus for, or methods of, measuring force, work, mechanical power, or torque, specially adapted for specific purposes
- G01L5/12—Apparatus for, or methods of, measuring force, work, mechanical power, or torque, specially adapted for specific purposes for measuring axial thrust in a rotary shaft, e.g. of propulsion plants
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2240/00—Specified values or numerical ranges of parameters; Relations between them
- F16C2240/06—Temperature
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2360/00—Engines or pumps
- F16C2360/23—Gas turbine engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Magnetic Bearings And Hydrostatic Bearings (AREA)
Abstract
본 발명은 압축공기를 이용하는 추력 조절 및 베어링 냉각 장치에 관한 것으로서, 본 발명에 따른 압축공기를 이용하는 추력 조절 및 베어링 냉각 장치는 회전체가 장착되는 샤프트; 상기 샤프트를 감싸되 상기 샤프트와 소정간격 이격되어, 상기 회전체에 의해 압축된 압축공기가 유동하는 유로를 형성하는 하우징; 상기 유로 측으로 상기 압축 공기가 공급되는 통로로서, 복수 개로 마련되어 상기 유로의 소정의 위치에 각각 설치되는 공급 유로; 상기 복수 개의 공급 유로에 설치되는 밸브; 상기 복수 개의 공급 유로에 각각 설치되는 압력 센서; 상기 압력 센서로부터 측정된 각 공급 유로의 압력으로부터 상기 샤프트의 변위 정보를 산출하여 상기 밸브를 제어함으로써, 상기 각 공급 유로를 통하여 공급되는 압축공기의 양을 제어하여 상기 샤프트의 변위를 조절하는 제어부;를 포함하는 것을 특징으로 한다. 이에 의하여, 압축공기를 이용하여 회전체가 장착된 샤프트의 추력을 조절하며 샤프트에 장착된 베어링을 냉각할 수 있는 압축공기를 이용하는 추력 조절 및 베어링 냉각 장치가 제공된다.
Description
본 발명은 압축공기를 이용하는 추력 조절 및 베어링 냉각 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 압축공기를 이용하여 회전체가 장착된 샤프트의 추력을 조절하며 샤프트에 장착된 베어링을 냉각할 수 있는 압축공기를 이용하는 추력 조절 및 베어링 냉각 장치에 관한 것이다.
일반적으로, 압축기, 터빈 등과 같은 고속 회전기기는 샤프트 상에 회전체가 장착되어 회전하며 이로 인해 추력이 발생한다. 즉, 샤프트와 회전체의 축방향으로 힘이 작용한다.
이에 따라, 고속 회전기기의 회전축인 샤프트를 지지하기 위하여 베어링을 사용하며, 최근에는 고속운전에 적합하고 조립 및 양산에 유리하며, 우수한 내구성을 갖는 이른바 에어 베어링(air bearing)을 주로 사용한다.
윤활유를 사용하지 않고 공기 또는 가스 상태의 유체를 작동 유체로서 사용하는 이른바 가스 베어링은 크게 정압 베어링과 동압 베어링으로 분류할 수 있다.
정압 베어링은 외부 압축기로 가압한 공기나 가스를 강제로 베어링 사이에 공급하여 부하 지지능력을 얻는 형태로서, 압력 원천(외부 가압장치)을 필요로 하는 대신에 축이 회전하지 않을 때에도 축을 부양할 수 있으므로 고체 마찰에 의한 베어링 손상을 피할 수 있다.
동압 베어링은 축의 회전에 따라 주변의 공기나 가스를 베어링 사이로 끌어들여 압력을 상승시켜서 부하능력을 얻는 형태로서, 별도의 압력 원천을 필요로 하지 않는 대신에 회전체의 기동 및 정지 시 필연적으로 고체마찰이 발생하여 베어링 수명이 단축되므로, 이를 방지하기 위해 베어링 면에 고체 윤활제의 코팅이 필요하다.
동압 베어링 중 에어 베어링은 공기를 이용하여 샤프트를 부양시킨다. 이때, 에어 베어링은 회전축이 고속으로 회전하고 회전축과 베어링 간의 작은 갭(gap)에서 급격하게 공기 압력 구배가 변화하기 때문에 동작 중 많은 열이 발생하게 된다.이때, 발생되는 열을 적절하게 냉각시켜주지 않으면 안정적이고 원활한 회전축의 회전운동을 보장할 수 없을 뿐만 아니라 구성의 내구성이 저하된다.
한편, 동력을 발생시키기 위한 구성의 소형화는 지속적으로 요구되고 있으며, 이에 따라 마이크로 동력원의 필요성과 시급성이 매우 커지고 있는 상황이다. 장치가 소형화 되는 경우, 회전체의 회전에 의한 지속적인 추력은 장치에 손상을 가하게 되며 내구성 저하의 원인으로 작용한다.
이에 따라, 샤프트에 설치된 베어링의 냉각 뿐만 아니라 샤프트에 가해지는 추력을 조절할 수 있는 장치가 요구된다.
따라서, 본 발명의 목적은 이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 변위 측정센서로부터 샤프트의 변위 정보를 산출하며 압력센서로부터 축 추력을 산출하여, 유로의 각 영역에 공급되는 압축공기의 양을 제어함으로써 회전체가 장착된 샤프트의 추력을 조절하며, 또한 압축공기를 이용하여 샤프트에 장착된 베어링을 냉각할 수 있는 압축공기를 이용하는 추력 조절 및 베어링 냉각 장치를 제공함에 있다.
상기 목적은, 본 발명에 따라, 회전체가 장착되는 샤프트; 상기 샤프트를 감싸되 상기 샤프트와 소정간격 이격되어, 상기 회전체에 의해 압축된 압축공기가 유동하는 유로를 형성하는 하우징; 상기 유로 측으로 상기 압축 공기가 공급되는 통로로서, 복수 개로 마련되어 상기 유로의 소정의 위치에 각각 설치되는 공급 유로; 상기 복수 개의 공급 유로에 설치되는 밸브; 상기 복수 개의 공급 유로에 각각 설치되는 압력 센서; 상기 압력 센서로부터 측정된 각 공급 유로의 압력으로부터 상기 샤프트의 변위 정보를 산출하여 상기 밸브를 제어함으로써, 상기 각 공급 유로를 통하여 공급되는 압축공기의 양을 제어하여 상기 샤프트의 변위를 조절하는 제어부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 압축공기를 이용하는 추력 조절 및 베어링 냉각 장치에 의해 달성된다.
여기서, 상기 공급유로는, 상기 회전체로부터 공급되는 압축공기가 유동하는 통합관과, 상기 통합관으로부터 분기되며 상기 유로의 소정의 지점에 연통되는 분기관을 포함하며, 상기 압력센서는 상기 분기관에 각각 설치되는 것이 바람직하다.
여기서, 상기 샤프트에 가해지는 추력에 의한 상기 샤프트의 변위를 측정하는 변위 측정센서를 더 포함하며, 상기 제어부는, 상기 변위 측정센서와 상기 압력 센서로부터 상기 샤프트의 변위 정보를 제공받아 상기 밸브를 제어함으로써, 상기 각 공급 유로를 통하여 공급되는 압축공기의 양을 제어하여 상기 샤프트의 변위를 조절하는 것이 바람직하다.
여기서, 상기 회전체는 압축기와 터빈으로 마련되어 상기 샤프트 상에 상호 소정간격 이격되어 장착되며, 상기 변위 측정센서는 한 쌍으로 마련되어 각각 상기 회전체의 디스크에 설치되는 것이 바람직하다.
여기서, 상기 회전체는 압축기와 터빈으로 마련되어 상기 샤프트 상에 상호 소정간격 이격되어 장착되며, 상기 변위 측정센서는 상기 압축기의 디스크에 설치되는 것이 바람직하다.
여기서, 상기 압축기는 외부로부터 유입되는 공기를 압축하여 상기 유로 측으로 공급하는 것이 바람직하다.
여기서, 상기 샤프트에 장착되어 상기 샤프트에 가해지는 하중을 지지하며, 상기 압축 공기를 이용하는 베어링과, 상기 베어링의 온도를 측정하는 온도 측정센서를 더 포함하며, 상기 제어부는, 상기 온도 측정센서로부터 상기 베어링의 온도정보를 제공받아 상기 밸브를 제어함으로써, 상기 각 공급 유로를 통하여 공급되는 압축공기의 양을 제어하여 상기 베어링의 온도를 제어하는 것이 바람직하다.
여기서, 상기 베어링은, 상기 샤프트의 길이방향의 하중을 지지하는 스러스트 베어링; 및 상기 샤프트의 반경방향의 하중을 지지하는 레이디얼 베어링;을 포함하는 것이 바람직하다.
여기서, 상기 스러스트 베어링은 상기 샤프트의 중심으로부터 소정간격 떨어진 위치에 장착되며, 상기 공급 유로 중 하나는 상기 스러스트 베어링 측에 압축공기를 공급하는 것이 바람직하다.
본 발명에 따르면, 샤프트와 하우징에 의하여 형성되는 유로의 각 영역에 공급되는 압축공기의 양을 제어함으로써 샤프트의 추력을 조절할 수 있는 압축공기를 이용하는 추력 조절 및 베어링 냉각 장치가 제공된다.
또한, 샤프트의 추력을 조절하는 압축공기를 이용하여 샤프트에 장착된 베어링을 함께 냉각할 수 있다.
또한, 압력센서를 통하여 축 추력을 산출할 수 있으므로, 고온에 의한 변위 측정센서의 설치 제한 등에 관계없이 추력을 조절할 수 있다.
또한, 변위 측정센서는 한 쌍의 회전체 각각에 설치되므로, 각 회전체의 온도 차에 따른 변위의 차이를 정확하게 알 수 있다.
또한, 회전체가 압축기와 터빈으로 마련되는 경우, 변위 측정센서는 압축기에 설치됨으로써 고온인 터빈에 의한 설치 제약이 있더라도 샤프트의 변위를 측정할 수 있다.
또한, 변위 측정센서, 압력센서 및 온도 측정센서를 통하여 밸브의 개폐량을 자동으로 제어함으로써 보다 용이하며 정밀하게 샤프트의 추력 조절 및 베어링 냉각을 할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 압축공기를 이용하는 추력 조절 및 베어링 냉각 장치의 회전계의 개략적인 사시도이며,
도 2는 도 1의 압축공기를 이용하는 추력 조절 및 베어링 냉각 장치의 회전계의 개략적인 분해사시도이며,
도 3은 도 1의 압축공기를 이용하는 추력 조절 및 베어링 냉각 장치의 개략적인 장치도이며,
도 4 및 도 5는 도 1의 압축공기를 이용하는 추력 조절 및 베어링 냉각 장치의 작동을 개략적으로 도시한 도면이다.
도 2는 도 1의 압축공기를 이용하는 추력 조절 및 베어링 냉각 장치의 회전계의 개략적인 분해사시도이며,
도 3은 도 1의 압축공기를 이용하는 추력 조절 및 베어링 냉각 장치의 개략적인 장치도이며,
도 4 및 도 5는 도 1의 압축공기를 이용하는 추력 조절 및 베어링 냉각 장치의 작동을 개략적으로 도시한 도면이다.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 일실시예에 따른 압축공기를 이용하는 추력 조절 및 베어링 냉각 장치에 대하여 상세하게 설명한다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 압축공기를 이용하는 추력 조절 및 베어링 냉각 장치의 회전계의 개략적인 사시도이며, 도 2는 도 1의 압축공기를 이용하는 추력 조절 및 베어링 냉각 장치의 회전계의 개략적인 분해사시도이며, 도 3은 도 1의 압축공기를 이용하는 추력 조절 및 베어링 냉각 장치의 개략적인 장치도이다. 도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 일실시에에 따른 압축공기를 이용하는 추력 조절 및 베어링 냉각 장치(100)는, 샤프트(110)와, 샤프트(110)에 적용되는 회전체(120)와, 샤프트(110)를 감싸도록 배치되는 하우징(130)과, 샤프트(110)에 장착되는 베어링(140)과, 유로(131)에 공급되는 압축공기의 이동통로인 공급 유로(150)와, 공급 유로(150)에 설치되는 밸브(160)와, 공급 유로(150)의 압력을 측정하는 압력 센서(170)와, 샤프트(110)의 변위를 측정하는 변위 측정센서(180)와, 베어링(140)의 온도를 측정하는 온도 측정센서(190) 및 제어부(195)를 포함한다.
샤프트(110)는 회전체(120)의 회전에 의한 동력을 전달하는 구성이다. 샤프트(110)에는 한 쌍의 회전체(120)가 상호 소정간격 이격되어 장착되며, 또한, 하중을 지지하기 위한 베어링(140)이 장착된다.
회전체(120)는 유체가 갖는 에너지를 기계적인 동력으로 변환하기 위한 것으로서, 한 쌍으로 마련되어 각각 샤프트(110)에 장착되며, 한 쌍의 회전체(120)는 상호 소정간격 이격된다.
본 실시예에서 회전체(120)는 각각 압축기(121)와 터빈(122)으로 마련되며, 외부로부터 유입되는 공기를 압축기(121)를 통하여 압축시키며, 압축공기는 터빈(122) 측으로 이동된다. 한편, 압축기(121)를 통과하여 압축된 압축공기 중 일부는 공급유로(150)를 통하여 회전체(120)와 하우징(130) 사이에 형성되는 유로(131) 측으로 이동되며, 샤프트(110)에 가해지는 추력 조절 및 베어링(140)의 냉각에 사용된다.
하우징(130)은 샤프트(110)가 수용되는 구성으로서, 샤프트(110)를 감싸되 샤프트(110)와 소정간격 이격된다. 샤프트(110)와 하우징(130) 사이의 이격공간은 압축기(121)를 통과한 압축공기가 유동되는 유로(131)로 작용한다. 즉, 하우징(130)은 샤프트(110)와 소정간격 이격되어 유로(131)를 형성한다.
다만, 본 발명에서 샤프트(110)와 소정간격 이격되며 샤프트(110)를 감싸도록 배치되어 하우징(130)이라고 하였으나, 반드시 이에 제한되는 것은 아니며, 샤프트(110)와 회전체(120)가 설치되는 임의의 장치에서 샤프트(110)와 이격되어 설치되는 구성 또는 구성들의 집합을 의미한다.
베어링(140)은 회전체(120)의 회전에 의하여 샤프트(110)에 가해지는 하중을 지지하기 위한 구성으로서, 스러스트 베어링(141)과 레이디얼 베어링(142)을 포함한다.
스러스트 베어링(141)은 샤프트(110)의 길이방향 즉, 회전체(120)의 축방향을 따라 가해지는 하중을 지지하기 위한 구성으로서, 샤프트(110)에 장착되는 스러스트 칼라(143)에 장착된다.
한편, 스러스트 베어링(141)은 샤프트(110) 상에 장착되되, 샤프트(110)의 중심으로부터 소정간격 떨어진 위치에 장착되며, 본 실시예에서는 터빈(122)에 비하여 압축기(121)에 가까운 위치에 장착된다. 분기관(152) 중 하나는 스러스트 베어링(141)의 냉각을 위하여 스러스트 베어링(141) 측에 형성된다. 분기관(152)을 통하여 공급된 압축공기는 압축기(121)와 터빈(122) 측으로 모두 이동하나, 스러스트 베어링(141)이 압축기(121)와 가까운 위치에 장착되므로, 스러스트 베어링(141) 측으로 공급된 압축공기는 압축기(121) 측에 영향을 많이 끼치며 샤프트(110)에 가해지는 추력을 조절한다.
레이디얼 베어링(142)은 샤프트(110)의 반경방향을 따라 가해지는 하중을 지지하기 위한 구성이다. 본 실시예에서 레이디얼 베어링(142)은 스러스트 베어링(141)과 터빈(122) 사이에 설치된다.
한편, 베어링(140)은 에어 베어링(air bearing)으로 마련된다. 에어 베어링은 고속으로 회전하는 디스크와 포일 형태의 구조물 사이의 자동적으로 발행하는 유체동압을 이용하여 축을 지지한다. 본 실시예에서는 압축기(121)를 통과하여 유로(131)로 유입된 압축공기를 이용한다. 샤프트(110)가 고속으로 회전하면서 베어링(140)과 샤프트(110) 사이에 압축공기 막이 형성되며, 마찰이 없는 상태로 부양 및 고속회전 하므로 별도의 윤활유는 요구되지 않는다. 한편, 유로(131)로 유입된 압축공기에 의하여 베어링(140)이 샤프트(110)를 지지할 뿐만 아니라 베어링(140)이 냉각되어 과열 손상이 방지된다.
공급 유로(150)는 압축기(121)를 통과한 압축공기가 유로(131) 측으로 공급되는 통로로서, 통합관(151)과 분기관(152)을 포함한다. 분기관(152)은 복수 개가 마련되며 각각 유로(131)의 소정 위치에 설치된다. 구체적으로, 압축기(121)를 통과한 압축공기는 통합관(151)으로 이동하며 이후 각 분기관(152)으로 분기되어 유로(131)의 각 영역으로 공급된다.
본 실시예에서, 분기관(152)은 2개로 마련되며, 하나는 스러스트 베어링(141) 측으로 압축공기를 공급하도록 설치되며, 다른 하나는 레이디얼 베어링(142) 측으로 압축공기를 공급하도록 설치된다.
밸브(160)는 분기관(152)을 통하여 유로(131)로 공급되는 압축공기의 양을 제어하기 위한 구성으로서, 복수 개가 마련되어 분기관(152)에 각각 설치된다. 밸브(160)는 개폐정도에 따라 각 분기관(152)으로 공급되는 압축공기의 양을 제어한다. 즉, 밸브(160)는 통합관(151)을 통과하는 압축공기를 각 분기관(152)에서 요구되는 양에 따라 분배하는 구성이다.
밸브(160)는 압력 센서(170)와, 변위 측정센서(180) 및 온도 측정센서(190)에서 측정되는 변위 정보와 온도 정보에 따라 제어부(195)에 의해 제어됨으로써 개폐정도가 조절되며, 이로 인해 각 분기관(152)으로 공급되는 압축공기의 양이 조절된다.
압력 센서(170)는 샤프트(110)에 가해지는 추력 밸런싱을 측정하기 위한 구성이다. 회전체(120)의 회전에 의하여 샤프트(110)에는 길이방향을 따라 외력이 가해지며, 이러한 추력에 의하여 샤프트(110)의 위치가 이동될 수 있다. 압력 센서(170)는 이러한 추력의 밸런싱을 측정한다.
구체적으로, 압력 센서(170)는 복수 개로 마련되어 소정의 위치에 각각 설치되며, 각 지점에서의 압력 측정을 통하여 추력의 밸런싱을 측정한다. 본 실시예에서 압력 센서(170)는 공급 유로(151)의 분기관(152)에 각각 설치되며, 분기관(152) 내의 압력을 측정한다. 분기관(152) 중 하나는 스러스트 베어링(141)측 즉, 압축기(121) 근방에 위치하며, 다른 하나는 레이디얼 베어링(142)측 즉, 터빈(122) 근방에 위치한다. 만일, 압력 센서(170)를 통하여 분기관(152)의 압력을 측정하여, 압축기(121)와 가까운 분기관(152)의 압력이 더 높다면 이는 압축기(121) 측으로 변위 또는 축 추력이 발생하였음을 의미한다. 반대로, 터빈(122)과 가까운 분기관(152)의 압력이 더 높다면, 터빈(122) 측으로 변위 또는 축 추력이 발생하였음을 의미한다. 압력 센서(170)에서 측정된 압력 정보는 제어부(195)로 전송된다.
변위 측정센서(180)는 샤프트(110)에 가해지는 추력에 의한 샤프트(110)의 변위를 측정하는 센서이다. 상술한 바와 같이, 회전체(120)의 회전에 의하여 샤프트(110)에는 길이방향을 따라 외력이 가해지며, 이러한 추력에 의하여 샤프트(110)의 위치가 이동될 수 있다. 변위 측정센서(180)는 샤프트(110)의 변위를 측정하며, 측정된 변위정보는 제어부(195)로 전송된다.
한편, 변위 측정센서(180)는 두 개로 마련되어 각 회전체(120)에 설치되는 것이 바람직하다. 각 회전체(120)의 온도가 서로 상이할 수 있으며 이 경우 변위 크기가 다를 수 있으므로 각 회전체(120)에 설치되어 보다 정확한 측정을 할 수 있다. 또한, 변위 측정센서(180)는 보다 정확한 값을 측정하도록 샤프트(110)의 끝단이나 백 플레이트(디스크)에 설치될 수 있다.
다만, 변위 측정센서(180)는 반드시 두 개로 마련되어야 하는 것은 아니며, 변위 측정센서(180)는 한 개로 마련되어 상대적으로 낮은 온도를 갖는 회전체(120)에 설치될 수 있다. 각 회전체(120) 즉, 압축기(121)와 터빈(122)의 온도는 서로 상이한데, 이때 터빈(122)은 연소기 등의 구성에 의하여 고온이므로 설치에 제약이 따르는 문제점이 있다. 그러나, 압축기(121) 측에만 설치되는 경우에도 샤프트(110)의 변위를 알 수 있으므로, 압축기(121) 측의 샤프트(110) 끝단이나 압축기(121)의 백 플레이트에 설치할 수 있다.
변위 측정센서(180)를 통하여 변위 정보를 알 수 있으나, 압력 센서(170)를 통하여 각 분기관(152)에서의 압력을 측정함으로써 보다 효율적이며 정확한 측정이 가능하다. 압축기(121)와 터빈(122)의 경우 각 구성의 온도가 상이하므로 어느 한 구성에만 변위 측정센서(180)를 설치하는 경우, 다른 구성에서의 변위정보를 알 수 없거나 정확하게 알 수 없는 문제점이 생길 수 있다. 또한, 회전체(120)에서 추력은 디스크(백 플레이트)에서 생성되므로 회전체(120)의 디스크에 직접 설치되어야 하나, 회전체(120)가 고온인 경우 설치에 제약이 따르는 문제점이 있을 수 있다. 즉, 터빈(122)이 고온이므로 설치적 한계에 의하여 압축기(121) 측에만 설치될 수 있다. 그러나, 압력 센서(170)의 경우 회전체(120)에 직접 설치되어야 하는 것은 아니므로 설치에 제약이 없으며, 압력의 차이로부터 축 추력을 계산할 수 있으므로 변위 측정센서(180)의 문제점이 발생되지 않는다.
온도 측정센서(190)는 베어링(140)의 온도를 측정하기 위한 구성으로서, 각각 스러스트 베어링(141)과 레이디얼 베어링(142)에 설치된다. 각 베어링(140)에서 측정된 온도정보는 제어부(195)로 전송된다.
제어부(195)는 압력 센서(170)와, 변위 측정센서(180) 및 온도 측정센서(190)로부터 측정된 변위정보 및 온도정보에 따라 밸브(160)의 개폐여부 및 개폐정도를 조절하는 구성이다.
압력 센서(170)로 각 분기관(152)의 압력 측정시 스러스트 베어링(141) 측 분기관(152)의 압력이 레이디얼 베어링(142) 측 분기관(152)의 압력보다 더 높거나, 변위 측정센서(180)로 각 회전체(120)에서의 변위를 측정하여 샤프트(110)가 압축기(121) 방향으로 위치가 이동된 경우, 제어부(195)는 스러스트 베어링(141) 측에 설치된 밸브를 레이디얼 베어링(142) 측에 설치된 밸브(160)보다 적게 개방하여 스러스트 베어링(141) 측으로 상대적으로 적은 압축공기가 공급되도록 한다. 즉, 유로(131)로 공급된 압축공기는 상대적으로 터빈(122) 측에 영향을 많이 미치게 되어 추력을 조절할 수 있다.
한편, 스러스트 베어링(141)의 온도가 레이디얼 베어링(142)의 온도에 비하여 높은 경우 스러스트 베어링(141) 측에 설치된 밸브를 레이디얼 베어링(142) 측에 설치된 밸브(160)보다 많이 개방하여 스러스트 베어링(141) 측으로 상대적으로 많은 압축공기가 공급되도록 함으로써 스러스트 베어링(141)을 냉각한다.
반대로, 레이디얼 베어링(142) 측 분기관(152)의 압력이 스러스트 베어링(141) 측 분기관(152)의 압력보다 더 높거나, 변위 측정센서(180)로 각 회전체(120)에서의 변위를 측정하여 샤프트(110)가 터빈(122) 방향으로 위치가 이동된 경우, 제어부(195)는 레이디얼 베어링(142) 측에 설치된 밸브(160)를 스러스트 베어링(141) 측에 설치된 밸브(160)보다 적게 개방하여 레이디얼 베어링(142) 측으로 상대적으로 적은 압축공기가 공급되도록 한다. 레이디얼 베어링(142) 측의 온도가 스러스트 베어링(141)의 온도에 비하여 높은 경우에는 레이디얼 베어링(142) 측에 상대적으로 많은 압축공기가 공급되도록 함으로써 레이디얼 베어링(142)을 냉각한다.
지금부터는 본 발명의 일실시예에 따른 압축공기를 이용하는 추력 조절 및 베어링 냉각 장치의 적용례에 대하여 설명한다. 본 적용례는 초소형 가스터빈에 적용된 압축공기를 이용하는 추력 조절 및 베어링 냉각 장치에 관한 것이다.
설명에 앞서, 본 발명이 적용되는 초소형 가스터빈에 대하여 간략하게 설명한다.
최근 산업 및 사회 전반에 걸쳐, 집중형의 대형발전소와 달리 장시간 사용이 가능한 휴대용 동력원의 필요성이 크게 증가하고 있으며, 이러한 동력원의 방식으로는 연료전지, 리튬이온 충전지 등 다양하다. 특히, 초소형 가스터빈은 동일한 출력을 가진 왕복동식 엔진에 비해 초기투자비가 낮고 소형 경량화를 구현할 수 있으며, 구조가 간단하여 유지보수비가 낮다는 장점이 있다.
현재 사용되고 있는 휴대용 기기에는 리튬 2차 전지가 주로 탑재되고 있다. 그러나, 대표적인 상용 2차 전지는 연속 사용시간이 짧고 충전하는데 오래 걸리는 단점이 있으며, 에너지 밀도도 이론 한계치에 근접하여 있는 상태여서 휴대용 전자기기의 고성능화가 기존 2차 전지로는 해결할 수 없는 상황까지 진행되고 있다. 최근 애완용 로봇, 휴머노이드 로봇 및 군사용 로봇과 같이 장시간 사용가능한 휴대용 동력원을 필요로 하는 제품들이 상용화 단계로 진입함에 따라 새로운 마이크로 동력공급장치의 필요성과 시급성이 매우 커지고 있는 상황이다. 마이크로 동력발생 장치는 기본적으로 에너지 밀도가 기존의 동력원보다 높아야 개발의 당위성이 보장되며, 출력과 에너지 밀도가 높은 동력발생장치로 초소형 가스 터빈(Ultra micro gas turbine,UMGT)이 주목을 받고 있다.
일반적으로 초소형 가스터빈은 발전기와 압축기 및 터빈이 축으로 연결되는 구조를 가지며, 발전기 부분과 압축기 및 터빈 축은 커플링에 의해 연결된다. 이때, 압축기와 터빈 부분은 초소형 가스터빈에서 회전에 의한 동압이 가장 크게 발생하는 부분이며, 추력에 의하여 축의 위치가 변화는 문제점 등이 발생하고, 이는 초소형 가스터빈의 내구성, 성능 등의 저하로 작용하는 문제점이 있다.
이하, 초소형 가스터빈에 적용된 압축공기를 이용하는 추력 조절 및 베어링 냉각 장치에 대하여 설명한다. 상술한 샤프트(110)와 베어링(140)과, 밸브(160)와, 압력 센서(170)와, 변위 측정센서(180)와, 온도 측정센서(190) 및 제어부(195)는 동일하므로 중복 설명은 생략한다.
압축기(121)는 외부로부터 가스를 공급받아 고압의 가스를 발생시키는 구성이다. 압축기(121)는 회전함으로써 외부로부터 공급되는 가스를 압축하여 고압의 가스를 발생시킨다. 이때, 외부로부터 압축기(121)에 공급되어 압축된 가스는 약 200℃ 정도의 온도가 된다.
연소기(미도시)는 압축기(121)로부터 공급받은 고압의 가스로부터 고온·고압의 가스를 발생시키기 위한 구성이다. 연소기(미도시)는 중공 형상으로 마련되며, 연료를 공급하기 위한 연료 공급관(미도시)이 연통되고, 점화기가 설치된다. 즉, 연소기(미도시)는 압축기(121)로부터 공급받은 고압의 가스와 연료가 혼합된 혼합가스를 점화기(미도시)를 통하여 점화하여 연소시킴으로써 고온·고압의 가스를 발생시키는 구성이다.
터빈(122)은 연소기(미도시)에서 발생한 고온·고압의 가스로부터 에너지를 전달받아 동력을 발생하기 위한 구성이다. 터빈(122)은 압축기(121)와 함께 샤프트(110)에 설치된다.
공급유로(150)는 압축기(121)를 통과한 압축공기 중 일부가 분기되어 유로(131) 측으로 공급되는 통로이다. 외부로부터 공급되어 압축기(121)를 통과한 고압가스는 고온·고압의 가스가 되어 터빈(122)에 에너지를 전달하기 위하여 연소기(미도시) 측으로 공급된다. 이때, 모든 가스가 연소기(미도시)로 공급되는 것이 아니며, 일부는 공급 유로(150)를 통하여 유로(131) 측으로 공급된다. 즉, 압축기(121)를 통과한 고압가스 중 일부는 베어링(140)의 냉각 및 샤프트(110)의 추력 조절을 위하여 공급 유로(150)로 공급된다.
지금부터는 본 발명의 일실시예에 따른 압축공기를 이용하는 추력 조절 및 베어링 냉각 장치의 작동에 대하여 설명한다.
도 4 및 도 5는 도 1의 압축공기를 이용하는 추력 조절 및 베어링 냉각 장치의 작동을 개략적으로 도시한 도면이다.
압축기(121)가 회전함으로써 외부로부터 압축기(121)에 유입된 공기는 압축되어 고압 공기가 된다. 고압 공기는 일부는 고온·고압 공기가 되어 터빈(122)에 에너지를 전달하도록 연소기(미도시) 측으로 공급되며, 나머지는 공급유로(150)를 통하여 유로(131)로 공급된다.
도 4를 참조하면, 압축기(121)와 터빈(122)의 지속적인 회전에 의하여 스러스트 베어링(141)의 온도가 레이디얼 베어링(142)에 비하여 상대적으로 높은 경우, 또는 스러스트 베어링(141) 측의 분기관(152)의 압력이 레이디얼 베어링(142) 측의 분기관(152)의 압력보다 낮거나, 샤프트(110)가 터빈(122) 측으로 이동한 것으로 측정된 경우, 압력 센서(170)와, 변위 측정센서(180)와 온도 측정센서(190)로부터 이러한 변위정보 및 온도정보는 제어부(195)로 전송된다.
제어부(195)는 스러스트 베어링(141)의 온도 및 샤프트(110)의 변위 등에 따라 스러스트 베어링(141)과 레이디얼 베어링(142) 측으로 공급될 공기량의 비를 결정한다. 결정된 비에 따라 밸브(160)의 개방정도를 제어하며, 스러스트 베어링(141) 측으로 상대적으로 많은 공기가 공급되도록 한다. 공기는 유로(131)를 따라 압축기(121)와 터빈(122) 측으로 이동하나 상대적으로 터빈(122) 측으로 많이 이동하게 되며, 스러스트 베어링(141)의 냉각 및 샤프트(110)의 추력을 조절한다.
도 5를 참조하면, 압축기(121)와 터빈(122)의 지속적인 회전에 의하여 레이디얼 베어링(142)의 온도가 스러스트 베어링(141)의 온도에 비하여 상대적으로 높은 경우, 또는 압축기(121) 측으로 샤프트(110)가 과도하게 이동한 것으로 압력 센서(170)와 변위 측정센서(180)가 측정한 경우, 제어부(195)는 레이디얼 베어링(142)의 온도 및 샤프트(110)의 변위 등에 따라 스러스트 베어링(141)과 레이디얼 베어링(142) 측으로 공급될 공기량의 비를 결정한다. 결정된 비에 따라 밸브(160)의 개방정도를 제어하며, 레이디얼 베어링(142) 측으로 상대적으로 많은 공기가 공급되도록 한다. 공기는 유로(131)를 따라 압축기(121)와 터빈(122) 측으로 이동하나 상대적으로 터빈(121) 측으로 많이 이동하게 되며, 레이디얼 베어링(142)의 냉각 및 샤프트(110)의 추력을 조절한다.
따라서, 본 발명에 의하면 압력 센서와 변위 측정센서로부터 샤프트의 변위 정보를 산출한 뒤 샤프트와 하우징에 의하여 형성되는 유로의 각 영역에 공급되는 압축공기의 양을 제어함으로써 회전체가 장착된 샤프트의 추력을 조절하며, 또한 압축공기를 이용하여 샤프트에 장착된 베어링을 냉각할 수 있는 압축공기를 이용하는 추력 조절 및 베어링 냉각 장치가 제공된다.
본 발명의 권리범위는 상술한 실시예에 한정되는 것이 아니라 첨부된 특허청구범위 내에서 다양한 형태의 실시예로 구현될 수 있다. 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 변형 가능한 다양한 범위까지 본 발명의 청구범위 기재의 범위 내에 있는 것으로 본다.
100 : 압축공기를 이용하는 추력 조절 및 베어링 냉각 장치
110 : 샤프트 120 : 회전체
121 : 압축기 122 : 터빈
130 : 하우징 140 : 베어링
141 : 스러스트 베어링 142 : 레이디얼 베어링
150 : 공급 유로 160 : 밸브
170 : 압력 센서 180 : 변위 측정센서
190 : 온도 측정센서 195 : 제어부
110 : 샤프트 120 : 회전체
121 : 압축기 122 : 터빈
130 : 하우징 140 : 베어링
141 : 스러스트 베어링 142 : 레이디얼 베어링
150 : 공급 유로 160 : 밸브
170 : 압력 센서 180 : 변위 측정센서
190 : 온도 측정센서 195 : 제어부
Claims (9)
- 압축기와 터빈이 상호 소정간격 이격되어 장착되는 샤프트;
상기 샤프트를 감싸되 상기 샤프트와 소정간격 이격되어, 상기 압축기에 의해 압축된 압축공기가 유동하는 유로를 형성하는 하우징;
상기 유로 측으로 상기 압축공기가 공급되는 통로로서, 상기 압축기로부터 공급되는 압축공기가 유동하는 통합관과 상기 통합관으로부터 분기되며 상기 유로의 서로 다른 소정의 지점에 연통되는 분기관을 포함하는 공급 유로;
상기 분기관에 각각 설치되는 밸브;
상기 분기관에 각각 설치되어 설치된 분기관과 연결되는 상기 유로의 소정 위치의 압력을 측정하는 압력 센서;
상기 압력 센서로부터 측정된 각 분기관과 연결되는 상기 유로의 소정 위치의 압력값의 차로부터 상기 샤프트의 추력을 산출하여 산출된 추력에 따라 상기 밸브를 제어함으로써, 상기 각 분기관을 통하여 상기 유로에 공급되는 압축공기의 양을 제어하여 상기 샤프트의 추력을 조절하는 제어부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 압축공기를 이용하는 추력 조절 및 베어링 냉각 장치. - 삭제
- 제1항에 있어서,
상기 샤프트에 가해지는 추력에 의한 상기 샤프트의 변위를 측정하는 변위 측정센서를 더 포함하며,
상기 제어부는, 상기 변위 측정센서와 상기 압력 센서로부터 상기 샤프트의 변위 정보를 제공받아 상기 밸브를 제어함으로써, 상기 각 공급 유로를 통하여 공급되는 압축공기의 양을 제어하여 상기 샤프트의 변위를 조절하는 것을 특징으로 하는 압축공기를 이용하는 추력 조절 및 베어링 냉각 장치. - 제3항에 있어서,
상기 변위 측정센서는 한 쌍으로 마련되어 각각 상기 압축기와 상기 터빈의 디스크에 설치되는 것을 특징으로 하는 압축공기를 이용하는 추력 조절 및 베어링 냉각 장치. - 제3항에 있어서,
상기 변위 측정센서는 상기 압축기의 디스크에 설치되는 것을 특징으로 하는 압축공기를 이용하는 추력 조절 및 베어링 냉각 장치. - 제5항에 있어서,
상기 압축기는 외부로부터 유입되는 공기를 압축하여 상기 유로 측으로 공급하는 것을 특징으로 하는 압축공기를 이용하는 추력조절 및 베어링 냉각 장치. - 제1항 및 제3항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 샤프트에 장착되어 상기 샤프트에 가해지는 하중을 지지하며, 상기 압축 공기를 이용하는 베어링과, 상기 베어링의 온도를 측정하는 온도 측정센서를 더 포함하며,
상기 제어부는, 상기 온도 측정센서로부터 상기 베어링의 온도정보를 제공받아 상기 밸브를 제어함으로써, 상기 각 공급 유로를 통하여 공급되는 압축공기의 양을 제어하여 상기 베어링의 온도를 제어하는 것을 특징으로 하는 압축공기를 이용하는 추력 조절 및 베어링 냉각 장치. - 제7항에 있어서,
상기 베어링은,
상기 샤프트의 길이방향의 하중을 지지하는 스러스트 베어링; 및 상기 샤프트의 반경방향의 하중을 지지하는 레이디얼 베어링;을 포함하는 것을 특징으로 하는 압축공기를 이용하는 추력 조절 및 베어링 냉각 장치. - 제8항에 있어서,
상기 스러스트 베어링은 상기 샤프트의 중심으로부터 소정간격 떨어진 위치에 장착되며,
상기 공급 유로 중 하나는 상기 스러스트 베어링 측에 압축공기를 공급하는 것을 특징으로 하는 압축공기를 이용하는 추력 조절 및 베어링 냉각 장치.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR1020150041469A KR101712723B1 (ko) | 2015-03-25 | 2015-03-25 | 압축공기를 이용하는 추력 조절 및 베어링 냉각 장치 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR1020150041469A KR101712723B1 (ko) | 2015-03-25 | 2015-03-25 | 압축공기를 이용하는 추력 조절 및 베어링 냉각 장치 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
KR20160116087A KR20160116087A (ko) | 2016-10-07 |
KR101712723B1 true KR101712723B1 (ko) | 2017-03-07 |
Family
ID=57145364
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
KR1020150041469A KR101712723B1 (ko) | 2015-03-25 | 2015-03-25 | 압축공기를 이용하는 추력 조절 및 베어링 냉각 장치 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
KR (1) | KR101712723B1 (ko) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN111365259A (zh) * | 2018-12-25 | 2020-07-03 | 珠海格力电器股份有限公司 | 具有扩压器供气流道的离心式压缩机和冷媒循环*** |
KR102320557B1 (ko) * | 2020-02-07 | 2021-11-01 | 엘지전자 주식회사 | 에어포일 베어링 시험 장치 |
CN111963260B (zh) * | 2020-08-07 | 2023-01-20 | 中国北方发动机研究所(天津) | 一种自适应滑油冷却涡轮增压器轴承体结构 |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2004197606A (ja) * | 2002-12-17 | 2004-07-15 | Toshiba Corp | 気体軸受装置とその軸受装置を用いた回転機械 |
JP2014125935A (ja) * | 2012-12-26 | 2014-07-07 | Taiho Kogyo Co Ltd | ターボチャージャの軸受構造及びそれを具備するターボチャージャ |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7632059B2 (en) * | 2006-06-29 | 2009-12-15 | General Electric Company | Systems and methods for detecting undesirable operation of a turbine |
GB201122142D0 (en) * | 2011-12-21 | 2012-02-01 | Venus Systems Ltd | Centrifugal compressors |
-
2015
- 2015-03-25 KR KR1020150041469A patent/KR101712723B1/ko active IP Right Grant
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2004197606A (ja) * | 2002-12-17 | 2004-07-15 | Toshiba Corp | 気体軸受装置とその軸受装置を用いた回転機械 |
JP2014125935A (ja) * | 2012-12-26 | 2014-07-07 | Taiho Kogyo Co Ltd | ターボチャージャの軸受構造及びそれを具備するターボチャージャ |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
KR20160116087A (ko) | 2016-10-07 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR101712723B1 (ko) | 압축공기를 이용하는 추력 조절 및 베어링 냉각 장치 | |
CN102589894B (zh) | 微型压气机/涡轮联合试验台及试验方法 | |
US8177483B2 (en) | Active casing alignment control system and method | |
US20190072134A1 (en) | Bearing Assembly | |
JP2016148330A (ja) | 中間冷却ガスタービンエンジンの入口空気温度を制御するためのシステムおよび方法 | |
CN105021402B (zh) | 一种电磁式的主轴轴承可控预紧装置 | |
CN112343668A (zh) | 超临界二氧化碳tac机组推力平衡***及控制方法 | |
CN102706551B (zh) | 一种唇封测试实验台 | |
JP7012428B2 (ja) | テレメトリを用いた冷却流量の受動流量変調 | |
US20170254225A1 (en) | Steam Turbine Plant | |
US9482450B2 (en) | Ericsson cycle device improvements | |
CN104136715A (zh) | 用于管理活塞式发动机中的间隙的方法和*** | |
KR101622482B1 (ko) | 압축공기를 이용하는 추력 조절 및 베어링 냉각 장치 | |
KR101634875B1 (ko) | 베어링 냉각부를 구비하는 초소형 가스터빈 | |
US10590993B1 (en) | Bearing race cooling | |
WO2015092912A1 (ja) | 発電装置 | |
US9039346B2 (en) | Rotor support thermal control system | |
CN105041463A (zh) | 螺管转子发动机的动力输出装置 | |
CN204831785U (zh) | 一种电磁式的主轴轴承可控预紧装置 | |
RU2527807C1 (ru) | Высокотемпературное дроссельное устройство | |
Tamura et al. | A thermally stable aerostatic spindle system equipped with self-cooling function | |
CN208918699U (zh) | 一种转子***和燃气轮机发电机组 | |
JPH02502301A (ja) | 液圧式調整装置を備えたタービン | |
KR101615038B1 (ko) | 초소형 가스터빈 | |
KR101410391B1 (ko) | 화력발전용 증기터빈 발전 플랜트 장치 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A201 | Request for examination | ||
E902 | Notification of reason for refusal | ||
AMND | Amendment | ||
E601 | Decision to refuse application | ||
AMND | Amendment | ||
X701 | Decision to grant (after re-examination) |