KR101710422B1 - Guiding structure of Windows system - Google Patents

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KR101710422B1
KR101710422B1 KR1020100119081A KR20100119081A KR101710422B1 KR 101710422 B1 KR101710422 B1 KR 101710422B1 KR 1020100119081 A KR1020100119081 A KR 1020100119081A KR 20100119081 A KR20100119081 A KR 20100119081A KR 101710422 B1 KR101710422 B1 KR 101710422B1
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Abstract

본 발명은 적어도 하나 이상의 레일이 형성된 창틀과, 창문 폐쇄 시 상기 레일의 상부를 창짝 상, 하부에 결합된 호차가 구름접촉하면서 창짝이 직선이동되게 하며, 폐쇄단계에서는 창짝이 측면거동하도록 안내하여 창틀을 폐쇄시키는 창호시스템의 창짝 가이드구조에 관한 것으로, 상기 레일의 양측면에서 구름접촉할 수 있도록 창짝의 하부에 설치된 다수 개의 보조호차와; 상기 창짝이 폐쇄되는 단계에서 보조호차가 레일의 측면을 따라 지정된 측면방향으로 돌출되면서 구름접촉할 수 있도록 레일의 양측면에 형성된 가이드돌기 및 가이드홈을 포함한다.
따라서, 상기 창짝이 폐쇄단계에서 측면으로 방향을 전환하여 이동하게 될 때, 레일의 양측면에서 보조호차가 밀착된 상태로 창짝이 이동하게 되어 이동 시 흔들림을 잡아줌으로써, 흔들림이 방지되고, 개방된 상태에서도 다수 개의 보조호차가 레일에 밀착된 상태이므로 풍압이나 외력에 의해서도 창짝이 흔들리지 않게 되며, 아울러, 창짝의 측면거동 시에도 호차가 레일의 상부에서 이탈되지 않게 되므로 창짝의 하중을 호차에서 균일하게 지지하게 되어 호차의 내구성을 향상시킬 수 있는 창호시스템의 창짝 가이드구조를 제공한다.The present invention relates to a window frame having at least one or more rails and a window frame for guiding the window frame to move linearly while the window frame is in rolling contact with the upper and lower rails of the window frame, A plurality of auxiliary rails provided on a lower portion of the window so as to allow rolling contact on both sides of the rail; And guide rails and guide grooves formed on both sides of the rails so that the auxiliary rails can come into rolling contact with the side surfaces of the rails while being protruded in a designated lateral direction.
Therefore, when the window is shifted to the side in the closing direction, the window is moved in a state in which the auxiliary cam is in close contact with the both sides of the rail, so that the window is prevented from shaking, Since a plurality of auxiliary rails are in close contact with the rails, the rails do not shake due to wind pressure or external force, and the rails are not separated from the upper portion of the rails even when the side surface of the window is moved, So that it is possible to improve the durability of the carriage.

Description

좌우 거동의 제어가 용이한 창호시스템의 창짝 가이드구조{Guiding structure of Windows system}[0001] The present invention relates to a guiding structure of a window system of a window system,

본 발명은 적어도 하나 이상의 직선 레일이 형성된 창틀과, 창문 폐쇄 시 상기 레일의 상부를 창짝 상, 하부에 결합된 호차가 구름접촉하면서 창짝이 직선이동되게 하며, 폐쇄단계에서는 창짝이 측면거동하도록 안내하여 창틀을 폐쇄시키는 창호시스템의 창짝 가이드구조에 관한 것으로, 특히, 상기 레일선상에서의 레일을 중심으로 사선 또는 직각 방향으로 마주 보는 한쌍의 보조 로울러를 이용해 창짝 좌우 거동을 완벽히 제어함으로서 풍압 또는 사용과정에서 발생하는 외력에 의하여 창짝이 좌우 이동하여 발생되는 문제점을 해결하여 사용이 편리하고 안전하며 내구성을 보장받을 수 있는 창호시스템의 창짝 가이드구조에 관한 것이다.
The present invention relates to a window frame in which at least one straight rail is formed and a window frame in which an upper portion of the rail is brought into rolling contact with an upper portion of the rail when the window is closed so that the window is linearly moved, The present invention relates to a guide structure for a window system that closes a window frame, and in particular, by using a pair of auxiliary rollers facing each other in a diagonal or perpendicular direction about a rail on the rail line, The present invention relates to a guide structure for a window system of a window system which is easy to use, safe, and durable by solving the problem that the window is moved by the external force generated.

일반적으로 창호시스템은, 창틀의 상단 하부면과 하단 상부면에 각각 가이드레일이 한 쌍이 하향 또는 상향으로 돌출성형되어 있으며, 이 레일을 따라 창문틀이 슬라이딩되어 좌우측으로 이동될 수 있도록 창문틀의 프레임 상단과 하단에 호차(도르래)를 설치한 구성으로 이루어져 있다.Generally, in a window system, a pair of guide rails are protruded downwardly or upwardly from an upper end lower surface of a window frame and a lower upper surface, respectively, and the window frame is slid along the rail, And a car (pulley) is installed at the upper and lower ends.

상기한 창호시스템은 미닫이식이라고 하며, 이러한 미닫이식에서는 상기 호차가 외부로 돌출되어 미관을 해하는 것을 방지함과 더불어 창문을 기립보관 및 적재할 때, 호차가 손상되는 것을 방지하기 위해서라도 창문 상단과 하단에는 각각 홈형태의 구조을 형성하여 호차가 은폐되도록 하였다.The window system described above is called a sliding door system. In the sliding door system, the sliding door is prevented from protruding to the outside and deterioration of aesthetic appearance is caused. In order to prevent the door from being damaged when the window is stored and loaded, In the lower part, grooved structures were formed to conceal the lobes.

그러나, 상기한 종래의 창호시스템에서는 레일의 상부에서 호차가 굴러가는 구름접촉방식을 채택하였기 때문에 호차와 레일, 창짝과 레일 또는 어느 하나의 창짝과 다른 창짝 사이에 이격 공간 또는 틈새가 형성될 수밖에 없었으며, 이러한 구조적인 문제점 때문에 실내에서 냉, 난방기구를 가동하여 냉, 난방을 하여도 열손실이 크며, 이에 따라, 냉, 난방비가 증가하는 문제점이 있었다.However, in the above-described conventional window system, since a rolling contact method in which a rolling element rolls at an upper portion of a rail is adopted, a spacing space or a gap is formed between a door and a rail, a windowpane, a rail or any one windowpane and another windowpane Due to such a structural problem, there is a problem that the cooling and heating costs are increased due to a large heat loss even if the cooling and heating devices are operated in the room to cool and heat the room.

특히, 개인 사생활이 중요시되고 있는 요즈음에는 이러한 틈새들을 통하여 외부의 소음이 실내에서도 들리거나, 실내의 소음이 외부에서도 들리게 되므로 사생활 보호에도 큰 문제점이 발생하였다.Especially, in the days when personal privacy is important, external noise can be heard in the room through these gaps or the noise of the room can be heard from the outside.

따라서, 창호시스템에서 존재할 수밖에 없는 이격 공간 및 틈새를 최소화하고 완전 차단함으로써, 냉, 난방 시 열손실을 최소화하며, 소음을 차단하여 사생활을 보호할 수 있게 하는 창호시스템이 요구되었으며, 이에 따라, 종래의 창호시스템 중에는 창짝이 폐쇄될 때 일측 또는 타측방향으로 이동하면서 창짝끼리 상호 밀착되도록 한 기술들이 다수 제안되었다.Accordingly, there is a demand for a window system that minimizes heat loss and minimizes heat loss during cooling and heating by minimizing and completely separating the clearance space and the clearance that must exist in the window system, and protecting the privacy by blocking the noise. A plurality of techniques have been proposed in which the windows are closely contacted with each other while moving toward one side or the other side of the window when the window is closed.

그러나, 이러한 기술들은 창호가 기본적으로 갖추어야 될 필요수단 즉, 레일과 호차간의 이탈방지와 창짝이 일직선상으로 이동되도록 호차와 레일간의 요홈선을 구성하여 좌우 밀림 방지기능을 완벽히 구현하지 못하고 있다.
However, these techniques do not completely realize the necessary anti-skid prevention function by constituting the necessary groove means between the rail and the rail so that the window is basically equipped with the necessary means, that is, to prevent the deviation between the rail and the car and to move the window straight.

이를 구체적으로 살펴보면 다음과 같다.Specifically, it is as follows.

종래 기술에서의 창짝을 측면이동시키기 위한 수단을 보면 , 창짝 이동선상 좌우 측면에 부착된 돌기물 등의 방향 전환 수단에 의한 창짝과 호차의 동시 이동 방식과 창짝과 호차가 분리되어 거동 할 수 있도록 힌지방식, 베어링방식 및 스프링 등에 의한 가변장치를 호차와 결합하므로서 호차는 직선 이동을 유지하면서 창짝만이 좌우 이동하면서 방향을 전환할 수 있도하는 2가지 방식으로 크게 분리된다. The means for moving the window sideways in the prior art includes a system for simultaneous movement of the window and carriage by the direction switching means such as protrusions attached to the right and left sides of the window, By combining a variable device such as a system, a bearing type, and a spring with a car, the car can be largely divided into two types, in which only the car can move left and right while maintaining the linear movement.

창짝과 호차의 동시 이동 방법 중 대표적인 사례를 보면 "광폭레일"을 들 수 있다.A typical example of the simultaneous movement of a window and a carriage is a "wide rail".

이러한 방식은 좌우거동 시 호차의 직선 이동선을 변경하여 하므로 반드시 레일과 호차를 전체적으로 평면 구성해야 되는데, 레일을 광폭으로 제작하여 좌우 거동 시 레일과 호차의 이탈은 방지되나, 창짝의 직선 이동 수단 즉 레일과 호차간의 요홈을 구현 할 수 없어 창호 이동 시 필요한 인력의 작용 방향에 의해 불필요한 좌우 거동이 발생되게 된다. In this method, the rail and the carriage must be entirely planar since the linear movement line of the carriage is changed when the left and right movement is changed. However, when the left and right movements of the rail are made wide, deviation of the rail and the carriage is prevented. However, It is not possible to realize a groove between the door and the carriage, and unnecessary left and right behavior is generated by the action direction of the attraction force required when moving the window.

또한 열림 상태에서는 좌우 밀림을 제어 할 수 있는 수단이 없어 풍압등의 외력에의해 강압적 좌우 밀림이 지속적으로 발생됨으로써 호차와 레일의 접촉 부분의 집중적 마모 등으로 구름접촉이 원활하지 못할 뿐만 아니라, 창착의 강제적 밀림 진동에 의한 조립 연결부간의 유격현상이 발생되므로서 창짝의 장기적 내구성이 저하되게 된다. In addition, since there is no means for controlling the left and right pivoting in the open state, the rolling contact is not smooth smoothly due to intensive wear of the contact portion between the rolling contact and the rail, The long-term durability of the window panel is lowered due to occurrence of clearance between assembly connection portions due to forcible vibration.

이러한 문제점을 개선하기 위해 호차와 창짝이 분리 거동 되도록하는 기술들이 제안 되고 있는데, 공개실용신안공보 공개번호 1999-009079호가 그 예이다.To solve this problem, techniques have been proposed for separating a car and a window, which is disclosed in Korean Utility Model Publication No. 1999-009079.

이러한 기술들의 공통점은 호차와 창짝간의 조립면 중간에 베어링 또는 힌지 등의 유격 이동수단을 장착하여 호차의 이동 방향과 창짝의 이동 방향을 달리하여 이동 할 수 있도록 구현하였다.The common features of these technologies are that a moving means such as a bearing or a hinge is mounted in the middle of the assembling surface between the car and the window so that the moving direction of the car is different from the moving direction of the window.

그러므로 이러한 방식은 호차의 직선 이동 및 레일간의 이탈이 방지 수단인 요홈의 구현이 용이하고, 또한 닫힘에 의한 창짝의 고정 이전 단계 즉 열림 상태에서의 흔들림 방지 수단으로 스프링 등 탄성체를 고정장착하여 불규칙적인 방향으로 작용되는 닫힘 및 열림에 필요한 인력 및 풍압 등의 외력에 의한 흔들림을 방지하고자 하였으나, 장기간 사용 시 스프링의 탄성력이 저하되면 정밀성을 상실할 수밖에 없으며, 또한 창문 닫힘 시 스프링의 반발력이 오히려 닫힘을 방해하는 문제 , 탄성력 이상의 풍압이 작용될 경우 불규칙적인 압축과 신장에 의한 떨림 및 소음이 발생되는 문제점을 완전 히 해소하지 못하고 있다. Therefore, this method is easy to realize the groove which is the means for preventing the linear movement of the carriage and the deviation between the rails, and the elastic body such as the spring is fixedly installed by means of the anti- It is necessary to prevent the shaking due to the external force such as the closing force and the opening force which are required for closing and opening. However, if the elastic force of the spring is reduced during the long-term use, the precision will be lost, and the repulsive force of the spring And problems such as irregular compression and vibration caused by elongation and noise are not completely solved when wind pressure over elasticity is applied.

특히 창짝의 좌 우 거동 시 호차와 레일의 중심선상에서 창짝이 이탈되어 편심이 발생되므로서 생기는 문제점도 여전한 해결 과제로 남아 있다.
Especially, the problems caused by eccentricity due to deviation of the window on the center line of the railway car and rail when the left and right movement of the window is left still remains as a problem.

상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 본 발명은, 측면거동하면서 창문을 폐쇄하는 창호시스템에 있어서, 종래 기술의 문제점 첫째, 불규칙적 방향으로 작용되는 외력 즉, 인력 및 풍압 등에 의한 창짝의 불필요한 거동을 완벽히 제어하는 기술과 둘째 측면 거동시 발생되는 편심의 문제를 해결하는 방법을 제시하여 호차의 파손 및 마모문제를 해결하고, 측면거동과 같이 창짝이 방향을 전환하게 될 경우 창짝과 레일이 서로 좌우흔들림 없이 고정된 상태를 유지할 수 있게 하여 외력 및 충격에도 견고성을 유지하게 하고, 레일에 구름 접촉하는 호차의 구름방향에 따라 회전 및 사선방향으로의 창짝이동이 원활하게 이루어지게 하는 데 그 목적이 있다.
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned problems. It is an object of the present invention to provide a window system that closes a window while being moved in a lateral direction. SUMMARY OF THE INVENTION Problems to be Solved by the Prior Art First, unnecessary behaviors of a window by an external force acting in an irregular direction In this paper, we propose a method for solving the problem of eccentricity generated in the second lateral movement by solving the problem of breakage and abrasion of the carriage, and when the direction of the window is changed as in the lateral movement, And it is an object of the present invention to make it possible to maintain a fixed state to maintain rigidity against an external force and an impact, and to smoothly move in a rolling and diagonal direction along a rolling direction of a rolling contact rolling contact with a rail.

상기한 목적은, 적어도 하나 이상의 직선 레일이 형성된 창틀과, 상기 창짝 상, 하부에 결합된 적어도 하나 이상의 호차가 구름접촉하면서 창짝이 직선이동되게 하며, 폐쇄단계에서는 창짝이 측면 거동하도록 안내하여 창틀을 폐쇄시키는 창호시스템의 창짝 가이드구조에 있어서, 상기 레일의 양측면에서 구름 접촉할 수 있도록 창짝의 상, 하부 중 적어도 어느 하나 이상에 설치된 보조 로울러와 ; 상기 창짝이 폐쇄되는 단계에서 보조 로울러가 레일의 측면에 접촉되어 직선 이동하다가 일정 구간에 측면방향으로 돌출되면서 구름 접촉할 수 있도록 레일의 양측면에 형성된 적어도 하나 이상의 가이드돌기와 가이드홈으로 형성된 가이드부재(G)을 포함하는 것을 특징으로 하는 창호시스템의 창짝 가이드구조에 의해 달성된다.The object of the present invention is to provide a window frame in which at least one straight rail is formed and at least one or more cam followers coupled to the windows are in rolling contact with each other to linearly move the window, Wherein the auxiliary guide is provided on at least one of an upper portion and a lower portion of a window so as to allow rolling contact at both sides of the rail; In the step of closing the windowpane, the auxiliary roller contacts the side surface of the rail and moves linearly. Then, the guide roller protrudes laterally in a predetermined section so as to be in rolling contact with at least one guide protrusion formed on both sides of the rail, The window guide structure of the window system according to the present invention is characterized in that the window guide structure of the window system is provided.

여기서, 상기 보조 로울러는 사선 또는 직각 방향으로 마주보며, 레일의 측면부와 접촉되어 구동 되도록 설치하는 것이 바람직하다.
Here, it is preferable that the auxiliary roller is installed so as to be in contact with the side portion of the rail and to be driven in a direction opposite to the slant or perpendicular direction.

한편, 상기한 목적은, 적어도 하나 이상의 직선 레일이 형성된 창틀과, 창문 폐쇄 시 상기 레일의 상부를 창짝 상, 하부에 결합된 호차가 구름접촉하면서 창짝이 직선이동되게 하며, 폐쇄단계에서는 창짝이 측면 거동하도록 안내하여 창틀을 폐쇄시키는 창호시스템의 창짝 가이드구조에 있어서, 상기 창짝이 측면 거동하는 방향의 레일 측면에 설치되는 보조레일과; 상기 보조레일 상부에서 구름접촉하면서 이동할 수 있도록 창짝의 하부에 설치된 다수 개의 보조호차와; 상기 보조레일 개방부의 상, 하단에 형성되어 보조호차가 보조레일의 궤도에서 이탈되는 것을 방지하도록 된 걸림턱과; 상기 창짝이 폐쇄되는 단계에서 보조호차가 보조레일을 따라 직선 이동하다 지정된 측면방향으로 거동 될 수 있도록 지정된 구간의 레일의 측면에서 돌출 또는 함몰되게 구현된 가이드레일을 포함하는 것을 특징으로 하는 창호시스템의 창짝 가이드구조에 의해 달성된다.
According to another aspect of the present invention, there is provided a window system comprising a window frame having at least one straight rail formed thereon, and a racket connected to the upper and lower sides of the window, And the window frame is guided to move so as to close the window frame, wherein the window frame has an auxiliary rail installed on a side surface of the rail in a direction in which the window frame is moved in a side direction; A plurality of auxiliary rails provided at a lower portion of the window so as to be able to move while being in rolling contact with the upper portion of the auxiliary rail; A locking protrusion formed at the upper and lower ends of the auxiliary rail opening to prevent the auxiliary rail from being detached from the track of the auxiliary rail; And a guide rail protruding or retracting from a side of a rail of a designated section so that the auxiliary carriage can move in a designated side direction that is linearly moved along the auxiliary rail in the step of closing the windowpane. Is achieved by the guide structure.

본 발명은 창짝의 직선 이동 또는 좌우 거동 시에도 마주보는 한쌍의 보조로울러가 레일의 측면에 밀착되어 이동며, 또다른 방법으로 하나 이상의 보조 로울러가 보조레일에 삽입되어 이탈 방지턱에 의해 안내됨으로써, 종래 기술에 의한 좌우 거동 방식에서의 문제점을 완전히 해소 할 수 있도록 하였다.In the present invention, a pair of opposing rollers opposed to each other are moved in close contact with the side surface of the rail even when a straight line movement or left / right movement of a window is made, and at least one or more auxiliary rollers are inserted into the auxiliary rail, So that it is possible to completely solve the problem in the left and right behavior by the technique.

즉, 창호와 호차의 일체로 결합되어 동시에 좌우 거동하는 방식에 적용된 경우, 보조레일에 의해 호차의 이탈이 방지되므로서 광폭의 레일을 적용 할 필요가 없으며, 좌우 이동 후에도 호차가 레일을 상부와 동일 평면선상으로 구성된 가이드돌기의 상부로 이동하게 됨으로써 창짝의 하중을 균일하게 지지할 수 있게 되어 편심의 문제를 해결 하였다. 또한 창짝에 부착된 보조로울러가 레일의 좌우측면에서 긴밀하게 지지하거나, 레일 측면에 설치된 보조레일에 삽입고정되므로서, 창짝이 폐쇄된 상태와 개방된 상태에서도 풍압에 의하여 흔들리지 않으며, 창짝의 이동을 위해 작용되는 인력에 의해서도 흔들리지 않는 고정된 상태를 유지할 수 있게 하는 효과를 가진다.In other words, when it is applied to a method in which a window and a carriage are integrally combined and simultaneously move left and right, it is not necessary to apply a wide rail because the carriage is prevented from being separated by the auxiliary rail. It is possible to uniformly support the load of the window by moving to the upper portion of the guide projection formed in the plane line, thereby solving the problem of eccentricity. In addition, the auxiliary roller attached to the window can be firmly supported on the left and right sides of the rail, or inserted and fixed in the auxiliary rail installed on the side of the rail, so that the window can not be moved by the wind pressure even when the window is closed and opened. So that it is possible to maintain a fixed state that is not shaken by the gravitational force applied.

또한 창호와 호차의 이동 방향을 각각 달리하는 방식에 있어서도 창짝에 부착된 보조로울러가 레일의 좌우측면에서 긴밀하게 지지하거나, 레일 측면에 설치된 보조레일에 삽입 고정 된 상태로 이동되므로서 외력에 의한 불필요한 좌우 거동이 방지되며, 창짝이 좌우 거동된 이후 호차와 레일의 중심선상에서 창짝이 벗어나 편심이 발생된 경우에도 호차와 레일 양쪽에 설치 고정된 보조 로울러 또는 레일 측면에 설치된 보조레일 및 이곳에 삽입되어 구름 이동을하는 보조로울러에 창짝의 하중을 분산 시켜 창짝을 지지하게 하므로서 편심으로 발생되는 문제점을 해결하였다.
In addition, in the method of moving the window and the carriage in different directions, the auxiliary rollers attached to the windowpane are supported tightly on the left and right sides of the rail, or are inserted and fixed in the auxiliary rail provided on the side surface of the rail, Even if eccentricity occurs due to the deviation of the window on the center line of the railway car and the rail after the window has been moved left and right, it is installed on both sides of the railway car and rail. It is fixed on the auxiliary rail or on the side of the rail, And the load on the window is distributed to the auxiliary roller which moves, so that the window is supported, thereby solving the problem caused by the eccentricity.

도 1은 본 발명에 따른 창호시스템이 개방된 상태를 도시한 평단면도.
도 2는 본 발명에 따른 창호시스템이 폐쇄된 상태를 도시한 평단면도.
도 3은 본 발명에 따른 창호시스템이 개방된 상태를 도시한 종단면도.
도 4는 본 발명에 따른 창호시스템이 폐쇄된 상태를 도시한 종단면도.
도 5는 본 발명에 따른 다른 실시예로서 창호시스템이 개방된 상태를 도시한 종단면도.
도 6은 본 발명에 따른 다른 실시예로서 창호시스템이 폐쇄된 상태를 도시한 종단면도.
도 7은 가이드밀접부재(G)와 관련된 레일과의 관계를 나타낸 분해사시도 및 평면도.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a plan sectional view showing a state in which a window system according to the present invention is opened.
2 is a plan sectional view showing a state in which a window system according to the present invention is closed;
3 is a longitudinal sectional view showing a state in which a window system according to the present invention is opened.
4 is a longitudinal sectional view showing a state in which a window system according to the present invention is closed;
5 is a longitudinal sectional view showing a state in which a window system is opened as another embodiment according to the present invention.
6 is a longitudinal sectional view showing a state in which a window system is closed according to another embodiment of the present invention.
Fig. 7 is an exploded perspective view and plan view showing the relationship with the rail associated with the guide contact member G. Fig.

도 1은 본 발명에 따른 실시예의 창호시스템이 개방된 상태를 도시한 평단면도로서, 도시된 바와 같이 한 쌍의 직선 레일(103)이 창틀(101)의 내측에 형성되어 있으며, 이 레일(103)을 따라 직선이동하도록 된 창짝(102)이 각각 결합된 구조를 갖는다.1, a pair of linear rails 103 are formed on the inner side of a window frame 101 as shown in FIG. 1, and the rails 103 And a pair of window pins 102 that are moved in a straight line along the horizontal direction.

여기서, 상기 창짝(102)의 하부에는 도 3에 도시된 바와 같이 호차(104)가 결합되어 있으며, 이 호차(104)는 레일(103)의 상부에서 구름접촉하면서 창짝(102)이 외력에 의하여 개방되거나 폐쇄될 때 창짝(102)과 레일(103)간의 마찰력을 최소화하면서 부드러운 개폐동작이 이루어질 수 있게 하는 역할과 더불어 창짝(102)의 하중을 지지하는 역할을 담당하게 된다.3, the racetrack 104 is coupled to the lower portion of the window 102. The racetrack 104 is in rolling contact with the upper portion of the rail 103, It is possible to smoothly open and close the window 102 while minimizing the frictional force between the window 102 and the rail 103 when the door 102 is opened or closed and also to support the load of the window 102.

한편, 본 발명은 창짝(102)이 레일(103)을 따라 직선이동하면서, 폐쇄단계에서는 측면으로 이동, 즉, 맞은 편 창짝(102) 또는 맞은 편 레일(103)을 향하여 이동하면서 창호시스템을 폐쇄하는 구조에 관한 것으로, 특히, 상기 창짝(102)이 측면으로 거동할 수 있도록 하는 가이드구조에 관한 것임과 동시에 창짝(102)이 개방된 상태에서도 외력이나 풍압에 의하여 흔들리는 것을 방지하기 위한 것이다.Meanwhile, the present invention is characterized in that the window system is closed while moving the window 102 linearly along the rail 103 while moving toward the side in the closing phase, that is, toward the opposite window 102 or the opposite rail 103 And more particularly to a guide structure for allowing the window 102 to move sideways and to prevent the window 102 from being shaken by an external force or wind pressure even when the window 102 is opened.

따라서, 도 1과 도 2에 도시된 바와 같이 레일(103)의 양측면에 보조호차(105)가 접촉된 상태에서 구름동작을 할 수 있도록 창짝(102)의 상, 하부 중 적어도 어느 하나, 또는 상, 하부 모두에 보조호차(105)를 설치한다.Therefore, as shown in FIGS. 1 and 2, at least one of the upper and lower portions of the window 102, or the upper and lower portions of the window 102, can be moved in a state in which the auxiliary rails 105 are in contact with both side surfaces of the rail 103 , And an auxiliary carriage (105) is installed at the lower portion.

이때, 상기 보조호차(105)는 도 1과 도 2에 도시된 바와 같이 레일(103)을 사이에 두고 서로 마주보는 구조로 설치될 수도 있으며, 레일(103)을 따라 길이방향으로 서로 이격된 위치에서 레일(103)의 양측에 설치될 수도 있는 것으로서, 본 발명은 여기에 한정하지 않고 다양한 방법을 채택하여 변경할 수 있다.
1 and 2, the auxiliary carriage 105 may be installed in a structure facing each other with the rail 103 interposed therebetween, and may be disposed at a position spaced apart from each other in the longitudinal direction along the rail 103 But the present invention is not limited thereto and can be modified by adopting various methods.

도 1과 도 2에 도시된 바와 같이 레일(103)은 직선레일과 가이드밀접레일(G)로 형성되어있다. 직선레일은 창틀(101)에 설치된 통상적인 레일이다. 가이드밀접레일(G)은 창틀(101)의 직선레일에다 일정간격으로 형성한 레일이다. 가이드밀접레일(G)의 역할은 창짝(102)과 창짝(102)의 틈새간격과, 그리고 창짝(102)과 레일(103)사이의 틈새간격을 최소화시키는 역할을 하는 부재이다. As shown in FIGS. 1 and 2, the rail 103 is formed of a straight rail and a guide close rail G. As shown in FIG. The straight rail is a conventional rail installed on the window frame 101. The guide tight rails G are rails formed at regular intervals on the straight rails of the window frame 101. The role of the guide close rail G is a member that minimizes the clearance between the window 102 and the window 102 and the clearance between the window 102 and the rail 103.

레일(103)은 호차(104)가 이동하는 통로이기 때문에 가이드밀접레일(G)의 위치는 2개의 창짝(102)이 닫힌 상태에서 호차(104)가 위치되는 곳에 설치되어있다. Since the rail 103 is a passage through which the carriage 104 moves, the position of the guide rail G is provided at a position where the carriage 104 is positioned in a state where the two window frames 102 are closed.

2개의 창짝(102)이 닫힌 상태에서 2개의 창짝(102)이 겹친 곳은 레일(103)의 중앙부이다. 이때 각 레일(103)위에 위치된 2개의 호차(104)도 서로 겹쳐있는 상태이다. 가이드밀접레일(G)은 가이드돌기(106)와 가이드홈(107)이 형성된 형상이다. 창짝(102)에 설치된 2개의 보조호차(105)가 가이드밀접레일(G)의 가이드돌기(106)와 가이드홈(107)을 타고 통과하게 된다. 2개의 보조호차(105)가가이드밀접레일(G)을 통과하게 되면, 가이드홈(107)에 의하여 창짝(102)이 가이드돌기(106)쪽으로 밀리게 된다. 만약 가이드홈(107)이 직선레일과 같이 직선으로 형성되었다면 창짝(102)이 가이드돌기(106)쪽으로 밀리지 않는다. 2개의 창짝(102)이 겹치는 곳의 틈새간격을 최소화하기위하여 가이드밀접레일(G)의 밀접에 의해 외부의 유입이나 내부의 열에너지를 유출되지 않도록 한 것이다. The two window frames 102 are overlapped with each other in a state where the two window frames 102 are closed. At this time, the two carriages 104 positioned on the respective rails 103 are also overlapped with each other. The guide close rail G has a shape in which a guide projection 106 and a guide groove 107 are formed. The two auxiliary carriage 105 installed on the window 102 pass through the guide protrusion 106 of the guide close rail G and the guide groove 107. When the two auxiliary carriages 105 pass through the guide close rail G, the pair of guide pins 102 is pushed toward the guide protrusion 106 by the guide groove 107. If the guide groove 107 is formed in a straight line like a straight rail, the window 102 is not pushed toward the guide protrusion 106. In order to minimize the clearance at the position where the two window mirrors 102 overlap, the guide rails G are brought into close contact with each other so as to prevent the inflow of external energy or internal heat energy.

바로 여기에 가이드밀접레일(G)의 기술적 특징이 있는 것이다.
Here, there is a technical feature of the guide rail (G).

2개의 창짝(102)이 닫힌 상태에서 중앙부는 2개의 창짝(102)이 서로 겹치는 곳이고, 창짝(102)의 양측부는 겹침이 없기 때문에 하나의 창짝(102)만 설치되어있다.In the state where the two window mirrors 102 are closed, the center window is where the two window mirrors 102 overlap each other, and only one window mirror 102 is provided since both side portions of the window mirror 102 do not overlap.

첫째, 겹친 중앙부근처에는 2개의 호차(104)도 서로 겹쳐진 곳이다. 가이드밀접레일(G)에 의하여 서로 겹쳐진 2개의 창짝(102)의 틈새밀착, 즉 창짝(102)의 세로부재와 세로부재사이의 틈새밀착을 최대화시키기 위한 것이므로 가이드밀접레일(G)의 가이드돌기(106)는 2개의 창짝(102)이 서로 접면되는 방향으로 설치되어있다. 2개의 레일(103)위에 설치된 가이드밀접레일(G)의 가이드돌기(106)는 가까이서 서로 마주보고 있는 형태이다. 2개의 레일(103)위에 설치된 가이드밀접레일(G)의 가이드홈(107)은 서로 멀리 떨어져있는 형태이다.First, in the vicinity of the overlapping central portion, two car wheels 104 are overlapped with each other. Since it is for maximizing the gap contact between the two window mirrors 102 overlapping each other by the guide close rail G or the gap contact between the vertical member and the vertical member of the window mirror 102, 106 are provided in a direction in which the two window mirrors 102 are in contact with each other. The guide projections 106 of the guide close rails G provided on the two rails 103 face closely to each other. The guide grooves 107 of the guide close rails G provided on the two rails 103 are separated from each other.

가이드밀접레일(G)의 가이드돌기(106)에 의하여 창짝(102)이 가이드돌기(106)쪽으로 밀리게 되므로 중앙부에서는 2개의 창짝(102)이 서로 밀접되게 접면되게 된다.
The window 102 is pushed toward the guide protrusion 106 by the guide protrusion 106 of the guide close rail G so that the two window pins 102 are brought into close contact with each other at the center portion.

둘째, 창짝(102)의 양측부에는 겹침이 없기 때문에 하나의 창짝(102)만 설치되어있다.Second, since there is no overlap at both side portions of the window 102, only one window 102 is provided.

하나의 창짝(102)만 설치되어있으므로 창짝(102)이 설치된 레일(103)에만 가이드밀접레일(G)를 설치되어있다. 이때 창짝(102)이 설치된 레일(103)에만 가이드밀접레일(G)를 설치하되 겹친 중앙부에서와 마찬가지로 가이드밀접레일(G)의 가이드돌기(106)가 2개의 창짝(102)이 서로 접면되는 방향으로 설치되어있다.Since only one window 102 is provided, only the rails 103 provided with the window 102 are provided with guide rails G. At this time, the guide rails G are provided only on the rail 103 on which the window 102 is installed, and the guide projections 106 of the guide rails G are moved in the direction in which the two window assemblies 102 are in contact with each other Respectively.

가이드밀접레일(G)은 레일(103)의 압출과 함께 일체로 형성할 수도 있고, 삽입홈이 형성된 레일(103)에 가이드밀접레일(G)를 조립할 수도 있다.
The guide close rail G may be integrally formed with the extrusion of the rail 103 or the guide close rail G may be assembled to the rail 103 on which the insertion groove is formed.

한편, 2개의 보조호차(105)는 레일(103)을 중심으로 레일(103)의 양측면에 접면되게 형성되어있다. 가이드돌기(106)와 가이드홈(107)도 레일(103)과 같이 가이드밀접레일(G)의 양 측면에 형성되어있다.On the other hand, the two auxiliary carriage 105 are formed so as to be in contact with both side surfaces of the rail 103 with the rail 103 as the center. The guide protrusion 106 and the guide groove 107 are formed on both sides of the guide close rail G like the rail 103. [

하나의 보조호차(105)는 가이드돌기(106)에, 다른 하나의 보조호차(105)는 가이드홈(107)에 접면되어있고, 그리고 2개의 보조호차(105)는 가이드돌기(106)와 가이드홈(107)을 동시에 접면되어있다.One auxiliary carriage 105 is in contact with the guide projection 106 and the other auxiliary carriage 105 is in contact with the guide groove 107 and the two auxiliary carriage 105 is guided by the guide projection 106 and guide Grooves 107 are simultaneously brought into contact with each other.

2개의 보조호차(105)가 동시에 접면되는 가이드돌기(106)와 가이드홈(107)의 곡률은 동일하다. 만약 곡률이 동일하지 않으면 2개의 보조호차(105)가 동시에 접면된 상태에서 창짝(102)의 세로부재를 최대로 밀착시킬 수 없을 뿐만 아니라 2개의 창짝(102)의 열고 닫음이 원활하게 이루어지지 않게 된다. 다시 말하면 가이드돌기(106)의 정점을 기준으로 올라가는 가이드돌기(106)와 가이드홈(107)의 곡률과, 그리고 내려가는 가이드돌기(106)와 가이드홈(107)의 곡률이 서로 동일하다. The curvatures of the guide protrusions 106 and the guide grooves 107 at which the two auxiliary carriages 105 are simultaneously in contact are the same. If the curvatures are not the same, it is not possible to maximally bring the longitudinal members of the window 102 into close contact with each other while the two auxiliary carts 105 are simultaneously in contact with each other, do. In other words, the curvature of the guide protrusion 106 and the guide groove 107 rising with respect to the apex of the guide protrusion 106 and the curvature of the downward guide protrusion 106 and the guide groove 107 are equal to each other.

2개의 보조호차(105)는 창짝(102)내부에 서로 마주본 상태로 설치되어있다. 레일(103)을 중심으로 레일(103)의 양 측면에 접면되도록 설치되어있다.
The two auxiliary carriages 105 are installed inside the window 102 in a state where they face each other. And is provided so as to be in contact with both side surfaces of the rail 103 around the rail 103.

그리고 상기 레일(103)의 측면 소정위치에는 창짝(102)이 직선이동을 하면서 폐쇄단계에 돌입하게 될 때, 창짝(102)이 폐쇄방향으로 측면 거동할 수 있도록 도 1과 도 2에 도시된 바와 같이 레일(103)의 측면으로부터 자연스러운 곡선으로 돌출되도록 가이드돌기(106)가 결합된다. 1 and 2 so that the window 102 can be laterally moved in the closing direction when the window 102 enters the closing step while linearly moving at the predetermined position of the side of the rail 103 The guide protrusion 106 is engaged so as to protrude from the side surface of the rail 103 with a natural curve.

여기서, 상기 가이드돌기(106)가 형성된 레일(103)의 반대편 레일(103) 측면에는 가이드돌기(106)와 동일한 형상으로 이루어진 홈구조로서의 가이드홈(107)이 형성된다.A guide groove 107 as a groove structure having the same shape as the guide protrusion 106 is formed on a side surface of the rail 103 opposite to the rail 103 on which the guide protrusion 106 is formed.

따라서, 상기 레일(103)을 따라 직선 이동하는 호차(104)와 어느 하나의 보조호차(105)가 가이드돌기(106)를 따라 돌출되는 방향으로 방향전환되어 측면거동하게 되면, 다른 하나의 보조호차(105)도 가이드홈(107)을 따라 안내되어 가이드홈(107)으로 삽입되는 작동구조가 이루어지는 것이다.Therefore, when the carriage 104 linearly moving along the rail 103 and the auxiliary carriage 105 are turned in the direction of protruding along the guide protrusion 106 to be laterally moved, (105) is also guided along the guide groove (107) and inserted into the guide groove (107).

즉, 어느 하나의 보조호차(105)가 가이드돌기(106)에 의하여 돌출되면, 다른 하나의 보조호차(105)는 가이드홈(107)으로 삽입됨으로써, 보조호차(105)간의 간격이 유지되며, 보조호차(105)들이 측면을 따라 이동하게 된다.That is, when one of the sub-rails 105 is protruded by the guide protrusion 106, the other sub-rails 105 are inserted into the guide grooves 107, The auxiliary carriage 105 moves along the side surface.

또한, 도 3에 도시된 바와 같이 레일(103)의 상부에 안정적으로 구름접촉하던 호차(104)가 도 4와 같이 측면이동하게 되는데, 이때, 측면으로 이동하는 호차(104)는 레일(103)의 궤도에서 도 2와 도 4에 도시된 바와 같이 일부 이탈하게 된다.3, the racetrack 104, which is in a stable rolling contact with the upper portion of the rail 103, is laterally moved as shown in FIG. 4. At this time, As shown in FIG. 2 and FIG.

그러나, 도 2에 도시된 바와 같이 레일(103)에서 이탈하는 호차(104)는 도 4에 도시된 바와 같이 가이드돌기(106)의 상부로 이동하게 되고, 가이드돌기(106)도 레일(103)의 상부면과 동일한 높이로 이루어져 있기 때문에 호차(104)는 레일(103)에서 일부 이탈된 상태이지만 호차(104)의 바닥면은 레일(103)과 가이드돌기(106)의 상부에 안정적으로 안착된 상태를 유지하는 구조를 갖게 된다.
4, the guide protrusion 106 is moved to the upper side of the guide protrusion 106, and the guide protrusion 106 is also moved to the upper side of the rail 103, as shown in FIG. 2, The racetrack 104 is partially separated from the rail 103 and the bottom surface of the racetrack 104 is stably mounted on the rails 103 and the upper portion of the guide protrusion 106 And a structure for maintaining the state.

따라서 상기 창짝(102)이 측면으로 거동함에 따라 레일(103)로부터 호차(104)가 일부 이탈하여 발생하는 종래의 문제점은 본 발명에 의하여 완전하게 해소될 수 있게 된다는 것이다.Therefore, the conventional problem that the racetrack 104 is partially separated from the rail 103 as the window 102 moves to the side can be completely solved by the present invention.

즉, 종래에는 상기 호차(104)가 레일(103)로부터 일부 이동하여 창짝(102)의 하중을 편중되게 지지하게 되며, 이에 따라, 호차(104)에 작용하는 편중된 하중에 의하여 호차(104)를 장기간 사용하게 될 경우 호차(104)가 파손되거나 손상되는 문제점과 이로 인하여 호차(104) 작동 시 발생하는 소음 및 부자연스러운 작동상의 문제가 일시에 해소된다는 것이다.In other words, conventionally, the carriage 104 is partially moved from the rail 103 to support the load of the window 102 in a biased manner. Accordingly, due to the biased load acting on the carriage 104, It is possible to solve the problem of damaging or damaging the carriage 104 when the carriage 104 is used for a long period of time, and the noise and unnatural operation problems occurring when the carriage 104 is operated.

아울러, 상기 보조호차(105)가 레일(103)의 양측면에서 레일(103)에 밀착되어 레일(103)을 고정하는 구조를 가지며, 창짝(102)이 이동하는 과정에서도 보조호차(105)가 항상 레일(103)에 밀착된 구조를 유지하기 때문에 외력이나 풍압에 의해서도 창짝(102)이 흔들리거나 미동하는 것을 방지할 수 있게 된다는 것이다.The auxiliary racetrack 105 has a structure in which the auxiliary racetrack 105 is closely attached to the rails 103 on both sides of the rails 103 to fix the rails 103. Even in the course of the movement of the pair of walks 102, It is possible to prevent the window 102 from shaking or moving even by an external force or a wind pressure.

여기서, 상기 보조호차(105)는, 도 1과 도 2에 도시된 바와 같이 호차(104)의 수직 하부에 설치하는 것이 바람직하다.Here, it is preferable that the auxiliary carriage 105 is installed vertically below the carriage 104 as shown in FIGS.

즉, 상기 창짝(102)이 완전히 개방된 상태에서 폐쇄단계로 이동하게 되면, 자칫 폐쇄방향으로 가장 근접하게 설치된 보조호차(105)가 개방방향으로 가장 근접하게 형성된 가이드돌기(106) 또는 가이드홈(107)을 경유하면서 소음을 유발할 수 있으므로, 보조호차(105)를 호차(104)의 하부에 설치하는 것이 바람직하며, 이때, 상기 호차(104)와 보조호차(105)는 창짝(102)의 양단에 근접하게 설치하는 것이 가장 바람직하다 할 수 있으나, 본 발명은 호차(104) 와 보조호차(105)의 설치위치를 한정하지않고 다양하게 채택변경할 수 있다. That is, when the window 102 is moved from the fully opened state to the closed state, the auxiliary crawler 105 installed closest to the closing direction closes the guide protrusion 106 or the guide groove 106 It is preferable to install the auxiliary carriage 105 at the lower portion of the carriage 104. At this time, the carriage 104 and the auxiliary carriage 105 are located at both ends of the window 102 However, the present invention is not limited to the installation position of the carriage 104 and the auxiliary carriage 105, and can be variously changed and adopted.

한편, 본 발명의 다른 실시예는 도 5와 도 6에 도시한 바와 같다.Meanwhile, another embodiment of the present invention is shown in FIGS. 5 and 6. FIG.

즉, 직선 레일(103)의 측면에 도 5에 도시된 바와 같이 보조레일(109)을 'ㄷ'자로 형성하는 바, 상기 보조레일(109)은 창짝(102)이 측면거동하고자 하는 방향의 레일(103) 측면에 구성한다.5, the auxiliary rail 109 is formed as a 'C' on the side surface of the linear rail 103, and the auxiliary rail 109 is fixed to a side of the rail 102, (103).

이때, 상기 보조레일(109)의 상부에는 도 5와 도 6에 도시된 바와 같이 창짝(102)의 상, 하부에 보조호차(105)를 설치하여 보조레일(109) 상부에서 구름접촉하여 이동할 수 있게 한다.5 and 6, the auxiliary rails 105 are provided on the upper and lower portions of the window 102 to allow the upper rail 109 to move in a rolling contact with the upper portion of the auxiliary rail 109. [ Let's do it.

여기서, 상기 보조레일(109) 개방부 상, 하단에는 도 5와 도 6에 도시된 바와 같이 걸림턱(108)을 형성하여 상기 보조레일(109)에 결합된 보조호차(105)가 보조레일(109)의 궤도에서 탈리되지 않도록 한다.5 and 6, a locking protrusion 108 is formed on the opening of the auxiliary rail 109 and an auxiliary rail 105 coupled to the auxiliary rail 109 is fixed to the auxiliary rail 109 109).

한편, 상기 창짝(102)이 폐쇄되는 단계에서 보조호차(105)가 보조레일(109)을 따라 지정된 측면방향으로 방향전환할 수 있도록 보조레일(109)이 돌출되게 하여 가이드레일(110)을 구성하되, 상기 가이드레일(110)의 단면구조도 보조레일(109)의 구조와 동일하게 함과 동시에 걸림턱(108)도 형성되도록 하여 도 6과 같이 보조호차(105)가 가이드레일(110)을 따라 돌출 또는 측면거동할 때 보조호차(105)가 가이드레일(110)로부터 탈리되지 않게 한다.The auxiliary rails 109 may protrude so that the auxiliary rails 105 can be turned along the auxiliary rails 109 in a predetermined lateral direction so that the guide rails 110 are configured The auxiliary rail 105 has the same structure as that of the auxiliary rail 109 and also has a locking protrusion 108 so that the auxiliary rail 105 is supported by the guide rail 110 Thereby preventing the auxiliary carriage 105 from being detached from the guide rail 110 when protruding or side-moving.

따라서, 상기 보조호차(105)가 가이드레일(110)에 의하여 가이드됨과 동시에 측면으로 이동하게 되면, 보조호차(105)와 결합되어진 구조를 갖는 창짝(102)도 보조호차(105)가 측면이동하는 방향을 따라 측면이동하게 되는 것이다.Accordingly, when the auxiliary racetrack 105 is guided by the guide rails 110 and is moved to the side, the side rails 102 having the structure coupled with the auxiliary racetrack 105 also move laterally Side direction along the direction.

여기서, 상기 레일(103)은 직선 레일(103) 그대로이며, 가이드레일(110)만이 직선 Here, the rail 103 is maintained as the straight rail 103, and only the guide rail 110 is straight

레일(103)의 측면에 결합되어 보조호차(105)를 가이드할 수 있게 하는 것이다.
And is coupled to the side surface of the rail 103 to guide the auxiliary carriage 105.

101 : 창틀 102 : 창짝
103 : 레일 104 : 호차
105 : 보조호차 106 : 가이드돌기
107 : 가이드홈 108 : 걸림턱
109 : 보조레일 110 : 가이드레일
G : 가이드밀접레일101: window frame 102:
103: rail 104:
105: auxiliary motor 106: guide projection
107: guide groove 108:
109: auxiliary rail 110: guide rail
G: Guide rails

Claims (3)

삭제delete 삭제delete 적어도 하나 이상의 직선 레일이 형성된 창틀과, 창문 폐쇄 시 상기 레일의 상부를 창짝 상, 하부에 결합된 호차가 구름접촉하면서 창짝이 직선이동되게 하며, 폐쇄단계에서는 창짝이 측면거동하도록 안내하여 창틀을 폐쇄시키는 창호시스템의 창짝 가이드구조에 있어서,
상기 창짝이 측면거동하는 방향의 레일 측면에 설치되는 보조레일과;
상기 보조레일 상부에서 구름접촉하면서 이동할 수 있도록 창짝의 하부에 설치된 다수 개의 보조호차와;
상기 보조레일 개방부의 상, 하단에 형성되어 보조호차가 보조레일의 궤도에서 이탈되는 것을 방지하도록 된 걸림턱과;
상기 창짝이 폐쇄되는 단계에서 보조호차가 보조레일을 따라 지정된 측면방향으로 돌출되면서 구름접촉할 수 있도록 레일의 측면에서 돌출되게 설치되며, 보조레일의 구조와 동일한 구조로 형성되어 보조호차를 안내하도록 된 가이드레일을 포함하는 것을 특징으로 하는 창호시스템의 창짝 가이드구조.A window frame on which at least one straight rail is formed, and a window frame coupled to the upper portion of the rail at the time of closing the window so that the window frame is in rolling contact with the window frame. In a window guide system of a window system,
An auxiliary rail installed on a side surface of the rail in a direction in which the window pillar moves side by side;
A plurality of auxiliary rails provided at a lower portion of the window so as to be able to move while being in rolling contact with the upper portion of the auxiliary rail;
A locking protrusion formed at the upper and lower ends of the auxiliary rail opening to prevent the auxiliary rail from being detached from the track of the auxiliary rail;
The auxiliary rails are protruded from the sides of the rails so as to be in rolling contact with the side rails protruding along the auxiliary rails along the auxiliary rails and are formed in the same structure as the auxiliary rails to guide the auxiliary rails Wherein the window guide includes a guide rail.
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