KR101710330B1 - System and method for controlling on/off of compressor - Google Patents

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Abstract

본 발명은 압축기의 온/오프 제어 시스템 및 방법에 관한 것이다.
본 발명은, 자동차의 냉방시스템에 구비된 압축기의 토출압이 컷오프 토출압에 도달하면 상기 압축기를 정지시키고, 이후 상기 압축기의 토출압이 감소하여 구동 토출압에 도달하면 상기 압축기를 다시 구동시키는 압축기의 온/오프 제어 시스템으로서, 자동차 외기의 온도를 감지하는 외기온센서와, 상기 압축기의 토출압을 감지하는 토출압센서를 포함하는 센서부; 상기 컷오프 토출압과, 미리 설정된 범위 내의 외기온도들 각각에 대응하는 정지기간들을 저장하는 메모리; 및 상기 센서부로부터 수신한 토출압이 상기 컷오프 토출압에 도달한 것일 경우, 상기 센서부로부터 수신한 외기온도에 대응하는 정지기간을 상기 메모리로부터 읽어들인 후 읽어들인 정지기간 동안 상기 압축기를 정지시키는 제어부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 압축기의 온/오프 제어 시스템을 제공한다.The present invention relates to a compressor on / off control system and method.
The present invention relates to a compressor for stopping the compressor when a discharge pressure of a compressor provided in a cooling system of an automobile reaches a cutoff discharge pressure and then driving the compressor again when the discharge pressure of the compressor reaches a drive discharge pressure, A sensor unit including an outside air temperature sensor for sensing the temperature of the outside air of the automobile and a discharge pressure sensor for sensing the discharge pressure of the compressor; A memory for storing the cut-off discharge pressure and stop periods corresponding to each of the outside air temperatures within a predetermined range; And a stop period corresponding to an outside air temperature received from the sensor unit, when the discharge pressure received from the sensor unit has reached the cut-off discharge pressure, from the memory, and then stops the compressor during a read stop period And a control unit for controlling the on / off state of the compressor.

Description

압축기의 온／오프 제어 시스템 및 방법{SYSTEM AND METHOD FOR CONTROLLING ON/OFF OF COMPRESSOR}SYSTEM AND METHOD FOR CONTROLLING ON / OFF OF COMPRESSOR [0002]

본 발명은 압축기의 온/오프 제어 시스템 및 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동차의 냉방시스템에 구비된 압축기의 토출압이 컷오프 토출압에 도달하면 상기 압축기를 정지시키고, 이후 상기 압축기의 토출압이 감소하여 구동 토출압에 도달하면 상기 압축기를 다시 구동시키는 압축기의 온/오프 제어 시스템 및 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a system and method for controlling the on / off state of a compressor, and more particularly, to a system and method for controlling the on / off state of a compressor, To a compressor on / off control system for driving the compressor again when the pressure reaches a drive discharge pressure.

일반적으로 자동차에는 공조시스템이 설치된다. 그리고 공조시스템은 차실(자동차 실내)의 냉방을 위한 냉방시스템과, 차실의 난방을 위한 난방시스템과, 운전자가 설정한 공조조건에 따라 차실로 공급되는 공기의 온도, 세기, 방향 등을 조절하는 에이치백(HVAC : Heating, Ventilating and Air Conditionong) 등을 포함한다. Generally, air conditioning systems are installed in automobiles. The air conditioning system includes a cooling system for cooling the vehicle (interior of the vehicle), a heating system for heating the vehicle, and an air conditioning system for controlling the temperature, intensity, and direction of the air supplied to the vehicle according to the air conditioning conditions set by the driver. (HVAC: Heating, Ventilating and Air Conditioning).

상기 냉방시스템은, 도 1에 도시된 바와 같이, 압축기(11)와, 응축기(12)와, 팽창밸브(13)와, 증발기(14)와, 제어부(20)를 포함한다.The cooling system includes a compressor 11, a condenser 12, an expansion valve 13, an evaporator 14, and a control unit 20, as shown in Fig.

압축기(11)는 엔진(10)에 의해 구동하면서 증발기(14)로부터 인입된 저온저압의 기상 냉매를 고온고압의 기상 냉매로 압축시킨다. 응축기(12)는 압축기(11)로부터 인입된 고온고압의 기상 냉매를 응축하여 액화시키고, 팽창밸브(13)는 응축기(12)로부터 인입된 액상 냉매를 단열팽창시켜 기체와 액체가 혼합된 상태로 형성한다. 팽창밸브(13)를 거친 냉매는 증발기(14)에서 주변 공기로부터 열을 흡수하여 기화된 후 압축기(11)로 유입된다. 증발기(14)에서 냉매와의 열교환을 통해 냉각된 주면 공기는 차실 냉방을 위해 차실로 공급된다. 제어부(20)는 자동차의 실내외에 설치되는 각종 센서들로부터 입력되는 정보와 사용자에 의해 입력된 공조조건에 따라 상기 압축기(11)의 냉매 토출량을 제어한다. The compressor (11) compresses the low temperature low pressure gaseous refrigerant drawn from the evaporator (14) into the gaseous refrigerant of high temperature and high pressure while being driven by the engine (10). The condenser 12 condenses and liquefies the gaseous refrigerant of high temperature and high pressure drawn from the compressor 11 and the expansion valve 13 performs the expansion of the liquid phase refrigerant introduced from the condenser 12 to the state where the gas and the liquid are mixed . The refrigerant that has passed through the expansion valve 13 absorbs heat from ambient air in the evaporator 14 and is vaporized and then flows into the compressor 11. [ The main surface air cooled through the heat exchange with the refrigerant in the evaporator 14 is supplied to the vehicle room for vehicle cooling. The control unit 20 controls the refrigerant discharge amount of the compressor 11 according to information input from various sensors installed inside and outside the vehicle and air conditioning conditions input by the user.

자동차의 냉방시스템용으로 가장 널리 사용되고 있는 압축기(11)는 사판식 압축이다. 사판식 압축기에는 클러치의 흡/탈착으로 냉방용량을 조절하는 고정 사판식 압축기와, 피스톤이 연결된 사판의 경사각 변화를 통해 냉방용량을 조절하는 가변용량 사판식 압축기가 있다. 그러나 고정 사판식 압축기의 경우, 냉방부하를 맞추기 위하여 클러치가 계속적으로 흡/탈착되기 때문에 압축기(11)의 토크 변동이 급격하게 일어나고, 이와 같은 현상은 자동차 엔진(10)에 좋지 않은 영향을 미칠 뿐만 아니라 승차감을 저하시킨다. 따라서 최근에는 자동차 공조장치용 압축기(11)로 가변용량 사판식 압축기가 주로 사용되고 있다.The compressor 11, which is most widely used for the cooling system of an automobile, is a swash plate type compression. The swash plate type compressor includes a fixed swash plate type compressor for controlling the cooling capacity by the suction / desorption of the clutch and a variable capacity swash plate type compressor for controlling the cooling capacity by changing the inclination angle of the swash plate connected to the piston. However, in the case of the fixed swash plate type compressor, since the clutch is continuously sucked / detached in order to adjust the cooling load, the torque fluctuation of the compressor 11 is abruptly generated, and this phenomenon has a bad influence on the engine 10 But it also reduces ride comfort. Accordingly, variable capacity swash plate type compressors are mainly used as compressors 11 for automotive air conditioners.

한편, 압축기(11)의 토출압이 너무 높으면 냉매의 이동로로 제공되는 파이프가 손상될 수 있다. 따라서 압축기(11)의 토출압이 임계점(컷오프 토출압)에 도달하면 제어부(20)는 압축기(11)를 정지시킨다. 그리고 압축기(11) 정지 후 토출압이 감소하다가 구동 토출압에 도달하면 제어부(20)는 압축기(11)를 다시 구동시킨다. On the other hand, if the discharge pressure of the compressor (11) is too high, the pipe provided to the passage of the refrigerant may be damaged. Therefore, when the discharge pressure of the compressor 11 reaches the critical point (cut-off discharge pressure), the control section 20 stops the compressor 11. [ When the discharge pressure decreases after stopping the compressor (11) and reaches the drive discharge pressure, the controller (20) drives the compressor (11) again.

그러나, 이와 같은 제어 방법에 따르면 압축기(11)가 정지된 시점과 압축기(11)가 다시 구동하는 시점 간 기간인 정지기간이 매우 짧게 형성된다(약 1초 정도). 따라서 상기 제어 방법은 압축기(11) 온/오프의 빈번함을 초래한다. 압축기(11) 온/오프의 빈번함은 엔진 토크량의 빈번한 변동 및 압축기(11) 토크량의 빈번한 변동을 초래하고, 이와 같은 현상은 자동차 시스템의 불안정을 유발한다. 따라서 이에 대한 개선책이 요구된다. However, according to such a control method, the stop period, which is a period between the time when the compressor 11 is stopped and the time when the compressor 11 is driven again, is formed to be very short (about 1 second). Therefore, the control method causes frequency of the on / off of the compressor 11 frequently. Frequent switching of the compressor 11 on / off results in frequent fluctuations in the amount of engine torque and frequent fluctuations in the amount of torque of the compressor 11, and this phenomenon causes instability of the automotive system. Therefore, improvement measures are required.

본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 압축기 토출압이 컷오프 토출압에 도달하여 압축기가 정지된 시점과 압축기 토출압이 감소하다가 구동 토출압에 도달하여 압축기가 다시 작동하는 시점 간 기간인 정지기간을 증가시킴으로써 압축기 온/오프의 빈번함을 종래에 비해 감소시키는 압축기의 온/오프 제어 시스템을 제공하는 것을 목적으로 삼고 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to provide a compressor, Off control system of a compressor that reduces the frequency of compressor on / off compared with the conventional compressor by increasing the stop period of the compressor.

또한 본 발명은 상기 압축기의 온/오프 제어 시스템에 의해 수행되는 제어 방법을 제공하는 것을 목적으로 삼고 있다.It is another object of the present invention to provide a control method performed by the on / off control system of the compressor.

상술한 바와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 자동차의 냉방시스템에 구비된 압축기의 토출압이 컷오프 토출압에 도달하면 상기 압축기를 정지시키고, 이후 상기 압축기의 토출압이 감소하여 구동 토출압에 도달하면 상기 압축기를 다시 구동시키는 압축기의 온/오프 제어 시스템으로서, 자동차 외기의 온도를 감지하는 외기온센서와, 상기 압축기의 토출압을 감지하는 토출압센서를 포함하는 센서부; 상기 컷오프 토출압과, 미리 설정된 범위 내의 외기온도들 각각에 대응하는 정지기간들을 저장하는 메모리; 및 상기 센서부로부터 수신한 토출압이 상기 컷오프 토출압에 도달한 것일 경우, 상기 센서부로부터 수신한 외기온도에 대응하는 정지기간을 상기 메모리로부터 읽어들인 후 읽어들인 정지기간 동안 상기 압축기를 정지시키는 제어부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 압축기의 온/오프 제어 시스템을 제공한다.In order to achieve the above object, according to the present invention, when the discharge pressure of a compressor provided in a cooling system of an automobile reaches a cut-off discharge pressure, the compressor is stopped and then the discharge pressure of the compressor is decreased, A sensor unit including an outside air temperature sensor for sensing the temperature of the outside air of the automobile and a discharge pressure sensor for sensing the discharge pressure of the compressor; A memory for storing the cut-off discharge pressure and stop periods corresponding to each of the outside air temperatures within a predetermined range; And a stop period corresponding to an outside air temperature received from the sensor unit, when the discharge pressure received from the sensor unit has reached the cut-off discharge pressure, from the memory, and then stops the compressor during a read stop period And a control unit for controlling the on / off state of the compressor.

바람직하게 상기 메모리에 저장된 정지기간들은 상기 외기온도들이 높아짐에 따라 증가하도록 설정되어 있다. Preferably, the stop periods stored in the memory are set to increase as the ambient temperature increases.

이때, 상기 외기온도들이 높아짐에 따라 증가하는 상기 정지기간들은 최대값에 도달하면 상기 외기온도들이 높아지더라도 상기 최대값으로 고정되어 있는 것이 더욱 바람직하다. In this case, it is more preferable that the stop periods, which increase as the outside air temperature increases, are fixed to the maximum value even if the outside temperature increases as the maximum stop time is reached.

본 발명은, 자동차의 냉방시스템에 구비된 압축기의 토출압이 컷오프 토출압에 도달하면 상기 압축기를 정지시키고, 이후 상기 압축기의 토출압이 감소하여 구동 토출압에 도달하면 상기 압축기를 다시 구동시키는 압축기의 온/오프 제어 방법을 제공한다. 상기 압축기 온/오프 제어 방법은, (A) 제어부가 외기온센서 및 토출압센서로부터 자동차 외기의 온도와 상기 압축기의 토출압을 전달받는 단계; (B) 상기 토출압센서로부터 전달된 토출압이 상기 컷오프 토출압에 도달한 것일 경우, 상기 제어부가 상기 외기온센서로부터 전달받은 외기온도에 대응하는 정지기간을 메모리로부터 읽어 들이는 단계; (C) 상기 제어부가 상기 압축기를 정지시키는 단계; 및 (D) 상기 제어부가 상기 정지기간이 경과한 후 상기 압축기를 다시 작동시키는 단계;를 포함한다. The present invention relates to a compressor for stopping the compressor when a discharge pressure of a compressor provided in a cooling system of an automobile reaches a cutoff discharge pressure and then driving the compressor again when the discharge pressure of the compressor reaches a drive discharge pressure, On / off control method. The compressor on / off control method includes the steps of: (A) receiving a temperature of the outside air of the automobile and a discharge pressure of the compressor from the outside air temperature sensor and the discharge pressure sensor; (B) if the discharge pressure delivered from the discharge pressure sensor reaches the cut-off discharge pressure, reading the suspension period corresponding to the outdoor temperature transmitted from the outdoor temperature sensor from the memory; (C) stopping the compressor by the control unit; And (D) operating the compressor again after the control unit has elapsed the stop period.

본 발명에 의하면, 압축기의 토출압이 컷오프 토출압으로부터 구동 토출압으로 떨어졌어도 미리 설정된 정지기간이 경과하기 전까지는 압축기의 구동이 정지된다. 따라서 종래에 비해 압축기 온/오프의 빈번함이 감소될 수 있고 자동차 시스템의 안정성이 높아질 수 있다.According to the present invention, even if the discharge pressure of the compressor drops from the cut-off discharge pressure to the drive discharge pressure, the drive of the compressor is stopped until a predetermined stop period elapses. Therefore, the frequency of on / off of the compressor can be reduced and the stability of the automotive system can be improved compared to the conventional art.

도 1은 일반적인 자동차 냉방시스템을 도시한 블록도이다.
도 2는 종래의 방법에 의해 제어되는 압축기의 온/오프 변화 및 상기 압축기의 토출압 변화를 나타내는 그래프이다.
도 3은 본 발명에 따른 압축기의 온/오프 제어 시스템을 도시한 블록도이다.
도 4는 도 3의 시스템에 의해 제어되는 압축기의 온/오프 변화 및 상기 압축기의 토출압 변화를 나타내는 그래프이다.
도 5는 본 발명에 따른 압축기의 온/오프 제어 방법을 도시한 순서도이다.1 is a block diagram showing a general automobile cooling system.
2 is a graph showing on / off change of the compressor controlled by the conventional method and change of the discharge pressure of the compressor.
3 is a block diagram showing an on / off control system of a compressor according to the present invention.
4 is a graph showing on / off change of the compressor controlled by the system of FIG. 3 and change of the discharge pressure of the compressor.
5 is a flowchart showing a method of controlling on / off of a compressor according to the present invention.

이하, 본 발명에 따른 압축기의 온/오프 제어 시스템 및 방법의 바람직한 실시예들을 도면을 참조하여 상세하게 설명한다. 이하에서 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니되며, 발명자는 그 자신의 발명을 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야할 것이다. DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of a compressor on / off control system and method according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings. It is to be understood that the terminology or words used herein are not to be construed in an ordinary sense or a dictionary, and that the inventor can properly define the concept of a term to describe its invention in the best possible way And should be construed in accordance with the meaning and concept consistent with the technical idea of the present invention.

본 발명에 따른 압축기의 온/오프 제어 시스템(100)은, 도 3에 도시된 바와 같이, 센서부와, 제어부(110)와, 메모리(140)를 포함한다. As shown in FIG. 3, the on / off control system 100 for a compressor according to the present invention includes a sensor unit, a control unit 110, and a memory 140.

센서부는 외기온센서(120)와 토출압센서(130)를 포함한다. 외기온센서(120)는 자동차 외기의 온도(외기온도)를 감지한 후 제어부(110)로 전송한다. 토출압센서(130)는 자동차의 냉방시스템에 구비된 압축기(150)의 토출압을 감지한 후 제어부(110)로 전송한다.The sensor unit includes an outside temperature sensor 120 and a discharge pressure sensor 130. The outdoor temperature sensor 120 senses the temperature of the outdoor air of the vehicle (outdoor temperature) and transmits the sensed temperature to the controller 110. The discharge pressure sensor 130 senses the discharge pressure of the compressor 150 provided in the cooling system of the vehicle and transmits the sensed discharge pressure to the controller 110.

메모리(140)는 컷오프 토출압과, 미리 설정된 범위 내의 외기온도들을 저장하고 있다. 컷오프 토출압은 냉매의 이동로로 제공되는 파이프의 손상을 방지하기 위한 임계값으로서, 차종마다 상이하게 설정될 수 있고, 사전 테스트에 의해 결정된다. 압축기(150)의 토출압이 컷오프 토출압을 초과하는 경우 상기 파이프의 손상이 초래될 수 있다. 상기 외기온도들은 자동차의 냉방시스템이 가동될 가능성이 높은 범위 내에서 미리 선택된 후 메모리(140)에 저장된다. The memory 140 stores the cut-off discharge pressure and the outside air temperatures within a predetermined range. The cut-off discharge pressure is a threshold value for preventing damage to the pipe provided to the passage of the refrigerant, which can be set differently for each vehicle type and is determined by a preliminary test. If the discharge pressure of the compressor 150 exceeds the cut-off discharge pressure, the pipe may be damaged. The outside air temperatures are stored in the memory 140 after being pre-selected within a range where the cooling system of the vehicle is likely to be activated.

또한, 메모리(140)는 상기 외기온도들 각각에 대응하는 정지기간(t1)들을 저장하고 있다. 예컨대, 어느 한 차종(차종1)에서 컷오프 토출압이 25000 hPa로 설정되고, 이 컷오프 토출압에 대한 외기온도들이 10도, 20도, 30도, 40도 및 50도로 선택되었다면, 이 외기온도들 각각에 대응하는 정지기간(t1)들은 5초, 7초, 9초, 10초 및 10초로 설정되어 메모리(140)에 저장될 수 있다. 또한 다른 차종(차종2)에서 컷오프 토출압이 30000 hPa로 설정되고, 이 컷오프 토출압에 대한 외기온도들이 앞선 예와 동일하게 선택되었다면, 이 외기온도들 각각에 대응하는 정지기간(t1)들은 5초, 10초, 10초, 10초 및 10초로 설정되어 메모리(140)에 저장될 수 있다. 한편, 상기 정지기간(t1)은, 도 4에 도시된 바와 같이, 압축기(150)가 정지된 시점부터 다시 구동하는 시점 간 기간을 의미한다.Also, the memory 140 stores the stop periods t1 corresponding to the respective outdoor temperatures. For example, if the cutoff discharge pressure is set to 25000 hPa in one of the vehicle types (vehicle 1) and the outside air temperatures for the cutoff discharge pressures are selected to be 10 degrees, 20 degrees, 30 degrees, 40 degrees, and 50 degrees, The pause periods t1 corresponding to each can be set to 5 seconds, 7 seconds, 9 seconds, 10 seconds, and 10 seconds and stored in the memory 140. [ If the cut-off discharge pressure is set to 30000 hPa in the different vehicle type (vehicle type 2) and the outside air temperatures for the cut-off discharge pressures are selected in the same manner as in the previous example, the stopping periods t1 corresponding to the respective outside air temperatures are 5 Seconds, 10 seconds, 10 seconds, 10 seconds, and 10 seconds, and may be stored in the memory 140. [ Meanwhile, the stop period t1 is a time interval between the start of the compressor 150 and the restart of the compressor 150, as shown in Fig.

제어부(110)는 토출압센서(130)로부터 전달받은 토출압이 컷오프 토출압에 도달하면 우선 압축기(150)를 정지시킨다. 그리고 제어부(110)는 외기온센서(120)로부터 전달받은 외기온도에 대응하는 정지기간을 메모리(140)로부터 읽어 들이고, 읽어 들인 정지기간 동안 압축기(150)를 정지시킨다. 압축기(150) 정지 후 정지기간이 진행되는 도중에 압축기(150)의 토출압이 구동 토출압에 도달하여도 압축기(150)의 정지는 계속 진행된다. 여기서, 구동 토출압은 다시 작동할 수 있는 상태에 도달한 압축기(150)의 토출압으로서, 차종마다 상이하게 설정될 수 있다. The control unit 110 first stops the compressor 150 when the discharge pressure delivered from the discharge pressure sensor 130 reaches the cut-off discharge pressure. The control unit 110 reads the stop period corresponding to the outdoor temperature received from the outdoor temperature sensor 120 from the memory 140 and stops the compressor 150 during the read stop period. The stoppage of the compressor 150 continues even if the discharge pressure of the compressor 150 reaches the drive discharge pressure during the stop period after the stop of the compressor 150. [ Here, the drive discharge pressure may be set differently for each vehicle type as the discharge pressure of the compressor 150 reaching a state where it can be operated again.

예컨대, 차종이 앞선 예의 차종1이고, 토출압센서(130)로부터 전달받은 토출압이 25000 hPa이며, 외기온센서(120)로부터 전달받은 외기온도가 30도이고, 압축기(150)의 토출압이 컷오프 토출압으로부터 구동 토출압까지 떨어지는데 걸리는 시간이 3초라면, 제어부(110)는 압축기(150)를 정지시킨 후 9초의 정지기간(t1)을 메모리(140)로부터 읽어 들인다. 그리고, 제어부(110)는 압축기(150)를 정지시킨 시점부터 9초의 시간이 경과하면 압축기(150)를 다시 작동시킨다. 이때, 제어부(110)는 압축기(150)를 정지시킨 시점부터 3초가 경과하면 다시 압축기(150)를 작동시킬 수 있음에도 불과하고 9초가 모두 경과하기 전까지 압축기(150)를 작동시키지 않는다. If the discharge pressure of the compressor 150 is 25,000 hPa, the outside air temperature transmitted from the outside air temperature sensor 120 is 30 degrees, the discharge pressure of the compressor 150 is cut off, The control unit 110 reads the stop period t1 of 9 seconds from the memory 140 after stopping the compressor 150 when the time taken for the air to fall from the discharge pressure to the drive discharge pressure is 3 seconds. Then, the control unit 110 operates the compressor 150 again after a lapse of 9 seconds from the time when the compressor 150 is stopped. At this time, the controller 110 only operates the compressor 150 again after 3 seconds have elapsed from the time when the compressor 150 is stopped, and does not operate the compressor 150 until 9 seconds have elapsed.

한편, 외기온도가 높아질수록 압축기(150)의 토출압이 컷오프 토출압으로부터 구동 토출압까지 떨어지는데 소요되는 시간은 증가한다. 따라서 외기온도의 높아짐과 무관하게 정지기간(t1)들이 일정하게 설정되면, 압축기(150)의 토출압이 구동 토출압까지 떨어진 시점부터 압축기(150)가 다시 구동하는 시점까지의 기간은 외기온도가 높아질수록 짧아지게 된다. 이에 메모리(140)에 저장된 정지기간(t1)들은 메모리(140)에 저장된 외기온도들이 높아짐에 따라 증가하도록 설정되는 것이 바람직하다. 앞선 예의 차종1에서 정지기간(t1)들은 외기온도가 10도에서 40도로 높아짐에 따라 증가하고 있다.On the other hand, as the outside temperature increases, the time required for the discharge pressure of the compressor 150 to drop from the cutoff discharge pressure to the drive discharge pressure increases. Accordingly, when the stop periods t1 are set to be constant regardless of the increase in the outside air temperature, the period from when the discharge pressure of the compressor 150 reaches the drive discharge pressure to when the compressor 150 is driven again is the period The higher it gets, the shorter it becomes. The stop periods t1 stored in the memory 140 are preferably set to increase as the temperature of the outside air stored in the memory 140 increases. In the vehicle 1 of the preceding example, the stop periods t1 are increasing as the outside air temperature increases from 10 to 40 degrees.

그러나, 정기지간(t1)이 너무 길면 자동차 탑승자는 한여름에 불편을 겪게 된다. 따라서, 정지기간(t1)들은 외기온도들이 높아짐에 따라 증가하도록 설정되되, 정지기간(t1)들이 최대값에 도달하면 외기온도들이 높아지더라도 상기 최대값으로 고정되는 것이 바람직하다. 앞선 예의 차종1에서 정지기간은 외기온도가 40도에서 50도로 높아짐에도 불과하고 최대값인 10초로 고정되어 있다.However, if the regular interval (t1) is too long, the passengers of the vehicle will experience discomfort in the summer season. Therefore, it is preferable that the stop periods t1 are set to increase as the outside air temperatures increase, but are fixed to the maximum values even if the outside air temperatures increase when the stop periods t1 reach the maximum value. In the vehicle 1 of the previous example, the stopping period is fixed at a maximum value of 10 seconds, which is not only raised in the outside temperature from 40 to 50 degrees.

이하, 본 발명에 따른 압축기의 온/오프 제어 방법을 설명한다.Hereinafter, the on / off control method of the compressor according to the present invention will be described.

본 발명에 따른 압축기의 온/오프 제어 방법은, 도 5에 도시된 바와 같이, 제1단계(S110) 내지 제5단계(S150)를 포함한다.The on / off control method of a compressor according to the present invention includes a first step (S110) to a fifth step (S150) as shown in FIG.

제1단계(S110)에서 제어부(110)는 외기온센서(120)로부터 외기온도를 전달받고, 토출압센서(130)로부터 압축기(150)의 토출압을 전달받는다. In step S110, the controller 110 receives the outside air temperature from the outside air temperature sensor 120 and receives the discharge pressure of the compressor 150 from the discharge pressure sensor 130.

제2단계(S120)에서 제어부(110)는 토출압센서(130)로부터 전달받은 토출압이 메모리(140)에 저장된 컷오프 토출압에 도달하였는지 여부를 판단한다. 상기 토출압이 상기 컷오프 토출압에 도달한 경우 제어부(110)는 제3단계(S130)를 수행하고, 그렇지 않은 경우 제어부(110)는 제1단계(S110)를 다시 수행한다.The control unit 110 determines whether the discharge pressure delivered from the discharge pressure sensor 130 reaches the cutoff discharge pressure stored in the memory 140 in a second step S120. When the discharge pressure reaches the cut-off discharge pressure, the controller 110 performs the third step S130, and if not, the controller 110 performs the first step S110 again.

제3단계(S130)에서 제어부(110)는 외기온센서(120)로부터 전달받은 외기온도에 대응하는 정지기간(t1)을 메모리(140)로부터 읽어 들이고, 제4단계(S140)에서는 압축기(150)에 정지신호를 전송한다. 상기 정지신호를 전송한 후 상기 정지기간(t1)이 경과하면 제어부(110)는 제5단계(S150)에서 작동신호를 압축기(150)에 전송한다. 한편, 제5단계(S150)를 수행한 제어부(110)는 다시 제1단계(S110)를 수행한다.The control unit 110 reads the stop period t1 corresponding to the outdoor temperature received from the outdoor temperature sensor 120 from the memory 140 in the third step S130, As shown in Fig. When the stop period t1 elapses after the stop signal is transmitted, the controller 110 transmits an operation signal to the compressor 150 in a fifth step S150. On the other hand, the controller 110 performing the fifth step S150 again performs the first step S110.

이상과 같이 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양하게 수정 및 변형될 수 있음은 물론이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments. It is to be understood that the invention may be variously varied and modified within the scope of the appended claims.

100 : 압축기 온/오프 제어 시스템
110 : 제어부 120 : 외기온센서
130 : 토출압센서 140 : 메모리
150 : 압축기100: compressor on / off control system
110: control unit 120: external temperature sensor
130: discharge pressure sensor 140: memory
150: compressor

Claims (4)

자동차의 냉방시스템에 구비된 압축기의 토출압이 컷오프 토출압에 도달하면 상기 압축기를 정지시키고, 이후 상기 압축기의 토출압이 감소하여 구동 토출압에 도달하면 상기 압축기를 다시 구동시키는 압축기의 온/오프 제어 시스템으로서,
자동차 외기의 온도를 감지하는 외기온센서와, 상기 압축기의 토출압을 감지하는 토출압센서를 포함하는 센서부;
상기 컷오프 토출압과, 미리 설정된 범위 내의 외기온도들 각각에 대응하는 정지기간들을 저장하는 메모리; 및
상기 센서부로부터 수신한 토출압이 상기 컷오프 토출압에 도달한 것일 경우, 상기 센서부로부터 수신한 외기온도에 대응하는 정지기간을 상기 메모리로부터 읽어들인 후 읽어들인 정지기간 동안 상기 압축기를 정지시키는 제어부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 압축기의 온/오프 제어 시스템.The compressor is stopped when the discharge pressure of the compressor provided in the cooling system of the vehicle reaches the cut-off discharge pressure, and then the on / off of the compressor, which restarts the compressor when the discharge pressure of the compressor reaches the drive discharge pressure, As a control system,
A sensor unit including an outside air temperature sensor for detecting the temperature of the outside air of the automobile and a discharge pressure sensor for detecting the discharge pressure of the compressor;
A memory for storing the cut-off discharge pressure and stop periods corresponding to each of the outside air temperatures within a predetermined range; And
And a control unit for stopping the compressor during a stop period after reading out a stop period corresponding to an outside air temperature received from the sensor unit, when the discharge pressure received from the sensor unit has reached the cut-off discharge pressure, And an on / off control system for the compressor. 제1항에 있어서,
상기 메모리에 저장된 정지기간들은 상기 외기온도들이 높아짐에 따라 증가하도록 설정된 것을 특징으로 하는 압축기의 온/오프 제어 시스템.The method according to claim 1,
Wherein the stop periods stored in the memory are set to increase as the ambient temperature increases. 제2항에 있어서,
상기 외기온도들이 높아짐에 따라 증가하는 상기 정지기간들은 최대값에 도달하면 상기 외기온도들이 높아지더라도 상기 최대값으로 고정되는 것을 특징으로 하는 압축기의 온/오프 제어 시스템.3. The method of claim 2,
Wherein the stopping periods that increase as the outside temperature increases are fixed to the maximum value even if the outside temperature increases as the maximum value is reached. 자동차의 냉방시스템에 구비된 압축기의 토출압이 컷오프 토출압에 도달하면 상기 압축기를 정지시키고, 이후 상기 압축기의 토출압이 감소하여 구동 토출압에 도달하면 상기 압축기를 다시 구동시키는 압축기의 온/오프 제어 방법으로서,
(A) 제어부가 외기온센서 및 토출압센서로부터 자동차 외기의 온도와 상기 압축기의 토출압을 전달받는 단계;
(B) 상기 토출압센서로부터 전달된 토출압이 상기 컷오프 토출압에 도달한 것일 경우, 상기 제어부가 상기 외기온센서로부터 전달받은 외기온도에 대응하는 정지기간을 메모리로부터 읽어 들이는 단계;
(C) 상기 제어부가 상기 압축기를 정지시키는 단계; 및
(D) 상기 제어부가 상기 정지기간이 경과한 후 상기 압축기를 다시 작동시키는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 압축기의 온/오프 제어 방법.The compressor is stopped when the discharge pressure of the compressor provided in the cooling system of the vehicle reaches the cut-off discharge pressure, and then the on / off of the compressor, which restarts the compressor when the discharge pressure of the compressor reaches the drive discharge pressure, As a control method,
(A) receiving a temperature of the outside air of the automobile and a discharge pressure of the compressor from the outside temperature sensor and the discharge pressure sensor;
(B) if the discharge pressure delivered from the discharge pressure sensor reaches the cut-off discharge pressure, reading the suspension period corresponding to the outdoor temperature transmitted from the outdoor temperature sensor from the memory;
(C) stopping the compressor by the control unit; And
And (D) operating the compressor again after the control unit has passed the stop period.
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