KR101705087B1

KR101705087B1 - 완경사 배면 주차 스토퍼

Info

Publication number: KR101705087B1
Application number: KR1020160039846A
Authority: KR
Inventors: 오철규
Original assignee: 오철규; 주식회사 가람에스티
Priority date: 2016-03-31
Filing date: 2016-03-31
Publication date: 2017-02-14

Abstract

본 발명은 주차장 바닥에 설치되어 차량의 안정적인 정차를 유도하는 주차 스토퍼(stopper)에 관한 것으로, 저면은 바닥에 밀착 고정되고, 정면에는 차단입면(11)이 형성되어 차륜(車輪)이 밀착되는 차단체(10)가 구성되되, 차단체(10)의 배면에는 차단체(10)의 정부(頂部)(12)와 차단체(10)의 배면측 하단을 연결하는 완경사의 등판면(20)이 형성된 것이다.
본 발명을 통하여, 주차면으로 진입한 차량의 정위치 정차라는 주차 스토퍼 본연의 기능은 충분히 수행하면서도, 스토퍼 배후부에서 진입하는 차량 또는 화물의 원활한 진행을 보장함으로써, 사용자 편의성을 확보하는 효과를 얻을 수 있다.

Description

완경사 배면 주차 스토퍼{GENTLE BACK SLOPE TYPE PARKING STOPPER}

본 발명은 주차장 바닥에 설치되어 차량의 안정적인 정차를 유도하는 주차 스토퍼(stopper)에 관한 것으로, 저면은 바닥에 밀착 고정되고, 정면에는 차단입면(11)이 형성되어 차륜(車輪)이 밀착되는 차단체(10)가 구성되되, 차단체(10)의 배면에는 차단체(10)의 정부(頂部)(12)와 차단체(10)의 배면측 하단을 연결하는 완경사의 등판면(20)이 형성된 것이다.

주차 스토퍼는 주차중 차량의 진행을 차단하는 돌출물로서, 세부 형태상 미차가 있을 수 있으나, 기본적으로 정면에 차단입면(11)이 형성된 봉체로 본체가 구성되고, 주차장 바닥에 앵커볼트 등을 통하여 결속 고정되는 구조를 가지며, 관련 종래기술로는 특허 제1080719호를 들 수 있다.

특허 제1080719호를 비롯한 종래의 주차 스토퍼는 주차중 또는 저속 이동중 차량의 주행을 차단하는 기본적 기능에 주안점을 두어 제작되는 것으로, 수직면 내지 급경사면이 형성되는 차단입면(11)이 정면 및 배면에 형성되어, 차단입면(11)에 차륜이 밀착되면서 차륜의 회전 및 주행을 억지하게 된다.

즉, 종래의 주차 스토퍼는 접근 방향을 막론하고 차량의 진행을 차단하는 단편적인 기능만을 수행하는 것으로, 스토퍼의 배후부에서 배면측으로 진입하는 차량에 대한 차단 필요성이 없음에도 불구하고, 주차 스토퍼의 배면 역시 주행 장애물로서 작용하는 것이다.

통상 주차 스토퍼는 주차선으로 구획된 개별 주차면 전단부 또는 후단부의 차륜 정지 지점에, 개별 주차면 당 스토퍼 한쌍이 주차면 중심선을 축으로 대칭으로 설치되는 바, 차량의 진입 방향이 일방향으로 한정될 수 밖에 없으며, 따라서 차륜을 저지하는 차단입면(11)은 스토퍼 정면에만 형성되어도 충분히 기능을 수행할 수 있다.

그러나, 종래의 주차 스토퍼는 제작 및 시공 편의를 고려하여 정면은 물론 배면에도 차단입면(11)으로 활용될 수 있는 급경사면이 형성되고 있으며, 따라서 스토퍼 배후에서 스토퍼 배면측으로 진입하는 차량의 차륜 역시 차단될 수 밖에 없다.

전술한 바와 같이, 정면은 물론 배면에도 급경사면이 형성되어 정면과 배면 모두 차단입면(11)으로서 거동하는 종래의 주차 스토퍼는 다음과 같은 문제를 야기한다.

우선, 주차 스토퍼 배후부에서 배면측으로 진행하는 차량 또는 물체의 진행을 차단하게 되어, 주차장 이용상 제약과 불편을 초래하게 된다.

즉, 주차장을 통하여 차량 적재용 화물 등을 끌어서 이동하는 경우를 상정하면, 주차 스토퍼가 심각한 장애물로 작용할 수 밖에 없는 것이다.

특히, 소규모 어항 또는 물양장(物揚場) 등 부두에 차량이 진입하여 주차된 상태에서 선박과 차량간 화물을 이동하는 경우, 통상 부두 주차장에서 인력(人力)으로 화물을 끌어 이동하게 되며, 이 과정에서 주차 스토퍼가 장애물로 작용하게 되어 심각한 불편이 초래되는 바, 부두 주차장의 최초 조성시 주차 스토퍼가 배제되거나, 기 설치된 주차 스토퍼를 제거하게 되는데, 이로 인하여 차량의 추락 사고가 빈발하는 등 심각한 안전상 문제도 초래된다.

또한, 도시 과밀화 및 자동차 보급 확대에 따라 주차장 면적이 절대적으로 부족한 상황에서, 구획된 주차면 이외에 주차장내 차량 이동로를 충분히 확보할 수 없는 실정인데, 주차 스토퍼가 차량의 진행을 차단함으로 인하여, 비어있는 주차면을 상황에 따라 차량 이동로로 활용할 수 없는 문제가 있다.

즉, 주차선으로 구획된 다수의 주차면이 배열된 주차장에서, 주차면에 설치된 주차 스토퍼가 차량의 진행을 차단함에 따라 주차면을 종단하여 차량을 이동시키기 곤란한 상황이 발생될 수 밖에 없으며, 이로 인하여 주차면과 별도로 차량 이동로로 활용되는 부지를 반드시 확보하여야 하는 문제가 있는 것이다.

본 발명은 전술한 문제점을 감안하여 창안된 것으로, 정면에 급경사 차단입면(11)이 형성된 차단체(10)로 구성되는 주차 스토퍼에 있어서, 차단체(10)의 배면에는 완경사의 등판면(20)이 형성되되, 등판면(20)은 차단체(10)의 정부(12)와 차단체(10)의 배면측 하단을 연결하는 완만한 경사면이고, 등판면(20)의 전방측 상단은 차단체(10)의 정부(12)와 일치하며, 등판면(20)의 후방측 말단은 지면에 밀착되고, 차단체(10)의 횡단면상 등판면(20)의 폭은 차단체(10) 높이의 1.5배 이상인 것을 특징으로 하는 완경사 배면 주차 스토퍼이다.

또한, 정면에 급경사 차단입면(11)이 형성된 차단체(10)로 구성되는 주차 스토퍼에 있어서, 차단체(10)의 배면에는 급경사 배후입면(17)이 형성되고, 배후입면(17)에는 차단체(10)의 후방측으로 돌출된 돌출판(23)이 다수 형성되며, 돌출판(23)의 상면에는 완경사의 등판면(20)이 형성되되, 등판면(20)의 전방측 상단은 차단체(10)의 정부(12)와 일치하고 등판면(20)의 후방측 말단은 지면에 밀착되며, 차단체(10)의 횡단면상 등판면(20)의 폭은 차단체(10) 높이의 1.5배 이상인 것을 특징으로 하는 완경사 배면 주차 스토퍼이다.

또한, 상기 배면측에 등판면(20)이 형성된 차단체(10)의 전방에는 정면에 차단입면(11)이 형성된 별도의 차단체(10)가 차륜 직경의 0.8배 내지 2배의 거리로 이격되어 설치되고, 상기 등판면(20) 형성 후방 차단체(10)의 양단과 전방 차단체(10)의 양단은 측판(27)으로 연결되어, 평면상 전방 차단체(10), 후방 차단체(10) 및 양측 측판(27)으로 폐합된 차륜 포위 공간이 형성됨을 특징으로 하는 완경사 배면 주차 스토퍼이며, 상기 차단체(10)의 일 측단에는 전방측 사선으로 돌출된 전개체(30)가 접합됨을 특징으로 하는 완경사 배면 주차 스토퍼이다.

본 발명을 통하여, 주차면으로 진입한 차량의 정위치 정차라는 주차 스토퍼 본연의 기능은 충분히 수행하면서도, 스토퍼 배후부에서 진입하는 차량 또는 화물의 원활한 진행을 보장함으로써, 사용자 편의성을 확보하는 효과를 얻을 수 있다.

또한, 주차면을 차량 이동로로 활용할 수 있어, 주차장 운용상 편의성 확보는 물론, 주차장 공간의 효율적인 활용이 가능하다.

도 1은 본 발명의 시공상태 사시도
도 2는 본 발명의 대표단면도
도 3은 본 발명의 사용상태 설명도
도 4는 오목면 및 볼록면이 형성된 본 발명의 일 실시예 설명도
도 5는 돌출판이 적용된 본 발명의 일 실시예 사시도
도 6은 다중 차단체가 적용된 본 발명의 일 실시예 사시도
도 7은 도 6 실시예의 사용상태 대표단면도
도 8은 경사전개체가 적용된 본 발명의 일 실시예 사시도
도 9는 도 8 실시예의 시공상태 설명도
도 10은 분리형 등판면이 적용된 본 발명의 일 실시예 대표단면도

본 발명의 상세한 구성을 첨부된 도면을 통하여 설명하면 다음과 같다.

우선 도 1은 본 발명이 주차장에 설치된 상태를 예시한 것으로, 동 도면의 발췌 확대부에서와 같이, 본 발명은 정면에 급경사 차단입면(11)이 형성된 차단체(10)로 구성되는 주차 스토퍼로서, 배면에는 완만한 경사면인 등판면(20)이 형성되며, 평면상 전후폭이 통상의 주차 스토퍼에 비하여 확대되어 형성된다.

즉, 도 1의 발췌 확대부 및 도 1의 A-A'선 단면도인 도 2에서와 같이, 본 발명의 주차 스토퍼를 구성하는 차단체(10)의 정면에는 차단입면(11)이 형성되고, 차단체(10)의 배면에는 완경사의 등판면(20)이 형성되되, 등판면(20)은 차단체(10)의 정부(頂部)(12)와 차단체(10)의 배면측 하단을 연결하는 완만한 경사면으로서, 등판면(20)의 전방측 상단은 차단체(10)의 정부(12)와 일치하며, 예리하게 형성된 등판면(20)의 후방측 말단은 지면에 밀착된다.

차단체(10) 배면측에 형성되는 완경사 등판면(20)은 횡단면상 만곡된 곡선으로 형성되되, 전방측 상단에서의 접선이 수평으로 형성되어 차단체(10)의 정부(12)와 등판면(20)의 접합부가 평활하게 형성되는 것이 바람직하며, 도 2에서와 같이, 차단체(10)의 횡단면상 등판면(20)의 폭(W)은 차단체(10) 높이(H)의 1.5배 이상 10배 이하로 설정하는 것이 바람직하다.

차단체(10)의 횡단면상 등판면(20)의 폭(W)이 차단체(10) 높이(H)의 1.5배 미만일 경우 등판면(20)에 급경사가 형성되어 후술할 등판면(20)을 경유한 화물의 이동에 제약이 초래될 수 밖에 없으며, 차단체(10)의 횡단면상 등판면(20)의 폭(W)이 차단체(10) 높이(H)의 10배를 초과할 경우 등판면(20)의 후방측 말단이 주차선으로 구획된 주차면을 이탈할 수 있으므로, 상기와 같이 등판면(20) 폭과 차단체(10) 높이의 비를 설정한다.

이렇듯 구성된 본 발명 주차 스토퍼의 차단체(10)에는 도 1 및 도 2에서와 같이, 차단체(10)를 상, 하로 관통하는 앵커공(15)이 형성되어 앵커볼트가 체결됨으로써 도 3에서와 같이, 주차장 지면에 차단체(10)가 고정되는데, 동 도면의 상부에 도시된 바와 같이, 차단체(10) 정면의 차단입면(11)으로 차량이 진입하여 주차를 시도하는 경우, 차륜이 차단입면(11)에 밀착되면서 차량의 정위치 정지를 유도하는 주차 스토퍼 본연의 기능이 정상적으로 수행될 수 있으며, 동 도면의 하부에 도시된 바와 같이, 차단체(10) 배후부에서 화물을 끌어 이동하는 경우, 화물이 완만한 경사면인 등판면(20)을 경유하여 용이하게 이동될 수 있다.

한편, 도 4는 등판면(20)을 형성함에 있어서, 단순한 직선 경사면 또는 단순 만곡면을 적용하지 않고, 등판면(20)의 후방측 부위에는 오목면(21)을 형성하고, 차단체(10)의 정부(12)와 연결되는 등판면(20)의 전방측 부위에는 볼록면(22)을 형성하여, 동 도면의 하부에서와 같이, 이동하는 화물이 일층 용이하게 등판면(20)으로 진입할 수 있도록 한 것이다.

즉, 도 4의 하부 도면에서와 같이, 지면과 접하는 등판면(20)의 말단부에 오목면(21)을 형성하여 해당 부위의 등판면(20) 표면이 횡단면상 이루는 곡선의 외접선이 주차장 지면선과 일치하도록 함으로써, 이동 화물의 등판면(20) 진입시 사실상 경사면이 아닌 수평면으로 진입하는 것과 동일한 효과를 얻을 수 있으며, 이후 등판면(20)에 볼록면(22)을 형성하여 등판면(20)과 정부(12)간 연결지점에서도 등판면(20)의 곡선과 정부(12)의 수평면이 횡단상 접선을 이루도록 하여, 이동 화물의 용이하고 안정적인 등판면(20) 진입 및 이탈이 가능하게 된다.

도 5는 스토퍼 차단체(10)의 전체 연장에 걸처 동일한 횡단면이 형성되는 도 1 내지 도 4의 실시예와 달리, 후방측으로 돌출되는 돌출판(23)을 형성하고, 돌출판(23) 상면에 등판면(20)을 구성함으로써, 주차 스토퍼의 구조적 안정성은 물론 전술한 화물의 등판 이동 효과는 그대로 유지하면서도 자재를 절감하고 전체 스토퍼의 경량화가 가능하도록 한 것이다.

즉, 도 5에서와 같이, 차단체(10)의 배면에는 급경사 배후입면(17)이 형성되고, 배후입면(17)에는 차단체(10)의 후방측으로 돌출된 돌출판(23)이 다수 형성되며, 돌출판(23)의 상면에는 완경사의 등판면(20)이 형성되되, 등판면(20)의 전방측 상단은 차단체(10)의 정부(12)와 일치하고 등판면(20)의 예리한 후방측 말단은 지면에 밀착되는 것이다.

이러한 돌출판(23) 적용 실시예에 있어서도, 차단체(10)의 횡단면상 등판면(20)의 폭은 차단체(10) 높이의 1.5배 이상 10배 이하로 설정하는 것이 바람직하다.

한편, 도 6 및 도 7은 한쌍의 차단체(10)를 평면상 전후로 이격하여 배치하고, 이들 한쌍의 차단체(10) 양측 말단을 측판(27)을 통하여 상호 연결함으로써, 평면상 폐합된 공간을 형성하는 것이다.

즉, 도 6에서와 같이, 배면측에 등판면(20)이 형성된 차단체(10)의 전방에는 정면에 차단입면(11)이 형성된 별도의 차단체(10)가 주차 대상 차량 차륜 직경의 0.8배 내지 2배의 거리로 이격되어 설치되고, 상기 등판면(20) 형성 후방 차단체(10)의 양단과 전방 차단체(10)의 양단은 측판(27)으로 연결되어, 평면상 전방에 위치한 차단체(10), 후방에 위치한 차단체(10) 및 이들을 연결하는 양측 측판(27)으로 폐합된 차륜 포위 공간이 형성되는 것이다.

또한, 도 6에 도시된 바와 같이, 차단체(10) 및 측판(27)의 저면에는 배수홈(29)을 형성하여, 우천시 강수가 전술한 차륜 포위 공간에 저류되는 현상을 방지한다.

따라서, 일반적인 주차 상황에서는 차륜이 전방측 차단체(10)의 차단입면(11)에 밀착되면서 차량이 정지되며, 차량이 과속으로 진입하는 경우 도 7에서와 같이, 설령 차륜이 전방 차단체(10)를 넘어 통과하더라도 도면상 좌측에 위치한 후방 차단체(10)에 의하여 차륜의 주행이 차단될 수 있다.

이러한 본 발명의 2열 차단체(10)는 단순히 차단체(10)를 반복 배치함에 그 의의가 국한되는 것이 아니라, 평면상 차단체(10) 및 측판(27)으로 폐합 구성된 차륜 포위 공간을 조성함으로써 가속거리를 제한함에 그 의의가 있는 것으로, 일단 차륜 포위 공간에 차륜이 포착된 상태에서는 가속거리의 제한으로 인하여 제한된 엔진출력으로 충분한 추력이 생성될 수 없는 바, 주행 관성에 힘입어 차량의 차륜이 설령 전방 차단체(10)를 넘어 통과한다 하여도, 이후 현격히 감속된 상태에서 후방측 차단체(10)를 재차 넘을 수는 없으며, 전방 차단체(10)와 후방 차단체(10)간 제한된 공간내에서는 가속에 제한이 있을 수 밖에 없으므로, 후방 차단체(10)의 통과가 극히 어려운 것이다.

이러한, 차륜 포위 공간의 조성 및 차륜 포착을 통하여, 운전자가 주차 스토퍼를 인식하지 못한 상태에서 과속으로 주차면에 진입하는 경우에도 차량이 주차면을 이탈하는 불상사를 방지할 수 있으며, 이는 부두 주차장 등 수변(水邊) 주차장이나, 야간 주차시 안전확보에 있어서 특히 유리하다.

도 8 및 도 9는 차단체(10)의 일 측단에 평면상 전방측 사선으로 돌출되는 전개체(30)를 접합 구성하여, 주차선으로 구획된 주차면을 차량이 과도하게 이탈하여 진입하는 경우에도 차륜을 차단체(10) 측으로 유도하여 정위치 정차가 가능하도록 한 것이다.

즉, 차륜이 주차면의 중심부에 위치할 정도로 차량이 정위치를 이탈하여 진입하는 경우에도, 차륜이 일단 전개체(30)에 접촉되면서 평면상 사선으로 유도되어 결국 차단체(10) 측으로 차륜이 유도될 수 있도록 한 것이다.

한편, 도 10은 등판면(20)을 분리하여 구성한 본 발명의 일 실시예를 도시한 것으로, 이렇듯 차단입면(11) 형성 부위와 등판면(20) 형성 부위를 분할하여 구성하고, 이들을 조합하여 시공함으로써, 배후에 벽체가 인접한 주차면 등 등판면(20)이 불필요한 지점에서는 등판면(20)이 구성되지 않은 차단체(10)를 시공하는 등 지점별로 등판면(20) 구성 여부를 선택 적용할 수 있으며, 기존 주차 스토퍼에 등판면(20)만을 추가하여 설치하는 등 다양한 방식의 시공이 가능하게 된다.

10 : 차단체
11 : 차단입면
12 : 정부
15 : 앵커공
17 : 배후입면
20 : 등판면
21 : 오목면
22 : 볼록면
23 : 돌출판
27 : 측판
29 : 배수홈
30 : 전개체

Claims

정면에 급경사 차단입면(11)이 형성된 차단체(10)로 구성되는 주차 스토퍼에 있어서,
차단체(10)의 배면에는 화물을 끌어 이동하기 위한 완경사의 등판면(20)이 형성되되, 등판면(20)은 차단체(10)의 정부(12)와 차단체(10)의 배면측 하단을 연결하는 완만한 경사면이고;
등판면(20)의 전방측 상단은 차단체(10)의 정부(12)와 일치하며, 등판면(20)의 후방측 말단은 지면에 밀착되고;
차단체(10)의 횡단면상 등판면(20)의 폭은 차단체(10) 높이의 2배 이상인 것을 특징으로 하는 완경사 배면 주차 스토퍼.
정면에 급경사 차단입면(11)이 형성된 차단체(10)로 구성되는 주차 스토퍼에 있어서,
차단체(10)의 배면에는 급경사 배후입면(17)이 형성되고, 배후입면(17)에는 차단체(10)의 후방측으로 돌출된 돌출판(23)이 다수 형성되며;
돌출판(23)의 상면에는 화물을 끌어 이동하기 위한 완경사의 등판면(20)이 형성되되, 등판면(20)의 전방측 상단은 차단체(10)의 정부(12)와 일치하고 등판면(20)의 후방측 말단은 지면에 밀착되며;
차단체(10)의 횡단면상 등판면(20)의 폭은 차단체(10) 높이의 2배 이상인 것을 특징으로 하는 완경사 배면 주차 스토퍼.
청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
배면측에 등판면(20)이 형성된 차단체(10)의 전방에는 정면에 차단입면(11)이 형성된 별도의 차단체(10)가 차륜 직경의 0.8배 내지 2배의 거리로 이격되어 설치되고;
상기 등판면(20) 형성 후방 차단체(10)의 양단과 전방 차단체(10)의 양단은 측판(27)으로 연결되어, 평면상 전방 차단체(10), 후방 차단체(10) 및 양측 측판(27)으로 폐합된 차륜 포위 공간이 형성됨을 특징으로 하는 완경사 배면 주차 스토퍼.
청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
차단체(10)의 일 측단에는 전방측 사선으로 돌출된 전개체(30)가 접합됨을 특징으로 하는 완경사 배면 주차 스토퍼.