KR101704997B1 - Method and Device for Controlling Hydraulic Pressure in Auto Transmission - Google Patents
Method and Device for Controlling Hydraulic Pressure in Auto Transmission Download PDFInfo
- Publication number
- KR101704997B1 KR101704997B1 KR1020150108760A KR20150108760A KR101704997B1 KR 101704997 B1 KR101704997 B1 KR 101704997B1 KR 1020150108760 A KR1020150108760 A KR 1020150108760A KR 20150108760 A KR20150108760 A KR 20150108760A KR 101704997 B1 KR101704997 B1 KR 101704997B1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- interlock
- solenoid valve
- hydraulic pressure
- transmission
- combination
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/12—Detecting malfunction or potential malfunction, e.g. fail safe; Circumventing or fixing failures
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
- F16H61/0202—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric
- F16H61/0204—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal
- F16H61/0206—Layout of electro-hydraulic control circuits, e.g. arrangement of valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/68—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings
- F16H61/684—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings without interruption of drive
- F16H61/688—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings without interruption of drive with two inputs, e.g. selection of one of two torque-flow paths by clutches
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
- F16H63/36—Interlocking devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/12—Detecting malfunction or potential malfunction, e.g. fail safe; Circumventing or fixing failures
- F16H2061/1204—Detecting malfunction or potential malfunction, e.g. fail safe; Circumventing or fixing failures for malfunction caused by simultaneous engagement of different ratios resulting in transmission lock state or tie-up condition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/12—Detecting malfunction or potential malfunction, e.g. fail safe; Circumventing or fixing failures
- F16H2061/1256—Detecting malfunction or potential malfunction, e.g. fail safe; Circumventing or fixing failures characterised by the parts or units where malfunctioning was assumed or detected
- F16H2061/126—Detecting malfunction or potential malfunction, e.g. fail safe; Circumventing or fixing failures characterised by the parts or units where malfunctioning was assumed or detected the failing part is the controller
- F16H2061/1268—Electric parts of the controller, e.g. a defect solenoid, wiring or microprocessor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
본 발명의 일 측면은 자동변속기의 유압 제어방법 및 그 제어장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동변속기에 있어서 인터락(Interlock) 발생을 감지하고, 이를 해소하기 위한 유압 제어방법 및 그 제어장치에 관한 것이다.
본 발명의 일 실시예에 따른 유압 제어방법 및 제어장치는 각 마찰요소의 정밀하고 안정된 제어로 변속감을 향상시킬 수 있으며, 정해지지 않은 잘못된 조합으로 마찰요소가 작동될 개연성을 배제하며, 자동변속기의 클러치 소손을 방지하는 등 자동변속기의 내구성을 향상시키는 효과를 제공한다.The present invention relates to a hydraulic control method for an automatic transmission and a control apparatus therefor, and more particularly, to a hydraulic control method for detecting an occurrence of an interlock in an automatic transmission, .
The hydraulic pressure control method and the control apparatus according to an embodiment of the present invention can improve the shifting feeling with precise and stable control of each friction element and eliminate the possibility that the friction element is operated by an unspecified wrong combination, Thereby providing an effect of improving durability of the automatic transmission such as prevention of burnout.
Description
본 발명의 일 측면은 자동변속기의 유압 제어방법 및 그 제어장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동변속기에 있어서 인터락(Interlock) 발생을 감지하고, 이를 해소하기 위한 유압 제어방법 및 그 제어장치에 관한 것이다.The present invention relates to a hydraulic control method for an automatic transmission and a control apparatus therefor, and more particularly, to a hydraulic control method for detecting an occurrence of an interlock in an automatic transmission, .
이 부분에 기술된 내용은 단순히 본 발명의 실시예에 대한 배경 정보를 제공할 뿐 종래기술을 구성하는 것은 아니다.The contents described in this section merely provide background information on the embodiment of the present invention and do not constitute the prior art.
차량에 탑재되는 자동변속기는 엔진 등과 같은 동력 발생장치로부터의 동력을 차량의 주행상태에 적합한 토크와 회전수로 자동적으로 변화시켜서, 원활한 차량의 주행이 이루어지도록 하는 장치이다.BACKGROUND ART [0002] An automatic transmission mounted on a vehicle automatically changes the power from a power generator such as an engine to a torque and a rotation speed suitable for the running state of the vehicle, thereby enabling smooth running of the vehicle.
자동변속기가 내부적으로 구현할 수 있는 변속비가 다양할수록, 동력 발생장치로부터의 동력을 차량의 주행상태에 따라 보다 적합한 상태로 변화시킬 수 있어서, 차량의 연비 및 동력성능을 향상시킬 수 있다.As the speed ratio that can be implemented internally by the automatic transmission is varied, the power from the power generating device can be changed to a more suitable state according to the running state of the vehicle, so that the fuel efficiency and power performance of the vehicle can be improved.
상기한 바와 같은 다양한 변속비를 구현하기 위해서는 다수의 마찰요소를 제어해야 하며, 각 마찰요소들이 정밀하고 안정되게 제어되어 변속 충격 등이 발생하지 않고 좋은 변속감을 형성하여야 한다.In order to realize the various gear ratios as described above, it is necessary to control a large number of friction elements, and each friction element must be precisely and stably controlled so as to form a good shift feeling without occurrence of a shift shock or the like.
특히, 이들 마찰요소들이 항상 정해진 적절한 조합으로 작동되는 것이 요구되는데, 이를 위해서는 각 마찰요소들로 유압을 공급하는 솔레노이드 밸브의 유압 인가 조합이 정확하게 이루어져야 한다. In particular, it is required that these friction elements always operate in the proper and appropriate combination, for which the hydraulic combination of the solenoid valves supplying hydraulic pressure to the respective friction elements must be precisely accomplished.
한편, 자동변속기의 구조적인 원인 등으로 인하여 차량 주행 중 솔레노이드 밸브의 유압 인가 조합이 잘못되는 경우가 생기며, 그러한 경우에 인터락(Interlock)이 발생하게 되는데, On the other hand, due to a structural cause of the automatic transmission, there is a case where the hydraulic pressure combination of the solenoid valve is wrong during the running of the vehicle. In such a case, an interlock occurs,
이러한 인터락은 차량의 구동휠을 정지시키며, 차량에 휠락(Wheellock)을 야기시키는 원인이 되고, 이러한 휠락이 발생하게 되면 차속이 급격히 감소하게 되어 차량 탑승자에게 심각한 위험이 될 수 있다.These interlocks cause the vehicle's drive wheels to stop, causing the vehicle to become whellock, and when such a wheel lock occurs, the vehicle speed is rapidly reduced, which can be a serious risk to the vehicle occupant.
따라서 이러한 문제를 해결하기 위하여 인터락 발생을 감지하고 이에 대응할 수 있는 제어로직의 개발이 필요하다.To solve this problem, it is necessary to develop control logic to detect interlock occurrence and cope with it.
이에 본 발명에 따른 일 측면은, 전술한 문제점을 해결하기 위해 제안된 것으로서, 본 발명의 목적은 자동변속기에서 인터락(Interlock) 발생을 효과적으로 감지하고, 이에 적절하게 대응할 수 있는 유압 제어방법 및 제어장치를 제공함에 있다.Accordingly, an aspect of the present invention has been proposed in order to solve the above-mentioned problems, and an object of the present invention is to provide a hydraulic control method and control method capable of effectively detecting interlock occurrence in an automatic transmission, Device.
본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 이상에서 언급한 기술적 과제로 제한되지 않으며 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The technical object of the present invention is not limited to the above-mentioned technical objects and other technical objects which are not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the following description will be.
위에 제기된 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 일 측면은 변속기의 유압 인가된 솔레노이드 밸브 조합과 기 설정된 각 변속단별 솔레노이드 밸브의 유압 인가 조합표를 비교하여 상기 변속기의 인터락(Interlock) 여부를 판정하는 제1 인터락 판정부;In order to achieve the above-mentioned object, one aspect of the present invention compares a combination of a solenoid valve combination applied with a hydraulic pressure of a transmission and a hydraulic pressure combination table of each solenoid valve for each predetermined shift range to determine whether or not the transmission is interlocked A first interlock judging unit for judging whether or not the first interlock judging unit
상기 제1 인터락 판정부로부터 인터락이 판정된 경우, 상기 솔레노이드 밸브 조합 중 상기 유압 인가 조합표에 해당하지 않는 솔레노이드 밸브를 릴리즈하도록 제어신호를 출력하는 인터락 제어부; 및An interlock control unit for outputting a control signal to release a solenoid valve that does not correspond to the hydraulic pressure applied combination table among the solenoid valve combinations when an interlock is determined from the first interlock determination unit; And
상기 인터락 제어부로부터 상기 제어신호를 수신하여 상기 솔레노이드 밸브를 릴리즈하는 밸브 릴리즈부;
댐퍼 클러치가 직결 모드인 경우이고, 상기 제1 인터락 판정부로부터 인터락이 판정되지 않은 경우에, 엔진속도와 터빈 속도의 차이값 또는/및 상기 차이값의 변화율에 기반하여 상기 변속기의 인터락 여부를 판정하는 제2 인터락 판정부;를 포함하되,
상기 제1 인터락 판정부는 현재 변속단 정보와 솔레노이드 동작전류 정보를 포함한 정보를 입력받아 변속기의 유압 인가된 솔레노이드 밸브 조합을 확인하는 것을 특징으로 하는 자동변속기용 유압 제어장치를 제공할 수 있다.A valve release part for receiving the control signal from the interlock control part and releasing the solenoid valve;
In the case where the damper clutch is in the direct mode, and the interlock is not determined from the first interlock determination section, the interlock state of the transmission is determined based on the difference value between the engine speed and the turbine speed or / And a second interlock judging unit for judging whether or not the inter-
Wherein the first interlock determination unit receives the information including the current speed change step information and the solenoid operation current information and confirms the combination of the hydraulic pressure applied solenoid valve of the transmission.
여기서, 상기 제1 인터락 판정부는, 인터락 판정의 수행을 개시하기 위한 수행조건의 충족 여부를 판단하여 상기 수행조건이 충족된 경우, 인터락 여부를 판정할 수 있다.Here, the first interlock determination unit may determine whether or not the execution condition for starting the execution of the interlock determination is satisfied, and determine whether the interlock condition is satisfied if the execution condition is satisfied.
또한, 여기서 상기 수행조건은 이그니션 신호, 엔진 크랭킹 신호, 변속기 유온 신호 및 차속 신호 중 하나 이상에 기초하여 충족 여부가 판정되는 것일 수 있다.Here, the execution condition may be determined based on at least one of an ignition signal, an engine cranking signal, a transmission oil temperature signal, and a vehicle speed signal.
삭제delete
상기 제2 인터락 판정부는 상기 제1 인터락 판정부로부터 인터락이 판정되지 않은 경우에 상기 변속기의 인터락 여부를 판정할 수 있다.And the second interlock determination section may determine whether or not the transmission is interlocked when the interlock is not determined from the first interlock determination section.
또한, 위와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 다른 측면은, 변속기의 유압 인가된 솔레노이드 밸브 조합과 기 설정된 각 변속단별 솔레노이드 밸브의 유압 인가 조합표를 비교하는 비교 단계;According to another aspect of the present invention, there is provided a hydraulic control apparatus for a hydraulic control apparatus, comprising: a comparison step of comparing a combination of a hydraulic pressure applied solenoid valve of a transmission and a hydraulic pressure combination table of each solenoid valve for each predetermined shift position;
상기 솔레노이드 밸브 조합과 상기 유압 인가 조합표를 비교한 결과값에 기반하여 상기 변속기의 인터락(Interlock) 여부를 판정하는 제1 인터락 판정 단계;
상기 제1 인터락 판정 단계에서 인터락이 판정되지 않은 경우에는, 댐퍼 클러치가 직결 모드인지 판정하고, 상기 댐퍼 클러치가 직결 모드인 경우, 엔진 속도와 터빈 속도의 차이값 또는/및 상기 차이값의 변화율에 기반하여 상기 변속기의 인터락 여부를 판정하는 제2 인터락 판정 단계;A first interlock determining step of determining whether or not the transmission is interlocked based on a result of comparing the solenoid valve combination and the hydraulic pressure applied combination table;
And determining whether the damper clutch is in a direct-coupling mode when the interlock is not determined in the first interlock determination step, and when the damper clutch is in the direct-coupling mode, a difference value between the engine speed and the turbine speed or / A second interlock determining step of determining whether or not the transmission is interlocked based on the interlock;
인터락이 판정된 경우, 상기 솔레노이드 밸브 조합 중 상기 유압 인가 조합표에 해당하지 않는 솔레노이드 밸브를 릴리즈하도록 제어신호를 출력하는 인터락 대응 단계; 및An interlock corresponding step of outputting a control signal to release a solenoid valve not corresponding to the hydraulic pressure applied combination table among the solenoid valve combinations when the interlock is judged; And
상기 제어신호를 수신하여 상기 솔레노이드 밸브를 릴리즈하는 밸브 릴리즈 단계;를 포함하고 상기 제1 인터락 판정 단계에서는 현재 변속단 정보와 솔레노이드 동작전류 정보를 입력받아 변속기의 유압 인가된 솔레노이드 밸브 조합을 확인하는 것을 특징으로 하는 자동변속기용 유압 제어방법을 제공할 수 있다. And a valve release step of receiving the control signal and releasing the solenoid valve. In the first interlock determination step, the current speed change step information and the solenoid operation current information are received and the hydraulic pressure applied solenoid valve combination is checked The hydraulic pressure control method for an automatic transmission.
여기서 상기 비교 단계 이전에, 인터락 판정의 수행을 개시하기 위한 수행조건의 충족 여부를 판단하는 수행조건 판단 단계를 수행하고, 상기 판단 단계에서 상기 수행조건이 충족된 경우, 상기 비교 단계를 수행할 수 있다.Here, before performing the comparison step, an execution condition determination step of determining whether an execution condition for starting the execution of the interlock determination is satisfied is performed, and if the execution condition is satisfied in the determination step, the comparison step is performed .
또한, 여기서, 상기 수행조건은 이그니션 신호, 엔진 크랭킹 신호, 변속기 유온 신호 및 차속 신호 중 하나 이상에 기초하여 충족 여부가 판정될 수 있다.Here, the execution condition may be determined based on at least one of an ignition signal, an engine cranking signal, a transmission oil temperature signal, and a vehicle speed signal.
삭제delete
삭제delete
상기 댐퍼 클러치가 직결 모드인 경우, 엔진 속도와 터빈 속도의 차이값 또는/및 상기 차이값의 변화율에 기반하여 상기 변속기의 인터락 여부를 판정하는 제2 인터락 판정 단계를 수행한 뒤에, 상기 인터락 대응 단계를 수행할 수 있다.After performing the second interlock determination step of determining whether the transmission is interlocked based on the difference value between the engine speed and the turbine speed or / and the rate of change of the difference value when the damper clutch is in direct mode, It is possible to carry out the locking step.
이상에서 설명한 바와 같이 본 발명의 일 실시예에 따르면, 자동변속기에서 인터락(Interlock) 발생을 효과적으로 감지하고, 이에 적절하게 대응할 수 있는 유압 제어방법 및 제어장치를 제공한다.As described above, according to an embodiment of the present invention, there is provided a hydraulic pressure control method and a control apparatus capable of effectively detecting occurrence of an interlock in an automatic transmission and appropriately responding thereto.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 유압 제어방법 및 제어장치는 각 마찰요소의 정밀하고 안정된 제어로 변속감을 향상시킬 수 있으며, 정해지지 않은 잘못된 조합으로 마찰요소가 작동될 개연성을 배제하며, 자동변속기의 클러치 소손을 방지하는 등 자동변속기의 내구성을 향상시키는 효과를 제공한다.Further, the hydraulic control method and the control apparatus according to an embodiment of the present invention can improve the shifting feeling by precise and stable control of each friction element, eliminate the possibility that the friction element is operated by an unspecified wrong combination, And the durability of the automatic transmission is improved.
이외에도, 본 발명의 효과는 실시예에 따라서 우수한 범용성을 가지는 등 다양한 효과를 가지며, 그러한 효과에 대해서는 후술하는 실시예의 설명 부분에서 명확하게 확인될 수 있다.In addition, the effects of the present invention have various effects such as excellent general versatility according to the embodiments, and such effects can be clearly confirmed in the description of the embodiments described later.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기용 유압 제어장치를 나타낸다.
도 2는 도 1의 유압 제어장치의 각 변속단별 솔레노이드 밸브의 유압 인가 조합표를 나타낸다.
도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동변속기용 유압 제어방법을 나타내는 블럭도이다.
도 4는 도 3의 자동변속기용 유압 제어방법을 나타내는 제어로직의 순서도이다.1 shows a hydraulic control apparatus for an automatic transmission according to an embodiment of the present invention.
Fig. 2 shows a hydraulic pressure application combination table of the solenoid valves for each gear stage of the hydraulic control apparatus of Fig. 1. Fig.
3 is a block diagram showing a hydraulic control method for an automatic transmission according to another embodiment of the present invention.
4 is a flowchart of the control logic showing the hydraulic control method for the automatic transmission of Fig.
이하, 본 발명의 일 실시예를 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to exemplary drawings.
각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.It should be noted that, in adding reference numerals to the constituent elements of the drawings, the same constituent elements are denoted by the same reference numerals whenever possible, even if they are shown in different drawings. In the following description of the present invention, a detailed description of known functions and configurations incorporated herein will be omitted when it may make the subject matter of the present invention rather unclear.
또한, 도면에 도시된 구성요소의 크기나 형상 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시될 수 있다. 또한, 본 발명의 구성 및 작용을 고려하여 특별히 정의된 용어들은 본 발명의 실시예를 설명하기 위한 것일 뿐이고, 본 발명의 범위를 한정하는 것이 아니다.In addition, the size and shape of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation. In addition, terms specifically defined in consideration of the constitution and operation of the present invention are only for explaining the embodiments of the present invention, and do not limit the scope of the present invention.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기용 유압 제어장치를 나타낸다.1 shows a hydraulic control apparatus for an automatic transmission according to an embodiment of the present invention.
본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기용 유압 제어장치(100)는 변속기의 유압 인가된 솔레노이드 밸브 조합과 기 설정된 각 변속단별 솔레노이드 밸브의 유압 인가 조합표를 비교하여 상기 변속기의 인터락(Interlock) 여부를 판정하는 제1 인터락 판정부(110);The
상기 제1 인터락 판정부(110)로부터 인터락이 판정된 경우, 상기 솔레노이드 밸브 조합 중 상기 유압 인가 조합표에 해당하지 않는 솔레노이드 밸브를 릴리즈하도록 제어신호를 출력하는 인터락 제어부(130); 및An interlock control unit (130) for outputting a control signal for releasing a solenoid valve which is not included in the hydraulic pressure applied combination table among the solenoid valve combinations when the interlock is judged from the first interlock judgment unit (110); And
상기 인터락 제어부(130)로부터 상기 제어신호를 수신하여 상기 솔레노이드 밸브를 릴리즈하는 밸브 릴리즈부(140);를 포함하여 구성될 수 있다.And a
본 발명에서 자동변속기용 유압 제어장치(100)는 유압을 공급받아 각 변속단별로 서로 다르게 정해진 복수 개가 작동됨으로써 해당 변속단을 각각 형성하도록 된 다수의 마찰요소와, 이들 다수의 마찰요소 각각에 공급할 유압을 제어하는 복수의 솔레노이드 밸브를 포함하여 구성될 수 있다. In the present invention, the
변속기의 마찰요소는 실시예적으로 클러치, 브레이크를 포함할 수 있다.The friction element of the transmission may, by way of example, include a clutch and a brake.
솔레노이드 밸브는 유압이 인가되면 각 솔레노이드 밸브를 구동하는 구동부가 해당 유압을 제어하도록 솔레노이드 밸브를 구동시키며, 유압이 인가된 솔레노이드 밸브 조합이 유압을 제어함으로써 마찰요소를 작동시켜 해당 변속단을 형성할 수 있다.The solenoid valve drives the solenoid valve so that the driving unit that drives each solenoid valve controls the corresponding hydraulic pressure when the hydraulic pressure is applied, and the solenoid valve combination with the hydraulic pressure controls the hydraulic pressure to form the corresponding speed change stage have.
여기서, 유압 인가된 솔레노이드 밸브 조합은 차량 운행시 마찰요소가 운전자로부터 요구된 해당 변속단을 형성시킬 수 있도록, 마찰요소에 실제로 유압을 공급하는 솔레노이드 밸브의 조합을 의미할 수 있다.Here, the hydraulic pressure applied solenoid valve combination may mean a combination of solenoid valves that actually supply the hydraulic pressure to the friction element so that the friction element can form the required gear range required from the driver when the vehicle is running.
또한, 여기서, 각 변속단별 솔레노이드 밸브의 유압 인가 조합표는 기 설정된 것일 수 있으며, 해당 차량에 설치되는 전자제어유닛(ECU), 변속기 제어유닛(TCU) 등에 메모리되어 저장된 맵 값일 수 있다. Here, the hydraulic pressure application combination table of the solenoid valves for each shift stage may be predetermined, and may be a map value stored in an electronic control unit (ECU), a transmission control unit (TCU), or the like installed in the vehicle.
제1 인터락 판정부(110)는 입력신호로서 현재 변속단 정보, 솔레노이드 동작전류 정보 등을 입력 받고, 또한 각 입력신호의 정상 여부에 대한 정보를 입력 받은 뒤에, 실제 유압 인가된 솔레노이드 밸브 조합과 기 설정된 각 변속단별 솔레노이드 밸브의 유압 인가 조합표를 비교할 수 있으며, 비교 결과에 기반하여 변속기의 인터락 여부를 판정할 수 있다.The first
본 실시예에서 인터락은 실제 유압 인가된 솔레노이드 밸브 조합과 기 설정된 각 변속단별 솔레노이드 밸브의 유압 인가 조합표가 일치하지 않는 경우를 의미할 수 있다. In this embodiment, the interlock may mean that the combination of the actual hydraulic pressure applied solenoid valve combination and the preset hydraulic pressure combination table of each solenoid valve does not match.
예컨대 제1 인터락 판정부(110)는 실제 유압 인가된 솔레노이드 밸브 조합 중 적어도 하나가 유압 인가 조합표에 해당되지 않는 솔레노이드 밸브인 경우에 인터락으로 판정할 수 있다. For example, the first
도 2는 도 1의 유압 제어장치의 각 변속단별 솔레노이드 밸브의 유압 인가 조합표를 예시적으로 나타낸다.Fig. 2 exemplarily shows a hydraulic pressure application combination table of solenoid valves for each shift range of the hydraulic control apparatus of Fig.
도 2를 참조하여 인터락의 의미를 상세히 설명한다. 도 2에서 가로 축은 마찰요소가 해당 변속단을 형성하도록 하기 위해서 유압이 인가되는 솔레노이드 밸브를 나타내고, 세로 축은 변속단을 나타내는 것으로서 8속의 변속단을 나타낸다.The meaning of the interlock will be described in detail with reference to FIG. In Fig. 2, the horizontal axis represents a solenoid valve to which a hydraulic element is applied so that a friction element forms the corresponding speed change stage, and the vertical axis represents a speed change stage, which represents a speed change stage of 8 gears.
예컨대, 2속 변속단의 작동요소인 S1 솔레노이드 밸브와 S4 솔레노이드 밸브에 유압이 인가됨으로써 2속 변속단을 형성할 수 있고, 3속 변속단의 작동요소인 S1 솔레노이드 밸브와 S5 솔레노이드 밸브에 유압이 인가됨으로써 3속 변속단을 형성할 수 있다. For example, the hydraulic pressure is applied to the S1 solenoid valve and the S4 solenoid valve, which are the operating elements of the second speed change speed stage, so that the second speed change stage can be formed, and the S1 solenoid valve and the S5 solenoid valve, The third-speed gear stage can be formed.
이 예에서 각 변속단에서는 솔레노이드 밸브가 2 개가 작동한다. 즉, 2속 변속단에서는 S1과 S4 솔레노이드 밸브가 작동하고, 3속 변속단에서는 S1과 S5 솔레노이드 밸브가 작동한다. 그런데 2속에서 3속으로 또는 3속에서 2속으로 변속단이 변속될 때 변속기의 구조적인 원인 등에 기인하여 S4 솔레노이드 밸브와 S5 솔레노이드 밸브가 동시에 작동하는 경우가 생길 수 있으며, 이 경우 인터락이 발생한다.In this example, two solenoid valves operate at each speed range. In other words, S1 and S4 solenoid valves operate at 2nd speed range and S1 and S5 solenoid valves operate at 3rd speed range. However, when the speed change gear is shifted from the second speed to the third speed or from the third speed to the second speed, the S4 solenoid valve and the S5 solenoid valve may operate simultaneously due to the structural reason of the transmission, etc. In this case, do.
이러한 경우는 7속에서 8속으로 또는 8속에서 7속으로 변속단이 변속될 때에도 마찬가지다.This is also the case when the transmission is shifted from 7 to 8 or from 8 to 7.
즉, 2속에서 3속으로 변속단이 변속된 경우 3속 변속단에서 S1 솔레노이드 밸브가 작동하면서, S4 솔레노이드 밸브와 S5 솔레노이드 밸브가 동시에 작동하는 것이다. That is, when the speed change gear is shifted from the second speed to the third speed, the S1 solenoid valve operates at the third speed speed, and the S4 solenoid valve and the S5 solenoid valve simultaneously operate.
자동변속기용 유압 제어장치(100)의 정상적인 작동 중에 이렇게 마찰요소가 정해지지 않은 부적절한 조합으로 작동되는 것이 방지되기 위하여 3속 변속단에서 S4 솔레노이드 밸브는 작동이 정지되어야 하므로 인터락을 해소하기 위한 제어가 필요하다.During the normal operation of the
다시 도 1을 참조하여 설명하면, 이렇게 제1 인터락 판정부(110)로부터 인터락이 판정된 경우, 인터락 제어부(130)는 솔레노이드 밸브 조합 중 유압 인가 조합표에 해당하지 않는 솔레노이드 밸브를 릴리즈하도록 제어신호를 출력할 수 있다. 1, when the interlock is determined by the first
또한, 밸브 릴리즈부(140)는 인터락 제어부(130)로부터 제어신호를 수신하여 솔레노이드 밸브를 릴리즈할 수 있다. In addition, the
즉, 전술한 예에서 인터락 제어부(130)는 S4 솔레노이드 밸브를 릴리즈하도록 제어신호를 출력할 수 있으며, 밸브 릴리즈부(140)는 S4 솔레노이드 밸브를 릴리즈시킬 수 있다. That is, in the above-described example, the
여기서 밸브 릴리즈부(140)는 솔레노이드 밸브에 인가된 유압을 제거하는 역할을 할 수 있다. 밸브 릴리즈부(140)는 예컨대 솔레노이드 밸브에 전원을 공급하는 전원공급부이거나 솔레노이드 밸브에 제어신호를 출력하는 구동부일 수 있지만, 여기에 한정되는 것은 아니며, 기계적 또는 전기적인 방법으로 솔레노이드 밸브를 릴리즈시킬 수 있는 구성이면 어느 것이든 무방하다.Here, the
실시예에 따라서는 제1 인터락 판정부(110)는, 인터락 판정의 수행을 개시하기 위한 수행조건의 충족 여부를 판단하여 상기 수행조건이 충족된 경우, 인터락 여부를 판정할 수 있다. 여기서 수행조건은 실시예에 따라서 이그니션 신호, 엔진 크랭킹 신호, 변속기 유온 신호 및 차속 신호 중 하나 이상에 기초하여 충족 여부가 판정될 수 있다. According to the embodiment, the first
즉, 수행조건은 이그니션이 온된 경우, 엔진 크랭킹이 시작된 경우, 변속기 유온이 설정된 범위 내에 있는 경우 및 차속이 일정치 이상인 경우일 수 있으며, 이 경우에 충족된 것으로 판정될 수 있다.That is, the execution condition may be the case where the ignition is turned on, the engine cranking is started, the transmission oil temperature is within the set range, and the vehicle speed is equal to or more than a predetermined value.
한편, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기용 유압 제어장치(100)는 제1 인터락 판정부(110)와는 별개의 제2 인터락 판정부(120)를 포함할 수 있다. 제2 인터락 판정부(120)는 차량의 유체 클러치 내부에 설치된 댐퍼 클러치가 직결 모드인 경우에, 슬립값 또는/및 슬립변화율값에 기반하여 변속기의 인터락 여부를 판정할 수 있다.Meanwhile, the
예컨대, 제2 인터락 판정부(120)는 입력신호로 댐퍼 클러치 체결 상태정보, 슬립값, 슬립변화율값을 입력 받고, 각 입력신호의 정상 여부에 대한 정보를 입력 받은 뒤에, 슬립값이 제1 설정값보다 크며, 슬립변화율값이 제2 설정값보다 큰 경우에는 인터락으로 판정할 수 있다.For example, the second
여기서 슬립값은 차량의 엔진 속도와 유체 클러치의 터빈 속도의 차이값일 수 있으며, 슬립변화율값은 전술한 차이값의 변화율을 의미할 수 있다. 유압 클러치 및 댐퍼 클러치의 구조는 널리 알려져 있으므로 여기서 상세한 설명은 생략한다.Here, the slip value may be a difference value between the engine speed of the vehicle and the turbine speed of the fluid clutch, and the slip change rate value may mean the rate of change of the difference value described above. The structure of the hydraulic clutch and the damper clutch is widely known, and thus the detailed description thereof will be omitted.
실시예에 따라서는 제2 인터락 판정부(120)는 제1 인터락 판정부(110)로부터 인터락이 판정되지 않은 경우에 상기 변속기의 인터락 여부를 판정할 수 있다. 즉, 제1 인터락 판정부(110)로부터 인터락이 판정된 경우에는 인터락 제어부(130)는 유압 인가 조합표에 해당하지 않는 솔레노이드 밸브를 릴리즈하도록 제어신호를 출력하고, 제1 인터락 판정부(110)로부터 인터락이 판정되지 않은 경우에는 비로서 제2 인터락 판정부(120)가 변속기의 인터락 여부를 판정할 수 있으며, 제2 인터락 판정부(120)로부터 인터락이 판정된 경우 인터락 제어부(130)가 유압 인가 조합표에 해당하지 않는 솔레노이드 밸브를 릴리즈하도록 제어신호를 출력할 수 있다.According to the embodiment, the second
실시 예에 따라서는 제2 인터락 판정부(120)는, 인터락 판정의 수행을 개시하기 위한 수행조건의 충족 여부를 판단하여 수행조건이 충족된 경우, 인터락 여부를 판정할 수 있다. 여기서 수행조건의 충족 여부는 실시 예에 따라서 이그니션 신호, 엔진 크랭킹 신호, 변속기 유온 신호 및 차속 신호 중 하나 이상에 기초하여 판정될 수 있다. 여기서 수행조건의 설명은 제1 인터락 판정부(110)에서의 수행조건의 설명으로 대체한다.According to the embodiment, the second
도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동변속기용 유압 제어방법을 나타내는 블럭도이다.3 is a block diagram showing a hydraulic control method for an automatic transmission according to another embodiment of the present invention.
본 발명의 다른 실시예는 자동변속기용 유압 제어방법이다. 본 실시예에 따른 유압 제어방법은 변속기의 유압 인가된 솔레노이드 밸브 조합과 기 설정된 각 변속단별 솔레노이드 밸브의 유압 인가 조합표를 비교하는 비교 단계(S220);Another embodiment of the present invention is a hydraulic control method for an automatic transmission. In the hydraulic control method according to the present embodiment, a comparison step (S220) of comparing a solenoid valve combination applied with a hydraulic pressure of the transmission and a hydraulic pressure combination table of each solenoid valve for each predetermined shift position;
상기 솔레노이드 밸브 조합과 상기 유압 인가 조합표를 비교한 결과값에 기반하여 상기 변속기의 인터락(Interlock) 여부를 판정하는 제1 인터락 판정 단계(S230);A first interlock determining step (S230) of determining whether or not the transmission is interlocked based on a result of comparing the solenoid valve combination and the hydraulic pressure applied combination table;
인터락이 판정된 경우, 상기 솔레노이드 밸브 조합 중 상기 유압 인가 조합표에 해당하지 않는 솔레노이드 밸브를 릴리즈하도록 제어신호를 출력하는 인터락 대응 단계(S240); 및An interlocking step (S240) of outputting a control signal to release a solenoid valve that does not correspond to the hydraulic pressure applied combination table among the solenoid valve combinations when the interlock is judged; And
상기 제어신호를 수신하여 상기 솔레노이드 밸브를 릴리즈하는 밸브 릴리즈 단계(S250);를 포함하여 구성될 수 있다.And a valve release step (S250) of receiving the control signal to release the solenoid valve.
또한, 실시예에 따라서 비교 단계 이전에, 인터락 판정의 수행을 개시하기 위한 수행조건의 충족 여부를 판단하는 수행조건 판단 단계(S210)를 수행하고, 판단 단계에서 수행조건이 충족된 경우, 비교 단계(S220)를 수행할 수 있다.According to an embodiment of the present invention, an execution condition determination step (S210) for determining whether an execution condition for starting the execution of the interlock determination is satisfied is performed before the comparison step, and when the execution condition is satisfied at the determination step, Step S220 may be performed.
실시예에 따라서 상기 수행조건은 이그니션 신호, 엔진 크랭킹 신호, 변속기 유온 신호 및 차속 신호 중 하나 이상에 기초하여 충족 여부가 판정될 수 있다.According to the embodiment, the performance condition may be determined based on at least one of an ignition signal, an engine cranking signal, a transmission oil temperature signal, and a vehicle speed signal.
한편, 실시예에 따라서 상기 제1 인터락 판정 단계(S230)에서 인터락이 판정되지 않은 경우에는, 댐퍼 클러치가 직결 모드인지 판정하는 직결모드 판정 단계와, On the other hand, according to the embodiment, when the interlock is not determined in the first interlock determination step (S230), a direct mode determination step of determining whether the damper clutch is in the direct mode,
상기 댐퍼 클러치가 직결 모드인 경우, 엔진 속도와 터빈 속도의 차이값 또는/및 상기 차이값의 변화율에 기반하여 상기 변속기의 인터락 여부를 판정하는 제2 인터락 판정 단계를 수행한 뒤에, 상기 인터락 대응 단계(S240)를 수행할 수 있다.After performing the second interlock determination step of determining whether the transmission is interlocked based on the difference value between the engine speed and the turbine speed or / and the rate of change of the difference value when the damper clutch is in direct mode, (S240) may be performed.
도 4는 도 3의 자동변속기용 유압 제어방법을 나타내는 제어로직의 순서도이다.4 is a flowchart of the control logic showing the hydraulic control method for the automatic transmission of Fig.
제어로직이 시작되면 우선 인터락 판정 수행조건을 충족하는지 확인하는 확인단계(S310)를 거친다. 여기서 수행조건이 충족 여부는 실시예에 따라서 입력된 이그니션 신호, 엔진 크랭킹 신호, 변속기 유온 신호 및 차속 신호 중 하나 이상에 기초하여 판정될 수 있다. When the control logic is started, first, a confirmation step (S310) is performed to confirm whether or not the condition for performing interlock determination is satisfied. Whether or not the execution condition is satisfied may be determined based on at least one of the ignition signal, the engine cranking signal, the transmission oil temperature signal, and the vehicle speed signal that are input according to the embodiment.
즉, 수행조건은 실시예에 따라서 이그니션이 온된 경우, 엔진 크랭킹이 시작된 경우, 변속기 유온이 설정된 범위 내에 있는 경우 및 차속이 일정치 이상인 경우일 수 있으며, 이 경우에 충족된 것으로 판정될 수 있다.That is, the execution condition may be the case where the ignition is turned on, the engine cranking is started, the case where the transmission oil temperature is within the set range, and the vehicle speed is equal to or more than a predetermined value, .
확인단계(S310)에서 수행조건이 충족되지 않은 것으로 판정된 경우는 다시 시작으로 돌아가고, 충족된 것으로 판정된 경우에는, 변속단별 솔레노이드 밸브 유압 인가 표와 실제 인가된 솔레노이드 밸브 조합이 서로 다른지 여부를 판정하는 제1 판정단계(S320)를 거친다.When it is determined that the execution condition is not satisfied in the confirming step S310, the process returns to the start. If it is determined that the execution condition is satisfied, it is determined whether or not the combination of the solenoid valve hydraulic pressure application table and the actually- (S320). ≪ / RTI >
제1 판정단계(S320)에서 인가 표와 조합이 서로 다르다고 판정되는 경우는 인터락 대응 로직을 작동시켜서 유압인가 조합표에 해당하지 않는 솔레노이드 밸브를 릴리즈시키는 릴리즈 단계(S340)를 거친다.If it is determined in the first determination step (S320) that the combination of the application table and the combination is different from each other, the interlocking logic is operated to release the solenoid valve that does not correspond to the oil pressure applied combination table (S340).
한편, 제1 판정단계(S320)에서 인가 표와 조합이 서로 다르지 않다고 판정되는 경우는 댐퍼 클러치가 직결 모드인지 여부와 댐퍼 클러치의 슬립값 및 슬립변화율값에 기반하여 변속기의 인터락 여부를 판정하는 제2 판정단계(S330)를 거친다. 여기서 슬립값과 슬립변화율값은 전술한 실시예에서와 마찬가지로 엔진 속도와 터빈 속도의 차이값 또는/및 상기 차이값의 변화율을 의미하는 것일 수 있다.On the other hand, when it is determined in the first determination step (S320) that the combination with the application table is not different from each other, it is determined whether or not the transmission is interlocked based on whether the damper clutch is in the direct coupling mode and the slip value and the slip change rate value of the damper clutch And a second determination step (S330). Here, the slip value and the slip rate change value may be a difference value between the engine speed and the turbine speed or a rate of change of the difference value, as in the above embodiment.
제2 판정단계(S330)에서 댐퍼 클러치가 직결 모드가 아닌 경우, 슬립값이 제1 설정값보다 작은 경우 및 슬립변화율값이 제2 설정값보다 작은 경우 중 하나 이상에 해당되면 인터락은 미감지된 것으로 판정한다(S350).If the damper clutch is not in the direct coupling mode, the slip value is smaller than the first set value, and the slip rate value is smaller than the second set value in the second determination step (S330) (S350).
그러나 제2 판정단계(S330)에서 댐퍼 클러치가 직결 모드이고, 슬립값이 제1 설정값보다 크며, 슬립변화율값이 제2 설정값보다 큰 경우에는 인터락으로 판정하고, 인터락 대응 로직을 작동시켜서 유압인가 조합표에 해당하지 않는 솔레노이드 밸브를 릴리즈시키는 릴리즈 단계(S340)를 거친다.However, when the damper clutch is in the direct coupling mode and the slip value is larger than the first set value and the slip rate change value is larger than the second set value in the second determination step (S330), it is determined to be interlock and the interlock- And releases the solenoid valve not corresponding to the hydraulic pressure combination table (S340).
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능하다. The above description is only illustrative of the technical idea of the present invention, and various changes and modifications may be made by those skilled in the art without departing from the essential characteristics of the present invention.
본 발명에 개시된 실시예는 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. The embodiments disclosed in the present invention are not intended to limit the scope of the present invention and are not intended to limit the scope of the present invention.
본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.The scope of protection of the present invention should be construed according to the following claims, and all technical ideas within the scope of equivalents should be construed as falling within the scope of the present invention.
100: 자동변속기용 유압 제어장치
110: 제1 인터락 판정부
120: 제2 인터락 판정부
130: 인터락 제어부
140: 밸브 릴리즈부100: Hydraulic control device for automatic transmission
110: first interlocking section
120: second interlocking section
130: Interlock control unit
140: valve releasing portion
Claims (9)
상기 제1 인터락 판정부로부터 인터락이 판정된 경우, 상기 솔레노이드 밸브 조합 중 상기 유압 인가 조합표에 해당하지 않는 솔레노이드 밸브를 릴리즈하도록 제어신호를 출력하는 인터락 제어부;
상기 인터락 제어부로부터 상기 제어신호를 수신하여 상기 솔레노이드 밸브를 릴리즈하는 밸브 릴리즈부;
댐퍼 클러치가 직결 모드인 경우이고, 상기 제1 인터락 판정부로부터 인터락이 판정되지 않은 경우에, 엔진속도와 터빈 속도의 차이값 또는/및 상기 차이값의 변화율에 기반하여 상기 변속기의 인터락 여부를 판정하는 제2 인터락 판정부;를 포함하되,
상기 제1 인터락 판정부는 현재 변속단 정보와 솔레노이드 동작전류 정보를 포함한 정보를 입력받아 변속기의 유압 인가된 솔레노이드 밸브 조합을 확인하는 것을 특징으로 하는 자동변속기용 유압 제어장치.A first interlock judging unit for judging whether or not the transmission is interlocked by comparing a combination of a solenoid valve combination applied with a hydraulic pressure of the transmission and a hydraulic pressure combination table of each solenoid valve for each predetermined shift stage;
An interlock control unit for outputting a control signal to release a solenoid valve that does not correspond to the hydraulic pressure applied combination table among the solenoid valve combinations when an interlock is determined from the first interlock determination unit;
A valve release part for receiving the control signal from the interlock control part and releasing the solenoid valve;
In the case where the damper clutch is in the direct mode, and the interlock is not determined from the first interlock determination section, the interlock state of the transmission is determined based on the difference value between the engine speed and the turbine speed or / And a second interlock judging unit for judging whether or not the inter-
Wherein the first interlock determining unit receives the information including the current speed change step information and the solenoid operating current information, and confirms the solenoid valve combination applied with the hydraulic pressure of the transmission.
상기 제1 인터락 판정부는, 인터락 판정의 수행을 개시하기 위한 수행조건의 충족 여부를 판단하여 상기 수행조건이 충족된 경우, 인터락 여부를 판정하는 것을 특징으로 하는 자동변속기용 유압 제어장치.The method according to claim 1,
Wherein the first interlock determining unit determines whether or not an execution condition for starting execution of the interlock determination is satisfied and determines whether or not the interlock is satisfied when the execution condition is satisfied.
상기 수행조건은 이그니션 신호, 엔진 크랭킹 신호, 변속기 유온 신호 및 차속 신호 중 하나 이상에 기초하여 충족 여부가 판정되는 것을 특징으로 하는 자동변속기용 유압 제어장치.3. The method of claim 2,
Wherein the performance condition is determined based on at least one of an ignition signal, an engine cranking signal, a transmission oil temperature signal, and a vehicle speed signal.
상기 솔레노이드 밸브 조합과 상기 유압 인가 조합표를 비교한 결과값에 기반하여 상기 변속기의 인터락(Interlock) 여부를 판정하는 제1 인터락 판정 단계;
상기 제1 인터락 판정 단계에서 인터락이 판정되지 않은 경우에는, 댐퍼 클러치가 직결 모드인지 판정하고, 상기 댐퍼 클러치가 직결 모드인 경우, 엔진 속도와 터빈 속도의 차이값 또는/및 상기 차이값의 변화율에 기반하여 상기 변속기의 인터락 여부를 판정하는 제2 인터락 판정 단계;
인터락이 판정된 경우, 상기 솔레노이드 밸브 조합 중 상기 유압 인가 조합표에 해당하지 않는 솔레노이드 밸브를 릴리즈하도록 제어신호를 출력하는 인터락 대응 단계; 및
상기 제어신호를 수신하여 상기 솔레노이드 밸브를 릴리즈하는 밸브 릴리즈 단계;를 포함하고,
상기 제1 인터락 판정 단계에서는 현재 변속단 정보와 솔레노이드 동작전류 정보를 입력받아 변속기의 유압 인가된 솔레노이드 밸브 조합을 확인하는 것을 특징으로 하는 자동변속기용 유압 제어방법.A comparison step of comparing a combination of the hydraulic pressure applied solenoid valve combination of the transmission and a hydraulic pressure combination table of each solenoid valve for each of the predetermined shift stages;
A first interlock determining step of determining whether or not the transmission is interlocked based on a result of comparing the solenoid valve combination and the hydraulic pressure applied combination table;
And determining whether the damper clutch is in a direct-coupling mode when the interlock is not determined in the first interlock determination step, and when the damper clutch is in the direct-coupling mode, a difference value between the engine speed and the turbine speed or / A second interlock determining step of determining whether or not the transmission is interlocked based on the interlock;
An interlock corresponding step of outputting a control signal to release a solenoid valve not corresponding to the hydraulic pressure applied combination table among the solenoid valve combinations when the interlock is judged; And
And a valve releasing step of receiving the control signal to release the solenoid valve,
Wherein the first interlock determination step receives the current speed change step information and the solenoid operation current information to confirm the solenoid valve combination applied with the hydraulic pressure of the transmission.
상기 비교 단계 이전에, 인터락 판정의 수행을 개시하기 위한 수행조건의 충족 여부를 판단하는 수행조건 판단 단계를 수행하고, 상기 판단 단계에서 상기 수행조건이 충족된 경우, 상기 비교 단계를 수행하는 것을 특징으로 하는 자동변속기용 유압 제어방법.The method according to claim 6,
Performing an execution condition determining step of determining whether or not an execution condition for starting execution of the interlock determination is satisfied before the comparison step and performing the comparison step when the execution condition is satisfied in the determination step Wherein the hydraulic control method is applied to an automatic transmission.
상기 수행조건은 이그니션 신호, 엔진 크랭킹 신호, 변속기 유온 신호 및 차속 신호 중 하나 이상에 기초하여 충족 여부가 판정되는 것을 특징으로 하는 자동변속기용 유압 제어방법.8. The method of claim 7,
Wherein the execution condition is determined based on at least one of an ignition signal, an engine cranking signal, a transmission oil temperature signal, and a vehicle speed signal.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR1020150108760A KR101704997B1 (en) | 2015-07-31 | 2015-07-31 | Method and Device for Controlling Hydraulic Pressure in Auto Transmission |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR1020150108760A KR101704997B1 (en) | 2015-07-31 | 2015-07-31 | Method and Device for Controlling Hydraulic Pressure in Auto Transmission |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
KR20170014827A KR20170014827A (en) | 2017-02-08 |
KR101704997B1 true KR101704997B1 (en) | 2017-02-09 |
Family
ID=58154521
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
KR1020150108760A KR101704997B1 (en) | 2015-07-31 | 2015-07-31 | Method and Device for Controlling Hydraulic Pressure in Auto Transmission |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
KR (1) | KR101704997B1 (en) |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2009299703A (en) * | 2008-06-10 | 2009-12-24 | Jatco Ltd | Stepped automatic transmission |
JP2011196348A (en) * | 2010-03-23 | 2011-10-06 | Hitachi Automotive Systems Ltd | Control device for vehicular automatic transmission |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH05172237A (en) * | 1991-12-24 | 1993-07-09 | Nissan Motor Co Ltd | Failure judging device for automatic transmission |
-
2015
- 2015-07-31 KR KR1020150108760A patent/KR101704997B1/en active IP Right Grant
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2009299703A (en) * | 2008-06-10 | 2009-12-24 | Jatco Ltd | Stepped automatic transmission |
JP2011196348A (en) * | 2010-03-23 | 2011-10-06 | Hitachi Automotive Systems Ltd | Control device for vehicular automatic transmission |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
KR20170014827A (en) | 2017-02-08 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US9643608B2 (en) | Vehicular power transmission device | |
JP2007170525A (en) | Breakdown determining device for hydraulic control circuit | |
CN107804312B (en) | Travel control device for vehicle and vehicle | |
KR100647155B1 (en) | Abnormality detecting device for vehicular hydraulic pressure control circuit | |
US8359135B2 (en) | Control apparatus for automatic transmission | |
JP2011075099A (en) | Control device of automatic transmission | |
KR101684102B1 (en) | Shift control method of electronic shift lever | |
KR101704997B1 (en) | Method and Device for Controlling Hydraulic Pressure in Auto Transmission | |
JP6465204B2 (en) | Control device for vehicle drive device | |
JP6761129B2 (en) | Interlock judgment device and judgment method for automatic transmissions | |
KR20180136782A (en) | Method for preventing interlock of transmission | |
JP6020430B2 (en) | Vehicle control device | |
JP4848769B2 (en) | Hydraulic control device for automatic transmission for vehicle | |
KR101866036B1 (en) | Method for controlling driving of green car | |
JP4019749B2 (en) | Control device for automatic transmission | |
KR101957507B1 (en) | Learning Method and Device for Interlock in Auto Transmission | |
US8762016B2 (en) | Method and control device for controlling a positively locking shift element of a transmission | |
JP6736218B2 (en) | Transmission control device | |
KR20200071893A (en) | Apparatus for controlling hydraulic pressure in automatic transmission and method thereof | |
JP6700115B2 (en) | Automatic transmission control device | |
JP6520804B2 (en) | Control device of automatic transmission for vehicle | |
JP2018141495A (en) | Automatic gear change device for vehicle | |
JP2005233390A (en) | Hydraulic control device of automatic transmission | |
JP5569449B2 (en) | Automatic transmission and lockup clutch engagement method | |
KR20160125927A (en) | Shift control method of electronic shift lever |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A201 | Request for examination | ||
GRNT | Written decision to grant | ||
FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20200128 Year of fee payment: 4 |