KR101692229B1 - Rear air conditioner for vehicles - Google Patents

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KR101692229B1
KR101692229B1 KR1020110051316A KR20110051316A KR101692229B1 KR 101692229 B1 KR101692229 B1 KR 101692229B1 KR 1020110051316 A KR1020110051316 A KR 1020110051316A KR 20110051316 A KR20110051316 A KR 20110051316A KR 101692229 B1 KR101692229 B1 KR 101692229B1
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맹찬주
정재원
김종수
진수용
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한온시스템 주식회사
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Abstract

공조케이스의 내부 유로 구조를 개선하여 차량의 양측으로 토출되는 공기의 풍배량을 일정하게 유지함과 동시에 풍량 배분 테스트를 용이하게 하는 차량용 리어 공조장치가 개시된다. 차량용 리어 공조장치는 차량의 후방 일 측에 배치되는 공조케이스를 구비하고, 상기 공조케이스로부터 배출되는 공기가 차량의 양측으로 각각 분기되어 차량 실내의 공조를 수행하는 것으로서, 상기 공조케이스는 상기 차량의 양측 중 상기 공조케이스가 설치된 반대 측으로 공기를 토출하는 제1 토출부 및 상기 차량의 양측 중 상기 공조케이스가 설치된 측으로 공기를 토출하는 것으로 상기 제1 토출부를 지나는 공기의 유로 저항보다 큰 유로 저항을 갖도록 풍배 감소부를 구비한 제2 토출부를 포함한다. 따라서, 공조케이스 내부의 유로 형상만을 변경하여 최종 토출구에서의 풍량 배분 조절이 가능하다.Disclosed is a rear air conditioner for a vehicle which improves an internal flow path structure of an air conditioner case to maintain a constant air flow rate of air discharged to both sides of the vehicle and to facilitate an airflow distribution test. The rear air conditioner for a vehicle has an air conditioner case disposed at a rear side of a vehicle and air discharged from the air conditioner case branches to both sides of the vehicle to perform air conditioning of the vehicle interior, A first discharge portion for discharging air to the opposite side where the air conditioning case is installed on both sides of the vehicle and an air flow resistance which is larger than a flow path resistance of air passing through the first discharge portion by discharging air to the side where the air conditioning case is installed, And a second discharge portion having a blow-off reduction portion. Therefore, it is possible to change only the flow path shape inside the air conditioner case to adjust the air flow distribution at the final discharge port.

Description

차량용 리어 공조장치{REAR AIR CONDITIONER FOR VEHICLES}[0001] REAR AIR CONDITIONER FOR VEHICLES [

본 발명은 차량용 리어 공조장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량에 탑재되는 주 공조장치를 보조하도록 차량의 후방에 탑재되어 실내의 냉, 난방 등을 수행하는 차량용 리어 공조장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a rear air conditioner for a vehicle, and more particularly, to a rear air conditioner for a vehicle which is mounted on the rear of a vehicle to assist the main air conditioner mounted on the vehicle.

일반적으로, 차량용 공조 장치는 하절기나 동절기에 차량 실내를 냉, 난방하거나 우천시 및 동절기에 윈드 실드에 끼게 되는 성에 등을 제거하여 운전자의 전후방 시야를 확보하기 위해 차량에 설치되는 것으로, 외부의 공기를 실내로 도입하거나 실내의 공기를 순환시켜 가열 또는 냉각시킴으로써 실내를 난방 또는 냉방하는 장치이다.Generally, the air conditioner for a vehicle is installed in a vehicle to cool and heat the interior of the vehicle during the summer or winter season, to secure the front and rear visibility of the driver by removing the windsurfing in the rainy and winter seasons, And introducing the air into the room or circulating air in the room to heat or cool the room to heat or cool the room.

이 경우, 일반적인 차량용 공조장치는 프런트 타입의 공조장치로서, 냉방 또는 난방용 공기가 차량 실내 전방의 인스트루먼트 패널에 형성된 토출구로부터 토출되도록 구성된다. 이에 따라, 고급 승용차 또는 SUV 차량과 같은 실내 공간이 넓은 차량의 경우에는 뒷좌석까지 냉방 또는 난방 효과가 충분히 전달되지 못하게 된다.In this case, a general automotive air conditioner is a front-type air conditioner, and air for cooling or heating is discharged from a discharge port formed in an instrument panel in front of a vehicle cabin. Accordingly, in the case of a vehicle having a large indoor space such as a luxury passenger car or an SUV vehicle, the cooling or heating effect can not be sufficiently transmitted to the rear seat.

이러한 문제를 해결하기 위해, 실내 공간이 넓은 차량의 경우에는 뒷좌석에 대한 냉, 난방 성능을 보조하기 위하여, 뒷바퀴 커버의 상부측에 별도의 리어 공조장치를 설치하고 있다.To solve such a problem, in the case of a vehicle having a large indoor space, a separate rear air conditioner is installed on the upper side of the rear wheel cover to assist the cooling and heating performance of the rear seat.

도 1은 종래의 리어 공조장치의 개략적인 구성을 도시한 것이다.Fig. 1 shows a schematic configuration of a conventional rear air conditioning system.

도 1에 도시된 바와 같이, 리어 공조장치(1)는 공조케이스(10)와, 블로어 유닛(22)과, 증발기(14) 및 히터코어(15)를 포함한다.1, the rear air conditioning apparatus 1 includes an air conditioning case 10, a blower unit 22, an evaporator 14, and a heater core 15. [

공조케이스(10)의 입구 측에는 스크롤케이스의 일 측에 공기유입구가 형성되고, 출구 측에는 다수의 공기토출구(17)(18)가 형성된다. 블로어 유닛(22)은 공조케이스(10)의 입구 측에 형성된 스크롤케이스에 설치되며, 공기유입구로부터 공기를 흡입하여 공조케이스(10)의 내부로 송풍한다.An air inlet port is formed on one side of the scroll case on the inlet side of the air conditioning case 10 and a plurality of air outlet ports 17 and 18 are formed on the outlet side thereof. The blower unit 22 is installed in a scroll case formed on the inlet side of the air conditioner case 10 and sucks air from an air inlet port and blows air into the air conditioner case 10.

증발기(14) 및 히터코어(15)는 공조케이스(10)의 내부에 순차로 일정 간격을 두고 설치되어, 블로어 유닛(22)으로부터 송풍되는 공기를 냉각 및 가열한다. 상기 증발기(14) 와 히터코어(15)의 사이에는 냉기와 온기의 혼합량을 조절하여 온도를 조절하는 템프 도어(16)가 설치되며, 공조케이스(10)의 내부에는 공조 모드에 따라 공기토출구(17)(18)의 개도를 조절하는 모드 도어(미도시)가 추가될 수 있다.The evaporator 14 and the heater core 15 are installed in the air conditioning case 10 at regular intervals in order to cool and heat the air blown from the blower unit 22. A tempo door 16 is provided between the evaporator 14 and the heater core 15 to regulate the mixing amount of cool air and warm air to adjust the temperature of the air. A mode door (not shown) for adjusting the opening of the door 18 (18) may be added.

이와 같이 구성되는 리어 공조장치는 상기 공기토출구(17)(18)의 공기 토출 구조에 따라, 토출 공기가 차량의 천장 측으로 분기되는 형태의 천장 타입(Roof type), 토출 공기가 차량의 좌우 양측으로 분기되는 형태의 사이드 타입(Side type) 등으로 구별될 수 있다.The rear air conditioner thus configured is of the ceiling type in which the discharged air is branched to the ceiling of the vehicle according to the air discharging structure of the air discharging ports 17 and 18, A side type which is branched and a side type which is branched.

이 중 사이드 타입의 리어 공조장치의 경우, 도 1에 도시된 공조케이스(10)는 차체의 좌우 양측 중 일 측에 설치되고, 하나의 공기토출구(17)는 차체의 양측 중 공조케이스(10)가 설치된 측으로 공기를 토출시키며, 다른 하나의 공기토출구(18)는 차체의 양측 중 공조케이스(10)가 설치된 반대 측으로 공기를 토출시킨다.The air conditioning case 10 shown in Fig. 1 is provided on one side of the left and right sides of the vehicle body, and one air outlet 17 is disposed on the opposite side of the air conditioning case 10 on both sides of the vehicle body. And the other air discharge port 18 discharges air to the opposite side of the vehicle body on which the air conditioning case 10 is installed.

즉, 상기 공조케이스(10)의 일 측 공기토출구(17)에는 제1 덕트(미도시)가 연결되고 상기 제1 덕트의 출구에 최종 토출 그릴이 설치되어 상기 공조케이스(10) 내에서 분기된 공기가 차량 실내로 토출되며, 상기 공조케이스(10)의 타 측 공기토출구(18)에는 제2 덕트(미도시)가 연결되고 상기 제2 덕트의 출구에 최종 토출 그릴이 설치되어 상기 공조케이스(10) 내에서 분기된 공기가 차량 실내로 토출된다.That is, a first duct (not shown) is connected to one side air outlet 17 of the air conditioner case 10 and a final discharge grill is installed at the outlet of the first duct, A second duct (not shown) is connected to the other air outlet 18 of the air conditioner case 10 and a final discharge grill is installed at an outlet of the second duct 20, 10 is discharged into the vehicle interior.

이 경우, 차량의 양측 중 상기 공조케이스(10)가 설치된 차량의 일 측으로부터 차량의 타 측으로 토출 공기를 분기시켜야 하므로, 상기 제2 덕트는 제1 덕트보다 긴 공기 유로를 형성한다.In this case, since the discharge air must be branched from one side of the vehicle on which the air conditioning case 10 is installed, to the other side of the vehicle, the second duct forms an air flow path longer than the first duct.

이와 같이 최종 토출 그릴과 공조장치의 긴 거리차이로 인해, 공조케이스와 먼 측의 토출구는 공조케이스와 가까운 측의 토출구에 비해 통기 저항이 증가하여 풍량이 감소하는 문제점이 있었다.Because of the long distance difference between the final discharge grill and the air conditioner, there is a problem that the air flow resistance is increased and the air flow rate is decreased as compared with the discharge port on the side closer to the air conditioner case.

이러한 문제를 해결하기 위해, 차량 양측으로 토출되는 공기의 풍량 배분을 맞출 목적으로 덕트의 형상이나 구조를 변경할 경우에는, 덕트의 형상이나 구조의 변경에 소요되는 비용이 추가로 발생하고 덕트의 강성이나 풍량 배분 확인 평가가 어려운 문제가 발생되었다.In order to solve such a problem, when changing the shape or structure of the duct for the purpose of matching the airflow distribution of the air discharged to both sides of the vehicle, costs for changing the shape and structure of the duct are additionally generated, It was difficult to evaluate the air distribution distribution.

이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명에서는 공조케이스의 내부 유로 구조를 개선하여 차량의 양측으로 토출되는 공기의 풍배량을 일정하게 유지함과 동시에 풍량 배분 테스트를 용이하게 하는 차량용 리어 공조장치를 제공한다.In order to solve such conventional problems, the present invention proposes a rear air conditioner for a vehicle which improves the internal flow path structure of the air conditioner case to maintain the air flow rate of the air discharged to both sides of the vehicle at a constant level, to provide.

본 발명에 따른 차량용 리어 공조장치는 차량의 후방 일 측에 배치되는 공조케이스를 구비하고, 상기 공조케이스로부터 배출되는 공기가 차량의 양측으로 각각 분기되어 차량 실내의 공조를 수행하는 것으로서, 상기 공조케이스는 상기 차량의 양측 중 상기 공조케이스가 설치된 반대 측으로 공기를 토출하는 제1 토출부 및 상기 차량의 양측 중 상기 공조케이스가 설치된 측으로 공기를 토출하는 것으로 상기 제1 토출부를 지나는 공기의 유로 저항보다 큰 유로 저항을 갖도록 풍배 감소부를 구비한 제2 토출부를 포함한다.The rear air conditioner for a vehicle according to the present invention includes an air conditioner case disposed at a rear side of a vehicle and air discharged from the air conditioner case branches to both sides of the vehicle to perform air conditioning of the vehicle interior, A first discharging portion for discharging air to the opposite side where the air conditioning case is installed on both sides of the vehicle and a second discharging portion for discharging air to the side where the air conditioning case is installed on both sides of the vehicle and is larger than the flow resistance of air passing through the first discharging portion And a second discharge portion having a blow-off reduction portion to have a flow path resistance.

본 발명에 따른 차량용 리어 공조장치는 차량 양측으로 토출되는 공기의 풍량 배분 조절을 위해 토출구 그릴까지 연결된 덕트부의 형상을 변경하지 않고, 공조케이스 내부의 유로 형상만을 변경하여 최종 토출구에서의 풍량 배분 조절이 가능한 매우 유용한 발명이다.The rear air conditioning system for a vehicle according to the present invention changes the shape of the duct inside the air conditioning case without changing the shape of the duct portion connected to the outlet grill for adjusting the airflow distribution of the air discharged to both sides of the vehicle, It is a very useful invention as possible.

또한, 본 발명에 따른 차량용 리어 공조장치는 풍량 배분 최적화를 위한 테스트 시 덕트부를 연결하지 않고도 공조케이스의 단부 토출구들의 풍량을 비교할 수 있어 테스트가 용이해지는 효과를 갖는다.Further, the rear air conditioning system for a vehicle according to the present invention has the effect of facilitating the test because the air volume of the end discharge ports of the air conditioning case can be compared without connecting the duct part during the test for optimization of the airflow distribution.

또한, 본 발명에 따른 차량용 리어 공조장치는 공조케이스와 인접한 토출구 그릴까지 별도의 덕트부를 필요로 하지 않기 때문에, 부품의 절감 효과 및 공기 누설 방지 효과를 갖는다.Further, the rear air conditioning system for a vehicle according to the present invention does not require a separate duct portion to the air outlet case grille adjacent to the air conditioner case, and therefore has a part saving effect and an air leakage prevention effect.

도 1은 종래의 리어 공조장치의 개략적인 구성을 도시한 단면도이고,
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 리어 공조장치의 사시도이며,
도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 리어 공조장치의 단면도이고,
도 4는 도 3의 "B"를 확대한 단면도이며,
도 5는 다양한 곡률 반경을 갖는 라운드부를 도시한 리어 공조장치의 단면도이다.1 is a sectional view showing a schematic configuration of a conventional rear air conditioning apparatus,
2 is a perspective view of a rear air conditioning system according to an embodiment of the present invention,
3 is a sectional view of a rear air conditioning apparatus according to an embodiment of the present invention,
4 is an enlarged cross-sectional view of "B" in Fig. 3,
5 is a cross-sectional view of a rear air conditioning apparatus showing a round section having various curvature radii.

이하 첨부된 도면에 따라서 차량용 리어 공조장치의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the technical structure of the rear air-conditioning system for a vehicle will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 리어 공조장치의 사시도이며, 도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 리어 공조장치의 단면도이고, 도 4는 도 3의 "B"를 확대한 단면도이며, 도 5는 다양한 곡률 반경을 갖는 라운드부를 도시한 리어 공조장치의 단면도이다.FIG. 2 is a perspective view of a rear air conditioner according to an embodiment of the present invention, FIG. 3 is a sectional view of a rear air conditioner according to an embodiment of the present invention, and FIG. 4 is an enlarged cross- , And FIG. 5 is a sectional view of a rear air conditioning apparatus showing a round section having various curvature radii.

도 2 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 리어 공조장치는 공조케이스(110)와, 증발기(214) 및 히터코어(215)를 포함하며, 상기 공조케이스(110)로부터 배출되는 공기가 차량의 좌, 우 양측으로 각각 분기되어 차량 실내로 토출됨으로써 차량 실내의 공조를 수행한다.2 to 5, the rear air conditioning apparatus includes an air conditioning case 110, an evaporator 214 and a heater core 215, and air discharged from the air conditioning case 110 is supplied to the left , And is discharged to the inside of the vehicle, thereby performing air conditioning in the inside of the vehicle.

공조케이스(110)는 차량의 후방 일 측에 배치되며, 본 발명의 일 실시 예에서는 공조케이스(110)가 차량의 우측에 설치되는 예를 설명한다. 하지만, 공조케이스(110)는 차량의 좌측에 설치되는 것도 가능하다.The air conditioning case 110 is disposed on one side of the rear side of the vehicle, and an example in which the air conditioning case 110 is installed on the right side of the vehicle will be described in an embodiment of the present invention. However, the air conditioning case 110 may be provided on the left side of the vehicle.

아울러, 공조케이스(110)의 입구 측에는 스크롤케이스의 일 측에 공기유입구가 형성된다. 또한, 공조케이스(110)의 입구 측에 형성된 스크롤케이스에는 블로어 유닛(200)이 설치되며, 상기 블로어 유닛(200)이 공기유입구로부터 공기를 흡입하여 공조케이스(110)의 내부로 송풍한다.In addition, an air inlet is formed on one side of the scroll case on the inlet side of the air conditioning case 110. A blower unit 200 is installed in the scroll case formed at the inlet side of the air conditioner case 110. The blower unit 200 sucks air from the air inlet and blows air into the air conditioner case 110.

증발기(114) 및 히터코어(115)는 공조케이스(110)의 내부에 순차로 일정 간격을 두고 설치되어, 블로어 유닛(200)으로부터 송풍되는 공기를 냉각 및 가열한다. 상기 증발기(114) 와 히터코어(115)의 사이에는 냉기와 온기의 혼합량을 조절하여 온도를 조절하는 템프 도어(116)가 설치된다.The evaporator 114 and the heater core 115 are installed in the air conditioning case 110 at regular intervals in order to cool and heat the air blown from the blower unit 200. Between the evaporator (114) and the heater core (115), a tempo door (116) is provided for regulating the temperature by controlling the mixing amount of cool air and warm air.

특히, 상기 공조케이스(110)는 제1 토출부(120) 및 제2 토출부(130)를 구비한다.In particular, the air conditioning case 110 includes a first discharge portion 120 and a second discharge portion 130.

제1 토출부(120)는 상기 차량의 양측 중 상기 공조케이스(110)가 설치된 반대 측, 즉, 차량의 좌측으로 공기를 토출한다. 상기 제1 토출부(120)는 공조케이스(110)의 하측에 일체로 형성된다.The first discharge portion 120 discharges air from opposite sides of the vehicle to the opposite side where the air conditioning case 110 is installed, that is, to the left side of the vehicle. The first discharge portion 120 is integrally formed on the lower side of the air conditioning case 110.

이 경우, 상기 제1 토출부(120)의 토출구는 덕트부(190)에 연결된다. 즉, 제1 토출부(120)는 공조케이스(110)에 일체로 사출 성형되는 것으로 단일의 완성품인 공조장치를 이루는 것이고, 덕트부(190)는 차량의 종류 및 공조장치의 설치 구조에 따라 그 구조 및 형상이 적절히 설계되는 것으로 공조장치와는 별도로 제작되는 구성물이다.In this case, the discharge port of the first discharge portion 120 is connected to the duct portion 190. That is, the first discharging portion 120 is integrally injection-molded into the air conditioning case 110 to form a single finished air conditioner. The duct portion 190 may be formed by a type of vehicle and an installation structure of the air conditioner. It is a construction that is manufactured separately from the air conditioner because the structure and the shape are properly designed.

결국, 상기 덕트부(190)는 차량 우측에 설치된 공조케이스(110)의 제1 토출부(120)에 연결되어 공조케이스(110)의 내부와 연통하게 되며, 상기 차량의 양측 중 상기 공조케이스(110)가 설치된 반대 측까지, 즉, 차량의 우측으로부터 좌측까지 연장되어, 차량의 실내로 공기가 토출되게 되는 최종 토출구인 그릴까지 형성되는 것이다.The duct portion 190 is connected to the first discharge portion 120 of the air conditioner case 110 installed on the right side of the vehicle and communicates with the inside of the air conditioner case 110, 110 to the opposite side, that is, from the right side to the left side of the vehicle, and is a final discharge port through which air is discharged into the vehicle room.

제2 토출부(130)는 차량의 양측 중 상기 공조케이스(110)가 설치된 측, 즉, 차량의 우측으로 공기를 토출한다. 제2 토출부(130)는 풍배 감소부를 구비한다. 풍배 감소부는 상기 제2 토출부(130)가 상기 제1 토출부(120)를 지나는 공기의 유로 저항보다 큰 유로 저항을 갖도록 한다.The second discharge portion 130 discharges air from the opposite sides of the vehicle to the side where the air conditioning case 110 is installed, that is, to the right side of the vehicle. The second discharge portion 130 has a blow-down portion. The blow-off reduction portion has the passage resistance of the second discharge portion 130 larger than that of the air passing through the first discharge portion 120.

이와 같이, 제2 토출부(130)가 풍배 감소부를 구비함으로써, 제2 토출부(130)를 통해 토출되는 공기 유로보다 상대적으로 긴 유로를 갖는 제1 토출부(120)를 통해 토출되는 공기의 풍량이 감소하는 문제를 해결할 수 있게 되며, 결과적으로 차량 좌우 양측으로 토출되는 풍량을 공조장치의 설계에 대응되도록 균일한 수준으로 유지할 수 있다.Since the second discharge portion 130 is provided with the air discharge reducing portion, the air discharged through the first discharge portion 120 having a flow path relatively longer than the air flow path discharged through the second discharge portion 130 It is possible to solve the problem that the amount of airflow is reduced. As a result, the amount of air discharged to both sides of the vehicle can be maintained at a uniform level corresponding to the design of the air conditioner.

이 경우, 상기 제2 토출부(130)는 상기 공조케이스(110)의 내부에 일체로 형성되어, 상기 제2 토출부(130)의 토출구가 상기 차량의 양측 중 상기 공조케이스(110)가 설치된 측, 즉, 차량의 우측에 배치되는 그릴에 연결되어, 차량의 실내 우측에서 최종적으로 공기가 토출된다.In this case, the second discharge portion 130 is integrally formed inside the air conditioning case 110, and the discharge port of the second discharge portion 130 is connected to the air conditioning case 110 That is, the grill disposed on the right side of the vehicle, and air is finally discharged from the right side of the inside of the vehicle.

이와 같이, 제2 토출부(130)가 공조케이스(110)의 내부에 형성됨으로써, 공조케이스(110)의 내부 유로를 변경하는 행위로 차량의 좌, 우 토출구 그릴의 풍량을 배분할 수 있게 된다. Since the second discharge portion 130 is formed inside the air conditioner case 110 as described above, the air flow of the left and right discharge port grilles of the vehicle can be distributed by the action of changing the internal flow path of the air conditioner case 110. [

결국, 차량 실내에 형성된 좌,우 토출구 그릴의 풍량 배분을 위한 조절 수단이 별도의 장치 또는 덕트의 구조 변경이 아닌 공조케이스의 내부 유로 변경을 통해 달성되는 효과를 갖는다.As a result, the adjustment means for distributing the air volume of the left and right discharge port grills formed in the vehicle interior is achieved by changing the internal flow path of the air conditioning case, not by changing the structure of the separate device or duct.

이와 동시에, 공조케이스(110)로부터 상기 공조케이스(110)와 인접한 토출구 그릴까지는 별도의 덕트가 필요없이 제2 토출부(130)의 내부 유로로 대체 가능하므로, 부품의 절감 효과 및 덕트 매칭부의 감소로 인한 공기 누설의 방지 효과 등을 얻을 수 있다.At the same time, since it is possible to replace the air duct 110 from the air conditioning case 110 to the discharge outlet grill adjacent to the discharge outlet grill without using a separate duct, the internal flow path of the second discharge portion 130 can be replaced. It is possible to obtain an effect of preventing the air leakage due to the leakage.

아울러, 본 발명의 일 실시 예에 따른 리어 공조장치는, 최적의 풍량 배분을 위한 테스트 시, 공조장치에 덕트를 연결하여 상기 덕트의 출구에서 토출되는 차량의 양측 풍량을 비교하는 일련의 작업을 생략할 수 있으며, 덕트를 연결하지 않은 상태에서도 공조케이스(110)와 일체로 형성된 제1 토출부(120) 및 제2 토출부(130)의 풍량을 비교하면 되기 때문에 테스트 작업이 용이해지는 효과를 갖게 된다.The rear air conditioning apparatus according to an embodiment of the present invention omits a series of operations for connecting the duct to the air conditioner and comparing the air volume on both sides of the vehicle discharged from the outlet of the duct at the time of testing for optimum airflow distribution The air flow rate of the first discharge portion 120 and the second discharge portion 130 integrally formed with the air conditioning case 110 can be compared even when the duct is not connected, do.

이제, 상기 풍배 감소부의 더욱 구체적인 구성을 도면을 참조하여 설명하기로 한다.Now, a more specific configuration of the airflow reduction portion will be described with reference to the drawings.

상기 풍배 감소부는 제1 토출부(120) 및 제2 토출부(130)를 통해 토출되는 공기의 풍량을 적절히 배분하기 위한 조절 수단으로서, 다음에 설명되는 몇 가지 실시 예로 구현될 수 있다.The airflow reduction portion may be implemented as a control means for appropriately distributing the air volume of the air discharged through the first discharge portion 120 and the second discharge portion 130 and may be implemented in several embodiments described below.

첫째, 상기 풍배 감소부는 상기 제1 토출부(120)에 비해 길게 형성된 유로 구간(S1)을 구비할 수 있다.First, the blow-off reduction portion may include a flow path section S1 formed to be longer than the first discharge portion 120. [

상기 유로 구간(S1)은 제2 토출부(130)를 통해 토출되는 공기의 유로 루트(Route)를 길게 형성함으로써, 토출 공기의 유로 저항을 증가시킨다. 결국, 제2 토출부(130)에 유로 구간(S1)을 형성시킴으로써, 공조케이스(110)에 인접한 차량의 우측 방향의 토출구 그릴의 풍배를 감소시킬 수 있으며, 상기 유로 구간(S1)의 길이를 조절함으로써 제1 토출부(120) 및 제2 토출부(130) 각각의 토출구 풍배를 제어할 수 있게 된다.The flow path section S1 increases the flow path route of the air discharged through the second discharge section 130, thereby increasing the flow path resistance of the discharge air. As a result, by forming the oil passage section S1 in the second discharge section 130, it is possible to reduce the blowing of the discharge port grill in the rightward direction of the vehicle adjacent to the air conditioning case 110, and the length of the oil passage section S1 It is possible to control the blowout of the discharge ports of the first discharge portion 120 and the second discharge portion 130, respectively.

둘째, 상기 풍배 감소부는 유로 축소부(136)를 구비할 수 있다. 상기 유로 축소부(136)는 공기의 토출 경로상에 형성되는 것으로, 상기 제1 토출부(120)의 토출구 직경보다 좁게 형성된다.Second, the airflow reduction portion may include a flow reduction portion 136. The flow path reducing portion 136 is formed on the air discharge path and is formed to be narrower than the discharge port diameter of the first discharge portion 120.

상기 유로 축소부(136)는 제2 토출부(130)를 통해 토출되는 공기의 유로 직경을 좁게 형성함으로써, 토출 공기의 유로 저항을 증가시킨다. 결국, 제2 토출부(130)에 유로 축소부(136)를 형성시킴으로써, 공조케이스(110)에 인접한 차량의 우측 방향의 토출구 그릴의 풍배를 감소시킬 수 있으며, 상기 유로 축소부(136)의 직경을 조절함으로써 제1 토출부(120) 및 제2 토출부(130) 각각의 토출구 풍배를 제어할 수 있게 된다.The flow path reducing portion 136 reduces the flow path diameter of the air discharged through the second discharge portion 130, thereby increasing the flow path resistance of the discharge air. As a result, by forming the flow reduction portion 136 in the second discharge portion 130, it is possible to reduce the blowing of the discharge port grill in the right direction of the vehicle adjacent to the air conditioning case 110, By controlling the diameter, it is possible to control the blast at the discharge port of each of the first discharge portion 120 and the second discharge portion 130.

셋째, 상기 풍배 감소부는 라운드부(137)를 구비할 수 있다. 상기 라운드부(137)는 공기의 토출 경로상에 형성되는 것으로, 적어도 일 회 굴곡되게 형성된다.Third, the blow-down reduction portion may include a round portion 137. [ The round portion 137 is formed on the air discharge path and is formed to be bent at least once.

상기 라운드부(137)는 제2 토출부(130)를 통해 토출되는 공기의 유로를 굴곡시킴으로써, 토출 공기의 유로 저항을 증가시킨다. 결국, 제2 토출부(130)에 라운드부(137)를 형성시킴으로써, 공조케이스(110)에 인접한 차량의 우측 방향의 토출구 그릴의 풍배를 감소시킬 수 있으며, 상기 라운드부(137)의 곡률 반경을 조절함으로써 제1 토출부(120) 및 제2 토출부(130) 각각의 토출구 풍배를 제어할 수 있게 된다.The round portion 137 increases the flow path resistance of the discharged air by bending the flow path of the air discharged through the second discharge portion 130. As a result, by forming the round portion 137 in the second discharge portion 130, it is possible to reduce the blowing of the discharge port grill in the right direction of the vehicle adjacent to the air conditioning case 110, It is possible to control the blowout of the discharge ports of the first discharge portion 120 and the second discharge portion 130, respectively.

즉, 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 라운드부(137)의 곡률 반경이 작아질수록(137a), 상기 라운드부(137)를 지나는 토출 공기의 유로 저항이 감소하고 풍배는 증가한다. 또한, 상기 라운드부(137)의 곡률 반경이 커질수록(137b), 상기 라운드부(137)를 지나는 토출 공기의 유로 저항이 증가하고 풍배는 감소하게 된다.That is, as shown in FIG. 5, as the radius of curvature of the round portion 137 becomes smaller (137a), the resistance of the flow path of the discharged air passing through the round portion 137 decreases, and the airflow increases. In addition, as the radius of curvature of the round portion 137 becomes larger (137b), the resistance of the flow path of the discharged air passing through the round portion 137 increases, and the wind blowing decreases.

이 경우, 상기 라운드부(137)는 상기 공기의 토출 경로상에서 유로 단면적이 최소인 부위에 형성되는 것이 바람직하다. 라운드부(137)가 유로 단면적이 최소인 부위에 형성되면, 상기 라운드부(137)의 작용인 유로 저항 효과가 극대화되는 효과를 갖는다. 즉, 공기의 유동 경로에 있어, 굴곡되는 부위가 유로 직경이 큰 구간에 형성된 것보다 유로 직경이 작은 구간에 형성되었을 때, 유로 저항의 효과가 더욱 커지게 된다.In this case, it is preferable that the round portion 137 is formed at a portion where the flow path cross-sectional area is minimum on the air discharge path. When the round portion 137 is formed in a portion having the smallest flow path cross-sectional area, the effect of the flow path resistance, which is the action of the round portion 137, is maximized. That is, in the air flow path, when the curved portion is formed in a section having a smaller flow path diameter than that formed in a section having a larger flow path diameter, the effect of the flow path resistance is further increased.

한편, 상기 제1 토출부(120)의 토출구 직경은 상기 제2 토출부(130)를 통해 토출되는 공기의 유로 직경보다 크게 형성될 수 있다.The diameter of the discharge port of the first discharge portion 120 may be larger than the diameter of the discharge port of the air discharged through the second discharge portion 130.

즉, 전술한 것처럼, 제2 토출부(130)에 풍배 감소부를 구비한 구조 이외에도, 제1 토출부(120)의 토출구 직경을 증가시킴으로써 제1 토출부(120)를 통해 토출되는 공기의 풍량을 증대시킬 수 있다. 결국, 제1 토출부(120)의 토출구 직경을 조절함으로써, 제1 토출부(120) 및 제2 토출부(130) 각각의 토출구 풍배를 제어할 수 있게 된다.That is, as described above, in addition to the structure in which the second discharge portion 130 has the air bubble reduction portion, the air discharge amount of the air discharged through the first discharge portion 120 can be increased by increasing the discharge outlet diameter of the first discharge portion 120 Can be increased. As a result, by controlling the diameter of the discharge opening of the first discharge portion 120, it becomes possible to control the discharge wind blowing of each of the first discharge portion 120 and the second discharge portion 130.

지금까지 본 발명에 따른 차량용 리어 공조장치는 도면에 도시된 실시 예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당업자라면 누구든지 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.Although the rear air conditioning apparatus for a vehicle according to the present invention has been described with reference to the embodiments shown in the drawings, it is to be understood that various modifications and equivalent embodiments are possible without departing from the scope of the present invention. Accordingly, the scope of the true technical protection should be determined by the technical idea of the appended claims.

110 : 공조케이스 120 : 제1 토출부
130 : 제2 토출부 136 : 유로 축소부
137 : 라운드부 190 : 덕트부110: air conditioning case 120: first discharge portion
130: second discharging portion 136:
137: Round section 190: Duct section

Claims (7)

차량의 후방 일 측에 배치되는 공조케이스(110)를 구비하고, 상기 공조케이스(110)로부터 배출되는 공기가 차량의 양측으로 각각 분기되어 차량 실내의 공조를 수행하는 차량용 리어 공조장치에 있어서,
상기 공조케이스(110)는:
상기 차량의 양측 중 상기 공조케이스(110)가 설치된 반대 측으로 공기를 토출하는 제1 토출부(120); 및
상기 차량의 양측 중 상기 공조케이스(110)가 설치된 측으로 공기를 토출하는 것으로, 상기 제1 토출부(120)를 지나는 공기의 유로 저항보다 큰 유로 저항을 갖도록 풍배 감소부를 구비한 제2 토출부(130)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 리어 공조장치.1. A rear air conditioning system for a vehicle, comprising: an air conditioning case (110) disposed at a rear side of a vehicle, wherein air discharged from the air conditioning case (110) branches to both sides of the vehicle,
The air conditioning case 110 includes:
A first discharging part 120 for discharging air from opposite sides of the vehicle to the opposite side where the air conditioning case 110 is installed; And
And a second discharge portion (120) having a blow-off reduction portion so as to have a flow path resistance larger than the flow path resistance of air passing through the first discharge portion (120) by discharging air to the side where the air conditioning case 130). ≪ / RTI > 청구항 1에 있어서,
상기 풍배 감소부는,
상기 제1 토출부(120)에 비해 길게 형성된 유로 구간(S1)을 갖는 것을 특징으로 하는 차량용 리어 공조장치.The method according to claim 1,
The air-
(S1) formed to be longer than the first discharge portion (120). 청구항 1에 있어서,
상기 풍배 감소부는,
공기의 토출 경로상에 상기 제1 토출부(120)의 토출구 직경보다 좁게 형성된 유로 축소부(136)를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 리어 공조장치.The method according to claim 1,
The air-
(136) formed on the discharge path of the air so as to be narrower than the discharge port diameter of the first discharge portion (120). 청구항 1에 있어서,
상기 풍배 감소부는,
공기의 토출 경로상에 적어도 일 회 굴곡된 라운드부(137)를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 리어 공조장치.The method according to claim 1,
The air-
And a round portion (137) bent at least once on a discharge path of the air. 청구항 4에 있어서,
상기 라운드부(137)는,
상기 공기의 토출 경로상에서 유로 단면적이 최소인 부위에 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 리어 공조장치.The method of claim 4,
The round section 137 is formed by,
Wherein the air flow path is formed at a portion where the flow path cross-sectional area is minimum on the discharge path of the air. 청구항 1에 있어서,
상기 제1 토출부(120)의 토출구 직경은 상기 제2 토출부(130)를 통해 토출되는 공기의 유로 직경보다 크게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 리어 공조장치.The method according to claim 1,
Wherein a diameter of a discharge port of the first discharge portion (120) is larger than a diameter of a flow path of air discharged through the second discharge portion (130). 청구항 1에 있어서,
상기 제1 토출부(120)의 토출구는 상기 차량의 양측 중 상기 공조케이스(110)가 설치된 반대 측 그릴까지 연장 형성된 덕트부(190)에 연결되고,
상기 제2 토출부(130)는 상기 공조케이스(110)의 내부에 일체로 형성되어 상기 제2 토출부(130)의 토출구가 상기 차량의 양측 중 상기 공조케이스(110)가 설치된 측 그릴에 연결되는 것을 특징으로 하는 차량용 리어 공조장치.The method according to claim 1,
The discharge port of the first discharge portion 120 is connected to a duct portion 190 extending from both sides of the vehicle to an opposite side grill on which the air conditioning case 110 is installed,
The second discharging unit 130 is integrally formed in the air conditioning case 110 so that the discharge port of the second discharging unit 130 is connected to a side grill on either side of the vehicle on which the air conditioning case 110 is installed And a rear air-conditioning device for a vehicle.
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