KR101681703B1 - Container carrier propelled with liquified fuel gas - Google Patents

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Abstract

본 발명은 액화연료가스 추진 컨테이너 운반선에 관한 것이다. 상기 컨테이너 운반선은, 상기 컨테이너 운반선을 추진하기 위해 액화연료가스를 연료로 사용하는 액화연료가스 추진 엔진; 액화연료가스를 저장하는 액화연료가스 연료 탱크; 상기 액화연료가스 연료 탱크의 상부와 연결되어, 상부갑판 하부의 선체 측부를 따라 형성된 통로를 지나, 선수 측으로 이어지는 가스 배출 통로; 상기 가스 배출 통로와 연결되어 상기 액화연료가스 연료 탱크 내에서 기화되어 발생되는 증발가스를 상부갑판 위로 배출하기 위한 가스 배출구; 를 포함하는 것을 특징으로 한다. The present invention relates to a liquefied fuel gas propelled container carrier. Wherein the container carrier includes a liquefied fuel gas propulsion engine that uses liquefied fuel gas as fuel to propel the container carrier; A liquefied fuel gas fuel tank storing a liquefied fuel gas; A gas discharge passage connected to an upper portion of the liquefied fuel gas fuel tank and leading to a forward side through a passage formed along the side of the hull below the upper deck; A gas discharge port connected to the gas discharge passage for discharging vaporized gas generated in the liquefied fuel gas fuel tank to the upper deck; And a control unit.

이러한 구성에 따르면, 컨테이너 운반선이 추진 엔진으로서 액화연료가스를 연료로 사용하는 추진 엔진을 구비하고, 액화연료가스 연료 탱크 내의 액화연료가스가 기화되어 발생되는 증발가스를 처리하기 위한 증발가스 배출구를 구비함으로써, 연료비를 절감하면서도 오염물질의 배출이 적고, 또한 증발가스를 안전하게 처리할 수 있다. According to this configuration, the container carrier is provided with a propulsion engine that uses liquefied fuel gas as fuel as a propulsion engine, and has a vapor gas outlet for processing the evaporated gas generated by vaporizing the liquefied fuel gas in the liquefied fuel gas fuel tank Thus, the emission of pollutants is reduced while the fuel cost is reduced, and the evaporated gas can be safely treated.

컨테이너 운반선, 액화연료가스 추진 엔진, 액화연료가스, 가스 배출 통로, 가스 배출구 Container carrier, liquefied fuel gas propulsion engine, liquefied fuel gas, gas discharge passage, gas outlet

Description

액화연료가스 추진 컨테이너 운반선 {Container carrier propelled with liquified fuel gas}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a liquefied fuel gas propellant container carrier,

본 발명은 액화연료가스 추진 컨테이너 운반선에 관한 것이다. 더욱 상세하게는, 액화연료가스 연료 탱크 내의 액화연료가스가 기화하여 발생되는 증발가스를 배출하기 위한 증발가스 배출구를 갖는 액화연료가스 추진 컨테이너 운반선에 관한 것이다. The present invention relates to a liquefied fuel gas propelled container carrier. More particularly, the present invention relates to a liquefied fuel gas propulsion container carrier having an evaporation gas outlet for discharging evaporation gas generated by vaporization of a liquefied fuel gas in a liquefied fuel gas fuel tank.

지금까지 컨테이너선과 같은 상선에는 벙커 C유 등의 중유(HFO)(또는 MDO)를 연료로 사용하는 추진 엔진이 사용되었으나, 최근 유가 상승 등의 영향으로 중유보다 값이 훨씬 싸면서도 청정한 에너지원인 액화연료가스, 예를 들어 LNG(또는 LPG, CNG, DME)에 대한 관심이 증대되고 있다. 또한, LNG는 여름철의 가격이 겨울철에 비해 50% 정도로 저렴하므로, 값이 싼 여름철에 LNG를 사서 저장할 수도 있어, 가격적인 면에서 매우 유리한 에너지원이 된다. Until now, propulsion engines using heavy oil (HFO) (or MDO) such as Bunker C oil have been used for commercial vessels such as container ships. However, recently, due to the rise in oil prices, liquefied fuel Interest in gas, for example, LNG (or LPG, CNG, DME) is increasing. In addition, since the price of LNG in summer is about 50% lower than that in winter, LNG can be bought and stored in a low price summer, which is a very favorable energy source in terms of price.

액화연료가스를 연료로 사용하여 추진 동력을 얻을 수 있는 선박용 엔진으로는 예를 들어, ME-GI(Man B&W 사의 Gas Injection 엔진)와 같은 고압가스 분사엔진이 있다. As a marine engine capable of obtaining propulsion power using liquefied fuel gas as a fuel, there is a high pressure gas injection engine such as ME-GI (Gas Injection Engine of Man B & W).

이러한 액화연료가스 추진 엔진은 현재까지는 액화연료가스 운반선에서 사용되었고, 컨테이너 운반선에서는 액화연료가스 추진 엔진이 사용되지 않고 있다. These liquefied fuel gas propulsion engines have been used in liquefied gas gas carriers until now, and liquefied fuel gas propulsion engines have not been used in container carriers.

그러나, 컨테이너 운반선에 액화연료가스 추진 엔진을 장착하고 액화연료가스를 연료로 사용할 경우, 연료비를 상당히 절감할 수 있으면서도 오염물질의 배출이 적어 친환경적인 이점이 있다. However, when the liquefied fuel gas propulsion engine is mounted on the container carrier and the liquefied fuel gas is used as the fuel, the fuel cost can be considerably reduced, but the emission of the pollutant is small.

컨테이너 운반선에 액화연료가스 추진 엔진을 장착할 경우, 선체 하부에 액화연료가스 연료 탱크가 위치하게 된다. 예컨대, 액화연료가스 중 LNG의 액화온도는 상압 -163℃의 극저온이므로, LNG는 그 온도가 상압 -163℃ 보다 약간만 높아도 증발된다. LNG가 저장되는 LNG 연료 탱크의 경우 단열처리가 되어 있기는 하지만, 외부의 열이 LNG 연료 탱크 내의 LNG에 지속적으로 전달되므로, 탱크 내에서는 증발가스(Boil-Off Gas; BOG)가 계속 발생된다. 증발가스가 지속적으로 발생되면 LNG 연료 탱크의 압력이 과도하게 상승하므로, 발생되는 증발가스의 처리가 문제된다. When a liquefied fuel gas propulsion engine is mounted on a container carrier, a liquefied fuel gas fuel tank is located under the hull. For example, since the liquefying temperature of the LNG in the liquefied fuel gas is a cryogenic temperature of -163 deg. C at normal pressure, the LNG is evaporated even if its temperature is slightly higher than the normal pressure of -163 deg. LNG fuel tanks in which LNG is stored are heat-treated, but boil-off gas (BOG) continues to be generated in the tank because external heat is continuously transferred to the LNG in the LNG fuel tank. When the evaporation gas is continuously generated, the pressure of the LNG fuel tank rises excessively, so that the treatment of the generated evaporation gas is problematic.

따라서, 본 발명은 상기 사정을 감안하여 발명한 것으로, 컨테이너 운반선의 추진 엔진으로서 액화연료가스를 연료로 사용하는 추진 엔진을 구비하고, 액화연료가스 연료 탱크 내의 액화연료가스가 기화되어 발생되는 증발가스를 처리하기 위한 수단을 갖는 컨테이너 운반선을 제공하고자 함에 목적이 있다. SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention has been made in view of the above circumstances, and it is an object of the present invention to provide a propulsion engine of a container carrier, which comprises a propulsion engine using liquefied fuel gas as fuel, To provide a container carrying vessel having means for treating the container.

본 발명의 컨테이너 운반선은, 상기 컨테이너 운반선을 추진하기 위해 액화연료가스를 연료로 사용하는 액화연료가스 추진 엔진; 액화연료가스를 저장하는 액화연료가스 연료 탱크; 상기 액화연료가스 연료 탱크의 상부와 연결되어, 상부갑판 하부의 선체 측부를 따라 형성된 통로를 지나, 선수 측으로 이어지는 가스 배출 통로; 상기 가스 배출 통로와 연결되어 상기 액화연료가스 연료 탱크 내에서 기화되어 발생되는 증발가스를 상부갑판 위로 배출하기 위한 가스 배출구; 를 포함하는 것을 특징으로 한다. The container carrier of the present invention comprises: a liquefied fuel gas propulsion engine using liquefied fuel gas as fuel for propelling the container carrier; A liquefied fuel gas fuel tank storing a liquefied fuel gas; A gas discharge passage connected to an upper portion of the liquefied fuel gas fuel tank and leading to a forward side through a passage formed along the side of the hull below the upper deck; A gas discharge port connected to the gas discharge passage for discharging vaporized gas generated in the liquefied fuel gas fuel tank to the upper deck; And a control unit.

또한, 상기 가스 배출 통로가 안전지역을 통과할 때는 이중관으로 형성되는 것을 특징으로 한다. Further, the gas discharge passage is formed as a double tube when passing through the safety area.

또한, 상기 가스 배출 통로는 선체의 양 측부를 따라 형성된 통로를 지나 선수 측에 설치된 하나의 가스 배출구와 연결되는 것을 특징으로 한다. The gas discharge passage is connected to one gas outlet provided on the forward side through a passage formed along both sides of the hull.

또한, 상기 증발가스는 질소 또는 불활성가스와 혼합되어 가스 배출구를 통해 배출되는 것을 특징으로 한다. Further, the evaporation gas is mixed with nitrogen or an inert gas and discharged through a gas outlet.

본 발명에 따르면, 컨테이너 운반선이 추진 엔진으로서 액화연료가스를 연료로 사용하는 추진 엔진을 구비하고, 액화연료가스 연료 탱크 내의 액화연료가스가 기화되어 발생되는 증발가스를 처리하기 위한 증발가스 배출구를 구비함으로써, 연료비를 절감하면서도 오염물질의 배출이 적고, 또한 증발가스를 안전하게 처리할 수 있다. According to the present invention, the container carrier is provided with a propulsion engine that uses liquefied fuel gas as fuel as a propulsion engine, and has an evaporation gas outlet for processing evaporative gas generated by vaporization of the liquefied fuel gas in the liquefied fuel gas fuel tank Thus, the emission of pollutants is reduced while the fuel cost is reduced, and the evaporated gas can be safely treated.

이하 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대한 구성 및 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다. 여기서 각 도면의 구성요소들에 대해 참조부호를 부가함에 있어서 동일한 구성요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호로 표기되었음에 유의하여야 한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the drawings, like reference numerals refer to like elements throughout. The same reference numerals in the drawings denote like elements throughout the drawings.

도 1은 본 발명에 따른 가스 배출 통로와 가스 배출구를 갖는 컨테이너 운반선의 선수 측 단면을 도시하는 도면이다. 도 2는 본 발명에 따른 가스 배출 통로와 가스 배출구를 갖는 컨테이너 운반선의 측면을 도시하는 개략적인 단면도이다. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Fig. 1 is a view showing a forward side cross section of a container carrier having a gas discharge passage and a gas discharge port according to the present invention. Fig. 2 is a schematic cross-sectional view showing a side of a container carrier having a gas discharge passage and a gas discharge port according to the present invention.

본 발명의 컨테이너 운반선은 액화연료가스를 연료로 사용하여 추진 동력을 얻을 수 있도록 구성된 액화연료가스 추진 엔진을 구비하고 있다. 이러한 액화연료가스 추진 엔진으로는 예를 들어, ME-GI 엔진이 있다. 또한, 액화연료가스 추진 발전 엔진으로는 예를 들어, DFDE(Dual Fuel Diesel Electric) 엔진 또는 가스터빈이 있다. The container carrier of the present invention is equipped with a liquefied fuel gas propulsion engine configured to obtain propulsion power by using liquefied fuel gas as fuel. This liquefied fuel gas propulsion engine is, for example, ME-GI engine. The liquefied fuel gas propulsion power generation engine is, for example, a dual fuel diesel electric (DFDE) engine or a gas turbine.

여기서, 액화연료가스는 LNG, LPG, CNG, DME 등 액화되어 저장되는 연료가스를 말한다. Here, the liquefied fuel gas refers to a fuel gas that is liquefied and stored such as LNG, LPG, CNG, and DME.

LNG, 즉 액화천연가스(Liquefied Natural Gas)는 가스전에서 채취한 천연가스를 액화시킨 것으로 메탄을 주성분으로 한다. LNG는 온도를 낮추거나 압력을 가해 액화시키면 부피가 대략 1/600로 줄어들어 공간효율상 유리하지만, 비점이 대략 영하 162도로 낮아 운송, 저장시에는 특수하게 단열된 탱크나 용기에 충전하여 온도를 비점 이하로 유지시켜 주어야 한다. LNG, or Liquefied Natural Gas, is a liquefied natural gas extracted from a gas field and mainly composed of methane. When LNG is lowered in temperature or liquefied under pressure, the volume is reduced to about 1/600, which is advantageous in terms of space efficiency. However, the boiling point is about minus 162 degrees Celsius, so it is charged in a specially insulated tank or vessel for transportation and storage, .

LPG, 즉 액화석유가스(Liquefied Petroleum Gas)는 유전에서 원유를 채취하거나 원유 정제시 나오는 중탄화수소(탄소원자가 2개 이상) 성분, 혹은 천연가스 채취시 함께 채취되는 중탄화수소 성분을 비교적 낮은 압력(6 ~ 7 kg/㎠)을 가하여 냉각, 액화시킨 것이다. 액화시 부피가 대략 1/250로 줄어들어 저장과 운송에 편리하며, 주성분은 프로판과 부탄이고, 소량의 에탄, 프로필렌, 부틸렌 등이 포함될 수 있다. LPG, or Liquefied Petroleum Gas, is used to collect crude oil from crude oil or to recover heavy hydrocarbons that are collected during extraction of crude oil (2 or more carbon) To 7 kg / cm < 2 >). The volume is reduced to approximately 1/250 during liquefaction, which is convenient for storage and transportation. Its main constituents are propane and butane, and may contain small amounts of ethane, propylene, butylene, and the like.

CNG, 즉 압축천연가스(Compressed Natural Gas)는 천연가스를 연료로 사용하기 위해 대략 200기압 정도로 압축한 것이다. CNG, or Compressed Natural Gas, is compressed to about 200 atmospheres to use natural gas as fuel.

DME, 즉 디메틸에테르(Dimethyl Ether)는 에테르의 일종으로 LPG보다 인화성이 낮고 무독성이며, 산소 함유율이 높기 때문에 연소시 매연 발생이 적어 환경 부하가 적은 특징이 있다. Dimethyl Ether (DME) is a kind of ether, which is less flammable than LPG and is non-toxic and has a high content of oxygen.

컨테이너 운반선에서 중유에 비해 값이 싸고 청정한 에너지원인 액화연료가스를 연료로 사용할 경우, 연료비를 절약할 수 있고 환경오염 물질을 적게 배출할 수 있다. 하나의 컨테이너 운반선에서 중유 대신 액화연료가스를 연료로 수년간 사용할 경우, 연료비의 절감효과는 수백 억원에 달한다. When using liquefied fuel gas as a fuel, which is cheaper and cleaner energy than heavy oil in a container carrier, it can save fuel cost and reduce environmental pollution. The use of liquefied fuel gas instead of heavy oil in a single container carrier for many years has saved hundreds of billions of won in fuel costs.

이하에서는, 도 1 및 도 2를 참조하여 액화연료가스 중 LNG를 연료로 사용하는 LNG 추진 엔진을 갖는 컨테이너 운반선을 예로 들어 설명하기로 한다. Hereinafter, a container carrier having an LNG propulsion engine using LNG as fuel among the liquefied fuel gas will be described with reference to FIGS. 1 and 2. FIG.

컨테이너 운반선에 LNG 추진 엔진이 구비될 경우, 상부갑판(4)의 하부에 LNG를 저장하기 위한 LNG 연료 탱크(1)가 설치된다. 이러한 LNG 연료 탱크(1)는 다수 개 설치될 수도 있다. When the LNG propulsion engine is provided in the container carrier, an LNG fuel tank 1 for storing LNG is installed below the upper deck 4. [ A plurality of such LNG fuel tanks 1 may be provided.

상기 LNG 연료 탱크(1)는 예를 들어, 선체의 중간에 위치하고, LNG 연료 탱크(1) 상부의 상부갑판(4) 위에는 선실(5)이 위치된다. 상부갑판(4)의 다른 부분에는 컨테이너가 최대한 많이 효율적으로 적재된다. The LNG fuel tank 1 is located, for example, in the middle of the hull, and the cabin 5 is located on the upper deck 4 above the LNG fuel tank 1. In the other part of the upper deck 4, the container is loaded as efficiently as possible.

컨테이너 운반선에 LNG 추진 엔진이 구비될 경우, LNG 연료 탱크(1)에서 지속적으로 증발가스가 발생된다는 문제점이 있다.When the LNG propulsion engine is installed in the container carrier, there is a problem that evaporative gas is continuously generated in the LNG fuel tank 1.

LNG 연료 탱크(1) 내에 저장된 LNG의 액화온도는 상압 -163℃의 극저온이므로, LNG는 그 온도가 상압 -163℃ 보다 약간만 높아도 증발된다. LNG가 저장되는 LNG 연료 탱크(1)의 경우 단열처리가 되어 있기는 하지만, 외부의 열이 LNG 연료 탱크(1) 내의 LNG에 지속적으로 전달되므로, 탱크 내에서는 증발가스(Boil-Off Gas; BOG)가 계속 발생된다. The liquefaction temperature of the LNG stored in the LNG fuel tank 1 is a very low temperature of -163 deg. C at normal pressure, so that the LNG is evaporated even if its temperature is slightly higher than the normal pressure of -163 deg. In the case of the LNG fuel tank 1 in which the LNG is stored, the external heat is continuously transferred to the LNG in the LNG fuel tank 1, ) Continues to occur.

LNG 연료 탱크(1)에서 증발가스가 발생되어 LNG 연료 탱크(1)의 압력이 상승하는 문제점을 해결하기 위해, LNG 연료 탱크(1)의 상부에는 가스 배출 통로(2)가 연결된다. 상기 가스 배출 통로(2)는 상부갑판(4) 하부의 선체 측부를 따라 형성된 통로(passage way; 6)를 지나, 선수 측으로 이어진다. 상기 가스 배출 통로(2)는 상부갑판 위에 형성된 가스 배출구(3)와 연결되어, 증발가스는 가스 배출구(3)를 통해 공기 중으로 배출된다. The gas discharge passage 2 is connected to the upper portion of the LNG fuel tank 1 in order to solve the problem that the evaporation gas is generated in the LNG fuel tank 1 and the pressure of the LNG fuel tank 1 rises. The gas discharge passage (2) passes through a passage way (6) formed along the side of the hull below the upper deck (4) and leads to the bow side. The gas discharge passage (2) is connected to the gas discharge port (3) formed on the upper deck, and the vaporized gas is discharged into the air through the gas discharge port (3).

컨테이너 운반선의 경우 상부갑판(4) 위에는 컨테이너가 적재되어 있어서 가스 배출 통로(2)와 같은 배관의 이동경로를 확보하기가 용이하지 않다. 또한, 인화성 물질인 LNG가 지나가는 가스 배출 통로(2)가 상부갑판(4) 위에 설치될 경우, 화재나 폭발의 위험이 높아지게 된다. 또한, 컨테이너가 낙하되어 가스 배출 통로(2)가 파손되는 경우도 가정할 수 있다. 따라서, 상기 가스 배출 통로(2)는 상부갑판(4) 하부의 선체 측부를 따라 형성된 통로(6)를 따라 선수 측으로 이어지는 것이 바람직하다. In the case of the container carrier, the container is loaded on the upper deck (4), and it is not easy to secure the movement path of the piping such as the gas discharge passage (2). Further, when the gas discharge passage 2 through which the LNG which is a flammable material passes is installed on the upper deck 4, the risk of fire or explosion increases. It is also assumed that the container falls and the gas discharge passage 2 is broken. Therefore, it is preferable that the gas discharge passage 2 leads to the bow side along the passage 6 formed along the side of the hull below the upper deck 4.

또한, 상기 가스 배출 통로(2)가 안전지역(safety area), 예를 들어, 통로(passage way; 6)를 통과할 때는 안전을 위해 이중관으로 형성되어야 한다. In addition, when the gas discharge passage 2 passes through a safety area, for example, a passage way 6, it must be formed as a double pipe for safety.

여기서, 안전지역(safety area)은 선박 건조 규칙에 따라 선박 내 화재 발생, 가스 누출 등으로부터 인명을 보호하기 위해 고압가스 등 위험물질을 다루는 곳으로부터 격리하고, 각종 대피시설, 소화시설 등을 갖춘 지역을 말한다. In order to protect people from fire and gas leaks in vessels in accordance with shipbuilding regulations, the safety area should be isolated from places where dangerous materials such as high-pressure gas are handled, and areas with various evacuation and digestion facilities .

여기서, 이중관은 가스 또는 액체의 누출을 방지하기 위해 안쪽 관과 바깥쪽 관으로 이중으로 관을 구성한 것이다. 안쪽 관과 바깥쪽 관 사이의 공간 안에는 예컨대, 질소와 같은 불활성 기체를 주입하고, 누출을 감지할 수 있는 시설을 갖춘 배관을 의미한다. Here, the double tube is a double tube composed of an inner tube and an outer tube to prevent leakage of gas or liquid. Inside the space between the inner tube and the outer tube, for example, is meant a pipe with an inert gas, such as nitrogen, injected and a leak sensing facility.

여기서, 통로는 선체에서 사람이 이동할 수 있도록 만들어진 이동로를 말한다. Here, the passageway refers to a passageway that allows a person to move from the hull.

상기 가스 배출구(3)는 선수 측에 설치되는 것이 바람직하다. 이는 컨테이너 운반선에서 증발가스를 화재나 폭발의 위험없이 안전하게 배출할 수 있는 적절한 위치가 된다. The gas outlet 3 is preferably provided on the forward side. This is a good position to safely discharge the evaporative gas from the container carrier without risk of fire or explosion.

상기 가스 배출 통로(2)는 LNG 연료 탱크(1)의 상부에서 선체의 양쪽 측부를 따라 형성된 통로를 지나 선수 측에 설치된 가스 배출구(3)에 연결된다. 도 1에 도시된 바와 같이, 상기 가스 배출구(3)는 선수 측에 하나가 설치되어, 선체의 양쪽 측부를 따라 선수 측으로 이어진 가스 배출 통로(2)와 연결될 수 있다. 다르게는, 상기 가스 배출구(3)는 선수 측에 2개 이상 설치되어, 선체의 양쪽 측부를 따라 선수 측으로 이어진 2개 이상의 가스 배출 통로(2)와 각각 연결될 수 있다. 또는, 하나의 가스 배출 통로(2)가 2개 이상의 가스 배출구(3)와 연결될 수도 있다. 가스 배출 통로(2)와 가스 배출구(3)가 연결되어 증발가스를 공기 중으로 배출할 수 있는 한, 상기 가스 배출 통로(2)와 가스 배출구(3)의 배치를 다르게 변경할 수 있음은 당업자에게 자명하다. 이와 같이, 가스 배출 통로(2) 또는 가스 배출구(3)를 복수 개로 구성함으로써, 액화연료가스 연료 탱크 내에서 기화되어 발생되는 증발가스를 더욱 신속하게 배출할 수 있다. The gas discharge passage 2 is connected to the gas discharge port 3 provided at the forward side through passages formed along both sides of the hull at the upper portion of the LNG fuel tank 1. As shown in Fig. 1, the gas outlet 3 can be connected to the gas discharge passage 2, which is provided at one of the forward sides and which extends to the forward side along both sides of the hull. Alternatively, the gas outlet 3 may be connected to two or more gas discharge passages 2 provided at two or more of the forward sides and connected to the forward side along both sides of the hull. Alternatively, one gas discharge passage (2) may be connected to two or more gas discharge openings (3). The arrangement of the gas discharge passage 2 and the gas discharge opening 3 can be changed as long as the gas discharge passage 2 and the gas discharge opening 3 are connected to discharge the evaporation gas into the air. Do. By constituting the gas discharge passage 2 or the gas discharge port 3 in this manner, it is possible to discharge the vaporized gas generated in the liquefied fuel gas fuel tank more rapidly.

한편, 증발가스는 폭발의 위험이 있는 인화성 물질이므로, 증발가스가 가스 배출구(3)를 통해 배출될 때는, 질소(N2) 또는 불활성가스와 혼합되어 배출되는 것이 안전을 위해 바람직하다. On the other hand, since the evaporation gas is a flammable substance with a risk of explosion, when the evaporation gas is discharged through the gas discharge port 3, it is preferable for safety to discharge it by mixing with nitrogen (N 2 ) or an inert gas.

상술한 바와 같이, 본 발명의 컨테이너 운반선은 추진 엔진으로서 액화연료가스를 연료로 사용하는 추진 엔진을 구비하고, 액화연료가스 연료 탱크 내의 액화연료가스가 기화되어 발생되는 증발가스를 처리하기 위한 가스 배출구(3)를 구비함으로써, 연료비를 절감하면서도 오염물질의 배출이 적고, 또한 증발가스를 안전하게 처리할 수 있게 된다. As described above, the container carrier of the present invention is provided with a propulsion engine that uses liquefied fuel gas as fuel as a propulsion engine, and has a gas discharge port for treating the evaporated gas generated by vaporizing the liquefied fuel gas in the liquefied fuel gas fuel tank (3), the discharge of pollutants is reduced while the fuel cost is reduced, and the evaporated gas can be safely treated.

또한, 액화연료가스 연료 탱크 내에서 발생하는 증발가스를 연료의 일부로 이용하거나, 별도의 처리장치, 예컨대, 가스연소장치, 재액화장치 등을 갖춘 선박이라 할지라도, 만약의 경우 증발가스를 상기 수단을 이용하여 전량 처리하지 못할 경우에는 상기 가스 배출구(3)를 통해 증발가스를 안전하게 처리할 수 있다.Further, even if a vaporized gas generated in the liquefied fuel gas fuel tank is used as a part of fuel or a vessel equipped with a separate processing device such as a gas combustion device, a refueling device, etc., It is possible to safely treat the evaporated gas through the gas outlet 3.

본 발명은 상기 실시예에 한정되지 않고 본 발명의 기술적 요지를 벗어나지 아니하는 범위 내에서 다양하게 수정 또는 변형되어 실시될 수 있음은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 있어서 자명한 것이다.It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit and scope of the invention will be.

도 1은 본 발명에 따른 가스 배출 통로와 가스 배출구를 갖는 컨테이너 운반선의 선수 측 단면을 도시하는 도면. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Fig. 1 is a front side cross-sectional view of a container carrier having a gas discharge passage and a gas outlet according to the present invention; Fig.

도 2는 본 발명에 따른 가스 배출 통로와 가스 배출구를 갖는 컨테이너 운반선의 측면을 도시하는 개략적인 단면도. 2 is a schematic cross-sectional view showing a side view of a container carrier having a gas discharge passage and a gas outlet according to the present invention;

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>Description of the Related Art

1 : 액화연료가스 연료 탱크1: liquefied fuel gas fuel tank

2 : 가스 배출 통로2: gas discharge passage

3 : 가스 배출구3: gas outlet

4 : 상부갑판4: Upper deck

5 : 선실5: cabin

6 : 통로6: passage

10 : 컨테이너 운반선10: Container Carrier

Claims (5)

상부갑판에 컨테이너가 적재되는 컨테이너 운반선에 있어서, In a container carrier carrying a container on an upper deck, 상기 컨테이너 운반선을 추진하기 위해 액화연료가스를 연료로 사용하는 액화연료가스 추진 엔진; A liquefied fuel gas propulsion engine using liquefied fuel gas as fuel for propelling the container carrier; 액화연료가스를 저장하는 액화연료가스 연료 탱크; A liquefied fuel gas fuel tank storing a liquefied fuel gas; 사람이 이동할 수 있도록 상기 컨테이너 운반선의 상부갑판 아래에서 선체의 양쪽 측부를 따라 연장하는 통로; A passage extending along both sides of the hull below the upper deck of the container carrier so that a person can move; 상기 액화연료가스 연료 탱크의 상부와 연결되고, 상기 통로를 지나 선수 측으로 이어지는 가스 배출 통로; 및 A gas discharge passage connected to the upper portion of the liquefied fuel gas fuel tank and leading to the forward side through the passage; And 상기 가스 배출 통로와 연결되어 상기 액화연료가스 연료 탱크 내에서 기화되어 발생되는 증발가스를 상부갑판 위에서 공기 중으로 배출하기 위한 가스 배출구; A gas discharge port connected to the gas discharge passage for discharging vaporized gas generated in the liquefied fuel gas fuel tank from the upper deck to the air; 를 포함하며, / RTI &gt; 상기 가스 배출통로는 안전지역인 상기 통로를 통과할 때는 이중관으로 형성되며, Wherein the gas discharge passage is formed as a double pipe when passing through the passage as the safety zone, 상기 가스 배출 통로는 선체의 양쪽 측부를 따라 형성된 상기 통로에 각각 설치되며, Wherein the gas discharge passage is installed in each of the passages formed along both sides of the hull, 상기 가스 배출구는 컨테이너가 적재되어 있지 않은 상기 상부갑판의 선수 측에 설치되는 것을 특징으로 하는 컨테이너 운반선.Wherein the gas outlet is installed on the forward side of the upper deck on which the container is not loaded. 삭제delete 삭제delete 청구항 1에 있어서, The method according to claim 1, 상기 가스 배출구는 상기 상부갑판의 선수 측에 2개 설치되어, 상기 선체의 양쪽 측부를 따라 형성된 상기 통로를 통하여 이어지는 2개의 상기 가스 배출통로와 각각 연결되는 것을 특징으로 하는 컨테이너 운반선.Wherein said gas outlet is provided at two forward sides of said upper deck and is connected to two said gas discharge passages which extend through said passages formed along both sides of said hull. 청구항 1에 있어서, The method according to claim 1, 상기 증발가스는 질소 또는 불활성가스와 혼합되어 상기 가스 배출구를 통해 배출되는 것을 특징으로 하는 컨테이너 운반선.Wherein the evaporation gas is mixed with nitrogen or an inert gas and discharged through the gas outlet.
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