KR101673752B1 - Apparatus for damping of flywheel - Google Patents

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KR101673752B1
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명은, 시동 온/오프시 질량체의 하부 처짐 현상을 방지하여 소음을 억제하도록 한 플라이휠의 댐핑장치에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명에서는 플라이휠을 통해 엔진으로부터 비틀림진동을 전달받아 회전하는 회전자; 상기 회전자에 전달되는 비틀림진동을 상쇄하는 방향으로 상대 회전하도록 구성하되, 일부분이 상기 회전자에 상시 접촉하여 지지하는 상태를 유지하는 질량체;를 포함하여 구성되는 플라이휠의 댐핑장치가 소개된다.The present invention relates to a damping device for a flywheel, which prevents a bottom deflection phenomenon of a mass when starting ON / OFF, thereby suppressing noise.
To this end, according to the present invention, there is provided a rotor comprising: a rotor that receives a torsional vibration from an engine via a flywheel and rotates; And a mass body configured to relatively rotate in a direction of canceling a torsional vibration transmitted to the rotor, wherein the mass body maintains a state in which a part of the mass body is always in contact with the rotor.

Description

플라이휠의 댐핑장치{APPARATUS FOR DAMPING OF FLYWHEEL}[0001] APPARATUS FOR DAMPING OF FLYWHEEL [0002]

본 발명은 플라이휠의 댐핑장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 시동 온/오프시 질량체의 하부 처짐 현상을 방지하여 소음을 억제하도록 한 플라이휠의 댐핑장치에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION Field of the Invention [0001] The present invention relates to a damping device for a flywheel, and more particularly, to a damping device for a flywheel that prevents noise from being lowered when a starter is turned on / off.

일반적으로, 내연기관에서는 피스톤 가스압력의 변동으로 인해 구동력의 불균형은 항상 생겨나게 되며, 이로 인해 엔진에서는 비틀림 가진력이 발생된다. 이에, 엔진이 회전하는 동안에 가능한 일정하게 엔진의 동력을 전달하는 것이 바람직하다.Generally, in the internal combustion engine, a variation in the piston gas pressure causes the imbalance in the driving force to always occur, which causes a torsional excitation force in the engine. Therefore, it is preferable to transmit the power of the engine as constant as possible while the engine rotates.

구동계 NVH 측면에서 플라이휠의 역할은 관성모멘트를 이용하여 회전속도를 일정하게 하고, 엔진으로부터 전달되는 비틀림 진동의 주파수 변동값을 낮춤으로써, 구동계에서의 NVH 문제(주행 및 아이들 래틀 등)을 줄이는 역할을 한다.
The role of the flywheel on the NVH side of the driveline is to reduce the NVH problem (driving and idle rattle) in the driveline by lowering the frequency fluctuation value of the torsional vibration transmitted from the engine by making the rotation speed constant by using the moment of inertia do.

한편, 최근에는 고성능 엔진(GDI, 터보챠져, 슈퍼챠져, 트윈터보 등 적용)이 탑재된 자동차들이 경쟁적으로 개발 및 출시되고 있는 실정에 있으며, 특히 고급 차량의 취약점인 발진감(다이렉트감) 부족을 해결하기 위해 저속영역에서 고 토크 엔진의 적용을 추진 중에 있다.Recently, automobiles equipped with high performance engines (such as GDI, turbocharger, supercharger, and twin turbo) have been developed and released in a competitive manner. Especially, the lack of a sense of direct sensation In order to solve this problem, the application of the high torque engine in the low speed region is being promoted.

그러나, 이같은 엔진의 경우 도 1과 같이 엔진의 비틀림 가진력이 더욱 증대되면서 래틀 및 부밍 등의 NVH 측면이 악화되며, 특히 도 2에 도시된 바와 같이 변속기 내의 변속단 기어 쌍에서 비틀림 진동량 증대에 따라 래틀에 의한 충격 및 소음이 더욱 가중되는 문제가 있다.
However, in such an engine, as shown in Fig. 1, the twisting force of the engine is further increased and the aspect of the NVH such as the rattle and the booming deteriorates. Particularly, as shown in Fig. 2, There is a problem that the impact and noise caused by the rattle are further increased.

이 같은 문제를 해결하기 위한 종래 기술로서, 도 3에 도시된 바와 같이 플라이휠에 질량체가 상대 회전 가능하도록 설치될 수 있다.As a conventional technique for solving such a problem, the mass body may be installed on the flywheel so as to be relatively rotatable as shown in Fig.

구체적으로, 회전플랜지(1)의 양 측부에 한 쌍을 이루는 질량체(2)가 원주 방향을 따라 복수 개소에 설치되며, 질량체(2)는 회전플랜지(1)에 대해 상대 회전이 가능하도록 설치된다. 그리고, 상기 회전플랜지(1)에는 고정핀(도시생략)이 관통되어 설치되고, 고정핀의 양측에는 질량체(2)가 각각 고정되어, 양측의 질량체(2)가 회전플랜지(1)에 대해 동시에 상대 회전되도록 구성된다. 이때에, 고정핀이 관통되는 회전플랜지(1)에는 고정핀의 거동을 간섭하지 않도록 고정핀의 거동 방향을 따라 장공의 홀이 형성될 수 있다.Specifically, a pair of mass bodies 2, which are paired on both sides of the rotary flange 1, are installed at a plurality of positions along the circumferential direction, and the mass body 2 is installed so as to be rotatable relative to the rotary flange 1 . The mass body 2 is fixed to both sides of the fixing pin so that the mass bodies 2 on both sides are fixed to the rotary flange 1 at the same time Relative rotation. At this time, the rotation flange 1 through which the fixing pin passes may be formed with a slot having a long hole along the direction of movement of the fixing pin so as not to interfere with the movement of the fixing pin.

또한, 상기 양측의 질량체(2)와 회전플랜지(1)에는 회전플랜지(1)에 대해 질량체(2)가 상대 회전하는 방향으로 장공의 가이드홀(H)이 길게 형성되고, 상기 가이드홀(H)에는 드래그롤러(3)가 끼워진다.The mass body 2 and the rotary flange 1 on both sides are formed with a long guide hole H in the direction in which the mass body 2 relatively rotates with respect to the rotary flange 1, The drag roller 3 is inserted.

이에, 엔진 연소에 의해 회전플랜지(1)에 비틀림 진동이 전달되면, 질량체(2) 및 드래그롤러(3)는 그 관성에 의해서 회전플랜지(1)보다 상대적으로 낮은 회전속도를 유지하며 회전하게 된다. Thus, when the torsional vibration is transmitted to the rotary flange 1 by the engine combustion, the mass 2 and the drag roller 3 are rotated at a relatively lower rotational speed than the rotary flange 1 due to inertia thereof .

따라서, 질량체(2)와 드래그롤러(3)는 회전플랜지(1)의 순간적인 회전 움직임이 발생되는 회전방향과 반대되는 방향으로 상대 회전하고, 결국 회전플랜지(1)에 형성된 가이드홀(H) 내측단에 드래그롤러(3)가 걸려지게 됨으로써, 회전플랜지(1)의 순간적인 회전 움직임이 질량체가 끌어당기는 듯한 힘에 의해 일정부분 상쇄되는바, 엔진으로부터 회전플랜지(1)에 전달되는 비틀림 진동을 저감하게 된다.
The mass body 2 and the drag roller 3 relatively rotate in a direction opposite to the rotational direction in which the momentary rotational movement of the rotational flange 1 is generated and consequently the guide hole H formed in the rotational flange 1, The instantaneous rotational movement of the rotary flange 1 is canceled by the force that the mass attracts to some extent and the torsional vibration transmitted from the engine to the rotary flange 1 .

그러나, 이처럼 질량체를 설치하여 소음 진동 저감 성능을 향상시키기 위해서는 플라이휠 및 질량체의 크기와 중량을 가급적 증가시키는 것이 NVH성능에서 유리하지만, 이 같은 질량체 설치 구조는 하드웨어적인 설계 공간의 부족으로 인해 질량체의 관성, 플라이휠과 질량체의 길이, 질량체 중심에서 플라이휠 회전축과의 거리 등의 여러 가지 제약이 따르게 되고, 이에 진동 저감 효과를 증대시키는 데에 한계가 있었다.
However, it is advantageous in the NVH performance to increase the size and weight of the flywheel and the mass as much as possible in order to improve the noise and vibration reduction performance by installing the mass body. However, since such a mass installation structure lacks the hardware design space, , The length of the flywheel and the mass, and the distance from the center of mass to the flywheel rotation axis. Thus, there is a limit to increasing the vibration reduction effect.

특히, 이 같은 구조로 설치되는 질량체는 시동 온/오프시 중력으로 인해 하부 처짐이 발생하게 되는바, 질량체가 처지면서 발생하는 부품 간 마찰이나 충격 등으로 의해 이음(소음)이 발생하는 문제가 있다.
Particularly, a mass installed with such a structure has a problem in that a lower deflection occurs due to gravity when the starter is turned on / off, and thus a noise (noise) is generated due to friction or impact between parts generated when the mass is sagged .

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
It should be understood that the foregoing description of the background art is merely for the purpose of promoting an understanding of the background of the present invention and is not to be construed as an admission that the prior art is known to those skilled in the art.

본 발명은 전술한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 시동 온/오프시 질량체의 하부 처짐 현상을 방지하여 소음을 억제하도록 한 플라이휠의 댐핑장치를 제공하는 데 있다.
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in order to solve the conventional problems as described above, and it is an object of the present invention to provide a damping device for a flywheel which prevents noise from being lowered at the time of starting ON / OFF.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은, 플라이휠을 통해 엔진으로부터 비틀림진동을 전달받아 회전하는 회전자; 상기 회전자에 전달되는 비틀림진동을 상쇄하는 방향으로 상대 회전하도록 구성하되, 일부분이 상기 회전자에 상시 접촉하여 지지하는 상태를 유지하는 질량체;를 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.According to an aspect of the present invention, there is provided a rotor comprising: a rotor rotatably receiving a torsional vibration from an engine via a flywheel; And a mass body configured to relatively rotate in a direction canceling the torsional vibration transmitted to the rotor, wherein the mass body maintains a state in which the rotor is in contact with the rotor at all times.

상기 질량체는 회전자의 테두리를 덮는 형상으로 마련되고; 상기 질량체 및 회전자에는 상기 질량체가 상대 회전하는 방향으로 호 형상의 경로를 갖는 장공의 가이드홀이 형성되며; 상기 가이드홀에 드래그롤러가 삽입되어, 상기 드래그롤러에 의해 질량체의 상대 회전을 가이드할 수 있다.The mass body is provided in a shape covering the rim of the rotor; Wherein the mass body and the rotor are formed with slotted guide holes having arc-shaped paths in the direction in which the masses rotate relative to each other; A drag roller is inserted into the guide hole to guide the relative rotation of the mass body by the drag roller.

상기 가이드홀은, 상기 질량체의 중단에 형성된 제2가이드홀; 상기 제2가이드홀과 대응되는 회전자의 테두리에 형성된 제1가이드홀;을 포함하고, 제1가이드홀의 호 형상과 제2가이드홀의 호 형상은 드래그롤러를 중심으로 하여 대칭을 이루어 형성될 수 있다.The guide hole may include: a second guide hole formed in the suspension of the mass body; And a first guide hole formed in a rim of the rotor corresponding to the second guide hole, and the arc shape of the first guide hole and the arc shape of the second guide hole may be formed symmetrically about the drag roller .

상기 회전자의 외주면에 외측으로 볼록한 곡선 형상으로 돌출부가 형성되고; 상기 질량체의 단부에 가이드부재가 마련되어, 상기 가이드부재가 돌출부의 외면을 따라 이동하면서 질량체의 상대 회전 움직임을 가이드할 수 있다.A protrusion is formed on the outer circumferential surface of the rotor in a curved outwardly convex shape; A guide member is provided at an end of the mass body so that the guide member can guide the relative rotational movement of the mass body while moving along the outer surface of the projection.

상기 질량체의 단부에 가이드롤러가 구비되어, 가이드롤러가 돌출부의 표면을 따라 구름 이동할 수 있다.A guide roller is provided at an end of the mass body so that the guide roller can roll along the surface of the protrusion.

상기 질량체의 단부에 피니언이 구비되고, 상기 돌출부의 표면에 가이드기어가 구비됨으로써, 피니언이 가이드기어에 치합되어 이동할 수 있다.A pinion is provided at an end of the mass body, and a guide gear is provided on the surface of the protrusion, so that the pinion can be engaged with the guide gear and moved.

상기 돌출부는 질량체의 일단부 및 타단부와 대응하는 지점에 각각 형성되어, 상기 질량체의 상대 회전시 상기 질량체의 일단부 및 타단부가 각 돌출부에 의해 회전자의 축을 중심으로 하여 서로 상반된 반경 방향으로 구름 이동되도록 구성될 수 있다.Wherein the protrusions are respectively formed at positions corresponding to one end and the other end of the mass body so that one end and the other end of the mass body in the relative rotation of the mass body are radially opposed to each other May be configured to be cloud-displaced.

상기 질량체는 회전자의 양측에 각각 구비되고; 가이드부재의 양단에 양측의 질량체가 각각 결합될 수 있다.
The mass body being provided on both sides of the rotor respectively; The mass bodies on both sides can be coupled to both ends of the guide member, respectively.

상기한 과제 해결수단을 통해 본 발명은, 질량체의 일부가 회전자에 상시 접촉된 상태를 유지하고 있으므로, 시동 온/오프시, 질량체가 하부로 처지는 현상을 방지하게 되고, 이에 질량체와 회전자 간의 마찰이나 질량체의 낙하 충격에 의한 소음 및 이음 등을 저감하는 효과가 있다.According to the present invention, since a part of the mass body is kept in contact with the rotor at all times, it is possible to prevent the mass body from being sagged at the time of starting ON / OFF, There is an effect of reducing friction and noise and noise caused by drop impact of the mass body.

더욱이, 회전자와 질량체 간의 상대 회전을 가이드하는 드래그롤러의 개수를 줄여 원가를 절감하는 것은 물론, 질량체 간을 결합하기 위한 부품수를 감소하여 장치의 원가 및 중량을 더욱 저감하는 효과도 있다.
Furthermore, the number of drag rollers guiding the relative rotation between the rotor and the mass can be reduced to reduce the cost, and the number of components for joining the masses can be reduced, thereby further reducing the cost and weight of the apparatus.

도 1은 엔진의 고출력 적용에 따라 변동되는 비틀림 가진력을 설명하기 위한 도면.
도 2는 엔진의 변동량 증대에 따른 변속기 비틀림 진동의 변동량을 설명하기 위한 도면.
도 3은 종래 기술에 의한 플라이휠에 질량체가 설치된 구성을 나타낸 도면.
도 4는 본 발명에 의한 플라이휠에 질량체가 설치된 구성을 나타낸 도면.
도 5는 본 발명에 의한 질량체가 회전자에 대해 상대 회전한 작동상태를 설명하기 위한 도면.
도 6은 본 발명에 의해 회전자와 질량체의 결합 구조를 설명하기 위한 도면.
도 7은 본 발명에 의한 가이드부재로서 가이드롤러가 적용된 상태를 나타낸 도면.
도 8은 본 발명에 의한 가이드부재로서 가이드기어가 적용된 상태를 나타낸 도면.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Fig. 1 is a view for explaining a torsional excitation force varying according to a high-power application of an engine. Fig.
Fig. 2 is a diagram for explaining the amount of variation of the transmission torsional vibration in accordance with an increase in variation of the engine. Fig.
3 is a view showing a configuration in which a mass body is mounted on a flywheel according to a conventional technique.
4 is a view showing a configuration in which a mass body is mounted on a flywheel according to the present invention.
5 is a view for explaining an operating state in which a mass body according to the present invention is rotated relative to a rotor;
6 is a view for explaining a coupling structure of a rotor and a mass according to the present invention.
7 is a view showing a state in which a guide roller is applied as a guide member according to the present invention.
8 is a view showing a state in which a guide gear is applied as a guide member according to the present invention.

본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명에 의한 플라이휠의 댐핑장치는, 크게 회전자(10)와 질량체(20)를 포함하여 구성된다.The damping device for a flywheel according to the present invention comprises a rotor (10) and a mass (20).

도 4 및 도 5를 참조하면, 회전자(10)는 플라이휠을 통해 엔진으로부터 비틀림진동을 전달받아 회전할 수 있다.
Referring to FIGS. 4 and 5, the rotor 10 can be rotated by receiving a torsional vibration from the engine through a flywheel.

그리고, 질량체(20)는 상기 회전자(10)에 전달되는 비틀림진동을 상쇄하는 방향으로 상대 회전하도록 구성된다. 특히, 상기 질량체(20)는 차량이 주행중인 경우는 물론, 차량의 시동이 온/오프되는 상태에서도 그 일부분이 상기 회전자(10)에 상시 접촉하여 지지하는 상태를 유지하도록 구성된다.The mass body 20 is configured to relatively rotate in a direction canceling the torsional vibration transmitted to the rotor 10. [ Particularly, the mass body 20 is configured to maintain a state in which a part of the mass body 20 is in contact with the rotor 10 at all times even when the vehicle is in a running state and the vehicle is turned on / off.

예컨대, 상기 질량체(20)는 일정 중량을 갖는 것으로, 회전자(10)의 원주방향을 따라 복수 설치될 수 있다.
For example, the mass body 20 has a predetermined weight, and a plurality of mass bodies 20 may be installed along the circumferential direction of the rotor 10. [

이 같은 구성에 따르면, 질량체(20)의 일부가 회전자(10)에 상시 접촉된 상태를 유지하고 있으므로, 차량의 시동을 오프시키더라도 질량체(20)는 여전히 회전자(10)에 접촉 및 지지된 상태를 유지하게 되고, 이에 질량체(20)가 하부로 처지는 움직임을 방지하게 된다.According to such a configuration, since the part of the mass body 20 is always kept in contact with the rotor 10, even if the starting of the vehicle is turned off, the mass body 20 is still in contact with and supported by the rotor 10 So that the mass body 20 is prevented from moving downward.

따라서, 시동 온/오프시, 질량체(20)가 하부로 처지는 현상을 방지함으로써, 질량체(20)와 회전자(10) 간의 마찰이나 질량체(20)의 낙하 충격에 의한 소음 및 이음 등을 저감하게 되는바, 차량의 NVH 저감 성능을 더욱 향상시키고, 차량의 상품성을 높일 수 있게 된다.
Therefore, by preventing the mass body 20 from sagging downward at the time of starting ON / OFF, it is possible to reduce the friction between the mass body 20 and the rotor 10, the noise caused by the falling impact of the mass body 20, As a result, the NVH reduction performance of the vehicle can be further improved and the commerciality of the vehicle can be enhanced.

도 4 및 도 5를 참조하면, 본 발명에서 상기 질량체(20)는 회전자(10)의 테두리를 덮는 형상으로 마련될 수 있고, 상기 질량체(20) 및 회전자(10)에는 상기 질량체(20)가 상대 회전하는 방향으로 호 형상의 경로를 갖는 장공의 가이드홀(30)이 형성될 수 있다.4 and 5, in the present invention, the mass body 20 may be provided to cover the rim of the rotor 10, and the mass body 20 and the rotor 10 may be provided with the mass body 20 The guide hole 30 may be formed in the shape of a long hole having a circular path in the direction of relative rotation.

그리고, 상기 가이드홀(30)에 드래그롤러(40)가 삽입되어, 상기 드래그롤러(40)에 의해 질량체(20)의 상대 회전을 가이드할 수 있다. 즉, 상기 드래그롤러(40)가 상기 가이드홀(30)이 이루는 호 형상의 경로를 따라 이동될 수 있다.
A drag roller 40 is inserted into the guide hole 30 so that the relative rotation of the mass body 20 can be guided by the drag roller 40. That is, the drag roller 40 can be moved along the arc path formed by the guide hole 30.

여기서, 상기 가이드홀(30)은, 제1가이드홀(30a) 및 제2가이드홀(30b)을 포함하여 구성될 수 있다.Here, the guide hole 30 may include a first guide hole 30a and a second guide hole 30b.

구체적으로, 상기 질량체(20)의 중단에 제2가이드홀(30b)이 형성될 수 있고, 상기 제2가이드홀(30b)과 대응되는 회전자(10)의 테두리에 제1가이드홀(30a)이 형성될 수 있다.A second guide hole 30b may be formed in the middle of the mass body 20 and a first guide hole 30a may be formed in a rim of the rotor 10 corresponding to the second guide hole 30b, Can be formed.

그리고, 제1가이드홀(30a)의 호 형상과 제2가이드홀(30b)의 호 형상은 드래그롤러(40)를 중심으로 하여 대칭을 이루어 형성될 수 있다.The arc shape of the first guide hole 30a and the arc shape of the second guide hole 30b may be formed symmetrically with the drag roller 40 as a center.

예컨대, 상기 제2가이드홀(30b)은 그 호의 형상이 회전자(10)의 축을 향하도록 형성될 수 있다. 그리고, 상기 제1가이드홀(30a)은 그 호의 형상이 제2가이드홀(30b)의 호 형상과 대칭을 이루는 방향으로 형성될 수 있다.For example, the second guide hole 30b may be formed such that the shape of the arc is directed to the axis of the rotor 10. [ The first guide hole 30a may be formed such that the shape of the arc is symmetrical with the arc shape of the second guide hole 30b.

이때에, 상기 제1가이드홀(30a)은 회전자(10)의 테두리 부분에 형성될 수 있는바, 바람직하게는 상기 회전자(10)의 테두리 부분이 외측을 향하여 돌출되어 형성되고, 상기 돌출된 부분에 제1가이드홀(30a)이 형성될 수 있다.
At this time, the first guide hole 30a may be formed at the rim of the rotor 10, preferably the rim of the rotor 10 is protruded outward, The first guide hole 30a may be formed in the portion where the first guide hole 30a is formed.

즉, 제1가이드홀(30a)과 제2가이드홀(30b)을 관통하여 드래그롤러(40)가 삽입 구비되고, 질량체(20)는 회전자(10)에 대해 상대 회전하게 됨으로써, 엔진 연소시, 질량체(20)와 드래그롤러(40)는 회전플랜지의 순간적인 회전 움직임이 발생되는 회전방향과 반대되는 방향으로 상대 회전하게 된다.That is, the drag roller 40 is inserted through the first guide hole 30a and the second guide hole 30b, and the mass body 20 rotates relative to the rotor 10, , The mass body 20 and the drag roller 40 rotate relative to each other in a direction opposite to the rotation direction in which momentary rotational movement of the rotation flange is generated.

따라서, 제1가이드홀(30a)의 양 내측단 중 회전자(10)의 회전방향과 반대 방향에 위치한 내측단에 드래그롤러(40)가 걸려지면서 회전자(10)에 질량체(20)의 무게가 더해져 함께 회전됨으로써, 회전자(10)가 질량체(20)를 끌어당기는 듯한 힘을 제공하게 되고, 이에 회전자(10)의 순간적인 회전 움직임이 질량체(20)에 의해 일정부분 상쇄되는바, 엔진으로부터 회전자(10)에 전달되는 비틀림 진동을 저감하게 된다.
Therefore, the drag roller 40 is engaged with the inner end of the first guide hole 30a located at the inner end located opposite to the rotating direction of the rotor 10, so that the weight of the mass body 20 So that the rotor 10 provides a force that attracts the mass body 20 so that the instantaneous rotational movement of the rotor 10 is canceled by the mass 20 by a certain amount, The torsional vibration transmitted from the engine to the rotor 10 is reduced.

한편, 본 발명은 상기 회전자(10)의 외주면에 외측으로 볼록한 곡선 형상으로 돌출부(11)가 형성된다.Meanwhile, in the present invention, the protrusion 11 is formed on the outer circumferential surface of the rotor 10 in a curved outwardly convex shape.

그리고, 상기 질량체(20)의 단부에 가이드부재가 마련되어, 상기 가이드부재가 돌출부(11)의 외면을 따라 이동하면서 질량체(20)의 상대 회전 움직임을 가이드하게 된다.A guide member is provided at an end of the mass body 20 to guide the relative rotation of the mass body 20 while the guide member moves along the outer surface of the projection 11. [

즉, 질량체(20)에 구비된 가이드부재가 회전자(10)에 형성된 돌출부(11)의 외면을 따라 상시 접촉상태를 유지하면서 이동함으로써, 시동 온/오프시 질량체(20)의 하부 처짐 현상을 방지하게 되는 것이다.
That is, the guide member provided on the mass body 20 moves while maintaining the normal contact state along the outer surface of the protrusion 11 formed on the rotor 10, so that the lower sagging phenomenon of the mass body 20 at the start- .

예컨대, 상기 가이드부재로서, 롤러 구조에 의해 질량체(20)의 움직임을 가이드할 수 있다.For example, as the guide member, the movement of the mass body 20 can be guided by the roller structure.

도 7을 참조하면, 상기 질량체(20)의 단부에 가이드롤러(21)가 구비되어, 가이드롤러(21)가 돌출부(11)의 표면을 따라 구름 이동할 수 있다.
7, a guide roller 21 is provided at the end of the mass body 20 so that the guide roller 21 can roll along the surface of the protrusion 11. As shown in FIG.

상기 가이드부재의 다른 예시로서, 기어 치합 구조에 의해 질량체(20)의 움직임을 가이드할 수 있다.As another example of the guide member, the movement of the mass body 20 can be guided by the gear engagement structure.

도 8을 참조하면, 상기 질량체(20)의 단부에 피니언(23)이 구비되고, 상기 돌출부(11)의 표면에 가이드기어(13)가 구비됨으로써, 피니언(23)이 가이드기어(13)에 치합되어 돌출부(11)를 따라 이동할 수 있다.8, a pinion 23 is provided at the end of the mass body 20 and a guide gear 13 is provided on the surface of the protrusion 11 so that the pinion 23 is engaged with the guide gear 13 And can move along the protruding portion 11 in combination.

아울러, 본 발명에서는 상기 질량체(20)의 움직임을 가이드 및 지지하는 구조로서, 롤러 또는 기어 구조에 대해서만 도시하고 있지만, 이 외에도 질량체(20)의 이동에 따른 마찰을 최소화할 수 있는 또 다른 구조가 적용될 수도 있을 것이다.
In the present invention, only the roller or the gear structure is shown as a structure for guiding and supporting the movement of the mass body 20, but another structure capable of minimizing the friction due to the movement of the mass body 20 .

상기한 구성에 따르면, 질량체(20)에 구비된 가이드롤러(21) 또는 가이드기어(13)가 돌출부(11)의 표면에 상시 접촉된 상태를 유지하면서 구름 이동됨으로써, 질량체(20)의 상대 회전 움직임에 따른 회전자(10)와의 마찰을 최소화하여 질량체(20)의 움직임을 원활하게 하는 것은 물론, 특히 질량체(20)와 회전자(10)의 마찰 소음을 저감시키게 된다.
The guide roller 21 or the guide gear 13 provided on the mass body 20 is allowed to roll while being kept in contact with the surface of the projection 11 at all times so that the relative rotation of the mass body 20 Friction between the mass body 20 and the rotor 10 is minimized to smoothly move the mass body 20 and reduce friction noise between the mass body 20 and the rotor 10. [

이때에, 본 발명에서 상기 돌출부(11)는 질량체(20)의 일단부 및 타단부와 대응하는 지점에 각각 형성될 수 있다. 예컨대, 상기 돌출부(11)는 질량체(20) 양단에 마련된 가이드부재와 대응하여 형성될 수 있다.At this time, in the present invention, the protrusions 11 may be formed at positions corresponding to one end and the other end of the mass body 20, respectively. For example, the projecting portion 11 may be formed corresponding to a guide member provided at both ends of the mass body 20.

이에 따라, 상기 질량체(20)가 회전자(10)에 대해 상대 회전시, 질량체(20)의 일단부 및 타단부에 마련된 각 가이드부재가 각 돌출부(11)에 의해서 회전자(10)의 축을 중심으로 하여 서로 상반된 반경 방향으로 구름 이동될 수 있다.Accordingly, when the mass body 20 rotates relative to the rotor 10, the guide members provided at one end and the other end of the mass body 20 are guided by the projections 11 to the axis of the rotor 10 And can be moved in a radial direction opposite to each other with respect to the center.

즉, 도 5에 도시된 바와 같이, 질량체(20)가 상대 회전하면, 질량체(20)의 일단부(상부 질량체(20)의 우측부)에 마련된 가이드롤러(21)는 돌출부(11)를 타고 내려오면서 회전자(10)의 축과 가까워지는 방향으로 구름 이동되는 반면에, 질량체(20)의 타단부(상단 질량체(20)의 좌측부)에 마련된 가이드롤러(21)는 돌출부(11)를 타고 올라가면서 회전자(10)의 축과 멀어지는 방향으로 구름 이동된다.
5, the guide roller 21 provided at one end of the mass body 20 (right portion of the upper mass body 20) rides on the protrusion 11 when the mass body 20 rotates relative to each other The guide roller 21 provided at the other end portion of the mass body 20 (the left side portion of the upper mass body 20) is moved in the direction of approaching the axis of the rotor 10 with the projection portion 11 And is moved in a rolling direction in a direction away from the axis of the rotor 10.

즉, 질량체(20)가 회전자(10)에 대해 상대 회전시, 질량체(20) 양단의 가이드부재가 각각 회전축의 축으로부터 멀어지는 방향과 가까워지는 방향으로 구름 이동됨으로써, 하나의 드래그롤러(40)를 통해 회전자(10)와 질량체(20) 간을 연결하더라도 질량체(20) 자체의 회전이 방지된다.That is, when the mass body 20 rotates relative to the rotor 10, the guide members on both ends of the mass body 20 are respectively moved in the direction of approaching away from the axis of the rotation axis, The rotation of the mass body 20 itself is prevented even when the rotor 10 and the mass body 20 are connected through the through-hole.

따라서, 회전자(10)와 질량체(20) 간의 상대 회전을 가이드하는 드래그롤러(40)의 개수를 줄여 원가를 절감하는 것은 물론, 회전시 발생하는 질량체(20)의 원심력이 중앙의 드래그롤러(40)에 집중되면서 엔진의 비틀림 진동 저감 성능을 더욱 향상시킬 수 있게 된다.
Accordingly, it is possible to reduce the number of drag rollers 40 that guide the relative rotation between the rotor 10 and the mass body 20, thereby reducing the cost, and the centrifugal force of the mass body 20, 40, the torsional vibration reduction performance of the engine can be further improved.

아울러, 도 6을 참조하면, 상기 질량체(20)는 회전자(10)의 양측에 각각 구비되고, 가이드부재의 양단에는 양측의 질량체(20)가 각각 결합될 수 있다.6, the mass body 20 is provided on both sides of the rotor 10, and both ends of the guide member are respectively coupled to the mass bodies 20 on both sides.

즉, 가이드부재의 일단 및 타단에 회전자(10) 양측에 구비된 질량체(20)가 각각 결합됨으로써, 별도의 고정핀을 사용하지 않고도 양측 질량체(20)를 서로에 대해 결합하여 일체화하게 된다. 따라서, 두 질량체(20) 간을 결합하기 위해 필요한 부품수를 감소하여 원가 및 중량을 저감시킬 수 있다.
That is, the mass bodies 20 provided on both sides of the rotor 10 are coupled to one end and the other end of the guide member, respectively, so that the mass bodies 20 are joined to each other without using a separate fixing pin. Therefore, it is possible to reduce the number of parts necessary for joining the two mass bodies 20, thereby reducing the cost and weight.

한편, 본 발명의 댐핑장치는 엔진의 크랭크축과 직결되어 회전하는 플라이휠에 적용되는 것으로, 바람직하게는 듀얼 매스 플라이휠 구조에 적용될 수 있을 것이다.Meanwhile, the damping device of the present invention is applied to a flywheel that rotates directly with the crankshaft of the engine, and is preferably applicable to a dual mass flywheel structure.

예컨대, 회전자(10)의 양측에 프라이머리 플라이휠과 세컨더리 플라이휠이 마련될 수 있다. 이때에, 상기 회전자(10)의 일단부는 프라이머리 플라이휠 또는 세컨더리 플라이휠 중 어느 하나에 고정될 수 있고, 회전자(10)의 타단부는 댐핑스프링을 매개로 프라이머리 플라이휠 또는 세컨더리 플라이휠 중 나머지 하나에 상대 회전이 가능하도록 결합될 수 있다.
For example, a primary flywheel and a secondary flywheel may be provided on both sides of the rotor 10. At this time, one end of the rotor 10 can be fixed to either the primary flywheel or the secondary flywheel, and the other end of the rotor 10 is connected to the other one of the primary flywheel or the secondary flywheel via the damping spring So that relative rotation is possible.

하기에서는, 상기한 플라이휠 구조를 예시로 하여, 본 발명의 작용 및 효과를 설명하기로 한다.Hereinafter, the functions and effects of the present invention will be described by exemplifying the above flywheel structure.

엔진으로부터의 회전 구동력이 특정 파동을 갖고 프라이머리 플라이휠에 전달되면, 상기 프라이머리 플라이휠에는 비틀림 회전진동이 전달되며, 상기 비틀림 회전진동은 댐핑스프링을 매개로 회전자(10)에 상대 회전되면서 전달되어 상기 비틀림 진동이 일정량 저감된 상태로 회전자(10)에 전달된다.When the rotational driving force from the engine is transmitted to the primary flywheel with a specific wave, a torsional rotational vibration is transmitted to the primary flywheel, and the torsional rotational vibration is transmitted to the rotor 10 while being relatively rotated through the damping spring The torsional vibration is transmitted to the rotor 10 in a state in which the torsional vibration is reduced by a certain amount.

이처럼, 회전자(10)에 비틀림 진동이 전달되면, 회전자(10)의 순간적인 회전 움직임에 의해 질량체(20)는 회전자(10)에 대해 상대 회전이 이루어지게 된다.Thus, when the torsional vibration is transmitted to the rotor 10, the mass body 20 is rotated relative to the rotor 10 by the instantaneous rotational movement of the rotor 10.

그러면, 제1가이드홀(30a)의 양 내측단 중 회전자(10)의 회전방향과 반대 방향에 위치한 제1가이드홀(30a)의 일측 내측단에 드래그롤러(40)가 걸려지면서 회전자(10)와 질량체(20)가 함께 회전되고, 이에 회전자(10)가 질량체(20)를 끌어당기는 듯한 힘을 제공하게 되면서, 회전자(10)의 순간적인 회전 움직임이 질량체(20)에 의해 일정부분 상쇄된다.Then, the drag roller 40 is engaged with one inner side end of the first guide hole 30a located at the opposite inner end of the first guide hole 30a and positioned opposite to the rotating direction of the rotor 10, 10 and the mass 20 are rotated together so that the momentary rotational movement of the rotor 10 is transmitted to the mass 20 by the mass 20 as the rotor 10 provides a force that pulls the mass 20 Some part is offset.

따라서, 회전자(10)에 전달되는 엔진의 특정 파동이 질량체(20)의 상대 회전 움직임에 따른 파동에 의해 상쇄되면서 비틀림 회전 진동을 한층 저감하게 되고, 회전자(10)에 전달되는 비틀림 진동은 세컨더리 플라이휠을 통하여 변속기에 전달되는바, 변속기 내부에 전달되는 진동량을 저감하게 된다.
Accordingly, the specific vibration of the engine transmitted to the rotor 10 is canceled by the fluctuation due to the relative rotational movement of the mass body 20, so that the torsional vibration is further reduced, and the torsional vibration transmitted to the rotor 10 As the secondary flywheel is transmitted to the transmission, the amount of vibration transmitted to the inside of the transmission is reduced.

상술한 바와 같이, 본 발명은 회전자(10)에 순간적인 비틀림 진동이 발생되는 회전방향으로 질량체(20)가 상대 회전됨으로써, 엔진의 비틀림 진동을 흡수 및 저감된 상태로 변속기 측에 전달하게 된다.As described above, according to the present invention, the mass body 20 relatively rotates in the rotational direction in which momentary torsional vibration is generated in the rotor 10, thereby transmitting the torsional vibration of the engine to the transmission side in a state of being absorbed and reduced .

특히, 본 발명은 질량체(20)의 일부가 회전자(10)에 상시 접촉된 상태를 유지하고 있으므로, 시동 온/오프시, 질량체(20)가 하부로 처지는 현상을 방지하게 된다. 따라서, 질량체(20)와 회전자(10) 간의 마찰이나 질량체(20)의 낙하 충격에 의한 소음 및 이음 등을 저감하게 되는바, 차량의 NVH 저감 성능을 향상시키게 된다.
Particularly, the present invention keeps the part of the mass body 20 in contact with the rotor 10 at all times, thereby preventing the mass body 20 from sagging downward at the time of starting ON / OFF. Therefore, the friction between the mass body 20 and the rotor 10, the noise caused by the drop impact of the mass body 20, and the like are reduced, and the NVH reduction performance of the vehicle is improved.

한편, 본 발명은 상기한 구체적인 예에 대해서만 상세히 설명되었지만 본 발명의 기술사상 범위 내에서 다양한 변형 및 수정이 가능함은 당업자에게 있어서 명백한 것이며, 이러한 변형 및 수정이 첨부된 특허청구범위에 속함은 당연한 것이다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is clearly understood that the same is by way of illustration and example only and is not to be construed as limited to the specific embodiments set forth herein; rather, .

10 : 회전자 11 : 돌출부
13 : 가이드기어 20 : 질량체
21 : 가이드롤러 23 : 피니언
30 : 가이드홀 30a : 제1가이드홀
30b : 제2가이드홀 40 : 드래그롤러10: rotor 11:
13: guide gear 20:
21: guide roller 23: pinion
30: Guide hole 30a: First guide hole
30b: second guide hole 40: drag roller

Claims (8)

플라이휠을 통해 엔진으로부터 비틀림진동을 전달받아 회전하는 회전자(10);
상기 회전자(10)에 전달되는 비틀림진동을 상쇄하는 방향으로 상대 회전하도록 구성하되, 일부분이 상기 회전자(10)에 상시 접촉하여 지지하는 상태를 유지하는 질량체(20);를 포함하고,
상기 회전자(10)의 외주면에 외측으로 볼록한 곡선 형상으로 돌출부(11)가 형성되고;
상기 질량체(20)의 단부에 가이드부재가 마련되어, 상기 가이드부재가 돌출부(11)의 외면을 따라 이동하면서 질량체(20)의 상대 회전 움직임을 가이드하며;
상기 돌출부(11)는 질량체(20)의 일단부 및 타단부와 대응하는 지점에 각각 형성되어, 상기 질량체(20)의 상대 회전에 따라 상기 질량체(20)의 일단부 및 타단부가 각 돌출부(11)에 의해 회전자(10)의 축을 중심으로 하여 서로 상반된 반경 방향으로 구름 이동되도록 구성된 것을 특징으로 하는 플라이휠의 댐핑장치.A rotor (10) that receives the torsional vibration from the engine via the flywheel and rotates;
And a mass (20) configured to relatively rotate in a direction canceling a torsional vibration transmitted to the rotor (10), wherein the mass (20) maintains a state in which a portion of the rotor (10)
A protrusion 11 is formed on the outer circumferential surface of the rotor 10 in a curved outwardly convex shape;
A guide member is provided at the end of the mass body 20 to guide the relative rotation of the mass body 20 while the guide member moves along the outer surface of the projection 11;
The protrusion 11 is formed at a position corresponding to one end and the other end of the mass body 20 so that one end and the other end of the mass body 20 are connected to each protrusion 11. The damping device of a flywheel as claimed in claim 1, wherein the damping device is configured to roll in a radial direction opposite to the axis of the rotor (10). 청구항 1에 있어서,
상기 질량체(20)는 회전자(10)의 테두리를 덮는 형상으로 마련되고;
상기 질량체(20) 및 회전자(10)에는 상기 질량체(20)가 상대 회전하는 방향으로 호 형상의 경로를 갖는 장공의 가이드홀(30)이 형성되며;
상기 가이드홀(30)에 드래그롤러(40)가 삽입되어, 상기 드래그롤러(40)에 의해 질량체(20)의 상대 회전을 가이드하는 것을 특징으로 하는 플라이휠의 댐핑장치.The method according to claim 1,
The mass body 20 is provided in a shape covering the rim of the rotor 10;
The mass body 20 and the rotor 10 are formed with a slotted guide hole 30 having a circular path in the direction in which the mass body 20 rotates relative to the mass body 20;
Wherein a drag roller (40) is inserted into the guide hole (30) to guide the relative rotation of the mass body (20) by the drag roller (40). 청구항 2에 있어서,
상기 가이드홀(30)은,
상기 질량체(20)의 중단에 형성된 제2가이드홀(30b);
상기 제2가이드홀(30b)과 대응되는 회전자(10)의 테두리에 형성된 제1가이드홀(30a);을 포함하고,
제1가이드홀(30a)의 호 형상과 제2가이드홀(30b)의 호 형상은 드래그롤러(40)를 중심으로 하여 대칭을 이루어 형성된 것을 특징으로 하는 플라이휠의 댐핑장치.The method of claim 2,
The guide hole (30)
A second guide hole 30b formed in the suspension of the mass body 20;
And a first guide hole (30a) formed in a rim of the rotor (10) corresponding to the second guide hole (30b)
Wherein the arc shape of the first guide hole (30a) and the arc shape of the second guide hole (30b) are formed symmetrically about the drag roller (40). 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 질량체(20)의 단부에 가이드롤러(21)가 구비되어, 가이드롤러(21)가 돌출부(11)의 표면을 따라 구름 이동하는 것을 특징으로 하는 플라이휠의 댐핑장치.The method according to claim 1,
Wherein a guide roller (21) is provided at an end of the mass body (20) so that the guide roller (21) rolls along the surface of the protrusion (11). 청구항 1에 있어서,
상기 질량체(20)의 단부에 피니언(23)이 구비되고, 상기 돌출부(11)의 표면에 가이드기어(13)가 구비됨으로써, 피니언(23)이 가이드기어(13)에 치합되어 이동하는 것을 특징으로 하는 플라이휠의 댐핑장치.The method according to claim 1,
A pinion 23 is provided at an end of the mass body 20 and a guide gear 13 is provided on the surface of the protrusion 11 so that the pinion 23 meshes with the guide gear 13 and moves The damping device of the flywheel. 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 질량체(20)는 회전자(10)의 양측에 각각 구비되고;
가이드부재의 양단에 양측의 질량체(20)가 각각 결합된 것을 특징으로 하는 플라이휠의 댐핑장치.The method according to claim 1,
The mass body 20 is provided on both sides of the rotor 10, respectively;
And the mass bodies (20) on both sides are coupled to both ends of the guide member, respectively.
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