KR101647824B1 - Coupler structure for railway vehicle - Google Patents

Abstract

본 발명은 대륙철도차량용 연결기 구조에 관한 것으로; 철도차량의 단부에 좌우방향으로 관통되는 설치홈에 서로 다른 규격의 제1 및 제2 연결기 헤드가 몸체의 양단에 형성되는 연결기 본체가 회동가능하게 설치되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 철도차량 연결기의 단부에 설치홈이 형성되어 서로 다른 타입의 연결기 헤드가 양단에 구비되는 연결기 본체를 구비하여 상황에 따라 연결기 헤드를 선택하여 연결할 수 있어 새로운 연결기로의 교체없이 다른 국가의 철도차량을 곧바로 연결할 수 있는 장점이 있다.The present invention relates to a connector structure for a continental railway vehicle, And a connector main body in which first and second connector heads of different sizes are formed at both ends of the body are rotatably installed in an installation groove penetrating in a lateral direction on the end portion of the railway car.
According to the present invention, there is provided a connector main body in which mounting grooves are formed at the ends of a railway vehicle connector and different types of connector heads are provided at both ends, so that the connector head can be selected and connected according to the situation, It has the advantage of being able to connect national railway cars directly.

Description

대륙철도차량용 연결기 구조 {Coupler structure for railway vehicle}Coupler structure for railway vehicle < RTI ID = 0.0 >

본 발명은 대륙철도차량용 연결기 구조에 관한 것으로, 좀 더 구체적으로는 철도차량의 단부에 다른 철도차량과 연결하기 위한 서로 다른 타입의 연결기 헤드를 양단에 갖는 연결기 본체를 구비하여 상황에 따라 다른 철도차량과 연결가능한 연결기 헤드를 선택적으로 사용할 수 있는 대륙철도차량용 연결기 구조에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a connector structure for a continental railway vehicle, and more particularly, to a connector structure for a railway vehicle having different types of connector heads at both ends, To a connector structure for a continental railway vehicle capable of selectively using a connector head connectable to the main body.

일반적으로 철도 차량은 철도 선로를 주행하는 여객 열차, 화물 열차, 전동차 등을 구성하는 중요한 운송수단의 하나로서, 다수의 철도차량을 연속적으로 연결하여 안전한 상태로 주행할 수 있으므로 대략 수백 내지 수천명의 승객을 태울 수 있음은 물론, 한꺼번에 대량의 화물을 운반할 수 있는 장점이 있다.Generally, a railway vehicle is one of important transportation means constituting a passenger train, a freight train, a train, and the like, which runs on a railway track, and can run in a safe state by continuously connecting a plurality of railway cars. It is possible to carry a large amount of cargo at the same time.

이때, 철도차량은 다수가 연결되어 열차를 이루어 운행하게 되는데, 차량과 차량을 결합하기 위한 연결기를 이용하여 차량들을 연결시켜준다. At this time, a plurality of railway cars are connected to each other by train, and the vehicles are connected by using a connector for coupling the vehicle and the vehicle.

이와 같은 연결기는 선두차량과 후미차량 간에 항상 일정거리를 유지할 수 있도록 하여 선두차량과 후미차량간에 접촉에 의한 사고 발생을 방지하며, 기관실로부터 전달된 동력을 각 차량으로 전달 시키기 위한 매개체로서의 역할을 하는 것으로, 너클 방식의 자동 연결기나 자물쇠방식의 밀착 연결기가 주로 사용된다.Such a connector can maintain a constant distance between the leading vehicle and the trailing vehicle, thereby preventing an accident caused by the contact between the leading vehicle and the trailing vehicle and acting as an intermediary for transmitting the power transmitted from the engine room to each vehicle Knuckle-type automatic connectors or lock-type close connectors are mainly used.

이와 같은 종래의 철도차량용 연결기는 등록실용신안 제20-0212579호, 공개특허 제10-2005-0065508호 등을 통해 제안된 바 있다. Such a conventional connector for a railway vehicle has been proposed through Registration Practical Utility Model No. 20-0212579 and Patent Document No. 10-2005-0065508.

한편, 대륙철도는 한반도와 중국, 중앙아시아, 러시아, 유럽의 연결을 목표로 추진하는 철도노선을 의미한다.On the other hand, the continental railway means a railway line that aims to connect the Korean peninsula with China, Central Asia, Russia and Europe.

이와 같이 대륙철도를 주행하는 철도차량은 여러 나라를 통과하여야 하는데, 화물을 수송하는 화차의 경우 특정 국가에서 다른 국가로 수송하여야 할 화물을 추가하기 위해서 추가적인 화차를 연결해야 하는 경우가 발생할 수 있다.As such, railway vehicles that run on continental railways must pass through several countries. In the case of a freight car, additional freight cars may have to be connected to add cargo to be transported from one country to another.

그러나, 현재 전세계적으로 표준화된 철도차량의 연결기가 존재하지 않으므로 국가마다 연결기 규격이 서로 달라 한 국가에서 다른 국가로 철도차량이 이동하여 철도차량을 연결하는 경우에 철도차량의 연결기를 교체하여야 하므로 시간과 비용이 많이 소요되는 문제점이 있다.
However, since there is no standardized railway vehicle connecting device in the world today, when the railway vehicle is moved from one country to another country and the railway vehicle is connected, There is a problem that it is expensive.

참고문헌 1: 등록실용신안 제20-0212579호Reference 1: Registration Practical Utility Model No. 20-0212579 참고문헌 2: 공개특허 제10-2005-0065508호Reference 2: Published Patent No. 10-2005-0065508

따라서, 본 발명은 이러한 문제점들을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명은 철도차량의 단부에 다른 철도차량과 연결하기 위한 서로 다른 연결기 헤드가 양단에 구비되는 연결기 본체를 이용해 상황에 따라 다른 철도차량과 연결가능한 연결기 헤드를 선택하여 연결할 수 있어 연결기 교체없이 다른 국가의 철도차량을 곧바로 이용할 수 있도록 하는 대륙철도차량용 연결기 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.
SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention has been made keeping in mind the above problems occurring in the prior art, and an object of the present invention is to provide a railway vehicle having a connecting body, It is the object of the present invention to provide a connector structure for a railway vehicle of the continental railway, which allows a user to select and connect the connector head so that the railway vehicle of another country can be used immediately without replacing the connector.

이와 같은 기술적 과제를 해결하기 위해 본 발명은; In order to solve such a technical problem,

철도차량의 단부에 좌우방향으로 관통되는 설치홈에 서로 다른 규격의 제1 및 제2 연결기 헤드가 몸체의 양단에 형성되는 연결기 본체가 회동가능하게 설치되는 것을 특징으로 하는 대륙철도차량용 연결기 구조를 제공한다.And a connector main body in which first and second connector heads of different sizes are formed at both ends of the body are rotatably installed in installation grooves penetrating in the lateral direction on the end portion of the railway car. do.

이때, 상기 연결기 본체는 몸체의 일단에 제1 연결기 헤드가 구비되고, 상기 몸체의 타단에 제2 연결기 헤드가 구비되고, 상기 몸체 중앙에는 상측 및 하측 힌지돌부가 상하로 돌출되게 구비되며; 상기 설치홈의 내측 상하면에는 상기 연결기 본체의 몸체에 상하측으로 돌출되게 구비되는 상측 및 하측 힌지돌부가 힌지결합되는 상측 및 하측 힌지공이 형성되는 것을 특징으로 한다.At this time, the connector main body includes a first connector head at one end of the body, a second connector head at the other end of the body, and upper and lower hinge projections protruding upward and downward from the center of the body; Upper and lower hinge holes are formed on the upper and lower sides of the mounting groove so that the upper and lower hinge protrusions protruded upward and downward from the body of the connector main body are hinge-coupled to each other.

그리고, 상기 몸체의 중앙 양측면에는 동일한 형상의 제1 및 제2 연결부가 돌출되게 구비되며, 상기 제1 및 제2 연결부는 상기 설치홈 내부로 돌출되는 링크부재의 제1 및 제2 링크부에 착탈식으로 결합되는 것을 특징으로 한다.The first and second connecting portions protrude from the center of both sides of the center of the body, and the first and second connecting portions protrude from the first and second link portions of the link member protruding into the mounting groove, . ≪ / RTI >

또한, 상기 링크부재는 좌우 양측으로 돌출되는 지지부와, 상기 지지부의 양단에 상기 설치홈의 내측으로 돌출되어 전단부가 상기 제1 및 제2 연결부와 연결되는 제1 및 제2 링크부로 이루어지고; 상기 링크부재가 지지되는 완충부가 설치되는 것을 특징으로 한다.
The link member may include a support portion protruding to the left and right sides, and first and second link portions protruding inward from the mounting groove at both ends of the support portion, the front end of the link member being connected to the first and second connection portions; And a buffer part for supporting the link member is provided.

본 발명에 따르면, 철도차량의 단부에 설치홈이 형성되어 서로 다른 타입의 연결기 헤드가 양단에 구비되는 연결기 본체를 구비하여 상황에 따라 연결기 헤드를 선택하여 연결할 수 있어 새론운 연결기로의 교체없이 다른 국가의 철도차량을 곧바로 연결할 수 있는 장점이 있다.According to the present invention, there is provided a connector main body in which mounting grooves are formed at end portions of a railway car and different types of connector heads are provided at both ends, so that the connector head can be selected and connected according to the situation, It has the advantage of being able to connect national railway cars directly.

특히, 본 발명은 다른 국가의 철도차량과 연결하기 위해 연결기를 교체할 필요가 없어 대륙철도를 횡단하는 철도차량의 연결을 위한 시간과 비용을 대폭 절감할 수 있다.
In particular, the present invention eliminates the need for replacing a connector to connect with a railway vehicle of another country, thereby greatly reducing the time and cost for connection of a railway vehicle traversing a continental railway.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 대륙철도차량용 연결기 구조를 설명하기 위해 도시한 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 대륙철도차량용 연결기 구조를 설명하기 위해 도시한 평면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 대륙철도차량용 연결기의 사용 예를 설명하기 위해 도시한 측면도이다.1 is a perspective view illustrating a structure of a connector for a continental railway vehicle according to an embodiment of the present invention.
2 is a plan view illustrating a structure of a connector for a continental railway vehicle according to an embodiment of the present invention.
3 is a side view illustrating an example of use of a connector for a continental railway vehicle according to an embodiment of the present invention.

본 발명에 따른 대륙철도차량용 연결기 구조를 첨부한 도면을 참고로 하여 이하 상세히 기술되는 실시 예에 의하여 그 특징을 이해할 수 있을 것이다.The present invention will now be described more fully with reference to the accompanying drawings, in which exemplary embodiments of the invention are shown.

이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.Prior to this, terms and words used in the present specification and claims should not be construed as limited to ordinary or dictionary terms, and the inventor should appropriately interpret the concepts of the terms appropriately It should be construed in accordance with the meaning and concept consistent with the technical idea of the present invention based on the principle that it can be defined.

따라서, 본 명세서에 기재된 실시 예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시 예에 불과할 뿐이고, 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들은 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형 예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.
Therefore, the embodiments described in the present specification and the configurations shown in the drawings are only the most preferred embodiments of the present invention, and not all of the technical ideas of the present invention are described. Therefore, It should be understood that various equivalents and modifications may be present.

도 1 내지 도 3은 본 발명의 일 실시 예를 설명하기 위해 도시한 도면들로서, 본 발명에 따른 대륙철도차량용 연결기 구조는 철도차량의 단부에 다른 철도차량과 연결하기 위한 서로 다른 타입의 제1 및 제2 연결기 헤드(110,120)가 양단에 구비되는 연결기 본체(100)를 구비하여 상황에 따라 제1 또는 제2 연결기 헤드(110,120)를 선택하여 연결할 수 있어 별도의 새로운 연결기 교체없이 다른 국가의 철도차량과 곧바로 연결할 수 있다.1 to 3 are diagrams for explaining an embodiment of the present invention. The connector structure for a continental railway vehicle according to the present invention includes a first and a second type The first and second connector heads 110 and 120 are provided at both ends of the connector body 100 to selectively connect the first and second connector heads 110 and 120 to each other. Can be directly connected to.

이와 같은 본 발명에 따른 대륙철도차량용 연결기 구조는 철도차량 연결기(1)에 좌우방향으로 관통되는 설치홈(10)에 서로 다른 규격의 제1 및 제2 연결기 헤드(110,120)가 몸체(101)의 양단에 형성되는 연결기 본체(100)가 회동가능하게 설치된다.
The connector structure for a continental railway vehicle according to the present invention is characterized in that first and second connector heads 110 and 120 of different sizes are mounted on an installation groove 10 passing through the railway vehicle connector 1 in the left- A connector main body 100 formed at both ends is rotatably installed.

이하, 본 발명의 각부 구조를 구체적으로 설명한다.Hereinafter, the structure of each part of the present invention will be described in detail.

먼저, 상기 연결기 본체(100)는 서로 다른 타입의 제1 및 제2 연결기 헤드(110,120)가 양단에 구비된다. First, the connector body 100 includes first and second connector heads 110 and 120 of different types at both ends thereof.

좀더 상세하게 설명하면 상기 연결기 본체(100)는 바아 형상의 몸체(101)의 일단에 제1 연결기 헤드(110)가 구비되고, 상기 몸체(101)의 타단에 제2 연결기 헤드(120)가 구비된다.More specifically, the connector body 100 includes a first connector head 110 at one end of a bar-shaped body 101, and a second connector head 120 at the other end of the body 101 do.

한편, 상기 몸체(101) 중앙에는 상측 및 하측 힌지돌부(130,132)가 상하로 돌출되게 구비되며, 상기 몸체(101)의 중앙 양측면에는 동일한 형상의 제1 및 제2 연결부(140,142)가 돌출되게 구비된다.
Upper and lower hinge protrusions 130 and 132 protrude upward and downward from the center of the body 101. First and second connection portions 140 and 142 having the same shape are protruded from both sides of the center of the body 101 do.

한편, 상기 철도차량의 연결기(1)에는 상기 연결기 본체(100)가 설치되는 설치홈(10)이 형성된다. On the other hand, the connecting device 1 of the railway car is provided with an installation groove 10 on which the connector main body 100 is installed.

이때, 상기 연결기 본체(100)의 제1 또는 제2 연결기 헤드(110,120)는 다른 철도차량과 연결 사용시에 외부로 노출될 수 있도록 적절한 깊이로 형성함이 바람직하다.At this time, it is preferable that the first or second connector head 110, 120 of the connector body 100 is formed to have a proper depth so as to be exposed to the outside when connected to other railway vehicles.

그리고, 설치홈(10)의 내측 상하면에는 상기 연결기 본체(100)의 몸체(101)에 상하측으로 돌출되게 구비되는 상측 및 하측 힌지돌부(130,132)가 힌지결합되는 상측 및 하측 힌지공(12,14)이 형성된다.The upper and lower hinge projections 130 and 132 protruded upward and downward from the body 101 of the connector main body 100 are hinge-coupled to the upper and lower hinge holes 12 and 14 Is formed.

이때, 상기 상측 및 하측 힌지공(12,14)은 전후방향으로 장공 형태로 형성되어 전후로 유동이 가능하게 한다.At this time, the upper and lower hinge holes 12 and 14 are formed in the shape of a long hole in the front-rear direction so that they can flow back and forth.

이와 같은 구조에 의해 상기 연결기 본체(100)는 상측 및 하측 힌지돌부(130,132)를 축으로 하여 수평방향으로 회동이 가능하다. 따라서 연결기 본체(100)를 회동시켜 제1 또는 제2 연결기 헤드(110,120)를 철도차량의 단부 방향으로 노출시킬 수 있다.
With this structure, the connector main body 100 can rotate in the horizontal direction about the upper and lower hinge projections 130 and 132. Accordingly, the connector body 100 can be rotated to expose the first or second connector head 110 or 120 in the direction of the end of the railway car.

또한, 상기 철도차량의 연결기(1)에는 연결기 본체(100)로부터 전달되는 충격을 완화시켜주기 위한 완충부(30)가 설치된다. 이와 같은 완충부(30)의 전단에는 양측으로 제1 및 제2 링크부(44,46)가 돌출되는 링크부재(40)가 일체로 고정된다.The coupling unit 1 of the railway vehicle is provided with a buffer 30 for relieving impact transmitted from the coupling unit 100. A link member 40 is integrally fixed to the front end of the cushioning portion 30 such that the first and second link portions 44 and 46 protrude from both sides.

좀 더 구체적으로 설명하면 상기 링크부재(40)는 상기 완충부(30)의 전단에 설치되는 지지부(42)와, 상기 지지부(42)의 양단에 상기 설치홈(10)의 내측으로 돌출되어 전단부가 상기 좌측 및 우측 힌지돌부(130,132)와 연결되는 제1 및 제2 링크부(44,46)로 이루어진다.More specifically, the link member 40 includes a support portion 42 provided at the front end of the buffer portion 30 and a pair of protrusions 42 projecting inward from the mounting groove 10 at both ends of the support portion 42, And first and second link portions (44, 46) connected to the left and right hinge projections (130, 132).

이때, 상기 제1 및 제2 링크부(44,46)와 제1 및 제2 연결부(140,142)는 착탈이 가능한 구조로서, 제1 및 제2 링크부(44,46)와 제1 및 제2 연결부(140,142)의 연결부위에 별도의 고정볼트를 이용해 일체로 고정시키거나 해제할 수 있는 공지의 체결구조를 채택한다.
At this time, the first and second link portions 44 and 46 and the first and second connection portions 140 and 142 are detachable, and the first and second link portions 44 and 46 and the first and second link portions 44 and 46, A known fastening structure capable of integrally fixing or releasing the connection portions 140 and 142 using a separate fixing bolt is adopted.

이하, 도 1 내지 도 3을 참고로 본 발명의 일 실시 예에 따른 대륙철도차량용 연결기의 연결 예를 설명한다.Hereinafter, a connection example of a connector for a continental railway vehicle according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. 1 to FIG.

연결기 본체(100)의 제1 또는 제2 연결기 헤드(110,120)를 다른 철도차량과 연결하고자 하는 경우에는 다른 철도차량의 연결기 구조를 확인하고, 그에 대응되는 제1 또는 제2 연결기 헤드(110,120)를 선택한다.When the first or second connector head 110 or 120 of the connector body 100 is to be connected to another railway vehicle, the connector structure of the other railway vehicle is checked and the corresponding first or second connector head 110 or 120 Select.

이 경우 예를 들어 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이 다른 철도차량과 연결이 가능한 제1 연결기 헤드(110)가 철도차량 연결기(1)의 설치홈(10) 내측에 위치하는 경우 제1 링크부(44)에 제1 연결부(140)가 고정되고, 제2 링크부(46)에 제2 연결부(142)가 고정된 상태이다. 2 and 3, when the first connector head 110, which can be connected to another railway vehicle, is located inside the installation groove 10 of the railway vehicle connector 1, The first connection part 140 is fixed to the first link part 44 and the second connection part 142 is fixed to the second link part 46. [

따라서, 제1 연결기 헤드(110)가 철도차량 연결기(1)의 설치홈(10) 내측에 위치하는 경우 우선 제1 및 제2 링크부(44,46)와 제1 및 제2 연결부(140,142)의 고정 상태를 해제하고 설치홈(10)의 상측 및 하측 힌지공(12,14)에 힌지결합된 상측 및 하측 힌지돌부(130,132)를 축으로 하여 연결기 본체(100)를 수평방향으로 회동회동시켜 제1 연결기 헤드(110)를 철도차체(1)의 단부 방향으로 노출시킬 수 있다. Therefore, when the first connector head 110 is located inside the installation groove 10 of the railway vehicle connector 1, the first and second link portions 44, 46 and the first and second connection portions 140, The connector main body 100 is rotated in the horizontal direction about the upper and lower hinge projections 130 and 132 hinged to the upper and lower hinge holes 12 and 14 of the installation groove 10 The first connector head 110 can be exposed in the end direction of the railway car body 1. [

이와 같이 제1 연결기 헤드(110)가 철도차량의 단부 방향으로 돌출되면 제1 및 제2 연결부(140,142)의 좌우 위치가 바뀐 상태로서, 제1 및 제2 링크부(44,46)와 제1 및 제2 연결부(140,142)의 고정 상태를 유지해야 한다. When the first connector head 110 is protruded in the direction of the end of the railway car, the first and second link portions 140 and 142 are shifted to the left and right positions. The first and second link portions 44 and 46, And the second connection portions 140 and 142, respectively.

따라서, 제1 링크부(44)에 제2 연결부(142)를 고정하고, 제2 링크부(46)에 제1 연결부(140)를 고정시켜 주어 안정성을 확보한다.Accordingly, the second connection portion 142 is fixed to the first link portion 44, and the first connection portion 140 is fixed to the second link portion 46 to ensure stability.

즉, 상기 연결기 본체(100)는 양단에 다른 타입의 제1 및 제2 연결기 헤드(110,120)가 구비되고, 연결기 본체(100)의 중앙부를 중심으로 회전이 가능한 구조로서 별도의 새로운 연결기 교체없이 다른 국가의 철도차량과 연결할 수 있다.
That is, the connector main body 100 is provided with first and second connector head units 110 and 120 of different types at both ends thereof, and is rotatable around a central portion of the connector main body 100, It can be connected with the national railway vehicle.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명하였으나, 본 발명의 권리범위는 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 실시 예와 실질적으로 균등한 범위에 있는 것까지 본 발명의 권리범위가 미치는 것으로 본 발명의 정신을 벗어나지 않는 범위 내에서 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변형 실시가 가능한 것이다.
While the present invention has been described in connection with what is presently considered to be preferred embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims.

1: 연결기 10: 설치홈
12: 상측 힌지공 14: 하측 힌지공
30: 완충부 40: 링크부재
42: 지지부 44: 제1 링크부
46: 제2 링크부 100: 연결기 본체
101: 몸체 110: 제1 연결기 헤드
120: 제2 연결기 헤드 130: 상측 힌지돌부
132: 하측 힌지돌부 140: 제1 연결부
142: 제2 연결부1: Connector 10: Installation home
12: upper hinge hole 14: lower hinge hole
30: buffer portion 40: link member
42: support part 44: first link part
46: second link portion 100: connector body
101: body 110: first connector head
120: second connector head 130: upper hinge projection
132: lower side hinge projection part 140: first connection part
142: second connection portion

Claims (4)

철도차량의 단부에 철도차량 연결기가 구비되고,
상기 철도차량 연결기에는 연결기 본체가 회동가능하게 설치되는 설치홈이 좌우방향으로 관통되도록 형성되며,
상기 철도차량 연결기에는 상기 연결기 본체로부터 전달되는 충격을 완화시켜주기 위한 완충부가 구비되고,
상기 연결기 본체는 바 형상으로 형성되는 몸체의 일단에 구비되는 제1 연결기 헤드와 상기 몸체의 타단에 구비되는 제1 연결기 헤드와 다른 타입의 제2 연결기 헤드로 이루어지며,
상기 몸체 중앙에는 상측 및 하측 힌지돌부가 상하로 돌출되게 구비되고, 상기 설치홈의 내측 상하면에는 상기 연결기 본체의 몸체에 상하측으로 돌출되게 구비되는 상측 및 하측 힌지돌부가 힌지결합되는 상측 및 하측 힌지공이 장공 형상으로 형성되며,
상기 완충부의 전부에는 연결기 본체와 착탈되는 링크부재가 구비되되, 상기 링크부재는 상기 완충부의 전단에 설치되는 지지부와, 상기 지지부의 양단에 상기 설치홈의 내측으로 돌출되도록 형성되는 제1 및 제2 링크부로 이루어지며,
상기 몸체의 중앙 양측면에는 동일한 형상의 제1 및 제2 연결부가 돌출되게 구비되고, 상기 제1 및 제2 연결부는 상기 링크부재의 제1 및 제2링크부의 단부에 착탈식으로 결합되는 것을 특징으로 하는 대륙철도차량용 연결기 구조.A railway vehicle connector is provided at an end of the railway car,
Wherein the railway vehicle connector is formed with an installation groove through which the connector body is rotatably inserted in the left and right direction,
The railway vehicle connector includes a buffer for relieving an impact transmitted from the connector body,
The connector main body comprises a first connector head provided at one end of a bar-shaped body, a first connector head provided at the other end of the body, and a second connector head of a different type,
Wherein upper and lower hinge protrusions are vertically protruded from the center of the body, and upper and lower hinge pawls, hinge-coupled to the upper and lower hinge protrusions, protruded upward and downward from the body of the connector main body, And is formed in a long hole shape,
The link member includes a support portion provided at a front end of the cushioning portion and first and second guide portions formed at both ends of the support portion so as to protrude inward of the installation groove, Link portion,
Wherein first and second connection portions of the same shape protrude from both sides of the center of the body and the first and second connection portions are detachably coupled to the ends of the first and second link portions of the link member, Connector structure for continental railway car. 삭제delete 삭제delete 삭제delete

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