KR101645521B1 - 아우터레이스의 열간단조 제조방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 아우터레이스의 열간단조 제조방법을 개시한다.
본 발명에 따르는 아우터레이스의 열간단조 제조방법은 볼 및 볼케이지가 수용되는 헤드부와, 상기 헤드부의 후방으로 돌출 형성되는 샤프트부를 가지는 아우터레이스의 열간단조 제조방법에 있어서, 합금강을 절단하고 그 길이방향으로 가압하여 원통형상피가공물을 업세팅하는 S1단계와, 상기 업세팅된 원통형상피가공물을 직경이 다른 헤드부와 샤프트부로 이루어진 예비 성형체로 성형하고, 상기 예비 성형체의 축과 평행한 방향으로 진공환경에서 형타하며 열간단조 방식으로 예비 성형 단조품을 생성하는 블로커하는 S2단계 및 상기 예비 성형 단조품의 축과 평행한 방향으로 제2진공환경에서 형타하며 열간단조 방식으로 본 성형하는 피니셔하는 S3단계를 포함하는 특징이 있는데, 이에 의할 때 상하형 금형에 의하여 배치가공시 발생되는 온도편차를 해소하고, 다량 산화에 의한 스케일 발생을 방지하여 열간단조 공정상 피가공물의 결육상태를 균일하게 유지하며 궁극적으로 제조효율을 향상시킬 수 있다.

Description

아우터레이스의 열간단조 제조방법{Method of hot forging a outer-race of continuous velocity joint}

본 발명은 아우터레이스의 열간단조 제조방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 상하형 금형에 의하여 배치가공시 발생되는 온도편차를 해소하고, 다량 산화에 의한 스케일 발생을 방지하여 열간단조 공정상 피가공물의 결육상태를 균일하게 유지하며 궁극적으로 제조효율을 향상시키는 아우터레이스의 열간단조 제조방법에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 엔진이 구동함에 따라 발생된 회전력은 트랜스미션과 디퍼렌셜(differential) 기구를 거쳐 차축 및 등속 조인트에 의해 바퀴로 전달된다.

이때, 상기 등속 조인트(Continuous Velocity Joint)는 상기 차축의 양 끝단에 각각 설치되면서 차량의 운행 조건에 상관없이 항상 회전과 조향이 가능한 상태로 상기 엔진의 회전력을 상기 바퀴로 전달하는 역할을 수행하는 구성으로, 상기한 바와 같은 등속 조인트는 구동축이 결합되는 인너레이스와, 상기 인너레이스를 감싸는 아우터레이스와, 상기 인너레이스 및 아우터레이스 사이에 개재되는 볼 및 볼케이지를 포함하여 구성된다.

즉, 도 1에서 볼 수 있는 바와 같이, 자동차의 구동 차축으로부터 피구동 차축으로 동력을 전달하는 등속 조인트(이하, CVJ라고 약칭한다)는 구동축(1)에 고정 설치된 인너 레이스(내륜)(3)와 피구동축(2)에 고정 설치된 아우터 레이스(외륜)(4)의 사이에 복수개의 볼(5)을 끼워 삽입하여, 이들 볼을 볼 케이지(6)로 유지한 구조인데, 볼케이지(6)와 인너 레이스(3)는 기구상 매우 큰 회전력을 전달하고자 하는 것이므로, 높은 강도, 인성 및 피로 강도가 필요하다.

또한, 상기 아우터레이스는 등속 조인트의 외형을 이루는 역할을 수행하면서도 피구동축이 결합되는 부위로써, 상기 인너레이스와 볼 및 볼케이지가 내장되는 헤드부 및 상기 피구동축과 결합되는 샤프트부를 포함하여 구성된다.

이때 상기 헤드부의 내주면에는 상기 볼의 일부가 수용되면서 지지되는 복수의 수용홈이 각각 요입 형성됨과 더불어 상기 볼케이지의 외주면을 지지하는 지지홈이 각각 요입 형성된다.

또한, 상기 아우터레이스는 통상 업셋팅(upseting) 공정과, 블로커(blocker) 공정 및 피니셔(finisher) 공정을 포함하는 열간단조 성형을 통해 1차적인 외관의 형성이 이루어진 다음 기계 가공을 통해 최종품으로 성형함으로써 제조되는데, 기 일례로 대한민국공개특허공보 제2010-59951호(도 2 참조)를 보면, 열간단조 제조는 크게 업셋팅 수단(10)과, 블로커 금형(20)과, 피니셔 금형(30)과, 교정 금형(40) 및 기계 가공수단(50)으로 이루어지며, 특히 피니셔 금형(30)이 피가공물 소재에 형성된 샤프트부의 끝단면에 후공정을 통한 가공의 기준점이 되는 센터홈이 요입되도록 성형하여 전장 치수의 관리 및 아우터레이스 내외면 윤곽 형상에 대한 가공이 정밀하게 이루어지도록 하고 있으나, 이러한 종래기술들은 열간단조 성형을 여러 공정에 걸쳐 수행하는 오픈 단조가 이루어지는 관계상 피가공물의 표면에서 불균일한 온도편차가 발생되고, 당연히 이어지는 결과로 단조면에서 불균일한 압축이 발생되어 스케일 과다 발생으로 인한 결육불량이 다량 발생되는 문제를 피할 수 없었다.

따라서, 본 발명이 해결하고자 하는 기술적 과제는 상하형 금형에 의하여 배치가공시 발생되는 온도편차를 해소하고, 다량 산화에 의한 스케일 발생을 방지하여 열간단조 공정상 피가공물의 결육상태를 균일하게 유지하며 궁극적으로 제조효율을 향상시키는 아우터레이스의 열간단조 제조방법을 제공하는 것이다.

본 발명은 상술한 기술적 과제를 해결하기 위하여, 볼 및 볼케이지가 수용되는 헤드부와, 상기 헤드부의 후방으로 돌출 형성되는 샤프트부를 가지는 아우터레이스의 열간단조 제조방법에 있어서, 합금강을 절단하고 그 길이방향으로 가압하여 원통형상피가공물을 업세팅단계(S1)와, 상기 업세팅된 원통형상피가공물을 직경이 다른 헤드부와 샤프트부로 이루어진 예비 성형체로 성형하고, 상기 예비 성형체의 축과 평행한 방향으로 진공환경에서 형타하며 열간단조 방식으로 예비 성형 단조품을 생성하는 블로커단계(S2) 및 상기 예비 성형 단조품의 축과 평행한 방향으로 제2진공환경에서 형타하며 열간단조 방식으로 본 성형하는 피니셔단계(S3)를 포함하는 것을 특징으로 하는 아우터레이스의 열간단조 제조방법을 제공한다.

본 발명의 일실시예에 의하면, 상기 S2의 진공환경은 상형과 하형에 의해 형성된 내부공간에 조성되는 것일 수 있다.

본 발명의 다른 실시예에 의하면, 상기 상형 또는 하형이 상호 맞닿는 부분에 미세 요철부가 형성될 수 있다.

본 발명의 또 다른 실시예에 의하면, 상기 상형과 하형의 미세 요철부는 상부돌기와 하부돌기가 맞닿는 것일 수 있다.

본 발명의 또 다른 실시예에 의하면, 상기 S2의 진공환경는 상형이 원통형상피가공물 또는 예비 성형 단조품에 맞닿기 전에 형성되는 것일 수 있다.

본 발명의 또 다른 실시예에 의하면, 상기 상형과 하형이 맞닿는 면에는 차폐홈과 차폐벽이 구비될 수 있다.

본 발명의 또 다른 실시예에 의하면, 상기 차폐벽은 상형이 원통형상피가공물 또는 예비 성형 단조품에 닿는 때에 차폐홈에 삽입되는 높이를 가지는 것일 수 있다.

본 발명의 또 다른 실시예에 의하면, 상기 상형 또는 하형에는 차압유로가 구비되되, 차압유로의 개구인 차압홀은 차폐벽이나 차폐홀과 미세 요철부와의 사이에 배치되는 것일 수 있다.

본 발명의 또 다른 실시예에 의하면, 상기 S3단계는 고주파나 중주파가열용 유도자암에 의하여 예비 성형 단조품의 표면을 가열하는 S31단계를 더 포함할 수 있다.

본 발명에 아우터레이스의 열간단조 제조방법은 상하형 금형에 의하여 배치가공시 발생되는 온도편차를 해소하고, 다량 산화에 의한 스케일 발생을 방지하여 열간단조 공정상 피가공물의 결육상태를 균일하게 유지하며 궁극적으로 제조효율을 향상시킬 수 있다.

도 1은 종래의 차량 등속조인트의 단면을 특징적으로 나타낸 그림이고,
도 2는 종래의 아우터레이스 가공방법을 개념적으로 나타낸 그림이며,
도 3은 본 발명에 따르는 아우터레이스의 열간단조 제조방법의 공정 순서를 나타낸 순서도이고,
도 4는 본 발명의 상형 펀치와 하형 금형의 외형을 사시적으로 나타낸 그림이며,
도 5는 본 발명의 단조프레스기에 상형 펀치와 하형 금형에 결합된 상태에서 상형 펀치가 상승된 상태를 나타내는 단면도이고,
도 6은 본 발명의 단조프레스에 상형 펀치와 하형 금형에 결합된 상태에서 상형 펀치가 하강한 상태를 나타내는 단면도이며,
도 7은 도 6의 Ⅳ-Ⅳ을 따라 절취된 면을 나타낸 도면이고,
도 8은 본 발명의 유도자암에 의하여 예비 성형 단조품에 그립되어 표면가열되는 형상을 개념적으로 나타낸 그림이다.

이하 본 발명을 더욱 상세하게 설명한다.

본 발명에서 사용되는 기술적 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아님을 유의해야 하고, 본 발명에서 사용되는 기술적 용어는 본 발명에서 특별히 다른 의미로 정의되지 않는 한, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 의미로 해석되어야 하며, 과도하게 포괄적인 의미로 해석되거나, 과도하게 축소된 의미로 해석되지 않아야 하고, 본 발명의 사상을 정확하게 표현하지 못하는 잘못된 기술적 용어일 때에는, 당업자가 올바르게 이해할 수 있는 기술적 용어로 대체되어 이해되어야 할 것이다.

또한, 본 발명에서 사용되는 일반적인 용어는 사전에 정의되어 있는 바에 따라, 또는 전후 문맥상에 따라 해석되어야 하며, 과도하게 축소된 의미로 해석되지 않아야 한다.

아울러, 본 발명에서 사용되는 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한 복수의 표현을 포함하는데, 예를 들어 "구성된다" 또는 "포함한다" 등의 용어는 발명에 기재된 여러 구성 요소들, 또는 여러 단계를 반드시 모두 포함하는 것으로 해석되지 않아야 하며, 그 중 일부 구성 요소들 또는 일부 단계들은 포함되지 않을 수도 있고, 또는 추가적인 구성 요소 또는 단계들을 더 포함할 수 있는 것으로 해석되어야 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하되, 도면 부호에 관계없이 동일하거나 유사한 구성 요소는 동일한 참조 번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.

도 3은 본 발명에 따르는 아우터레이스의 열간단조 제조방법의 공정 순서를 나타낸 순서도이고, 도 4는 본 발명의 상형 펀치와 하형 금형의 외형을 사시적으로 나타낸 그림이며, 도 5는 본 발명의 단조프레스기에 상형 펀치와 하형 금형에 결합된 상태에서 상형 펀치가 상승된 상태를 나타내는 단면도이고, 도 6은 본 발명의 단조프레스에 상형 펀치와 하형 금형에 결합된 상태에서 상형 펀치가 하강한 상태를 나타내는 단면도이며, 도 7은 도 6의 Ⅳ-Ⅳ을 따라 절취된 면을 나타낸 도면이고, 도 8은 본 발명의 유도자암에 의하여 예비 성형 단조품에 그립되어 표면가열되는 형상을 개념적으로 나타낸 그림인데, 이를 참고하여 보면, 본 발명에 따르는 아우터레이스의 열간단조 제조방법은 볼 및 볼케이지가 수용되는 헤드부와, 상기 헤드부의 후방으로 돌출 형성되는 샤프트부를 가지는 아우터레이스의 열간단조 제조방법에 있어서, 합금강을 절단하고 그 길이방향으로 가압하여 원통형상피가공물을 업세팅하는 S1단계와, 상기 업세팅된 원통형상피가공물을 직경이 다른 헤드부와 샤프트부로 이루어진 예비 성형체로 성형하고, 상기 예비 성형체의 축과 평행한 방향으로 진공환경에서 형타하며 열간단조 방식으로 예비 성형 단조품을 생성하는 블로커하는 S2단계 및 상기 예비 성형 단조품의 축과 평행한 방향으로 제2진공환경에서 형타하며 열간단조 방식으로 본 성형하는 피니셔하는 S3단계를 포함하는 특징이 있다.

먼저, S1단계를 보면, 합금강을 절단하고 그 길이방향으로 가압하여 원통형상피가공물을 업세팅하는 공정으로, 상기 합금강은 JIS규격의 SCr415, SCM415, SNC415, SNCM415와 같은 Cr계, Cr-Mo계, Ni-Cr계, Ni-Cr-Mo계의 기계 구조용 합금강은 물론 Cr-Mo합금에 Nb 또는 Ti을 첨가한 것, Cr-Mo합금에 Nb 또는 Ti를 첨가하거나 B나 Ni을 첨가한 합금강을 사용할 수 있음은 물론, Cr-Mo합금에 B를 첨가한 것을 사용할 수 있다.

상기 합금강은 봉과 같은 원통형상의 재료를 사용하는 것이 공정효율에 유익하며, 가압하는 축선상의 길이를 감소시키는 동시에 그 횡단면을 증가하는 공정으로 불순물의 감소와 아우터레이스의 강도, 인성 및 피로 강도의 증대를 도모할 수 있다.

다음으로, S2단계를 보면, 상기 업세팅된 원통형상피가공물(100)을 직경이 다른 헤드부(110)와 샤프트부(120)로 이루어진 예비 성형체로 성형하고, 상기 예비 성형체의 축(C)과 평행한 방향으로 진공환경에서 형타하며 열간단조 방식으로 예비 성형 단조품을 생성하는 블로커공정인데, 상기 헤드부(110)는 볼과 볼케이지를 수용하므로 상기 샤프트부(120)보다 직경이 더 크게 형성되는 금형으로 단조공정을 거친다.

이러한 단조공정은 볼케이지 수용부를 형성하도록 상형 펀치(200)의 중심이 하형 금형(300)의 중심을 향하는 중심축(C)을 따라 배치하여 펀칭으로 수행되며, 열간단조는 합금강의 종류에 따라 변경되는 온도를 갖는데, 통상 950 내지 1200℃에서 수행됨이 바람직하며, 상기 상형 펀치(200), 하형 금형(300)은 각각 상부홀더(400)와 하부홀더(500)에 고정되어 성형공정을 수행하고, 보조부로 보조홀더, 슬리브, 다이플레이트, 가이드수단, 로케이션수단은 미도시이나 통상의 단조가공 구성을 이용할 수 있다.

또한, 상기 진공환경은 상형과 하형에 의해 형성된 내부공간에서 조성되게 되는데, 이는 열간단조시 원통형상피가공물(100)의 표면상태는 합금강 표면의 흐름성과 산화정도에 따라 결정되는 것으로 균일한 진공환경을 제공하여 금속 흐름성을 개선하고 산화상태를 저감시키기 위한 것으로, 진공환경는 외기압에 대하여 차압(differential pressure)으로 음의 값을 갖는 것을 의미하며, 합금강의 종류나 표면 상태에 따라 음의 값이 증가시키거나 감소시킬 수 있다.

즉, 중심축(C)을 기준으로 상형 펀치(200)가 원통형상피가공물(100)을 형타하는 순간부터 단조가 시작되어 하형 금형(300)에 맞닿아 아우터레이스의 중간품이 성형되기까지 내부공간에 차압을 일정하게 하거나 증가 또는 감소시켜 표면의 흐름성을 개선하고 산화정도를 조절할 수 있으며, 이후 공정에서도 예비 성형 단조품을 형타하는 순간부터 이미 차압이 인가된 상태일 수 있다.

이를 위하여, 상기 상형 펀치(200)와 하형 금형(300)이 상호 맞닿는 부분에 미세 요철부(210, 310)를 형성할 수 있는데, 상기 미세 요철부(210, 310)는 미세한 높이(수십 내지 수백㎛)을 가진 복수개의 상/하부 돌기(211, 311)를 포함하여 외부의 차압펌프에 의하여 형성된 차압경로(P)가 여러 돌기를 통과하며 분압경로(P1, P2, P3, P4)를 형성할 수 있어 내부공간의 차압을 균일하게 형성할 수 있다.

이러한 미세 요철부는 상형 미세 요철부(210)와 하형 미세 요철부(310)로 구비될 수 있음은 물론, 상기 원통형상피가공물(100) 둘레을 따라 균일한 차압을 형성할 수 있는 범위내에서 상형 미세 요철부(210)만으로, 또는 하형 미세 요철부(310)만으로 구비할 수도 있고, 특히, 상형 미세 요철부(210)와 하형 미세 요철부(310)가 같이 구비된 경우에는 상부 돌기(211)와 하부 돌기(311)가 상호 엇갈리게 배치되는 경우는 돌기들은 그 수가 상대적으로 적은 경우 적용이 가능하며, 많은 경우에는 오히려 분압경로(P1, P2, P3, P4)가 폐쇄 내지는 너무 협소할 수 있어 이 경우 균일한 차압이 상기 원통형상피가공물(100) 둘레을 따라 형성되지 아니할 수 있으므로, 상/하 돌기(211, 311)가 엇갈리게 배치되지 아니하고 상호 맞닿는 배치관계가 요구된다.

이러한 배치관계는 복수개의 상/하 돌기를 그 높이만 동일하게 유지한 채, 무작위로 형성함으로써 용이하게 이루어질 수 있다.

한편, 상술한 진공환경을 조성하기 위하여 밀폐수단으로 상형과 하형이 상호 맞닿는 면에 상형과 하형의 외형을 따라 차폐홈(220)과 차폐벽(320)을 구성할 수 있다.

상기 차폐홈(220)과 차폐벽(320)은 삽탈이 가능하며, 외기와 내부공간의 차폐를 위하여 구성되는데, 실제적으로는 기계적 공차나 사용상 마모로 인하여 외기와 차단역할이 어려울 수 있으나, 외부 펌프의 흡입력을 외기 유입에 의한 손실을 감안하여 조절함으로써 내부공간의 차압을 조절할 수 있다.

이러한 차폐홈(220)과 차폐벽(320)은 그 각각의 깊이(D)와 높이(d)와의 관계가 D-d>0인 구성을 가져서 기구적인 안정성을 확보할 필요가 있으며, 높이(d)는 중심축(C)을 따라 상형 펀치(200)가 원통형상피가공물(100)을 형타하여 단조가 시작될 때, 이미 차폐홈(220)으로 차폐벽(320)이 삽입이 시작되어 내부공간에 차압을 형성할 수 있도록 하는 높이를 가져야 한다.

또한, 외부 차압펌프에 의한 차압이 유도되는 차압유로(330)는 상형 펀치(200)나 하형 금형(300)에 구비될 수 있으나, 상하유동되는 상형보다는 고정되어 있는 하형 금형(300)에 마련되는 것이 유리하고, 차압유로(330)가 오픈되는 차압홀(330')은 미세 요철부(310)과 차폐벽(320)과의 사이에 마련되는 것이 차폐벽과 차폐홀에 의한 밀폐성과 내부공간의 차압형성과의 관계상 바람직하다.

아울러, 상기 차압유로(330)은 그 단면적을 크게 하거나 하형 금형의 둘레를 따라 복수개 구비할 수 있음은 물론이다.

다음으로, S3단계를 보면, 상기 예비 성형 단조품의 축과 평행한 방향으로 제2진공환경에서 형타하며 열간단조 방식으로 본 성형하는 피니셔하는 공정인데, 이는 볼과 볼케이지가 수용될 수 있는 헤드부(110)와 차량의 피구동축과 연결되는 샤프트부(120)을 더 정밀하게 치형하는 공정이다.

이러한 치형을 위한 상형 펀치와 하형 금형은 차량 사양에 따라 치수를 달리하게 준비할 수 있고, 차압 형성이나 외기와의 밀폐성 확보에 대한 구성은 앞서 S2단계에서의 설명과 동일하여 상세한 설명은 생략한다.

또한, 본 공정은 전공정인 S2단계와 오픈된 열간단조 공정이므로, S2단계와의 사이에 고주파나 중주파가열용 유도자암(600)으로 예비 성형 단조품을 취출하여 그 표면에 순간적으로 주울열을 인가하여 미세한 치형시 발생할 수 있는 합금강 표면조직의 붕괴나 스케일 발생을 억제할 수 있으며, 상기 유도자암(600)은 고주파전원에 의하여 전자기유도를 발생시켜 피조사 예비 성형 단조품의 표면에 스킨이펙트(skin effect)로 주울열을 발생시키는 인덕터모듈(I)과 연결되어 있다.

아울러, 상기 제2진공환경은 S3단계는 S2단계 보다 단조 유동이 적으로므로, 앞서 진공환경보다 더 큰 차압을 인가하는 것이 바람직하다.

한편, 완제품의 사양에 따라 S3단계이후 트리밍이나 기계가공을 더 수행할 수 있음은 물론이다.

원통형상피가공물 100, 헤드부 110,
샤프트부 120, 상형 펀치 200,
상부 미세 요철부 210, 상부 돌기 211,
차폐홈 220, 하형 금형 300,
하부 미세 요철부 310, 하부 돌기 311,
차폐벽 320, 차압유로 330,
차압홀 330', 상부홀더 400,
하부홀더 500, 유도자암 600,
중심축 C, 인덕터모듈 I,
차압경로 P, 분압경로 P1, P2, P3, P4

Claims (9)

1. 삭제
2. 삭제
3. 볼 및 볼케이지가 수용되는 헤드부와, 상기 헤드부의 후방으로 돌출 형성되는 샤프트부를 가지는 아우터레이스의 열간단조 제조방법에 있어서,
   합금강을 절단하고 그 길이방향으로 가압하여 원통형상피가공물을 업세팅단계(S1);
   상기 업세팅된 원통형상피가공물을 직경이 다른 헤드부와 샤프트부로 이루어진 예비 성형체로 성형하고, 상기 예비 성형체의 축과 평행한 방향으로 진공환경에서 형타하며 열간단조 방식으로 예비 성형 단조품을 생성하는 블로커단계(S2); 및
   상기 예비 성형 단조품의 축과 평행한 방향으로 제2진공환경에서 형타하며 열간단조 방식으로 본 성형하는 피니셔단계(S3);를 포함하고,
   상기 S2의 진공환경은 상형과 하형에 의해 형성된 내부공간에 조성되며,
   상기 상형 또는 하형이 상호 맞닿는 부분에 미세 요철부가 형성된 것을 특징으로 하는 아우터레이스의 열간단조 제조방법.
   
4. 제 3 항에 있어서,
   상기 상형과 하형의 미세 요철부는 상부돌기와 하부돌기가 맞닿는 것을 특징으로 하는 아우터레이스의 열간단조 제조방법.
   
5. 제 3 항에 있어서,
   상기 S2의 진공환경은 상형이 원통형상피가공물 또는 예비 성형 단조품에 맞닿기 전에 형성되는 것을 특징으로 하는 아우터레이스의 열간단조 제조방법.
   
6. 제 3 항에 있어서,
   상기 상형과 하형이 맞닿는 면에는 차폐홈과 차폐벽이 구비되는 것을 특징으로 하는 아우터레이스의 열간단조 제조방법.
   
7. 제 6 항에 있어서,
   상기 차폐벽은 상형이 원통형상피가공물 또는 예비 성형 단조품에 닿는 때에 차폐홈에 삽입되는 높이를 가지는 것을 특징으로 하는 아우터레이스의 열간단조 제조방법.
   
8. 제 3 항에 있어서,
   상기 상형 또는 하형에는 차압유로가 구비되되, 차압유로의 개구인 차압홀은 차폐벽이나 차폐홀과 미세 요철부와의 사이에 배치되는 것을 특징으로 하는 아우터레이스의 열간단조 제조방법.
   
9. 제 3 항에 있어서,
   상기 S3단계는 고주파나 중주파가열용 유도자암에 의하여 예비 성형 단조품의 표면을 가열하는 S31단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 아우터레이스의 열간단조 제조방법.

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