KR101612621B1 - Propulsion apparatus for ship - Google Patents

Abstract

본 발명은 선박용 추진장치에 관한 것으로서, 리어 프로펠러에 연결되는 내축에 구비되는 내축 씰부; 프론트 프로펠러에 연결되는 외축과 선체 사이에 구비되는 외축 씰부; 상기 내축과 외축 사이의 공극에 구비되는 내축 베어링; 상기 선체와 상기 외축 사이의 윤활공간에 구비되는 외축 베어링; 및 상기 선체의 내측과 상기 내축 베어링 체크용 계측기기의 설치공간 사이에 설치되며, 상기 선체의 내측에서 상기 계측기기를 상기 설치공간에 밀어 넣거나 빼낼 수 있는 계측기기 설비구조를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 선박용 추진장치는, 선체의 내측으로부터 계측기기 설치공간까지 연장되는 가이드 통로를 통해 베어링 이상 유무 체크용 계측기기를 운반하는 운반기구를 밀어 넣거나 빼낼 수 있는 계측기기 설비구조를 설치함으로써, 계측기기의 주변 구성품을 분해/조립하지 않고도 계측기기의 설치, 교체 또는 수리 작업을 용이하게 할 수 있고, 또한, 계측기기 설치공간에 연결되는 가이드 통로의 일측 단부에서 계측기기가 고정 유지되도록 함으로써, 계측기기를 고정 설치하기 위한 고정 부재를 계측기기 설치공간에 별도로 구비하지 않아도 되어 설치 공수를 절감할 수 있다.[0001] The present invention relates to a propulsion device for a ship, and more particularly, to a propulsion device for a ship, comprising: an inner shaft seal portion provided on an inner shaft connected to a rear propeller; An outer shaft seal portion provided between an outer shaft connected to the front propeller and the hull; An inner shaft bearing provided in a gap between the inner shaft and the outer shaft; An outer shaft bearing provided in a lubricating space between the hull and the outer shaft; And a measuring equipment structure installed between the inner side of the hull and the installation space of the measuring device for checking the inner shaft bearing and capable of pushing the measuring instrument into the installation space from the inside of the hull or pulling it out.
The propulsion device for a ship according to the present invention is provided with a measuring device structure capable of pushing in or out a conveying device for conveying a measuring instrument for checking presence or absence of a bearing through a guide passage extending from the inside of the hull to the measuring device installation space, It is possible to facilitate the installation, replacement or repair work of the measuring instrument without disassembling / assembling the peripheral components of the apparatus, and the measuring instrument is fixed at one end of the guide passage connected to the measuring instrument installation space, It is not necessary to separately provide a fixing member for fixed installation in the measurement device installation space, thereby reducing the number of installation steps.

Description

선박용 추진장치{Propulsion apparatus for ship}[0001] Propulsion apparatus for ship [0002]

본 발명은 선박용 추진장치에 관한 것이다.The present invention relates to a marine propulsion device.

프로펠러는 축계를 통하여 전달된 추진 기관의 동력을 추력으로 변화시켜 선박을 추진시키는 장치이다. 선박용 프로펠러에는 나선형 프로펠러(screw propeller), 물 분사 추진기(jet propeller), 외륜차, 보이드 슈나이더 프로펠러 등이 있다. 이 중에서 나선형 프로펠러가 다른 종류의 추진장치보다 추진효율이 비교적으로 높고, 구조가 비교적 간단하며 제작비가 상대적으로 저렴하여, 가장 많이 사용되고 있다.The propeller is a device for propelling the ship by changing the power of the propulsion engine transmitted through the shaft system to thrust. Ship propellers include screw propellers, jet propellers, paddle cars, and void schneider propellers. Among them, helical propellers are the most popular because they have a relatively high propulsion efficiency, relatively simple structure, and relatively low production costs.

나선형 프로펠러는, 성능별로도 구분할 수 있는데, 프로펠러 날개가 회전축과 연결된 허브에 고정된 고정 피치 프로펠러(fixed pitch propeller; FPP), 프로펠러의 날개가 회전축과 연결된 허브에서 움직일 수 있어 피치의 각을 조절할 수 있는 가변 피치 프로펠러(controllable pitch propeller; CPP), 프론트 프로펠러(front propeller)로부터 유출되는 회전력을 프론트 프로펠러와 반대 방향으로 회전하는 리어 프로펠러(rear propeller)로 회수하여 추진력으로 바꾸는 이중반전 프로펠러(contra-rotating propeller; CRP) 등이 있다. Spiral propellers can be classified by performance, with a fixed pitch propeller (FPP) fixed to a hub connected to a rotating shaft of the propeller wing, and a propeller wing can be moved in a hub connected to the rotary shaft, A controllable pitch propeller (CPP), a contra-rotating propeller that converts the rotational force exiting from the front propeller into a propelling force that is reversed by a rear propeller rotating in the opposite direction to the front propeller propeller (CRP).

일반적으로, 이중반전 프로펠러를 사용하는 선박용 추진장치는, 동력원에 연결되는 내축과, 내축의 후단부에 결합된 리어 프로펠러와, 내축의 외면에 회전하도록 설치된 중공의 외축과, 외축 후단부에 결합된 프론트 프로펠러를 포함하여 구성된다. 이때 리어 프로펠러의 회전 방향과 반대 방향으로 프론트 프로펠러를 회전시키는 수단으로 반전기어장치(Contra-Rotating Gear Box)를 사용할 수 있다.In general, a propulsion device for a ship using a double reversing propeller includes an inner shaft connected to a power source, a rear propeller coupled to a rear end of the inner shaft, a hollow outer shaft provided to rotate on the outer surface of the inner shaft, And a front propeller. At this time, a contra-rotating gear box can be used as means for rotating the front propeller in the direction opposite to the direction of rotation of the rear propeller.

이러한 이중반전 프로펠러는, 프로펠러에 의하여 유기되는 토크 균형(torque balance)이 증가하여 선체 힐링 모멘트(heeling moment)가 감소하므로, 항로 직진성이 우수하고 저진동, 저소음이며, 프로펠러의 추력이 증가되어 효율이 우수하다. 또한, 이중반전 프로펠러는 EEDI(Energy Efficiency Design Index, 선박제조연비지수)를 저감시킬 수 있어, 국제해사기구(IMO)에서 요구하는 EEDI를 용이하게 충족시킬 수 있다.Such a double inverted propeller has an excellent linearity, low vibration, low noise, and high propeller thrust due to a decrease in the heeling moment due to an increase in the torque balance induced by the propeller. Do. In addition, the dual inversion propeller can reduce the EEDI (Energy Efficiency Design Index), which can easily meet the EEDI requirements of the International Maritime Organization (IMO).

그런데 이중반전 프로펠러는, 일축 프로펠러(uniaxial propeller)와 비교하여 볼 때, 베어링 구조, 윤활 구조, 씰링(sealing) 구조 등 여러 점에서 복잡한 구조를 이루고 있으며, 고가의 제작비용이 요구되어 초기 투자비용이 증가되고, 유지 보수가 용이하지 않는 등, 해결해야 할 과제를 안고 있다.However, the double-inverted propeller has a complex structure in various points such as a bearing structure, a lubricating structure, a sealing structure, and the like, compared with a uniaxial propeller. And the maintenance is not easy. Therefore, there is a problem to be solved.

따라서 최근에는 상기한 과제를 해결하면서, 기계 장치 신뢰성 확보, 제작 유지보수 비용 최소화, 운항 경제성 향상을 통해 선박에 이중반전 프로펠러 적용을 활성화할 수 있도록 지속적인 연구 개발이 이루어지고 있다.
In recent years, research and development have been carried out to solve the above-mentioned problems and to enable the application of the double inverted propeller to the ship through the improvement of the reliability of the mechanical device, the minimization of the manufacturing maintenance cost and the improvement of the operating economical efficiency.

통상적으로, 이중반전 프로펠러를 탑재한 선박용 추진장치는, 선체의 후미에 설치되며, 내축과 외축을 동심상으로 배치하고, 내축의 후단부에 리어 프로펠러를 결합하고, 내축의 전단부에 동력원과 연결된 구동축을 결합하고, 외축의 후단부에 프론트 프로펠러를 결합하고, 외축의 전단부에 반전기어장치를 설치하여, 내축이 동력원에 의해 회전 구동하고, 외축이 내축의 회전 방향과 반대 방향으로 회전 구동하도록 구성된다.A propulsion device for a ship equipped with a double inverted propeller is generally provided at the rear end of a hull, and has an inner shaft and an outer shaft coaxially arranged, a rear propeller coupled to a rear end of the inner shaft, A front propeller is coupled to the rear end of the outer shaft and a reverse gear device is provided at the front end of the outer shaft so that the inner shaft is rotationally driven by the power source and the outer shaft is rotationally driven in the direction opposite to the rotational direction of the inner shaft do.

이중반전 프로펠러의 외축과 내축이 반대 방향으로 회전하기 위하여, 외축과 내축 사이에는 내축을 지지하기 위한 내축 베어링이 채용되고 있고, 이러한 내축 베어링의 이상 유무를 체크하는 센서 등의 각종 계측기기가 내축 베어링 근방에 설치되고 있다.In order to rotate the outer shaft and the inner shaft of the double inverting propeller in opposite directions, an inner shaft bearing for supporting the inner shaft is employed between the outer shaft and the inner shaft. Various measuring instruments such as a sensor for checking the abnormality of the inner shaft bearing, Respectively.

그런데 계측기기는, 고장 시 교체 또는 수리를 해야 하는데, 외축과 내축 사이의 내축 베어링 근방에 위치되는 경우, 교체 또는 수리를 위한 작업에 필요한 주변 구성품의 분해/조립 시간과 노력이 많이 소요되고, 특히 선체의 내측에서 작업을 할 수 없는 선미측의 후방 내축 베어링 근방에 설치된 계측기기의 경우에는 상당한 작업 기간이 소요될 수 있다.However, when the instrument is to be replaced or repaired in case of a failure, it is necessary to disassemble / assemble the peripheral components necessary for the replacement or repair work and to take a lot of time and effort, especially when it is located in the vicinity of the inner shaft bearing between the outer shaft and the inner shaft. A considerable working period may be required in the case of a measuring instrument provided in the vicinity of the rear inner bearing of the stern side which can not be operated from the inside of the stern side.

국내 특허등록 제10-1255609호 (등록일: 2013년 04년 04년)Domestic patent registration No. 10-1255609 (Registration date: 2014 04 04) 국내 특허공개 제10-2012-0137680호(공개일: 2012년 12월 24일)Korean Patent Laid-Open Publication No. 10-2012-0137680 (published on December 24, 2012)

본 발명은 상기와 같은 종래기술의 문제점을 해결하고자 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은, 베어링 이상 유무 체크용 계측기기를 용이하게 설치, 교체 또는 수리할 수 있는 선박용 추진장치를 제공하기 위한 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a propulsion device for a ship capable of easily installing, replacing or repairing a measuring instrument for checking presence or absence of a bearing abnormality.

본 발명의 일 측면에 따른 선박용 추진장치는, 리어 프로펠러에 연결되는 내축에 구비되는 내축 씰부; 프론트 프로펠러에 연결되는 외축과 선체 사이에 구비되는 외축 씰부; 상기 내축과 외축 사이의 공극에 구비되는 내축 베어링; 상기 선체와 상기 외축 사이의 윤활공간에 구비되는 외축 베어링; 및 상기 선체의 내측과 상기 내축 베어링 체크용 계측기기의 설치공간 사이에 설치되며, 상기 선체의 내측에서 상기 계측기기를 상기 설치공간에 밀어 넣거나 빼낼 수 있는 계측기기 설비구조를 포함하는 것을 특징으로 한다.The propulsion device for a ship according to one aspect of the present invention includes an inner shaft seal portion provided on an inner shaft connected to a rear propeller; An outer shaft seal portion provided between an outer shaft connected to the front propeller and the hull; An inner shaft bearing provided in a gap between the inner shaft and the outer shaft; An outer shaft bearing provided in a lubricating space between the hull and the outer shaft; And a measuring equipment structure installed between the inner side of the hull and the installation space of the measuring device for checking the inner shaft bearing and capable of pushing the measuring instrument into the installation space from the inside of the hull or pulling it out.

구체적으로, 상기 계측기기 설비구조는, 전방부가 상기 선체의 내측에 노출되고, 후방부가 상기 설치공간에 연결되는 가이드 통로; 및 상기 가이드 통로를 통해 상기 선체의 내측에서 상기 계측기기를 상기 설치공간에 밀어 넣거나 빼내는 운반기구를 포함할 수 있다.Specifically, the measurement equipment structure includes: a guide passage having a front portion exposed inside the hull and a rear portion connected to the installation space; And a conveying mechanism for pushing or pulling the measuring instrument into the installation space from the inside of the hull through the guide passage.

구체적으로, 상기 가이드 통로는, 상기 운반기구가 출입되는 상기 가이드 통로 전방부를 이루며, 상기 선체의 내측에 노출되는 상기 외축 부분에 상기 선체의 내측과 상기 공극이 연통되도록 형성되는 제1 연통구멍; 상기 운반기구가 안착되는 상기 가이드 통로의 후방부를 이루며, 상기 설치공간과 상기 공극이 연통되도록 형성되는 제2 연통구멍; 및 공극에서 축방향으로 설치되고, 전방부가 상기 제1 연통구멍에 결합되고, 후방부가 상기 제2 연통구멍에 결합되는 배관을 포함할 수 있다.Specifically, the guide passage may include a first communication hole formed in the outer shaft portion exposed to the inner side of the hull, the inner side of the hull and the gap communicating with each other, A second communication hole forming a rear portion of the guide passage in which the transportation mechanism is seated, the installation space being formed to communicate with the gap; And a pipe which is installed in the axial direction in the cavity, the front portion is coupled to the first communication hole, and the rear portion is coupled to the second communication hole.

구체적으로, 상기 제1 연통구멍은, 상기 선체의 내측인 선체공간 또는 상기 윤활공간에 노출되는 상기 외축 부분에 상기 선체공간 또는 상기 윤활공간과 상기 공극이 연통되도록 형성될 수 있다.Specifically, the first communication hole may be formed in the hull space inside the hull or the outer shaft portion exposed in the lubricating space so that the hull space or the lubricating space and the gap communicate with each other.

구체적으로, 상기 윤활공간은, 상기 외축 베어링부의 전방 외축 베어링과 후방 외축 베어링 사이거나, 상기 외축 씰부의 전방 외축 씰과 상기 외축 베어링부의 상기 전방 외축 베어링 사이일 수 있다.Specifically, the lubricating space may be between the front outer shaft bearing and the rear outer shaft bearing of the outer shaft bearing portion, or between the front outer shaft seal of the outer shaft sealing portion and the front outer shaft bearing of the outer shaft bearing portion.

구체적으로, 상기 계측기기의 상기 설치공간은, 상기 프론트 프로펠러의 허브 부분에 마련되고, 상기 제2 연통구멍은, 상기 허브 부분에 형성될 수 있다.Specifically, the installation space of the measuring instrument is provided in a hub portion of the front propeller, and the second communication hole may be formed in the hub portion.

구체적으로, 상기 배관은, 상기 제1 및 제2 연통구멍과 용접으로 결합될 수 있다.Specifically, the pipe may be welded to the first and second communication holes.

구체적으로, 상기 배관은, 상기 제1 및 제2 연통구멍과 끼움방식으로 결합될 수 있다.Specifically, the piping may be coupled with the first and second communication holes in a fitting manner.

구체적으로, 상기한 가이드 통로는, 상기 제1 및 제2 연통구멍 각각의 자체 형상과, 상기 배관과 상기 제1 및 제2 연통구멍이 이어지는 상기 공극과의 경계에서 절곡되는 부분에서 완만한 곡선 형태를 이루어, 전체 형상이 직선화될 수 있다.Specifically, the guide passage has a curved shape at a portion where the first and second communication holes are bent at the boundary between the self-shape of the first and second communication holes and the gap between the pipe and the first and second communication holes So that the entire shape can be straightened.

구체적으로, 상기 가이드 통로는, 내부에 윤활유가 채워지도록 구성될 수 있다.Specifically, the guide passage may be configured to be filled with lubricating oil.

구체적으로, 상기 운반기구는, 적어도 상기 가이드 통로의 전체 길이보다 길게 형성되는 운반줄; 상기 운반줄의 일측 단부에 구비되며, 상기 제1 연통구멍을 막으면서 상기 운반줄을 상기 외축의 외주면에 고정시키는 제1 고정부재; 및 상기 운반줄의 타측 단부에 구비되며, 상기 계측기기를 고정시키는 제2 고정부재를 포함할 수 있다.Specifically, the conveying mechanism includes a conveyor line formed at least longer than the entire length of the guide passage; A first fixing member provided at one end of the carrier string and fixing the carrier string to the outer peripheral surface of the outer shaft while blocking the first communication hole; And a second fixing member which is provided at the other end of the conveying line and fixes the measuring instrument.

구체적으로, 상기 운반줄은, 상기 가이드 통로의 곡선 부분에서 휘어진 상태로 자유로이 슬라이딩 되고, 직선 부분에서 원상태인 직선상태로 회복될 수 있다.Specifically, the conveyor line is freely slidable in a curved portion of the guide passage, and can be restored to a straight line state in a straight line portion.

구체적으로, 상기 제1 고정부재는, 상기 운반줄의 길이를 조절하도록 상기 운반줄이 관통되는 중공이 구비될 수 있다.Specifically, the first fixing member may be provided with a hollow through which the carrier string passes to adjust the length of the carrier string.

구체적으로, 상기 가이드 통로는, 상기 설치공간과 경계를 이루는 후방부에 구비되며, 상기 제2 고정부재를 고정시키는 단턱을 더 포함할 수 있다.Specifically, the guide passage may be provided at a rear portion that is in contact with the installation space, and may further include a step for fixing the second fixing member.

구체적으로, 상기 단턱은, 내경이 상기 설치공간 측으로 갈수록 좁아지는 테이퍼 형상이고, 상기 제2 고정부재는, 상기 단턱에 끼워져 고정되도록 외경이 상기 설치공간 측으로 갈수록 좁아지는 상기 단턱의 형상에 대응되는 테이퍼 형상일 수 있다.Specifically, the step has a tapered shape in which the inner diameter becomes narrower toward the installation space side, and the second fixing member has a tapered shape corresponding to the shape of the stepped portion whose outer diameter becomes narrower toward the installation space side so as to be fitted and fixed to the stepped portion. Lt; / RTI >

구체적으로, 상기 단턱과 상기 제2 고정부재는, 적어도 어느 하나가 자성체로 형성되고, 다른 하나가 철로 형성될 수 있다.Specifically, at least one of the step and the second fixing member may be formed of a magnetic material, and the other of the step and the second fixing member may be formed of iron.

본 발명에 따른 선박용 추진장치는, 선체의 내측으로부터 계측기기 설치공간까지 연장되는 가이드 통로를 통해 베어링 이상 유무 체크용 계측기기를 운반하는 운반기구를 밀어 넣거나 빼낼 수 있는 계측기기 설비구조를 설치함으로써, 계측기기의 주변 구성품을 분해/조립하지 않고도 계측기기의 설치, 교체 또는 수리 작업을 용이하게 할 수 있다.The propulsion device for a ship according to the present invention is provided with a measuring device structure capable of pushing in or out a conveying device for conveying a measuring instrument for checking presence or absence of a bearing through a guide passage extending from the inside of the hull to the measuring device installation space, It is possible to facilitate installation, replacement or repair work of the measuring instrument without disassembling / assembling the peripheral components of the instrument.

또한, 본 발명에 따른 선박용 추진장치는, 계측기기 설치공간에 연결되는 가이드 통로의 일측 단부에서 계측기기가 고정 유지되도록 함으로써, 계측기기를 고정 설치하기 위한 고정 부재를 계측기기 설치공간에 별도로 구비하지 않아도 되어 설치 공수를 절감할 수 있다.Further, in the propulsion device for a ship according to the present invention, the measuring instrument is fixedly held at one end of the guide passage connected to the measuring instrument installation space, so that a fixing member for fixing the measuring instrument is not provided separately in the measurement instrument installation space The installation number can be reduced.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 선박용 추진장치의 구성도이다.
도 2는 본 발명의 제1 실시예에 적용되는 계측기기 설비구조의 분해도이다.
도 3은 본 발명의 제1 실시예에 적용되는 계측기기 설비구조의 조립도이다.
도 4는 본 발명의 제2 실시예에 따른 선박용 추진장치의 구성도이다.
도 5는 본 발명의 제3 실시예에 따른 선박용 추진장치의 구성도이다.FIG. 1 is a configuration diagram of a marine propulsion device according to a first embodiment of the present invention.
Fig. 2 is an exploded view of a measuring equipment structure applied to the first embodiment of the present invention.
3 is an assembled view of the structure of a measuring instrument applied to the first embodiment of the present invention.
4 is a configuration diagram of a propulsion device for a ship according to a second embodiment of the present invention.
5 is a configuration diagram of a marine propulsion device according to a third embodiment of the present invention.

본 발명의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되어지는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예로부터 더욱 명백해질 것이다. 본 명세서에서 각 도면의 구성요소들에 참조번호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 번호를 가지도록 하고 있음에 유의하여야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The objects, particular advantages and novel features of the present invention will become more apparent from the following detailed description taken in conjunction with the accompanying drawings, in which: FIG. It should be noted that, in the present specification, the reference numerals are added to the constituent elements of the drawings, and the same constituent elements have the same numerical numbers as much as possible even if they are displayed on different drawings. In the following description, well-known functions or constructions are not described in detail since they would obscure the invention in unnecessary detail.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.
Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 선박용 추진장치의 구성도이고, 도 2는 본 발명의 제1 실시예에 적용되는 계측기기 설비구조의 분해도이고, 도 3은 본 발명의 제1 실시예에 적용되는 계측기기 설비구조의 조립도이다.2 is an exploded view of a measuring instrument structure applied to a first embodiment of the present invention. FIG. 3 is a sectional view of a first embodiment of the present invention. FIG. 10 is an assembled view of a measuring instrument structure applied to the example.

도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제1 실시예에 따른 선박용 추진장치(1)는, 이중반전 프로펠러(100), 내축(200), 외축(300), 내축 씰부(400), 외축 씰부(500), 내축 베어링부(600), 외축 베어링부(700), 계측기기(800), 계측기기 설비구조(900)를 포함하며, 선체(H)의 후미에 설치되어 동력원(도시하지 않음)에서 발생된 동력을 축계에서 서로 다른 방향의 회전력으로 전환하여 이중반전 프로펠러(100)가 상호 반대로 회전하면서 추진력을 발생시키는 장치이다. 여기서 선체(H)의 후미라 함은 이중반전 프로펠러(100)가 설치된 축계를 지지하기 위해 선체(H)로부터 후방을 향하여 유선형으로 돌출된 부분, 즉 선미측의 스턴 보스(Stern boss)를 의미할 수 있다.
1 to 3, a propulsion apparatus for a marine vessel 1 according to a first embodiment of the present invention includes a double inverted propeller 100, an inner shaft 200, an outer shaft 300, an inner shaft seal 400, (Not shown) disposed at the rear of the hull H and including a housing member 500, an inner shaft bearing unit 600, an outer shaft bearing unit 700, a measuring instrument 800, Is converted into rotational force in different directions in the shaft system, and the double reversing propeller 100 rotates in opposite directions to generate propulsive force. Here, the term " rear " of the hull H means a portion protruding rearward from the hull H in a streamlined manner, that is, a stern boss on the stern side in order to support a shafting system in which the double reversing propeller 100 is installed .

이중반전 프로펠러(100)는, 리어 프로펠러(110)와 프론트 프로펠러(120)를 포함하여 구성될 수 있으며, 프론트 프로펠러(120)로부터 유출되는 회전력을 프론트 프로펠러(120)와 반대 방향으로 회전하는 리어 프로펠러(110)로 회수하여 추진력으로 바꾸는 장치로서, 프로펠러에 의하여 유기되는 토크 균형(torque balance)이 증가하여 선박 힐링 모멘트(heeling moment)가 감소하여, 항로 직진성이 우수하고 저진동, 저소음이며, 프로펠러 추진력이 증가하여 효율이 우수하게 되는 것으로 알려져 있다.The double inverted propeller 100 may include a rear propeller 110 and a front propeller 120 and may include a rear propeller 120 rotating in a direction opposite to that of the front propeller 120, (110), and the torque balance induced by the propeller is increased to decrease the heeling moment of the ship, so that the straightness of the route is excellent, the vibration is low, the noise is low, And the efficiency is improved.

리어 프로펠러(110)는, 후술할 프론트 프로펠러(120)로부터 후방으로 소정간격 이격된 위치에서 후술할 내축(200)에 결합되어 회전 가능하게 설치될 수 있으며, 내축(200)의 후단부에 고정되는 리어 프로펠러 허브(112)와, 리어 프로펠러 허브(112)의 외면에 마련된 복수의 날개(114)를 포함할 수 있다. 리어 프로펠러(110)는, 리어 프로펠러 허브(112)의 중심부에 형성된 축결합공이 내축(200)의 후단부 외면에 압입되어 내축(200)을 고정시키는 억지끼움 연결 방식으로 결합될 수 있고, 동력원에서 발생된 동력을 내축(200)을 통해 전달받아 회전 구동될 수 있다. The rear propeller 110 is rotatably coupled to the inner shaft 200 to be described later at a position spaced rearward from the front propeller 120 to be described later and fixed to the rear end of the inner shaft 200 A rear propeller hub 112 and a plurality of blades 114 provided on an outer surface of the rear propeller hub 112. [ The rear propeller 110 can be coupled to the rear propeller hub 112 by a force fitting connection method in which the shaft coupling hole formed at the center of the rear propeller hub 112 is press-fitted into the outer surface of the rear end portion of the inner shaft 200 to fix the inner shaft 200, And the generated power is transmitted through the inner shaft 200 and can be rotationally driven.

프론트 프로펠러(120)는, 리어 프로펠러(110)로부터 전방으로 소정간격 이격된 위치에서 후술할 외축(300)에 결합되어 회전 가능하게 설치될 수 있으며, 외축(300)의 후단부에 고정되며 내축(200)이 관통되는 프론트 프로펠러 허브(122)와, 프론트 프로펠러 허브(122)의 외면에 마련된 복수의 날개(124)를 포함할 수 있다. 프론트 프로펠러(120)는, 플랜지 등의 결합 수단에 의해 외축(300)의 후단부와 결합될 수 있고, 동력원에서 발생된 동력을 반전회전장치(도시하지 않음)와 외축(300)을 통해 전달받아 리어 프로펠러(110)와 반대 방향으로 회전 구동될 수 있다.
The front propeller 120 is rotatably coupled to an outer shaft 300 to be described later at a position spaced forward from the rear propeller 110. The front propeller 120 is fixed to the rear end of the outer shaft 300, And a plurality of blades 124 provided on an outer surface of the front propeller hub 122. The front propeller hub 122 may include a front propeller hub 122, The front propeller 120 can be coupled with the rear end of the outer shaft 300 by a coupling means such as a flange and receives the power generated from the power source through the reverse rotation device (not shown) and the outer shaft 300 And may be rotationally driven in the opposite direction to the rear propeller 110. [

내축(200)은, 리어 프로펠러(110)로부터 동력원의 구동축(도시하지 않음)까지 연장될 수 있으며, 후단부에 리어 프로펠러(110)의 허브(112)가 결합되고 전단부에 구동축이 결합되어, 리어 프로펠러(110)에 구동력을 전달할 수 있다.
The inner shaft 200 may extend from the rear propeller 110 to a driving shaft of a power source (not shown), a hub 112 of the rear propeller 110 is coupled to a rear end thereof, The driving force can be transmitted to the rear propeller 110.

외축(300)은, 내축(200)이 삽입될 수 있는 중공 형상으로서, 프론트 프로펠러(120)로부터 구동축의 동력을 외축(300)에 전달하는 반전회전장치까지 연장될 수 있으며, 후단부에 프론트 프로펠러(120)의 허브(122)가 결합되고 전단부에 반전회전장치가 연결되어, 프론트 프로펠러(120)에 구동력을 전달할 수 있다.
The outer shaft 300 may be a hollow shape into which the inner shaft 200 can be inserted and may extend from the front propeller 120 to a reverse rotation device that transmits the power of the drive shaft to the outer shaft 300, A hub 122 of the front propeller 120 is coupled to the front propeller 120 and a reverse rotation device is connected to the front end of the hub 120 to transmit the driving force to the front propeller 120.

상기한 내축(200)과 외축(300)은, 환상의 공극(G)에 의해 일정 간격 이격된 이중축구조를 이루고 있고, 이때 공극(G)은 프론트 프로펠러 허브(122)의 중공부까지 연장될 수 있다.The inner shaft 200 and the outer shaft 300 form a double soccer trough which the annular gap G is spaced apart by a predetermined distance and the gap G extends to the hollow portion of the front propeller hub 122 .

공극(G)에 의해 외축(300) 또는 프론트 프로펠러 허브(122)로부터 일정 간격 이격된 내축(200)은, 공극(G)에 설치되는 후술할 내축 베어링부(600)에 의해 지지될 수 있다.The inner shaft 200 spaced apart from the outer shaft 300 or the front propeller hub 122 by the gap G can be supported by an inner shaft bearing portion 600 which will be described later and provided on the gap G. [

또한, 외축(300)은, 선체(H)와의 사이에 설치되는 후술할 외축 베어링부(700)에 의해 지지될 수 있다.
Further, the outer shaft 300 can be supported by an outer shaft bearing portion 700, which will be described later, provided between the outer shaft 300 and the hull H.

내축 씰부(400)는, 리어 프로펠러(110)에 연결되어 역방향으로 회전되는 내축(200)에 구비된다. 내축 씰부(400)는 내축(200)과 외축(300) 사이에서 해수 등이 내부로 유입되는 것을 방지하기 위해 구비되는 것으로서, 전방 내축 씰(410)과, 후방 내축 씰(420)을 포함할 수 있다.The inner shaft seal 400 is provided on the inner shaft 200 connected to the rear propeller 110 and rotated in the reverse direction. The inner shaft seal unit 400 is provided to prevent seawater and the like from flowing between the inner shaft 200 and the outer shaft 300 and may include a front inner shaft seal 410 and a rear inner shaft seal 420 have.

전방 내축 씰(410)은, 내축(200) 상에서 외축(300)의 전단에 인접 구비되며 적어도 하나 이상의 씰링(Sealing)공간을 갖는다. The front end bearing seal 410 is adjacent to the front end of the outer shaft 300 on the inner shaft 200 and has at least one sealing space.

구체적으로, 전방 내축 씰(410)은 외축(300)의 외부로 노출되는 내축(200) 상에 배치될 수 있으며, 외축(300)의 전단에 고정되고 씰 라이너가 구비되는 라이너 고정부(411)와, 내축(200)에 고정되고 씰 라이너의 하단에 접촉하여 라이너 고정부(411)와 함께 씰링을 구현하는 라이너 접촉부(412)를 포함할 수 있다. Specifically, the front inner seal 410 may be disposed on the inner shaft 200 exposed to the outside of the outer shaft 300, and may include a liner fixing portion 411 fixed to the front end of the outer shaft 300 and having a seal liner, And a liner contact portion 412 that is fixed to the inner shaft 200 and contacts the lower end of the seal liner to implement sealing with the liner retaining portion 411.

이를 통해 전방 내축 씰(410)은 씰링공간에 씰링매체가 채워짐으로써, 외부로부터 이물질 등이 내축(200)과 외축(300) 사이로 인입되는 것을 방지할 수 있다. 이때 전방 내축 씰(410)은 선체(H)의 내측에 배치되므로 전방 내축 씰(410)이 인입을 방지하는 이물질은 해수가 아닌 기타 외부 물질일 수 있다.As a result, the front end bearing seal 410 is filled with the sealing medium in the sealing space, thereby preventing foreign matter and the like from entering the space between the inner shaft 200 and the outer shaft 300 from the outside. At this time, since the front end bearing seal 410 is disposed inside the hull H, foreign matter that prevents the front end bearing seal 410 from being introduced may be other foreign matter than seawater.

후방 내축 씰(420)은, 내축(200) 상에서 프론트 프로펠러(120)의 후단에 구비되며 적어도 하나 이상의 씰링공간을 가진다. The rear end bearing seal 420 is provided on the rear end of the front propeller 120 on the inner shaft 200 and has at least one sealing space.

구체적으로, 후방 내축 씰(420)은 내축(200)의 후방에서 외축(300)으로부터 노출되는 부분에 구비되며, 프론트 프로펠러(120)와 리어 프로펠러(110) 사이에 배치될 수 있으며, 프론트 프로펠러(120)의 후단에 고정되고 씰 라이너가 구비되는 라이너 고정부(421)와, 내축(200)에 고정되고 씰 라이너의 하단에 접촉하여 라이너 고정부(421)와 함께 씰링을 구현하는 라이너 접촉부(422)를 포함할 수 있다.Specifically, the rear end bearing seal 420 is provided at a portion exposed from the outer shaft 300 at the rear of the inner shaft 200, and may be disposed between the front propeller 120 and the rear propeller 110, And a liner contact portion 422 that is fixed to the inner shaft 200 and contacts the lower end of the seal liner to implement sealing with the liner retaining portion 421. The liner contact portion 422 ).

이를 통해 후방 내축 씰(420)은 씰링공간에 씰링매체가 채워짐으로써, 외부로부터 이물질 등이 내축(200)과 외축(300) 사이로 인입되는 것을 방지할 수 있다. 이때 후방 내축 씰(420)은 선체(H)의 외측에 배치됨에 따라 해수 등이 내축(200)과 외축(300) 사이에 유입되는 것을 차단할 수 있다.
As a result, the rear end bearing seal 420 is filled with the sealing medium in the sealing space, thereby preventing foreign matter and the like from entering the space between the inner shaft 200 and the outer shaft 300 from the outside. At this time, since the rear end bearing seal 420 is disposed outside the hull H, seawater or the like can be prevented from flowing between the inner shaft 200 and the outer shaft 300.

외축 씰부(500)는, 프론트 프로펠러(120)에 연결되어 내축(200)의 회전방향과 반대방향인 정방향으로 회전되는 외축(300)과 선체(H) 사이에 구비된다. 외축 씰부(500)는 해수 등이 외축(300)과 선체(H) 사이로 유입되는 것을 방지하기 위해서 마련될 수 있다. 외축 씰부(500)는, 전방 외축 씰(510)과 후방 외축 씰(520)을 포함할 수 있다. The outer shaft seal part 500 is provided between the outer shaft 300 connected to the front propeller 120 and rotated in the normal direction opposite to the rotating direction of the inner shaft 200 and the hull H, The outer shaft seal part 500 may be provided to prevent seawater or the like from entering between the outer shaft 300 and the hull H, The outer shaft seal portion 500 may include a front outer shaft seal 510 and a rear outer shaft seal 520.

전방 외축 씰(510)은, 외축(300) 상에서 전방 내축 씰(410)의 후방에 구비되며 적어도 하나 이상의 씰링공간을 갖는다. The front outer shoe seal (510) is provided on the outer shaft (300) behind the front inner shoe seal (410) and has at least one sealing space.

구체적으로, 전방 외축 씰(510)은 선체(H)의 내측면에 고정되고 씰 라이너가 구비되는 라이너 고정부(511)와, 외축(300)에 고정되고 씰 라이너의 하단에 접촉하여 라이너 고정부(511)와 함께 씰링을 구현하는 라이너 접촉부(512)를 포함할 수 있다.Specifically, the front outer shaft seal 510 includes a liner fixing portion 511 fixed to the inner surface of the hull H and provided with a seal liner, and a liner fixing portion 511 fixed to the outer shaft 300 and contacting the lower end of the seal liner, And a liner contact 512 that implements sealing with the seal 511.

이러한 전방 외축 씰(510)은 전방 내축 씰(410)과 마찬가지로 선체(H)의 내측에 배치되므로 해수의 유입 방지보다는 기타 이물질의 유입 방지 역할을 수행할 수 있다. Since the front outer shoe seal 510 is disposed inside the hull H in the same manner as the front inner shoe seal 410, the front outer shoe seal 510 can prevent the inflow of seawater,

전방 외축 씰(510)은, 씰링공간이 전방 내축 씰(410)의 씰링공간 및 후방 내축 씰(420)의 씰링공간에 연통되어 외부로부터 씰링매체를 공급받아 전방 내축 씰(410)과 후방 내축 씰(420)에 분배할 수 있다. 따라서 전방 외축 씰(510)은 내축 씰부(400)에 씰링매체를 분배할 수 있으며, 씰링매체 분배박스로 활용될 수 있다. 물론 전방 외축 씰(510)의 씰링공간은 후방 외축 씰(520)의 씰링공간에도 연통되어 씰링매체를 분배할 수 있다.The front outer shaft seal 510 is formed such that the sealing space communicates with the sealing space of the front inner shaft seal 410 and the sealing space of the rear inner shaft seal 420 to receive the sealing medium from the outside, (420). ≪ / RTI > Accordingly, the front outer shaft seal 510 can distribute the sealing medium to the inner shaft sealing portion 400 and can be utilized as a sealing medium distribution box. Of course, the sealing space of the front outer sheath seal 510 also communicates with the sealing space of the rear outer sheath seal 520 to distribute the sealing medium.

후방 외축 씰(520)은, 외축(300) 상에서 프론트 프로펠러(120)의 전단에 구비되며 적어도 하나 이상의 씰링공간을 갖는다. The rear outer shaft seal 520 is provided on the front end of the front propeller 120 on the outer shaft 300 and has at least one sealing space.

구체적으로, 후방 외축 씰(520)은 선체(H)의 외측면에 고정되고 씰 라이너가 구비되는 라이너 고정부(521)와, 외축(300)에 고정되고 씰 라이너의 하단에 접촉하여 라이너 고정부(521)와 함께 씰링을 구현하는 라이너 접촉부(522)를 포함할 수 있다.Specifically, the rear outer shaft seal 520 includes a liner fixing portion 521 fixed to the outer surface of the hull H and provided with a seal liner, and a liner fixing portion 521 fixed to the outer shaft 300 and contacting the lower end of the seal liner, And a liner contact portion 522 that implements sealing with the seal portion 521.

이러한 후방 외축 씰(520)은 후방 내축 실(420)과 마찬가지로 선체(H)의 외측에 배치되므로, 선체(H)와 외축(300) 사이에 해수 등이 유입되는 것을 방지할 수 있다.
Since the rear outer shaft seal 520 is disposed on the outer side of the hull H in the same manner as the rear inner shaft 420, seawater or the like can be prevented from flowing between the hull H and the outer shaft 300.

내축 베어링부(600)는, 내축(200)과 외축(300)이 상호 반대 방향으로 회전되도록 하면서 내축(200)을 지지할 수 있도록, 내축(200)과 외축(300) 사이 또는 내축(200)과 프론트 프로펠러 허브(122) 사이의 공극(G)에 설치될 수 있으며, 롤러 베어링, 미끄럼 베어링 또는 정압 베어링 등일 수 있으며, 전방 내축 베어링(610)과 후방 내축 베어링(620)으로 구성될 수 있다. 이러한 내축 베어링부(600)는, 추진장치(1)의 가동 중에 부하가 많이 걸리게 되므로 베어링 자체의 마모량, 베어링부의 윤활유의 온도, 압력 등을 측정할 수 있는 후술할 계측기기(800)가 근방에 설치될 수 있다.The inner shaft bearing portion 600 is provided between the inner shaft 200 and the outer shaft 300 or between the inner shaft 200 and the inner shaft 200 so that the inner shaft 200 and the outer shaft 300 can be rotated in opposite directions, A sliding bearing or a hydrostatic bearing, and may be constituted by a front inner bearing 610 and a rear inner bearing 620. The front inner bearing 610 and the rear inner bearing 620 may be installed in the gap G between the front propeller hub 122 and the front propeller hub 122, Since the inner shaft bearing portion 600 takes a lot of load during the operation of the propulsion device 1, the measuring device 800, which will be described later, can measure the wear amount of the bearing itself, the temperature and pressure of the lubricating oil in the bearing portion, Can be installed.

전방 내축 베어링(610)은, 내축(200)과 외축(300) 사이의 공극(G)에 설치될 수 있으며, 후술할 후방 내축 베어링(620)과 함께 내축(200)을 안정적으로 지지할 수 있도록 외축(300)의 전방부에 위치될 수 있다.The front end bearing 610 can be installed in the gap G between the inner shaft 200 and the outer shaft 300 and can be stably supported along with the rear bearing shaft 620 to be described later. And may be located in the front portion of the outer shaft 300.

후방 내축 베어링(620)은, 내축(200)과 프론트 프로펠러 허브(122) 사이의 공극(G)에 설치될 수 있으며, 외축(300)의 후단에 마련되는 프론트 프로펠러 허브(122)에 위치됨으로써, 외축(300)의 전방부에 위치되는 전방 내축 베어링(610)과 함께 내축(200)을 안정적으로 지지하게 한다. 후방 내축 베어링(620)의 근방에는 후술할 계측기기(800)가 설치될 수 있다.The rear end bearing 620 can be installed in the gap G between the inner shaft 200 and the front propeller hub 122 and is located at the front propeller hub 122 provided at the rear end of the outer shaft 300, So as to stably support the inner shaft 200 together with the front inner shaft bearing 610 located at the front portion of the outer shaft 300. A measuring instrument 800 to be described later may be provided in the vicinity of the rear inner bearing 620.

전방 내축 베어링(610)과 후방 내축 베어링(620)이 설치되는 공극(G)에는, 윤활유가 채워진다. 이때 윤활유는 씰링매체를 활용할 수 있고, 이를 위해서 내축(200)과 외축(300) 사이의 공극(G)에 내외축 씰부(400, 500)의 씰링공간을 연통시켜서 씰링매체를 전달할 수 있다.
The gap G provided with the front inner bearing 610 and the rear inner bearing 620 is filled with lubricating oil. At this time, the lubricant can utilize a sealing medium. To this end, the sealing space of the inner and outer shaft sealing parts 400 and 500 is communicated with the gap G between the inner shaft 200 and the outer shaft 300 to transmit the sealing medium.

외축 베어링부(700)는, 선체(H)와 외축(300) 사이의 윤활공간(LS)에 에 설치될 수 있으며, 롤러 베어링, 미끄럼 베어링 또는 정압 베어링 등일 수 있으며, 전방 외축 베어링(710)과 후방 외축 베어링(720)으로 구성될 수 있다.The outer shaft bearing portion 700 may be installed in a lubricating space LS between the hull H and the outer shaft 300 and may be a roller bearing, a sliding bearing or a static pressure bearing, And a rear outer shaft bearing 720.

전방 외축 베어링(710)은, 선체(H)와 외축(300) 사이의 윤활공간(LS)에 설치될 수 있으며, 후술할 후방 외축 베어링(720)과 함께 외축(300)을 안정적으로 지지할 수 있도록 선체(H)의 전방부에 위치될 수 있다.The front outer sheath bearing 710 can be installed in the lubrication space LS between the hull H and the outer shaft 300 and can stably support the outer sheath 300 together with the rear outer sheath bearing 720 The hull (H).

후방 외축 베어링(720)은, 선체(H)와 외축(300) 사이의 윤활공간(LS)에 설치될 수 있으며, 전방 외축 베어링(710)과 함께 외축(300)을 안정적으로 지지할 수 있도록 선체(H)의 후방부에 위치될 수 있다.The rear outer sheath bearing 720 can be installed in the lubrication space LS between the hull H and the outer shaft 300 and can be fixed to the hull H so as to stably support the outer shaft 300 together with the front outer shear bearing 710. [ (Not shown).

전방 외축 베어링(710)과 후방 외축 베어링(720) 사이의 윤활공간(LS)에는, 윤활 공급부(LT)가 연결되어 윤활유인 씰링매체가 전후방 외축 베어링(710, 720)에 전달될 수 있다.
A lubricating supply portion LT is connected to the lubricating space LS between the front outer sheath bearing 710 and the rear outer sheath bearing 720 so that the sealing medium which is a lubricant can be transmitted to the front and rear outer sheath bearings 710 and 720.

계측기기(800)는, 후방 내축 베어링(620)의 근방인 프론트 프로펠러 허브(122)에 마련된 계측기기 설치공간(810)에 설치될 수 있으며, 후방 내축 베어링(620)의 온도 변화를 체크하는 온도 센서 또는 다른 계측기기, 예를 들면, 베어링이 소정량 마모되었을 때에 신호를 발생하는 기기, 베어링부의 윤활유의 온도, 압력 등, 그 외, 베어링의 상태를 체크하는데 있어서 필요라고 생각되는 기기일 수 있다.The measuring instrument 800 may be installed in a measuring instrument installation space 810 provided in the front propeller hub 122 near the rear inner shaft bearing 620 and may be provided at a temperature It may be a device considered to be necessary for checking the condition of the bearing or other measuring instruments, for example, a device that generates a signal when the bearing wears a certain amount, temperature of the lubricating oil in the bearing part, pressure, .

종래에는 설치공간(810)에 고정 부재를 별도로 마련하여 축계 조립 공정시에 계측기기(800)를 설치하고, 교체 또는 수리가 필요할 때에는 계측기기(800)의 주변 구성품을 분해/조립하고 있지만, 본 실시예에서는 후술할 계측기기 설비구조(900)를 통해 용이하게 설치, 교체 또는 수리할 수 있게 한다.Conventionally, a fixing member is provided separately in the installation space 810 to install the measuring instrument 800 in the shaft assembly process. When replacement or repair is required, the peripheral components of the measuring instrument 800 are disassembled / assembled In the illustrated embodiment, it is possible to easily install, replace, or repair the apparatus through the measurement equipment facility structure 900 described later.

한편, 본 실시예에서는 계측기기(800)가 교체 또는 수리가 용이하지 않은 후방 내축 베어링(620)의 근방인 프론트 프로펠러 허브(122)에 마련되는 계측기기 설치공간(810)에 설치되는 경우를 설명하고 있지만, 계측기기(800)는 전방 내축 베어링(610) 또는 본 실시예에서 언급되지 않은 축계의 구성 요소로 포함되는 다른 베어링의 근방에도 설치될 수 있음은 물론이다.
In the present embodiment, a description will be given of a case where the measuring instrument 800 is installed in a measuring instrument installation space 810 provided in the front propeller hub 122 near the rear inner shaft bearing 620 which is not easily replaced or repaired However, it goes without saying that the measuring instrument 800 may be installed in the vicinity of the front bearing shaft 610 or another bearing included as a component of the shaft system not mentioned in this embodiment.

계측기기 설비구조(900)는, 축계 조립 공정 시 계측기기 설치공간(810)에 계측기기(800)를 설치하거나, 선박용 추진장치(1)의 가동 중에 계측기기(800)에 이상이 발생되어 교체 또는 수리를 하기 위한 작업을 용이하게 할 수 있는 설비로서, 선체(H)의 내측과 계측기기 설치공간(810) 사이에 설치될 수 있으며, 가이드 통로(910), 운반기구(920)를 포함하여 구성될 수 있다.The measurement equipment facility structure 900 may be constructed such that the measurement equipment 800 is installed in the measurement equipment installation space 810 during the shank assembly process or an error occurs in the measurement equipment 800 during the operation of the ship propulsion device 1, And may be installed between the inside of the hull H and the measuring instrument installation space 810 and includes a guide passage 910 and a transportation mechanism 920 Lt; / RTI >

가이드 통로(910)는, 계측기기(800)를 설치, 교체 또는 수리할 때 계측기기(800)를 운반하는 후술할 운반기구(920)를 선체(H)의 내측에서 밀어 넣거나 빼낼 수 있도록, 선체(H)의 내측으로부터 계측기기 설치공간(810)까지 연장되는 통로로서, 제1 연통구멍(911), 제2 연통구멍(912), 배관(913), 단턱(914)을 포함하여 구성될 수 있다.The guide passage 910 is provided in the hull H so that the transport mechanism 920 to be described below for transporting the measuring instrument 800 can be pushed in or pulled out from the inside of the hull H when the measuring instrument 800 is installed, The first communication hole 911, the second communication hole 912, the pipe 913, and the step 914 as a passage extending from the inside of the housing H to the measuring instrument installation space 810 have.

제1 연통구멍(911)은, 후술할 운반기구(920)가 출입되는 가이드 통로(910)의 전방부를 이루며, 선체(H)의 내측인 선체공간(HS)에 노출되는 외축(300) 부분에 선체공간(HS)과 공극(G)이 연통되도록 형성될 수 있고, 선체(H)의 내측으로부터 계측기기 설치공간(810)까지 후술할 운반기구(920)의 삽입 또는 배출이 자유로울 수 있도록 완만한 경사 형태를 이루도록 형성하는 것이 바람직하다.The first communication hole 911 constitutes a front portion of a guide passage 910 through which a transportation mechanism 920 to be described later is inserted and removed and is provided on a portion of the outer shaft 300 exposed to the hull space HS inside the hull H It is possible to form the hull space HS and the gap G so as to communicate with each other so that the transportation mechanism 920 to be described later can be freely inserted from the inside of the hull H to the measuring instrument installation space 810 It is preferable to form it so as to have an inclined shape.

제2 연통구멍(912)은, 후술할 운반기구(920)가 안착되는 가이드 통로(910)의 후방부를 이루며, 계측기기 설치공간(810)과 공극(G)이 연통되도록 형성될 수 있고, 선체(H)의 내측으로부터 계측기기 설치공간(810)까지 후술할 운반기구(920)의 삽입 또는 배출이 자유로울 수 있도록 완만한 경사 형태를 이루도록 형성하는 것이 바람직하다. 제2 연통구멍(912)에는 후술할 단턱(914)이 형성될 수 있다.The second communication hole 912 forms the rear portion of the guide passage 910 on which the transportation mechanism 920 to be described later is seated and can be formed so that the gap G is communicated with the measuring instrument installation space 810, It is preferable to form a gentle slope so as to be free from insertion or discharge of the transportation mechanism 920, which will be described later, from the inside of the main body H to the measuring instrument installation space 810. A step 914 to be described later may be formed in the second communication hole 912.

여기서, 제2 연통구멍(912)은 계측기기 설치공간(810)이 프론트 프로펠러 허브(122) 부분에 마련될 경우, 도면에 도시된 바와 같이 프론트 프로펠러 허브(122) 부분에 형성될 수 있으나, 본 실시예에서는 이에 한정되지 않고, 다른 부분에 형성될 경우 해당 부분에 형성될 수 있다. 또한, 도면에 도시하지 않았지만, 계측기기(800)가 후방 내축 베어링(620) 근방의 공극(G) 부분에 직접 설치될 경우, 제2 연통구멍(912)을 별도로 형성하지 않고 후술할 배관(913)의 후방부를 일정 길이 연장함에 의해 원하는 위치에 계측기기(800)를 용이하게 설치할 수 있다. The second communication hole 912 may be formed in the front propeller hub 122 as shown in the figure when the measuring instrument installation space 810 is provided in the front propeller hub 122, But the present invention is not limited to this embodiment, and it may be formed at the corresponding portion when it is formed at another portion. Although not shown in the drawing, when the measuring instrument 800 is installed directly on the gap G in the vicinity of the rear inner-shaft bearing 620, the second communication hole 912 is not formed separately but the piping 913 The measuring instrument 800 can be easily installed at a desired position.

배관(913)은, 내축(200)과 외축(300) 사이의 공극(G)에서 축방향으로 설치될 수 있고, 전방부가 제1 연통구멍(911)에 결합되고, 후방부가 제2 연통구멍(912)에 결합될 수 있다. 이때, 배관(913)은 소정의 간격으로 외축(300)의 내주면에 고정도구(도시하지 않음) 등을 이용하여 고정될 수 있고, 그리고 배관(913)과 제1 및 제2 연통구멍(911, 912)의 결합은 용접 방법 등에 의해 상호 연결 고정될 수 있다. 이러한 방식으로 결합되는 제1 연통구멍(911), 제2 연통구멍(912), 배관(913) 각각의 내경은 동일한 크기를 갖는다.The pipe 913 can be installed axially in the gap G between the inner shaft 200 and the outer shaft 300. The front portion is coupled to the first communication hole 911 and the rear portion is connected to the second communication hole 912. < / RTI > At this time, the pipe 913 can be fixed to the inner peripheral surface of the outer shaft 300 at predetermined intervals using a fixing tool (not shown), and the pipe 913 and the first and second communication holes 911, 912 may be interconnected by a welding method or the like. The inner diameters of the first communication hole 911, the second communication hole 912, and the pipe 913, which are connected in this manner, have the same size.

또한, 배관(913)은, 제1 및 제2 연통구멍(911, 912)에 끼움방식으로 연결 고정될 수 있다. 이때 제1 및 제2 연통구멍(911, 912)의 내경은 배관(913)이 끼워질 수 있는 크기로 형성되어야 할 것이다. 이와 같이 구성될 경우, 후술할 단턱(914)은 가이드 통로(910)의 후방부를 이루는 제2 연통구멍(912)에 형성되지 않고 배관(913)의 후방부에 형성될 수 있다.Further, the pipe 913 can be connected and fixed to the first and second communication holes 911 and 912 in a fitting manner. At this time, the inner diameters of the first and second communication holes 911 and 912 should be formed to such a size that the pipe 913 can be inserted. The step 914 to be described later may be formed in the rear portion of the pipe 913 without being formed in the second communication hole 912 forming the rear portion of the guide passage 910. [

단턱(914)은, 계측기기(800)를 고정하는 후술할 운반기구(920)의 제2 고정부재(923)를 고정시켜 운반된 계측기기(800) 부분만 계측기기 설치공간(810)에 고정 위치되도록 하는 역할을 수행할 수 있도록, 계측기기 설치공간(810)과 경계를 이루는 제2 연통구멍(912)의 단부 내주면을 따라 구비될 수 있다. 또한, 단턱(914)은, 후술할 운반기구(920)를 안내하는 가이드 통로(910)가 배관(913)으로만 이루어질 경우, 배관(913)의 후방 단부 내주면을 따라 구비됨은 물론이다. The step 914 fixes only the part of the measuring instrument 800 carried by fixing the second fixing member 923 of the transport mechanism 920 to be described later which fixes the measuring instrument 800 to the measurement instrument installation space 810 The second communication hole 912 may be provided along the inner circumferential surface of the end portion of the second communication hole 912, which is in contact with the measurement device installation space 810. It goes without saying that the step 914 is provided along the inner circumferential surface of the rear end of the pipe 913 when the guide passage 910 for guiding the transport mechanism 920 to be described later is formed only by the pipe 913.

이러한 단턱(914)은, 후술할 제2 고정부재(923)가 끼워진 상태로 고정 유지될 수 있도록, 내경이 계측기기 설치공간(810) 측으로 갈수록 좁아지는 테이퍼 형상일 수 있으며, 고정 능력을 높이기 위해 자성체로 형성될 수 있다. 단턱(914)이 자성체일 경우 후술할 제2 고정부재(923)는 철성분으로 형성됨은 물론이다.The step 914 may be a tapered shape in which the inner diameter becomes narrower toward the measuring instrument installation space 810 side so that the second fixing member 923 to be described later can be fixedly held. And may be formed of a magnetic material. When the step 914 is a magnetic body, it is needless to say that the second fixing member 923 to be described later is formed of an iron component.

상기한 가이드 통로(910)는, 공극(G) 부분에서만 직선 형태이고, 전방부 또는 후방부에서 절곡되는 형태를 가질 수 있는데, 후술할 운반기구(920)의 삽입 또는 배출이 자유로울 수 있도록, 제1 및 제2 연통구멍(911, 912) 각각의 자체 형상뿐만 아니라 공극(G)과의 경계에서 절곡되는 부분에서도 완만한 곡선 형태가 되도록 형성하여, 가이드 통로(910)의 전체 형상이 직선에 가깝도록 하는 것이 바람직하다.The guide passage 910 may have a linear shape only in the gap G and may be bent at a front portion or a rear portion thereof. 1 and the second communication holes 911 and 912 are formed so as to have a gentle curved shape at a portion bent at the boundary with the gap G so that the overall shape of the guide passage 910 is close to a straight line .

또한, 상기한 가이드 통로(910)는, 윤활유가 채워지는 공극(G)과 같이 내부에 윤활유가 채워질 수 있도록 구성될 수 있다. 이와 같이 구성되는 가이드 통로(910)는 공극(G) 부분과 유사 또는 동일한 내압을 갖게 되어, 외부와의 압력차로 인한 손상을 방지할 수 있다.
In addition, the guide passage 910 may be configured to be filled with lubricating oil, such as a gap G filled with lubricating oil. The guide passage 910 having the above-described structure has the same or the same internal pressure as that of the gap G, so that it is possible to prevent damage due to a pressure difference with the outside.

운반기구(920)는, 계측기기(800)를 설치, 교체 또는 수리할 때 계측기기(800)를 가이드 통로(910)를 통해 밀어 넣거나 당겨 빼낼 수 있는 운반 수단으로서, 운반줄(921), 제1 고정부재(922), 제2 고정부재(923)를 포함하여 구성될 수 있다.The conveying mechanism 920 is a conveying means capable of pushing or pulling out the measuring instrument 800 through the guide passage 910 when the measuring instrument 800 is installed, A first fixing member 922, and a second fixing member 923.

운반줄(921)은, 적어도 가이드 통로(910)의 전체 길이보다 길게하여, 운반기구(920)가 가이드 통로(910)에 조립되었을 때, 일측 단부(전방부)가 선체(H)의 내측에 위치되고 타측 단부(후방부)가 계측기기 설치공간(810)에 위치되도록 마련될 수 있다. 운반줄(921)이 가이드 통로(910)의 전체 길이보다 짧을 경우에는 사용이 불가능하며, 길 경우에는 후술할 제1 고정부재(922)에 의해 적절히 조절가능하다.The conveying line 921 is longer than the entire length of the guide passage 910 so that one end portion (front portion) of the conveying line 921 is located inside the hull H when the conveying mechanism 920 is assembled to the guide passage 910 And the other end portion (rear portion) is located in the measurement instrument installation space 810. [ It is not usable when the conveying line 921 is shorter than the entire length of the guide passage 910, and can be appropriately adjusted by the first fixing member 922 which will be described later.

운반줄(921)은, 가이드 통로(910)에 조립되었을 때, 일측 단부에 구비되는 후술할 제1 고정부재(922)에 의해 외축(300)의 외주면에 고정되고, 타측 단부에 구비되는 후술할 제2 고정부재(923)에 의해 계측기기 설치공간(810)에 고정될 수 있다. The conveying line 921 is fixed to the outer peripheral surface of the outer shaft 300 by a first fixing member 922 which will be described later provided at one end when assembled to the guide passage 910, And can be fixed to the measuring instrument installation space 810 by the second fixing member 923.

또한, 운반줄(921)은, 선체(H)의 내측에서 작업자가 잡아당겨 계측기기(800)를 가이드 통로(910) 내부로부터 빼내거나, 계측기기(800)를 가이드 통로(910) 내부로 밀어 넣을 때, 가이드 통로(910)의 곡선 부분에서 휘어진 상태로 자유로이 슬라이딩 될 수 있고 직선 부분에서 원상태인 직선상태로 회복되는, 예를 들어, 케이블, 와이어 등일 수 있다.The conveyor line 921 is configured to pull the measuring instrument 800 from the inside of the guide passage 910 or push the measuring instrument 800 into the guide passage 910 by pulling the operator inside the hull H For example, a cable, a wire, etc., which can be freely slid in a curved portion of the guide passage 910 and restored to a straight line state at a straight portion.

제1 고정부재(922)는, 운반줄(921)의 일측 단부에 구비되어, 제1 연통구멍(911)을 막는 뚜껑 역할과 함께, 운반줄(921)을 외축(300)의 외주면에 고정시키는 역할을 수행할 수 있다.The first fixing member 922 is provided at one end of the conveying line 921 and serves as a lid for closing the first communication hole 911 and fixes the conveying line 921 to the outer peripheral surface of the outer shaft 300 Can play a role.

또한, 제1 고정부재(922)는, 운반줄(921)의 길이를 조절할 수 있도록 운반줄(921)이 관통되는 중공(922a)이 구비될 수 있으며, 제1 연통구멍(911)이 선체(H)의 내측인 선체공간(HS)에 노출되고 가이드 통로(910)에 윤활유가 채워질 수 있으므로 윤활유가 외부로 누설되지 않도록 밀봉 기능을 갖는다.The first fixing member 922 may be provided with a hollow 922a through which the carrier string 921 passes so that the length of the carrier string 921 can be adjusted, H so that the lubricant can be filled in the guide passage 910, so that it has a sealing function to prevent the lubricant from leaking to the outside.

제2 고정부재(923)는, 운반줄(921)의 타측 단부에 구비되어, 계측기기(800)를 고정시키는 역할과 함께, 단턱(914)에 끼워져 계측기기(800) 부분만 계측기기 설치공간(810)에 고정 위치되도록 하는 역할을 수행할 수 있다.The second fixing member 923 is provided at the other end of the conveying line 921 and serves to fix the measuring instrument 800. The second fixing member 923 is fitted to the step 914, (Not shown).

이러한 제2 고정부재(923)는, 단턱(914)에 끼워진 상태로 고정 유지될 수 있도록, 외경이 계측기기 설치공간(810) 측으로 갈수록 좁아지는 테이퍼 형상일 수 있으며, 고정 능력을 높이기 위해 자성체로 형성될 수 있다. 제2 고정부재(923)가 자성체일 경우 후술할 단턱(914)은 철성분으로 형성됨은 물론이다. 다시 말해서, 단턱(914) 및 제2 고정부재(923)는, 어느 한쪽이 자성체이면 다른 한쪽은 철로 형성될 수 있다.
The second fixing member 923 may be tapered so that the outer diameter of the second fixing member 923 becomes narrower toward the measuring instrument installation space 810 so that the second fixing member 923 can be fixedly held by the step 914. In addition, . When the second fixing member 923 is a magnetic body, it is needless to say that the step 914 to be described later is formed of an iron component. In other words, one of the step 914 and the second fixing member 923 may be formed of iron if the other is a magnetic substance.

상술한 제1 실시예에서는 이중반전 프로펠러(100)의 내축(200)과 외축(300)이 반대 방향으로 회전되도록 하는 후방 내축 베어링(620)을 체크하는 계측기기(800)를 계측기기 설비구조(900)를 통해 설치, 교체 또는 수리 작업을 하는 것을 설명하고 있지만, 축계에 채용되고, 교체 또는 수리 작업이 용이하지 않는 곳에 위치되는 다른 계측기기 역시 본 발명의 계측기기 설비구조(900)를 이용하여 설치할 수 있음은 물론이다. 또한, 본 실시예에서는 계측기기 설비구조(900)가 1개 설치된 것을 설명하였지만, 이에 한정되지 않고 계측기기(800) 또는 다른 여러 가지 계측기기를 설치할 수 있도록 복수 개로 설치될 수 있음은 물론이다.
In the first embodiment described above, the measuring device 800 for checking the rear inner-shaft bearing 620, which rotates the inner shaft 200 and the outer shaft 300 of the double-inverted propeller 100 in the opposite direction, 900, but other measurement devices that are employed in shaft systems and that are not readily replaceable or repairable can also be configured using the metrology device configuration 900 of the present invention Of course, it can be installed. In the present embodiment, one measurement instrument facility structure 900 is provided. However, the present invention is not limited to this, and it is needless to say that a plurality of measurement instrument equipment structures 900 may be provided so that the measurement instrument 800 or various other instrument devices can be installed.

도 4는 본 발명의 제2 실시예에 따른 선박용 추진장치의 구성도이다.4 is a configuration diagram of a propulsion device for a ship according to a second embodiment of the present invention.

도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제2 실시예에 따른 선박용 추진장치(2)는, 이중반전 프로펠러(100), 내축(200), 외축(300), 내축 씰부(400), 외축 씰부(500), 내축 베어링부(600), 외축 베어링부(700), 계측기기(800), 계측기기 설비구조(900)를 포함하며, 이러한 구성은 도 1 내지 도 3을 참고하여 설명한 제1 실시예와 동일하므로, 여기서는 상세한 설명을 생략하기로 한다. 다만, 제2 실시예의 계측기기 설비구조(900)가 제1 실시예와 비교하여 제1 연통구멍(911)이 형성되는 위치가 다르므로, 이에 대한 설명만 구체적으로 하기로 한다.4, the propulsion unit 2 for a ship according to the second embodiment of the present invention includes a double inverted propeller 100, an inner shaft 200, an outer shaft 300, an inner shaft seal unit 400, 1 to 3, and includes an inner shaft bearing portion 600, an outer shaft bearing portion 700, a measuring instrument 800, and a measuring instrument facility structure 900. The above- The detailed description will be omitted here. However, since the measuring apparatus equipment structure 900 of the second embodiment differs from the first embodiment in the positions in which the first communication holes 911 are formed, only a description thereof will be specifically described.

제2 실시예의 제1 연통구멍(911)은, 선체(H)의 내측인 전방 외축 베어링(710)과 후방 외축 베어링(720) 사이의 윤활공간(LS)에 노출되는 외축(300) 부분에 윤활공간(LS)과 공극(G)이 연통되도록 형성될 수 있다. 여기서, 윤활공간(LS)은 윤활 공급부(LT)일 수 있다.The first communication hole 911 of the second embodiment is lubricated in the portion of the outer shaft 300 exposed to the lubricating space LS between the front outer shaft bearing 710 and the rear outer shaft bearing 720 which are the inside of the hull H, The space LS and the gap G may be formed to communicate with each other. Here, the lubricating space LS may be the lubricating supply portion LT.

또한, 제2 실시예의 제1 고정부재(922)는, 제1 실시예의 제1 고정부재(922)와 마찬가지로 제1 연통구멍(911)을 막는 뚜껑 역할과 운반줄(921)을 외축(300)의 외주면에 고정시키는 역할과 함께, 운반줄(921)의 길이를 조절할 수 있도록 운반줄(921)이 관통되는 중공(922a)이 구비될 수 있으나, 제2 실시예의 제1 연통구멍(911)이 선체(H)의 내측인 윤활공간(LS)에 노출되므로, 윤활유가 외부로 누설될 염려가 없어 밀봉 기능을 갖추지 않아도 된다.
The first fixing member 922 of the second embodiment is similar to the first fixing member 922 of the first embodiment in that it serves as a lid for closing the first communication hole 911, And a hollow 922a through which the carrier string 921 passes may be provided in order to adjust the length of the carrier string 921. The first communication hole 911 of the second embodiment may have a hollow Is exposed to the lubricating space (LS), which is the inside of the hull (H), so that there is no fear that the lubricating oil leaks to the outside and the sealing function does not need to be provided.

도 5는 본 발명의 제3 실시예에 따른 선박용 추진장치의 구성도이다.5 is a configuration diagram of a marine propulsion device according to a third embodiment of the present invention.

도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제3 실시예에 따른 선박용 추진장치(3)는, 이중반전 프로펠러(100), 내축(200), 외축(300), 내축 씰부(400), 외축 씰부(500), 내축 베어링부(600), 외축 베어링부(700), 계측기기(800), 계측기기 설비구조(900)를 포함하며, 이러한 구성은 도1 내지 도 3을 참고하여 설명한 제1 실시예와 동일하므로, 여기서는 상세한 설명을 생략하기로 한다. 다만, 제3 실시예의 계측기기 설비구조(900)가 제1 실시예와 비교하여 제1 연통구멍(911)이 형성되는 위치가 다르므로, 이에 대한 설명만 구체적으로 하기로 한다.5, the ship propulsion apparatus 3 according to the third embodiment of the present invention includes a double inverted propeller 100, an inner shaft 200, an outer shaft 300, an inner shaft seal unit 400, 1 to 3, and includes an inner shaft bearing portion 600, an outer shaft bearing portion 700, a measuring instrument 800, and a measuring instrument facility structure 900. The above- The detailed description will be omitted here. However, since the measuring apparatus equipment structure 900 of the third embodiment differs from the first embodiment in the positions at which the first communication holes 911 are formed, only a description thereof will be specifically described.

제3 실시예의 제1 연통구멍(911)은, 선체(H)의 내측인 전방 외축 씰(510)과 전방 외축 베어링(710) 사이의 윤활공간(LS)에 노출되는 외축(300) 부분에 윤활공간(LS)과 공극(G)이 연통되도록 형성될 수 있다.The first communication hole 911 of the third embodiment is lubricated in the portion of the outer shaft 300 exposed to the lubricating space LS between the front outer shaft seal 510 and the front outer shaft bearing 710 which is the inner side of the hull H, The space LS and the gap G may be formed to communicate with each other.

또한, 제3 실시예의 제1 고정부재(922)는, 제1 실시예의 제1 고정부재(922)와 마찬가지로 제1 연통구멍(911)을 막는 뚜껑 역할과 운반줄(921)을 외축(300)의 외주면에 고정시키는 역할과 함께, 운반줄(921)의 길이를 조절할 수 있도록 운반줄(921)이 관통되는 중공(922a)이 구비될 수 있으나, 제3 실시예의 제1 연통구멍(911)이 선체(H)의 내측인 윤활공간(LS)에 노출되므로, 윤활유가 외부로 누설될 염려가 없어 밀봉 기능을 갖추지 않아도 된다.
The first fixing member 922 of the third embodiment is similar to the first fixing member 922 of the first embodiment and serves as a lid for closing the first communication hole 911, And a hollow 922a through which the conveyor line 921 passes may be provided to adjust the length of the conveyor line 921. The first communication hole 911 of the third embodiment may have a hollow Is exposed to the lubricating space (LS), which is the inside of the hull (H), so that there is no fear that the lubricating oil leaks to the outside and the sealing function does not need to be provided.

이와 같이 본 실시예들은, 선체(H)의 내측으로부터 계측기기 설치공간(810)까지 연장되는 가이드 통로(910)를 통해 베어링 이상 유무 체크용 계측기기(800)를 운반하는 운반기구(920)를 밀어 넣거나 빼낼 수 있는 계측기기 설비구조(900)를 설치함으로써, 계측기기(800)의 주변 구성품을 분해/조립하지 않고도 계측기기(800)의 설치, 교체 또는 수리 작업을 용이하게 할 수 있다.As described above, according to the present embodiment, the conveying mechanism 920 for conveying the measuring instrument 800 for checking the presence of the bearing abnormality through the guide passage 910 extending from the inside of the hull H to the measuring instrument installation space 810 The installation, replacement or repair work of the measuring instrument 800 can be facilitated without disassembling / assembling the peripheral components of the measuring instrument 800 by providing the measuring instrument equipment structure 900 that can be pushed or pulled out.

또한, 본 실시예들은, 계측기기 설치공간(810)에 연결되는 가이드 통로(910)의 일측 단부에서 계측기기(800)가 고정 유지되도록 함으로써, 계측기기(800)를 고정 설치하기 위한 고정 부재를 계측기기 설치공간(810)에 별도로 구비하지 않아도 되어 설치 공수를 절감할 수 있다.
The present embodiments can also be applied to a fixing member for fixing and mounting the measuring instrument 800 by allowing the measuring instrument 800 to be fixedly held at one end of the guide passage 910 connected to the measuring instrument mounting space 810 It is not necessary to separately provide the measuring instrument installation space 810, and the number of installation spaces can be reduced.

이상 본 발명을 구체적인 실시예를 통하여 상세히 설명하였으나, 이는 본 발명을 구체적으로 설명하기 위한 것으로, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 기술적 사상 내에서 당해 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 그 변형이나 개량이 가능함은 명백하다고 할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the same is by way of illustration and example only and is not to be construed as limiting the present invention. It is obvious that the modification and the modification are possible.

본 발명의 단순한 변형 내지 변경은 모두 본 발명의 영역에 속하는 것으로 본 발명의 구체적인 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의하여 명확해질 것이다.It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims.

1, 2, 3: 선박용 추진장치 100: 이중반전 프로펠러
110: 리어 프로펠러 112: 허브
114: 날개 120: 프론트 프로펠러
122: 허브 124: 날개
200: 내축 300: 외축
400: 내축 씰부 410: 전방 내축 씰
411: 라이너 고정부 412: 라이너 접촉부
420: 후방 내축 씰 421: 라이너 고정부
422: 라이너 접촉부 500: 외축 씰부
510: 전방 외축 씰 511: 라이너 고정부
512: 라이너 접촉부 520: 후방 외축 씰
521: 라이너 고정부 522: 라이너 접촉부
600: 내축 베어링부 610: 전방 내축 베어링
620: 후방 내축 베어링 700: 외축 베어링부
710: 전방 외축 베어링 720: 후방 외축 베어링
800: 계측기기 810: 계측기기 설치공간
900: 계측기기 설비구조 910: 가이드 통로
911: 제1 연통구멍 912: 제2 연통구멍
913: 배관 914: 단턱
920: 운반기구 921: 운반줄
922: 제1 고정부재 922a: 중공
923: 제2 고정부재1, 2, 3: Ship Propulsion Unit 100: Double Inversion Propeller
110: rear propeller 112: hub
114: wing 120: front propeller
122: hub 124: wing
200: inner shaft 300: outer shaft
400: inner shaft seal part 410: front inner shaft seal
411: liner fixing portion 412: liner contact portion
420: rear inner shaft seal 421: liner fixing portion
422: liner contact portion 500: outer shaft seal portion
510: front outer shoe seal 511: liner fixing portion
512: liner contact portion 520: rear outer sheath seal
521: liner fixing portion 522: liner contacting portion
600: Inner shaft bearing part 610: Front inner shaft bearing
620: rear end bearing 700: outer shaft bearing part
710: Front outer shaft bearing 720: Rear outer shaft bearing
800: Measuring instrument 810: Measuring instrument installing space
900: Measuring equipment construction 910: Guide passage
911: first communication hole 912: second communication hole
913: piping 914: step
920: Carrier 921: Carrier
922: first fixing member 922a: hollow
923: second fixing member

Claims (16)

리어 프로펠러에 연결되는 내축에 구비되는 내축 씰부;
프론트 프로펠러에 연결되는 외축과 선체 사이에 구비되는 외축 씰부;
상기 내축과 상기 외축 사이의 공극에 구비되는 내축 베어링;
상기 선체와 상기 외축 사이의 윤활공간에 구비되는 외축 베어링; 및
상기 선체의 내측과 상기 내축 베어링 체크용 계측기기의 설치공간 사이에 설치되며, 상기 선체의 내측에서 전체 형상이 직선화를 이루는 가이드 통로를 통해 운반기구를 이용하여 상기 계측기기를 상기 설치공간에 밀어 넣거나 빼낼 수 있는 계측기기 설비구조를 포함하되,
상기 설치공간은, 상기 내축 베어링의 근방의 상기 프론트 프로펠러의 허브 내부에 마련되고,
상기 가이드 통로는,
상기 운반기구가 출입되며, 상기 선체의 내측과 상기 공극이 연통되도록 상기 선체의 내측에 노출되는 상기 외축 부분에 형성되는 제1 연통구멍;
상기 설치공간과 상기 공극이 연통되도록 상기 프론트 프로펠러의 상기 허브 부분에 형성되는 제2 연통구멍; 및
상기 공극에서 축방향으로 설치되고, 전방부가 상기 제1 연통구멍에 결합되고, 후방부가 상기 제2 연통구멍에 결합되는 배관을 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 추진장치.An inner shaft seal portion provided on an inner shaft connected to the rear propeller;
An outer shaft seal portion provided between an outer shaft connected to the front propeller and the hull;
An inner shaft bearing provided in a gap between the inner shaft and the outer shaft;
An outer shaft bearing provided in a lubricating space between the hull and the outer shaft; And
The measuring instrument is installed in the installation space between the inner side of the hull and the installation space of the measuring device for checking the inner shaft bearing by using a conveying mechanism through a guide passage having a straight shape in the inside of the hull, Including, but not limited to,
Wherein the installation space is provided inside the hub of the front propeller in the vicinity of the inner shaft bearing,
The guide passage
A first communication hole formed in the outer shaft portion exposed to the inside of the hull so that the conveying mechanism enters and exits and the inside of the hull and the cavity communicate with each other;
A second communication hole formed in the hub portion of the front propeller so that the installation space and the gap are communicated with each other; And
And a pipe which is installed in the axial direction in the gap and has a front portion coupled to the first communication hole and a rear portion coupled to the second communication hole. 삭제delete 삭제delete 제 1 항에 있어서, 상기 제1 연통구멍은,
상기 선체의 내측인 선체공간 또는 상기 윤활공간에 노출되는 상기 외축 부분에 상기 선체공간 또는 상기 윤활공간과 상기 공극이 연통되도록 형성되는 것을 특징으로 하는 선박용 추진장치.2. The fuel cell system according to claim 1, wherein the first communication hole
Wherein the hull space or the lubricating space and the gap are formed to communicate with the hull space inside the hull or the outer shaft portion exposed in the lubricating space. 제 4 항에 있어서, 상기 윤활공간은,
상기 외축 베어링부의 전방 외축 베어링과 후방 외축 베어링 사이거나, 상기 외축 씰부의 전방 외축 씰과 상기 외축 베어링부의 상기 전방 외축 베어링 사이인 것을 특징으로 하는 선박용 추진장치.5. The lubricating device according to claim 4,
Is between the front outer bearing of the outer bearing and the rear outer bearing, or between the front outer bearing of the outer bearing and the front bearing of the outer bearing. 삭제delete 제 1 항에 있어서, 상기 배관은,
상기 제1 및 제2 연통구멍과 용접으로 결합되는 것을 특징으로 하는 선박용 추진장치.The apparatus according to claim 1,
And the first and second communication holes are welded to each other. 제 1 항에 있어서, 상기 배관은,
상기 제1 및 제2 연통구멍과 끼움방식으로 결합되는 것을 특징으로 하는 선박용 추진장치.The apparatus according to claim 1,
And the first and second communication holes are engaged with each other in a fitting manner. 제 1 항에 있어서, 상기한 가이드 통로는,
상기 제1 및 제2 연통구멍 각각의 자체 형상과, 상기 배관과 상기 제1 및 제2 연통구멍이 이어지는 상기 공극과의 경계에서 절곡되는 부분에서 완만한 곡선 형태를 이루어, 전체 형상이 직선화되는 것을 특징으로 선박용 추진장치.2. The apparatus according to claim 1,
The first and second communication holes each have a curved shape at a portion where the first and second communication holes are bent at a boundary between the pipe and the gap between the pipe and the first and second communication holes, Features propulsion system for ship. 제 1 항에 있어서, 상기 가이드 통로는,
내부에 윤활유가 채워지도록 구성되는 것을 특징으로 하는 선박용 추진장치.The apparatus according to claim 1,
Wherein the lubricating oil is filled in the inside thereof. 제 1 항에 있어서, 상기 운반기구는,
적어도 상기 가이드 통로의 전체 길이보다 길게 형성되는 운반줄;
상기 운반줄의 일측 단부에 구비되며, 상기 제1 연통구멍을 막으면서 상기 운반줄을 상기 외축의 외주면에 고정시키는 제1 고정부재; 및
상기 운반줄의 타측 단부에 구비되며, 상기 계측기기를 고정시키는 제2 고정부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 추진장치.The apparatus according to claim 1,
A carrier string formed to be at least longer than the entire length of the guide passage;
A first fixing member provided at one end of the carrier string and fixing the carrier string to the outer peripheral surface of the outer shaft while blocking the first communication hole; And
And a second fixing member provided at the other end of the conveying line for fixing the measuring instrument. 제 11 항에 있어서, 상기 운반줄은,
상기 가이드 통로의 곡선 부분에서 휘어진 상태로 자유로이 슬라이딩 되고, 직선 부분에서 원상태인 직선상태로 회복되는 것을 특징으로 하는 선박용 추진장치.12. The apparatus of claim 11,
Wherein the guide passage is freely slidable in a curved portion of the guide passage and is restored to a straight line state in a straight line portion. 제 11 항에 있어서, 상기 제1 고정부재는,
상기 운반줄의 길이를 조절하도록 상기 운반줄이 관통되는 중공이 구비되는 것을 특징으로 하는 선박용 추진장치.12. The apparatus according to claim 11, wherein the first fixing member comprises:
And a hollow through which the conveyor string passes to adjust the length of the conveyor string. 제 11 항에 있어서, 상기 가이드 통로는,
상기 설치공간과 경계를 이루는 후방부에 구비되며, 상기 제2 고정부재를 고정시키는 단턱을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 추진장치.12. The apparatus according to claim 11,
Further comprising a step for fixing the second fixing member, the step being provided at a rear portion that forms a boundary with the installation space. 제 14 항에 있어서,
상기 단턱은, 내경이 상기 설치공간 측으로 갈수록 좁아지는 테이퍼 형상이고,
상기 제2 고정부재는, 상기 단턱에 끼워져 고정되도록 외경이 상기 설치공간 측으로 갈수록 좁아지는 상기 단턱의 형상에 대응되는 테이퍼 형상인 것을 특징으로 하는 선박용 추진장치.15. The method of claim 14,
Wherein the step has a tapered shape in which an inner diameter becomes narrower toward the installation space side,
Wherein the second fixing member has a tapered shape corresponding to the shape of the stepped portion whose outer diameter becomes narrower toward the installation space side to be fitted and fixed to the stepped portion. 제 15 항에 있어서, 상기 단턱과 상기 제2 고정부재는,
적어도 어느 하나가 자성체로 형성되고, 다른 하나가 철로 형성되는 것을 특징으로 하는 선박용 추진장치.16. The apparatus of claim 15, wherein the step and the second holding member comprise:
At least one of which is formed of a magnetic material and the other of which is formed of iron.

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