KR101602586B1 - 클러치 유닛 - Google Patents

클러치 유닛 Download PDF

Info

Publication number
KR101602586B1
KR101602586B1 KR1020147010418A KR20147010418A KR101602586B1 KR 101602586 B1 KR101602586 B1 KR 101602586B1 KR 1020147010418 A KR1020147010418 A KR 1020147010418A KR 20147010418 A KR20147010418 A KR 20147010418A KR 101602586 B1 KR101602586 B1 KR 101602586B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
metering
ramp ring
section
clutch
cooling fluid
Prior art date
Application number
KR1020147010418A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20140066767A (ko
Inventor
노베어트 흐루비
하네스 푹
요하네스 크베엔베르거
에언스트 리글러
Original Assignee
마그나 파워트레인 게엠베하 운트 코 카게
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 마그나 파워트레인 게엠베하 운트 코 카게 filed Critical 마그나 파워트레인 게엠베하 운트 코 카게
Publication of KR20140066767A publication Critical patent/KR20140066767A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR101602586B1 publication Critical patent/KR101602586B1/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/22—Friction clutches with axially-movable clutching members
    • F16D13/38—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs
    • F16D13/40—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs in which the or each axially-movable member is pressed exclusively against an axially-located member
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/72—Features relating to cooling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
    • F16D23/12—Mechanical clutch-actuating mechanisms arranged outside the clutch as such
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
    • B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K23/00—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for
    • B60K23/08—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for changing number of driven wheels, for switching from driving one axle to driving two or more axles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
    • F16D23/12—Mechanical clutch-actuating mechanisms arranged outside the clutch as such
    • F16D2023/123—Clutch actuation by cams, ramps or ball-screw mechanisms

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Abstract

자동차용 클러치 유닛은 마찰 클러치와, 마찰 클러치를 작동시키기 위한 작동기로서, 제1 램프 링 및 제2 램프 링을 구비하고 마찰 클러치 상에 축방향 힘을 작용하기 위해 제1 램프 링 및 제2 램프 링 중 적어도 하나는 다른 램프 링에 대해 회전될 수 있는 작동기를 포함한다. 또한, 클러치 유닛은 마찰 클러치에 계량식으로 냉각 유체를 급송하기 위한 계량 장치를 포함한다. 계량 장치는 제1 램프 링에 할당된 제1 계량 섹션 및 제2 램프 링에 할당된 제2 계량 섹션을 구비하고, 제1 계량 섹션 및 제2 계량 섹션은 냉각 유체를 위한 계량 개구를 형성한다. 제1 계량 섹션 및 제2 계량 섹션은 단면이 계량 섹션에 의해 한정되는 계량 개구의 단면이 램프 링들의 상대 회전에 의해 변경될 수 있는 방식으로 상호작용한다.

Description

클러치 유닛 {CLUTCH UNIT}
본 발명은 자동차용 클러치 유닛에 관한 것으로, 마찰 클러치, 마찰 클러치를 작동시키기 위한 작동기로서 제1 램프 링과 제2 램프 링을 구비하고 램프 링들 중 적어도 하나가 다른 램프 링에 대해 회전되어 마찰 클러치 상에 축방향 힘을 작용할 수 있는 작동기와, 마찰 클러치에 계량식으로 냉각 유체를 공급하기 위한 계량 장치를 구비하는 자동차용 클러치 유닛에 관한 것이다.
이 유형의 클러치 유닛은 자동차의 구동 트레인에서 토크의 선택적 전달을 위해 기능한다. 이를 위해, 통상적으로 다중 디스크 클러치로서 구성되고 토크의 연속 가변적 전달을 가능하게 하는 마찰 클러치가 제공된다. 관련 작동기는 마찰 클러치 상에 축방향으로 힘을 작용하는 방식으로 구성된다. 이를 위해, 두 개의 램프 링이 사용되며, 이들은 원주 둘레에 분포된 복수의 램프를 구비하고, 램프는 마찰 클러치의 회전 축에 관한 법선 평면에 대해 경사져 있고, 쌍으로 상호작용한다. 한 쌍의 램프들 사이에 구름체(rolling body)가 제공되는 것이 바람직하다. 램프 링 중 적어도 하나가 회전하는 경우(예로서, 전기 모터에 의해 또는 유압식으로), 그 결과로서 램프 링 중 하나가 축방향으로 이동된다(동일 램프 링 또는 다른 램프 링). 상기 축방향 이동에 의해, 예로서, 다수의 디스크 조립체가 함께 가압되어 클러치를 결합시킬 수 있다. US 6848550 B2는 이런 유형의 램프 링을 갖는 작동기를 구비한 클러치 유닛을 개시하고 있다.
한가지 일반적 문제점은 미끄럼 마찰 클러치의 경우의 열 발생이며, 이 때문에, 클러치는 냉각되어야 한다. 이를 위해, 냉각 유체, 특히 오일이 일반적으로 사용되며, 오일은 마찰 클러치를 통해 안내된다. WO 2006/015394 A1은 이미 전륜 구동(all-wheel-drive) 자동차의 전동 트랜스미션을 개시하고 있고, 여기서, 클러치에는 윤활유가 공급된다. 여기서, 윤활유는 오일 저장부로부터 클러치로 개구를 통해 유동한다.
DE 10 2007 057 984 A1은 전륜 구동 전동 트렌스미션을 개시하고 있으며, 여기서, 전달 장치의 도움으로, 윤활유는 오일 섬프로부터 트랜스미션의 상부 영역에 있는 오일 저장부로 이송될 수 있다. 오일 저장부로부터 마찰 클러치로의 오일 유동은 계량 장치에 의해 설정될 수 있다.
마찰 클러치의 이 유형의 냉각 및 윤활의 단점은 특히 클러치가 개방되어 있을 때 발생하는 항력 토크와 관련 손실이다. 냉각 유체가 개방 상태의 클러치 내로 유동하는 경우, 점도에 따라 상당한 손실이 발생한다. 특히 다중 디스크 클러치의 경우에, 내부로 유동하는 냉각 유체에 의해 클러치 디스크 사이의 좁은 간극에서 점성 마찰이 발생한다.
이 문제점은 분리 시스템이라 알려져 있는 것에서, 즉, 토크 전달 섹션을 구비한 구동 트레인에서 특히 현저하며, 토크 전달 섹션은 휴지 상태(standstill)가 될 수 있고 상기 마찰 클러치와 분리 클러치(가능하게는 로킹 클러치 또는 유사한 마찰 클러치) 사이에 배열되어 있다. 휴지 상태가 될 수 있는 토크 전달 섹션은 예로서 영구 구동 1차 차축과 선택 구동 2차 차축을 구비하는 자동차에서 제공될 수 있다. 이 유형의 자동차에서, 마찰 클러치는 전륜 구동 전동 트랜스미션의 출력부에 배열될 수 있고, 분리 클러치는 이차 차축의 차축 차동 기어의 영역에 배열될 수 있다(또는 그 반대이다). 양 클러치를 개방시킴으로써, 이들 사이에서 구동되는 토크 전달 섹션(예로서, 카르단 샤프트)은 휴지 상태가 된다. 이는 이륜 구동(two-wheel-drive) 모드에서(일차 차축 만이 구동될 때) 필요하지 않는 구동 트레인의 부품도 구동되어 연료 경제성이 손상되는 것을 방지한다. 휴지 상태가 될 수 있는 토크 전달 섹션을 구비한 이 유형의 구동 트레인은 DE 10 2009 005 378 A1으로부터 알려져 있다.
그러나, 이 유형의 휴지 기능이 사용되지 않는 구동 트레인 및 트랜스미션 내에서의 냉각 오일 유동에 의해 추가적 손실 및 이에 따른 추가적 열 입력이 발생할 수 있으며, 그 이유는 비록 관련 구동 상황에서 어떠한 냉각도 필요하지 않더라도, 오일이 오일 공간으로부터 클러치로 연속적으로 이송되고, 처리 중에 가속 및 이동되고, 그후, 섬프에서 다시 와류화되기 때문이다.
본 발명의 목적은 간단한 구성으로 냉각 유체의 계량 공급을 가능하게 하는 클러치 유닛을 제공하는 것이다.
본 발명의 이 목적은 클러치 유닛에 의해 달성되며, 이 클러치 유닛은
- 마찰 클러치,
- 마찰 클러치를 작동시키기 위한 작동기로서, 제1 램프 링과 제2 램프 링을 구비하고, 제1 램프 링과 제2 램프 링 중 적어도 하나는 다른 램프 링에 대해 회전되어 마찰 클러치 상에 축방향 힘을 작용할 수 있는, 작동기,
- 마찰 클러치에 계량식으로 냉각 유체를 급송하기 위한 계량 장치를 포함하고,
특히, 계량 장치가 제1 램프 링에 할당된 제1 계량 섹션과 제2 램프 링에 할당된 제2 계량 섹션을 구비하고, 제1 계량 섹션 및 제2 계량 섹션은 함께 냉각 유체를 위한 계량 개구를 형성하고, 그 단면이 계량 섹션에 의해 한정되는 계량 개구의 단면이 램프 링들의 상대 회전에 의해 변경될 수 있는 방식으로 상호작용한다.
본 발명에 따른 클러치 유닛의 계량 장치는 두 개의 램프 링에 직접적으로 또는 간접적으로 결합되는 적어도 두 개의 계량 섹션을 포함한다. 두 개의 램프 링의 서로에 대한 이동에 의해(관련 작동기에 의함), 따라서, 계량 장치의 계량 섹션이 또한 서로에 대해 자동으로 이동될 수 있다. 계량 섹션은 함께 계량 개구를 형성하며, 계량 개구는 마찰 클러치로의 냉각 유체이 체적 유동을 결정한다. 계량 개구의 자유 단면은 또한 램프 링들의 상대적 이동 및 계량 섹션의 대응하는 상대적 이동에 의해 변경된다. 이는 예로서, 계량 섹션의 가변적 중첩 또는 계량 섹션 사이의 가변적 간극에 의해 이루어질 수 있다.
본 발명에 의해 달성되는 장점은 특히 마찰 클러치로의 냉각 유체의 공급을 계량하고, 특히, 클러치가 개방되어 있을 때 발생할 수 있는 항력 토크 및 관련 손실을 최소화하는 것으로 이루어진다. 여기서, 클러치 작동시 자동으로 계량 개구의 단면이 변화됨으로써 계량이 간단한 방식으로 이루어질 수 있다. 이는 계량 장치의 간단한 구성 및 작은 공간 요건으로 달성될 수 있다. 여기서, 제1 램프 링에 대한 제1 계량 섹션의 할당 및 제2 램프 링에 대한 제2 계량 섹션의 할당이 유리한 것으로 판명되었다. 마찰 클러치의 제어가 램프 링의 상대 이동을 통해 이루어지기 때문에, 냉각 유체의 유입 유동도 어떠한 추가적 제어 지출도 없이 마찰 클러치의 작동시 동시에 제어된다. 특히, 클러치가 개방되어 있을 때 결과적으로 냉각 유체의 유입 유동은 완전히 억제될 수 있다.
본 발명에 관련하여, 방향적 특정사항("축방향" 또는 "반경방향" 같은)은 일반적으로 마찰 클러치의 회전축에 관련된다.
본 발명의 유리한 실시예는 종속 청구항, 상세한 설명 및 도면으로부터 수집될 수 있다.
일 실시예에 따라서, 계량 장치의 제1 계량 섹션은 그와 함께 회전하도록 제1 램프 링에 고정 결합되거나, 제1 램프 링에 구동 결합되거나, 그와 일체형 구성으로 이루어질 수 있다. 제2 계량 섹션은 여기서 그와 함께 회전하도록 제2 램프 링에 고정 결합되거나, 제2 램프 링에 구동 결합되거나 그와 일체형 구성으로 이루어질 수 있다. 구동 결합은 예로서, 각 계량 섹션의 이동이 축방향으로만 또는 반경 방향으로만 이루어지는 방식으로 구동 장치 또는 슬롯식 안내부를 통해 이루어질 수 있다.
다른 실시예에 따라서, 계량 섹션들은 사전규정된 클러치 상태에서 계량 개구가 실질적으로 완전히 폐쇄되는 방식으로, 즉, 어떠한 누설 손실도 없는 방식으로 상호작용하여 냉각 유체의 유동을 가능한 많이 억제할 수 있다. 이는 특히, 마찰 클러치가 완전히 개방될 때 제공되어, 휴지 상태가 될 수 있는 토크 전달 섹션을 갖는 구동 트레인에서 항력 토크 및 관련 효율 손실을 최소화할 수 있다. 이 유형의 구동 트레인에서, 다시말해서, 매우 높은 회전 속도 차이(예로서, 다중 디스크 클러치의 외부 디스크와 내부 디스크 사이)가 휴지 상태가 되는 토크 전달 섹션의 단부에서 마찰 클러치 내에 발생한다.
계량 장치의 계량 섹션은 예로서 램프 링에 관해 반경방향 내측에 배치되도록 배열될 수 있다. 결과적으로, 구조적으로 간단하고 공간 절약적인 램프 링에 대한 계량 섹션의 결합이 가능하다.
마찰 클러치는 냉각 유체의 유동 방향에 관하여 계량 개구의 하류에 배열되는 마찰 디스크를 가질 수 있다.
냉각 유체는 예로서 반경 방향으로 개량 계구를 통해 유동한다. 대안적으로 또는 추가적으로, 원주 방향 및/또는 축방향으로 계량 개구를 통해 냉각 유체가 유동할 수 있다.
일 유리한 실시예에 따라서, 계량 장치의 계량 섹션은 중첩하는 실린더 면 섹션을 구비하고, 계량 섹션들 중 적어도 하나는 계량 개구로서 적어도 하나의 절결부를 구비한다. 실린더 면 섹션의 사용은 회전 및 동시적 축방향 이동시(적어도 하나의 램프 링의 이동에 의해 유발됨) 가변적 크기의 계량 개구를 실현하는 가능성을 제공한다. 다른 적절한 형태가 또한 가능하다.
절결부는 바람직하게는 양자 모두의 계량 섹션 상에 존재하고, 절결부는 특히, 램프 링의 상대 회전에 의해 부분적으로 또는 완전히 정렬될 수 있다. 일 특정 실시예에서, 고정 램프 링에 할당되는 하나의 계량 섹션은 마찬가지로 고정 상태인 반면, 회전하는 램프 링에 할당되는 다른 계량 섹션은 이동가능하다.
다른 실시예에 따라서, 실린더 면 섹션은 계량 개구 외부에서 서로에 대해 실질적으로 긴밀하게, 즉, 어떠한 누설 손실도 없이 유지되어 냉각 유체의 제어되지 않은 유동을 피할 수 있다.
계량 섹션의 저비용 소형 디자인을 달성하기 위해, 계량 장치의 계량 섹션은 예로서, 플라스틱으로 이루어진다. 특히, 이들은 급속 조립을 위한 래칭 연결부에 의해 각 램프 링에 체결될 수 있다.
또한, 클러치 유닛은 냉각 유체의 유동 방향에 관하여 계량 장치의 상류에 배열되는 냉각 유체 저장부를 구비할 수 있다. 이 유형의 냉각 유체 저장부는 전달 장치에 의해 예로서 섬프로부터 클러치 유닛의 방향으로 이송되어지만, 계량 장치에 의한 요구시 냉각 유체 저장부 내에 보유되는 보관 냉각 유체를 버퍼링하도록 기능할 수 있다. 상기 냉각 유체 전달 장치는 예로서, 펌프를 포함할 수 있거나, 마찰 클러치 자체의 회전 부분(예로서, 클러치 드럼)에 의해 또는 관련 트랜스미션의 가동부(예로서, 전동 트랜스미션의 오프셋 구동부의 체인)에 의해 형성될 수 있다. 냉각 유체 라인은 냉각 유체 저장부로부터 계량 장치의 계량 개구로 이어지는 것이 바람직하며, 상기 냉각 유체 라인의 적어도 일부는 예로서 샤프트 내의 구멍에 의해 형성될 수 있다.
효과적 동작 모드를 위해, 특히, 상기 냉각 유체 저장부의 체적은 폐쇄 계량 개구의 경우에 냉각 유체의 일부를 수용하여 냉각 유체의 레벨이 계량 장치의 하류의 관련 트랜스미션의 또는 마찰 클러치의 회전 부분 아래에(특히, 또한, 클러치 드럼이나 마찰 클러치의 내부 디스크 아래에) 존재할 수 있게 하기에 충분히 크다. 따라서, 필요시 마찰 클러치 또는 관련 트랜스미션의 회전 부분이 오일 욕조 내에서 구동되는 것이 방지될 수 있다. 결과적으로, 비의도적 비산 손실 및 항력 토크가 회피되어 효율의 정도를 향상시킨다.
또한, 본 발명은 설명된 유형의 클러치 유닛과, 추가적으로, 분리 클러치를 구동 트레인이 포함하는 자동차의 구동 트레인에 관한 것이다. 구동 트레인의 토크 전달 섹션은 클러치 유닛과 분리 클러치 사이에서 구동하며, 분리 클러치 및 마찰 클러치의 개구에 의해 토크 전달 섹션이 휴지 상태가 되는 것을 가능하게 한다. 따라서, 클러치 유닛에 포함되는 계량 장치에 의해, 토크 전달 섹션이 휴지 상태가 되는 경우에 마찰 클러치 내의 냉각 유체의 유동이 중단될 수 있다.
이하의 설명에서, 본 발명은 첨부 도면을 참조로 유리한 실시예의 순수한 예시로서 설명될 것이다.
도 1a는 개방 상태의 클러치 유닛의 부품들의 종단면도를 도시한다.
도 1b는 결합 상태의 클러치 유닛을 도시한다.
도 2a는 개방된 클러치의 경우 클러치 유닛의 계량 장치의 실린더 면 섹션의 전개도를 도시한다.
도 2b는 결합된 클러치의 경우 실린더 면 섹션의 전개도를 도시한다.
도 1a 및 도 1b에 도시되어 있는 클러치 유닛은 클러치 유닛의 마찰 클러치의 냉각 및 윤활을 위한 냉각 유체용 일체형 계량 장치를 갖는다. 마찰 클러치는 여기에 도시되어 있지 않다.
클러치 유닛은 제1 램프 링(10) 및 제2 램프 링(12)을 포함하며, 이들 사이에는 복수의 구름 부재(rolling body; 14)가 위치된다. 연계된 구동 장치[예컨대, 전기 모터(미도시)]와 함께, 상기 요소들은 마찰 클러치를 위한 작동기(16)를 형성한다. 제2 램프 링(12)은 여기서 고정(즉, 회전의 관점에서 고정되고, 축방향으로 고정됨)되어 있는 반면, 제1 램프 링(10)은 제2 램프 링(12)에 대해 회전될 수 있으며, 축방향으로 이동가능하다. 대안으로서, 예컨대 램프 링(10, 12) 양자 모두가 반대 방향으로 회전되며, 제2 램프 링(12)은 축방향으로 지지되고 제1 램프 링은 추가적으로 축방향으로 이동가능한 것도 가능하다. 추가적인 대안에 따르면, 제2 램프 링(12)은 회전가능할 수 있지만 축방향으로 고정되는 반면, 제1 램프 링(10)은 회전의 관점에서 고정되어 유지되지만 축방향으로 이동가능할 수 있다.
작동기(16)의 (도 1a에 도시된) 기본 위치(개방된 마찰 클러치)로부터 시작하여, 구동 장치에 의한 제1 램프 링(10)의 회전은 제1 램프 링(10)이 구름 부재(14)를 통해 제2 램프 링(12)에 의해 지탱되게 하고, 그 결과 마찰 클러치를 축방향으로, 즉 폐쇄 방향으로 작동시킨다. 여기서, 구름 부재(14)는 램프 링(10, 12) 상에서 둘레방향으로 이어지는 램프를 따라 이동한다. 이러한 형태의 이동에 의해 달성되는 클러치 유닛의 상태(결합된 마찰 클러치)가 도 1b에 도시된다. 그 다음 마찰 클러치의 개방이 역방향으로 이루어지며, 하나 이상의 스프링(예컨대, 디스크 스프링)이 클러치의 개방 이동을 보조하는 것이 가능하다.
상기 계량 장치는 제1 계량 섹션(20) 및 제2 계량 섹션(18)을 포함하며, 이들은 램프 링(10, 12) 내에 반경방향으로 배열된다. 제1 계량 섹션(20)은 램프 링(10)에 강성으로 연결되는 반면, 제2 계량 섹션(18)은 램프 링(12)에 강성으로 연결된다. 화살표(22)는 예컨대 냉각 유체 저장소(미도시)로부터 계량 장치를 통해 궁극적으로 마찰 클러치(예컨대, 클러치 디스크)의 방향으로 유동하는 냉각 유체의 유동 방향을 지시한다. 예를 들어, 냉각 유체는 (예컨대, 축방향으로 오프셋된) 냉각 유체 저장소로부터 계량 장치를 통해 마찰 클러치의 반경방향 내측 영역으로 안내될 수 있으며, (회전 클러치의 경우) 그곳으로부터 원심력에 의해 반경방향 외측으로 안내될 수 있다.
두 계량 섹션(18, 20)은 예컨대 래치 연결부에 의해 램프 링(10, 12)에 체결되는 플라스틱으로부터 단순 사출 성형된 부재로서 제조될 수 있다. 계량 섹션(18, 20)은 도 2a 및 도 2b를 참조로 설명되는 바와 같은, 적어도 부분적으로 중첩되는 실린더 면 섹션(24, 26)을 갖는다.
두 계량 섹션(18, 20)은 마찰 클러치로의 냉각 유체의 조절가능한 체적 유동이 가능해지도록 하기 위해 (자유로운 단면의) 가변 크기의 계량 개구(30)를 함께 형성한다. 도 1a(개방된 마찰 클러치)에서, 계량 개구(30)는 폐쇄되어 있으며, 즉 냉각 유체는 그곳을 통과하지 못한다. 도 1b에서, 램프 링(10, 12)의 서로에 대한 상대적 회전 동안 또는 그 후의 상태가 도시되며, 이러한 상대적 회전은 서로에 대한 램프 링(10, 12)의 축방향 변위를 초래한다(부분적으로 또는 완전히 결합된 마찰 클러치). 개별 램프 링(10, 12)에 대한 계량 섹션(18, 20)의 강성 커플링의 결과로서, 계량 섹션(18, 20) 역시 서로에 대해 축방향으로 변위된다. 따라서, 계량 개구(30)의 단면이 변화되어 냉각 유체의 유동이 허용된다.
도 2a 및 도 2b는 [도 1b에 따른 실린더 면(II-II)을 따라서 바라본] 계량 섹션(18, 20)의 중첩되는 실린더 면 섹션(24, 26)의 전개도를 도시한다. 도 2a는 기본 위치를 도시하며, 클러치는 개방되어 있다. 이 상태에서, 계량 개구(30)는 폐쇄되어 있으며, 즉 실질적으로 냉각 유체가 유동하지 못한다. 화살표(28)는 축방향 상대적 이동이 중첩되어 있는 계량 섹션(18, 20)의 회전을 지시한다. 그로부터 야기되어 결합된 마찰 클러치에 대응하는 상태가 도 2b에 도시되어 있다. 여기서, 실린더 면 섹션(24, 26)의 절결부(32, 34)는 상대적 회전에 의해 부분적으로 정렬되어 있으며(서로에 대한 반경방향 배향), 냉각 유체가 관통하여 유동할 수 있는 계량 개구(30)가 형성된다.
따라서, 도시된 클러치 유닛은 계량 장치의 단순한 구조로 그리고 적은 공간을 필요로 하면서 마찰 클러치에 대한 냉각 유체의 계량된 공급을 가능하게 함으로써, 유체 유동이 마찰 클러치의 작동에 따라 자동으로 설정될 수 있다.
10 : 제1 램프 링
12 : 제2 램프 링
14 : 구름 부재
16 : 작동기
18 : 제2 계량 섹션
20 : 제1 계량 섹션
22 : 냉각 유체의 유동 방향
24 : 실린더 면 섹션
26 : 실린더 면 섹션
28 : 계량 섹션들의 상대 이동
30 : 계량 개구
32 : 절결부
34 : 절결부

Claims (10)

  1. 마찰 클러치,
    마찰 클러치를 작동시키기 위한 작동기로서, 제1 램프 링(10) 및 제2 램프 링(12)을 구비하고, 마찰 클러치 상에 축방향 힘을 작용하기 위해 제1 램프 링 및 제2 램프 링 중 적어도 하나는 다른 램프 링에 대해 회전될 수 있는 작동기,
    마찰 클러치에 계량식으로 냉각 유체를 급송하기 위한 계량 장치를 포함하는 자동차용 클러치 유닛이며,
    계량 장치는 제1 램프 링(10)에 할당된 제1 계량 섹션(20) 및 제2 램프 링(12)에 할당된 제2 계량 섹션(18)을 구비하고, 제1 계량 섹션 및 제2 계량 섹션은 냉각 유체를 위한 계량 개구(30)를 형성하고 단면이 계량 섹션에 의해 한정되는 계량 개구의 단면이 램프 링들의 상대 회전에 의해 변경될 수 있는 방식으로 상호작용하고,
    계량 섹션(18, 20)은 중첩하는 실린더 면 섹션(24, 26)을 구비하고, 계량 섹션 중 적어도 하나는 계량 개구(30)를 형성하기 위해 적어도 하나의 절결부(32, 24)를 갖는,
    클러치 유닛.
  2. 제1항에 있어서,
    제1 계량 섹션(20)은 제1 램프 링(10)과 함께 회전하도록 제1 램프 링(10)에 고정 결합되거나, 상기 제1 램프 링(10)에 구동 결합되거나, 상기 제1 램프 링(10)과 함께 일체형 구성으로 이루어지고,
    제2 계량 섹션(18)은 제2 램프 링(12)과 함께 회전하도록 제2 램프 링(12)에 고정 결합되거나, 제2 램프 링(12)에 구동 결합되거나, 제2 램프 링(12)과 함께 일체형 구성으로 이루어지는, 클러치 유닛.
  3. 제1항에 있어서,
    계량 섹션(18, 20)은 사전규정된 클러치 상태에서 계량 개구(30)가 폐쇄되는 방식으로 상호작용하는, 클러치 유닛.
  4. 제1항에 있어서,
    계량 장치의 계량 섹션(18, 20)은 램프 링(10, 12)에 대해 반경방향 내측에 놓이도록 배열되는, 클러치 유닛.
  5. 삭제
  6. 제1항에 있어서,
    실린더 면 섹션(24, 26)은 계량 개구(30) 외부에서 서로에 대해 밀봉 접촉하는, 클러치 유닛.
  7. 제1항에 있어서,
    계량 장치의 계량 섹션(24, 26)은 플라스틱으로 이루어지는, 클러치 유닛.
  8. 제1항에 있어서,
    클러치 유닛은 냉각 유체의 유동 방향에 대해 계량 장치의 상류에 배열되는 냉각 유체 저장부를 더 포함하는, 클러치 유닛.
  9. 제8항에 있어서,
    냉각 유체 저장부의 체적은 폐쇄 계량 개구(30)의 경우에 냉각 유체의 양을 수용하여 냉각 유체의 레벨이 계량 장치의 하류의 마찰 클러치의 회전하는 부분 아래에 존재할 수 있도록 형성되는, 클러치 유닛.
  10. 제1항에 따르는 클러치 유닛 및 분리 클러치를 구비하는 자동차의 구동 트레인이며, 구동 크레인의 토크 전달 섹션은 상기 클러치 유닛과 분리 클러치 사이에서 구동하고,
    분리 클러치 및 마찰 클러치의 개구에 의해 토크 전달 섹션이 휴지 상태가 될 수 있는, 구동 트레인.
KR1020147010418A 2011-09-19 2012-09-11 클러치 유닛 KR101602586B1 (ko)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102011113782A DE102011113782B3 (de) 2011-09-19 2011-09-19 Kupplungseinheit
DE102011113782.7 2011-09-19
PCT/EP2012/067726 WO2013041409A1 (de) 2011-09-19 2012-09-11 Kupplungseinheit

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20140066767A KR20140066767A (ko) 2014-06-02
KR101602586B1 true KR101602586B1 (ko) 2016-03-10

Family

ID=46845337

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020147010418A KR101602586B1 (ko) 2011-09-19 2012-09-11 클러치 유닛

Country Status (5)

Country Link
US (1) US9394951B2 (ko)
KR (1) KR101602586B1 (ko)
CN (1) CN103890429B (ko)
DE (1) DE102011113782B3 (ko)
WO (1) WO2013041409A1 (ko)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102013205649B4 (de) 2013-03-28 2017-05-18 Magna powertrain gmbh & co kg Dosiereinrichtung
DE102013212089C5 (de) 2013-06-25 2018-11-15 Magna powertrain gmbh & co kg Reibungskupplung
US9568091B2 (en) 2015-05-21 2017-02-14 Magna Powertrain Of America, Inc. Active transfer case with splash recovery clutch lubrication system
US10330189B2 (en) 2015-05-21 2019-06-25 Magna Powertrain Of America, Inc. Active transfer case with splash recovery clutch lubrication system
DE102016223682B3 (de) 2016-11-29 2018-03-22 Magna powertrain gmbh & co kg Kupplungsanordnung für ein Kraftfahrzeug

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2008014423A (ja) * 2006-07-07 2008-01-24 Hitachi Ltd 湿式摩擦クラッチ装置

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2802676C3 (de) * 1978-01-21 1981-10-15 Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag, 7990 Friedrichshafen Schmieröl-Dosiervorrichtung für im Ölbad laufende, schaltbare Lamellenkupplungen
US4544055A (en) * 1982-08-31 1985-10-01 Mack Trucks, Inc. Oil shut-off device for wet clutches
US6848550B2 (en) * 2003-03-12 2005-02-01 Magna Drivetrain Of America, Inc. Torque transfer system with two stage ball ramp/clutch actuation
CN1728508A (zh) 2004-03-22 2006-02-01 通用汽车公司 混合机电变速机构集成的马达支承弹簧及其方法
JP4998950B2 (ja) 2004-07-26 2012-08-15 マグナ ドライブトレイン アクツィエン・ゲゼルシャフト ウント コンパニー コマンディート・ゲゼルシャフト 車両用トランスファーケース及びその潤滑
JP2008309317A (ja) 2007-06-18 2008-12-25 Aisin Aw Co Ltd 発進装置
DE102007057984A1 (de) * 2007-12-03 2009-06-04 Magna Powertrain Ag & Co Kg Verteilergetriebe
CN201149047Y (zh) 2007-12-29 2008-11-12 洛阳北方易初摩托车有限公司 一种可以冷却和润滑摩擦片的摩托车用离合器
JP5260080B2 (ja) * 2008-02-25 2013-08-14 株式会社ユニバンス 四輪駆動車用駆動力伝達装置
JP5265947B2 (ja) * 2008-03-13 2013-08-14 株式会社ユニバンス 四輪駆動車用駆動力伝達装置
DE102009005378C5 (de) * 2008-10-13 2018-06-21 Magna powertrain gmbh & co kg Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug
DE102010019699B4 (de) * 2009-05-26 2021-07-29 Magna powertrain gmbh & co kg Lamellenkupplung
CN101813140B (zh) 2009-12-28 2012-10-03 袁一卿 一种汽车变速箱湿式离合器摩擦面的散热方法

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2008014423A (ja) * 2006-07-07 2008-01-24 Hitachi Ltd 湿式摩擦クラッチ装置

Also Published As

Publication number Publication date
DE102011113782B3 (de) 2012-10-04
CN103890429B (zh) 2016-03-23
US9394951B2 (en) 2016-07-19
CN103890429A (zh) 2014-06-25
US20150027847A1 (en) 2015-01-29
WO2013041409A1 (de) 2013-03-28
KR20140066767A (ko) 2014-06-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN108374846B (zh) 用于传动系的离合器组件及具有此离合器组件的传动组件
CN108790777B (zh) 混合动力车辆的驱动装置
KR101629589B1 (ko) 구동력 전달 장치
US8997961B2 (en) Dual clutch assembly for a transmission having two input shafts
CN102574453B (zh) 车辆用驱动装置
KR101602586B1 (ko) 클러치 유닛
US8997962B2 (en) Clutch apparatus for a power unit and power unit incorporating the same
KR101774673B1 (ko) 자동 변속기에 있어서의 마찰 체결 요소의 윤활 구조
JP6844690B2 (ja) 車両用駆動装置
US11248662B2 (en) Dual clutch unit and drive assembly
CN106195052A (zh) 用于商用车的多离合器装置以及扭矩传递装置或离合器
KR102320702B1 (ko) 제어 시스템의 피스톤의 행정을 제한할 수 있는 안전 베어링을 구비한 습식 이중 클러치
JP2008309317A (ja) 発進装置
US9671005B2 (en) Transmission device and drive train of a vehicle
KR102382445B1 (ko) 센터링된 힘 전달 부재를 구비한 습식 이중 클러치
JP5565093B2 (ja) 駆動力伝達装置
JP5610093B2 (ja) 自動変速機の潤滑装置
JP6920236B2 (ja) 摩擦係合装置
JP5682704B2 (ja) ベルト式無段変速機
JP2009275718A (ja) 無段変速機
JP5533494B2 (ja) 車両用クラッチ装置
CN102325968A (zh) 发动机的相位可变装置
JP6248655B2 (ja) 摩擦クラッチ
JP2014025566A (ja) カップリング装置のシール構造
US10337567B2 (en) Driving force transmission apparatus

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E90F Notification of reason for final refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant