KR101599411B1 - 증발가스 처리 시스템 및 방법 - Google Patents

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Abstract

증발가스 처리 시스템 및 방법이 개시된다. 본 발명의 증발가스 처리 시스템은, 선박 또는 해상 구조물에 마련되며 저온 액체화물을 저장하는 저장탱크; 상기 저장탱크에 저장된 상기 저온 액체화물로부터 발생하는 증발가스(Boil Off Gas)를 공급받아 상기 증발가스를 냉매로 순환시키는 냉매순환부; 상기 저장탱크로부터 상기 냉매순환부로 상기 증발가스를 공급하는 냉매공급라인; 및 상기 냉매공급라인에 마련되는 차단밸브를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

증발가스 처리 시스템 및 방법{System And Method For Treatment Of Boil Off Gas}
본 발명은 증발가스 처리 시스템 및 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 냉매순환부를 구성하여 저장탱크에서 발생하는 증발가스를 냉매로 순환시키도록 하는 증발가스 처리 시스템 및 방법에 관한 것이다.
근래, LNG(Liquefied Natural Gas)나 LPG(Liquefied Petroleum Gas) 등의 액화가스의 소비량이 전 세계적으로 급증하고 있는 추세이다. 가스를 저온에서 액화시킨 액화가스는 가스에 비해 부피가 매우 작아지므로 저장 및 이송 효율을 높일 수 있는 장점이 있다. 또한 액화천연가스(Liquefied Natural Gas, 이하 "LNG"라 함)를 비롯한 액화가스는 액화공정 중에 대기오염 물질을 제거하거나 줄일 수 있어, 연소시 대기오염 물질 배출이 적은 친환경 연료로도 볼 수 있다.
예를 들어 액화천연가스는 메탄(methane)을 주성분으로 하는 천연가스를 약 -162℃로 냉각해서 액화시킴으로써 얻을 수 있는 무색투명한 액체로서, 천연가스와 비교해 약 1/600 정도의 부피를 갖는다. 따라서, 천연가스 이송 시 LNG로 액화시켜 이송할 경우 매우 효율적으로 이송할 수 있게 된다.
그러나 천연가스의 액화 온도는 상압 -162 ℃의 극저온이므로, LNG는 온도변화에 민감하여 쉽게 증발된다. 이로 인해 LNG 운반선의 LNG 저장탱크에는 단열처리를 하지만, 외부의 열이 LNG 저장탱크에 지속적으로 전달되므로 LNG 수송과정에서 LNG 저장탱크 내에서는 지속적으로 LNG가 자연 기화되면서 증발가스(Boil-Off Gas, BOG)가 발생한다. 이는 에탄 등 다른 저온 액화가스의 경우에도 마찬가지이다.
BOG는 일종의 손실로서 수송효율에 있어서 중요한 문제이다. 또한, 저장탱크 내에 증발가스가 축적되면 탱크 내압이 과도하게 상승할 수 있어, 심하면 탱크가 파손될 위험도 있다. 따라서, 저장탱크 내에서 발생하는 BOG를 처리하기 위한 다양한 방법이 연구되는데, 최근에는 BOG의 처리를 위해, BOG를 재액화하여 저장탱크로 복귀시키는 방법, BOG를 선박의 엔진 등 연료소비처의 에너지원으로 사용하는 방법 등이 사용되고 있다.
본 발명은 구성이 복잡하지 않아 선박이나 해상 구조물 등의 한정된 선내 공간에 적용하기 용이하면서, 액체화물이 저장된 저장탱크에서 발생하는 증발가스를 효과적으로 처리하여 수송효율을 높이고, 안전성을 확보할 수 있는 증발가스 처리 시스템을 제안하고자 한다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 선박 또는 해상 구조물에 마련되며 저온 액체화물을 저장하는 저장탱크;
상기 저장탱크에 저장된 상기 저온 액체화물로부터 발생하는 증발가스(Boil Off Gas)를 공급받아 상기 증발가스를 냉매로 순환시키는 냉매순환부;
상기 저장탱크로부터 상기 냉매순환부로 상기 증발가스를 공급하는 냉매공급라인; 및
상기 냉매공급라인에 마련되는 차단밸브를 포함하는 증발가스 처리 시스템이 제공된다.
상기 저온 액체화물로부터 발생하는 상기 증발가스를 압축하는 증발가스 압축기와, 상기 증발가스 압축기의 상류에 마련되며 상기 압축기로 도입될 상기 증발가스와 상기 증발가스 압축기의 적어도 일부를 거쳐 압축된 상기 증발가스를 열교환시키는 제1 열교환기와, 압축 후 상기 제1 열교환기에서 열교환된 상기 증발가스를 상기 냉매순환부를 순환하는 상기 증발가스와 열교환시켜 냉각하는 제2 열교환기와, 상기 제2 열교환기에서 냉각된 상기 증발가스를 감압시키는 제1 감압장치를 더 포함할 수 있다.
바람직하게는 상기 냉매순환부는, 상기 증발가스를 압축하는 냉매 압축기와, 상기 냉매 압축기에서 압축된 상기 증발가스를 냉각하는 전냉각기; 및 상기 전냉각기에서 냉각된 상기 증발가스를 감압시켜 추가냉각하는 냉매 감압장치를 포함하며,
상기 냉매 감압장치를 거쳐 냉각된 상기 증발가스는 상기 제2 열교환기에서 열교환되고 상기 냉매 압축기로 순환될 수 있다.
바람직하게는, 상기 제1 감압장치의 하류에 마련되어 감압된 상기 증발가스를 공급받아 기액분리하는 세퍼레이터와, 상기 세퍼레이터에서 분리된 기체를 공급받아 감압시키는 제2 감압장치를 더 포함하고, 상기 세퍼레이터에서 분리된 액체는 상기 저장탱크에 공급될 수 있다.
상기 제2 감압장치에서 감압된 상기 기체는 상기 저장탱크로부터 상기 제1 열교환기로 도입될 상기 증발가스의 흐름으로 공급되거나, 상기 제1 열교환기로 공급되는 라인을 통해 냉열 공급원으로 공급될 수 있다.
바람직하게는, 상기 전냉각기로부터 상기 냉매 감압장치로 도입될 상기 증발가스는 상기 냉매 감압장치에서 감압된 상기 증발가스와 열교환으로 냉각된 후 상기 냉매 감압장치로 공급될 수 있다.
바람직하게는, 상기 증발가스 압축기에서 압축된 상기 증발가스는 상기 선박 또는 해상 구조물의 추진용 엔진 및 발전용 엔진을 포함하는 가스연료 소비처에 연료로 공급될 수 있다.
본 발명의 다른 측면에 따르면, 선박 또는 해상 구조물에 마련된 저장탱크의 저온 액체화물로부터 발생하는 증발가스(Boil Off Gas)를 냉매순환부로 공급하여, 상기 증발가스를 냉매로 순환시키는 것을 특징으로 하는 증발가스 처리 방법이 제공된다.
바람직하게는 증발가스 처리 방법은, 1) 상기 저장탱크에서 발생하는 상기 증발가스를 압축기로 압축하는 단계;
2) 압축된 상기 증발가스를, 상기 압축기로 공급될 상기 증발가스와 열교환으로 냉각하는 단계;
3) 압축 및 냉각된 상기 증발가스를 상기 냉매순환부를 순환하는 상기 증발가스와 열교환시켜 추가냉각하는 단계; 및
4) 추가냉각된 상기 증발가스를 감압하여 액화하는 단계를 포함할 수 있다.
바람직하게는 상기 냉매순환부는, 상기 증발가스를 압축하는 냉매 압축기와, 상기 냉매 압축기에서 압축된 상기 증발가스를 냉각하는 전냉각기와, 상기 전냉각기에서 냉각된 상기 증발가스를 감압시켜 추가냉각하는 냉매 감압장치를 포함하며, 상기 냉매 감압장치를 거쳐 냉각된 상기 증발가스는 상기 단계 3)에서 압축 및 냉각된 상기 증발가스와 열교환되고 상기 냉매 압축기로 순환될 수 있다.
본 발명의 증발가스 처리 시스템은 증발가스를 재액화하여 저장할 수 있어, 액체화물의 수송률을 높일 수 있고, 에너지 낭비를 막을 수 있다. 또한 증발가스를 냉매로 순환시키고, 특히 증발가스의 재액화를 위한 냉열원으로 활용함으로써 별도의 냉매 사이클을 구성하지 않고도 증발가스를 효과적으로 재액화시킬 수 있고, 경제성이 높다.
또한 별도의 냉매를 공급할 필요가 없으므로, 선내 공간 확보에 기여하고, 냉매가 부족하면 저장탱크로부터 보충할 수 있으므로 냉매를 원활하게 공급할 수 있어, 냉매 사이클의 운용도 효과적으로 이루어질 수 있게 된다.
이와 같이 본 발명은 선내 증발가스 처리를 위한 시스템 구성을 간소화할 수 있고, 설치 및 운용 비용을 절감할 수 있도록 한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 증발가스 처리 시스템을 개략적으로 도시한다.
도 2는 본 발명의 제1 확장 실시예에 따른 증발가스 처리 시스템을 개략적으로 도시한다.
도 3은 본 발명의 제2 확장 실시예에 따른 증발가스 처리 시스템을 개략적으로 도시한다.
본 발명과 본 발명의 동작상의 이점 및 본 발명의 실시에 의하여 달성되는 목적을 충분히 이해하기 위해서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 예시하는 첨부 도면 및 첨부 도면에 기재된 내용을 참조하여야만 한다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명함으로써, 본 발명을 상세히 설명한다. 각 도면에 제시된 동일한 참조부호는 동일한 부재를 나타낸다.
본 발명의 후술할 증발가스 처리를 위한 시스템들은 저온 액체화물 또는 액화가스를 저장할 수 있는 저장탱크가 설치된 모든 종류의 선박과 해상 구조물, 즉 LNG 운반선, LEG(Liquefied Ethane Gas) 운반선, LNG RV와 같은 선박을 비롯하여, LNG FPSO, LNG FSRU와 같은 해상 구조물에 적용될 수 있다. 다만 후술하는 실시예들에서는 설명의 편의상 대표적인 저온 액체화물인 LNG를 예로 들어 설명한다.
도 1에는 본 발명의 기본 실시예에 따른 증발가스 처리 시스템을 개략적으로 도시하였다.
도 1에 도시된 바와 같이 본 실시예에 따른 증발가스 처리 시스템에서, 액체화물을 저장하는 저장탱크에서 발생하여 배출되는 증발가스(NBOG)는, 배관을 따라 이송되어 증발가스 압축부(10)에서 압축된다.
저장탱크(T)는 LNG 등의 액화가스를 극저온 상태로 저장할 수 있도록 밀봉 및 단열 방벽을 갖추고 있지만, 외부로부터 전달되는 열을 완벽하게 차단할 수는 없고, 탱크 내에서는 액화가스의 증발이 지속적으로 이루어지며 탱크 내압이 상승할 수 있는데, 이러한 증발가스에 의한 탱크 압력의 과도한 상승을 막고, 적정한 수준의 내압을 유지하기 위해 저장탱크 내부의 증발가스를 배출시켜, 증발가스 압축부(10)로 공급한다.
본 실시예에서 저장탱크로부터 배출되어 증발가스 압축부(10)에서 압축된 증발가스를 제1 스트림이라 할 때, 압축된 증발가스의 제1 스트림을 제2 스트림과 제3 스트림으로 나누어, 제2 스트림은 액화시켜 저장탱크(T)로 복귀시키도록 구성하고, 제3 스트림은 선내의 추진용 엔진이나 발전용 엔진과 같은 가스 연료 소비처(미도시)로 공급하도록 구성할 수 있다. 이 경우 증발가스 압축부(10)에서는 연료 소비처의 공급 압력까지 증발가스를 압축할 수 있고, 제2 스트림은 필요에 따라 증발가스 압축부의 전부 또는 일부를 거쳐 분기시킬 수 있다. 연료 소비처의 연료 필요량에 따라 제3 스트림으로 압축된 증발가스 전부를 공급할 수도 있고, 제2 스트림으로 전량을 공급하여 압축된 증발가스 전부를 저장탱크로 복귀시킬 수도 있다. 가스 연료 소비처로는 고압가스분사엔진(예를 들어, MDT사가 개발한 ME-GI 엔진 등) 및 저압가스분사엔진(예를 들어, Wartsila社의 X-DF 엔진(Generation X-Dual Fuel engine) 등)을 비롯하여, DF Generator, 가스 터빈, DFDE 등을 예로 들 수 있다.
이때, 압축된 증발가스의 제2 스트림을 액화시킬 수 있도록 열교환기(20)를 설치하는데, 본 실시예에서는 저장탱크에서 발생하는 증발가스를 압축된 증발가스의 냉열 공급원으로 이용한다. 열교환기(20)를 거치면서 증발가스 압축부에서의 압축과정에서 온도가 상승한 압축된 증발가스, 즉 제2 스트림은 냉각되고, 저장탱크에서 발생하여 열교환기(20)로 도입된 증발가스는 가열되어 증발가스 압축부(10)로 공급된다.
압축되기 전 증발가스의 유량이 제2 스트림의 유량보다 많기 때문에, 압축된 증발가스의 제2 스트림은 압축되기 전의 증발가스로부터 냉열을 공급받아 적어도 일부가 액화될 수 있다. 이와 같이 열교환기에서는 저장탱크로부터 배출된 직후의 저온 증발가스와 증발가스 압축부에서 압축된 고압 상태의 증발가스를 열교환시켜 고압 증발가스를 액화시킨다.
열교환기(20)를 거친 제2 스트림의 증발가스는 팽창밸브 또는 팽창기와 같은 팽창수단(30)을 통과하면서 감압되면서 추가로 냉각되어, 세퍼레이터(40)에 공급된다. 액화된 증발가스는 세퍼레이터에서 기체와 액체 성분이 분리되어, 액체성분, 즉 LNG는 저장탱크로 복귀되고, 기체성분, 즉 증발가스는 저장탱크로부터 배출되어 열교환기(20) 및 증발가스 압축부(10)로 공급되는 증발가스 흐름에 증발가스 흐름에 합류되거나, 다시 열교환기(20)로 공급되어 증발가스 압축부(10)에서 압축된 고압 상태의 증발가스를 열교환시키는 냉열 공급원으로 활용될 수도 있다. 물론, GCU 등으로 보내 연소시키거나, 가스 소모처(가스엔진 포함)에 보내 소모시킬 수도 있다.
증발가스 흐름에 합류되기 전 세퍼레이터에서 분리된 기체를 추가로 감압시키기 위한 또 다른 팽창수단(50)이 더 설치될 수 있다.
한편, 도 2에는 전술한 기본 실시예를 확장한 제1 확장 실시예의 증발가스 처리 시스템을 개략적으로 도시하였다.
도 2에 도시된 바와 같이 본 제1 확장 실시예의 시스템은, 저장탱크에 저장된 저온 액체화물로부터 발생하는 증발가스(Boil Off Gas)를 공급받아 증발가스를 냉매로 순환시키는 냉매순환부(300a)를 구성한 것이 특징이다.
이를 위해 저장탱크로부터 냉매순환부(300a)로 증발가스를 공급하는 냉매공급라인(CSLa)을 포함하며, 냉매공급라인에는 차단밸브(400a)가 마련되어, 냉매순환부를 순환할 수 있는 충분한 양의 증발가스가 공급되면 냉매공급라인(CSLa)을 차단하여, 냉매순환부(300a)는 폐루프(closed loop)로 운용된다.
전술한 기본 실시예에서와 마찬가지로 본 제1 확장 실시예에서도 저장탱크(T)의 저온 액체화물로부터 발생하는 증발가스를 압축하는 증발가스 압축기(100a)가 마련된다. 저장탱크에서 발생한 증발가스는 증발가스공급라인(BLa)을 통해 증발가스 압축기(100a)로 도입된다.
본 실시예들의 저장탱크(T)는 액체화물의 하중이 단열층에 직접 가해지지 않는 독립탱크형(Independent Type) 탱크, 또는 화물의 하중이 단열층에 직접 가해지는 멤브레인형(Membrane Type) 탱크로 만들어질 수 있다. 독립탱크형 탱크인 경우에는, 2 barg 이상의 압력에 견디도록 설계된 압력용기로 사용하는 것도 가능하다.
한편 본 실시예들에서는 증발가스의 재액화를 위한 라인만을 도시하였으나, 증발가스 압축기에서 압축된 증발가스는 선박 또는 해상 구조물의 추진용 엔진 및 발전용 엔진을 포함하는 가스연료 소비처(미도시)에 연료로 공급될 수 있고, 연료 소모량이 증발가스 전량을 소비할 수 있을 때에는 재액화되는 증발가스가 없을 수도 있다. 선박이 정박하고 있는 때와 같이 가스 연료의 소모량이 적거나 없는 경우에는, 증발가스의 전량을 재액화라인(RLa)으로 공급할 수도 있다.
압축된 증발가스는 증발가스 재액화라인(RLa)을 통해 제1 열교환기(200a)로 공급되는데, 제1 열교환기(200a)는 증발가스 재액화라인(RLa)과 증발가스공급라인(BLa)에 걸쳐 마련되어, 증발가스 압축기(100a)로 도입될 증발가스와 증발가스 압축기의 적어도 일부를 거쳐 압축된 증발가스를 열교환시킨다. 압축과정에서 온도가 높아진 증발가스는, 저장탱크에서 발생하여 증발가스 압축기(100a)로 도입될 저온 증발가스와 열교환을 통해 냉각된다.
제1 열교환기(200a)의 하류에는 제2 열교환기(500a)가 마련되어, 압축 후 제1 열교환기에서 열교환된 증발가스는 냉매순환부(300a)를 순환하는 증발가스와 열교환을 통해 추가로 냉각된다.
냉매순환부(300a)는, 저장탱크로부터 공급되는 증발가스를 압축하는 냉매 압축기(310a)와, 냉매 압축기에서 압축된 증발가스를 냉각하는 전냉각기(320a)와, 전냉각기에서 냉각된 증발가스를 감압시켜 추가냉각하는 냉매 감압장치(330a)를 포함한다. 냉매 감압장치는 증발가스를 단열팽창시켜 냉각하는 팽창밸브 또는 팽창기일 수 있다.
냉매 감압장치(330a)를 거쳐 냉각된 증발가스는 냉매순환라인(CCLa)을 따라 냉매로서 제2 열교환기(500a)로 공급되어 제2 열교환기(500a)에서, 제1 열교환기(200a)를 거쳐 공급된 증발가스와 열교환을 통해 증발가스를 냉각시키게 된다. 제2 열교환기(500a)를 거친 냉매순환라인(CCLa)의 증발가스는 냉매 압축기(310a)로 순환되어, 전술한 압축 및 냉각과정을 거치면서 냉매순환라인을 순환하게 된다.
한편, 제2 열교환기(500a)에서 냉각된 증발가스 재액화라인(RLa)의 증발가스는 제1 감압장치(600a)를 거쳐 감압된다. 제1 감압장치는 예를 들어 팽창밸브 또는 팽창기일 수 있다.
갑압된 증발가스는 제1 감압장치(600a)의 하류의 세퍼레이터(700a)로 공급되어 기액분리되고, 세퍼레이터(700a)에서 분리된 액체, 즉 LNG는 저장탱크(T)로 공급되어 재저장된다.
세퍼레이터(700a)에서 분리된 기체, 즉 증발가스는 제2 감압장치(800a)를 거쳐 추가로 감압되고, 저장탱크(T)로부터 제1 열교환기(200a)로 도입될 증발가스의 흐름에 증발가스 흐름에 합류되거나, 다시 제1 열교환기(200a)로 공급되어 증발가스 압축기(100a)에서 압축된 고압 상태의 증발가스를 열교환시키는 냉열 공급원으로 활용될 수도 있다. 물론, GCU 등으로 보내 연소시키거나, 가스 소모처(가스엔진 포함)에 보내 소모시킬 수도 있다.
한편, 도 3에는 전술한 제1 확장 실시예를 추가로 개량한 제2 확장 실시예의 증발가스 처리 시스템을 개략적으로 도시하였다.
제2 확장 실시예는 냉매순환부(300b)에서 전냉각기(320b)로부터 냉매 감압장치(330b)로 도입될 증발가스를, 냉매 감압장치(330b)에서 감압된 증발가스와 열교환으로 냉각시킨 후에 냉매 감압장치(330b)로 공급하도록 구성한 것이다.
냉매 감압장치(330b)를 거쳐 감압되면서 증발가스는 냉각되므로, 냉매 감압장치 하류의 증발가스는 냉매 감압장치 상류의 증발가스보다 온도가 낮고, 본 실시예는 이러한 점을 고려하여, 냉매 감압장치 상류의 증발가스를 하류의 증발가스와 열교환시켜 냉각한 후 감압장치로 도입시킨다. 이를 위해 도 3에 도시된 바와 같이 제2 열교환기(500b)로 냉매 감압장치(330b) 상류의 증발가스를 공급할 수 있다(도 3의 A부분). 필요에 따라 냉매 감압장치 상류와 하류의 증발가스가 열교환할 수 있는 별도의 열교환 장치를 추가로 구성할 수도 있다.
이상에서 살펴본 바와 같이, 본 실시예들의 시스템은 저장탱크 액체화물에서 발생하는 증발가스를 재액화하여 저장할 수 있으므로, 액체화물의 수송률을 높일 수 있다. 특히 선내 가스 소비처의 연료 소모량이 적은 경우에도 저장탱크의 압력 상승을 막기 위해 GCU 등에서 연소시켜 낭비하는 화물의 양을 줄이거나 없앨 수 있어, 에너지가 낭비되는 것을 막을 수 있다.
또한 증발가스를 냉매로 순환시켜, 증발가스의 재액화를 위한 냉열원으로 활용함으로써 별도의 냉매 사이클을 구성하지 않고도 증발가스를 효과적으로 재액화시킬 수 있으며, 별도의 냉매를 공급할 필요가 없으므로, 선내 공간 확보에 기여하고 경제적이다. 또한, 냉매 사이클에서 냉매가 부족하면 저장탱크로부터 보충할 수 있어 원활한 냉매 보충이 이루어질 수 있고, 냉매 사이클의 운용이 효과적으로 이루어질 수 있다.
이와 같이 증발가스 자체의 냉열을 다단계로 이용하여 증발가스를 재액화할 수 있어, 선내 증발가스 처리를 위한 시스템 구성을 간소화할 수 있고, 복잡한 증발가스 처리를 위한 장치의 설치 및 운용에 소요되는 비용을 절감할 수 있다.
이와 같이 본 발명은 기재된 실시 예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형할 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다. 따라서 그러한 수정 예 또는 변형 예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 하여야 할 것이다.
T: 저장탱크
100a, 100b: 증발가스 압축기
200a, 200b: 제1 열교환기
300a, 300b: 냉매순환부
310a, 310b: 냉매 압축기
320a, 320b: 전냉각기
330a, 330b: 냉매 감압장치
400a, 400b: 차단밸브
500a, 500b: 제2 열교환기
600a, 600b: 제1 감압장치
700a, 700b: 세퍼레이터
800a, 800b: 제2 감압장치

Claims (10)

  1. 선박 또는 해상 구조물에 마련되며 저온 액체화물을 저장하는 저장탱크;
    상기 저장탱크에 저장된 상기 저온 액체화물로부터 발생하는 증발가스(Boil Off Gas)를 공급받아 상기 증발가스를 냉매로 순환시키는 냉매순환부;
    상기 저장탱크로부터 상기 냉매순환부로 상기 증발가스를 공급하는 냉매공급라인;
    상기 냉매공급라인에 마련되는 차단밸브;
    상기 저온 액체화물로부터 발생하는 상기 증발가스를 압축하는 증발가스 압축기;
    상기 증발가스 압축기의 상류에 마련되며 상기 증발가스 압축기로 도입될 상기 증발가스와 상기 증발가스 압축기의 적어도 일부를 거쳐 압축된 상기 증발가스를 열교환시키는 제1 열교환기;
    압축 후 상기 제1 열교환기에서 열교환된 상기 증발가스를 상기 냉매순환부를 순환하는 상기 증발가스와 열교환시켜 냉각하는 제2 열교환기; 및
    상기 제2 열교환기에서 냉각된 상기 증발가스를 감압시키는 제1 감압장치;
    를 포함하는, 증발가스 처리 시스템.
  2. 삭제
  3. 제 1항에 있어서, 상기 냉매순환부는
    상기 증발가스를 압축하는 냉매 압축기;
    상기 냉매 압축기에서 압축된 상기 증발가스를 냉각하는 전냉각기; 및
    상기 전냉각기에서 냉각된 상기 증발가스를 감압시켜 추가냉각하는 냉매 감압장치를 포함하며,
    상기 냉매 감압장치를 거쳐 냉각된 상기 증발가스는 상기 제2 열교환기에서 열교환되고 상기 냉매 압축기로 순환되는 것을 특징으로 하는 증발가스 처리 시스템.
  4. 제 3항에 있어서,
    상기 제1 감압장치의 하류에 마련되어 감압된 상기 증발가스를 공급받아 기액분리하는 세퍼레이터; 및
    상기 세퍼레이터에서 분리된 기체를 공급받아 감압시키는 제2 감압장치를 더 포함하고,
    상기 세퍼레이터에서 분리된 액체는 상기 저장탱크에 공급되는 것을 특징으로 하는 증발가스 처리 시스템.
  5. 제 4항에 있어서,
    상기 제2 감압장치에서 감압된 상기 기체는 상기 저장탱크로부터 상기 제1 열교환기로 도입될 상기 증발가스의 흐름으로 공급되거나, 상기 제1 열교환기로 공급되는 라인을 통해 냉열 공급원으로 공급되는 것을 특징으로 하는 증발가스 처리 시스템.
  6. 제 3항 내지 제 5항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 전냉각기로부터 상기 냉매 감압장치로 도입될 상기 증발가스는 상기 냉매 감압장치에서 감압된 상기 증발가스와 열교환으로 냉각된 후 상기 냉매 감압장치로 공급될 수 있는 것을 특징으로 하는 증발가스 처리 시스템.
  7. 제 1항 및 제 3항 내지 제 5항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 증발가스 압축기에서 압축된 상기 증발가스는 상기 선박 또는 해상 구조물의 추진용 엔진 및 발전용 엔진을 포함하는 가스연료 소비처에 연료로 공급될 수 있는 것을 특징으로 하는 증발가스 처리 시스템.
  8. 선박 또는 해상 구조물에 마련된 저장탱크의 저온 액체화물로부터 발생하는 증발가스(Boil Off Gas)를 냉매순환부로 공급하여, 상기 증발가스를 냉매로 순환시키고,
    1) 상기 저장탱크에서 발생하는 상기 증발가스를 압축기로 압축하는 단계;
    2) 압축된 상기 증발가스를, 상기 압축기로 공급될 상기 증발가스와 열교환으로 냉각하는 단계;
    3) 압축 및 냉각된 상기 증발가스를 상기 냉매순환부를 순환하는 상기 증발가스와 열교환시켜 추가냉각하는 단계; 및
    4) 추가냉각된 상기 증발가스를 감압하여 액화하는 단계;
    를 포함하는, 증발가스 처리 방법.
  9. 삭제
  10. 제 8항에 있어서, 상기 냉매순환부는
    상기 증발가스를 압축하는 냉매 압축기;
    상기 냉매 압축기에서 압축된 상기 증발가스를 냉각하는 전냉각기; 및
    상기 전냉각기에서 냉각된 상기 증발가스를 감압시켜 추가냉각하는 냉매 감압장치를 포함하며,
    상기 냉매 감압장치를 거쳐 냉각된 상기 증발가스는 상기 단계 3)에서 압축 및 냉각된 상기 증발가스와 열교환되고 상기 냉매 압축기로 순환되는 것을 특징으로 하는 증발가스 처리 방법.
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