KR101593233B1 - Filter system for Preventing Solidification of Contaminants that is contained by Fuel of Diesel engine - Google Patents

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Abstract

본 발명은 디젤 엔진의 연료에 함유되어 있는 불순물의 응고를 방지하기 위한 여과 시스템에서 불순물이 고착이나 필터의 막힘 현상을 방지할 수 있는 여과 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a filtration system capable of preventing impurities from being adhered and clogging of a filter in a filtration system for preventing the coagulation of impurities contained in the fuel of a diesel engine.

보다 구체적으로는 본 발명은 여과 시스템의 상부를 폐쇄하도록 형성되는 필터 상단부; 중공된 원통 형상으로 상기 필터 상단부의 하부에 결합되며, 원주 방향을 따라 다수개의 제 1 여과공이 형성되어 원주 방향으로부터 내부로 유입되는 연료에 함유된 불순물을 여과하는 제 1 여과부; 중공된 원통 형상으로 상기 제 1 여과부에 구비된 상기 제 1 여과공을 통해 외부에서 내부로 유입된 후 하방으로 유동하는 연료의 유압에 따라 상기 제 1 여과부의 내부에서 회전 가능하도록 형성되되, 원주 방향을 따라 다수개의 제 2 여과공이 형성되어 불순물을 여과하는 제 2 여과부; 상기 여과 시스템의 하부를 폐쇄하도록 상기 제 1 여과부의 하부에 결합되되, 중공 형태로 형성되는 연료 유동부가 구비된 필터 하단부; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 여과 시스템에 관한 것이다.More particularly, the present invention relates to a filtration system comprising: a filter top portion formed to close an upper portion of a filtration system; A first filtration unit coupled to a lower portion of the upper end of the filter in a hollow cylindrical shape and having a plurality of first filtration holes formed along the circumferential direction to filter impurities contained in the fuel flowing in from the circumferential direction; The first filter portion is formed in a hollow cylindrical shape and is configured to be rotatable in the first filter portion according to a hydraulic pressure of fuel flowing from the outside to the inside through the first filter portion provided in the first filter portion and flowing downward, A plurality of second filter holes are formed along the direction of the first filter to filter the impurities; A filter lower end coupled to a lower portion of the first filter to close a lower portion of the filtration system, the filter having a fuel flow portion formed in a hollow shape; To a filtration system.

디젤 연료, 불순물, 파라핀, 여과 장치, 여과기, 분쇄 Diesel fuel, impurities, paraffin, filtration device, filter, crushing

Description

디젤 엔진의 연료에 함유된 불순물의 응고를 방지하기 위한 여과 시스템{Filter system for Preventing Solidification of Contaminants that is contained by Fuel of Diesel engine}TECHNICAL FIELD [0001] The present invention relates to a filtration system for preventing impurities contained in a fuel of a diesel engine from solidifying,

본 발명은 디젤 엔진의 연료에 함유되어 있는 불순물의 응고를 방지하기 위한 여과 시스템에서 불순물이 고착이나 필터의 막힘 현상을 방지할 수 있는 여과 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a filtration system capable of preventing impurities from being adhered and clogging of a filter in a filtration system for preventing the coagulation of impurities contained in the fuel of a diesel engine.

도 1 은 디젤 엔진의 연료에 함유된 불순물의 응고를 방지하기 위한 여과 시스템이 결합된 상태를 나타내는 사시도를 나타낸다.1 is a perspective view showing a state in which a filtration system for preventing the solidification of impurities contained in the fuel of the diesel engine is engaged.

도 1 을 참조하면 종래의 디젤엔진의 여과 시스템(1000)은 강성이 있는 스틸 재질로 형성되는 제 1 여과부(1200)와, 상기 제 1 여과부(1200)의 내부에 매쉬 형태로 구비되는 제 2 여과부(1300)를 포함한다. 상기 제 1 여과부(1200) 및 상기 제 2 여과부(1300)의 양 단부는 필터 상단부(1400)와 필터 하단부(1100)에 의해 고정되고, 상기 필터 하단부(1100)의 하부에 체결 부재(1500)가 결합된다. 상기 여과 시스템(1000)을 통과하는 디젤 엔진의 연료는 상기 필터 하단부(1100)를 통해 상기 여과 시스템(1000)의 내부로 유입된 후, 상기 제 1 여과부(1200)와 상기 제 2 여과부(1300)를 차례로 통과하며, 상기 제 1 여과부(1200) 및 상기 제 2 여과부(1300)의 원주 방향으로 유출된다. 이 때, 상기 제 1 여과부(1200) 및 상기 제 2 여과부(1300)는 디젤 엔진의 연료에 함유된 불순물을 걸러주어, 불순물이 여과된 연료를 상기 여과 시스템(1000)의 외부로 유출시킨다.Referring to FIG. 1, a conventional filtration system 1000 of a diesel engine includes a first filtration part 1200 formed of a rigid steel material, and a second filtration part 1200 formed in the first filtration part 1200, 2 filtration unit 1300. [ Both end portions of the first filter portion 1200 and the second filter portion 1300 are fixed by the filter upper end portion 1400 and the filter lower end portion 1100 and are fastened to the lower portion of the filter lower end portion 1100 ) Are combined. The fuel of the diesel engine passing through the filtration system 1000 flows into the interior of the filtration system 1000 through the lower end 1100 of the filter and then flows into the first filtration part 1200 and the second filtration part 1300, and flows out in the circumferential direction of the first filtration part 1200 and the second filtration part 1300. At this time, the first filtration part 1200 and the second filtration part 1300 filter the impurities contained in the fuel of the diesel engine, and the impurity-filtered fuel flows out to the outside of the filtration system 1000 .

이러한 종래의 디젤엔진에 구비된 상기 여과 시스템(1000)은, 상기 제 1 여과부(1200)와 상기 제 2 여과부(1300)가 고정되어 결합되어 있으므로 디젤 엔진의 연료에 함유되어 있는 불순물 성분이 상기 제 1 여과부(1200)와 상기 제 2 여과부(1300)에 고착될 수 있다. 특히, 디젤 엔진의 연료에 함유된 불순물 중 파라핀(paraffin)이 문제되는 경우가 많다. 이러한 경우, 연료 탱크를 분리하고 상기 여과 시스템(1000)을 분리하여 상기 제 1 여과부(1200)와 상기 제 2 여과부(1300)에 고착된 불순물을 제거한 뒤 다시 결합해야하므로, 잦은 정비를 요하여 비효율적이며 주행 중 연료 주입 라인이 막혀 안전사고의 위험 및 엔진의 출력이 저하되는 단점이 있다. 또한 이는 최근 개발되고 있는 BIO DIESEL에서도 동일한 문제를 갖고 있다.Since the first filtration unit 1200 and the second filtration unit 1300 are fixedly coupled to the filtration system 1000 of the conventional diesel engine, the impurity components contained in the fuel of the diesel engine And may be fixed to the first filtration part 1200 and the second filtration part 1300. Particularly, among the impurities contained in the fuel of the diesel engine, paraffin is often a problem. In this case, since the fuel tank is separated and the filtration system 1000 is separated to remove the impurities adhering to the first filtration part 1200 and the second filtration part 1300, So that the fuel injection line is obstructed during running and the risk of safety accidents and the output of the engine are lowered. This also has the same problem in BIO DIESEL which is being developed recently.

따라서 디젤 엔진의 연료에 함유된 불순물의 응고를 방지하기 위한 여과 시스템에 있어서, 여과기에 불순물이 고착되지 않도록 유지하여 정비가 불필요하고 지속적으로 엔진의 출력을 유지할 수 있는 디젤 엔진의 연료에 함유된 불순물의 응고를 방지하기 위한 여과 시스템의 개발이 요구되어 왔다.Therefore, in the filtration system for preventing the impurities contained in the fuel of the diesel engine from being coagulated, impurities contained in the fuel of the diesel engine which can maintain the output of the engine constantly without maintenance, It has been required to develop a filtration system for preventing the coagulation of the water.

본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로 디젤 엔진의 연료에 함유된 불순물의 응고를 방지하기 위한 여과 시스템에서, 연료에 함유된 불순물이 여과부에 고착되어 연료의 유동을 방해하거나 여과 성능이 저하되는 현상을 방지할 수 있는 여과 시스템을 제공하고자 개발되었다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been conceived to solve the problems described above, and it is an object of the present invention to provide a filtration system for preventing impurities contained in a fuel of a diesel engine from being clogged with impurities contained in the fuel, And to provide a filtration system capable of preventing the deterioration of filtration performance.

본 발명은 여과 시스템(1000)의 상부를 폐쇄하도록 형성되는 필터 상단부(1400); 중공된 원통 형상으로 상기 필터 상단부(1400)의 하부에 결합되며, 원주 방향을 따라 다수개의 제 1 여과공(1210)이 형성되어 원주 방향으로부터 내부로 유입되는 연료에 함유된 불순물을 여과하는 제 1 여과부(1200); 중공된 원통 형상으로 상기 제 1 여과부(1200)에 구비된 상기 제 1 여과공(1210)을 통해 외부에서 내부로 유입된 후 하방으로 유동하는 연료의 유압에 따라 상기 제 1 여과부(1200)의 내부에서 회전 가능하도록 형성되되, 원주 방향을 따라 다수개의 제 2 여과공(1310)이 형성되어 원주 방향으로부터 내부로 유입되는 연료에 함유된 불순물을 여과하는 제 2 여과부(1300); 상기 여과 시스템(1000)의 하부를 폐쇄하도록 상기 제 1 여과부(1200)의 하부에 결합되되, 원주 방향으로부터 유입되어 상기 제 1 여과부(1200) 및 상기 제 2 여과부(1300)의 내부를 유동하는 연료가 외부로 배출되도록 중공 형태로 형성되는 연료 유동부(1110)가 구비된 필터 하단부(1100); 를 포함 하는 것을 특징으로 한다.The present invention includes a filter top portion 1400 configured to close an upper portion of a filtration system 1000; A plurality of first filtration holes 1210 are formed along the circumferential direction and are connected to the lower portion of the filter upper end portion 1400 in a hollow cylindrical shape to form a first filter hole 1210 for filtering impurities contained in the fuel flowing in from the circumferential direction to the inside, A filtration unit 1200; The first filtering unit 1200 is provided with a hollow cylindrical shape and is connected to the first filtering unit 1200 according to the hydraulic pressure of the fuel flowing in from the outside to the inside through the first filtering hole 1210 provided in the first filtering unit 1200, A second filtration part 1300 formed to be rotatable in the inside of the second filtration part 1310 and having a plurality of second filtration holes 1310 formed along the circumferential direction to filter impurities contained in the fuel flowing in from the circumferential direction; The first filtration part 1200 and the second filtration part 1300 are connected to the lower part of the first filtration part 1200 so as to close the lower part of the filtration system 1000, A filter lower end portion 1100 provided with a fuel flow portion 1110 formed in a hollow shape so that the flowing fuel is discharged to the outside; And a control unit.

본 발명은 상기 제 2 여과부(1300)는 하부를 폐쇄하도록 하단캡(1320)을 구비하되, 상기 하단캡(1320)의 중앙에는 상기 제 1 여과부(1200) 및 상기 제 2 여과부(1300)의 원주 방향으로부터 내부로 유입된 연료가 상기 연료 유동부(1110)로 적정 유속으로 배출되도록 유속 변환부(1321)가 형성되는 것을 특징으로 한다.The second filtration part 1300 includes a lower end cap 1320 to close the lower end of the second filtration part 1300. The first filtration part 1200 and the second filtration part 1300 The fuel flow portion 1321 is formed so that the fuel flowing into the fuel flow portion 1110 from the circumferential direction of the fuel flow portion 1110 is discharged at an appropriate flow rate.

본 발명은 상기 연료 유동부(1110) 및 상기 유속 변환부(1321)를 통해 유출되는 연료의 유속을 이용하여 상기 제 2 여과부(1300)를 회전시키기 위해, 상기 하단캡(1320)에는 다수개의 블레이드(1322)가 형성되는 것을 특징으로 한다.In order to rotate the second filtration part 1300 using the flow rate of fuel flowing out through the fuel flow part 1110 and the flow rate conversion part 1321, the lower end cap 1320 may be provided with a plurality of And a blade 1322 is formed.

본 발명은 상기 블레이드(1322)는 상기 하단캡(1320)에서 상기 연료 유동부(1110)가 형성된 측과 대향되는 측면으로 돌출되어 상기 유속 변환부(1321)를 기준으로 방사형으로 형성되되, 상기 유속 변환부(1321)가 형성된 위치에 근접하는 상기 블레이드(1322)의 단부를 연결한 원의 직경은 상기 유속 변환부(1321)의 직경보다 작은 것을 특징으로 한다.The blade 1322 projects radially from the lower end cap 1320 toward the side opposite to the side where the fuel flow portion 1110 is formed and is radially formed with reference to the flow rate conversion portion 1321, The diameter of the circle connecting the end of the blade 1322 near the position where the converting portion 1321 is formed is smaller than the diameter of the flow rate converting portion 1321. [

본 발명은 상기 하단캡(1320)에 방사형으로 형성된 상기 블레이드(1322)는 상기 필터 상단부(1400)의 중심으로부터 상기 필터 하단부(1100)의 중심으로 연장한 연장선으로부터 동일한 방향으로 경사지도록 형성되는 것을 특징으로 한다.The present invention is characterized in that the blade 1322 radially formed in the lower end cap 1320 is formed to be inclined in the same direction from an extension extending from the center of the filter upper end 1400 to the center of the lower end 1100 of the filter .

본 발명은 상기 제 2 여과부(1300)는 상부를 폐쇄하도록 상단캡(1330)이 형성되고, 상기 상단캡(1330)의 상면과 상기 하단캡(1320)의 하면 중 적어도 어느 하나는, 상기 제 2 여과부(1300)가 회전할 때 상기 필터 상단부(1400)와의 마찰과 상기 필터 하단부(1100)와의 마찰을 줄이기 위해, 웨이브 형상으로 형성되는 것을 특 징으로 한다.In the present invention, the second filtering unit 1300 is formed with a top cap 1330 to close the top, and at least one of the top surface of the top cap 1330 and the bottom surface of the bottom cap 1320, 2 is formed in a wave shape in order to reduce friction between the filter upper part 1400 and the filter lower end part 1100 when the filtration part 1300 rotates.

본 발명은 상기 제 1 여과부(1200)는 강성이 있는 재질로 형성되고 상기 제 2 여과부(1300)는 매쉬 형태로 형성되며, 상기 제 1 여과공(1210)의 직경은 상기 제 2 여과공(1310)의 길이보다 큰 것을 특징으로 한다.In the present invention, the first filtration part 1200 is formed of a rigid material, the second filtration part 1300 is formed in a mesh shape, and the diameter of the first filtration hole 1210 is larger than the diameter of the second filtration hole (1310).

본 발명은 상기 제 1 여과부(1200)는 매쉬 형태로 형성되고 상기 제 2 여과부(1300)는 강성이 있는 재질로 형성되며, 상기 제 1 여과공(1210)의 길이는 상기 제 2 여과공(1310)의 직경보다 작은 것을 특징으로 한다.The first filtration part 1200 is formed in a mesh shape and the second filtration part 1300 is formed of a rigid material. The length of the first filtration hole 1210 is longer than the length of the second filtration hole 1210, (1310).

한편, 본 발명은 여과 시스템(1000)의 하부에 형성되어 상기 여과 시스템(1000)의 하부를 폐쇄하되, 중공된 연료 유동부(1110)를 통해 연료가 유입되도록 형성되는 필터 하단부(1100); 중공된 원통 형상으로 상기 필터 하단부(1100)의 상부에 결합되며, 원주 방향을 따라 다수개의 제 1 여과공(1210)이 형성되어 연료가 내부에서 외부로 유동할 때 불순물을 여과하는 제 1 여과부(1200); 중공된 원통 형상으로 상기 연료 유동부(1110)를 통해 유입되어 내부에서 외부로 유동하는 연료의 유압에 따라 상기 제 1 여과부(1200)의 내부에서 회전 가능하도록 형성되되, 원주 방향을 따라 다수개의 제 2 여과공(1310)이 형성되어 상기 연료 유동부(1110)를 통해 유입된 연료가 내부에서 외부로 유동할 때 함유된 불순물을 여과하여 상기 제 1 여과부(1200)로 유출하는 제 2 여과부(1300); 상기 여과 시스템(1000)의 상부를 폐쇄하도록 상기 제 1 여과부(1200)의 상부에 결합되며, 상기 제 1 여과부(1200) 및 상기 제 2 여과부(1300)의 내부를 유동하는 연료가 상기 제 1 여과공(1210) 및 상기 제 2 여과공(1310)을 통해 외부로 배출되도록 연료의 유로를 유도하는 필터 상 단부(1400); 를 포함하는 것을 특징으로 한다.According to another aspect of the present invention, there is provided a filtering apparatus comprising: a filter lower end portion formed at a lower portion of a filtration system to close a lower portion of the filtration system, the filter lower end portion being formed to introduce fuel through a hollow fuel flow portion; A plurality of first filtration holes 1210 are formed along the circumferential direction and are connected to the upper portion of the lower end portion 1100 of the filter in a hollow cylindrical shape so as to filter the impurities when the fuel flows from the inside to the outside, (1200); And is configured to be rotatable in the first filtration part 1200 according to the hydraulic pressure of the fuel that flows into the hollow cylindrical shape through the fuel flow part 1110 and flows from the inside to the outside, The second filtration hole (1310) is formed to filter the impurities contained in the fuel flowing through the fuel flow portion (1110) from the inside to the outside and to flow into the first filtration portion (1200) Section 1300; The first filtering part 1200 and the second filtering part 1300 are connected to the upper part of the first filtering part 1200 to close the upper part of the filtration system 1000, A filter upper end 1400 for guiding the flow of fuel to be discharged to the outside through the first filter hole 1210 and the second filter hole 1310; And a control unit.

본 발명은 상기 제 2 여과부(1300)는 하부를 폐쇄하도록 하단캡(1320)을 구비하되, 상기 하단캡(1320)의 중앙에는 상기 연료 유동부(1110)를 통해 유입된 연료가 상기 제 2 여과부(1300)의 내부로 적정 유속으로 유입되도록 중공 형태의 유속 변환부(1321)가 형성되는 것을 특징으로 한다.The second filtration part 1300 includes a lower end cap 1320 to close the lower end of the second filtration part 1300. In the center of the lower end cap 1320, And a hollow-shaped flow rate conversion unit 1321 is formed to flow into the filtration unit 1300 at an appropriate flow rate.

본 발명은 상기 연료 유동부(1110) 및 상기 유속 변환부(1321)를 통해 유입되는 연료의 유속을 이용하여 상기 제 2 여과부(1300)를 회전시키기 위해, 상기 하단캡(1320)에는 다수개의 블레이드(1322)가 형성되는 것을 특징으로 한다.In order to rotate the second filtration part 1300 using the flow rate of the fuel flowing through the fuel flow part 1110 and the flow rate conversion part 1321, the lower end cap 1320 may be provided with a plurality of And a blade 1322 is formed.

본 발명은 상기 블레이드(1322)는 상기 하단캡(1320)에서 상기 연료 유동부(1110)가 형성된 측과 대향되는 측면으로 돌출되어 상기 유속 변환부(1321)를 기준으로 방사형으로 형성되되, 상기 유속 변환부(1321)가 형성된 위치에 근접하는 상기 블레이드(1322)의 단부를 연결한 원의 직경은 상기 유속 변환부(1321)의 직경보다 작은 것을 특징으로 한다.The blade 1322 projects radially from the lower end cap 1320 toward the side opposite to the side where the fuel flow portion 1110 is formed and is radially formed with reference to the flow rate conversion portion 1321, The diameter of the circle connecting the end of the blade 1322 near the position where the converting portion 1321 is formed is smaller than the diameter of the flow rate converting portion 1321. [

본 발명은 상기 하단캡(1320)에 방사형으로 형성된 상기 블레이드(1322)는 상기 필터 상단부(1400)의 중심으로부터 상기 필터 하단부(1100)의 중심으로 연장한 연장선으로부터 동일한 방향으로 경사지도록 형성되는 것을 특징으로 한다.The present invention is characterized in that the blade 1322 radially formed in the lower end cap 1320 is formed to be inclined in the same direction from an extension extending from the center of the filter upper end 1400 to the center of the lower end 1100 of the filter .

본 발명은 상기 제 2 여과부(1300)는 상부를 폐쇄하도록 상단캡(1330)이 형성되고, 상기 상단캡(1330)의 상면과 상기 하단캡(1320)의 하면 중 적어도 어느 하나는, 상기 제 2 여과부(1300)가 회전할 때 상기 필터 상단부(1400)와의 마찰과 상기 필터 하단부(1100)와의 마찰을 줄이기 위해, 웨이브 형상으로 형성되는 것을 특 징으로 한다.In the present invention, the second filtering unit 1300 is formed with a top cap 1330 to close the top, and at least one of the top surface of the top cap 1330 and the bottom surface of the bottom cap 1320, 2 is formed in a wave shape in order to reduce friction between the filter upper part 1400 and the filter lower end part 1100 when the filtration part 1300 rotates.

본 발명은 상기 제 1 여과부(1200)는 강성이 있는 재질로 형성되고 상기 제 2 여과부(1300)는 매쉬 형태로 형성되며, 상기 제 1 여과공(1210)의 직경은 상기 제 2 여과공(1310)의 길이보다 큰 것을 특징으로 한다.In the present invention, the first filtration part 1200 is formed of a rigid material, the second filtration part 1300 is formed in a mesh shape, and the diameter of the first filtration hole 1210 is larger than the diameter of the second filtration hole (1310).

본 발명은 상기 제 1 여과부(1200)는 매쉬 형태로 형성되고 상기 제 2 여과부(1300)는 강성이 있는 재질로 형성되며, 상기 제 1 여과공(1210)의 길이는 상기 제 2 여과공(1310)의 직경보다 작은 것을 특징으로 한다.The first filtration part 1200 is formed in a mesh shape and the second filtration part 1300 is formed of a rigid material. The length of the first filtration hole 1210 is longer than the length of the second filtration hole 1210, (1310).

본 발명에 의한 디젤 엔진의 연료에 함유된 불순물의 응고를 방지하기 위한 여과 시스템은,The filtration system for preventing the solidification of the impurities contained in the fuel of the diesel engine according to the present invention,

첫째, 디젤 엔진의 연료에 함유된 불순물이 응고되지 않도록 여과 시스템 내에서 여과부를 회전시키므로 여과부에 고착된 불순물을 제거하기 위한 정비를 요하지 않아 효율적이고, 연료 유동 라인이 막히는 것을 방지할 수 있어 엔진의 성능 안정성을 향상시킬 수 있다.First, since the filtration unit is rotated in the filtration system so that the impurities contained in the fuel of the diesel engine are not coagulated, it is unnecessary to perform maintenance for removing the impurities adhered to the filtration unit, Can be improved.

둘째, 종래에 사용되던 여과 시스템에 별도의 장치를 추가하거나 동력을 공급할 필요 없이 연료에 함유된 불순물이 여과부에 고착되지 않도록 유동시키거나 불순물이 응고되지 않도록 분쇄할 수 있으므로, 시스템이 간소화되고 경제적인 장점이 있다.Secondly, it is possible to flow the impurities contained in the fuel so that the impurities contained in the fuel do not adhere to the filtration part, or to crush the impurities so as not to coagulate, without needing to add a separate device or supply power to the filtration system used in the past, .

셋째, 유속 변환부의 직경의 크기에 따라 여과 시스템으로 유입되는 연료의 유속을 조절할 수 있고 이에 따라 여과부의 회전 속도를 제어할 수 있으므로, 연료의 점도나 불순물의 함유 정도에 따라 적정 회전 속도를 유지할 수 있는 장점이 있다.Thirdly, it is possible to control the flow rate of the fuel flowing into the filtration system according to the diameter of the flow velocity converter, and thus to control the rotation speed of the filtration unit, so that the proper rotation speed can be maintained according to the viscosity of the fuel or the degree of impurity content There is an advantage.

일반적으로 디젤 엔진(diesel engine)은 내연 기관의 일종으로 실린더 내로 공기를 흡입하고 압축하여 500 ~ 550 ℃의 압축열이 발생한 고온의 실린더 내부로 고압의 연료를 인젝터에 의해 분사하고 피스톤을 작동시켜 연료를 점화, 연소시키는 엔진이다. 즉, 디젤 엔진은 경유 또는 중유를 연료로 활용하여 압축 및 점화에 따라 작동하는 왕복운동형 내연기관이다. 디젤 엔진은 디젤 기관, 압축점화기관으로 부르기도 한다.In general, a diesel engine is a type of internal combustion engine that sucks air into a cylinder and compresses it to inject a high-pressure fuel into a high-temperature cylinder where a compression heat of 500 to 550 ° C is generated by an injector, Is an engine that ignites and burns. That is, the diesel engine is a reciprocating internal combustion engine that operates according to compression and ignition by using light oil or heavy oil as fuel. Diesel engines are also called diesel engines, compression ignition engines.

현재 디젤 엔진에서 주로 사용되는 연료는 경유(輕油, light oil)이다. 경유는 원유를 분별 증류하여 끓는점의 범위가 250 ~ 350 ℃ 인 상태에서 추출한 석유이다. 경유는 끓는점이 250 ~ 350 ℃ 사이에 있는 탄화수소들의 혼합물로, 증류탑에서 추출되는 순서로는 등유에 이어 2번째이다. 경유는 도시가스의 열량을 높이는 데에 사용되기도 하므로 gas oil 로 불리기도 한다. 또한 디젤 엔진의 연료로 쓰이고 있어 Diesel oil 로 불리기도 한다. 경유는 단순한 연료나 원료로 쓰일 때는 간단히 정제해서 사용해도 무관하나 디젤 기관의 연료로 활용될 경우에는 순도를 높이도록 정제해야 한다.Currently, fuels mainly used in diesel engines are light oil. Light oil is petroleum extracted from crude oil at a boiling point range of 250 ~ 350 ℃ by fractional distillation. Diesel is a mixture of hydrocarbons with a boiling point between 250 and 350 ° C, the second in the order of extraction from the distillation column. Light oil is sometimes called gas oil because it is used to increase the calorific value of city gas. It is also used as fuel for diesel engines and is sometimes called diesel oil. Diesel can be used for simple fuel or raw materials, but it can be used for refining. If it is used as fuel for diesel engines, it should be refined to increase purity.

경유에는 다양한 불순물이 함유되어 있을 수 있으나, 디젤 엔진에서 연료의 유동과 관련하여 가장 문제되는 것은 파라핀(paraffin)이다. 파라핀은 파라핀계 탄화수소 또는 고급 포화탄화수소로 이루어진 파라핀납이나 유동파라핀의 총칭으로 주된 특징은 반응성이 약하고 화학약품에 대하여 내성이 있는 점이다. 파라핀은 중유 또는 경유에 함유되어 있고 저온에서 점성이 높아져 응고되고 불순물로 형성될 수 있다. 최근에는 바이오디젤(Bio-diesel)이 개발된 바 있는데, 이는 옥수수, 콩기름이나 폐식용유와 같은 식물성기름을 이용한 연료로서 친환경적일 뿐만 아니라 석유 자원의 대체 연료로 주목받고 있다. 그러나 이러한 파라핀 성분의 문제는 여전히 잔존하고 있어 이를 해결하기 위한 방안으로 본 발명을 개진하고자 한다.Diesel may contain a variety of impurities, but the most problematic of fuel flow in diesel engines is paraffin. Paraffin is a general term for paraffin lead or liquid paraffin consisting of paraffinic hydrocarbons or higher saturated hydrocarbons. Its main characteristic is weak reactivity and resistance to chemicals. Paraffin is contained in heavy oil or light oil, and becomes viscous at low temperature and solidifies and can be formed into impurities. Recently, bio-diesel has been developed. It is a fuel using vegetable oil such as corn, soybean oil, and waste cooking oil, and is not only environmentally friendly, but also an alternative fuel for petroleum resources. However, the problem of the paraffin component still remains, and the present invention is intended to solve this problem.

이하에서는, 도면을 참조하여 본 발명의 일실시예에 대하여 상세히 설명하기로 한다. 도 1 은 디젤 엔진의 연료에 함유된 불순물의 응고를 방지하기 위한 여과 시스템이 결합된 상태를 나타내는 사시도를, 도 2 는 본 발명에 의한 여과 시스템의 결합 관계를 나타내는 분해사시도를, 도 3 은 본 발명에 의한 제 2 여과부의 실시예를 나타내는 사시도를, 도 4a 는 본 발명에 의한 블레이드가 구비된 하단캡의 실시예를 나타내는 사시도를, 도 4b 는 본 발명에 의한 하단캡에 구비되는 유속 변환부의 직경과 하단캡에 구비된 블레이드의 돌출 정도를 나타내는 평면도를, 도 5 는 본 발명에 의한 제 2 여과부의 다른 실시예를 나타내는 사시도를, 도 6a 는 본 발명에 의한 제 1 여과부가 강성이 있는 재질로 형성되고 제 2 여과부가 매쉬 형태로 형성되는 실시예를 나타낸 사시도를, 도 6b 는 본 발명에 의한 제 1 여과부가 매쉬 형태로 형성되고 제 2 여과부가 강성이 있는 재질로 형성되는 실시예를 나타 낸 사시도를, 도 7 은 본 발명에 의한 디젤 엔진의 연료에 함유된 불순물의 응고를 방지하기 위한 여과 시스템이 연료 탱크의 하단에서 활용되는 실시예를 나타낸 구조도를, 도 8 은 본 발명에 의한 디젤 엔진의 연료에 함유된 불순물의 응고를 방지하기 위한 여과 시스템이 연료 탱크의 상단에서 활용되는 실시예를 나타낸 구조도를 나타낸다.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. Fig. 1 is a perspective view showing a state in which a filtration system for preventing the solidification of impurities contained in the fuel of a diesel engine is combined, Fig. 2 is an exploded perspective view showing a coupling relationship of the filtration system according to the present invention, FIG. 4A is a perspective view showing an embodiment of a lower end cap provided with a blade according to the present invention, FIG. 4B is a perspective view showing an embodiment of a second filtration part according to the invention, FIG. 5 is a perspective view showing another embodiment of the second filtration part according to the present invention, FIG. 6a is a perspective view showing the first filtration part according to the present invention having a rigid material FIG. 6B is a perspective view of the first filtration unit according to the present invention formed in a mesh shape, and FIG. 6B is a cross- FIG. 7 is a perspective view showing an embodiment in which the filtration system for preventing the solidification of impurities contained in the fuel of the diesel engine according to the present invention is utilized at the lower end of the fuel tank 8 is a structural view showing an embodiment in which a filtration system for preventing the coagulation of impurities contained in the fuel of the diesel engine according to the present invention is utilized at the top of the fuel tank.

도 1 및 도 2 를 참조하면 본 발명인 디젤 엔진의 연료에 함유된 불순물의 응고를 방지하기 위한 여과 시스템(1000)은 필터 하단부(1100), 제 1 여과부(1200), 제 2 여과부(1300), 필터 상단부(1400)를 구비한다. 상기 제 2 여과부(1300)는 선택적으로 상단캡(1330) 및 하단캡(1320)을 포함할 수 있다.1 and 2, a filtration system 1000 for preventing impurities contained in fuel of a diesel engine according to the present invention is provided with a filter lower end portion 1100, a first filtration portion 1200, a second filtration portion 1300 And a filter upper part 1400. [ The second filter portion 1300 may optionally include a top cap 1330 and a bottom cap 1320.

도 1 및 도 2 를 참조하면 상기 필터 하단부(1100)는 상기 여과 시스템(1000)의 하부를 폐쇄하도록 형성된다. 상기 필터 하단부(1100)는 원판형의 금속 재질로 구비되는 것이 바람직하나 설계에 따라 다양한 재질일 수 있음은 물론이다. 상기 필터 하단부(1100)의 상부에는 상기 제 1 여과부(1200)가 결합되므로, 상기 제 1 여과부(1200)의 이탈을 방지하기 위해 상기 필터 하단부(1100)가 상기 여과 시스템(1000)의 하부를 폐쇄한다. 상기 필터 하단부(1100)의 하부에는 체결 부재(1500)가 구비될 수 있고 상기 체결 부재(1500)는 볼트와 너트를 비롯한 다양한 체결 수단일 수 있다. 상기 필터 하단부(1100)의 중앙부에는 연료 유동부(1110)가 천공되어 형성될 수 있다. 도 1 , 도 2 및 도 7 을 참조하면 연료 탱크(2000)에 수용된 디젤 엔진의 연료는 함유된 불순물을 제거한 후, 상기 연료 유동부(1110)를 통해 상기 여과 시스템(1000)으로부터 배출된다. 따라서 디젤 엔진의 연료는 상기 여과 시스템(1000)의 하부를 통해 배출될 수 있다. 도 7 을 참조하면 상기 연료 탱크(2000)의 하단에는 연료 펌프(3000)가 구비되어 상기 연료 탱크(2000)로부터 연료를 흡입할 수 있다. 도 2 를 참조하면 상기 연료 유동부(1110)는 원형으로 천공된 실시예를 도시하고 있으나 다양한 형상일 수 있다. 다만, 상기 연료 유동부(1110)는 연료가 유입되는 부위이므로 연료가 원활하게 유동할 수 있는 형상으로 원형인 것이 바람직하다.Referring to FIGS. 1 and 2, the lower end 1100 of the filter is formed to close the lower portion of the filtration system 1000. It is preferable that the lower end 1100 of the filter is formed of a disc-shaped metal material, but it may be made of various materials according to the design. The lower part 1100 of the filter is coupled to the lower part of the filtration system 1000 to prevent the first filtration part 1200 from being separated from the upper part of the filtration system 1000, Lt; / RTI > The lower part of the filter lower end 1100 may be provided with a fastening member 1500 and the fastening member 1500 may be various fastening means including a bolt and a nut. A fuel flow portion 1110 may be formed at the center of the lower end portion 1100 of the filter. 1, 2, and 7, the fuel of the diesel engine accommodated in the fuel tank 2000 is discharged from the filtration system 1000 through the fuel flow portion 1110 after removing impurities contained therein. Therefore, the fuel of the diesel engine can be discharged through the lower portion of the filtration system 1000. Referring to FIG. 7, a fuel pump 3000 is provided at the lower end of the fuel tank 2000 to suck fuel from the fuel tank 2000. Referring to FIG. 2, the fuel flow portion 1110 has a circular shape, but may have various shapes. However, since the fuel flow portion 1110 is a portion where the fuel flows, it is preferable that the fuel flow portion 1110 has a circular shape so that the fuel can smoothly flow.

도 1 및 도 2 를 참조하면 상기 제 1 여과부(1200)는 상기 필터 하단부(1100)의 상부에 결합된다. 상기 제 1 여과부(1200)는 내부가 중공된 원통 형상이고, 원주 방향을 따라 다수개로 천공된 제 1 여과공(1210)이 구비된다. 도 1 및 도 2 에 도시된 바에 따르면 상기 제 1 여과부(1200)는 스틸과 같이 강성이 있는 재질로 형성되고, 원주 방향을 따라 원 형상으로 형성되는 다수개의 상기 제 1 여과공(1210)이 상호 소정 간격을 두고 이격되어 배열된다. 다만 이는 일실시예에 불과하여 상기 제 1 여과공(1210)의 형상은 디젤 엔진의 연료에 함유된 불순물을 여과하는 범위 내에서 다양할 수 있음은 물론이다. 도 6b 에서는 상기 제 1 여과부(1200) 및 상기 제 1 여과공(1210)의 형상이 다른 실시예를 표현하고 있는데, 이에 대해서는 후술하기로 한다. 상기 제 1 여과공(1210)은 상기 여과 시스템(1000)의 원주 방향으로부터 내부로 연료가 유동될 때 디젤 엔진의 연료에 함유된 불순물을 여과하는 기능을 수행한다.Referring to FIGS. 1 and 2, the first filter 1200 is coupled to the upper portion of the filter lower end 1100. The first filtration unit 1200 has a hollow cylindrical shape and includes a first filtration hole 1210 formed in a plurality of holes in the circumferential direction. 1 and 2, the first filtration part 1200 is formed of a rigid material such as steel, and has a plurality of first filtration holes 1210 formed in a circular shape along the circumferential direction Are spaced apart from each other at a predetermined interval. However, it should be understood that the shape of the first filter hole 1210 may be varied within a range of filtering the impurities contained in the fuel of the diesel engine. In FIG. 6B, the first filtration part 1200 and the first filtration hole 1210 have shapes different from each other, which will be described later. The first filter hole 1210 functions to filter the impurities contained in the fuel of the diesel engine when the fuel flows from the circumferential direction of the filtration system 1000 to the inside thereof.

도 1 내지 도 3 을 참조하면 상기 제 2 여과부(1300)는 상기 제 1 여과부(1200)의 내부에서 회전 가능하도록 형성되며, 상기 제 1 여과부(1200)와 달리 상기 필터 하단부(1100)에 결합되지 않고 상기 필터 상단부(1400), 상기 제 1 여과부(1200), 상기 필터 하단부(1100)에 의해 밀폐된 공간의 내부에서 회전 유동할 수 있도록 구비된다. 상기 제 2 여과부(1300)는 내부가 중공된 원통 형상으로 원주 방향을 따라 다수개의 제 2 여과공(1310)이 형성된다. 도 1 및 도 2 에서 도시된 바에 따르면 상기 제 2 여과부(1300)는 매쉬(mesh) 소재의 그물망 형태로 형성되고, 상기 제 2 여과공(1310)은 그물망 사이에 홈에 해당한다. 다만 이는 일실시예에 불과하며 상기 제 2 여과공(1310)의 형상은 디젤 엔진의 연료에 함유된 불순물을 여과하는 범위 내에서 다양할 수 있음은 물론이다. 도 6b 에서는 상기 제 2 여과부(1300) 및 상기 제 2 여과공(1310)의 형상이 다른 실시예를 표현하고 있는데, 이에 대해서는 후술하기로 한다. 상기 제 2 여과공(1310)은 상기 제 1 여과공(1210)과 마찬가지로 상기 여과 시스템(1000)의 원주 방향으로부터 내부로 연료가 유동될 때 디젤 엔진의 연료에 함유된 불순물을 여과하는 기능을 수행한다. 도 1 및 도 2 에 도시된 실시예의 경우 연료의 유동 순서에 따르면 상기 연료 탱크(2000)에 수용된 디젤 엔진의 연료는 상기 제 1 여과공(1210)을 먼저 통과하여 불순물을 여과한 후, 상기 제 2 여과공(1310)을 통과하며 불순물을 여과한다. 여과된 연료는 상기 필터 하단부(1100)에 구비된 상기 연료 유동부(1110)를 통해 상기 연료 탱크(2000)로부터 배출된다. 도 7 을 참조하면 상기 여과 시스템(1000)이 상기 연료 탱크(2000)의 하단에서 활용되는 실시예의 경우 상술한 바와 같은 연료의 유동은 상기 연료 탱크(2000)에 수용된 연료의 중력에 따른 위치 에너지와, 상기 연료 펌프(3000)의 흡입력이 동력원이 된다. 따라서, 상기 제 1 여과부(1200)는 원주 방향 으로부터 내부로 유입되는 연료에 함유된 불순물을 1차적으로 여과하고 상기 제 2 여과부(1300)로 유입시키면, 상기 제 2 여과부(1300)는 상기 제 1 여과부(1200)에서 1차적으로 여과된 연료에 함유된 불순물을 다시 2차적으로 여과하게 된다.1 to 3, the second filtration part 1300 is rotatable in the first filtration part 1200, and unlike the first filtration part 1200, the filter lower part 1100, The first filter portion 1200, and the filter lower portion 1100 without being coupled to the filter upper portion 1400, the first filter portion 1200, and the filter lower end portion 1100. The second filtration part 1300 has a hollow cylindrical shape and a plurality of second filtration holes 1310 are formed along the circumferential direction. As shown in FIGS. 1 and 2, the second filter unit 1300 is formed in the form of a mesh of a mesh material, and the second filter hole 1310 corresponds to a groove between the meshes. It should be noted that this is merely an example and the shape of the second filter hole 1310 may be varied within a range of filtering the impurities contained in the fuel of the diesel engine. In FIG. 6B, the shapes of the second filtering part 1300 and the second filtering hole 1310 are different from each other, which will be described later. The second filtration hole 1310 functions to filter impurities contained in the fuel of the diesel engine when the fuel flows from the circumferential direction of the filtration system 1000 to the interior thereof, like the first filtration hole 1210 do. 1 and 2, the fuel of the diesel engine accommodated in the fuel tank 2000 passes through the first filter hole 1210 to filter the impurities, 2 filter 1310 to filter the impurities. The filtered fuel is discharged from the fuel tank 2000 through the fuel flow portion 1110 provided at the lower end portion 1100 of the filter. Referring to FIG. 7, in the embodiment in which the filtration system 1000 is utilized at the lower end of the fuel tank 2000, the flow of the fuel as described above is determined by the potential energy according to the gravity of the fuel contained in the fuel tank 2000 , The suction force of the fuel pump 3000 becomes a power source. Accordingly, when the first filtration unit 1200 filters the impurities contained in the fuel flowing from the circumferential direction to the inside and then flows into the second filtration unit 1300, the second filtration unit 1300 The impurities contained in the fuel primarily filtered by the first filtering unit 1200 are secondarily filtered.

도 1 내지 도 3 을 참조하면 상기 제 2 여과부(1300)의 회전 원리는 상기 연료 탱크(2000)에 수용된 연료의 중력에 따른 위치 에너지로 인해 상기 여과 시스템(1000)의 원주 방향으로부터 내부로 유입되어 상기 연료 유동부(1110)를 통해 배출되는 연료의 유동에 따른 압력과, 상기 연료 펌프(3000)의 흡입력에 의한다. 상기 제 2 여과부(1300)는 상기 제 1 여과부(1200)와 달리 상기 필터 하단부(1100)에 결합되거나 상기 필터 상단부(1400)에 결합되지 않고, 상기 제 1 여과부(1200)의 내부에서 유동할 수 있도록 형성되기 때문이다. 따라서 상기 제 2 여과부(1300)는 연료의 유동에 따른 압력에 의해 상기 제 1 여과부(1200)의 내부에서 유동할 수 있다. 여기에서 상기 제 2 여과부(1300)의 회전력을 향상시키기 위해 다양한 수단이 구비될 수 있는데 이에 대해 설명하기로 한다.1 to 3, the principle of rotation of the second filtration unit 1300 is a flow direction of the inflow from the circumferential direction of the filtration system 1000 due to the potential energy according to the gravity of the fuel contained in the fuel tank 2000 The pressure due to the flow of the fuel discharged through the fuel flow portion 1110, and the suction force of the fuel pump 3000. Unlike the first filtration unit 1200, the second filtration unit 1300 is coupled to the filter lower end 1100 or is not coupled to the filter upper end 1400. In the first filtration unit 1200, So that it can flow. Accordingly, the second filtration part 1300 can flow in the first filtration part 1200 by the pressure according to the flow of the fuel. Here, various means may be provided to improve the rotational force of the second filter unit 1300, which will be described below.

도 3 및 도 4 를 참조하면 상기 제 2 여과부(1300)는 하부를 폐쇄하기 위한 하단캡(1320)과 상부를 폐쇄하기 위한 상단캡(1330)을 각각 선택적으로 구비할 수 있다. 상기 하단캡(1320)은 원판형의 금속 재질로 구비되는 것이 바람직하나 설계에 따라 다양한 재질일 수 있음은 물론이다. 상기 하단캡(1320)의 중앙부에는 유속 변환부(1321)가 천공되어 형성될 수 있다. 상기 유속 변환부(1321)는 상기 여과 시스템(1000)의 원주 방향으로부터 내부로 유입되는 디젤 엔진의 연료가 상기 연료 유동부(1110)를 통해 적정 유속으로 배출되도록 중공된 홀이다. 도 3 및 도 4 에서 는 상기 유속 변환부(1321)가 원형으로 천공된 실시예를 도시하고 있으나, 상기 여과 시스템(1000)의 원주 방향으로부터 내부로 유입되는 디젤 엔진의 연료가 상기 연료 유동부(1110)를 통해 적정 유속으로 배출되는 범위내에서 형태는 다양할 수 있음은 물론이다. 상기 유속 변환부(1321)는 상술한 바와 같이 연료의 유동 속도를 조절하는 부위로, 상기 제 2 여과부(1300)는 상기 연료 유동부(1110)를 통해 배출되는 연료의 밀도차에 따른 압력에 의해 하강 유동하는 연료의 유속에 의해 상기 제 1 여과부(1200)의 내부에서 회전하므로, 상기 유속 변환부(1321)에서 연료의 유동 속도를 조절하는 경우 상기 제 2 여과부(1300)의 회전 속도를 제어할 수 있다. 3 and 4, the second filtering unit 1300 may include a lower end cap 1320 for closing the lower portion and an upper end cap 1330 for closing the upper portion. The lower end cap 1320 may be formed of a disk-shaped metal, but it may be made of various materials depending on the design. A flow velocity conversion unit 1321 may be formed at the center of the lower end cap 1320. The flow rate converter 1321 is a hollow hole through which the fuel of the diesel engine flowing in the circumferential direction of the filtration system 1000 is discharged through the fuel flow portion 1110 at an appropriate flow rate. 3 and 4 show the embodiment in which the flow rate converter 1321 is perforated in a circular shape, the fuel of the diesel engine flowing in from the circumferential direction of the filtration system 1000 into the fuel flow portion 1110), it goes without saying that the shape may be varied. The flow rate converter 1321 is a portion for adjusting the flow rate of the fuel as described above and the second filter portion 1300 is a portion for adjusting the flow rate of the fuel flowing through the fuel flow portion 1110 When the flow rate of the fuel is regulated by the flow rate converter 1321, the rotation speed of the second filtration unit 1300 is controlled by the rotation speed of the second filtration unit 1300, Can be controlled.

도 4b 를 참조하면 상기 유속 변환부(1321)의 직경을 'B'라 할 수 있다. 베르누이 정리(Bernoulli's theorem)에 따르면 상기 유속 변환부(1321)의 직경(B)이 상기 연료 유동부(1110)의 직경보다 상대적으로 작은 경우 좁은 유로에서 유동하는 연료의 유속이 증가하므로 상기 제 2 여과부(1300)의 회전력이 커져 회전 속도가 빨라질 수 있다. 반대로 상기 유속 변환부(1321)의 직경(B)이 상기 연료 유동부(1110)의 직경보다 상대적으로 큰 경우 연료가 유동하는 유로가 확장되어 유속이 감소하므로 상기 제 2 여과부(1300)의 회전력은 작아지고 회전 속도는 느려지게 된다. 다만, 상기 유속 변환부(1321)만으로는 연료의 직선 방향 유동에 따른 압력을 상기 제 2 여과부(1300)의 회전력으로 전달하기 어려울 수 있다. 이하에서는 상기 제 2 여과부(1300)로 회전력을 전달시키기 위해 다양한 수단이 구비될 수 있는데 이에 대해 설명하기로 한다.Referring to FIG. 4B, the diameter of the flow rate converter 1321 may be 'B'. According to Bernoulli's theorem, when the diameter B of the flow velocity conversion portion 1321 is relatively smaller than the diameter of the fuel flow portion 1110, the flow velocity of the fuel flowing in the narrow flow path increases, The rotational force of the part 1300 increases and the rotational speed can be increased. Conversely, when the diameter B of the flow velocity conversion portion 1321 is relatively larger than the diameter of the fuel flow portion 1110, the flow path through which the fuel flows is expanded to reduce the flow velocity, Becomes smaller and the rotation speed becomes slower. However, it may be difficult to transmit the pressure due to the linear flow of the fuel by the rotational force of the second filtration part 1300 only by the flow rate conversion part 1321. Hereinafter, various means for transmitting rotational force to the second filtering unit 1300 may be provided.

도 3 내지 도 5 를 참조하면 상기 하단캡(1320)에는 다수개의 블레이 드(1322)가 형성될 수 있다. 상기 블레이드(1322)는 상기 여과 시스템(1000)의 원주 방향으로부터 내부로 유입되어 상기 제 1 여과부(1200) 및 상기 제 2 여과부(1300)를 거쳐 상기 연료 유동부(1110)를 통해 배출되는 연료의 유속을 이용하여 상기 제 2 여과부(1300)를 회전시키기 위해 형성될 수 있다. 상기 블레이드(1322)는 상기 제 2 여과부(1300)를 회전시키기 위한 범위 내에서 상기 하단캡(1320)의 다양한 위치에 형성될 수 있음은 물론이나, 상기 하단캡(1320)에서 상기 연료 유동부(1110)가 형성된 측과 대향되는 측면으로 돌출되어 형성되는 것이 바람직하다. 상기 블레이드(1322)는 상기 유속 변환부(1321)를 기준을 방사형으로 구비되도록 다수개로 구비되는 것이 좋다. 또한, 상기 블레이드(1322)는 디젤 엔진의 연료가 유입되는 유로, 즉 상기 필터 상단부(1400)의 중심으로부터 상기 필터 하단부(1100)의 중심까지 연장한 연장선으로부터 동일한 방향으로 경사지도록 형성되는 것이 바람직하다. 상기 블레이드(1322)가 경사지도록 형성되는 경우, 상기 유속 변환부(1321) 및 상기 연료 유동부(1110)를 유동하는 연료의 유속을 이용하여 상기 제 2 여과부(1300)로 회전력을 전달시키기 용이해진다. 상기 블레이드(1322)의 경사각에 따라 상기 제 2 여과부(1300)의 회전 속도가 달라질 수 있으므로, 상기 블레이드(1322)의 경사각은 연료에 함유된 불순물의 응고를 방지하기 위한 범위 내에서 다양하게 설계될 수 있다.3 to 5, a plurality of blades 1322 may be formed on the lower end cap 1320. The blade 1322 flows in from the circumferential direction of the filtration system 1000 and is discharged through the fuel flow portion 1110 through the first filtration portion 1200 and the second filtration portion 1300 And may be formed to rotate the second filtration part 1300 using the flow rate of the fuel. The blade 1322 may be formed at various positions of the lower end cap 1320 within a range for rotating the second filtration part 1300. In addition, And protruding toward the side opposite to the side where the first electrode 1110 is formed. It is preferable that the blades 1322 include a plurality of the blades 1322 so that the flow rate conversion unit 1321 is radially provided. The blade 1322 is preferably formed so as to be inclined in the same direction from an extension line extending from the flow path of the fuel of the diesel engine, that is, the center of the filter upper end 1400 to the center of the filter lower end 1100 . When the blade 1322 is formed so as to be inclined, it is easy to transmit the rotational force to the second filtration part 1300 using the flow rate of the fuel flowing through the flow rate conversion part 1321 and the fuel flow part 1110 It becomes. Since the rotational speed of the second filter portion 1300 can be changed according to the inclination angle of the blade 1322, the inclination angle of the blade 1322 can be variously designed within a range for preventing impurities contained in the fuel from solidifying. .

도 3 및 도 4 를 참조하면 상기 블레이드(1322)는 상기 하단캡(1320)의 원주측으로부터 돌출되기 시작하여, 상기 하단캡(1320)의 중심측으로 연장되어 형성된다. 이때, 상기 블레이드(1322)의 단부는 상기 하단캡(1320)의 중심부에 구비되는 상기 유속 변환부(1321)의 원주를 지나치도록 연장될 수 있다. 도 4b 를 참조하면 상기 유속 변환부(1321)가 형성된 위치에 근접하는 상기 블레이드(1322)의 단부를 연결한 원의 직경을 'A'라 할 수 있다. 즉, 상기 블레이드(1322)의 단부를 연결한 원의 직경(A)이 상기 유속 변환부(1321)의 직경(B)보다 작도록 상기 블레이드(1322)의 단부가 상기 하단캡(1320)의 중심 방향으로 연장될 수 있다. 이는 상기 유속 변환부(1321)를 통하여 상기 제 2 여과부(1300)의 내부로부터 유출되는 연료의 유압을 상기 제 2 여과부(1300)의 회전력으로 변환하기 위한 것으로, 상기 블레이드(1322)의 단부가 상기 유속 변환부(1321)의 원주 부분까지 연장되면 유동하는 연료가 직접 상기 블레이드(1322)의 단부에 충돌하며 상기 블레이드(1322)의 경사각에 의해 상기 하단캡(1320)을 회전시키고 상기 하단캡(1320)에 결합된 상기 제 2 여과부(1300) 전체를 회전시킨다. 상기 제 2 여과부(1300)의 회전 방향은 도 4a 를 참조하면 반시계 방향으로 회전함을 확인할 수 있다. 이는 상기 블레이드(1322)의 경사진 방향에 따라 달라지는 것으로, 상기 블레이드(1322)가 상기 하단캡(1320)에서 시계 방향으로 기울어지도록 경사지게 설계되면 연료의 유압에 의해 상기 제 2 여과부(1300)는 반시계 방향으로 회전한다. 마찬가지로, 상기 블레이드(1322) 상기 하단캡(1320)에서 반시계 방향으로 기울어지도록 경사지게 설계되면 상기 제 2 여과부(1300)는 시계 방향으로 회전한다. 즉, 연료의 유동방향이 일정한 경우 상기 블레이드(1322)가 경사진 방향과 상기 제 2 여과부(1300)의 회전 방향은 반대이다.Referring to FIGS. 3 and 4, the blade 1322 starts to protrude from the circumferential side of the lower end cap 1320 and extends toward the center of the lower end cap 1320. At this time, the end of the blade 1322 may extend beyond the circumference of the flow rate converter 1321 provided at the center of the lower end cap 1320. Referring to FIG. 4B, the diameter of the circle connecting the ends of the blades 1322 near the position where the flow rate converter 1321 is formed may be denoted by 'A'. That is, the end of the blade 1322 is positioned at the center of the lower end cap 1320 such that the diameter A of the circle connecting the end of the blade 1322 is smaller than the diameter B of the flow rate changing portion 1321 Lt; / RTI > This is for converting the oil pressure of the fuel flowing out from the inside of the second filtration part 1300 into the rotational force of the second filtration part 1300 through the flow rate conversion part 1321, The fuel flowing directly to the end of the blade 1322 collides with the end of the blade 1322 and the lower end cap 1320 is rotated by the inclination angle of the blade 1322, Thereby rotating the second filtration part 1300 coupled to the second filtration part 1320. It can be seen that the rotation direction of the second filtration part 1300 rotates counterclockwise with reference to FIG. 4A. This is dependent on the inclination direction of the blade 1322. When the blade 1322 is inclined to be inclined clockwise in the lower end cap 1320, the oil pressure of the fuel causes the second filtration part 1300 It rotates counterclockwise. Likewise, if the blade 1322 is designed to be inclined counterclockwise at the lower end cap 1320, the second filtration part 1300 rotates clockwise. That is, when the flow direction of the fuel is constant, the direction in which the blade 1322 is inclined and the direction of rotation of the second filtration part 1300 are opposite to each other.

도 2 및 도 5 를 참조하면 상기 제 2 여과부(1300)에는 상부를 폐쇄하는 상기 상단캡(1330)과 하부를 폐쇄하는 상기 하단캡(1320)이 구비될 수 있음을 확인할 수 있다. 상술한 바와 같이 연료의 흡입 또는 밀도차에 따른 유동 압력에 의해 상기 제 2 여과부(1300)가 상기 제 1 여과부(1200)의 내부에서 회전하는 경우, 상기 제 2 여과부(1300)의 상단부와 하단부에 구비되는 상기 상단캡(1330) 및 상기 하단캡(1320)은 각각 상기 여과 시스템(1000)의 상부를 폐쇄하도록 형성되는 상기 필터 상단부(1400) 및 상기 여과 시스템(1000)의 하부를 폐쇄하도록 형성되는 상기 필터 하단부(1100)가 마찰이 발생하여 부품의 마모가 발생하고, 연료에 불순물을 부가할 수 있으며, 상기 제 2 여과부(1300)의 회전을 방해할 수 있다. 따라서 상기 상단캡(1330)의 상면과 상기 하단캡(1320)의 하면 중 적어도 어느 하나는 웨이브(wave) 형상으로 형성될 수 있다. 이러한 웨이브 형상은 상기 제 2 여과부(1300)가 회전할 때 상기 필터 상단부(1400)와 상기 상단캡(1330) 상호간의 마찰과, 상기 필터 하단부(1100)와 상기 하단캡(1320) 상호간의 마찰을 줄이기 위한 것이므로, 상기 상단캡(1330)의 상면 및 상기 하단캡(1320)의 하면 모두가 웨이브 형상으로 형성되는 것이 바람직하다.Referring to FIGS. 2 and 5, it can be seen that the second filtration part 1300 may include the upper cap 1330 for closing the upper part and the lower cap 1320 for closing the lower part. As described above, when the second filtration part 1300 rotates in the first filtration part 1200 due to the flow pressure depending on the intake or density difference of the fuel, the upper part of the second filtration part 1300 The upper end cap 1330 and the lower end cap 1320 provided at the lower end of the filtration system 1000 respectively close the filter upper part 1400 and the lower part of the filtration system 1000 formed to close the upper part of the filtration system 1000, The lower end portion 1100 of the filter formed by the first filter portion 1100 may generate friction and wear of the component and impurities may be added to the fuel and the rotation of the second filter portion 1300 may be interrupted. Therefore, at least one of the upper surface of the upper cap 1330 and the lower surface of the lower cap 1320 may have a wave shape. This wave shape is formed by friction between the filter upper end portion 1400 and the upper end cap 1330 and friction between the filter lower end portion 1100 and the lower end cap 1320 when the second filter portion 1300 rotates. It is preferable that the upper surface of the upper cap 1330 and the lower surface of the lower cap 1320 are both formed in a wave shape.

도 1 및 도 2 를 참조하면 상기 필터 상단부(1400)는 상기 여과 시스템(1000)의 상부를 폐쇄하도록 상기 제 1 여과부(1200)의 상부에 결합되어 형성될 수 있다. 상기 필터 상단부(1400)는 상기 필터 하단부(1100)와 달리 연료가 유동하는 공간이 아니라, 연료의 유동 방향을 직선 방향에서 상기 여과 시스템(1000)의 원주 방향인 방사형으로 변환해야 하므로 강성이 있는 재질로 형성되는 것이 바람직하고, 상기 필터 상단부(1400)의 전체면이 막혀있도록 형성된다. 상기 여과 시스템(1000)의 원주 방향으로부터 유입되는 연료는 상기 제 1 여과부(1200) 및 상기 제 2 여과부(1300)의 원주 방향으로 천공된 상기 제 1 여과공(1210) 및 상기 제 2 여과공(1310)을 차례로 거치며 상기 유속 변환부(1321)에서 유속이 조절된다. 상기 유속 변환부(1321)에서 적정 유속으로 변환되며 유동하는 연료는 상기 제 2 여과부(1300)로 회전력을 전달하게 되며 상기 연료 유동부(1110)를 통해 상기 여과 시스템(1000)으로부터 배출된다. 즉 상기 필터 상단부(1400)는 상기 여과 시스템(1000)의 원주 방향에서 유입된 연료의 유동 방향이 상방으로 상승하지 않도록 막는 기능도 함께 수행한다.Referring to FIGS. 1 and 2, the filter upper end 1400 may be coupled to an upper portion of the first filtering unit 1200 to close the upper portion of the filtration system 1000. Since the filter upper end 1400 is not a space where the fuel flows unlike the lower end 1100 of the filter but converts the direction of flow of the fuel into a radial direction in the circumferential direction of the filtration system 1000 in a linear direction, And the entire upper surface of the filter upper part 1400 is closed. The fuel introduced from the circumferential direction of the filtration system 1000 passes through the first filtration hole 1210 and the second filtration hole 1210, which are perforated in the circumferential direction of the first filtration part 1200 and the second filtration part 1300, And the flow rate is adjusted in the flow rate converter 1321 through the holes 1310 in order. The fuel that is converted into an appropriate flow rate by the flow rate converter 1321 and transmits the rotating force to the second filter unit 1300 is discharged from the filtration system 1000 through the fuel flow unit 1110. That is, the filter upper part 1400 also functions to prevent the upward flow of the fuel flowing in the circumferential direction of the filtration system 1000.

도 6 에서는 상기 제 1 여과부(1200) 및 상기 제 2 여과부(1300)의 실시예를 나타낸다. 도 6a 는 도 1 및 도 2 에서 도시한 바와 같이 강성이 있는 금속 재질로 형성되는 상기 제 1 여과부(1200)의 내부에서 매쉬(mesh) 소재의 그물망 구조로 형성되는 상기 제 2 여과부(1300)가 유동하는 실시예이다. 이때, 상기 제 1 여과부(1200)에 구비되는 상기 제 1 여과공(1210)의 직경을 'X'라 하고, 상기 제 2 여과부(1300)에 구비되는 상기 제 2 여과공(1310)의 길이를 'Y'라 하면, X 는 금속에 천공된 홀의 직경이고 Y 는 그물망 구조에서 천공된 부위의 길이이므로 X 는 Y 보다 크게 형성된다. 도 6b 는 도 1 및 도 2 에서 도시한 바와 달리 매쉬(mesh) 소재의 그물망 구조로 형성되는 상기 제 1 여과부(1200)의 내부에서 강성이 있는 금속 재질로 형성되는 상기 제 2 여과부(1300)가 유동하는 실시예이다. 이 경우, X 는 그물망 구조에서 천공된 부위의 길이이고 Y 는 금속에 천공된 홀의 직경이므로 X 는 Y 보다 작게 형성된다.6 shows an embodiment of the first filtration part 1200 and the second filtration part 1300. FIG. FIG. 6A is a cross-sectional view of the second filtration unit 1300 (FIG. 6A) formed in a meshed mesh structure in the first filtration unit 1200, which is formed of a rigid metal, ) Flows. The diameter of the first filtration hole 1210 of the first filtration unit 1200 is denoted by X and the diameter of the second filtration hole 1310 of the second filtration unit 1300 If the length is 'Y', X is the diameter of the hole drilled in the metal, and Y is the length of the perforated part in the network structure, so X is formed larger than Y. 6B is a cross-sectional view of the second filtration unit 1300, which is formed of a rigid metal in the first filtration unit 1200, which is formed in a mesh structure of a mesh material, ) Flows. In this case, X is the length of the perforated portion in the network structure, and Y is the diameter of the hole drilled in the metal, so X is formed smaller than Y.

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본 발명의 상기한 실시예에 한정하여 기술적 사상을 해석해서는 안 된다. 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당업자의 수준에서 다양한 변형 실시가 가능하다. 따라서 이러한 개량 및 변 경은 당업자에게 자명한 것인 한 본 발명의 보호범위에 속하게 된다.The technical idea should not be construed as being limited to the above-described embodiment of the present invention. It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims. Accordingly, such modifications and variations are within the scope of protection of the present invention as long as those skilled in the art will appreciate.

도 1 은 디젤 엔진의 연료에 함유된 불순물의 응고를 방지하기 위한 여과 시스템이 결합된 상태를 나타내는 사시도.1 is a perspective view showing a state in which a filtration system for preventing the solidification of impurities contained in the fuel of a diesel engine is coupled.

도 2 는 본 발명에 의한 여과 시스템의 결합 관계를 나타내는 분해사시도.2 is an exploded perspective view showing a coupling relationship of the filtration system according to the present invention.

도 3 은 본 발명에 의한 제 2 여과부의 실시예를 나타내는 사시도.3 is a perspective view showing an embodiment of a second filtration unit according to the present invention.

도 4a 는 본 발명에 의한 블레이드가 구비된 하단캡의 실시예를 나타내는 사시도.4A is a perspective view showing an embodiment of a lower end cap having a blade according to the present invention.

도 4b 는 본 발명에 의한 하단캡에 구비되는 유속 변환부의 직경과 하단캡에 구비된 블레이드의 돌출 정도를 나타내는 평면도.FIG. 4B is a plan view showing the diameter of the flow rate converter provided in the lower end cap according to the present invention and the degree of protrusion of the blade provided in the lower end cap. FIG.

도 5 는 본 발명에 의한 제 2 여과부의 다른 실시예를 나타내는 사시도.5 is a perspective view showing another embodiment of the second filtration unit according to the present invention.

도 6a 는 본 발명에 의한 제 1 여과부가 강성이 있는 재질로 형성되고 제 2 여과부가 매쉬 형태로 형성되는 실시예를 나타낸 사시도.FIG. 6A is a perspective view showing an embodiment in which the first filtering part according to the present invention is formed of a rigid material and the second filtering part is formed in a mesh shape.

도 6b 는 본 발명에 의한 제 1 여과부가 매쉬 형태로 형성되고 제 2 여과부가 강성이 있는 재질로 형성되는 실시예를 나타낸 사시도.FIG. 6B is a perspective view showing an embodiment in which the first filtering part according to the present invention is formed in a mesh shape and the second filtering part is made of a rigid material.

도 7 은 본 발명에 의한 디젤 엔진의 연료에 함유된 불순물의 응고를 방지하기 위한 여과 시스템이 연료 탱크의 하단에서 활용되는 실시예를 나타낸 구조도.7 is a structural view showing an embodiment in which a filtration system for preventing the coagulation of impurities contained in the fuel of the diesel engine according to the present invention is utilized at the lower end of the fuel tank.

도 8 은 본 발명에 의한 디젤 엔진의 연료에 함유된 불순물의 응고를 방지하기 위한 여과 시스템이 연료 탱크의 상단에서 활용되는 실시예를 나타낸 구조도.8 is a structural view showing an embodiment in which a filtration system for preventing the solidification of impurities contained in the fuel of the diesel engine according to the present invention is utilized at the top of the fuel tank.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>Description of the Related Art

1000 : 여과 시스템1000: Filtration system

1100 : 필터 하단부 1110 : 연료 유동부1100: filter lower end portion 1110: fuel flow portion

1200 : 제 1 여과부 1210 : 제 1 여과공1200: first filter unit 1210: first filter ball

1300 : 제 2 여과부 1310 : 제 2 여과공1300: second filter part 1310: second filter part

1320 : 하단캡 1321 : 유속 변환부1320: Lower end cap 1321: Flow rate conversion section

1322 : 블레이드 1330 : 상단캡1322: blade 1330: upper cap

1400 : 필터 상단부 1500 : 체결 부재1400: filter upper part 1500: fastening member

2000 : 연료 탱크 3000 : 연료 펌프2000: Fuel tank 3000: Fuel pump

A : 유속 변환부가 형성된 위치에 근접하는 블레이드의 단부를 연결한 원의 직경A: Diameter of the circle connecting the ends of the blades close to the position where the flow rate converter is formed

B : 유속 변환부의 직경B: Diameter of the flow rate converter

X : 제 1 여과공의 직경(길이)X: Diameter (length) of the first filtration hole

Y : 제 2 여과공의 직경(길이)Y: Diameter (length) of the second filtration hole

Claims (16)

여과 시스템(1000)의 상부를 폐쇄하도록 형성되는 필터 상단부(1400);A filter top portion 1400 formed to close the top of the filtration system 1000; 중공된 원통 형상으로 상기 필터 상단부(1400)의 하부에 결합되며, 원주 방향을 따라 다수개의 제 1 여과공(1210)이 형성되어 원주 방향으로부터 내부로 유입되는 연료에 함유된 불순물을 여과하는 제 1 여과부(1200);A plurality of first filtration holes 1210 are formed along the circumferential direction and are connected to the lower portion of the filter upper end portion 1400 in a hollow cylindrical shape to form a first filter hole 1210 for filtering impurities contained in the fuel flowing in from the circumferential direction to the inside, A filtration unit 1200; 중공된 원통 형상으로 상기 제 1 여과부(1200)에 구비된 상기 제 1 여과공(1210)을 통해 외부에서 내부로 유입된 후 하방으로 유동하는 연료의 유압에 따라 상기 제 1 여과부(1200)의 내부에서 회전 가능하도록 형성되되, 원주 방향을 따라 다수개의 제 2 여과공(1310)이 형성되어 원주 방향으로부터 내부로 유입되는 연료에 함유된 불순물을 여과하는 제 2 여과부(1300);The first filtering unit 1200 is provided with a hollow cylindrical shape and is connected to the first filtering unit 1200 according to the hydraulic pressure of the fuel flowing in from the outside to the inside through the first filtering hole 1210 provided in the first filtering unit 1200, A second filtration part 1300 formed to be rotatable in the inside of the second filtration part 1310 and having a plurality of second filtration holes 1310 formed along the circumferential direction to filter impurities contained in the fuel flowing in from the circumferential direction; 상기 여과 시스템(1000)의 하부를 폐쇄하도록 상기 제 1 여과부(1200)의 하부에 결합되되, 원주 방향으로부터 유입되어 상기 제 1 여과부(1200) 및 상기 제 2 여과부(1300)의 내부를 유동하는 연료가 외부로 배출되도록 중공 형태로 형성되는 연료 유동부(1110)가 구비된 필터 하단부(1100);The first filtration part 1200 and the second filtration part 1300 are connected to the lower part of the first filtration part 1200 so as to close the lower part of the filtration system 1000, A filter lower end portion 1100 provided with a fuel flow portion 1110 formed in a hollow shape so that the flowing fuel is discharged to the outside; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진의 연료에 함유된 불순물의 응고를 방지하기 위한 여과 시스템.Wherein the diesel particulate filter is provided with a diesel particulate filter. 제 1 항에 있어서,The method according to claim 1, 상기 제 2 여과부(1300)는 하부를 폐쇄하도록 하단캡(1320)을 구비하되,The second filtration part 1300 has a lower end cap 1320 to close the lower end thereof, 상기 하단캡(1320)의 중앙에는 상기 제 1 여과부(1200) 및 상기 제 2 여과부(1300)의 원주 방향으로부터 내부로 유입된 연료가 상기 연료 유동부(1110)로 적정 유속으로 배출되도록 유속 변환부(1321)가 형성되는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진의 연료에 함유된 불순물의 응고를 방지하기 위한 여과 시스템.The lower end cap 1320 is provided at the center thereof with a flow rate control valve 1110 for controlling the flow rate of the fuel flowing from the circumferential direction of the first filtration part 1200 and the second filtration part 1300 to the fuel flow part 1110, And a conversion unit (1321) is formed on the surface of the diesel engine. 제 2 항에 있어서,3. The method of claim 2, 상기 연료 유동부(1110) 및 상기 유속 변환부(1321)를 통해 유출되는 연료의 유속을 이용하여 상기 제 2 여과부(1300)를 회전시키기 위해, 상기 하단캡(1320)에는 다수개의 블레이드(1322)가 형성되는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진의 연료에 함유된 불순물의 응고를 방지하기 위한 여과 시스템.The lower cap 1320 is provided with a plurality of blades 1322 to rotate the second filtration part 1300 using the flow rate of the fuel flowing out through the fuel flow part 1110 and the flow rate conversion part 1321. [ ) Is formed on the surface of the fuel tank (10). 제 3 항에 있어서,The method of claim 3, 상기 블레이드(1322)는 상기 하단캡(1320)에서 상기 연료 유동부(1110)가 형성된 측과 대향되는 측면으로 돌출되어 상기 유속 변환부(1321)를 기준으로 방사형으로 형성되되,The blade 1322 protrudes from a side surface of the lower end cap 1320 opposite to the side where the fuel flow portion 1110 is formed and is radially formed with respect to the flow rate conversion portion 1321, 상기 유속 변환부(1321)가 형성된 위치에 근접하는 상기 블레이드(1322)의 단부를 연결한 원의 직경은 상기 유속 변환부(1321)의 직경보다 작은 것을 특징으 로 하는 디젤 엔진의 연료에 함유된 불순물의 응고를 방지하기 위한 여과 시스템.Wherein the diameter of the circle connecting the end of the blade (1322) near the position where the flow rate conversion portion (1321) is formed is smaller than the diameter of the flow rate conversion portion (1321) Filtration system for preventing the solidification of impurities. 제 4 항에 있어서,5. The method of claim 4, 상기 하단캡(1320)에 방사형으로 형성된 상기 블레이드(1322)는 상기 필터 상단부(1400)의 중심으로부터 상기 필터 하단부(1100)의 중심으로 연장한 연장선으로부터 동일한 방향으로 경사지도록 형성되는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진의 연료에 함유된 불순물의 응고를 방지하기 위한 여과 시스템.The blade 1322 radially formed in the lower end cap 1320 is formed to be inclined in the same direction from an extension extending from the center of the filter upper end 1400 to the center of the lower end 1100 of the filter. A filtration system for preventing the solidification of impurities contained in the fuel of an engine. 제 3 항에 있어서,The method of claim 3, 상기 제 2 여과부(1300)는 상부를 폐쇄하도록 상단캡(1330)이 형성되고,The second filtration part 1300 is formed with a top cap 1330 to close the top, 상기 상단캡(1330)의 상면과 상기 하단캡(1320)의 하면 중 적어도 어느 하나는, 상기 제 2 여과부(1300)가 회전할 때 상기 필터 상단부(1400)와의 마찰과 상기 필터 하단부(1100)와의 마찰을 줄이기 위해, 웨이브 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진의 연료에 함유된 불순물의 응고를 방지하기 위한 여과 시스템.At least one of the upper surface of the upper cap 1330 and the lower surface of the lower end cap 1320 may be formed to be in contact with the filter upper end 1400 when the second filtering unit 1300 rotates, Wherein the filter is formed in a wave shape so as to reduce friction between the filter and the filter. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,7. The method according to any one of claims 1 to 6, 상기 제 1 여과부(1200)는 강성이 있는 재질로 형성되고 상기 제 2 여과부(1300)는 매쉬 형태로 형성되며, 상기 제 1 여과공(1210)의 직경은 상기 제 2 여과공(1310)의 길이보다 큰 것을 특징으로 하는 디젤 엔진의 연료에 함유된 불순물의 응고를 방지하기 위한 여과 시스템.The first filtration part 1200 is formed of a rigid material and the second filtration part 1300 is formed in a mesh shape. The diameter of the first filtration hole 1210 is larger than the diameter of the second filtration hole 1310, Wherein the length of the filtration system is greater than the length of the filtration system. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,7. The method according to any one of claims 1 to 6, 상기 제 1 여과부(1200)는 매쉬 형태로 형성되고 상기 제 2 여과부(1300)는 강성이 있는 재질로 형성되며, 상기 제 1 여과공(1210)의 길이는 상기 제 2 여과공(1310)의 직경보다 작은 것을 특징으로 하는 디젤 엔진의 연료에 함유된 불순물의 응고를 방지하기 위한 여과 시스템.The first filtration part 1200 is formed in a mesh shape and the second filtration part 1300 is formed of a rigid material. The length of the first filtration hole 1210 is longer than the length of the second filtration hole 1310, Wherein the diameter of the filtration system is smaller than the diameter of the diesel engine. 여과 시스템(1000)의 하부에 형성되어 상기 여과 시스템(1000)의 하부를 폐쇄하되, 중공된 연료 유동부(1110)를 통해 연료가 유입되도록 형성되는 필터 하단부(1100);A filter lower end portion 1100 formed at a lower portion of the filtration system 1000 to close the lower portion of the filtration system 1000 and configured to introduce fuel through the hollow fuel flow portion 1110; 중공된 원통 형상으로 상기 필터 하단부(1100)의 상부에 결합되며, 원주 방향을 따라 다수개의 제 1 여과공(1210)이 형성되어 연료가 내부에서 외부로 유동할 때 불순물을 여과하는 제 1 여과부(1200);A plurality of first filtration holes 1210 are formed along the circumferential direction and are connected to the upper portion of the lower end portion 1100 of the filter in a hollow cylindrical shape so as to filter the impurities when the fuel flows from the inside to the outside, (1200); 중공된 원통 형상으로 상기 연료 유동부(1110)를 통해 유입되어 내부에서 외 부로 유동하는 연료의 유압에 따라 상기 제 1 여과부(1200)의 내부에서 회전 가능하도록 형성되되, 원주 방향을 따라 다수개의 제 2 여과공(1310)이 형성되어 상기 연료 유동부(1110)를 통해 유입된 연료가 내부에서 외부로 유동할 때 함유된 불순물을 여과하여 상기 제 1 여과부(1200)로 유출하는 제 2 여과부(1300);And is formed to be rotatable in the first filtration part 1200 according to the hydraulic pressure of the fuel that flows into the hollow cylindrical shape through the fuel flow part 1110 and flows from the inside to the outside, The second filtration hole (1310) is formed to filter the impurities contained in the fuel flowing through the fuel flow portion (1110) from the inside to the outside and to flow into the first filtration portion (1200) Section 1300; 상기 여과 시스템(1000)의 상부를 폐쇄하도록 상기 제 1 여과부(1200)의 상부에 결합되며, 상기 제 1 여과부(1200) 및 상기 제 2 여과부(1300)의 내부를 유동하는 연료가 상기 제 1 여과공(1210) 및 상기 제 2 여과공(1310)을 통해 외부로 배출되도록 연료의 유로를 유도하는 필터 상단부(1400);The first filtering part 1200 and the second filtering part 1300 are connected to the upper part of the first filtering part 1200 to close the upper part of the filtration system 1000, A filter upper part 1400 for guiding the flow of fuel to be discharged to the outside through the first filter hole 1210 and the second filter hole 1310; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진의 연료에 함유된 불순물의 응고를 방지하기 위한 여과 시스템.Wherein the diesel particulate filter is provided with a diesel particulate filter. 제 9 항에 있어서,10. The method of claim 9, 상기 제 2 여과부(1300)는 하부를 폐쇄하도록 하단캡(1320)을 구비하되,The second filtration part 1300 has a lower end cap 1320 to close the lower end thereof, 상기 하단캡(1320)의 중앙에는 상기 연료 유동부(1110)를 통해 유입된 연료가 상기 제 2 여과부(1300)의 내부로 적정 유속으로 유입되도록 중공 형태의 유속 변환부(1321)가 형성되는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진의 연료에 함유된 불순물의 응고를 방지하기 위한 여과 시스템.A hollow flow rate conversion unit 1321 is formed at the center of the lower end cap 1320 so that the fuel flowing through the fuel flow unit 1110 flows into the second filtration unit 1300 at an appropriate flow rate Wherein the filtration system is configured to prevent the solidification of impurities contained in the fuel of the diesel engine. 제 10 항에 있어서,11. The method of claim 10, 상기 연료 유동부(1110) 및 상기 유속 변환부(1321)를 통해 유입되는 연료의 유속을 이용하여 상기 제 2 여과부(1300)를 회전시키기 위해, 상기 하단캡(1320)에는 다수개의 블레이드(1322)가 형성되는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진의 연료에 함유된 불순물의 응고를 방지하기 위한 여과 시스템.The lower cap 1320 is provided with a plurality of blades 1322 to rotate the second filtration part 1300 using the flow rate of the fuel flowing through the fuel flow part 1110 and the flow rate conversion part 1321. [ ) Is formed on the surface of the fuel tank (10). 제 11 항에 있어서,12. The method of claim 11, 상기 블레이드(1322)는 상기 하단캡(1320)에서 상기 연료 유동부(1110)가 형성된 측과 대향되는 측면으로 돌출되어 상기 유속 변환부(1321)를 기준으로 방사형으로 형성되되,The blade 1322 protrudes from a side surface of the lower end cap 1320 opposite to the side where the fuel flow portion 1110 is formed and is radially formed with respect to the flow rate conversion portion 1321, 상기 유속 변환부(1321)가 형성된 위치에 근접하는 상기 블레이드(1322)의 단부를 연결한 원의 직경은 상기 유속 변환부(1321)의 직경보다 작은 것을 특징으로 하는 디젤 엔진의 연료에 함유된 불순물의 응고를 방지하기 위한 여과 시스템.The diameter of the circle connecting the end of the blade 1322 near the position where the flow rate conversion portion 1321 is formed is smaller than the diameter of the flow rate conversion portion 1321. The impurity contained in the fuel of the diesel engine To prevent the solidification of the filtration system. 제 12 항에 있어서,13. The method of claim 12, 상기 하단캡(1320)에 방사형으로 형성된 상기 블레이드(1322)는 상기 필터 상단부(1400)의 중심으로부터 상기 필터 하단부(1100)의 중심으로 연장한 연장선으로부터 동일한 방향으로 경사지도록 형성되는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진의 연 료에 함유된 불순물의 응고를 방지하기 위한 여과 시스템.The blade 1322 radially formed in the lower end cap 1320 is formed to be inclined in the same direction from an extension extending from the center of the filter upper end 1400 to the center of the lower end 1100 of the filter. A filtration system for preventing the coagulation of impurities contained in the engine fuel. 제 11 항에 있어서,12. The method of claim 11, 상기 제 2 여과부(1300)는 상부를 폐쇄하도록 상단캡(1330)이 형성되고,The second filtration part 1300 is formed with a top cap 1330 to close the top, 상기 상단캡(1330)의 상면과 상기 하단캡(1320)의 하면 중 적어도 어느 하나는, 상기 제 2 여과부(1300)가 회전할 때 상기 필터 상단부(1400)와의 마찰과 상기 필터 하단부(1100)와의 마찰을 줄이기 위해, 웨이브 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진의 연료에 함유된 불순물의 응고를 방지하기 위한 여과 시스템.At least one of the upper surface of the upper cap 1330 and the lower surface of the lower end cap 1320 may be formed to be in contact with the filter upper end 1400 when the second filtering unit 1300 rotates, Wherein the filter is formed in a wave shape so as to reduce friction between the filter and the filter. 제 9 항 내지 제 14 항 중 어느 한 항에 있어서,15. The method according to any one of claims 9 to 14, 상기 제 1 여과부(1200)는 강성이 있는 재질로 형성되고 상기 제 2 여과부(1300)는 매쉬 형태로 형성되며, 상기 제 1 여과공(1210)의 직경은 상기 제 2 여과공(1310)의 길이보다 큰 것을 특징으로 하는 디젤 엔진의 연료에 함유된 불순물의 응고를 방지하기 위한 여과 시스템.The first filtration part 1200 is formed of a rigid material and the second filtration part 1300 is formed in a mesh shape. The diameter of the first filtration hole 1210 is larger than the diameter of the second filtration hole 1310, Wherein the length of the filtration system is greater than the length of the filtration system. 제 9 항 내지 제 14 항 중 어느 한 항에 있어서,15. The method according to any one of claims 9 to 14, 상기 제 1 여과부(1200)는 매쉬 형태로 형성되고 상기 제 2 여과부(1300)는 강성이 있는 재질로 형성되며, 상기 제 1 여과공(1210)의 길이는 상기 제 2 여과공(1310)의 직경보다 작은 것을 특징으로 하는 디젤 엔진의 연료에 함유된 불순물의 응고를 방지하기 위한 여과 시스템.The first filtration part 1200 is formed in a mesh shape and the second filtration part 1300 is formed of a rigid material. The length of the first filtration hole 1210 is longer than the length of the second filtration hole 1310, Wherein the diameter of the filtration system is smaller than the diameter of the diesel engine.
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