KR101577608B1 - 가스 터빈 엔진 서지 제어를 위한 방법 및 장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 가스 터빈 엔진(10)을 위한 서지 제어 방법에 관한 것이다. 상기 방법은 압축기(20), 고온 가스 경로를 갖는 상기 압축기(20)의 하류에 있는 연소기(30), 고온 가스 경로를 가지며 상기 연소기(30)의 하류에 있는 터빈(40)을 구비하는 가스 터빈 엔진(10)을 제공하는 단계를 포함한다. 상기 방법은 잠재적인 서지 상태에 대해서 상기 가스 터빈 엔진(10)을 모니터하는 단계, 상기 서지 상태를 회피하는 제어 목적을 위하여 상기 모니터 단계에 기초하여 상기 압축기(20)로부터 송풍 유동을 제어하는 단계, 그리고 상기 연소기(30)의 적어도 일부를 우회시키기 위하여 상기 고온 가스 경로들 중 적어도 하나로 상기 송풍 유동을 지향시키는 단계를 추가로 포함한다.

Description

가스 터빈 엔진 서지 제어를 위한 방법 및 장치{METHOD AND ARRANGEMENT FOR GAS TURBINE ENGINE SURGE CONTROL}
본 발명은 압축기 서지 제어(compressor surge control)를 위한 방법 및 장치에 관한 것으로서, 특히 가스 터빈 엔진들의 서지 제어에 관한 것이다.
항공 엔진으로 설계되거나 또는 동력 발생을 위한 산업용 용도로 설계되든지 가스 터빈 엔진은 일반적으로 압축기, 연소기 및 터빈을 포함한다. 한 장치의 예는 DE 2702440 A1에 기재되어 있다. 기재된 가스 터빈 엔진은 제 1 및 제 2 연속적인 연소기들 및 상기 연소기들 사이에 위치한 고압 터빈 및 제 2 연소기 뒤에 위치한 저압 터빈을 포함한다. 고온 가스 경로에서 연소기 컴포넌트들에 도달한 연소 온도로 인하여 통상적으로 냉각 시스템을 포함한다. 이들 냉각 시스템의 특징은 냉각 매체가 고온 가스 경로 안으로 통상적으로 적어도 부분적으로 분사되고 따라서 연소 가스들과 혼합되는 것이다.
효율적인 동작을 위하여, 가스 터빈들이 종종 압축기 서지 지점(surge point) 부근에서 작동할 필요가 있다. 결과적으로, 불안정 상태 중에 부하 변화와 같은 일시적인 동작 그러나 특히 개시 및 가동 중지(shut down) 중에는 서지의 위험성이 증가한다. 서지 온셋(surge onset)을 위한 압축기 상태들의 측정을 위한 방법은 당기술에 널리 공지되어 있다. 이들 측정들은 통상적으로 서지 온셋을 방지하기 위하여 보정 조치를 취하는데 사용된다.
서지 제어의 예는 미국 특허 출원 제 4,756,152 A에 기재되어 있다. 상술한 방법은 서지를 방지하기 위하여 불안정 상태 중에 압축기로부터의 블리드(bleed)를 조절하는 것을 포함한다. 통상적으로, 그러나, 이러한 블리드는 시스템으로부터 에너지 손실을 나타내고 따라서 가스 터빈 엔진의 효율성의 전체 손실에 기여하다.
가스 터빈이 압축기 서지 동작을 적극적으로 방지하면서 개선된 효율성을 가지고 작동할 수 있게 하는, 가스 터빈을 위한 서지 제어 방법이 개시된다.
본 발명은 독립 청구항의 주요 사항들에 의해서 상기 문제를 처리한다. 유리한 실시예들은 종속 청구항에 제시된다.
개시는 모니터된 서지 상태에 기초하여 압축기로부터 가스 터빈 엔진의 냉각 시스템으로 공기를 제어가능하게 송풍하는 일반적인 개념에 기초한다.
일 양태는 가스 터빈 서지 제어 방법을 제공한다. 상기 방법은 압축기, 상기 압축기의 하류에 있고 고온 가스 경로를 갖는 연소기, 및 상기 연소기의 하류에 있고 또한 고온 가스 경로를 갖는 터빈을 구비하는 가스 터빈 엔진을 제공하는 단계를 포함한다. 연소기의 고온 가스 경로는 고온 연소 가스가 화염 또는 화학 열 방출 반응으로부터 연소기 출구로 연소기 내부에서 유동하는 유동 경로의 섹션이다. 터빈의 고온 가스 경로는 상기 연소기 출구에 연결되는 상기 터빈 입구에서 상기 터빈 출구로 고온 가스들을 위한 유동 경로이다. 상기 방법은 잠재적인 서지 상태에 대해서 가스 터빈 엔진을 모니터하는 단계, 상기 모니터 단계에 기초하여 상기 서지 상태를 제어 회피 목적으로 상기 압축기로부터 송풍 유동을 제어하는 단계, 및 상기 연소기의 적어도 일부를 우회시키기 위하여 상기 송풍 유동을 상기 고온 가스 경로들로 지향시키는 단계를 추가로 포함한다.
상기 방법의 추가 양태에서, 상기 송풍 유동은 전체 유동 및 유동 없음의 극단들 사이에서 제어 밸브를 조절함으로써 제어된다.
추가 양태에서 상기 제어 단계는 폐루프 제어이고 상기 모니터 단계는 상기 폐루프 제어를 위한 피드백으로서 사용된다.
추가 양태에서 상기 제어 단계는 상기 가스 터빈 엔진의 개시 중에 실행된다.
대안 양태에서, 상기 제어 단계는 상기 가스 터빈 엔진을 가동 중지하는 동안 실행된다.
다른 대안 양태에서, 상기 제어 단계는 상기 가스 터빈 엔진의 부하 변화 중에 실행된다.
추가 양태는 상기 터빈에 상기 고온 가스 경로에 노출되는 터빈 컴포넌트들을 냉각시키기 위한 냉각 시스템을 제공하는 단계를 포함하고, 상기 냉각 시스템에서 상기 송풍 유동은 상기 냉각 시스템으로 지향된다.
다른 양태에서, 상기 방법은 상기 가스 터빈 엔진에 유체적으로 상기 압축기의 하류에 있는 제 1 연소기, 및 유체적으로 상기 제 1 연소기의 하류에 있고 고온 가스 경로를 갖는 제 2 연소기를 제공하는 단계를 추가로 포함한다. 이를 위해 상기 가스 터빈 엔진에 제공된 상기 제어 단계는 상기 제 1 연소기가 온라인이고 상기 제 2 연소기가 오프라인일 때 상기 송풍의 적어도 일부를 상기 고온 가스 경로 안으로 지향시키는 단계를 포함한다.
일 양태에서, 상기 방법은 상기 터빈의 하류 단부에서 상기 터빈에 디퓨저(diffuser)를 제공하는 단계, 상기 서지 상태를 회피할 목적으로 상기 모니터 단계에 기초하여 상기 압축기로부터 추가 송풍 유동을 제어하는 단계, 그리고 상기 추가 송풍 유동을 상기 디퓨저로 지향시키는 단계를 추가로 포함한다.
다른 양태는
- 압축기,
- 유체적으로 상기 압축기의 하류에 있는 제 1 연소기,
- 유체적으로 상기 제 1 연소기의 하류에 있는 제 1 터빈,
- 유체적으로 상기 제 1 터빈의 하류에 있고 고온 가스 경로를 갖는 제 2 연소기, 및
- 유체적으로 상기 제 2 연소기의 하류에 있는 제 2 터빈을 포함하는, 가스 터빈 엔진을 제공한다. 추가로, 상기 가스 터빈 엔진은 송풍 라인을 포함한다. 상기 송풍 라인은 상기 압축기와 유체 교통하는 제 1 단부 및 상기 제 2 연소기와 유체 교통하는 제 2 단부를 가지며, 상기 송풍 라인은 상기 압축기로부터 상기 고온 가스 경로 안으로 송풍 유동을 우회(bypass)시킬 수 있도록 위치하고 구성된다.
다른 양태는 상기 송풍 라인을 통하여 가스 유동을 조절하기 위하여 상기 송풍 라인에서 제어 밸브를 포함한다.
다른 양태에서, 제 2 연소기는 냉각 시스템을 가지며 상기 송풍 라인은 상기 냉각 시스템과는 독립적으로 상기 송풍 유동의 분사가 상기 고온 가스 경로 안으로 들어갈 수 있게 하기 위하여 상기 냉각 시스템을 우회하도록 구성되고 배열된다.
본 발명의 다른 목적은 종래 기술의 단점 및 결핍사항들을 극복하거나 또는 적어도 개선하거나 또는 유용한 대안을 제공하는 것이다.
본 개시의 다른 양태들 및 장점들은 예를 통하여 본 발명의 예시적인 실시예들을 도시하는 첨부된 도면을 참조하는 하기 상세설명으로부터 명확해질 것이다.
예를 통하여, 본 개시의 실시예들은 첨부된 도면을 참조하여 하기에 더욱 상세하게 기술될 것이다.
도 1은 본 발명의 예시적인 방법들이 적용될 수 있는 가스 터빈 장치의 개략도.
도 2는 2개의 연소기, 2개의 터빈 장치 및 선택형 이중 송풍 유동을 추가로 도시하는 도 1의 가스 터빈 엔진의 개략도.
본 개시물의 예시적인 실시예들은 도면을 참조하여 하기에 기술될 것이며, 유사 도면부호는 유사 요소들을 지칭한다. 하기 설명에서, 설명을 목적으로, 다수의 특정 상세설명은 본 개시물의 완전한 이해를 제공하기 위하여 기술된다. 그러나, 본 개시물은 이러한 특정 상세설명 없이 실행될 수 있고 본원에 개시된 예시적인 실시예 및 방법들에 국한되지 않는다.
도 1은 예시적인 방법들이 적용될 수 있는 일반적인 가스 터빈 엔진(10) 장치를 도시한다. 가스 터빈 엔진(10)은 연소 공기를 압축하기 위한 압축기(20)를 포함한다. 압축기(20)로부터의 공기가 도시생략된 연료와 혼합되는 연소기(30)가 상기 압축기(20)의 하류에 유체 연결된다. 상기 연소기(30)로부터의 고온 연소 가스들은 그때 터빈(40)을 통해서 팽창된다. 연소기(30)에서 달성되는 고온으로 인하여, 상기 구성의 공지된 가스 터빈 엔진(10)은 연소 가스 유동 경로(본원에서 고온 가스 경로로 기술됨)에서 컴포넌트들에 대한 냉각 시스템을 포함한다. 이들 냉각 시스템들은 일반적으로 공기가 연소 가스들과 혼합되는 고온 가스 경로 안으로, 먼저 내부 냉각 통로들, 다수의 냉각 구멍들을 통과하는 냉각 공기를 분사하는 단계를 포함한다. 본원 내에서, 냉각 시스템은 고온 가스 경로에 노출된 컴포넌트들을 통해서 냉각 매체를 상기 고온 가스 경로로 분사하는 특징을 포함하는 시스템을 지칭하고, 노출은 상기 고온 가스 경로를 통해서 유동하는 가스와 직접 열 접촉하는 상태를 지칭한다.
도 1은 연소기(30)의 적어도 일부를 우회시키기 위하여, 적어도 부분적으로 압축된 가스 즉, 중간 단계에서 최종 단계 후까지 범위에 있는 압축의 제 1 단계 후에 취해진 가스가 추출되어서 도시생략된 냉각 시스템 안으로 지향되는 송풍 라인(50)을 추가로 도시한다. 본문에서, 우회는 작용 유체가 압축기(20)로부터 연소기(30) 및 터빈(40)을 통하여 유동할 때 상기 작용 유체의 부피가 취하는 유동 경로의 일부를 둘러 흐르는(circumflow) 것을 의미한다. 냉각 시스템의 구성의 결과로 인하여, 우회 가스는 냉각 시스템을 경유하여 가스 터빈(40) 엔진(10)의 고온 가스 경로로 진입하고 연소 가스들과 혼합한다. 송풍 라인(50)에 위치한 제어 밸브(52)는 유동 없음에서 전체 유동까지의 범위에 있는 유량(rate)으로 상기 송풍 라인(50)을 통하여 상기 송풍 유동을 점증적으로 조절하는데 사용될 수 있으며, 상기 유량은 라인의 구성과 압축기(20)의 상대 압력차 및 냉각 시스템 작동 압력에 의해서만 제한된다.
도 1의 가스 터빈(40) 엔진(10)에 적용될 수 있는 예시적인 서지 제어 방법은 잠재적인 서지 상태에 대해서 가스 터빈 엔진(10)을 모니터하는 단계를 포함한다. 이 본문에서, 모니터 단계는 서지에 대한 가스 터빈 엔진(10)의 압축기(20)의 잠재적인 위험성을 임의의 공지된 직접 및/또는 간접 결정을 포함한다. 모니터 단계는 따라서 유량 및 조성, 압축비를 포함하는 압력, 및 온도와 같은 물리적 조건들을 모니터하는 단계, 그리고 잠재적인 서지를 식별하기 위하여 경험적으로 또는 실험적으로 전개된 당기술에 공지된 알고리즘을 적용하는 단계를 포함한다. 모니터 단계는 잠재적으로 서지 상황으로 귀결되는, 가스 터빈 엔진(10)의 실험을 통해서 작업자/설계자에게 공지된 작동 상태의 단순한 식별을 또한 포함한다. 이러한 작동은 개시, 가동 중지 또는 중요 부하/유량 변화와 같은 불안정 작동 상태를 포함하지만 이들에 제한되지 않는다.
모니터된 서지 상태에 기초하여, 예시적인 서지 및 방법은 서지 상태의 회피 제어 목적을 위하여 압축기(20)로부터 터빈 냉각 시스템으로의 송풍 유동을 제어하는 단계를 추가로 포함한다. 제어는 송풍 유량을 변화시키는 것을 포함한다. 도 1의 예시적인 가스 터빈(40) 엔진(10)에 적용될 때, 송풍 유동은 송풍 라인(50, 50a)을 통해서 지향된다.
송풍 유동을 냉각 시스템 안으로 지향시킴으로써, 상기 송풍 유동은 상기 터빈(40)을 통하여 그 팽창을 가능하게 하기 위하여 상기 터빈(40)의 고온 가스 경로 안으로 분사된다. 이 방식에서 송풍 유동을 팽창시킴으로써, 상기 송풍 유동의 압력 에너지 중 일부는 회복되므로 가스 터빈 엔진(10)의 전체 효율을 개선시킨다. 예시적인 방법에서, 송풍 유동은 상기 터빈(40)의 냉각 시스템 안으로 지향된다.
예시적인 방법에서, 제어는 송풍 라인(50)에 위치한 조절 제어 밸브(52)에 의해서 이루어진다. 조절 제어 밸브(52)는 전체 유동 및 유동 없음의 극단들 사이의 증분에서 제어가능하게 그리고 예측가능하게 유량을 변화시키는 능력에 의해서 온/오프 또는 개방/폐쇄 밸브와 상이하다. 조절 제어 밸브(52)의 장점은 서지를 방지하는데 필요한 최소량으로 송풍 유동의 양을 제한할 수 있다는 것이다. 이는 온/오프 제어와 비교할 때 매끄러운 동작이 되게 하고 에너지 손실을 감소시킨다. 비록 송풍 유동이 터빈(40)을 통해서 팽창하여도, 송풍 라인(50)을 경유하는 것보다 가스 터빈(40) 엔진(10)을 통해서 압축 가스를 팽창시키는 것이 더욱 효율적이고 따라서 효율성의 이유로, 송풍 유량을 감소시키는 것이 바람직할 수 있다.
다른 예시적인 방법에서, 제어는 제어 변수로서 조절 제어 밸브(52)를 사용하고 프로세스 변수로서 모니터된 서지 상태를 사용하는 폐루프 제어에 의해서 이루어진다. 이는 송풍 유동량을 감소시켜서 결과적으로 기술한 매끄러운 동작 및 개선된 효율을 얻게 하는 잠재적인 장점을 가진다.
예시적인 방법에서, 서지 제어는 압축기(20) 서지 상태에서 발생되는 불안정 상태 작동 중에 사용된다. 이러한 작동은 개시, 가동 중지 및 부하 변화를 포함하지만 이들에 국한되지 않는다.
도 2는 본 발명의 예시적인 방법들이 적용될 수 있는 가스 터빈 엔진(10)의 예시적인 실시예의 추가 형태들을 도시한다. 도 1에 도시된 가스 터빈 엔진(10)의 기본 컴포넌트들 이외에, 도 2에 도시된 예시적인 실시예의 연소기(30)는 제 1 연소기(30a) 및 제 2 연소기(30b)를 추가로 포함한다. 또한, 제 2 연소기(30b)는 고온 가스 경로 및 고온 가스 경로에 노출된 냉각 컴포넌트들에 대한 냉각 시스템을 포함한다. 이 냉각 시스템은 도 1에 도시된 터빈(40)에서 사용된 것과 동일 유형이다. 즉, 냉각 시스템은 고온 가스 경로 안으로 냉각 매체를 분사한다. 예시적인 실시예의 터빈(40)은 제 1 연소기(30a) 및 유체적으로 제 1 연소기(30a)의 하류에 위치하는 제 2 연소기(30b) 사이에 유체적으로 위치하는 제 1 터빈(40a)을 추가로 포함한다. 예시적인 실시예는 제 1 터빈(40a), 제 2 연소기(30b) 및/또는 제 2 터빈(40b)의 냉각 시스템 안으로 송풍 유동을 선택적으로 지향시키도록 구성되는 송풍 라인(50a)을 포함한다.
임의의 예시적인 냉각 시스템 장치에 적용될 수 있는 도 2에 도시된 다른 예시적인 실시예에서, 제어 밸브(52a, 52b, 52c)는 각각 냉각 시스템에 연결되어 안으로 지향된 송풍량의 개별적인 제어를 가능하게 하기 위하여 상기 송풍 라인(50a)에 위치한다. 이는 압축기 서지 제어의 목적을 유지하면서 다양한 냉각 시스템의 상대적인 부하의 균형을 이루게 할 수 있다.
도 2에 포함된 실시예에 적용되는 예시적인 방법에서, 제 1 연소기(30a)가 온라인이고 제 2 연소기(30b)가 오프라인일 때, 서지 제어는 제 2 연소기 냉각 시스템에 대한 제어 송풍 유동에 의해서 적어도 부분적으로 달성된다. 이 본원 내에서, 온라인 연소기(30)는 연료가 공급되는 연소기(30)로서 규정되고 오프라인 연소기(30)는 연료가 공급되지 않는 연소기(30)로 규정된다.
다른 예시적인 방법은 추가 송풍 라인(50b)을 통해서 이루어지는 추가 송풍 유동의 단계를 포함한다. 예시적인 실시예에서, 이 추가 송풍 유동은 가스 터빈 엔진(10)의 터빈(40)의 디퓨저로 지향된다. 이 추가 송풍 유동은 작동 문제로 인하여 송풍 유동이 냉각 시스템으로 단지 지향될 수 없을 때 잠재적인 서지 상태를 회피하기 위하여 송풍 유동의 전체량을 증가시킬 수 있다. 다른 예시적인 방법은 추가 송풍 라인(50b)에 제어 밸브(52d)를 제공한다.
본 개시물은 가장 실용적인 예시적인 방법 및 실시예들인 것으로 판단되는 것으로 도시되고 기술되었지만, 당업자는 그 핵심 특징 범주 내에서 다른 특정 형태들로 구현될 수 있다는 것을 이해할 것이다. 본원에 개시된 실시예 및 방법들은 따라서 단지 예시적이고 제한적이지 않은 것으로 고려된다. 본원의 범주는 상술한 설명 및 모든 변형예보다는 첨부된 청구범위에 의해서 표시되고 그 범위 및 그 등가물은 청구범위 내에 포용되도록 의도된 것이다.
10. 가스 터빈 엔진
20. 압축기
30, 30a,30b. 연소기
40, 40a, 40b. 터빈
50, 50a,50b. 송풍 라인
52, 52a,52b.52c,52d. 제어 밸브

Claims (12)

  1. 가스 터빈 엔진 서지 제어 방법으로서,
    압축기(20);
    상기 압축기(20)의 하류에 있고 고온 가스 경로를 갖는 연소기(30); 및
    상기 연소기(30)의 하류에 있고 고온 가스 경로를 갖는 터빈(40)을 구비한, 가스 터빈 엔진(10)을 제공하는 단계;
    잠재적인(potential) 서지 상태에 대하여 상기 가스 터빈 엔진(10)을 모니터하는 단계;
    상기 서지 상태를 회피하는 제어 목적을 위하여, 상기 모니터하는 단계에 기초하여 상기 압축기(20)로부터 송풍 유동(blow-off flow)을 제어하는 단계; 및
    상기 연소기(30)의 적어도 일부를 우회시키기 위하여 상기 고온 가스 경로들 중 적어도 하나로 상기 송풍 유동을 지향시키는 단계를 포함하며,
    유체적으로 상기 압축기(20)의 하류에 있는 제 1 연소기(30a)와 유체적으로 상기 제 1 연소기(30a)의 하류에 있고 고온 가스 경로를 갖는 제 2 연소기(30b)를 상기 가스 터빈 엔진(10)에 제공하는 단계; 및 상기 제 1 연소기(30a)가 온라인이고 상기 제 2 연소기(30b)가 오프라인 일 때 상기 송풍 유동을 상기 제 2 연소기의 상기 고온 가스 경로 안으로 지향시키는 단계를 추가로 포함하거나,
    상기 고온 가스 경로에 노출되는 터빈 컴포넌트들을 냉각시키기 위한 냉각 시스템(40)을 상기 터빈에 제공하는 단계로서, 상기 송풍 유동은 상기 냉각 시스템 안으로 지향되고 냉각 매체가 적어도 부분적으로 상기 고온 가스 경로안으로 방출되는, 상기 냉각 시스템(40)을 상기 터빈에 제공하는 단계를 추가로 포함하는, 가스 터빈 엔진 서지 제어 방법.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 송풍 유동은 전체 유동 및 유동 없음의 극단들 사이에서 제공된 조절 제어 밸브(52)에 의해 제어되는, 가스 터빈 엔진 서지 제어 방법.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 제어하는 단계는 폐루프 제어이고 상기 모니터하는 단계는 제어기를 위한 피드백으로서 사용되는, 가스 터빈 엔진 서지 제어 방법.
  4. 제 1 항 또는 제 3 항에 있어서,
    상기 제어하는 단계는 상기 가스 터빈 엔진(10)의 개시 중에 실행되는, 가스 터빈 엔진 서지 제어 방법.
  5. 제 1 항 또는 제 3 항에 있어서,
    상기 제어하는 단계는 상기 가스 터빈 엔진(10)을 가동 중지하는 동안 실행되는, 가스 터빈 엔진 서지 제어 방법.
  6. 제 1 항 또는 제 3 항에 있어서,
    상기 제어하는 단계는 상기 가스 터빈 엔진(10)의 부하 변화 중에 실행되는, 가스 터빈 엔진 서지 제어 방법.
  7. 삭제
  8. 삭제
  9. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 터빈(40a, 40b)의 하류 단부에서 상기 터빈(40a, 40b)에 디퓨저(diffuser)를 제공하는 단계;
    상기 서지 상태를 회피할 목적으로 상기 모니터하는 단계에 기초하여 상기 압축기(20)로부터 추가 송풍 유동을 제어하는 단계; 및
    상기 추가 송풍 유동을 상기 디퓨저로 지향시키는 단계를 추가로 포함하는, 가스 터빈 엔진 서지 제어 방법.
  10. 압축기(20);
    유체적으로 상기 압축기(20)의 하류에 있는 제 1 연소기(30a);
    유체적으로 상기 제 1 연소기(30a)의 하류에 있는 제 1 터빈(40a);
    유체적으로 상기 제 1 터빈(40a)의 하류에 있고 고온 가스 경로를 갖는 제 2 연소기(30b);
    유체적으로 상기 제 2 연소기(30b)의 하류에 있는 제 2 터빈(40b); 및
    상기 압축기와 유체 교통하는 제 1 단부를 갖는 송풍 라인(50a)을 포함하는 가스 터빈 엔진(10)에 있어서,
    상기 송풍 라인(50a)은 상기 제 2 연소기(30b)와 유체 교통하는 제 2 단부를 구비하고, 상기 송풍 라인(50a)은 상기 압축기(20)로부터 송풍 유동을 상기 고온 가스 경로 안으로 가능하게 하도록 위치하고 구성되며,
    유체적으로 상기 압축기(20)의 하류에 있는 제 1 연소기(30a); 및 유체적으로 상기 제 1 연소기(30a)의 하류에 있고 고온 가스 경로를 갖는 제 2 연소기(30b)를 더 구비하되, 상기 제 1 연소기(30a)가 온라인이고 상기 제 2 연소기(30b)가 오프라인 일 때 상기 송풍 유동은 상기 제 2 연소기의 상기 고온 가스 경로 안으로 지향되거나,
    상기 고온 가스 경로에 노출되는 터빈 컴포넌트들을 냉각시키기 위한 냉각 시스템(40)을 더 구비하되, 상기 송풍 유동은 상기 냉각 시스템 안으로 지향되고 냉각 매체가 적어도 부분적으로 상기 고온 가스 경로안으로 방출되는, 것을 특징으로 하는 가스 터빈 엔진.
  11. 제 10 항에 있어서,
    상기 송풍 라인을 통한 가스 유동을 조절하기 위하여, 상기 송풍 라인(50)에 있는 제어 밸브(52)를 추가로 포함하는, 가스 터빈 엔진.
  12. 제 10 항 또는 제 11 항에 있어서,
    상기 제 2 연소기(30b)는 상기 냉각 시스템을 가지고, 상기 송풍 라인(50a)은 상기 냉각 시스템과 독립적으로 상기 고온 가스 경로 안으로의 송풍 유동의 분사를 가능하게 하기 위하여 상기 냉각 시스템을 우회시키도록 구성되고 배열되는, 가스 터빈 엔진.
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