KR101567161B1 - Method for controlling fuel consuption of complex combustion engine - Google Patents
Method for controlling fuel consuption of complex combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- KR101567161B1 KR101567161B1 KR1020130158018A KR20130158018A KR101567161B1 KR 101567161 B1 KR101567161 B1 KR 101567161B1 KR 1020130158018 A KR1020130158018 A KR 1020130158018A KR 20130158018 A KR20130158018 A KR 20130158018A KR 101567161 B1 KR101567161 B1 KR 101567161B1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- fuel amount
- gasoline
- diesel
- mode
- engine
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
본 발명은 혼합연소 엔진의 연료 소모시 제어 방법에 관한 것으로, 특히, 디젤과 가솔린의 이중 연료를 이용한 혼합연소 엔진에서, 일부 연료가 완전히 소모된 경우와 같은 비상 상황 시에의 엔진 제어 방법을 제공하는 것에 특징이 있다.
이를 위해 본 발명에서는 가솔린 또는 디젤 연료의 잔량을 실시간으로 검출하는 한편, 겸출된 연료의 잔량으로부터 혼합연소 구현이 가능한지 여부를 판별하여, 혼합연소 구현이 불가능한 경우에는 잔존 연료 중 하나의 연료만으로 엔진을 구동하도록 구성된다.
특히, 본 발명에서는 정상 주행 상태에서의 일반 모드(Normal Mode)외에 디젤 연료 소모 시의 엔진 운전을 위한 가솔린 모드(Gasoline Only Mode) 및 가솔린 연료 소모 시의 엔진 운전을 위한 디젤 모드(Deisel Only Mode)를 포함하여, 특정 연료가 소모되더라도 비상 주행이 가능한 기술을 제공한다.The present invention relates to a control method of fuel consumption of a mixed combustion engine, and more particularly, to an engine control method in an emergency situation such as when a part of fuel is completely consumed in a mixed combustion engine using dual fuel of diesel and gasoline .
To this end, in the present invention, the remaining amount of gasoline or diesel fuel is detected in real time, and it is determined whether mixed combustion can be implemented from the remaining amount of fuel. If the mixed combustion can not be implemented, .
In particular, in the present invention, in addition to a normal mode in a normal running state, a gasoline only mode for driving the engine when diesel fuel is consumed and a diesel mode (Deisel Only Mode) for operating the engine when the gasoline fuel is consumed, And provides a technique capable of emergency running even when a specific fuel is consumed.
Description
본 발명은 혼합연소 엔진의 연료 소모시 제어 방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 디젤 연료와 가솔린 연료를 이용하는 혼합연소 엔진에서 디젤 연료 또는 가솔린 연료 중 어느 하나의 연료가 소모된 경우라도 비상 주행이 가능하도록 혼합연소 엔진을 제어하는 방법에 관한 것이다.
The present invention relates to a control method of fuel consumption of a mixed combustion engine, and more particularly, to a mixed combustion engine using diesel fuel and gasoline fuel, in which the engine can be driven even when diesel fuel or gasoline fuel is consumed. To a method for controlling a mixed combustion engine.
오늘날 두 가지 타입의 엔진이 광범하게 사용되고 있으며, 그 중 하나는 불꽃 점화(Spark Ignition, SI) 방식의 가솔린 엔진이고, 다른 하나는 압축 착화(Compression Ignition, CI) 방식의 디젤 엔진이다.Today, two types of engines are in widespread use, one of which is a gasoline engine with Spark Ignition (SI) and the other is a Compression Ignition (CI) diesel engine.
이 중 불꽃 점화 방식의 엔진은 스로틀바디 또는 흡기 매니폴드에 연료를 분사하여 흡기 행정시 공기와 함께 연소실로 흡입하여 연소시키는 간접 분사 방식과, 엔진의 성능 향상 및 연비 향상, 배기가스 저감을 위해 연료를 연소실에 직접 분사하여 연소시키는 직접 분사 방식(Gasoline Direct Injection, GDI)으로 구분할 수 있다.Among them, the spark ignition type engine is an indirect injection system in which fuel is injected into a throttle body or an intake manifold to be sucked into a combustion chamber together with air during an intake stroke to burn the fuel, and a fuel for improving engine performance, (Direct Injection, GDI), which is directly injected into the combustion chamber and burned.
간접 분사 방식의 예로, 포트 분사(Port Fuel Injection, PFI) 방식의 경우, 흡기 매니폴드의 흡기포트에 분사된 연료와 공기로 구성된 가연 혼합기가 연소실로 유입된 뒤 균일한 혼합기 상태에서 점화플러그에 의해 점화 및 연소되는 예혼합 연소 방식을 취하고 있다.In the case of the indirect injection method, in the case of the port fuel injection (PFI) method, a combustible mixture composed of fuel and air injected into the intake port of the intake manifold is introduced into the combustion chamber, And a premixed combustion method of igniting and burning is adopted.
또한 직접 분사 방식의 경우, 디젤의 압축 착화 방식과 유사하게 가솔린 연료를 연소실에 직접 분사하며, 따라서 간접 분사 방식보다 희박상태에서의 연소가 가능하고, 엔진의 성능 및 연비, 배기가스 측면에서 보다 유리한 이점을 갖는다.In the case of the direct injection method, the gasoline fuel is directly injected into the combustion chamber similar to the compression ignition method of the diesel, so that it is possible to perform combustion in a leaner state than the indirect injection method, and more advantageous in terms of engine performance, fuel efficiency, .
통상 불꽃 점화 방식의 가솔린 엔진은 압축비(Compression Ratio, CR)가 높을수록 노킹(knocking)이 발생할 위험이 커지기 때문에 압축비를 높이는데 한계가 있고, 압축 착화 방식의 엔진과 비교할 때 열효율 및 연비가 열등하다는 단점이 있다.Generally, in a spark ignition type gasoline engine, the risk of knocking increases as the compression ratio (CR) increases, so there is a limit in raising the compression ratio, and the thermal efficiency and fuel efficiency are inferior There are disadvantages.
점점 엄격해지는 CO2 규제와 높은 연비를 원하는 고객의 요구를 만족시키기 위해 가솔린 엔진에서 압축비를 높일 필요가 있지만, 압축비를 높일 때 발생하는 노킹을 방지하는 기술이 필요하다.In order to satisfy customers' demand for increasingly strict CO 2 regulation and high fuel efficiency, it is necessary to increase the compression ratio in the gasoline engine, but there is a need to prevent the knocking which occurs when the compression ratio is increased.
고압축비 가솔린 엔진에서 노킹을 억제하기 위해 배기가스 재순환(Exhaust Gas Recirculation, EGR) 장치를 적용하면 노킹 억제와 펌핑 손실 저감 등의 효과를 얻을 수 있지만, 기존의 점화플러그로는 착화가 잘 되지 않거나 질소산화물 배출이 증가하는 단점이 있다.In order to suppress knocking in a high compression ratio gasoline engine, the exhaust gas recirculation (EGR) device can be used to suppress the knocking and reduce the pumping loss. However, conventional ignition plugs do not easily ignite, There is a disadvantage that the oxide discharge increases.
한편, 디젤 엔진의 연소 특성은 디젤 연료의 자착화 성질을 이용한 압축 착화 방식을 적용하는 점에 있고, 연소실 내 공기를 고압 및 고온 상태로 만들어주기 위해 높은 압축비를 이용하므로 가솔린 엔진에 비해 열효율과 연비가 우수한 특성이 있다.On the other hand, the combustion characteristics of the diesel engine are based on the compression ignition method using the self-ignition property of the diesel fuel, and the high compression ratio is used to make the air in the combustion chamber high pressure and high temperature. .
최근에는 가솔린 엔진과 디젤 엔진의 장점에 주목하여 가솔린-디젤 혼합연소 엔진에 대한 기술 개발이 다양하게 진행된다.Recently, attention has been paid to the advantages of gasoline engines and diesel engines, and a variety of technologies for gasoline-diesel mixed combustion engines are being developed.
이러한 디젤-가솔린 혼합 연소 방식은 기존 HCCI 방식에 비해 고 EGR 조건에서도 가솔린 연료의 착화성 확보가 가능하고, 자발화된 디젤이 가솔린 연소를 위한 점화원으로 작용하므로 점이 아닌 체적 연소가 가능하여 일반 가솔린 엔진 대비 연소 효율 및 연비가 개선될 수 있다.This diesel-gasoline mixed combustion method is able to secure the ignitability of gasoline fuel even under the high EGR condition compared to the existing HCCI system and the volumetric combustion can be performed not by the point because the self-ignited diesel acts as the ignition source for the gasoline combustion, The contrast combustion efficiency and the fuel consumption can be improved.
또한 일반 디젤 엔진과 비교하여 배기가스 배출물을 저감할 수 있는 이점을 가지며, 가격 상승의 요인이 되는 고가의 후처리 장치가 삭제될 수 있다.It also has the advantage of reducing exhaust emissions as compared to a conventional diesel engine, and expensive aftertreatment equipment, which is a factor in price increases, can be eliminated.
한편, 이러한 혼합연소 엔진은 디젤 압축 착화가 이루어질 수 있는 조건에서만 혼합 연소가 가능하므로 디젤 엔진보다 낮지만 가솔린 엔진보다는 높은 압축비로 운전되어야 하고, 실린더의 압축비가 디젤 압축 착화가 확보되는 경계 조건 이상으로 고정 설계되어 있다.On the other hand, such a mixed combustion engine is required to be operated at a compression ratio higher than that of a gasoline engine because the mixed combustion can be performed only under the condition that the diesel compression ignition can be performed, and the compression ratio of the cylinder must be higher than the boundary condition It is fixed design.
따라서, 혼합 연소 엔진의 경우, 부하 영역에 따라 선택적으로 혼합연소를 수행하는 기술이 연구되고 있다.Therefore, in the case of a mixed combustion engine, a technique of selectively performing mixed combustion according to a load region is being studied.
한편, 이러한 혼합연소 엔진의 경우, 가솔린 또는 디젤 연료 중 어느 하나의 연료가 완전히 소모되었을 경우, 혼합연소 엔진을 제어할 수 있는 별다른 방법이 존재하지 않기 때문에, 상대적으로 어느 하나의 연료가 잔존함에도 불구하고, 엔진 작동이 되지 않는 문제점이 존재하였다.
On the other hand, in the case of such a mixed combustion engine, there is no way to control the mixed combustion engine when either fuel of gasoline or diesel fuel is completely consumed. Therefore, And there was a problem that the engine could not operate.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명에서는 혼합연소 엔진의 가솔린 또는 디젤 연료 중 어느 하나가 완전히 소모되는 경우, 하나의 연료로도 엔진이 동작할 수 있는 혼합연소 엔진의 연료 소모시 제어 방법을 제공하는 것에 특징이 있다.
SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a mixed combustion engine capable of operating an engine with only one fuel when either the gasoline or the diesel fuel of the mixed combustion engine is completely consumed, And a control method for fuel consumption.
상기한 목적을 달성하기 위해, 본 발명의 일 실시예에서는 잔존 가솔린 연료량을 검출하는 단계; 검출된 잔존 가솔린 연료량을 가솔린 연료량 기준치와 비교하는 단계; 잔존 가솔린 연료량이 가솔린 연료량 기준치 보다 더 작은 경우에는 디젤 모드(Deisel Only Mode)로 엔진을 운전하고, 잔존 가솔린 연료량이 가솔린 연료량 기준치 보다 더 큰 경우에는 현재 디젤 연료량을 검출하는 단계; 검출된 잔존 디젤 연료량을 디젤 연료량 기준치와 비교하는 단계; 잔존 디젤 연료량이 디젤 연료량 기준치 보다 더 작은 경우에는 가솔린 모드(Gasoline Only Mode)로 엔진을 운전하고, 잔존 디젤 연료량이 디젤 연료량 기준치 보다 더 큰 경우에는 일반 모드(Normal Mode)로 엔진을 운전하는 단계;로 이루어지는 혼합연소 엔진의 연료 소모시 제어 방법을 제공한다.In order to achieve the above object, in an embodiment of the present invention, Comparing the detected residual gasoline fuel amount with a gasoline fuel amount reference value; If the remaining gasoline fuel amount is smaller than the gasoline fuel amount reference value, the engine is operated in the Deisel Only Mode, and if the remaining gasoline fuel amount is larger than the gasoline fuel amount reference value, the present diesel fuel amount is detected; Comparing the detected residual diesel fuel amount with a diesel fuel amount reference value; Operating the engine in a gasoline only mode when the residual diesel fuel amount is smaller than the reference value of the diesel fuel amount and operating the engine in a normal mode when the residual diesel fuel amount is larger than the reference value of the diesel fuel amount; The present invention provides a control method for a fuel consumption of a mixed combustion engine.
또한, 본 발명에 따른 또 다른 실시예에서는 잔존 디젤 연료량을 검출하는 단계; 검출된 잔존 디젤 연료량을 디젤 연료량 기준치와 비교하는 단계; 잔존 디젤 연료량이 디젤 연료량 기준치 보다 더 작은 경우에는 가솔린 모드(Gasoline Only Mode)로 엔진을 운전하고, 잔존 디젤 연료량이 디젤 연료량 기준치 보다 더 큰 경우에는 현재 가솔린 연료량을 검출하는 단계; 검출된 잔존 가솔린 연료량을 가솔린 연료량 기준치와 비교하는 단계; 잔존 가솔린 연료량이 가솔린 연료량 기준치 보다 더 작은 경우에는 디젤 모드(Deisel Only Mode)로 엔진을 운전하고, 잔존 가솔린 연료량이 가솔린 연료량 기준치 보다 더 큰 경우에는 일반 모드(Normal Mode)로 엔진을 운전하는 단계;로 이루어지는 혼합연소 엔진의 연료 소모시 제어 방법을 제공한다.Further, in another embodiment according to the present invention, there is provided a method for controlling a diesel engine, Comparing the detected residual diesel fuel amount with a diesel fuel amount reference value; If the residual diesel fuel amount is smaller than the diesel fuel amount reference value, the engine is operated in a gasoline mode, and if the residual diesel fuel amount is larger than the diesel fuel amount reference value, detecting the current gasoline fuel amount; Comparing the detected residual gasoline fuel amount with a gasoline fuel amount reference value; Operating the engine in a diesel mode when the remaining gasoline fuel amount is smaller than the reference value of the gasoline fuel amount, and operating the engine in the normal mode when the remaining gasoline fuel amount is larger than the reference value of the gasoline fuel amount; The present invention provides a control method for a fuel consumption of a mixed combustion engine.
또한, 본 발명의 다른 실시예에서는 잔존 디젤 연료량과 잔존 가솔린 연료량을 검출하는 단계; 검출된 잔존 디젤 연료량을 디젤 연료량 기준치와 비교하고, 검출된 잔존 가솔린 연료량을 가솔린 연료량 기준치와 비교하는 단계; 상기 비교 결과에 따라 엔진의 운전 모드를 결정하는 단계;를 포함하며, 상기 엔진의 운전 모드를 결정하는 단계에서는, 잔존 디젤 연료량이 디젤 연료량 기준치 보다 더 작은 경우에는 가솔린 모드(Gasoline Only Mode)로 엔진을 운전하고, 잔존 가솔린 연료량이 가솔린 연료량 기준치 보다 더 작은 경우에는 디젤 모드(Deisel Only Mode)로 엔진을 운전하며, 잔존 디젤 연료량이 디젤 연료량 기준치 보다 더 크고, 잔존 가솔린 연료량또한 가솔린 연료량 기준치 보다 더 큰 경우에는 일반 모드(Normal Mode)로 엔진을 운전하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 혼합연소 엔진의 연료 소모시 제어 방법을 제공한다.Further, in another embodiment of the present invention, there is provided a method for controlling a diesel engine, comprising the steps of: detecting a residual diesel fuel amount and a residual gasoline fuel amount; Comparing the detected residual diesel fuel amount with a diesel fuel amount reference value, and comparing the detected residual gasoline fuel amount with a gasoline fuel amount reference value; And determining an operation mode of the engine according to the comparison result. In the determining the operation mode of the engine, when the remaining diesel fuel amount is smaller than the reference value of the diesel fuel amount, If the remaining gasoline fuel amount is smaller than the reference value of the gasoline fuel amount, the engine is operated in the Deisel Only mode. If the remaining amount of the diesel fuel is larger than the reference value of the diesel fuel amount and the remaining amount of the gasoline fuel is larger than the reference value of the gasoline fuel amount And the engine is operated in a normal mode when the engine is in the normal mode.
이 때, 상기 일반 모드(Normal Mode)는 부하 영역 별로 구분되는 엔진 운전 모드를 갖도록, 미리 설정된 일반 모드 맵 상의 저부하 영역 및 고부하 영역에서는 가솔린 연소로 운전되고, 상기 저부하 영역과 고부하 영역 사이의 중부하 영역에서는 혼합연소로 엔진이 운전되도록 설정되는 것을 특징으로 하는 혼합연소 엔진의 연료 소모시 제어 방법을 제공한다.In this case, the normal mode is operated by gasoline combustion in a low-load region and a high-load region on a preset normal mode map so as to have an engine operation mode classified by load regions, And the mixed combustion engine is set to be operated in the heavy load region.
또한, 상기 디젤 모드(Deisel Only Mode)에서는 미리 설정된 디젤 모드 맵 상의 저부하 영역에서는 디젤 연료만으로 엔진을 운전하되, 고부하 영역은 연소 제한 영역으로 설정하여 엔진 운전이 이루어지지 않도록 구성하는 것을 특징으로 혼합연소 엔진의 연료 소모시 제어 방법을 제공한다.Further, in the diesel mode (Deisel Only Mode), the engine is operated only with the diesel fuel in the low load region on the predetermined diesel mode map, and the high load region is set as the combustion restriction region, And provides a control method for fuel consumption of the combustion engine.
또한, 상기 디젤 모드(Deisel Only Mode)에서는 미리 설정된 디젤 모드 맵 상의 저부하 영역에서는 디젤 연료만으로 엔진을 운전하되, 고부하 영역은 연소 제한 영역으로 설정하여 엔진 운전이 이루어지지 않도록 구성하며, 상기 디젤 모드 맵 상의 저부하 영역은 상기 일반 모드 맵의 저부하 영역 및 혼합 연소 영역 내에 존재하는 것을 특징으로 하는 혼합연소 엔진의 연료 소모시 제어 방법을 제공한다.Also, in the diesel mode (Deisel Only Mode), the engine is operated only in the low load region on the diesel mode map, and the high load region is set in the combustion restriction region so that the engine operation is not performed. And the low load region on the map is present in the low load region and the mixed combustion region of the normal mode map.
또한, 상기 디젤 모드(Deisel Only Mode)로 엔진을 운전하는 단계에서는 배기 밸브를 개방하고, LP EGR(Low Pressure Exhaust Gas Recirculation) 밸브를 폐쇄하여 디젤 최대 연료량을 제한하는 것을 특징으로 하는 혼합연소 엔진의 연료 소모시 제어 방법을 제공한다.In addition, in the step of operating the engine in the diesel mode (Deisel Only Mode), the exhaust valve is opened and the LP EGR valve is closed to limit the diesel maximum fuel amount. Provides a control method for fuel consumption.
또한, 상기 가솔린 모드(Gasoline Only Mode)에서는 미리 설정된 가솔린 모드 맵 상의 전 영역에 걸쳐 가솔린만으로 엔진 운전이 이루어지도록 구성하는 것을 특징으로 혼합연소 엔진의 연료 소모시 제어 방법을 제공한다.In the gasoline only mode, the engine is operated only with gasoline over a predetermined range of the gasoline mode map, thereby providing a control method for the fuel consumption of the mixed combustion engine.
또한, 잔존 디젤 연료량이 디젤 연료량 기준치 보다 더 작은 경우, 또는 잔존 가솔린 연료량이 가솔린 연료량 기준치 보다 더 작은 경우에는 경고등을 점등하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 혼합연소 엔진의 연료 소모시 제어 방법을 제공한다.
Further comprising the step of illuminating a warning lamp when the residual diesel fuel amount is smaller than the diesel fuel amount reference value or when the remaining gasoline fuel amount is smaller than the gasoline fuel amount reference value, to provide.
이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 혼합연소 엔진의 연료 소모시 제어 방법에서는 혼합연소 엔진에서 특정 연료의 연료 잔량 상태를 정확하게 모니터링하여 이를 운전자에게 실시간으로 제공하여 줄 수 있으므로, 운전자의 주행 편의를 보조하는 효과가 있다.As described above, in the fuel consumption control method of the mixed combustion engine according to the present invention, it is possible to precisely monitor the state of remaining fuel of the specific fuel in the mixed combustion engine and to provide it to the driver in real time, .
또한, 본 발명에서는 디젤 또는 가솔린 연료 중 어느 하나의 연료가 모두 소모되는 상황에서도 남아 있는 다른 하나의 연료를 이용하여 엔진이 작동되도록 구현함으로써, 일부 연료 완전 소모 시와 같은 비상 상태에서도 비상 주행이 가능한 효과가 있다.In addition, according to the present invention, the engine is operated by using the other fuel remaining in a state in which any one of diesel fuel and gasoline fuel is consumed, so that even in an emergency state such as when some fuel is completely consumed, It is effective.
또한, 본 발명에서는 디젤 또는 가솔린 연료 중 어느 하나의 연료가 모두 소모되어 혼합연소 모드가 구현 불가능한 상황에서도 엔진에 무리를 주지 않는 범위에서 차량을 비상 구동시킬 수 있으므로, 엔진을 보호하여 내구성을 담보할 수 있는 효과가 있다.
In addition, according to the present invention, since the vehicle can be driven in an emergency driving range within a range where the fuel is consumed in either the diesel or gasoline fuel and the mixed combustion mode can not be implemented, the engine can be safely operated, There is an effect that can be.
도 1은 본 발명에서의 혼합연소 시 엔진 제어 영역을 개략적으로 도시한 것이고,
도 2a은 본 발명에 따른 혼합연소 엔진의 연료 소모시 제어 방법에서 일반 모드(Normal Mode)의 제어 영역을 개략적으로 도시한 것이고,
도 2b는 본 발명에 따른 혼합연소 엔진의 연료 소모시 제어 방법에서 디젤 모드(Deisel Only Mode)의 제어 영역을 개략적으로 도시한 것이고,
도 2c는 본 발명에 따른 혼합연소 엔진의 연료 소모시 제어 방법에서 가솔린 모드(Gasoline Only Mode)의 제어 영역을 개략적으로 도시한 것이고,
도 3은 본 발명에 따른 혼합연소 엔진의 연료 소모시 제어 방법의 바람직한 일구현예를 나타낸 순서도를 도시한 것이다.1 schematically shows an engine control region in a mixed combustion according to the present invention,
FIG. 2A schematically shows a control area of a normal mode in a method of controlling a fuel consumption of a mixed combustion engine according to the present invention,
FIG. 2B is a schematic view showing a control area of the diesel mode (Deisel Only Mode) in the method of controlling the fuel consumption of the mixed combustion engine according to the present invention,
FIG. 2C is a schematic view illustrating a control area of a gasoline mode in a method of controlling a fuel consumption of a mixed combustion engine according to the present invention,
FIG. 3 is a flowchart showing a preferred embodiment of the method for controlling the fuel consumption of the mixed combustion engine according to the present invention.
본 발명은 혼합연소 엔진의 연료 소모시 제어 방법에 관한 것으로, 특히, 디젤과 가솔린의 이중 연료를 이용한 혼합연소 엔진에서, 일부 연료가 완전히 소모된 경우와 같은 비상 상황 시에의 엔진 제어 방법을 제공하는 것에 특징이 있다.The present invention relates to a control method of fuel consumption of a mixed combustion engine, and more particularly, to an engine control method in an emergency situation such as when a part of fuel is completely consumed in a mixed combustion engine using dual fuel of diesel and gasoline .
이를 위해 본 발명에서는 가솔린 또는 디젤 연료의 잔량을 실시간으로 검출하는 한편, 겸출된 연료의 잔량으로부터 혼합연소 구현이 가능한지 여부를 판별하여, 혼합연소 구현이 불가능한 경우에는 잔존 연료 중 하나의 연료만으로 엔진을 구동하도록 구성된다.To this end, in the present invention, the remaining amount of gasoline or diesel fuel is detected in real time, and it is determined whether mixed combustion can be implemented from the remaining amount of fuel. If the mixed combustion can not be implemented, .
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여, 본 발명의 바람직한 일구현예에 따른 혼합연소 엔진의 연료 소모시 제어 방법을 구체적으로 설명한다.Hereinafter, a method of controlling the fuel consumption of the mixed combustion engine according to a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 1은 본 발명에서 이용되는 혼합연소 엔진의 연소 제어 영역을 개략적으로 도시하고 있는 것으로, 엔진 속도 및 BMEP(Brake mean effective pressure)에 관한 부하 영역에서의 각 연소 영역을 도시하고 있다.1 schematically shows a combustion control region of a mixed combustion engine used in the present invention, and shows respective combustion regions in a load region with respect to an engine speed and a brake mean effective pressure (BMEP).
특히, 도 1에서는 혼합연소 엔진의 운전영역별 연소 모드를 보여주고 있는 바, 엔진의 중간 부하(middle load) 영역에서는 가솔린 및 디젤 혼합연소 모드로, 저부하(low load) 및 고부하(high load) 영역에서는 가솔린 인젝션에 의한 가솔린 연소 모드로 엔진이 운전된다.Particularly, FIG. 1 shows the combustion mode for each operating region of the mixed combustion engine. In the middle load region of the engine, a gasoline and diesel mixed combustion mode is used, and a low load and a high load, The engine is operated in the gasoline combustion mode by gasoline injection.
즉, 도 1의 그래프 상측의 고부하 영역(대략 BMEP 12 ~ 13bar 이상의 영역) 및 저부하 영역(대략 BMEP 2bar 이하의 영역)에서는 가솔린 연소 모드로 엔진이 운전되는 한편, 그 사이의 중간 부하 영역(대략 BMEP 2 ~ 12 또는 13 bar의 영역)에서는 가솔린 및 디젤의 혼합연소 모드로 운전되게 된다. 도 1에서 중앙의 박스 내에 표시된 비율은 전제 연료 중 디젤 분율을 나타내고 있는 것이다.That is, the engine is operated in the gasoline combustion mode in the high load region (approximately
따라서, 엔진 운전점(엔진 스피드 및 연료량 등)이 변하는 과도(Transient) 운전 구간에서는 혼합연소 모드 또는 가솔린 SI(Spark Ignition;스파크 점화) 연소 모드로의 전환이 요구되며, 필요에 따라 과도 운전 구간을 병행 운영할 수 있다.Therefore, in the transient operating period where the engine operating point (engine speed and fuel amount, etc.) changes, it is required to switch to the mixed combustion mode or the gasoline SI (Spark Ignition) combustion mode, It can operate in parallel.
한편, 본 발명에 따른 혼합연소 엔진의 연료 소모시 제어 방법에서는 가솔린 또는 디젤 연료 중 어느 하나의 연료가 모두 소모된 경우, 각각의 연료가 모두 소모된 경우에 대한 별도의 연소 모드를 제공하는 것을 특징으로 한다.Meanwhile, in the fuel consumption control method of the mixed combustion engine according to the present invention, a separate combustion mode is provided for the case where either fuel of either gasoline or diesel fuel is consumed and each fuel is exhausted .
여기서, 가솔린 또는 디젤 연료의 연료 소모 시를 고려하는 것은 특정 연료가 혼합연소 주행에 부적합 정도로 많이 소모된 상태일 때를 고려하기 위함이다.Here, consideration of fuel consumption of gasoline or diesel fuel is taken into consideration when the specific fuel is in a state where it is inadequately suited to mixed combustion driving.
따라서, 연료가 모두 소모되었다고 함은, 특정 연료가 전혀 남아 있지 않은 상태를 의미할 수도 있으나, 본 발명에 따른 혼합연소 엔진의 연료 소모시 제어 방법의 구현에 따라, 연료 소모 시를 특정 연료의 잔존량이 기준치 이하인 경우로 설정할 수 있다. 이 경우 연료 소모 시란, 위와 같이 연료가 기준치 이하로 남아 있는 경우를 뜻하는 것으로 해석된다.Accordingly, the exhaustion of the fuel means that no specific fuel remains. However, according to the implementation of the control method of the fuel consumption of the mixed combustion engine according to the present invention, Amount is equal to or less than the reference value. In this case, fuel consumption means that the fuel remains below the reference value as described above.
이에 따라 본 발명에서는 가솔린 또는 디젤 연료량을 실시간으로 검출하고, 검출된 가솔린 또는 디젤 연료량을 바탕으로 기준치(최소 가솔린 연료량 또는 최소 디젤 연료량)와 비교하여, 연료 소모 여부를 판별한다.Accordingly, in the present invention, the amount of gasoline or diesel fuel is detected in real time, and the fuel consumption is compared with a reference value (minimum gasoline fuel amount or minimum diesel fuel amount) based on the detected gasoline or diesel fuel amount.
따라서, 본 발명에서는 이러한 연료 소모 시, 즉, 가솔린 또는 디젤 연료가 일정 수준 이하로 잔존하게 되는 가솔린 또는 디젤 연료 소모 시로 판단된 경우, 각각의 경우에 따라 미리 설정된 서로 다른 연소 제어가 이루어지도록 구성한다.Therefore, according to the present invention, when it is determined that the fuel is consumed, that is, when gasoline or diesel fuel consumes gasoline or diesel fuel remaining below a predetermined level, different preset combustion control is performed according to each case .
도 2a 내지 도 2c는 정상 주행 상태(일반 모드(Normal Mode)), 가솔린 소모 시(디젤 모드(Deisel Only Mode)), 디젤 소모시(가솔린 모드(Gasoline Only Mode))에 따른 연소 제어 영역의 일례를 개략적으로 도시하고 있는 것이다. 따라서, 본 발명에 따른 혼합연소 엔진의 연료 소모시 제어 방법에서는 도 2a 내지 도 2c에서와 같은 연소 제어 맵을 각각 포함하도록 구성하여, 각각의 상황에 따라 선택적으로 엔진이 운전되도록 구성한다.2A to 2C show an example of a combustion control region according to a normal running state (normal mode), a gasoline exhaustion (diesel mode), a diesel exhaust (gasoline only mode) As shown in FIG. Accordingly, in the fuel consumption control method of the mixed combustion engine according to the present invention, the combustion control map as shown in FIG. 2A to FIG. 2C is included, and the engine is selectively operated according to each situation.
구체적으로, 도 2a 내지 도 2c를 참조하여, 각 상태에 따른 연소 제어를 설명하면, 먼저, 연료가 소모되지 않은 정상 주행 상태에서는 혼합연소 운전을 포함하는 일반 모드(Normal Mode)로 주행된다.2A to 2C, combustion control according to each state will be described. First, in a normal running state in which no fuel is consumed, the vehicle runs in a normal mode including a mixed combustion operation.
도 2a는 이러한 일반 모드의 연소 영역을 도시한 것으로, 도 1에서와 유사하게 저부하 및 고부하 영역에서는 가솔린 연소 영역이 설정되고, 중부하 영역에서는 혼합연소 영역이 설정된 예를 도시하고 있다.FIG. 2A shows such a combustion mode in the general mode. In FIG. 2A, a gasoline combustion region is set in a low load and a high load region, and a mixed combustion region is set in a heavy load region.
반면, 본 발명에 따른 혼합연소 엔진의 연료 소모시 제어 방법에서는 가솔린 연료 소모 시에는 가솔린 연료가 혼합연소를 수행하기에는 부족한 상태이기 때문에, 디젤 연료만으로 연소를 수행하게 된다. 이 경우, 디젤 연료만으로 연소를 수행할 경우에는 배기가스 문제가 발생할 수 있으므로, 본 발명에서는 토크 리미트를 적용하여 저속 저부하 시에만 디젤 연소가 이루어질 수 있도록 설정한다.On the other hand, in the method of controlling the fuel consumption of the mixed combustion engine according to the present invention, since the gasoline fuel is insufficient to perform the mixed combustion when the gasoline fuel is consumed, the combustion is performed only with the diesel fuel. In this case, when the combustion is performed only with the diesel fuel, an exhaust gas problem may occur. Therefore, in the present invention, the torque limit is set so that the diesel combustion can be performed only at a low speed low load.
가령, 가솔린 연료 부족 시에는 그을음(soot)가 증대되기 때문에, EGR(Exhaust Gas Recirculation) 사용 시 터보 차저 및 인터 쿨러에 이상이 생길 여지가 존재한다.For example, when gasoline is low, soot is increased, so there is room for an abnormality in the turbocharger and the intercooler when using EGR (Exhaust Gas Recirculation).
따라서, 이러한 문제를 방지하기 위하여, 가솔린 연소 소모로 인한 디젤 모드(Diesel Only Mode)로 주행 시에는 클러스터 등의 디스플레이 수단을 통해 경고등을 점등하는 것과 같은 방식으로 운전자에게 가솔린 연료 부족 상태를 알리는 한편, 배기 밸브(Exhaust valve)를 개방하고, LP EGR(Low Pressure Exhaust Gas Recirculation)을 폐쇄함으로써 디젤 최대 연료량을 제한하도록 구성할 수 있다. 그러므로, 이러한 디젤 모드에서는 차량 속도가 제한되게 된다.Therefore, in order to prevent such a problem, when the vehicle is driven in a diesel-only mode due to consumption of gasoline, the driver is notified of the gasoline-rich state of fuel by lighting the warning lamp through a display means such as a cluster, It can be configured to limit the diesel maximum fuel amount by opening the exhaust valve and closing LP EGR (Low Pressure Exhaust Gas Recirculation). Therefore, in this diesel mode, the vehicle speed is limited.
도 2b에서는 이러한 디젤 모드(Diesel Only Mode)의 제어 영역을 개략적으로 도시하고 있다.FIG. 2B schematically shows a control region of the diesel-only mode.
즉, 도 2b에 도시된 바와 같이, 저속 저부하 영역에서만 디젤 연소를 수행하고, 나머지 영역에서는 연소를 제한하는 연소 제한 영역으로 구성하게 된다.That is, as shown in FIG. 2B, diesel combustion is performed only in the low-speed low-load region and the combustion restricting region is restricted in the remaining region.
여기서, 디젤 연소 영역의 경우, 엔진 내구 및 배기 가스 문제를 고려하여 일반 모드의 저부하 가솔린 연소 영역 및 혼합 연소 영역의 내에 설정되도록 구성함이 바람직하다.Here, in the case of the diesel combustion region, it is preferable to be configured to be set within the low-load gasoline combustion region and the mixed combustion region in the normal mode in consideration of the engine durability and the exhaust gas problem.
한편, 본 발명에서는 디젤 연료 소모 시에는 디젤 연료가 혼합연소를 수행하기에는 부족한 상태이기 때문에, 가솔린 연료만으로 연소를 수행하게 된다. 이 경우, 가솔린 연료의 불꽃 점화를 위하여 스파크 점화 장치를 이용할 수 있으며, 가솔린 모드(Gasoline Only Mode)에 적합하도록 구현된 스파크 타이밍 맵 및 연료량 맵 등을 이용할 수 있다. 또한, 가솔린 모드(Gasoline Only Mode)의 경우에도 클러스터 등의 디스플레이 수단을 통해 경고등을 점등하는 것과 같은 방식으로 운전자에게 디젤 연료 부족 상태를 알리도록 구성할 수 있다.On the other hand, in the present invention, since the diesel fuel is insufficient to perform the mixed combustion when the diesel fuel is consumed, the combustion is performed only with the gasoline fuel. In this case, a spark ignition device may be used for spark ignition of the gasoline fuel, and a spark timing map and a fuel amount map adapted for the gasoline only mode may be used. Also, in the case of the gasoline only mode, the driver can be informed of the diesel fuel shortage state in such a manner that the warning lamp is turned on through a display means such as a cluster.
도 3c에서는 이러한 가솔린 모드(Gasoline Only Mode)의 제어 영역을 개략적으로 도시하고 있는 것으로, 가솔린만으로 연소를 수행하는 가솔린 모드의 경우, 디젤 모드와는 달리 연소 영역을 특별히 제한하지 않더라도 전 영역에 걸쳐 주행이 가능하다. 3C schematically shows the control region of the gasoline only mode. In the case of the gasoline mode in which the combustion is performed only with gasoline, unlike the diesel mode, This is possible.
따라서, 본 발명에 따른 혼합연소 엔진의 연료 소모시 제어 방법에서는 가솔린 또는 디젤 연료가 모두 소모되더라도 인근 주유소까지 잔존한 디젤 연료를 이용하여 비상 주행이 가능하게 된다.Therefore, in the fuel consumption control method of the mixed combustion engine according to the present invention, even if gasoline or diesel fuel is consumed, emergency running can be performed by using diesel fuel remaining in a nearby gas station.
상기와 같은 일반 모드(Normal Mode), 가솔린 모드(Gasoline Only Mode) 및 디젤 모드(Deisel Only Mode)를 이용한 혼합연소 엔진의 연료 소모시 제어 방법의 일구현예는 도 3에 상세하게 도시되어 있다.An embodiment of the fuel consumption control method of the mixed combustion engine using the normal mode, the gasoline only mode, and the diesel mode (Deisel Only Mode) is shown in detail in FIG.
도 3을 참조하면, 본 발명에 따른 혼합연소 엔진의 연료 소모시 제어 방법의 일구현예에서는 가솔린 연료와 디젤 연료의 연료량을 검출하여, 이를 기반으로 가솔린 연료 또는 디젤 연료 소모 여부를 판별하는 로직을 포함한다.Referring to FIG. 3, in an embodiment of the fuel consumption control method of the mixed combustion engine according to the present invention, a logic for detecting the amount of fuel of gasoline fuel and diesel fuel and determining whether gasoline fuel or diesel fuel is consumed is detected .
이와 관련, 도 3에서는 가솔린 연료량을 먼저 검출하고, 디젤 연료량을 검출하는 순서로 표시되어 있기는 하나, 이는 하나의 예일 뿐이며, 연료 소모를 판단할 수 있는 것이라면, 연료량의 검출 순서 및 연료 소모 판단 순서는 적절하게 변경될 수 있다.In this regard, in FIG. 3, although the gasoline fuel amount is detected first and the diesel fuel amount is detected in the order of detection, it is only one example. If the fuel consumption can be determined, May be suitably changed.
따라서, 이하에서는 도 3을 기준으로, 가솔린 연료량을 먼저 검출하여 가솔린 연료 소모 여부를 먼저 판단한 다음, 디젤 연료량을 검출하여 디젤 연료 소모 여부를 판단하는 단계를 수행하는 것으로 설명될 것이나, 본 발명의 권리범위는 이에 한정되지 않는다.Therefore, in the following, it will be explained that the gasoline fuel amount is firstly detected on the basis of FIG. 3 to determine whether the gasoline fuel is consumed first, and then the diesel fuel amount is detected to determine whether or not the diesel fuel is consumed. The scope is not limited thereto.
도 3을 참조하면, 연료 소모 여부를 판단하기 위하여, 현재 차량 내에 잔존하고 있는 가솔린 연료량을 검출하고(단계 110), 검출된 가솔린 연료량을 혼합연소가 가능한 가솔린 연료량 기준치(Minimum 가솔린 연료량)과 비교하여 가솔린 연료 소모 여부를 판단한다 (단계 120).Referring to FIG. 3, in order to determine whether or not fuel is consumed, a gasoline fuel amount remaining in the vehicle is detected (step 110), and the detected gasoline fuel amount is compared with a gasoline fuel amount reference value (minimum gasoline fuel amount) It is determined whether gasoline fuel is consumed (step 120).
가솔린 연료량이 가솔린 연료량 기준치(Minimum 가솔린 연료량) 보다 더 작은 경우에는 가솔린 연료가 모두 소모된 것으로 판단하고, 디젤 모드(Deisel Only Mode)로 엔진을 운전한다 (단계 130).If the amount of gasoline fuel is smaller than the reference value of the gasoline fuel amount (minimum gasoline fuel amount), it is determined that the gasoline fuel is exhausted and the engine is operated in the diesel mode (step 130).
이러한 디젤 모드(Deisel Only Mode)는 앞서 설명한 도 2b의 예에서와 같이 설정할 수 있다.Such a diesel mode (Deisel Only Mode) can be set as in the example of FIG. 2B described above.
한편, 가솔린 연료량이 가솔린 연료량 기준치(Minimum 가솔린 연료량) 보다 더 큰 경우에는 가솔린 연료가 혼합 연소에 적합한 연료량 이상 잔존하고 있는 것으로 판단하여, 디젤 연료 소모 여부를 판단하게 된다.On the other hand, when the gasoline fuel amount is larger than the gasoline fuel amount reference value (minimum gasoline fuel amount), it is judged that the gasoline fuel remains more than the fuel amount suitable for the mixed combustion, and the diesel fuel consumption is judged.
즉, 도 3에서와 같이, 현재 차량 내에 잔존하고 있는 디젤 연료량을 검출하고(단계 140), 검출된 디젤 연료량을 혼합연소가 가능한 디젤 연료량 기준치(Minimum 디젤 연료량)과 비교하여 디젤 연료 소모 여부를 판단한다 (단계 150).That is, as shown in FIG. 3, the amount of diesel fuel remaining in the vehicle is detected (step 140), and the detected diesel fuel amount is compared with a reference value of diesel fuel amount capable of mixed combustion (minimum diesel fuel amount) (Step 150).
여기서, 디젤 연료량이 디젤 연료량 기준치(Minimum 디젤 연료량) 보다 더 작은 경우에는 디젤 연료가 모두 소모된 것으로 판단하고, 가솔린 모드(Gasoline Only Mode)로 엔진을 운전한다 (단계 150).If the amount of diesel fuel is smaller than the reference value of diesel fuel (minimum diesel fuel amount), it is determined that the diesel fuel is exhausted, and the engine is operated in the gasoline only mode (step 150).
이러한 가솔린 모드(Deisel Only Mode)는 앞서 설명한 도 2c의 예에서와 같이 설정할 수 있다.Such a gasoline mode (Deisel Only Mode) can be set as in the example of FIG. 2C described above.
한편, 디젤 연료량이 디젤 연료량 기준치(Minimum 디젤 연료량) 보다 더 큰 경우에는 디젤 연료가 혼합 연소에 적합한 연료량 이상 잔존하고 있는 것으로 판단하게 된다.On the other hand, when the diesel fuel amount is larger than the reference value of the diesel fuel amount (minimum diesel fuel amount), it is judged that the diesel fuel remains more than the fuel amount suitable for the mixed combustion.
이 경우, 앞서 단계 120을 통해 가솔린 연료 또한 일정 수준 이상 잔존하고 있는 상태이기 때문에, 가솔린 또는 디젤 연료가 소모되지 않은 경우라고 할 수 있다.In this case, since the gasoline fuel has remained above a certain level through
따라서, 디젤 연료량이 디젤 연료량 기준치(Minimum 디젤 연료량) 보다 더 큰 경우에는 일반 모드(Normal Mode)로 엔진을 운전하게 된다 (단계 170).Accordingly, when the diesel fuel amount is larger than the diesel fuel amount reference value (minimum diesel fuel amount), the engine is operated in the normal mode (step 170).
한편, 앞서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 혼합연소 엔진의 연료 소모시 제어 방법에서는 잔존하는 디젤 연료량의 검출 및 소모 여부 판단과 가솔린 연료량의 검출 및 소모 여부 판단 단계의 순서를 적절히 변경할 수 있다. 그러므로, 도시되지는 않았으나, 도 3과는 달리, 가솔린 연료량의 검출 및 소모 여부를 우선적으로 판단하고, 디젤 연료량의 검출 및 소모 여부를 후차적으로 판단하는 방법이 이용될 수 있다.Meanwhile, as described above, in the method of controlling the fuel consumption of the mixed combustion engine according to the present invention, it is possible to appropriately change the order of the detection and consumption of the remaining diesel fuel amount and the determination of the consumption and the consumption of the gasoline fuel. Therefore, unlike FIG. 3, although not shown, a method may be used in which the detection and consumption of the gasoline fuel amount is firstly determined, and the detection and consumption of the diesel fuel amount is subsequently determined.
아울러, 필요에 따라 디젤 연료량의 검출 및 소모 여부 판단과 가솔린 연료량의 검출 및 소모 여부 판단은 선택적으로 진행될 수도 있다.In addition, the determination of whether to detect and consume the diesel fuel amount and the determination of the consumption or the consumption of the gasoline fuel may be selectively performed as needed.
본 발명은 바람직한 실시 예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술분야의 숙련된 당업자는 본 발명의 범위를 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명의 요소들에 대한 수정 및 변경의 가능함을 이해할 수 있을 것이다. 또한, 본 발명의 필수적인 영역을 벗어나지 않는 범위 내에서 특별한 상황들이나 재료에 대하여 많은 변경이 이루어질 수 있다. 그러므로, 본 발명은 본 발명의 바람직한 실시 예의 상세한 설명으로 제한되지 않으며, 첨부된 특허청구범위 내에서 모든 실시 예들을 포함할 것이다.
While the present invention has been described with reference to the preferred embodiments, those skilled in the art will appreciate that modifications and variations are possible in the elements of the invention without departing from the scope of the invention. In addition, many modifications may be made to the particular situation or material within the scope of the invention, without departing from the essential scope thereof. Therefore, the present invention is not limited to the detailed description of the preferred embodiments of the present invention, but includes all embodiments within the scope of the appended claims.
Claims (9)
검출된 잔존 가솔린 연료량을 가솔린 연료량 기준치와 비교하는 단계;
잔존 가솔린 연료량이 가솔린 연료량 기준치 보다 더 작은 경우에는 디젤 모드(Deisel Only Mode)로 엔진을 운전하고, 잔존 가솔린 연료량이 가솔린 연료량 기준치 보다 더 큰 경우에는 현재 디젤 연료량을 검출하는 단계;
검출된 잔존 디젤 연료량을 디젤 연료량 기준치와 비교하는 단계;
잔존 디젤 연료량이 디젤 연료량 기준치 보다 더 작은 경우에는 가솔린 모드(Gasoline Only Mode)로 엔진을 운전하고, 잔존 디젤 연료량이 디젤 연료량 기준치 보다 더 큰 경우에는 일반 모드(Normal Mode)로 엔진을 운전하는 단계;
로 이루어지고, 상기 디젤 모드(Deisel Only Mode)로 엔진을 운전하는 단계에서는 배기 밸브를 개방하고, LP EGR(Low Pressure Exhaust Gas Recirculation) 밸브를 폐쇄하여 디젤 최대 연료량을 제한하는 것을 특징으로 하는 혼합연소 엔진의 연료 소모시 제어 방법.
Detecting a remaining amount of gasoline fuel;
Comparing the detected residual gasoline fuel amount with a gasoline fuel amount reference value;
If the remaining gasoline fuel amount is smaller than the gasoline fuel amount reference value, the engine is operated in the Deisel Only Mode, and if the remaining gasoline fuel amount is larger than the gasoline fuel amount reference value, the present diesel fuel amount is detected;
Comparing the detected residual diesel fuel amount with a diesel fuel amount reference value;
Operating the engine in a gasoline only mode when the residual diesel fuel amount is smaller than the reference value of the diesel fuel amount and operating the engine in a normal mode when the residual diesel fuel amount is larger than the reference value of the diesel fuel amount;
Wherein in the step of operating the engine in the diesel mode (Deisel Only Mode), the exhaust valve is opened and the LP EGR valve is closed to limit the diesel maximum fuel amount. Control method for fuel consumption of engine.
검출된 잔존 디젤 연료량을 디젤 연료량 기준치와 비교하는 단계;
잔존 디젤 연료량이 디젤 연료량 기준치 보다 더 작은 경우에는 가솔린 모드(Gasoline Only Mode)로 엔진을 운전하고, 잔존 디젤 연료량이 디젤 연료량 기준치 보다 더 큰 경우에는 현재 가솔린 연료량을 검출하는 단계;
검출된 잔존 가솔린 연료량을 가솔린 연료량 기준치와 비교하는 단계;
잔존 가솔린 연료량이 가솔린 연료량 기준치 보다 더 작은 경우에는 디젤 모드(Deisel Only Mode)로 엔진을 운전하고, 잔존 가솔린 연료량이 가솔린 연료량 기준치 보다 더 큰 경우에는 일반 모드(Normal Mode)로 엔진을 운전하는 단계;
로 이루어지고, 상기 디젤 모드(Deisel Only Mode)로 엔진을 운전하는 단계에서는 배기 밸브를 개방하고, LP EGR(Low Pressure Exhaust Gas Recirculation) 밸브를 폐쇄하여 디젤 최대 연료량을 제한하는 것을 특징으로 하는 혼합연소 엔진의 연료 소모시 제어 방법.
Detecting an amount of residual diesel fuel;
Comparing the detected residual diesel fuel amount with a diesel fuel amount reference value;
If the residual diesel fuel amount is smaller than the diesel fuel amount reference value, the engine is operated in a gasoline mode, and if the residual diesel fuel amount is larger than the diesel fuel amount reference value, detecting the current gasoline fuel amount;
Comparing the detected residual gasoline fuel amount with a gasoline fuel amount reference value;
Operating the engine in a diesel mode when the remaining gasoline fuel amount is smaller than the reference value of the gasoline fuel amount, and operating the engine in a normal mode when the remaining gasoline fuel amount is greater than the reference value of the gasoline fuel amount;
Wherein in the step of operating the engine in the diesel mode (Deisel Only Mode), the exhaust valve is opened and the LP EGR valve is closed to limit the diesel maximum fuel amount. Control method for fuel consumption of engine.
검출된 잔존 디젤 연료량을 디젤 연료량 기준치와 비교하고, 검출된 잔존 가솔린 연료량을 가솔린 연료량 기준치와 비교하는 단계;
상기 비교 결과에 따라 엔진의 운전 모드를 결정하는 단계;를 포함하며,
상기 엔진의 운전 모드를 결정하는 단계에서는,
잔존 디젤 연료량이 디젤 연료량 기준치 보다 더 작은 경우에는 가솔린 모드(Gasoline Only Mode)로 엔진을 운전하고,
잔존 가솔린 연료량이 가솔린 연료량 기준치 보다 더 작은 경우에는 디젤 모드(Deisel Only Mode)로 엔진을 운전하되, 상기 디젤 모드(Deisel Only Mode)로 엔진을 운전하는 단계에서는 배기 밸브를 개방하고, LP EGR(Low Pressure Exhaust Gas Recirculation) 밸브를 폐쇄하여 디젤 최대 연료량을 제한하며,
잔존 디젤 연료량이 디젤 연료량 기준치 보다 더 크고, 잔존 가솔린 연료량또한 가솔린 연료량 기준치 보다 더 큰 경우에는 일반 모드(Normal Mode)로 엔진을 운전하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 혼합연소 엔진의 연료 소모시 제어 방법.
Detecting a residual diesel fuel amount and a residual gasoline fuel amount;
Comparing the detected residual diesel fuel amount with a diesel fuel amount reference value, and comparing the detected residual gasoline fuel amount with a gasoline fuel amount reference value;
And determining an operation mode of the engine according to the comparison result,
In the step of determining the operation mode of the engine,
When the residual diesel fuel amount is smaller than the diesel fuel amount reference value, the engine is operated in the gasoline only mode,
When the remaining gasoline fuel amount is smaller than the reference value of the gasoline fuel amount, the engine is operated in the Deisel Only mode. In the operation of the engine in the diesel mode (Deisel Only Mode), the exhaust valve is opened and the LP EGR Pressure Exhaust Gas Recirculation (DLC) valves are closed to limit the maximum diesel fuel volume,
Wherein the engine is configured to operate in a normal mode when the remaining diesel fuel amount is greater than the diesel fuel amount reference value and the remaining gasoline fuel amount is also greater than the gasoline fuel amount reference value.
상기 일반 모드(Normal Mode)는 부하 영역 별로 구분되는 엔진 운전 모드를 갖도록, 미리 설정된 일반 모드 맵 상의 저부하 영역 및 고부하 영역에서는 가솔린 연소로 운전되고, 상기 저부하 영역과 고부하 영역 사이의 중부하 영역에서는 혼합연소로 엔진이 운전되도록 설정되는 것을 특징으로 하는 혼합연소 엔진의 연료 소모시 제어 방법.
The method according to any one of claims 1 to 3,
The normal mode is operated by gasoline combustion in a low load region and a high load region on a preset normal mode map so as to have an engine operation mode classified by load regions, Wherein the mixed combustion engine is set to operate in the mixed combustion mode.
상기 디젤 모드(Deisel Only Mode)에서는 미리 설정된 디젤 모드 맵 상의 저부하 영역에서는 디젤 연료만으로 엔진을 운전하되, 고부하 영역은 연소 제한 영역으로 설정하여 엔진 운전이 이루어지지 않도록 구성하는 것을 특징으로 혼합연소 엔진의 연료 소모시 제어 방법.
The method according to any one of claims 1 to 3,
In the diesel mode (Deisel Only Mode), the engine is operated only with the diesel fuel in the low load region on the predetermined diesel mode map, and the high load region is set as the combustion restriction region so that the engine operation is not performed. Of fuel consumption.
상기 디젤 모드(Deisel Only Mode)에서는 미리 설정된 디젤 모드 맵 상의 저부하 영역에서는 디젤 연료만으로 엔진을 운전하되, 고부하 영역은 연소 제한 영역으로 설정하여 엔진 운전이 이루어지지 않도록 구성하며,
상기 디젤 모드 맵 상의 저부하 영역은 상기 일반 모드 맵의 저부하 영역 및 혼합 연소 영역 내에 존재하는 것을 특징으로 하는 혼합연소 엔진의 연료 소모시 제어 방법.
The method of claim 4,
In the diesel mode (Deisel Only Mode), the engine is operated only with the diesel fuel in the low load region on the predetermined diesel mode map, while the high load region is set as the combustion restriction region,
Wherein the low load region on the diesel mode map is present in the low load region and the mixed combustion region of the normal mode map.
상기 가솔린 모드(Gasoline Only Mode)에서는 미리 설정된 가솔린 모드 맵 상의 전 영역에 걸쳐 가솔린만으로 엔진 운전이 이루어지도록 구성하는 것을 특징으로 혼합연소 엔진의 연료 소모시 제어 방법.
The method according to any one of claims 1 to 3,
Wherein in the gasoline only mode, the engine is operated only with gasoline over a predetermined range of the gasoline mode map.
잔존 디젤 연료량이 디젤 연료량 기준치 보다 더 작은 경우, 또는 잔존 가솔린 연료량이 가솔린 연료량 기준치 보다 더 작은 경우에는 경고등을 점등하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 혼합연소 엔진의 연료 소모시 제어 방법.
The method according to any one of claims 1 to 3,
Further comprising the step of illuminating a warning lamp when the residual diesel fuel amount is smaller than the diesel fuel amount reference value or when the remaining gasoline fuel amount is smaller than the gasoline fuel amount reference value.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020130158018A KR101567161B1 (en) | 2013-12-18 | 2013-12-18 | Method for controlling fuel consuption of complex combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020130158018A KR101567161B1 (en) | 2013-12-18 | 2013-12-18 | Method for controlling fuel consuption of complex combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20150071236A KR20150071236A (en) | 2015-06-26 |
| KR101567161B1 true KR101567161B1 (en) | 2015-11-06 |
Family
ID=53517566
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1020130158018A KR101567161B1 (en) | 2013-12-18 | 2013-12-18 | Method for controlling fuel consuption of complex combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR101567161B1 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102510053B1 (en) * | 2021-06-29 | 2023-03-15 | 한국과학기술원 | Dual-fuel premixed charge compression ignition engine and method for controlling same |
-
2013
- 2013-12-18 KR KR1020130158018A patent/KR101567161B1/en active IP Right Grant
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR20150071236A (en) | 2015-06-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8516991B2 (en) | Multi-fuel internal combustion engine | |
| EP2604830B1 (en) | Variable ignition type diesel-gasoline dual fuel powered combustion engine, system, and method | |
| US6932048B2 (en) | Combustion control device and method for engine | |
| US20130158837A1 (en) | Variable-ignition diesel-gasoline dual fuel powered combustion engine, system, and method for controlling of the same | |
| US9228536B2 (en) | Load shedding techniques for dual fuel engines | |
| US7853396B2 (en) | Multifuel internal combustion engine and combustion controlling method thereof | |
| US20100204903A1 (en) | Control apparatus and control method for internal combustion engine | |
| JP5590226B2 (en) | Multifuel internal combustion engine control system | |
| US11754008B2 (en) | Techniques for improving fuel economy in dedicated EGR engines | |
| US20150096531A1 (en) | Hybrid combustion mode of internal combustion engine and controller thereof, internal combustion engine, and automobile | |
| JP5846207B2 (en) | Multifuel internal combustion engine control system | |
| KR101509955B1 (en) | Method and apparatus for controlling combustion of engine having mixed combustion mode | |
| US20190226419A1 (en) | Hybrid combustion mode of internal combustion engine and controller thereof, internal combustion engine, and automobile | |
| KR101491335B1 (en) | Method and apparatus for controlling combustion of engine having mixed combustion mode | |
| Mitchell et al. | Performance evaluation of dedicated EGR on a 12 L natural gas engine | |
| JP2010121591A (en) | Multi-fuel internal combustion engine | |
| JP4285201B2 (en) | Control device for internal combustion engine and control method for internal combustion engine | |
| KR101567161B1 (en) | Method for controlling fuel consuption of complex combustion engine | |
| Leach et al. | CO 2 Emission Reduction Synergies of Advanced Engine Design and Fuel Octane Number | |
| EP1570163A1 (en) | Catalyst heat retention system for multi-fuel engine | |
| JP2008002328A (en) | Multiple-fuel internal combustion engine | |
| WO2012114482A1 (en) | Internal combustion engine control system | |
| KR101567159B1 (en) | System for controlling complex combustion engine using cylinder deactivation and Method for the same | |
| KR100783925B1 (en) | Control method for controlled auto ignition of engine | |
| KR101500243B1 (en) | Method for controlling spark-assisted combustion in complex combustion engine system based on combustion pressure control |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant | ||
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20181030 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20191029 Year of fee payment: 5 |