KR101563709B1 - Air Supply Apparatus for Bottom of Ship - Google Patents

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Abstract

본 발명의 선저공기공급장치는 공기를 공급하는 압축기, 상기 압축기와 연결되고, 적어도 일부가 선박의 최대 흘수선보다 상부에 위치하도록 형성된 제1공기공급관 및 상기 공기공급관에 연결되어 공급되는 공기가 선저로 분사되는 공기분사구를 포함한다.The bottom air supply device of the present invention includes a compressor for supplying air, a first air supply pipe connected to the compressor, at least a part of which is positioned above the maximum waterline of the ship, and air supplied to the air supply pipe, And includes an air ejection port to be ejected.

Description

선저공기공급장치{Air Supply Apparatus for Bottom of Ship}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001]

본 발명은 선저공기공급장치에 관한 것으로써, 보다 상세하게는 압축기, 공기공급관, 공기분사구를 구비하여 선저에 공기를 분사하여 선박이 진행할 때 마찰을 줄이고, 공기분사구로 해수가 역류하는 것을 방지할 수 있는 선저공기공급장치에 관한 것이다.The present invention relates to a bottom air supplying apparatus, and more particularly, to a bottom air supplying apparatus that includes a compressor, an air supply pipe, and an air blowing port to spray air on a bottom of a ship to reduce friction when the ship is moving, To a bottom air supply device.

선박이 항해할 때 선체가 받는 가장 큰 영향 중에 하나는 물속의 마찰저항으로서, 이는 선체와 접촉하는 물 분자의 점성으로 인한 것이다.One of the greatest effects of hulls when a ship sails is the friction resistance of the water, which is due to the viscosity of water molecules in contact with the hull.

따라서, 물의 점성을 차단하게끔 선체와 물 사이에 공기층을 두어 마찰저항을 현저히 감소시킬 수 있도록 선저로 공기를 분사하는 기술은 널리 알려져 있다.Therefore, it is widely known that air is blown to the bottom so as to reduce friction resistance by placing an air layer between the hull and water so as to block the viscosity of water.

이러한 기술은 정압이 높은 선저 외부로 공기를 공급하기 위해서 높은 압력의 공기를 공급해야 하며, 일반적으로 압축기 등을 사용하여 고압의 공기를 분사한다.In order to supply air outside the bottom of a high static pressure, this technique needs to supply high pressure air and generally uses a compressor or the like to inject high pressure air.

그리고, 한국공개특허 제10-2012-0072597호에 개시된 바와 같이, 공기를 분사하지 않을 때에는 해수가 공기공급관 내로 유입되는 것을 막기 위해서 밸브를 사용하여 공기공급관을 개폐하는 시스템이 일반적으로 사용되고 있다.As disclosed in Korean Patent Laid-Open No. 10-2012-0072597, a system for opening and closing an air supply pipe by using a valve is generally used to prevent the seawater from flowing into the air supply pipe when air is not sprayed.

하지만 압축기의 고장 등으로 인해 갑작스럽게 공기공급관 내부의 압력이 감소할 경우 이를 인지하고 밸브를 닫을 때까지 해수가 공기공급관으로 역류하여 압축기로 유입되고, 압축기의 손상이 발생할 수 있다는 문제점이 있다.However, when the pressure inside the air supply pipe suddenly decreases due to the failure of the compressor or the like, it is recognized that the seawater flows back to the air supply pipe until the valve is closed and flows into the compressor, and the compressor may be damaged.

[문헌 1] 한국공개특허, 제10-2012-0072597호, 2010년 12월 24일[Patent Document 1] Korean Published Patent Application No. 10-2012-0072597, December 24, 2010

본 발명은 상기한 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 압축기, 공기공급관 및 공기분사구로 구성된 선저공기공급장치를 이용하여 선박의 진행에 마찰저항을 줄이고, 공기분사구를 통해 해수가 역류하여 압축기로 유입되는 것을 차단할 수 있는 선저공기공급장치를 제공함에 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above problems, and it is an object of the present invention to reduce the frictional resistance to the progress of a ship by using a bottom air supply device composed of a compressor, an air supply pipe and an air injection port, Which is capable of shutting off the supply of the air.

상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명의 선저공기공급장치는 공기를 공급하는 압축기, 상기 압축기와 연결되고, 적어도 일부가 선박의 최대 흘수선보다 상부에 위치하도록 형성된 제1공기공급관 및 상기 공기공급관에 연결되어 공급되는 공기가 선저로 분사되는 공기분사구를 포함한다.In order to solve the above-described problems, the present invention provides a double bottom air supply apparatus comprising: a compressor for supplying air; a first air supply pipe connected to the compressor and formed so that at least a portion thereof is positioned above a maximum waterline of a ship; And an air ejecting opening through which the supplied air is blown to the bottom.

그리고, 상기 압축기는 선박의 최대 흘수선보다 낮은 위치에 구비되고, 상기 제1공기공급관에서 최대 흘수선보다 낮은 위치의 두 지점을 연결하는 제2공기공급관을 더 포함할 수 있다.The compressor may further include a second air supply pipe disposed at a position lower than the maximum waterline of the ship and connecting two points of the first air supply pipe lower than the maximum waterline.

이때, 상기 제1공기공급관 및 상기 제2공기공급관이 연결되는 지점에는 선저로 공급되는 공기가 상기 제2공기공급관을 통하여 유동하고, 상기 공기분사구를 통하여 역류하는 해수가 상기 제1공기공급관으로 유동하도록 유도하는 밸브를 더 포함할 수 있다.At this time, the air supplied at the bottom is flowed through the second air supply pipe at the point where the first air supply pipe and the second air supply pipe are connected, and seawater flowing backward through the air injection port flows to the first air supply pipe And a valve for guiding the flow of the fluid.

또는, 공기를 공급하는 압축기, 상기 압축기와 연결되어 공급되는 공기가 유동할 수 있게 형성된 제3공기공급관, 상기 제3공기공급관에 연결되어 적어도 일부가 선박의 최대 흘수선보다 상부에 위치하도록 형성된 우회관 및 상기 공기공급관에 연결되어 공급되는 공기가 선저로 분사되는 공기분사구를 포함한다.A third air supply pipe connected to the compressor and supplying air to the compressor, a third air supply pipe connected to the third air supply pipe, at least a part of which is located above the maximum waterline of the ship, And an air injection port connected to the air supply pipe and through which the supplied air is injected at the bottom.

그리고, 상기 제3공기공급관과 우회관이 연결되는 지점에는 선저로 공급되는 공기가 상기 제3공기공급관을 통하여 유동하고, 상기 공기 분사구를 통하여 역류하는 물이 상기 우회관으로 유동하도록 유도하는 밸브를 더 포함할 수 있다.A valve is provided at a point where the third air supply pipe and the right-side pipe are connected to each other, the air supplied to the bottom of the third air supply pipe flows through the third air supply pipe and water flowing backward through the air- .

상기한 구성을 가지는 본 발명의 선저공기공급장치는 다음과 같은 효과가 있다. The bottom air supply device of the present invention having the above-described configuration has the following effects.

첫째, 선박이 진행하면서 해수와의 마찰저항을 크게 줄여 선박의 진행 속도가 향상되고, 선박의 진행에 필요한 에너지 소모를 줄일 수 있는 효과가 있다.First, as the ship progresses, the frictional resistance with sea water is greatly reduced, thereby improving the speed of progress of the ship and reducing the energy consumption required for the progress of the ship.

둘째, 공기공급관 내부의 압력이 갑작스럽게 낮아져 해수가 역류하는 경우에 해수가 압축기로 유입되어 압축기가 손상되는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.Secondly, when the pressure inside the air supply pipe suddenly drops and seawater flows backward, the seawater flows into the compressor, thereby preventing the compressor from being damaged.

셋째, 별도의 에너지 소모 없이 자연스럽게 유동의 흐름을 바꾸어 해수가 압축기로 역류하는 것을 방지하는 효과가 있다.Third, it has the effect of preventing the seawater from flowing back to the compressor by changing the flow of the natural flow naturally without energy consumption.

본 발명의 효과는 상기 언급한 효과에 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다. The effects of the present invention are not limited to the effects mentioned above, and other effects not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the description of the claims.

도 1은 본 발명의 압축기가 선박의 최대 흘수선보다 높은 위치에 구비된 상태를 나타내는 도면;
도 2는 본 발명의 제1실시예에 따른 선저공기공급장치의 구성을 나타내는 도면;
도 3은 본 발명의 제2실시예에 따른 선저공기공급장치의 구성을 나타내는 도면;
도 4는 본 발명의 제3실시예에 따른 선저공기공급장치의 구성을 나타내는 도면;
도 5는 본 발명의 제4실시예에 따른 선저공기공급장치의 구성을 나타내는 도면; 및
도 6은 본 발명의 제5실시예에 따른 선저공기공급장치의 구성을 나타내는 도면.1 is a view showing a state where a compressor of the present invention is installed at a position higher than a maximum waterline of a ship;
2 is a view showing a configuration of a bottom air supplying apparatus according to a first embodiment of the present invention;
3 is a view showing a configuration of a bottom air supplying apparatus according to a second embodiment of the present invention;
4 is a view showing a configuration of a bottom air supplying apparatus according to a third embodiment of the present invention;
5 is a view showing a configuration of a bottom air supplying apparatus according to a fourth embodiment of the present invention; And
6 is a view showing a configuration of a bottom air supplying device according to a fifth embodiment of the present invention.

이하 본 발명의 목적이 구체적으로 실현될 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 설명한다. 본 실시예를 설명함에 있어서, 동일 구성에 대해서는 동일 명칭 및 동일 부호가 사용되며 이에 따른 부가적인 설명은 생략하기로 한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In describing the present embodiment, the same designations and the same reference numerals are used for the same components, and further description thereof will be omitted.

도 1은 본 발명의 압축기가 선박의 최대 흘수선보다 높은 위치에 구비된 상태를 나타내는 도면이다.1 is a view showing a state where a compressor of the present invention is provided at a position higher than a maximum waterline of a ship.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 선저공기공급장치는 공기를 공급하는 압축기(100), 상기 압축기(100)와 연결되고, 적어도 일부가 선박의 최대 흘수선(W)보다 상부에 위치하도록 형성되어 공기가 유동하는 통로를 제공하는 제1공기공급관(200) 및 상기 제1공기공급관(200)에 연결되어 제1공기공급관(200)을 통해 공급되는 공기가 선저로 분사되는 공기분사구(300)로 구성된다.As shown in FIG. 1, the bottom air supplying apparatus of the present invention includes a compressor 100 for supplying air, a compressor 100 connected to the compressor 100, at least a part of which is positioned above a maximum waterline W of the ship, (300) connected to the first air supply pipe (200) and through which the air supplied through the first air supply pipe (200) is injected at the bottom, a first air supply pipe (200) .

압축기(100)가 공기를 압축하여 고압으로 선저에 공급하는 과정에서 압축기(100)가 선박의 최대 흘수선(W)보다 높은 위치에 구비되면 제1공기공급관(200)의 압력이 갑자기 낮아지는 경우가 발생해도 해수가 선박의 최대 흘수선(W)까지만 역류하여 상기 압축기(100)로 유입되지 않는다.When the compressor 100 is located at a position higher than the maximum waterline W of the ship in the process of compressing the air and supplying the compressed air to the bottom at a high pressure, the pressure of the first air supply pipe 200 suddenly lowers The sea water does not flow back to the maximum water (W) line of the ship and does not flow into the compressor (100).

하지만, 압축기(100)를 선박의 최대 흘수선(W)보다 높은 위치에 설치하기에 장소가 적합하지 않거나, 선박의 공간사용이 효율적이지 않을 수 있다.However, it may not be appropriate to install the compressor 100 at a position higher than the maximum waterline W of the ship, or space use of the ship may not be efficient.

따라서 선박의 공간 활용을 용이하게 하기 위하여 압축기(100)를 선저 부위에 구비하되 역류를 방지하는 장치를 함께 구비하게 된다. 이러한 구성을 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다.Therefore, in order to facilitate the space utilization of the ship, a compressor 100 is provided at the bottom of the ship, and a device for preventing the backflow is provided. This configuration will be described in more detail as follows.

선저공기공급장치의 구성Configuration of bottom air supply

제1실시예First Embodiment

도 2는 본 발명의 제1실시예에 따른 선저공기공급장치의 구성을 나타내는 도면이다.2 is a view showing a configuration of a bottom air supplying apparatus according to a first embodiment of the present invention.

도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제1실시예에 따른 선저공기공급장치는 압축기(100), 제1공기공급관(200) 및 공기분사구(300)로 구성된다.2, the bottom air supplying apparatus according to the first embodiment of the present invention is composed of a compressor 100, a first air supply pipe 200, and an air injection port 300. As shown in FIG.

압축기(100)는 공기분사구(300)를 통해 배출되는 공기를 생성하는 장치이고, 선박의 최대 흘수선(W)보다 상대적으로 낮은 위치, 바람직하게는 선저의 일측에 구비된다. 이러한 압축기(100)는 공기를 생성할 수 있는 장치라면 어떠한 장치를 사용하여도 무방하다. The compressor 100 is a device for generating air discharged through the air injection port 300 and is disposed at a position relatively lower than the maximum waterline W of the ship, preferably at one side of the bottom of the ship. The compressor 100 may be any device capable of generating air.

공기분사구(300)는 압축기(100)에서 생성되어 제1공기공급관(200)을 유동하여 공급되는 공기를 선저로 분사하는 장치이다. 이러한 공기분사구(300)는 선저면에 개구부를 형성하여 구비되며, 선박의 폭에 따라 복수로 구비될 수도 있다.The air injection port 300 is a device that generates air from the compressor 100 and flows through the first air supply pipe 200 to inject the supplied air to the bottom. The air ejection openings 300 are provided with openings on the bottom surface of the line, and a plurality of air ejection openings 300 may be provided according to the width of the ship.

제1공기공급관(200)은 압축기(100)에서 공급되는 공기가 공기분사구(300)에서 배출될 수 있도록 공기가 유동되는 통로 역할을 수행하는 장치이다. 이러한 제1공기공급관(200)은 해수가 역류하여 압축기(100)로 유입되는 것을 방지하기 위하여 적어도 일부가 선박의 최대 흘수선(W)보다 상대적으로 높은 위치에 설치되도록 한다. 이를 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다. The first air supply pipe 200 serves as a passage through which the air supplied from the compressor 100 can be discharged from the air injection port 300. In order to prevent the seawater from flowing back into the compressor 100, the first air supply pipe 200 is installed at a position relatively higher than the maximum waterline W of the ship. This will be described in more detail as follows.

제1공기공급관(200)의 일단은 압축기(100)와 연결되고, 타단은 공기분사구(300)와 연결되도록 구비된다. 또한, 제1공기공급관(200)의 중심 일측은 선박의 최대 흘수선(W)보다 상대적으로 높은 위치에 설치될 수 있도록 '凸'자 형상으로 절곡되어, 절곡된 부위의 최상단이 선박의 최대 흘수선(W)보다 상대적으로 높은 위치에 설치되도록 한다.One end of the first air supply pipe 200 is connected to the compressor 100 and the other end of the first air supply pipe 200 is connected to the air injection port 300. In addition, one side of the center of the first air supply pipe 200 is bent in a 'convex' shape so as to be installed at a position relatively higher than the maximum waterline W of the ship, and the uppermost part of the bent portion is the maximum waterline W) relative to each other.

제1공기공급관(200)이 선박의 최대 흘수선(W)보다 높은 위치에 형성되기 위해서 선박의 내부 일측에서 수직으로 올라가면 제1공기공급관(200)으로 인하여 선박내의 승조원들의 통행을 방해하거나, 또는 화물의 적재 시 공간의 효율이 낮아지게 된다. 따라서, 제1공기공급관(200)은 선체의 내측 벽면을 따라 형성되는 것이 바람직하다.When the first air supply pipe 200 is vertically raised from one side of the ship in order to be formed at a position higher than the maximum waterline W of the ship, the first air supply pipe 200 may obstruct the passage of the crew members in the ship, The efficiency of the space is lowered. Therefore, it is preferable that the first air supply pipe 200 is formed along the inner wall surface of the hull.

제2실시예Second Embodiment

도 3은 본 발명의 제2실시예에 따른 선저공기공급장치의 구성을 나타내는 도면이다. 3 is a view showing a configuration of a bottom air supplying apparatus according to a second embodiment of the present invention.

본 발명의 제2실시예에 따른 선저공기공급장치는 도 3에 도시된 바와 같이, 전술한 제1실시예와 유사한 구성으로 이루어진다.The bottom air supplying apparatus according to the second embodiment of the present invention has a configuration similar to that of the first embodiment described above, as shown in Fig.

압축기(100), 제1공기공급관(200) 및 공기분사구(300)는 전술한 제1실시예와 동일한 구성으로 이루어지되, 최대 흘수선(W)보다 낮은 위치의 두 지점을 연결하는 제2공기공급관(210) 및 제2공기공급관(210)에 밸브를 더 포함한다.The compressor 100, the first air supply pipe 200, and the air injection port 300 are constructed in the same manner as in the first embodiment described above, and the second air supply pipe 200, which connects two points at positions lower than the maximum waterline W, (210) and the second air supply pipe (210).

제2공기공급관(210)은 제1공기공급관(200)의 임의의 두 지점을 연결하되, 공기의 원활한 공급을 위해 제2공기공급관(210)이 가장 적은 굴곡을 가지는 형태로 연결할 수 있도록 상기 제1공기공급관(200)과 연결되는 부위를 선택하는 것이 바람직하다. 즉, 제1실시예에서 제1공기공급관(200)의 절곡된 부위 중 하부 꼭지점(a)들을 서로 연결하도록 하여 절곡되지 않은 제1공기공급관(200)의 양측 종단부를 연결하도록 한다.The second air supply pipe 210 is connected to any two points of the first air supply pipe 200 so that the second air supply pipe 210 can be connected in a form having the smallest curvature It is preferable to select a portion to be connected to the air supply pipe 200. That is, in the first embodiment, the lower end vertexes (a) of the bent portions of the first air supply pipe 200 are connected to each other to connect the two end portions of the first air supply pipe 200 which are not bent.

제2공기공급관(210)의 일측에는 해수의 역류를 막기 위하여 밸브가 구비된다.A valve is provided at one side of the second air supply pipe 210 to prevent reverse flow of seawater.

도 3에 도시된 바와 같이, 밸브는 역류방지밸브로(400)로 구성된다. 밸브가 역류방지밸브로 구성되기 때문에 제2공기공급관(210)을 통해 해수가 역류하는 경우 해수의 역류를 자연스럽게 방지하여 역류하는 해수가 제1공기공급관(200)으로 유도될 수 있다.As shown in FIG. 3, the valve is constituted by a check valve 400. Since the valve is formed of the backflow prevention valve, the seawater that flows backward can be guided to the first air supply pipe 200 by naturally preventing the backflow of the seawater when the seawater flows backward through the second air supply pipe 210.

제3실시예Third Embodiment

도 4는 본 발명의 제3실시예에 따른 선저공기공급장치의 구성을 나타내는 도면이다.4 is a view showing a configuration of a bottom air supplying apparatus according to a third embodiment of the present invention.

본 발명의 제3실시예에 따른 선저공기공급장치는 도 4에 도시된 바와 같이 전술한 제2실시예와 유사한 구성으로 이루어진다.The bottom air supply device according to the third embodiment of the present invention has a configuration similar to that of the second embodiment as shown in Fig.

압축기(100), 제1공기공급관(200), 제2공기공급관(210) 및 공기분사구(300)는 전술한 제2실시예와 동일한 구성으로 이루어지되, 제1공기공급관(200)과 제2공기공급관(210)이 연결되는 지점(a)에 밸브부(450)를 더 포함한다.The compressor 100, the first air supply pipe 200, the second air supply pipe 210 and the air injection port 300 have the same construction as the second embodiment described above, and the first air supply pipe 200 and the second And further includes a valve unit 450 at a point (a) where the air supply pipe 210 is connected.

밸브부(450)는 삼방밸브(410) 및 센서로 구성된다. The valve unit 450 is composed of a three-way valve 410 and a sensor.

도 4에 도시된 바와 같이, 상기 제1공기공급관(200)과 제2공기공급관(210)이 연결되는 지점(a)중 적어도 어느 한 지점에 삼방밸브(410)가 구비된다.As shown in FIG. 4, a three-way valve 410 is provided at at least one of the points (a) where the first air supply pipe 200 and the second air supply pipe 210 are connected.

삼방밸브(410)는 압축기(100)에서 선저로 공기를 공급할 때에는 공기가 제1공기공급관(200) 및 제2공기공급관(210)을 순차적으로 유동하여 공기분사구(300)와 연결된 제1공기공급관(200)으로 들어가도록 유도한다.Way valve 410 sequentially flows through the first air supply pipe 200 and the second air supply pipe 210 to supply air to the first air supply pipe 200 connected to the air injection port 300 when air is supplied to the bottom of the compressor 100. [ (200).

반면 관 내부의 압력이 낮아지면서 해수가 역류하는 경우에는 삼방밸브(410)가 제2공기공급관(210)을 폐쇄하여 역류하는 해수가 제1공기공급관(200)의 선박 최고 흘수선(W) 상부로 형성된 곳으로 유동하도록 유도한다.On the other hand, when the pressure of the inside of the pipe decreases and the seawater flows backward, the three-way valve 410 closes the second air supply pipe 210 to return the seawater to the upper part of the ship maximum water line W of the first air supply pipe 200 To flow to the formed site.

상기 삼방밸브(410)의 동작을 선택하기 위해 삼방밸브(410)와 공기분사구(300) 사이의 제1공기공급관(200)에 해수의 유입을 감지하는 센서(420)를 구비하여 삼방밸브(410)의 유로를 제어하는 것이 바람직하다.A sensor 420 for sensing the inflow of seawater into the first air supply pipe 200 between the three-way valve 410 and the air injection port 300 to select the operation of the three-way valve 410, And the flow rate of the exhaust gas.

센서(420)는 삼방밸브(410)와 공기분사구(300)를 연결하는 제1공기공급관(200) 또는 제2공기공급관(210) 일측에 구비된다. 이러한 센서(420)는 해수의 유입을 감지하기 위한 것으로서, 이러한 목적을 달성할 수 있는 것이라면 어떠한 센서(420)를 사용하여도 무방하다. The sensor 420 is installed at one side of the first air supply pipe 200 or the second air supply pipe 210 connecting the three-way valve 410 and the air injection port 300. The sensor 420 senses the inflow of seawater, and any sensor 420 may be used as long as the sensor 420 achieves this purpose.

또한, 센서는 삼방밸브(410)와 유선 또는 무선으로 연결되어 해수의 유입에 따른 신호를 삼방밸브(410)로 전송하여 삼방밸브(410)가 해수를 유도하는 방향을 결정하도록 한다. In addition, the sensor is connected to the three-way valve 410 by wire or wireless, and transmits a signal corresponding to the inflow of the seawater to the three-way valve 410 to determine the direction in which the three-way valve 410 guides the seawater.

제4실시예Fourth Embodiment

도 5는 본 발명의 제4실시예에 따른 선저공기공급장치의 구성을 나타내는 도면이다. 5 is a view showing a configuration of a bottom air supplying apparatus according to a fourth embodiment of the present invention.

도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제4실시예에 따른 선저공기공급장치는 공기를 공급하는 압축기(100)와 공기가 선저로 분사되는 공기분사구(300)를 포함하는 구성은 상기 제1실시예 내지 제3실시예와 동일한 구성으로 이루어지되 제3공기공급관(220), 우회관(230) 및 밸브를 더 포함한다. 5, the configuration in which the compressor 100 for supplying air and the air injection port 300 for blowing air at the bottom are arranged in the first bottom air supply device according to the fourth embodiment of the present invention, The third air supply pipe 220, the right air pipe 230, and the valve.

제3공기공급관(220)은 선박의 최대 흘수선(W)과 관계없이 상기 압축기(100)와 공기분사구(300)를 연결하여 압축기(100)에서 공급된 공기가 공기분사구(300)로 유동할 수 있게 구성된다.The third air supply pipe 220 connects the compressor 100 and the air injection port 300 regardless of the maximum waterline W of the ship so that the air supplied from the compressor 100 can flow to the air injection port 300 .

즉 제2실시예에서 제1공기공급관(200)의 절곡된 부위 없이 제2공기공급관(210)과 연결된 라인의 형태와 동일하게 구성된다.In other words, in the second embodiment, the shape of the line connected to the second air supply pipe 210 is the same as that of the first air supply pipe 200 without the bent portion.

그리고 상기 제3공기공급관(220)에 연결되어 적어도 일부가 선박의 최대 흘수선(W)보다 상부에 위치하도록 형성된 우회관(230)을 더 포함한다.And a right-side pipe 230 connected to the third air supply pipe 220 such that at least a portion of the right-side pipe 230 is positioned above the maximum waterline W of the ship.

우회관(230)은 제3공기공급관(220)에 연결되어 선체의 상부로 연결된다. 즉, 우회관(230)은 제3공기공급관(220)의 중심 일측에 상부로 연결되어 'ㅗ'자 형상으로 구성된다.The right-side tube 230 is connected to the third air supply tube 220 and connected to the upper portion of the ship. That is, the right-side tube 230 is connected to one side of the center of the third air supply tube 220 to have a top shape.

그리고, 우회관(230)은 해수가 역류할 때 관 내부의 압력을 해소하기 위해서 선박 상부로 개구부를 형성하는 것이 바람직하다.Further, it is preferable that the right tube 230 form an opening above the vessel to relieve the pressure inside the tube when the seawater flows backward.

제3공기공급관(220)의 일측에는 해수의 역류를 방지하기 위한 밸브가 더 구비될 수 있다. A valve for preventing the reverse flow of seawater may be further provided at one side of the third air supply pipe 220.

밸브는 제3공기공급관(220)의 일측, 바람직하게는 압축기(100)와 우회관(230)이 연결되는 지점 사이의 일측에 구비되는 것이 좋다.The valve may be provided at one side of the third air supply pipe 220, preferably between the points where the compressor 100 and the right-side pipe 230 are connected.

도 5에 도시된 바와 같이, 밸브는 역류방지밸브(400)로 구성된다.As shown in Fig. 5, the valve is constituted by the check valve 400. Fig.

따라서 압축기(100)에서 선저로 공기를 공급할 때에는 공기가 제3공기공급관(220)을 따라 유동하도록 유동하는 반면, 해수가 역류할 때 자연스럽게 제3공기공급관(220)이 차폐되어 해수가 우회관(230)으로 유동하도록 유도한다.Therefore, when the air is supplied to the bottom of the compressor 100, the air flows to flow along the third air supply pipe 220 while the third air supply pipe 220 is naturally shielded when the seawater flows backward, 230).

제5실시예Fifth Embodiment

도 6은 본 발명의 제5실시예에 따른 선저공기공급장치가 삼방밸브를 구비하는 상태를 나타내는 도면이다.6 is a view showing a state in which the bottom air supplying apparatus according to the fifth embodiment of the present invention includes a three-way valve.

본 발명의 제5실시예에 따른 선저공기공급장치는 도 6에 도시된 바와 같이 전술한 제4실시예와 유사한 구성으로 이루어진다.The bottom air supplying apparatus according to the fifth embodiment of the present invention has a configuration similar to that of the fourth embodiment as shown in Fig.

압축기(100), 제3공기공급관(220), 우회관(230) 및 공기분사구(300)는 전술한 제4실시예와 동일한 구성으로 이루어지되, 제3공기공급관(220)과 우회관(230)이 연결되는 지점에 밸브부(450)를 더 포함한다.The compressor 100, the third air supply pipe 220, the right pipe 230 and the air injection port 300 have the same construction as that of the fourth embodiment described above, and the third air supply pipe 220 and the right pipe 230 (Not shown).

밸브부(450)는 전술한 제3실시예의 밸브부(450)와 동일한 구성으로 삼방밸브(410) 및 센서(420)를 포함한다. The valve unit 450 includes the three-way valve 410 and the sensor 420 in the same configuration as the valve unit 450 of the third embodiment described above.

도 6에 도시된 바와 같이, 제3공기공급관(220)과 우회관(230)이 연결되는 지점에 삼방밸브(410)가 구비되고, 삼방밸브(410)와 공기분사구(300) 사이에 해수의 유입을 감지하는 센서(420)를 구비하여 삼방밸브(410)의 유로를 제어할 수도 있다.6, a three-way valve 410 is provided at a point where the third air supply pipe 220 and the right pipe 230 are connected to each other, and the three-way valve 410 and the air injection port 300 are provided. And a sensor 420 for detecting the inflow may be provided to control the flow path of the three-way valve 410.

삼방밸브(410)와 센서(420)의 구성은 전술한 제3실시예와 동일하므로 자세한 설명은 생략한다.The construction of the three-way valve 410 and the sensor 420 is the same as that of the third embodiment described above, so a detailed description thereof will be omitted.

선저공기공급장치의 기능Features of the bottom air supply

제1실시예First Embodiment

본 발명의 제1실시예에 따른 선저공기공급장치는 압축기(100)의 고장 등으로 인해서 제1공기공급관(200) 내부의 압력이 급격히 떨어져서 공기분사구(300)를 통해 해수가 역류를 하더라도 제1공기공급관(200)의 상부로 절곡된 부위로 유입된 해수는 선박의 최대 흘수선(W)까지만 수위가 상승하고 더 이상 상승하지 않는다. 즉, 선박의 최대 흘수선(W) 보다 상대적으로 높게 형성된 절곡부위에는 해수가 유입되지 않아 해수의 역류가 원천적으로 차단된다.The bottom air supply apparatus according to the first embodiment of the present invention is configured such that the pressure inside the first air supply pipe 200 abruptly drops due to a failure of the compressor 100 or the like, The seawater introduced into the upper portion of the air supply pipe 200 rises up to the maximum waterline W of the ship and does not rise any more. That is, the seawater does not flow into the bending portion relatively higher than the maximum waterline (W) of the ship, and the backwash of the seawater is intrinsically blocked.

이와 같이, 별도의 장치를 필요로 하지 않기 때문에 별도로 에너지를 소모하지 않고 해수의 유입이 원천적으로 차단된다는 효과가 있다.As described above, since there is no need for a separate apparatus, there is an effect that the inflow of seawater is fundamentally blocked without consuming energy separately.

제2실시예Second Embodiment

본 발명의 제2실시예에 따른 선저공기공급장치는 평소에는 압축기(100)가 제2공기공급관(210)을 경유하는 경로로 공기를 공급한다.The bottom air supply device according to the second embodiment of the present invention normally supplies air through the path through the second air supply pipe 210 of the compressor 100. [

따라서 제1실시예의 경우보다 비교적 공급유로의 굴곡이 덜하여 압축기(100)의 공기 공급 효율이 보다 향상되는 효과를 얻을 수 있다.Therefore, the air supply efficiency of the compressor 100 can be improved because the curvature of the supply passage is relatively less than that of the first embodiment.

압축기(100)의 고장 등으로 인하여 상기 제1공기공급관(200) 및 제2공기공급관(210)의 압력이 급격히 낮아지면 공기분사구(300)를 통해서 해수가 역류한다.When the pressure of the first air supply pipe 200 and the second air supply pipe 210 is suddenly lowered due to a failure of the compressor 100 or the like, the seawater flows back through the air injection port 300.

이때, 제2공기공급관(210)에 구비된 역류방지밸브(400)가 자연스럽게 닫히면서 상기 제2공기공급관(210)을 폐쇄하고, 역류하는 해수는 상기 제1공기공급관(200)으로 역류하도록 유도된다. 이렇게 제1공기공급관(200)으로 유도된 해수는 전술한 제1실시예와 같은 원리로 압축기(100)로의 유입이 차단된다. At this time, the backflow prevention valve 400 provided in the second air supply pipe 210 is naturally closed to close the second air supply pipe 210, and seawater flowing backward is guided to flow back to the first air supply pipe 200 do. The seawater introduced into the first air supply pipe 200 is thus prevented from flowing into the compressor 100 on the same principle as in the first embodiment.

제3실시예Third Embodiment

전술한 제3실시예에 따른 구성으로 이루어진 선저공기공급장치는 삼방밸브(410)와 공기분사구(300)의 사이에 구비된 센서(420)의 신호에 의해 삼방밸브(410)가 구동된다. 이러한 삼방밸브(410)의 구동을 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다. The three-way valve 410 is driven by the signal of the sensor 420 provided between the three-way valve 410 and the air injection port 300. In this case, The driving of the three-way valve 410 will be described in more detail as follows.

선저공기공급장치가 정상적으로 동작하고 있을 때 삼방밸브(410)는 제2공기공급관(210)을 개방하여 압축기(100)로부터 공급되는 공기가 제1공기공급관(200) 및 제2공기공급관(210)을 순차적으로 유동하여 공기분사구(300)와 연결된 제1공기공급관(200)으로 들어가도록 유도한다.Way valve 410 opens the second air supply pipe 210 so that the air supplied from the compressor 100 flows through the first air supply pipe 200 and the second air supply pipe 210, And then guided to enter the first air supply pipe 200 connected to the air injection port 300.

한편, 해수가 역류하면 센서(420)에 의해 삼방밸브(410)로 신호가 송신되고, 이를 통해 삼방밸브(410)가 제2공기공급관(210)을 폐쇄하고 제1공기공급관(200)으로 통하는 유로로 역류하는 해수를 유도한다.When the seawater flows backward, a signal is transmitted to the three-way valve 410 by the sensor 420, and the three-way valve 410 closes the second air supply pipe 210 and communicates with the first air supply pipe 200 It induces the seawater to back flow with the flow channel.

해수가 상기 제1공기공급관(200)으로 유도되면 제1실시예의 경우와 마찬가지로 선박의 최대 흘수선(W)의 높이까지만 유입되고 더 이상 역류하지 않아 상기 압축기(100)로 해수가 유입되지 않는다.When the seawater is introduced into the first air supply pipe 200, the water flows only up to the height of the ship's maximum waterline W like the case of the first embodiment, and does not flow back any more, so that the seawater does not flow into the compressor 100.

제4실시예Fourth Embodiment

본 발명의 제4실시예에 따른 선저공기공급장치는 평소에는 압축기(100)가 제3공기공급관(220)을 경유하는 경로로 공기를 공급한다.The bottom air supplying apparatus according to the fourth embodiment of the present invention normally supplies air to the compressor 100 through the third air supply pipe 220.

따라서 비교적 공급유로의 굴곡이 덜하여 압축기(100)의 공기 공급 효율이 높아지는 장점이 있다.Therefore, there is an advantage that the air supply efficiency of the compressor 100 is increased due to the relatively small curvature of the supply passage.

전술한 실시예들과 마찬가지로 압축기(100)의 고장 등으로 인하여 상기 제3공기공급관(220)의 압력이 급격히 낮아지면 공기분사구(300)를 통해서 해수가 역류할 수 있다.When the pressure of the third air supply pipe 220 is suddenly lowered due to the failure of the compressor 100, the seawater can flow back through the air injection port 300, as in the above-described embodiments.

이때, 제3공기공급관(220)에 구비된 역류방지밸브(400)가 자연스럽게 닫히면서 상기 제3공기공급관(220)을 폐쇄하고, 역류하는 해수는 상기 우회관(230)으로 역류하도록 유도된다. 이렇게 우회관(230)으로 유도된 해수는 전술한 제1실시예 내지 제3실시예와 같은 원리로 선박의 최대 흘수선(W)의 높이까지만 유입되고 압축기(100)로의 유입은 차단된다. At this time, the backflow prevention valve 400 provided in the third air supply pipe 220 is naturally closed to close the third air supply pipe 220, and the seawater flowing backward is guided to flow back to the right pipe 230. In this way, the seawater directed to the right-hand pipe 230 flows only up to the height of the maximum waterline W of the ship on the same principle as that of the first to third embodiments, and the inflow of the seawater into the compressor 100 is cut off.

제5실시예Fifth Embodiment

제5실시예에 따른 구성으로 이루어진 선저공기공급장치는 전술한 제3실시예와 동일하게 삼방밸브(410)와 공기분사구(300)의 사이에 구비된 센서(420)의 신호에 의해 삼방밸브(410)가 구동된다. 이러한 삼방밸브(410)의 구동을 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다.The bottom air supply device according to the fifth embodiment differs from the third embodiment in that the three-way valve 410 and the air injection port 300 are connected to each other by a signal from a sensor 420 provided between the three- 410 are driven. The driving of the three-way valve 410 will be described in more detail as follows.

전술한 제4실시예와 마찬가지로 제5실시예에 따른 선저공기공급장치는 평소에는 압축기(100)가 제3공기공급관(220)을 경유하는 경로로 공기를 공급한다.As in the fourth embodiment described above, the bottom air supplying apparatus according to the fifth embodiment supplies air to the compressor 100 through the third air supply pipe 220 as usual.

해수의 역류가 발생하는 경우, 센서(420)에 의해 삼방밸브(410)로 신호가 송신되고, 이를 통해 삼방밸브(410)가 제3공기공급관(220)을 폐쇄하고 우회관(230)으로 통하는 유로로 역류하는 해수를 유도한다.When the backwash of the seawater occurs, a signal is transmitted to the three-way valve 410 by the sensor 420 and the three-way valve 410 closes the third air supply pipe 220, It induces the seawater to back flow with the flow channel.

해수가 상기 우회관(230)으로 유도되면 제4실시예의 경우와 마찬가지로 선박의 최대 흘수선(W)의 높이까지만 유입되고 더 이상 역류하지 않아 상기 압축기(100)로 해수가 유입되지 않는다.When the seawater is introduced into the right-hand pipe 230, the water flows only up to the height of the maximum waterline W of the ship as in the case of the fourth embodiment, and no further backwash occurs, so that seawater does not flow into the compressor 100.

또한, 상기 우회관(230)의 상부는 선체의 상부로 개구부를 형성하고 있어 해수가 자연스럽게 역류하도록 유도할 수 있다.In addition, the upper portion of the right-side pipe 230 forms an opening at an upper portion of the hull, so that seawater can be naturally flowed backward.

이상과 같이 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 살펴보았으며, 앞서 설명된 실시예 이외에도 본 발명이 그 취지나 범주에서 벗어남이 없이 다른 특정 형태로 구체화 될 수 있다는 사실은 해당 기술에 통상의 지식을 가진 이들에게는 자명한 것이다. 그러므로, 상술된 실시예는 제한적인 것이 아니라 예시적인 것으로 여겨져야 하고, 이에 따라 본 발명은 상술한 설명에 한정되지 않고 첨부된 청구항의 범주 및 그 동등 범위 내에서 변경될 수도 있다.It will be apparent to those skilled in the art that the present invention can be embodied in other specific forms without departing from the spirit or scope of the invention as defined in the appended claims. It is obvious to them. Therefore, the above-described embodiments are to be considered as illustrative rather than restrictive, and the present invention is not limited to the above description, but may be modified within the scope of the appended claims and equivalents thereof.

100: 압축기 200: 제1공기공급관
210: 제2공기공급관 220: 제3공기공급관
230: 우회관 300: 공기분사구
400: 역류방지밸브 410: 삼방밸브
420: 센서 450: 밸브부
a: 제1공기공급관이 절곡된 하부 꼭지점
W: 최대 흘수선100: compressor 200: first air supply pipe
210: second air supply pipe 220: third air supply pipe
230: right hall 300: air nozzle
400: Non-return valve 410: Three-way valve
420: sensor 450: valve part
a: the first air supply pipe is bent at the lower vertex
W: maximum waterline

Claims (7)

삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 공기를 공급하는 압축기;
상기 압축기와 연결되어 공급되는 공기가 유동할 수 있게 형성된 제3공기공급관;
상기 제3공기공급관에 연결되고, 선박의 상부로 개구부를 형성하는 우회관;
상기 제3공기공급관에 연결되어 공급되는 공기가 선저로 분사되는 공기분사구; 및
상기 제3 공기공급관 및 상기 우회관이 연결되는 지점에 구비되어, 선저로 공급되는 공기가 상기 제3 공기공급관을 통하여 유동하고, 상기 공기분사구를 통하여 역류하는 물이 상기 우회관으로 유동하도록 유도하는 밸브;
를 포함하는 선저공기공급장치.A compressor for supplying air;
A third air supply pipe connected to the compressor and configured to allow air to flow;
A center pipe connected to the third air supply pipe and forming an opening at an upper portion of the ship;
An air injection port connected to the third air supply pipe and through which the supplied air is injected at the bottom thereof; And
The third air supply pipe and the right air pipe are connected to each other so that the air supplied at the bottom is flowed through the third air supply pipe and water flowing backward through the air injection port is guided to flow into the right pipe valve;
Wherein the bottom air supply device comprises: 삭제delete 삭제delete
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