KR101556916B1 - Air spoiler of ship - Google Patents
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Abstract
본 발명의 실시예에 따른 선박 에어 스포일러는 선박의 운항에 따른 상기 선박의 공기저항을 줄이는 것으로, 상기 선박의 선수쪽 상갑판 상에 설치되며, 홀이 형성된 프레임부; 상기 홀을 덮도록 상기 프레임부에 설치되는 패널; 및 상기 패널의 표면을 따라 상기 프레임부의 끝단을 향하는 그린워터의 이동을 제한하도록 상기 프레임부에서 돌출된 그린워터 제한부를 포함한다. A ship air spoiler according to an embodiment of the present invention reduces the air resistance of the ship in accordance with the operation of the ship and is installed on the upper side deck of the ship, A panel installed on the frame portion to cover the hole; And a green water restricting portion protruding from the frame portion to restrict movement of the green water toward the end of the frame portion along the surface of the panel.
Description
본 발명은 선박 에어 스포일러에 관한 것이다.The present invention relates to a marine air spoiler.
최근 선박은 대형화되고 있으며, 에너지 가격 상승으로 인해 연료비를 절감시키기 위한 친환경 기술에 대한 연구개발이 활발하게 이루어지고 있다. 이때, 선박 운행 시 발생하는 선체공기저항은 아주 작은 감소 효과로도 연료비 절감에 크게 기여할 수 있다. Recently, ships have become bigger, and research and development on environmentally friendly technology to reduce fuel cost due to rising energy prices are actively being carried out. At this time, the hull air resistance generated during the operation of the ship can contribute to the reduction of the fuel cost with a small reduction effect.
이러한 선체공기저항을 줄이기 위한 방법으로 선수 부분에 에어 스포일러(air spoiler)가 설치되고 있다. 일 예로서, 미국 등록특허공보 US4843997호(1989. 07. 04. 공개)는 선체공기저항을 줄이기 위해 선수 부분에 설치된 선박용 에어 스포일러에 대한 기술을 공개한 바 있다.An air spoiler is installed in the bow part as a method to reduce the hull air resistance. As an example, U.S. Pat. No. 4,843,997 (published on Mar. 07, 04, 1989) discloses a technique for an air spoiler for a ship installed in a bow section to reduce hull air resistance.
선박에 사용되는 에어 스포일러는 그 크기가 크기 때문에 금형을 이용한 일체 성형이나 단일 구조물로서 일체 성형으로 제작할 경우 에어 스포일러의 하중이 증가하기 때문에 강도가 크면서도 하중이 낮은 에어 스포일러에 대한 연구가 진행되고 있다. Since the size of the air spoiler used in a ship is large, an air spoiler having a large strength and a low load is under study because the load of the air spoiler is increased when the unit is formed by a single molding using a mold or a single structure .
또한 에어 스포일러를 따라 그린워터가 선박의 상갑판으로 유입될 수 있으므로 이를 방지할 수 있는 선박 에어 스포일러에 대한 연구가 진행되고 있다.In addition, since the green water can flow into the upper deck of the ship along the air spoiler, studies are being made on the ship air spoiler which can prevent this.
본 발명의 실시예에 따른 선박 에어 스포일러는 선박에 가해지는 하중 부담을 줄일 수 있는 구조를 제공하기 위한 것이다.A ship air spoiler according to an embodiment of the present invention is to provide a structure capable of reducing a load burden imposed on a ship.
본 발명의 실시예에 따른 선박 에어 스포일러는 선박에 대한 하중 부담 경감에 따른 강도 보강 구조를 제공하기 위한 것이다.The ship air spoiler according to the embodiment of the present invention is intended to provide a strength reinforcement structure in accordance with a reduction in load burden on a ship.
본 발명의 실시예에 따른 선박 에어 스포일러는 강도 보강 구조를 통하여 그린워터를 제한하기 위한 것이다.The vessel air spoiler according to an embodiment of the present invention is intended to limit the green water through the strength reinforcement structure.
본 출원의 과제는 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않는 또 다른 과제는 아래의 기재로부터 통상의 기술자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The task of the present application is not limited to the above-mentioned problems, and another task which is not mentioned can be clearly understood by a person skilled in the art from the following description.
본 발명의 일측면에 따른 선박 에어 스포일러는 선박의 운항에 따른 상기 선박의 공기저항을 줄이는 선박 에어 스포일러에 관한 것으로, 상기 선박의 선수쪽 상갑판 상에 설치되는 프레임부; 상기 프레임부에 설치되는 패널; 및 상기 패널의 표면을 따라 상기 프레임부의 끝단을 향하는 그린워터의 이동을 제한하도록 상기 프레임부상에 돌출된 그린워터 제한부를 포함하는 선박 에어 스포일러가 제공된다. A ship air spoiler according to one aspect of the present invention relates to a ship air spoiler for reducing the air resistance of the ship in accordance with the operation of the ship, comprising: a frame part installed on a forward upper deck of the ship; A panel installed in the frame portion; And a green water restricting portion protruding on the frame portion to restrict movement of the green water toward the end of the frame portion along the surface of the panel.
상기 그린워터 제한부는 상기 프레임부의 끝단에 설치될 수 있다. The green water restricting portion may be installed at an end of the frame portion.
상기 그린워터 제한부는 상기 선박의 선수를 향하여 벤딩된 형상으로 형성될 수 있다.The green water restricting portion may be formed in a shape bent toward the bow of the ship.
상기 프레임부의 가상 중심면은, 상기 선박의 길이 방향과 평행한 상기 프레임부의 중심선을 포함하고 상기 상갑판에 수직하며, 상기 가상 중심면과 만나는 상기 그린워터 제한부의 폭은 상기 가상 중심면과 만나지 않는 상기 그린워터 제한부의 폭보다 클 수 있다. Wherein the virtual center plane of the frame portion includes a center line of the frame portion parallel to the longitudinal direction of the ship and is perpendicular to the upper deck plate and the width of the green water restriction portion that meets the virtual center plane does not meet the virtual center plane May be greater than the width of the green water restriction.
상기 그린워터 제한부의 폭은 상기 가상 중심면으로 갈수록 점진적으로 커질 수 있다. The width of the green water restricting portion may gradually increase toward the virtual center plane.
본 발명의 일측면에 따른 선박 에어 스포일러는 상기 상갑판과 평행한 방향으로 상기 프레임부에 연결되어 상기 프레임부를 지지하는 내부 보강 프레임을 더 포함하며, 상기 내부 보강 프레임과 상기 상갑판을 연결하는 필러없이 상기 내부 보강 프레임 및 상기 프레임부를 연결하는 하나 이상의 프레임용 필러를 더 포함할 수 있다.The ship air spoiler according to one aspect of the present invention further includes an inner reinforcement frame connected to the frame portion in a direction parallel to the upper deck so as to support the frame portion, An inner reinforcing frame, and one or more frame fillers connecting the frame portions.
상기 패널의 단위 부피 당 무게는 상기 프레임부에 포함된 프레임의 상기 단위 부피 당 무게보다 작을 수 있다. The weight per unit volume of the panel may be less than the weight per unit volume of the frame included in the frame portion.
상기 그린워터 제한부는, 상기 상갑판에 인접한 상기 그리원터 제한부의 끝단으로부터 돌출된 측면 제한부를 더 포함하며, 상기 측면 제한부는 상기 선박의 선미를 향하여 기울어져 있을 수 있다.The green water restricting portion may further include a side restricting portion protruding from an end of the painter restricting portion adjacent to the upper deck, and the side restricting portion may be inclined toward the stern of the ship.
본 발명의 실시예에 따른 선박 에어 스포일러는 프레임부에 비하여 가벼운 패널을 포함함으로써 선박에 가해지는 하중 부담을 줄일 수 있다.The ship air spoiler according to the embodiment of the present invention includes a light panel in comparison with the frame portion, so that the load burden imposed on the ship can be reduced.
본 발명의 실시예에 따른 선박 에어 스포일러는 선박에 대한 하중 부담 경감에 따른 강도를 보강하기 위하여 프레임부에서 돌출된 그린워터 제한부를 포함할 수 있다. The ship air spoiler according to the embodiment of the present invention may include a green water restricting portion protruding from the frame portion to reinforce the strength according to the reduction of the load burden on the ship.
본 발명의 실시예에 따른 선박 에어 스포일러는 그린워터 제한부를 통하여 패널의 표면을 따라 이동하는 그린워터를 제한할 수 있다. The marine air spoiler according to embodiments of the present invention may limit the green water moving along the surface of the panel through the green water restriction.
본 발명의 효과는 이상에서 언급한 효과로 제한되지 않으며, 언급되지 않는 또 다른 효과는 아래의 기재로부터 통상의 기술자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The effects of the present invention are not limited to the effects mentioned above, and other effects not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the following description.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 에어 스포일러가 설치된 선박의 일례를 나타낸다.
도 2 및 도 3은 도 1의 선박 에어 스포일러에 포함된 패널 및 이를 지지하는 프레임부의 사시도이다.
도 4는 풍압이나 수압이 가해질 때 선박 에어 스포일러의 변형을 나타낸다.
도 5는 도 2의 가상 중심면에 따른 선박 에어 스포일러의 단면도를 나타낸다.
도 6은 그린워터 제한부의 다양한 변형예를 나타낸다. 1 shows an example of a ship equipped with an air spoiler according to an embodiment of the present invention.
2 and 3 are perspective views of a panel included in the ship air spoiler of FIG. 1 and a frame portion supporting the panel.
Fig. 4 shows the deformation of the ship air spoiler when wind pressure or water pressure is applied.
Figure 5 shows a cross-sectional view of the ship air spoiler along the imaginary center plane of Figure 2;
Fig. 6 shows various modifications of the green water restricting portion.
이하 본 발명의 실시예에 대하여 첨부한 도면을 참조하여 상세하게 설명하기로 한다. 다만, 첨부된 도면은 본 발명의 내용을 보다 쉽게 개시하기 위하여 설명되는 것일 뿐, 본 발명의 범위가 첨부된 도면의 범위로 한정되는 것이 아님은 이 기술분야의 통상의 지식을 가진 자라면 용이하게 알 수 있을 것이다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. It is to be understood, however, that the appended drawings illustrate the present invention in order to more easily explain the present invention, and the scope of the present invention is not limited thereto. You will know.
또한, 본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. Also, the terms used in the present application are used only to describe certain embodiments and are not intended to limit the present invention. The singular expressions include plural expressions unless the context clearly dictates otherwise.
본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.In the present application, the terms "comprises" or "having" and the like are used to specify that there is a feature, a number, a step, an operation, an element, a component or a combination thereof described in the specification, But do not preclude the presence or addition of one or more other features, integers, steps, operations, elements, components, or combinations thereof.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 에어 스포일러(air spoiler) (10)가 설치된 선박(20)의 일례를 나타낸다. 도 1에 도시된 바와 같이, 선박(20)에 설치된 본 발명의 실시예에 따른 선박 에어 스포일러(10)는 선박(20)의 선수(21) 쪽에 설치되며 선체공기저항을 줄여 연료비를 절감시킬 수 있다. 1 shows an example of a
이 때, 컨테이너(30)는 에어 스포일러(10)의 설치위치로부터 일정거리 이격되게 후방 쪽에 적재된다. 에어 스포일러(10)는 컨테이너(30)를 적재할 수 없는 선수(21) 쪽 공간에 적절하게 배치되어 컨테이너(30)의 적재효율을 떨어뜨리지 않으면서 선체공기저항을 효과적으로 줄일 수 있다.At this time, the
이상의 설명에서 선박(20)은 컨테이너 선이나 이는 일례일 뿐 이에 한정되지 않는다.In the above description, the
도 2 및 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 에어 스포일러의 사시도이다. 도 2에 도시된 바와 같이, 에어 스포일러(10)의 형상에 대응되는 프레임부(100)가 골격구조물로서 이용되고, 공기나 파도 등의 유체 유입을 차단하도록 프레임부(100) 상에 패널(200)이 설치될 수 있다. 2 and 3 are perspective views of an air spoiler in accordance with an embodiment of the present invention. 2, the
이 때 프레임부(100)는 복수의 프레임 연결에 의하여 형성될 수 있다. 프레임의 연결은 통상의 기술자에게 일반적인 다양한 기술을 통하여 이루어질 수 있으므로 이에 대한 상세한 설명은 생략된다. At this time, the
프레임부(100)와 패널(200)은 체결부(300)에 의하여 체결될 수 있다. 예를 들어, 체결부(300)는 볼트와 너트를 포함하며 프레임부(100)와 패널(200)은 볼트와 너트에 의하여 나사체결될 수 있으나, 이는 일례일 뿐 이에 한정되는 것은 아니며 다양한 방법에 의하여 패널(200)이 프레임부(100)에 설치될 수 있다. The
프레임부(100)는 선박(20)의 항해에 따른 풍압이나 파도에 의한 압력을 견딜 수 있는 재질로 이루어질 수 있다. 예를 들어, 본 발명의 실시예에 따른 선박 에어 스포일러(10)의 프레임부(100)는 스틸(steel)로 이루어질 수 있다. The
본 발명의 실시예에 따른 선박 에어 스포일러(10)와 다르게 선박 에어 스포일러 전체가 스틸과 같은 고강도 재질로 이루어질 경우 에어 스포일러의 하중이 크게 증가하므로 에어 스포일러의 하중이 고려된 선박(20) 설계가 새로이 이루어져야 할 뿐 아니라 선박(20)의 연비가 낮아질 수 있다. Unlike the
이에 비하여 본 발명의 실시예에 따른 선박 에어 스포일러(10)는 전체가 스틸과 같은 고강도 재질로 이루어진 것이 아니라 도 2와 같이 홀(210)이 형성된 고강도의 프레임부(100)를 포함하므로 선박 에어 스포일러(10)의 무게를 줄일 수 있다. In contrast, the
또한 본 발명의 실시예에 따른 선박 에어 스포일러(10)의 경우 프레임부(100)에 비하여 무게가 가벼운 재질로 이루어진 패널(200)이 홀(210)을 덮도록 프레임부(100)에 설치됨으로써 선박 에어 스포일러(10)의 무게가 줄어들 수 있다. In the case of the
이 때 패널(200)은 FRP(fiber reinforced plastics)와 같은 고강도의 합성수지로 이루어질 수 있으나 이에 한정되는 것은 아니다. 예를 들어, 발사우드(Balsawood)가 합성수지 내부에 충진됨으로써 패널(200)의 강도를 보강할 수도 있다. At this time, the
이와 같이 본 발명의 실시예에 따른 선박 에어 스포일러(10)가 홀(210)이 형성된 프레임부(100)를 포함하므로 선박 에어 스포일러(10)의 강도를 보강하기 위하여 본 발명의 실시예에 따른 선박 에어 스포일러(10)는 그린워터 제한부(400)를 포함할 수 있다. 이 때 그린워터 제한부(400)는, 해상에서 선박(20)의 상갑판(25)에 다량 유입되는 해수인 그린워터가 상갑판(25) 상으로 흘러가는 것을 방지할 수 있다. Since the
이와 같은 본 발명의 실시예에 따른 선박 에어 스포일러(10)를 도 2 및 도 3은 참조하여 설명한다. 도 2 및 도 3은 각각 본 발명의 실시예에 따른 선박 에어 스포일러(10)를 정면 및 후면에서 바라본 사시도이다. The
도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 앞서 설명된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 선박 에어 스포일러(10)는 선박(20)의 운항에 따른 선박(20)의 공기저항을 줄이는 것으로, 프레임부(100), 패널(200) 및 그린워터 제한부(400)를 포함한다. 2 and 3, the
프레임부(100)는 선박(20)의 선수(21)쪽 상갑판(25) 상에 설치된다. 이 때 프레임부(100)에는 홀(210)이 형성될 수 있다. 프레임부(100)의 홀(210)은 프레임부(100)를 구성하는 복수의 프레임들이 교차되도록 설치됨으로써 형성될 수 있다. The
패널(200)은 프레임부(100)에 설치된다. 이 때 패널(200)은 홀(210)을 덮도록 프레임부(100)에 설치될 수 있다. The
패널(200)에 대해서는 이후에 상세히 설명하도록 한다. The
그린워터 제한부(400)는 패널(200)의 표면을 따라 프레임부(100)의 끝단(110)을 향하는 그린워터의 이동을 제한하도록 프레임부(100)에서 돌출된다. 그린워터 제한부(400)는 프레임부(100)와 동일한 재질(예를 들어, 스틸)로 이루어질 수 있으며, 프레임부(100)에 용접되거나 체결됨으로써 설치될 수 있다. The green
이와 같이 그린워터 제한부(400)가 프레임부(100)에 설치되어 프레임부(100)에서 돌출되므로 그린워터 제한부(400)는 그린워터가 선박(20)의 상갑판(25)으로 유입되는 것을 막을 수 있을 뿐만 아니라 선박 에어 스포일러(10)의 강도를 보강할 수 있다. Since the green
즉, 선박(20)이 운항함에 따라 파도 등에 의한 그린워터가 선박 에어 스포일러의 패널(200) 표면을 타고 상갑판(25)으로 유입될 수 있으나 본 발명의 실시예에 따른 선박 에어 스포일러(10)에 설치된 그린워터 제한부(400)가 그린워터의 상갑판(25)으로의 이동을 제한함으로써 그린워터가 상갑판(25)으로 유입되는 것을 방지할 수 있다. That is, as the
뿐만 아니라 돌출된 그린워터 제한부(400)는 프레임부(100)의 보강부재 역할을 하므로 선박 에어 스포일러(10)의 강도를 보강할 수 있다. 이에 따라 그린워터 제한부(400)는 압력이 가해진 선박 에어 스포일러(10)의 변형을 줄일 수 있다. In addition, since the projected green
도 4는 풍압이나 수압이 가해질 때 선박 에어 스포일러의 변형을 나타내는 것으로 도 2의 A1-A2에 따른 선박 에어 스포일러의 단면을 나타낸다. Fig. 4 shows a section of the ship air spoiler according to A1-A2 of Fig. 2, showing deformation of the ship air spoiler when wind pressure or water pressure is applied.
도 4에서 변형 전 형상은 바람이나 파도에 의한 압력이 가해지지 않을 때 본 발명의 실시예에 따른 선박 에어 스포일러(10)의 단면을 나타낸다. 도 4의 변형 후 형상 1은 바람이나 파도에 의한 압력이 가해질 때 그린워터 제한부(400)가 미설치된 선박 에어 스포일러의 변형을 나타낸다. 또한 도 4의 변형 후 형상 2는 동일한 압력이 가해질 때 그린워터 제한부(400)가 설치된 선박 에어 스포일러(10)의 변형을 나타낸다. 4, the pre-deformation shape shows a section of the
도 4에 도시된 바와 같이, 그린워터 제한부(400)가 선박 에어 스포일러(10)의 강도를 보강하므로 동일한 압력에 대한 선박 에어 스포일러(10)의 변형 정도를 감소시킬 수 있다. 4, the green
도 5에 도시된 바와 같이, 그린워터 제한부(400)는 프레임부(100)의 끝단(110)에 설치될 수 있다. 도 5는 도 2의 가상 중심면(500)에 따른 단면으로, 프레임부(100)의 가상 중심면(500)은, 선박(20)의 길이 방향과 평행한 프레임부(100)의 중심선을 포함하고 상갑판(25)에 수직할 수 있다. As shown in FIG. 5, the green
압력이 선박 에어 스포일러에 가해질 때 선박 에어 스포일러의 변형은 프레임부(100)의 끝단(110)으로 갈수록 커질 수 있다. 따라서 그린워터 제한부(400)가 프레임부(100)의 끝단(110)에 설치될 경우 선박 에어 스포일러의 변형을 효과적으로 줄일 수 있다. When the pressure is applied to the ship air spoiler, the deformation of the ship air spoiler may become larger toward the end 110 of the
한편, 도 6에 도시된 바와 같이, 그린워터 제한부(400)는 선박(20)의 선수(21)를 향하여 벤딩된 형상으로 형성될 수 있다. 그린워터 제한부(400)가 선수(21)를 향하여 벤딩된 형상을 지니므로 그린워터가 그린워터 제한부(400)에 부딪친 후 상갑판(25)으로 유입되지 않고 다시 해상으로 흘러내리도록 유도할 수 있다. 6, the green
이 때 벤딩의 형상은 도 6(a) 및 도 6(c)에 도시된 바와 같이, 직각으로 구부러진 형상일 수도 있고, 도 6(b)에 도시된 바와 같이, 곡면을 지닌 굴곡진 형상을 지닐 수도 있다. At this time, the shape of the bending may be a right angle bent shape as shown in Figs. 6 (a) and 6 (c), or a curved shape with a curved surface as shown in Fig. 6 (b) It is possible.
한편, 도 4에 도시된 바와 같이, 압력이 가해질 때 가상 중심면(500) 부근에서 선박 에어 스포일러(10)의 변형이 가장 크게 일어남을 알 수 있다. 따라서 가상 중심면(500) 부근에서의 강도 보강이 상대적으로 크게 이루어져야 한다.On the other hand, as shown in FIG. 4, when the pressure is applied, it can be seen that the deformation of the
이를 위하여 도 3에 도시된 바와 같이, 가상 중심면(500)과 만나는 그린워터 제한부(400)의 폭(w1)은 가상 중심면(500)과 만나지 않는 그린워터 제한부(400)의 폭(w2)보다 클 수 있다. 3, the width w1 of the green
앞서 설명된 바와 같이, 가상 중심면(500)에 가까울수록 변형 정도가 커지므로 도 3에 도시된 바와 같이, 그린워터 제한부(400)의 폭은 가상 중심면(500)으로 갈수록 점진적으로 커질 수 있다.3, the width of the green
한편, 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 선박 에어 스포일러(10)는 상갑판(25)과 평행한 방향으로 프레임부(100)에 연결되어 프레임부(100)를 지지하는 내부 보강 프레임(120)를 더 포함할 수 있다. 이 때 본 발명의 실시예에 따른 선박 에어 스포일러(10)는 내부 보강 프레임과 상갑판(25)을 연결하는 필러없이 내부 보강 프레임(120)및 프레임부(100)를 연결하는 하나 이상의 프레임용 필러(130)를 더 포함할 수 있다. 3, the
이와 다르게 내부 보강 프레임(120)과 상갑판(25)을 연결하는 필러가 설치될 경우 선박(20)에 필요한 장치나 부품들이 선박 에어 스포일러(10)와 상갑판(25) 사이의 공간에 설치될 경우 필러가 장치나 부품들의 이동이나 유지/보수 장비 및 인력의 이동을 방해할 수 있다. When a filler for connecting the inner reinforcing
이에 반하여 본 발명의 실시예에 따른 선박 에어 스포일러(10)는 상기 필러가 설치되어 있지 않으므로 상기 공간에 부품이나 장치의 설치, 유지 및 보수가 용이하게 이루어질 수 있다. On the other hand, the
이와 같이 상갑판(25) 상에 상기 필러가 설치되지 않더라도 선박 에어 스포일러(10)의 강성이 유지될 수 있는 이유는 선박 에어 스포일러(10)의 하중을 줄이고 강성을 보강할 수 있기 때문이다.The reason why the rigidity of the
본 발명의 실시예에 따른 선박 에어 스포일러(10)의 경우 선박 에어 스포일러(10)의 하중을 줄이기 위하여 프레임부(100)에 포함된 프레임의 단위 부피당 무게보다 단위 부피 당 무게가 작은 패널(200)이 홀(210)을 덮도록 설치된다. In the case of the
예를 들어, 앞서 언급된 바와 같이, 프레임부(100)가 스틸일 경우 패널(200)은 스틸보다 단위 부피당 무게가 작은 합성수지로 이루어질 수 있다. For example, as described above, when the
또한 그린워터 제한부(400)가 선박 에어 스포일러(10)의 강성을 보강하므로 스포일러는 내부 보강 프레임과 상갑판(25)을 연결하는 필러가 없더라도 내부 보강 프레임 (120)및 프레임용 필러(130)를 통하여 선박 에어 스포일러(10)의 적절한 강성을 유지할 수 있다. Since the green
한편, 도 2에 도시된 바와 같이, 그린워터 제한부(400)는, 상갑판(25)에 인접한 그린워터 제한부(400)의 끝단로부터 돌출된 측면 제한부(410)를 더 포함할 수 있으며, 측면 제한부(410)는 선박(20)의 선미를 향하여 기울어질 수 있다. 이와 같이 측면 제한부(410)가 선박(20)의 선미를 향하여 기울어질 경우 선박 에어 스포일러(10)가 설치된 선체의 끝단과 측면 제한부(410)가 형성하는 각도(θ)는 둔각일 수 있다. 2, the green
이와 같은 측면 제한부(410)는 그린워터가 선체의 측면에서 상갑판(25)으로 유입되는 것을 방지할 수 있다. 또한 측면 제한부(410)가 선박(20) 선미를 향하여 기울어져 있으므로 측면 제한부(410)는 선수(21) 방향에서 측면 제한부(410)로 오는 그린워터의 압력을 덜 받을 수 있다. Such a
이상과 같이 본 발명에 따른 실시예를 살펴보았으며, 앞서 설명된 실시예 이외에도 본 발명이 그 취지나 범주에서 벗어남이 없이 다른 특정 형태로 구체화 될 수 있다는 사실은 해당 기술에 통상의 지식을 가진 이들에게는 자명한 것이다. 그러므로, 상술된 실시예는 제한적인 것이 아니라 예시적인 것으로 여겨져야 하고, 이에 따라 본 발명은 상술한 설명에 한정되지 않고 첨부된 청구항의 범주 및 그 동등 범위 내에서 변경될 수도 있다.It will be apparent to those skilled in the art that the present invention may be embodied in other specific forms without departing from the spirit or scope of the invention as defined in the appended claims. . Therefore, the above-described embodiments are to be considered as illustrative rather than restrictive, and the present invention is not limited to the above description, but may be modified within the scope of the appended claims and equivalents thereof.
선박 에어 스포일러(10)
선박(20)
선수(21)
상갑판(25)
프레임부(100)
끝단(110)
내부 보강 프레임(120)
프레임용 필러(130)
패널(200)
홀(210)
체결부(300)
그린워터 제한부(400)
측면 제한부(410)Ship Air Spoiler (10)
Ship (20)
Players (21)
In the
The end (110)
The inner reinforcing frame (120)
Fillers for frames (130)
In the
In the
The
The green water restricting portion (400)
In the
Claims (8)
상기 선박의 선수쪽 상갑판 상에 설치되는 프레임부;
상기 프레임부에 설치되는 패널; 및
상기 패널의 표면을 따라 상기 프레임부의 끝단을 향하는 그린워터의 이동을 제한하도록 상기 프레임부상에 돌출된 그린워터 제한부를 포함하며
상기 그린워터 제한부는 상기 프레임부의 끝단에 설치되고, 상기 선박의 선수를 향하여 벤딩된 형상으로 형성되는 선박 에어 스포일러.A ship air spoiler for reducing the air resistance of the ship according to the operation of the ship,
A frame part provided on a forward upper deck of the ship;
A panel installed in the frame portion; And
And a green water restricting portion protruding on the frame portion to restrict movement of the green water toward the end of the frame portion along the surface of the panel
Wherein the green water restricting portion is provided at an end of the frame portion and is formed in a bent shape toward the bow of the ship.
가상적으로 설정된 상기 프레임부의 가상 중심면은, 상기 선박의 길이 방향과 평행한 상기 프레임부의 중심선을 포함하고 상기 상갑판에 수직하며,
상기 그린워터 제한부의 전체 영역 중 상기 가상 중심면과 만나는 상기 그린워터 제한부의 폭은 상기 그린워터 제한부의 전체 영역 중 상기 가상 중심면과 만나지 않는 상기 그린워터 제한부의 폭보다 큰 선박 에어 스포일러. The method according to claim 1,
The virtual center plane of the frame portion virtually set includes a center line of the frame portion parallel to the longitudinal direction of the ship and perpendicular to the upper deck,
Wherein the width of the green water restricting portion of the entire area of the green water restricting portion that meets the virtual center surface is greater than the width of the green water restricting portion of the entire area of the green water restricting portion that is not in contact with the virtual center surface.
상기 그린워터 제한부의 폭은 상기 가상 중심면으로 갈수록 점진적으로 커지는 선박 에어 스포일러.5. The method of claim 4,
And the width of the green water restricting portion gradually increases toward the virtual center plane.
상기 상갑판과 평행한 방향으로 상기 프레임부에 연결되어 상기 프레임부를 지지하는 내부 보강 프레임을 더 포함하며,
상기 내부 보강 프레임과 상기 상갑판을 연결하는 필러없이 상기 내부 보강 프레임 및 상기 프레임부를 연결하는 하나 이상의 프레임용 필러를 더 포함하는 선박 에어 스포일러. The method according to claim 4 or 5,
And an inner reinforcing frame connected to the frame portion in a direction parallel to the upper deck to support the frame portion,
Further comprising one or more frame fillers connecting the inner reinforcement frame and the frame portion without a filler connecting the inner reinforcement frame and the upper deck.
상기 패널의 단위 부피 당 무게는 상기 프레임부에 포함된 프레임의 상기 단위 부피 당 무게보다 작은 선박 에어 스포일러. The method according to claim 6,
Wherein the weight per unit volume of the panel is less than the weight per unit volume of the frame contained in the frame portion.
상기 그린워터 제한부는, 상기 상갑판에 인접한 상기 그린워터 제한부의 끝단으로부터 돌출된 측면 제한부를 더 포함하며,
상기 측면 제한부는 상기 선박의 선미를 향하여 기울어져 있는 선박 에어 스포일러. The method according to claim 1,
The green water restricting portion further includes a side restricting portion protruding from an end of the green water restricting portion adjacent to the upper deck,
Wherein the side restricting portion is inclined toward the stern of the ship.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020130146166A KR101556916B1 (en) | 2013-11-28 | 2013-11-28 | Air spoiler of ship |
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|---|---|---|---|
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20150061883A KR20150061883A (en) | 2015-06-05 |
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| KR (1) | KR101556916B1 (en) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101217702B1 (en) | 2010-11-19 | 2013-01-02 | 삼성중공업 주식회사 | Cover system of container ship |
-
2013
- 2013-11-28 KR KR1020130146166A patent/KR101556916B1/en active IP Right Grant
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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